導(dǎo)語：如何才能寫好一篇水泥運輸方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：水泥穩(wěn)定碎石基層；底基層；粉砂土

Abstract: As an example of the highway project, the disease features of silty soil sub-base are described during constructing cement stabilized macadam base; the disease reasons are analyzed from constructional materials, constructing, maintaining, truck rolling; the measure is put forward from precaution, part damage, large area damage, etc.

Key words: cement stabilized macadam base; sub-base; silty soil;

中圖分類號：U448.14 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104（2012）

目前，水泥穩(wěn)定碎石（簡稱水穩(wěn)碎石）作為路面基層在江蘇省干線公路建設(shè)中被廣為采用，其厚度為30-40cm，一般分兩層施工。水穩(wěn)碎石基層施工的前一道工序為路基底基層，采用厚度為20cm的穩(wěn)定土。根據(jù)施工工序安排，底基層施工完畢并經(jīng)驗收后才可以進(jìn)行水穩(wěn)碎石基層的施工。在水穩(wěn)碎石施工過程中，因底基層強(qiáng)度、運輸車輛碾壓等因素，造成對底基層的破壞，將使底基層無法滿足鋪筑水穩(wěn)碎石基層的要求。本文結(jié)合工程實例，來分析水泥穩(wěn)定碎石施工中底基層損壞的原因，并提出解決方案。

1工程概況

X省道為新建項目，道路等級為一級公路，總里程為73公里，設(shè)計時速為100km/h，路基寬度26m，橋梁設(shè)計為公路-Ⅰ級。其中道路結(jié)構(gòu)層依次為原地面摻8%石灰處理+45cm5%灰土+80cm6%石灰土+20cm水泥石灰土底基層+32cm水泥穩(wěn)定碎石+8cmSUP-20瀝青砼+4cmSUP-13瀝青砼。

某標(biāo)段底基層施工完畢進(jìn)行養(yǎng)生，達(dá)到強(qiáng)度后進(jìn)行質(zhì)量檢測，合格后組織開展水泥穩(wěn)定碎石施工。但是在水穩(wěn)碎石施工期間，底基層出現(xiàn)較大面積的損壞，導(dǎo)致底基層各種性能指標(biāo)無法滿足質(zhì)量要求，需進(jìn)行病害處治，且由于底基層損壞造成了一定的工期延誤。

2底基層病害及其原因分析

2.1底基層病害描述

底基層病害分為局部破損和大面積損壞。局部破損主要表現(xiàn)在：含水量較大，出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象，表層2-4cm 范圍內(nèi)松散，壓實度、強(qiáng)度等指標(biāo)不合格。大面積損壞主要表現(xiàn)在：表層呈粉末狀，最深處可達(dá)8-10cm，整體結(jié)構(gòu)完全破壞，汽車輪跡非常明顯。

2.2原因分析

（1）路用建筑材料及設(shè)計配比

路基填筑用土所選取土坑土質(zhì)為粉砂土，粉砂土的特性為不易成型、整體性差。底基層原設(shè)計配比根據(jù)粉砂土特性設(shè)計，設(shè)計強(qiáng)度為0.8Mpa,設(shè)計配比采用4：8：88（水泥：石灰：土）,但因粉砂土路段經(jīng)多次試驗無法滿足強(qiáng)度要求，所以放棄使用。如果考慮換填土質(zhì)較好的粘土，由于運距較遠(yuǎn)、二次征地困難等因素，導(dǎo)致費用增加較多，也未被采用。經(jīng)綜合對比，采用以下設(shè)計方案3：8：22：77（水泥：石灰：粉煤灰：土），通過實驗強(qiáng)度滿足要求。綜合比較，粉砂土并非較理想的路基填筑材料。

（2）施工、養(yǎng)護(hù)不當(dāng)

一是底基層在雨季施工，石灰、粉煤灰含水量偏大，路基兩側(cè)排水不暢，路基土晾曬時間不足，碾壓成型后經(jīng)雨水浸泡，造成底基層含水量偏大。

二是施工時翻拌深度不足，摻灰不均勻造成底基層底部灰劑量不足形成軟弱夾層。

三是養(yǎng)護(hù)時間達(dá)到7天后水穩(wěn)基層運輸車輛即在底基層上面通行，底基層強(qiáng)度尚未完全達(dá)到。

（3）運輸機(jī)械碾壓

因施工時臨時便道不通暢，水穩(wěn)基層鋪筑材料運輸車輛在底基層上行駛，而運輸車輛多為改裝超載車輛，每輛車實際載重約為35噸，遠(yuǎn)超路面公路-Ⅰ級設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，且此時底基層作為直接持荷層，容易造成結(jié)構(gòu)損壞。

3處治方案

3.1 預(yù)防措施

（1）填筑材料

底基層填筑優(yōu)先選用粘性土，如果土質(zhì)為粉砂土，需要進(jìn)行土質(zhì)改性。實踐證明，采用二灰土（水泥、石灰、土）的配比方案其強(qiáng)度很難達(dá)到設(shè)計要求，一般采用三灰土（水泥、石灰、粉煤灰、土）配比方案。三灰土配比方案的強(qiáng)度能夠達(dá)到設(shè)計要求，且工藝較為成熟；配比時要控制水泥用量，防止水泥用量大而造成的底基層開裂。

（2）施工要求

施工順序為：布土、布粉煤灰、布石灰按照二灰土施工工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，然后按照要求布水泥。三灰土的拌和宜進(jìn)行4次，采用寶馬路拌機(jī)，保證拌和均勻、徹底，拌和后的混合料表面顏色一致，沒有花白現(xiàn)象及含水量略大于最佳含水量2%，即可進(jìn)行整形碾壓。三灰土施工的控制要點是水泥的終凝時間，各道工序要緊密銜接，確保布灰、拌和、整平、碾壓等工序在水泥終凝時間內(nèi)順利完成。

雨季施工時要注意天氣變化情況，及時做好施工安排。將水泥、石灰、粉煤灰堆成大堆，表面要采用塑料布覆蓋，四周挖好排水溝排水?？s短施工長度保證當(dāng)天成型。

（2）養(yǎng)生

底基層施工結(jié)束盡快覆蓋養(yǎng)生，路段成型后要及時灑水養(yǎng)生，7d內(nèi)保持其表面濕潤，未進(jìn)行下一道工序之前禁止開發(fā)交通。進(jìn)行自檢驗收，符合要求后再進(jìn)行下道工序施工。雨季養(yǎng)護(hù)時要挖好排水系統(tǒng)，及時排除積水，避免底基層被浸泡。

（3）避免車輛碾壓

不但養(yǎng)生期間禁止車輛通行，即使在底基層成型后強(qiáng)度達(dá)到要求的情況下也要禁止行車碾壓，特別是運輸車輛。在水穩(wěn)碎石攤鋪時，首先要確保施工便道的通暢，讓運輸材料的車輛不在底基層上行駛；其次，在運輸車輛等待卸料與攤鋪機(jī)之間的路段上，要優(yōu)化交通流組織方案，盡量減少運輸車輛在路段上行駛的距離。

3.2局部損壞處治方案

對于局部坑塘彈簧現(xiàn)象，挖除后直接填筑強(qiáng)度較高的水穩(wěn)碎石。挖除含水量較大的土體時要清除干凈，挖除后的坑塘要規(guī)則成形。局部面積不大的表層松散可以用平地機(jī)刮平，如果厚度不大，可以在鋪筑水穩(wěn)碎石時直接補(bǔ)平。

3.3 大面積損壞處治方案

對于段落較長的大面積損壞要采取全部挖除的方式，重新按照三灰土施工工藝進(jìn)行鋪筑。原則上重新鋪筑的寬度為半幅路基，不能在半幅路基上進(jìn)行局部挖除重鋪，避免因新老底基層之間搭接等因素而造成質(zhì)量隱患。

4結(jié)語

粉砂土并不是優(yōu)質(zhì)的路基底基層填筑材料，但受到地理因素限制，無法找到其他較好的填筑材料，或者以其他填筑材料取代時代價太大，此時可以對粉砂土進(jìn)行改性，其中三灰土最為常見。底基層施工中要從材料選擇、施工到養(yǎng)生等環(huán)節(jié)嚴(yán)格控制，確保底基層各種性能指標(biāo)滿足要求。而在底基層上鋪筑水穩(wěn)碎石時要特別注意盡量避免運輸車輛對底基層的碾壓，以免造成底基層破壞而無法達(dá)到施工要求。

參考文獻(xiàn):

[1]中交第一公路工程局有限公司.公路工程施工工藝標(biāo)準(zhǔn)(路基、路面、隧道)[S],北京：人民交通出版社，2007.

[2]王峰、程培峰、王立軍等.粉砂土的工程性質(zhì)及路基施工工藝研究[J]，中外公路，2010,30（3）：42-45.

篇2

關(guān)鍵詞：水泥穩(wěn)定碎石；基層施工技術(shù)；市政道路；應(yīng)用

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.11.127

0 引言

隨著科技的發(fā)展，時代的進(jìn)步，公路技術(shù)等級和公路事業(yè)的發(fā)展也不斷提高。在修建高等級公路路面基層或市政道路的過程中，經(jīng)常會用到水泥穩(wěn)定碎石的方法，它具有強(qiáng)度高，施工簡便高效，良好的水穩(wěn)性等特點。下面就讓我們根據(jù)近幾年的施工實例，詳細(xì)講解這種施工技術(shù)的實行。

1 控制道路建設(shè)原材料的質(zhì)量

選擇合適的水泥。道路建設(shè)主要的施工材料是 水泥，水泥穩(wěn)定碎石基層和水泥品質(zhì)的高低有著密切的聯(lián)系，水泥品質(zhì)的高低決定著市政道路施工的質(zhì)量。通常狀況下，施工單位為了確保施工的順利進(jìn)行，保證施工的質(zhì)量，會盡力防止道路的開裂。從此處可以看出，選擇合適的水泥是很重要的。

2 控制混合料的質(zhì)量

（1）控制混合料供應(yīng)商的質(zhì)量。從目前來看，建筑市場不斷在發(fā)展，賣建筑材料的公司越來越多，市場上出現(xiàn)了多種多樣的建筑材料，質(zhì)量也不一樣，施工單位在選擇和購買建筑材料時往往會眼花繚亂，不知道從何下手。因此，應(yīng)該建立建材檢測機(jī)構(gòu)。按照相關(guān)的要求，施工單位為了滿足對施工材料的檢測需求，通常會讓建材檢測機(jī)構(gòu)對要購買的建筑材料進(jìn)行質(zhì)量檢測，確保材料的質(zhì)量，甚至還可能現(xiàn)場檢驗，建立現(xiàn)場的實驗室。在完成了所有的檢測后，要對檢測出的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和記錄，然后打印出來，把這些書面材料交給施工單位。在進(jìn)行市政道路水泥穩(wěn)定碎石的生產(chǎn)中，難免會有一些疏漏，所以，我們不能盡僅指望施工單位和檢測單位，混合料供應(yīng)商也要檢測和控制自身產(chǎn)品的質(zhì)量，做到了這些，才能達(dá)到保障水泥穩(wěn)定碎石基層質(zhì)量的目的。（2）控制施工單位的質(zhì)量驗證。第三方監(jiān)理單位負(fù)責(zé)控制工程建設(shè)的部分質(zhì)量，施工單位要想完成管理任務(wù)和質(zhì)量控制，就必須讓監(jiān)理單位的工作人員到達(dá)施工現(xiàn)場，讓他們監(jiān)督施工技術(shù)、人員素質(zhì)、安全措施的實行等。當(dāng)然，施工單位不能完全靠監(jiān)理單位進(jìn)行監(jiān)督，施工單位自身也要進(jìn)行自檢。社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市的建設(shè)離不開市政道路的管理和人民的公共利益，所以就必須要確保工程的質(zhì)量，盡可能不要出現(xiàn)差錯，這與人民的安全息息相關(guān)。在進(jìn)行市政道路水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)的過程中，要詳細(xì)記錄水泥的質(zhì)量、攪拌的時間和集料的質(zhì)量，這樣就可以達(dá)到讓相關(guān)人員快速檢查的目的。

3 施工過程中質(zhì)量的控制

（1）施工的準(zhǔn)備工作。在進(jìn)行施工之前，還有許多準(zhǔn)備工作要進(jìn)行。要時刻按照規(guī)范要求和施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行，培養(yǎng)相關(guān)的工作人員和技術(shù)人員的工作能力和責(zé)任心，定期對他們進(jìn)行培訓(xùn)。注意施工單位要時刻與監(jiān)理單位和設(shè)計單位保持聯(lián)系，一旦在施工的過程中發(fā)生了與計劃不一致的情形，要及時與相關(guān)單位進(jìn)行溝通和交流，對方案進(jìn)行調(diào)整，在一定的時間內(nèi)完成施工。（2）控制測量。在進(jìn)行水泥穩(wěn)定碎石基層施工 的過程中，要將施工的地方用相關(guān)標(biāo)識圈起來，支撐支護(hù)材料，固定方木等，不要讓水泥穩(wěn)定碎石基層有向后推移的趨勢。還可以測量基層當(dāng)做第一次檢測，在測量時，盡量減少誤差，追求準(zhǔn)確性，這樣才能看出工程的設(shè)計要求是不是和基層施工相一致。要想進(jìn)行其他的施工工作，就必須要等到監(jiān)理人員驗收和核對相關(guān)數(shù)據(jù)之后。（3）控制運輸。在運輸?shù)倪^程中，建筑材料y免會有耗損和磨損，所以，在進(jìn)行運輸?shù)倪^程中，要防護(hù)或隔離建材，防止雨水滲入，導(dǎo)致建材的損壞，甚至還需要使用防水性材料蓋住建材，爭取把損害降到最小。天氣、道路狀況等都是建筑材料運輸中會遇到的不可避免的因素，這些因素都會影響運輸?shù)乃俣?。為了避免這些因素的發(fā)生，在運輸材料前，要提前了解天氣的情況，最好把運輸?shù)臅r間定在晴朗的天氣。監(jiān)理人員要抽檢運輸?shù)浆F(xiàn)場的施工材料，確保質(zhì)量問題。（4）控制碾壓。碾壓工作對于市政道路水泥穩(wěn)定碎石基層來說，是相當(dāng)重要的，它影響著道路的成型、強(qiáng)度和質(zhì)量，要想保證水泥穩(wěn)定隨時基層的潮濕度，就要不斷地對路面進(jìn)行灑水工作，還要不斷進(jìn)行碾壓工作。（5）防止裂縫的出現(xiàn)。水泥很有可能會出現(xiàn)裂縫，溫差的變化、水泥自身的質(zhì)量問題都有可能是裂縫出現(xiàn)的原因。為了減少水泥的裂縫，需要注意以下幾點：控制施工的材料，要對才叫進(jìn)行充分的攪拌，使材料間充分接觸；從施工工地所處的氣候條件和地理位置來考慮，及時調(diào)整水泥的用量；在施工結(jié)束后，對于后期可能出現(xiàn)的問題要想出解決的方法。

4 對水泥穩(wěn)定碎石基層施工進(jìn)行質(zhì)量檢測

要嚴(yán)格按照國家和相關(guān)部門規(guī)定的條例來對市政道路水泥穩(wěn)定碎石基層施工進(jìn)行質(zhì)量檢測，要反復(fù)測量各個方面的指標(biāo)，尤其是檢測穩(wěn)定性。如果有任何一個方面的指標(biāo)沒有達(dá)到要求，施工單位必須要進(jìn)行重新施工，這是對施工的負(fù)責(zé)。所以，施工單位必須從本質(zhì)上保證施工質(zhì)量，不斷提高自身的施工技術(shù)，爭取不出現(xiàn)返工這一現(xiàn)象。在驗收和檢驗自身的施工技術(shù)之后，就能評估和了解了施工質(zhì)量，進(jìn)而能調(diào)整后期施工的方案和技術(shù)。

5 結(jié)語

這篇文章是討論市政道路施工中水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)的應(yīng)用的，根據(jù)目前的狀況來說，要想提高市政道路的施工質(zhì)量，就要成立施工建設(shè)體系與監(jiān)督體系，加強(qiáng)水泥穩(wěn)定碎石基層施工的質(zhì)量控制，防止施工后出現(xiàn)質(zhì)量不過關(guān)的現(xiàn)象。市政道路建設(shè)是非常重要的，它有很多優(yōu)點，比如能夠促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，還能為人民提供比方便的生活方式。所以，為了推動城市的發(fā)展，一定要重視水泥穩(wěn)定碎石基層施工的質(zhì)量，還要把水泥穩(wěn)定碎石基層應(yīng)用到施工中去，這樣就能創(chuàng)造出更大的價值。

參考文獻(xiàn)：

[1]周于磊.市政道路施工中水泥穩(wěn)定級配碎石的應(yīng)用及施工技術(shù)要點分析[J].建材與裝飾，2016（07）：277-278.

篇3

[關(guān)鍵詞]廠址選擇 影響因素 選址方法

近年來，伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，沿海和內(nèi)地工廠企業(yè)數(shù)量劇增，投資建廠的浪潮可以說是一波未平一波又起。而作為企業(yè)投資工程開展第一步的廠址選擇是每個企業(yè)家都必須重視、必須解決的首要問題。廠址的合理選擇屬于生產(chǎn)運作系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計中的課題。其中，廠址選擇是生產(chǎn)系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計的第一步，也是非常重要的一步。本文對四川德陽八角水泥廠廠址選擇做了實例分析，將理論性和實踐性有機(jī)地結(jié)合到了一起。

一、基本情況

四川德陽金八角水泥有限公司是由四川德陽八角水泥有限責(zé)任公司獨立投資的、專門從事電石渣制水泥的專業(yè)廠家。公司創(chuàng)建于2006年，占地223畝，職工300余人，擁有總資產(chǎn)2.4億元，設(shè)計生產(chǎn)規(guī)模80萬噸/年。每年可實現(xiàn)處理各類工業(yè)廢渣50余萬噸、減排二氧化碳22萬余噸的環(huán)保效益。

公司運用窯外預(yù)分解新型干法水泥生產(chǎn)工藝，多項設(shè)備屬于國家專利技術(shù)，具有質(zhì)量更好、能耗更低、更加環(huán)保的優(yōu)點，技術(shù)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。

二、選址步驟

（1）準(zhǔn)備工作階段

確定選址目標(biāo)：四川德陽八角水泥有限責(zé)任公司擬建設(shè)一條2000t/d水泥生產(chǎn)線。根據(jù)實際情況確定了三個候選廠址目標(biāo)：第一個位于羅江縣城東北的萬安鎮(zhèn)五里村，第二個位于羅江縣城以北德大井鎮(zhèn)楊家堰村，第三個位于羅江縣城東南的鄢家鎮(zhèn)七里村。有限責(zé)任公司成立選址工作小組，確立工作小組成員。

（2）現(xiàn)場踏勘階段

選址工作組成員到三個廠址現(xiàn)場進(jìn)行踏勘，與有關(guān)專業(yè)部門進(jìn)行調(diào)查，收集選廠的基礎(chǔ)資料，工作組成員可以分析各種影響因素，擬定初步候選方案。

建設(shè)地點有五里村、楊家堰、七里村這三個地方。

地理位置的比較：五里村位于羅江縣城東北2km，萬安鎮(zhèn)五里村；楊家堰位于羅江縣城北5km，大井鎮(zhèn)楊家堰村；七里村位于羅江縣城東南4km，鄢家鎮(zhèn)七里村。

地形條件的比較：五里村為部分農(nóng)田，地勢平坦，部分山坡荒地；楊家堰全部占用農(nóng)田，地勢為丘陵、七里村大部分為農(nóng)田，部分山坡荒地。

交通運輸?shù)谋容^：五里村位于國道108上，緊鄰成綿廣高速公路，寶成鐵路；楊家堰離國道108約500m；緊鄰成綿廣高速公路，寶成鐵路；七里村離國道108約500m，離成綿廣高速，寶成鐵路很近。

石灰石資源的比較：五里村為本地開采，帶式輸送機(jī)運輸200m；楊家堰為本地開采，帶式輸送機(jī)運輸500m；七里村為本地開采，帶式輸送機(jī)運輸2km。

水源的比較：五里村緊靠紋江河，河中取水；楊家堰離紋江河約2km，河中取水；七里村無水源，采用自來水。

（3）編制選址報告階段

根據(jù)現(xiàn)場踏勘結(jié)果、收集的資料和工程項目建設(shè)應(yīng)考慮的有關(guān)因素，將三個不同的廠址方案進(jìn)行綜合分析論證。采用因素比重法進(jìn)行廠址的分析比較。

列出影響選址的所有相關(guān)因素，分別對三個廠址根據(jù)其相對重要性賦予每個因素一個比重。給所有因素確定一個統(tǒng)一的數(shù)值范圍，為三個候選廠址的各個因素進(jìn)行定級評分。將因數(shù)的權(quán)數(shù)乘以因數(shù)的評分，再把三個的候選廠址的乘積得分加總求和，得到每個方案的得分。最后選取總分最高的候選廠址作為優(yōu)選方案。

三、結(jié)束語

本文以四川德陽金八角水泥廠水泥廠為例，介紹了當(dāng)時廠址選擇的選址原則和選址步驟。通過本文，得出廠址選擇必須結(jié)合實際，根據(jù)實際情況選取廠址選擇的影響因素，決定廠址選擇的合適步驟。按照步驟認(rèn)真有序地進(jìn)行，記錄好考察數(shù)據(jù)，認(rèn)真對每個候選廠址進(jìn)行篩選分析，最后選出最適合的廠址。

由于水泥廠屬于技術(shù)密集型企業(yè)，在對德陽金八角水泥公司進(jìn)行實地調(diào)研時，水泥公司對一些關(guān)乎企業(yè)核心的數(shù)據(jù)采取保密，因此數(shù)據(jù)不夠完善，其改進(jìn)和充實工作有待進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]王懷德.合理選擇廠址在工程建設(shè)中的重要意義[J].有色金屬設(shè)計，2001，（02）：48.

[2]張綺，李偉峰.廠址位置選擇的實用方法[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2008，（12）：30—33.

[3]選擇廠址的重要性[J].吉林畜牧獸醫(yī)，2004，（04）：48.

篇4

關(guān)鍵詞：瀝青路面；全深式就地再生；公路維修；配合比設(shè)計

中圖分類號：U418.8文獻(xiàn)標(biāo)志碼：BResearch on Application of Onsite Fulldepth ReclamationZHOU Dongyun

0引言

瀝青路面全深式就地再生基層技術(shù)是對舊瀝青面層和半剛性基層同時進(jìn)行現(xiàn)場銑刨、破碎后，加入水泥、新料（根據(jù)需要），經(jīng)過拌和、攤鋪、碾壓等工序，最終形成新的再生基層（或底基層）[12]。

為了探索瀝青路面全深式就地再生基層技術(shù)在干線公路大修中的適應(yīng)性，在2013年浙江省S219省道縉云段的路面大修工程中，采用了該項技術(shù)。全深式就地再生工藝雖然在中國其他省份已有應(yīng)用，但在浙江省尚屬首次，本文將對此次應(yīng)用的成果和施工經(jīng)驗加以介紹。

1工程概況

S219縉云段原路面結(jié)構(gòu)為：4 cm細(xì)粒式瀝青混凝土面層+18 cm水泥穩(wěn)定碎石基層。公路等級為四級，設(shè)計行車速度為20 km?h-1，路基寬70 m，行車道寬2×3.0 m，路肩寬2×05 m。設(shè)計標(biāo)高為行車道中心線標(biāo)高，行車道及硬路肩正常橫坡為2%。

2結(jié)構(gòu)設(shè)計方案

K30+500～K32+200、K34+100～K36+600路段的路面病害比較嚴(yán)重，瀝青面層和半剛性基層均出現(xiàn)松散，路表面代表彎沉值在150～180（0.01 mm）之間，說明老路面承載力已不能滿足使用要求，需要對路面強(qiáng)度進(jìn)行加強(qiáng)；同時考慮山區(qū)道路標(biāo)高不宜增加太多，須能夠快速維修，且要滿足節(jié)能環(huán)保的要求，決定采用全深式就地再生基層技術(shù)對該路段進(jìn)行大修。具體方案為：將舊的瀝青混凝土面層和水泥穩(wěn)定碎石基層一起就地再生作為基層使用，再生后的厚度為24 cm，然后再加鋪7 cm AC20C中粒式瀝青混凝土下面層和5 cm AC16C中粒式瀝青混凝土上面層。

3材料配合比設(shè)計

在施工前，首先對代表性路段按照設(shè)計方案采用銑刨機(jī)銑刨原路面材料，并送至試驗室進(jìn)行檢測分析和配合比設(shè)計。由于舊路面材料中含有瀝青混凝土，因此在材料設(shè)計時需要考慮舊瀝青混凝土材料特性的影響。首先對舊瀝青混凝土進(jìn)行抽提，并對抽提后的瀝青進(jìn)行相關(guān)性能試驗，具體試驗結(jié)果如表1所示。

4.1試驗段施工

試驗路選擇在直線段，長度為200 m，便于各個工序的銜接與交通管制。

（1） 級配驗證。對現(xiàn)場銑刨的試樣進(jìn)行篩分，并與目標(biāo)配合比階段級配進(jìn)行比較，認(rèn)為級配相差不大，不需進(jìn)行調(diào)整。

（2） 再生混合料性能指標(biāo)驗證。對現(xiàn)場的再生混合料取樣，并進(jìn)行性能指標(biāo)檢測，檢測結(jié)果（表4）表明現(xiàn)場混合料的性能指標(biāo)均能夠滿足設(shè)計要求。

4.2檢測和分析

4.2.1再生層取芯和強(qiáng)度測試

根據(jù)現(xiàn)場取芯和芯樣強(qiáng)度測試結(jié)果（表8）來看，芯樣全部達(dá)到了設(shè)計要求。

表8芯樣7 d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度檢測結(jié)果項目無側(cè)限抗壓強(qiáng)度/MPa壓實度/%芯樣厚度/mmK30+6003.797.3245K31+1003.798.4247K31+6004.098.5248K32+1003.199.1246K34+6003.598.5241K35+1004.199.2247K35+6003.899.6248K36+1003.798.3243K36+6003.998.12484.2.2彎沉值的檢測

水泥就地冷再生層鋪筑養(yǎng)護(hù)7 d后，彎沉代表值均能滿足不大于55.3（0.01 mm）的要求，合格率達(dá)100%，平整度按10 mm控制，合格率達(dá)到94%，壓實度合格率100%，強(qiáng)度合格率100%。

試驗路建成通車1個月后，采用標(biāo)準(zhǔn)的5.4 m貝克曼梁對其彎沉值進(jìn)行了檢測，瀝青路面彎沉平均值36.7（0.01 mm），代表值41.4（0.01 mm），均滿足設(shè)計值不大于48.3（0.01 mm）的要求。

4.3經(jīng)濟(jì)和社會效益分析

4.3.1經(jīng)濟(jì)效益分析

2013年S219省道縉云段全深式水泥就地再生基層共實施了4 200 m，寬度為6 m，再生層厚度24 cm。從經(jīng)濟(jì)效益的角度分析，就地冷再生與傳統(tǒng)挖除重建方案相比，主要節(jié)省了兩筆費用：一是銑刨材料的運輸和處置費用，二是新石料的采購費用。因此，通過比較計算，采用水泥就地冷再生方案比采用傳統(tǒng)維修方案節(jié)省工程造價約15%。

4.3.2社會效益分析

（1） 路面銑刨料可以再利用，就地取材，因此對開山取石的需求量大大減少，有效地保護(hù)了自然資源；不需要運輸大量的原材料，既節(jié)省了能源，也減少了貨車尾氣所造成的空氣污染。

（2） 該工藝節(jié)省了投資，降低了工程造價，使某些原來不能及時翻修的舊瀝青路面得以修復(fù)，從而改善了道路狀況，提高了公路的運輸能力，降低了運輸成本，減少可能發(fā)生的交通事故，并保證了行車的舒適安全。

（3） 按照天然石料能耗為50 MJ?t-1計算，采用水泥冷再生方案累計可減少能耗約623 851 MJ，如以規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)煤（熱值為29.3 MJ?kg-1）換算，該項目累計節(jié)省21 291 kg標(biāo)準(zhǔn)煤。

5結(jié)語

通過2013年在S219省道縉云段應(yīng)用全深式水泥就地再生基層技術(shù)，可以得出以下主要結(jié)論。

（1） 在含有17%左右的舊瀝青混凝土以及瀝青老化相當(dāng)嚴(yán)重的情況下，水泥穩(wěn)定再生混合料設(shè)計和施工可以將舊瀝青路面材料作為“黑石頭”或集料來對待，其實際顆粒組成狀況可以采用原樣篩分得到。

（2） 通過本項目的具體實踐，全深式水泥就地再生基層材料性能與新拌水泥穩(wěn)定碎石材料類似，可以參照新拌水泥穩(wěn)定碎石層的各項質(zhì)量檢測手段進(jìn)行質(zhì)量控制。各項試驗檢測結(jié)果表明，全深式水泥就地再生基層材料性能均滿足設(shè)計要求，取得了滿意的應(yīng)用效果。

（3） 通過本項目的具體實踐可知，與傳統(tǒng)挖除重建工藝相比，采用全深式水泥就地再生基層技術(shù)具有顯著的經(jīng)濟(jì)和社會效益，造價可節(jié)省15%左右，同時由于它充分利用原有路面材料，節(jié)約了大量資源和能源，減少了廢棄物的堆放，是一項低碳環(huán)保的公路維修技術(shù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王洪順，楊智敏，拾方治，等.冷再生成套技術(shù)在320國道桐鄉(xiāng)段維修中的應(yīng)用[J].筑路機(jī)械與施工機(jī)械化，2007，24（9）：2933，37.

篇5

論文摘要：文章通過對T梁冬季施工詳細(xì)闡述冬季施工準(zhǔn)備工作、預(yù)制T梁蒸汽養(yǎng)生的技術(shù)措施和施工方案，對北方氣溫較低、工期較緊的冬季施工方案進(jìn)行總結(jié)。

Abstract: Based on the T beam construction in winter elaborate preparations for winter construction， prefabricated T beam steam health of the technical measures and the implementation plan， the lower the temperature of the North， the winter period than the tight construction program summary.

Key words: steam health; prefabricated T beam; construction program

1 冬季施工準(zhǔn)備工作

1.1 氣象資料調(diào)查冬季施工是指根據(jù)當(dāng)?shù)囟嗄隁鉁刭Y料，室外日平均氣溫連續(xù)5天穩(wěn)定低于5℃時混凝土、鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土及砌體工程的施工。符合上述所規(guī)定冬季施工的條件，可以確定為冬季施工期。根據(jù)張家口歷年氣象資料，年平均氣溫為3.2℃，最冷月在12月份至次年3月份，最低氣溫-35.1℃左右，我部由于工期比較緊迫，預(yù)制T梁需要進(jìn)行冬季施工，根據(jù)氣溫情況和經(jīng)濟(jì)的角度著想，-10℃以上進(jìn)行冬季施工，-10℃以下不再進(jìn)行施工，冬季施工時間為10月15日至12月15日、次年3月15日至4月15日。

1.2 冬季施工特點冬季施工由于施工條件及環(huán)境不利，故為工程質(zhì)量事故出現(xiàn)的多發(fā)季節(jié)，質(zhì)量事故出現(xiàn)多為隱蔽性、滯后性，即工程是冬天干的，而事故在春天才暴露，因而給事故處理帶來很大難度。

1.3 冬季施工具體要求（1）加強(qiáng)計劃安排，加緊施工準(zhǔn)備工作。其中包括材料、專用機(jī)具設(shè)備、能源等。（2）制定技術(shù)方案，確定主要技術(shù)措施，規(guī)定單項工程施工方案和主要的技術(shù)規(guī)定。（3）制定單項工程施工方案。在冬期施工技術(shù)措施等文件指導(dǎo)下，針對某單項工程特點，編制單項工程施工方案，內(nèi)容包括工程進(jìn)度、施工方法、勞動組織、操作要點、測量監(jiān)控方法質(zhì)量要求和試驗檢測規(guī)定等內(nèi)容。（4）重視技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底工作，保證工程質(zhì)量，加快工程進(jìn)度。

1.4 技術(shù)準(zhǔn)備在進(jìn)入冬季施工之前，首先編制冬季施工方案。冬季施工生產(chǎn)任務(wù)安排及施工部署；冬期施工方法及組織；熱源設(shè)備計劃；保溫材料、外加劑材料計劃；冬期施工人員技術(shù)培訓(xùn)、勞動力計劃；工程質(zhì)量管理控制要點；冬期安全生產(chǎn)及消防要點等。

1.5 物資準(zhǔn)備材料部門應(yīng)按現(xiàn)場需要以及材料計劃落實進(jìn)場材料，冬施期間所需要使用的保溫材料應(yīng)在開工前準(zhǔn)備就緒。其主要物資材料見表冬施物資材料表1。表1 主要物資材料見表冬施物資材料梁場名稱 1000kg/h蒸汽鍋爐/臺 500kg/h蒸汽鍋爐/臺 棚布/套 φ50mm鋼管/m φ50mm軟塑料管/m 可以控制蒸汽流量三通及閥門/套 Ⅰ號梁場 1 8 350 1100 41 Ⅱ號梁場 1 12 280 860 32

2 混凝土配制、攪拌、運輸及澆注

2.1 混凝土配制、攪拌、運輸

（1）拌和物攪拌合成后所需溫度不能滿足要求時，應(yīng)首先考慮對拌和用水加熱，仍不能滿足時，再考慮對集料加熱。水泥只保溫，不得加熱。本項目從成本及工期方面綜合考慮，只采取水加熱，不考慮對骨料加熱。

（2）室外日平均氣溫連續(xù)5 天穩(wěn)定低于5℃，我項目擬采用對拌和用水采用蒸氣鍋爐加熱的方法，同時對水池采取覆蓋保溫措施，水溫控制在30-50℃之間，最高不超過80℃。詳細(xì)計算資料見附件熱工計算書。

（3）骨料不得帶有冰雪和凍塊以及易凍裂的物質(zhì)，嚴(yán)格控制混凝土的配合比和坍落度，由骨料帶入的水分以及外加劑溶液中的水分均應(yīng)從拌合水中扣除。投料前，先用熱水沖洗攪拌機(jī)，投骨料、水泥、加熱水?dāng)嚢瑁瑪嚢钑r間比常溫延長50%，使水泥顆粒充分分散并和骨料充分包裹，對于摻有外加劑的混凝土拌制時間應(yīng)取常溫拌制時間的1.5倍。注意水泥不與80℃以上的水接觸，防止發(fā)生假凝現(xiàn)象。

（4）試驗室定期觀測拌和用水加熱溫度、混凝土出料及入模溫度。并觀測運輸、施工等溫度損耗，若入模溫度達(dá)不到要求，后臺調(diào)整水溫，確保符合規(guī)范要求。

（5）取現(xiàn)場養(yǎng)生試塊，掌握混凝土強(qiáng)度增長狀態(tài)。

（6）為減少、防止混凝土凍害，選用較小的水灰比和較低的坍落度，以減少拌合用水量，此時可適當(dāng)提高水泥標(biāo)號，水泥標(biāo)號不低于P.O 32.5。

（7）拌合設(shè)備進(jìn)行必要的防寒處理。我項目采取將拌和站料倉用篷布覆蓋，然后在里面燒煤爐子的方法進(jìn)行骨料加熱的辦法

（8）混凝土的運輸過程快裝快卸，不得中途轉(zhuǎn)運或受阻，運送中罐車覆蓋保溫防寒。當(dāng)拌制的混凝土出現(xiàn)坍落度減小或發(fā)生速凝現(xiàn)象時，應(yīng)進(jìn)行重新調(diào)整水的加熱溫度。

（9）冬季施工運輸混凝土拌和物時，盡量減少混凝土拌和物熱量損失措施： ①盡量縮短運輸距離，選擇最佳運輸路線，縮短運輸時間。 ②盡量減少裝卸次數(shù)并合理組織裝入、運輸和卸出混凝土工作。 ③現(xiàn)場開盤前必須做好充分的準(zhǔn)備工作，減少混凝土在施工現(xiàn)場的停留時間。 ④精心組織，合理安排，使混凝土運輸時間盡可能縮短，保證混凝土運輸過程保溫蓄熱。

2.2 混凝土澆注

（1）混凝土澆注前，清除干凈模板和鋼筋上的冰雪和污垢，當(dāng)環(huán)境氣溫低于-5℃時，將整片T梁用篷布覆蓋然后通蒸氣加熱至5℃。然后從T梁一端至另外一端邊澆注混凝土邊覆蓋保溫。

（2）混凝土的灌注溫度按照規(guī)范要求，細(xì)薄截面混凝土結(jié)構(gòu)的灌注溫度不宜低于10℃，混凝土分層連續(xù)灌注，中途不間斷，每層灌注厚度不大于30cm，縮短施工間隙時間。 3 鋼筋工程施工保證措施在負(fù)溫條件下，鋼筋的力學(xué)性能發(fā)生變化，屈服點和抗拉強(qiáng)度增加，伸長率和抗沖擊韌性降低，脆性增加，加工性能下降。（1）冬季鋼筋焊接時的環(huán)境氣溫不低于0℃。（2）鋼筋提前運入加工棚內(nèi)，焊接完畢后的鋼筋待完全冷卻后才能搬運往室外。（3）冬期電弧焊接或閃光對焊時，有防雪、防風(fēng)、及保溫措施，并選擇韌性較好的焊條。焊接后的接頭嚴(yán)禁立即接觸冰雪。

4 預(yù)制T梁

4.1 冬季施工蒸汽養(yǎng)生設(shè)備選擇計算根據(jù)水利水電出版社出版的《混凝土冬季施工》，采用篷罩法蒸汽養(yǎng)護(hù)每方混凝土耗用蒸汽量為300～450kg，我部按每方混凝土耗用蒸汽量375 kg計算，每片T梁養(yǎng)護(hù)3天計算，則每方混凝土每小時耗用蒸汽量為5.21 kg，按照進(jìn)度要求，由于冬季施工效率較低，每天出1片梁，Ⅰ號40mT梁場每天有3片梁需要養(yǎng)護(hù)，每片梁按43m3混凝土計算，則每小時需要蒸汽量為672.08 kg，Ⅱ號30mT梁場，按照兩天出一片梁，每天有2片梁需要養(yǎng)護(hù)，每片梁按29m3混凝土計算，則每小時需要蒸汽量為302.18 kg。根據(jù)上述計算結(jié)果，Ⅰ號梁場需要生產(chǎn)蒸汽1000 kg/h 的蒸汽鍋爐1臺，篷布3套，Ⅱ號梁場需要生產(chǎn)蒸汽500 kg/h 的蒸汽鍋爐1臺，篷布2套。

4.2 冬季施工熱工計算

（1）計算依據(jù)：人民交通出版社出版的公路施工手冊《橋涵》下冊第232頁，為滿足混凝土冬期施工對溫度要求的所制定的混凝土出罐溫度的估算公式 t=［（m1×t1+m2×t2+m3×t3）×0.2+m4×t4］/［（m1+m2+m3）×0.2+m4］式中， m1為每m3 混凝土水泥質(zhì)量，kg；m2為每m3 混凝土砂質(zhì)量，kg；m3為每m3 混凝土碎石質(zhì)量，kg；m4為每m3 混凝土水質(zhì)量，kg；t1為水泥入罐溫度，℃；t2為砂子入罐溫度，℃；t3為碎石入罐溫度，℃；t4為水入罐溫度，℃。

（2）規(guī)范規(guī)定混凝土入模溫度不低于5℃，我項目按混凝土入模溫度10℃來控制，考慮運輸降溫影響，決定將拌和站出料溫度按13℃-15℃來計算?，F(xiàn)場條件：砂、石自然條件，袋裝水泥，如氣溫較低則把澆注混凝土的時間調(diào)整在正午附近，水采用通蒸氣的方法進(jìn)行加熱。

（3）根據(jù)前期施工的情況來看，T梁澆注中拌和、運輸、吊放正常運轉(zhuǎn)時綜合能力在8m3/h 左右。 T梁混凝土施工配合比為： C：S：G：W：ADD-N5（北京科寧）=458：639：1288：165：2.997 每m3混凝土用水165kg，用一套拌和站時每小時用水1320kg。則拌和機(jī)附近已建的5m3小水池水加熱能滿足拌和站用水要求，拌制混凝土量能達(dá)到43 m3。砂石料由于集中堆料篷布覆蓋，溫度以0℃考慮，散裝水泥入倉溫度以0℃計。拌和站出料溫度按13℃來計算。根據(jù)以上條件反推出水該加熱的溫度 t4=｛t×［（m1+m2+m3）×0.2+m4］-（m1×t1+m2×t2+m3×t3）×0.2｝/m4 =49℃

4.3 冬季施工工藝

4.3.1 施工工藝

（1）準(zhǔn)備保溫材料：大蓬布、鍋爐、煤塊。

（2）試驗室前后臺安排人員值班，及時掌握施工過程混凝土狀況，保證混凝土質(zhì)量（和易性和坍落度）穩(wěn)定。定期觀測拌和用水、混凝土出料及入模溫度，并測出混凝土各階段損耗，便于及時調(diào)整確?；炷寥肽囟确弦?guī)范要求的5℃以上。

（3）如外界氣溫低于5℃，澆注混凝土前先用大蓬布把整個預(yù)制梁模板覆蓋，適當(dāng)?shù)耐ㄈ胍恍嵴羝古癫純?nèi)溫度在5℃以上。

（4）混凝土澆筑后，先覆蓋蓄熱，由于水泥的水化作用釋放出的熱量使混凝土集料溫度上升，先覆蓋混凝土面使水化熱量蓄保起來，以減少熱量的散失。要使混凝土獲得抵抗急劇升溫、體積膨脹而發(fā)生開裂所需的初期結(jié)構(gòu)強(qiáng)度后方可加熱養(yǎng)護(hù)。一般靜放時間4-6h，靜放環(huán)境溫度不宜低于10°c。

（5）混凝土養(yǎng)生采用蒸汽養(yǎng)生，即用鍋爐燒水生成熱蒸汽，通過預(yù)先安裝的管道通入預(yù)制梁內(nèi)。通氣管道沿梁兩側(cè)布設(shè)。（養(yǎng)生辦法詳見下節(jié)敘述）

（6）待混凝土終凝時就可通入蒸汽升溫進(jìn)行養(yǎng)生，升溫速度不大于8℃/h， 以防混凝土受熱急劇膨脹變形開裂。 采用低壓（小于0.07MPa）飽和（濕度90%-95%）蒸汽以防混凝土產(chǎn)生裂紋。加熱時應(yīng)保持構(gòu)件均勻受熱。并安排專人觀測棚內(nèi)溫度，養(yǎng)生時在梁兩端懸掛一支溫度計，升溫過程中觀測每小時進(jìn)行一次，并作好記錄。

（7）當(dāng)升溫至20℃左右時應(yīng)暫停通入熱蒸汽，使棚內(nèi)內(nèi)溫度保持在這個范圍內(nèi)而處于恒溫養(yǎng)生階段。恒溫養(yǎng)生階段每2-4 小時觀測一次，并作好記錄。

（8）在棚內(nèi)溫度保持20℃左右的環(huán)境下養(yǎng)生，12小時后（也即離澆注完12小時左右）可拆模。拆模前應(yīng)停止通汽，將棚內(nèi)溫度降下來，使棚內(nèi)溫度與外界溫差不大于15℃，降溫速度不大于5℃/h， 邊拆模邊用篷布將T梁覆蓋。具體可根據(jù)現(xiàn)場同期養(yǎng)生混凝土試塊強(qiáng)度，作為拆模和預(yù)應(yīng)力張拉的依據(jù)。

（9）蒸汽養(yǎng)生時間一般不少于3 天，拆模后繼續(xù)用篷布將T梁覆蓋通蒸汽養(yǎng)護(hù)，經(jīng)過升溫、恒溫、降溫三個過程，升溫速度不大于8℃/h，降溫速度不大于5℃。

（10）在混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度90%后就可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉和壓漿。張拉時油壓表工作環(huán)境溫度不低于10℃。

（11）壓漿前用蒸氣對孔道進(jìn)行預(yù)熱，使孔道內(nèi)溫度在5℃以上，拌漿用水為40℃-60℃的熱水以提高水泥漿的入孔溫度，壓完漿后用土工布塑料布包裹進(jìn)行孔道保溫。

4.3.2 蒸汽養(yǎng)生

（1）鍋爐及管道安裝：鍋爐安裝后必須由勞動部門檢查驗收后方可投入使用。鍋爐安放在合理位置，用Ф50mm 鋼管做主管道沿預(yù)制廠鋪設(shè)，同時分支到每排臺座之間，每個臺座位置留兩個三通，并安裝閥門。每個臺座兩側(cè)鋪設(shè)有出氣孔的橡膠管，出氣孔每1.0m 設(shè)一個。

（2）養(yǎng)護(hù)過程：將T梁用蓬布進(jìn)行覆蓋，在蓬布內(nèi)鋪設(shè)好管道，并與三通連接好，打開閥門，使飽和蒸汽通入暖棚內(nèi)，按靜置、升溫、恒溫、降溫四個程序?qū)α后w進(jìn)行蒸養(yǎng)。

5 質(zhì)量保證措施

（1）成立冬季施工工程質(zhì)量專檢小組，由項目總工牽頭，內(nèi)部監(jiān)理工程師帶領(lǐng)質(zhì)檢組負(fù)責(zé)實施。

（2）試驗室加大對原材料、半成品抽檢頻率，保證所用材料及加工件符合規(guī)范要求。

（3）試驗室每天觀測室外實際氣溫，并在施工中定期觀測加熱水、水泥、砂、石料等溫度，并且做好記錄。

（4）測量組做到每個施工控制點有放樣必復(fù)核，保證定位準(zhǔn)確。及時檢測儀器，保證低溫下正常工作。

（5）執(zhí)行逐級匯報制度，要求各工區(qū)、班組遇到異常情況，及時向項目經(jīng)理、總工或主管領(lǐng)導(dǎo)匯報。

（6）成立溫度測控小組，定期觀測混凝土各環(huán)節(jié)溫度，對混凝土溫度進(jìn)行動態(tài)控制，并做好記錄。

（7）做好施工過程責(zé)任檔案記錄、交接檢記錄。

（8）完善責(zé)任體系，將責(zé)任細(xì)化、明確到作業(yè)班組和作業(yè)人身上。

（9）機(jī)修部門保證施工期間機(jī)械正常運轉(zhuǎn)，不能因機(jī)械故障出質(zhì)量隱患。

6 安全與文明施工

（1）成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組，由項目經(jīng)理為組長，定期進(jìn)行安全巡視。

（2）施工現(xiàn)場材料碼放整齊，鋼筋用彩條布覆蓋。

（3）提前對所有電器、電線等進(jìn)行檢查，磨損嚴(yán)重的及時更換，同時應(yīng)確保每個電器都使用漏電保護(hù)器。

（4）現(xiàn)場使用明火，注意預(yù)防火災(zāi)。

（5）避免明火接觸結(jié)構(gòu)物表面，引起結(jié)構(gòu)物破壞。

（6）禁止用電爐取暖，注意安全用電。

（7）施工現(xiàn)場配備足量消防器材，并組織人員學(xué)習(xí)使用方法，做到有火情時能夠及時撲滅。

（8）做好蒸氣鍋爐工的上崗培訓(xùn)工作，保證持證上崗。

參考文獻(xiàn)：

篇6

關(guān)鍵詞：灰色預(yù)測 物流需求 誤差檢驗 運輸問題

1 概述

近年來，縱觀物流研究的領(lǐng)域，定性研究居多，定量研究很少，導(dǎo)致物流決策中隨意性比較大主觀判斷居多，決策結(jié)果失去客觀性和科學(xué)性。在數(shù)據(jù)少的情況下，選擇一個合適的數(shù)學(xué)模型預(yù)測物流的需求量，預(yù)測結(jié)果可以為企業(yè)的下一步生產(chǎn)提供決策和依據(jù)。[1]由于運輸問題是物流的核心，降低物流費用是一個值得研究的問題。根據(jù)預(yù)測出結(jié)果建立一個線性規(guī)劃模型來求出最優(yōu)調(diào)度方案，從而使運輸成本達(dá)到最小。

2 灰色預(yù)測理論

3 運輸調(diào)度問題原理

運輸問題是一個典型的物資調(diào)運問題，根據(jù)已有的交通網(wǎng)，應(yīng)如何定制調(diào)運方案，將這些物資運到各消費地點而使總運費最小，這類問題可以用以下數(shù)學(xué)語言描述：已知有m個生產(chǎn)地點Ai，i=1，2，…，m，可供應(yīng)某種物資，其產(chǎn)量分別為ai，有n個銷地Bj，j=1，2，…，n其需求量分別為bj，從Ai到Bj的運輸單價為cij，問如何調(diào)運才使總運費最小。設(shè)xij為從Ai到Bj的運輸量，則運輸問題的數(shù)學(xué)模型為：

4 應(yīng)用實例

汶川地震之后，災(zāi)區(qū)重建工作需要大量的原料，企業(yè)在供料的同時，也應(yīng)該預(yù)測出下一個供貨周期的物流需求量，同時，物流部門也應(yīng)該制定出一個最優(yōu)的調(diào)運方案，使其運輸成本最小。設(shè)四川某水泥公司生產(chǎn)的水泥銷售到汶川4個使用水泥的工地，已知該公司下設(shè)有4個生產(chǎn)廠：A1、A2、A3和A4，在目前的生產(chǎn)條件下，它們每周的最大生產(chǎn)能力分別為70t、60t、50t和40t；有4個銷售地：B1、B2、B3和B4，它們前五周的銷量，見表1：

根據(jù)前面的算法，通過MATLAB的計算（以B1為例），得出如表3所示的精度表，并得到的第六周的預(yù)測值為67t。[3]

從表3不難發(fā)現(xiàn)，用灰色預(yù)測模型求出的預(yù)測值與實際值相差很小，誤差都在10%以內(nèi)。同理，還可以得出其他銷售地的預(yù)測值，B2、B3、B4的預(yù)測值，分別為：47t、59t、39t，并且都通過了檢驗。

由于兩種誤差都在10%以內(nèi)，所以67t可以作為第6周B1的預(yù)測需求量。同理，還可以預(yù)測出其他銷售地的預(yù)測值，B2、B3、B4的預(yù)測值，分別為：47t、59t、39t，并且都通過了檢驗。

根據(jù)上述的預(yù)測值，將數(shù)據(jù)編入LINGO運算，得出目標(biāo)函數(shù)值為752單位，有如下的調(diào)運方案，并用矩陣X表示：[4]

在運輸成本最小的條件下，上述矩陣明確地給出了各生產(chǎn)廠對各工地的運輸量，除了生產(chǎn)廠A1、A3、A4按照各自的最大生產(chǎn)能力生產(chǎn)外，只有A2生產(chǎn)廠在第六周只生產(chǎn)52t。

5 結(jié)論

灰色預(yù)測模型在物流需求預(yù)測中是非常有效的，在物流需求方面的預(yù)測精度很高，可以達(dá)到90%以上，而且需要的歷史數(shù)據(jù)可以少到只有5個。求解基于線性規(guī)劃的運輸問題，可以為企業(yè)制定出運輸成本最小的調(diào)度方案，并且還可以給出各產(chǎn)地具體的產(chǎn)量，從而避免了產(chǎn)量過多而導(dǎo)致庫存費用或者產(chǎn)量過少導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失。

參考文獻(xiàn)：

[1]張國玉，夏文匯.運用MATLAB軟件求解物流運輸問題[J].技術(shù)與方法，2009，第3期：73-74.

[2]黨耀國，劉思峰，王正新等.灰色預(yù)測與決策模型研究[M].北京：科學(xué)出版社，2009.

篇7

關(guān)鍵詞：水穩(wěn)基層； 施工監(jiān)理； 體會

常熟市三環(huán)路快速化改造工程是對現(xiàn)有的三環(huán)路進(jìn)行快速化改造，工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為城市快速路，采用“主線高架+地面輔道”方案，高架系統(tǒng)及地面系統(tǒng)均按照城市快速路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，雙向六車道。東南環(huán)段總長13.186Km。

項目監(jiān)理由蘇州路達(dá)工程監(jiān)理咨詢有限公司負(fù)責(zé)，本人在此項目上擔(dān)任專業(yè)監(jiān)理工程師，負(fù)責(zé)LM-2標(biāo)的駐地監(jiān)理工作。現(xiàn)就我在LM-2標(biāo)水穩(wěn)施工監(jiān)理中的體會和大家分享一下。

在水穩(wěn)基層前期準(zhǔn)備工作就緒的情況下，包括完成底基層驗收移交；施工人員、機(jī)械到位；原材料完成備料，自檢合格并報驗；水穩(wěn)專項施工方案審批并備案等。LM-2標(biāo)于2013年9月27日7：00～15：30在K23+263―K23+470段地面道路雙幅快車道進(jìn)行了水穩(wěn)基層試驗段的攤鋪工作，試鋪當(dāng)天天氣多云，溫度在17℃～26℃之間，東南風(fēng)、風(fēng)力3-4級。長度207米，試驗過程順利，各項試驗檢測記錄齊全，施工過程嚴(yán)格按照《路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2000）和《水泥穩(wěn)定碎石基層施工指導(dǎo)意見》進(jìn)行。在施工中，我方監(jiān)理對各項技術(shù)指標(biāo)及關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)進(jìn)行了全面檢測和數(shù)據(jù)采集，并對施工全過程進(jìn)行旁站?，F(xiàn)將施工監(jiān)理中心得總結(jié)一下。

一、施工準(zhǔn)備工作

1、施工機(jī)械檢查：試鋪前由本我方監(jiān)理人員對到場機(jī)械設(shè)備進(jìn)行了詳細(xì)復(fù)查，主要是設(shè)備完好情況及定期維修保養(yǎng)記錄。

水穩(wěn)拌和機(jī)1臺（CBW600型）、裝載機(jī)3臺（ZL521F）、運輸車輛12輛（25T以上）、單鋼輪振動壓路機(jī)1臺22T（XS222）、單鋼輪振動壓路機(jī)1臺18T（YZ18T）、膠輪壓路機(jī)1臺（YL27-3）、粒料攤鋪機(jī)2臺（RP752）、灑水車2輛（3T、10T），以上機(jī)械性能良好，保養(yǎng)記錄齊全，滿足一個作業(yè)面施工的需要。

2、原材料檢測：試鋪前由單位中心試驗室按照指導(dǎo)意見規(guī)定檢測頻率及檢查方法對進(jìn)場的水泥、碎石等原材料進(jìn)行抽檢，各種原材料檢測結(jié)果滿足相關(guān)要求。

3、配合比設(shè)計情況：

本項目水穩(wěn)碎石配合比由技術(shù)服務(wù)單位（江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院）提供，配合比為：1#料：2#料：3#料=36：33：31，水泥劑量為4.0%，最佳含水量為4.7%，最大干密度為2.379g/cm3。原材料進(jìn)場后，根據(jù)原材料檢測結(jié)果并根據(jù)試鋪段當(dāng)天的天氣情況及實測集料的含水量，將水穩(wěn)配合比調(diào)整為：1#料：2#料：3#料=38：30：32，水泥劑量為4.0%，含水量為5.0%。

4、 下承層檢查：該段落下承層是由S14路基標(biāo)提交的12%灰土底基層，該段落底基層已經(jīng)驗收，交接手續(xù)齊全。施工前我方監(jiān)理檢查情況如下：下承層表面松散、浮土清理符合要求，局部坑洞、低洼填補(bǔ)密實；底基層干燥，我方監(jiān)理督促承包人施工前灑水濕潤。

5、首件申報審查：經(jīng)總監(jiān)辦審查，首件申報各項資料齊全，施工組織設(shè)計、首件方案、技術(shù)交底、作業(yè)指導(dǎo)書滿足要求。

二、拌和工序控制

駐地辦安排一名監(jiān)理人員負(fù)責(zé)水穩(wěn)混合料拌和全過程旁站工作，主要控制上料速度、拌和能力、各料配比、裝料方式。

1、拌和機(jī)設(shè)定產(chǎn)量為450T/h，于當(dāng)日7：30開機(jī)至14：00結(jié)束，總產(chǎn)量2488T，實際產(chǎn)量為385T/h（含等待料車耽擱時間）；

2、所拌和的水穩(wěn)混合料均勻一致，各項檢測結(jié)果符合要求；

3、三臺裝載機(jī)上料速度滿足生產(chǎn)需要；

4、自卸車裝料規(guī)范，裝料方法采用汽車前后移動，混合料分三次裝入自卸車，順序為汽車的前部―后部―中部，避免混合料離析。

5、不足：拌合中混合料含水量控制不均勻，存在局部拌合批次混合料含水量偏大現(xiàn)象，現(xiàn)場施工中發(fā)現(xiàn)局部位置碾壓后輪印無法消除。承包人應(yīng)加強(qiáng)后場混合料拌和工序管理，要保證含水量適中，更要重視混合料含水量的均勻性。

三、混合料的運輸

混合料運輸采用12輛自卸車運至現(xiàn)場，每車載重量均達(dá)到30噸左右?；旌狭铣鰣銮熬糜筒几采w，部分車輛油布偏小，未能完全覆蓋混合料表面；混合料運到現(xiàn)場后，由專人指揮卸料，并做好相應(yīng)記錄。但有個別自卸車因運距短（3.5Km），混合料不用油布覆蓋，造成混合料表面失水，此類情況需指令承包人對作業(yè)人員加強(qiáng)教育；運輸車數(shù)量基本滿足試驗段攤鋪需要，但仍有運輸車不連續(xù)，攤鋪機(jī)等料現(xiàn)象發(fā)生，需安排專人做好運輸車輛前后場的調(diào)度。

四、攤鋪工序控制

由二名監(jiān)理人員負(fù)責(zé)攤鋪工序的旁站監(jiān)理工作，對攤鋪的速度、橫坡度、松鋪厚度、夯錘振級、料位高度、攤鋪后效果等進(jìn)行全面控制檢查。

1、采用兩臺攤鋪機(jī)作業(yè)，內(nèi)側(cè)攤鋪機(jī)寬度為6米，外側(cè)攤鋪機(jī)寬度為6.5米。兩機(jī)相距5-10m，縱向搭接寬度10-15cm；

2、攤鋪速度水穩(wěn)施工指導(dǎo)意見要求為1.0m/min，實際攤鋪速度測算為1.8m/min，攤鋪速度稍快；兩臺攤鋪機(jī)夯錘震級均為3.0級，但實際攤鋪中震動效應(yīng)不明顯，調(diào)查原因是承包人日常維護(hù)不善，皮帶污染造成過松。所以監(jiān)理人員今后大面積的攤鋪中應(yīng)注意督促承包人一方面要加強(qiáng)作業(yè)人員的作業(yè)培訓(xùn)，另一方面要做好機(jī)械設(shè)備的日常維修保養(yǎng)，確保不發(fā)生因機(jī)械故障造成停工，甚至影響工程質(zhì)量的現(xiàn)象發(fā)生。

3、高程控制：主機(jī)一側(cè)采用“走鋼絲”，另一側(cè)通過可調(diào)支架上設(shè)置的鋁合金梁方式控制。副機(jī)一側(cè)采用“走鋼絲”，另一側(cè)通過在已攤鋪混合料頂面“滑雪橇”方式控制；

4、松鋪系數(shù)根據(jù)以往經(jīng)驗初定為1.3，施工中監(jiān)理人員同測量人員現(xiàn)場定點跟蹤測量高程后，經(jīng)計算確定為1.3；

5、現(xiàn)場監(jiān)理人員需督促承包人在攤鋪前需對輔助人員做好技術(shù)交底工作，使得輔助人員在工作中做到有的放矢，攤鋪中發(fā)現(xiàn)離析、厚度高低等情況需主動跟進(jìn)鏟料、補(bǔ)料；

6、運輸車輛數(shù)量滿足一個作業(yè)面施工需要，卸料無碰撞攤鋪機(jī)現(xiàn)象，但料車碰撞攤鋪機(jī)是卸料中普遍存在的問題，如監(jiān)理人員監(jiān)控松懈，此類問題極易發(fā)生，所以在日常攤鋪中監(jiān)理人員一定要做好旁站，避免因料車碰撞攤鋪機(jī)造成平整度不良。

五、碾壓工序控制

由一名現(xiàn)場監(jiān)理負(fù)責(zé)碾壓工序的監(jiān)理工作，主要控制碾壓的遍數(shù)、碾壓順序、碾壓速度，實時制止違規(guī)操作并作好相應(yīng)的記錄，碾壓結(jié)束后形成以下結(jié)論：

1、碾壓機(jī)械：單鋼輪振動壓路機(jī)18T、22T各一臺、膠輪壓路機(jī)1臺進(jìn)行碾壓。

2、碾壓順序：18T單鋼輪振動壓路機(jī)1臺初壓---22T 單鋼輪振動壓路機(jī)1臺復(fù)壓---27T膠輪1臺終壓；

3、碾壓方式分兩種：

第一種碾壓工藝：初壓：18T單鋼輪振動壓路機(jī)1臺靜壓1遍，振壓2遍；復(fù)壓：22T單鋼輪振動壓路機(jī)1臺復(fù)壓強(qiáng)振2遍；終壓：27T膠輪1臺終壓2遍。

第二種碾壓工藝：初壓：18T單鋼輪振動壓路機(jī)1臺靜壓1遍，振壓1遍；復(fù)壓：22T單鋼輪振動壓路機(jī)1臺復(fù)壓強(qiáng)振3遍；終壓：27T膠輪1臺終壓2遍。

4、碾壓速度：初壓速度為1.5-1.7Km/h，復(fù)壓速度為1.8-2.2Km/h，終壓速度為1.5-1.7Km/h。

5、碾壓效果：現(xiàn)場壓實度各測點壓實度均已達(dá)到98%的要求；

編

號 檢測項目

壓實度（%） 無側(cè)限抗壓強(qiáng)度（MPa）

1 第一碾壓方案 第二碾壓方案

2 99.7 98.6 98.4 98.5 3.9

6、碾壓方案選?。簭默F(xiàn)場碾壓情況來看，兩種碾壓方案組合均存在初、復(fù)、 終壓銜接時間過長，難以在控制含水量下完成碾壓的問題，在今后的水穩(wěn)施工中需增加單鋼輪 1臺22T（XS222）縮短復(fù)壓時間，方可保證碾壓速度。兩種碾壓方案碾壓完成后水穩(wěn)表面密實平整，從檢測數(shù)據(jù)來看兩種壓實方案區(qū)別不大明顯，從考慮增加1臺XS222的角度來看，采用第2種碾壓方案較為合理。

六、橫向接縫處理工藝及養(yǎng)護(hù)情況

橫向接縫處理采用將起步和收尾端人工鏟成斜坡，壓路機(jī)正常碾壓，待碾壓完成后，人工拉線將斜端刨除，將斷面修整成垂直橫向斷面。

碾壓區(qū)段碾壓結(jié)束后，承包人能做到及時覆蓋透水土工布灑水養(yǎng)生，每天上午、下午各灑水一遍。在7天保濕養(yǎng)生期內(nèi)，由我方監(jiān)理對該段落養(yǎng)生情況進(jìn)行巡視檢查，經(jīng)檢查該段落始終保持濕潤狀態(tài)，交通管制較好。

七、試鋪段數(shù)據(jù)采集及現(xiàn)場檢測結(jié)果

我方按照批準(zhǔn)的首件施工方案對承包人進(jìn)行監(jiān)理。水泥用量109噸，集料用量2254噸，水泥劑量經(jīng)總量校核為4.3%。試鋪段完成后，我監(jiān)理方與承包人對各項指標(biāo)進(jìn)行了檢測，雙方的數(shù)據(jù)反映各項指標(biāo)滿足設(shè)計和規(guī)范要求。試驗檢測結(jié)果如下：

試鋪段試驗檢測結(jié)果一覽表

序號 檢測項目 單位 檢測結(jié)果 質(zhì)量要求 判定

1 壓實度（右） % 99.7 98.6 不小于98 合格

2 壓實度（左） % 98.4 98.5 不小于98 合格

3 水泥劑量 % 4.2 4.4 4.5 4.2 4.3 4.2 設(shè)計4.0

±0.5 合格

4 含水量 % 4.8 4.6 4.7 4.9 設(shè)計4.7

±1.0 合格

5 強(qiáng) 度 Mpa 3.9 3.5 合格

混合料中集料的篩分試驗結(jié)果（水洗法）

篩孔尺寸 通過下列篩孔的質(zhì)量百分率（%）

31.5 26.5 19.0 16.0 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075

第一組 100 95.0 81.4 68.5 50.7 34.6 19.7 9.8 5.2

第二組 100 95.0 81.2 68.1 50.4 34.4 19.7 9.8 5.1

設(shè)計

級配 100 91.3-100 74.2-86.2 -- 48.5-60.5 26.4-38.4 17.6-25.6 7.0-15.0 1.9-5.9

從混合料的篩分結(jié)果來看，集料級配均在設(shè)計控制范圍，集料合成級配滿足設(shè)計級配要求，混合料含水量控制較好，水泥劑量控制在4.3%左右，混合料各項檢測值均滿足施工規(guī)范和指導(dǎo)意見要求。

7天養(yǎng)生期結(jié)束后，在10月5日我監(jiān)理方同承包人對試驗段進(jìn)行了鉆芯檢測，共鉆取6個芯樣，芯樣均完整，從鉆芯結(jié)果看，質(zhì)量滿足施工規(guī)范及指導(dǎo)意見要求。

八、水穩(wěn)監(jiān)理心得體會：

1）監(jiān)理方應(yīng)會同承包人做好與路基單位的交接工作，交接手續(xù)要及時、齊全，底基層的質(zhì)量必須滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。交接測量必須嚴(yán)謹(jǐn)，如在過程中發(fā)現(xiàn)底基層存在松散，高程、寬度不滿足要求等情況，應(yīng)當(dāng)及時向路基施工單位提出，并向建設(shè)單位報告，交接手續(xù)不全，交接測量不符合要求，不得接收。

2）監(jiān)理人員應(yīng)隨時檢查承包人的備料能力，要按各集料的比例儲備，特別是水泥的備料。水穩(wěn)碎石施工關(guān)鍵是控制好水泥的初凝時間，如過程中發(fā)生斷料，極易造成施工過程中等待或中斷施工，輕則增加多道橫向接縫，影響平整度，重則導(dǎo)致碾壓時間超過水泥初凝時間，造成質(zhì)量事故。故監(jiān)理人員需隨時檢查承包人的備料，特別是施工前必須檢查。

3） 對于現(xiàn)場料場，監(jiān)理人員應(yīng)督促承包人開挖好排水溝，做好防雨覆蓋措施，施工中因承包人原材料不作覆蓋，造成雨后集料含水量過高，但拌和時又不對含水量進(jìn)行調(diào)整的問題普遍存在，反應(yīng)到攤鋪現(xiàn)場就會存在碾壓后彈簧，壓路機(jī)輪印無法消除，水穩(wěn)壓實度不到，成型后空隙多，強(qiáng)度不足等問題。督促承包人對各類集料分開堆放，并做好隔斷，避免竄料，因水穩(wěn)場拌是拌合樓各集料倉控制，無二次篩分設(shè)備，竄料后會造成合成級配超限，導(dǎo)致現(xiàn)場水穩(wěn)碎石不成型。監(jiān)理人員通過上述控制點，可從源頭上控制好水穩(wěn)混合料拌和質(zhì)量。

4） 水穩(wěn)監(jiān)理過程中，監(jiān)理人員必須檢查好承包人的機(jī)械設(shè)備，重點檢查機(jī)械設(shè)備同施工現(xiàn)場的匹配情況及設(shè)備運行是否良好，如機(jī)械及運輸車輛數(shù)量一定要滿足拌和出料與攤鋪需要，并略有富余，督促承包人切實加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的維護(hù)、保養(yǎng)工作，確保不發(fā)生因機(jī)械故障造成停工，料車不足造成等料等甚至影響工程質(zhì)量的問題發(fā)生。攤鋪過程中要連續(xù)，盡量減少橫向接縫；同時注意接縫的處理，拼接及碾壓方式，要求設(shè)專人負(fù)責(zé)。

5）后場監(jiān)理人員工作相當(dāng)關(guān)鍵，特別是后場試驗監(jiān)理人員，對后場拌和出料，要加強(qiáng)水泥用量與含水量的控制。后場監(jiān)理人員須隨時目測混合料含水量、水泥劑量，并隨機(jī)抽樣檢測，發(fā)現(xiàn)偏差應(yīng)立即要求承包人糾正。

6）督促承包人嚴(yán)密組織拌和、運輸、碾壓等工序，縮短延遲時間。盡量減少混合料運輸過程中的水分損失，加大檢查力度，確保每一輛運輸車覆蓋到位，對覆蓋不到位的車輛采取一定的懲罰措施，控制好混合料含水量，保證碾壓質(zhì)量。發(fā)現(xiàn)問題監(jiān)理人員應(yīng)發(fā)出書面指令、通知單等督促承包人整改。

7）前場監(jiān)理人員應(yīng)督促承包人在碾壓區(qū)設(shè)立明顯標(biāo)志，做到層次分明，相鄰碾壓區(qū)不得漏壓。如碾壓中有粘輪的現(xiàn)象，或混合料表面離析，監(jiān)理人員應(yīng)督促承包人派專人進(jìn)行清理，同時補(bǔ)撒混合料，以保證平整度。

8）做好作業(yè)人員的技術(shù)交底，充分發(fā)揮作業(yè)人員的作用。做好技術(shù)交底包含兩方面內(nèi)容，一方面是我方監(jiān)理人員內(nèi)部的技術(shù)交底必須詳細(xì)，把握好監(jiān)理過程中的難點及關(guān)鍵控制點，另一方面是督促好承包人對作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)交底，施工中作業(yè)人員料車不覆蓋、卸料后余料亂棄、攤鋪機(jī)速度過快等問題相當(dāng)普遍，故監(jiān)理人員必須做好這方面的監(jiān)督工作。

9）做好現(xiàn)場測量工作，對承包人的測量監(jiān)理人員應(yīng)及時復(fù)核，避免發(fā)生水穩(wěn)碎石厚度不均勻，層與層之間厚度相差過大情況，不能盲目相信承包人說第一層控制差點，第二層補(bǔ)足的說法，層厚過程中控制不好、平整度差也是監(jiān)理工作不到位的表現(xiàn)。

10）熨平板中間離析是國產(chǎn)攤鋪機(jī)存在的通病，不管新舊，或多或少均存在，針對此問題監(jiān)理人員需督促承包人做好攤鋪機(jī)的日常保養(yǎng)，并且在攤鋪過程中嚴(yán)控攤鋪速度，如此可顯著改善離析問題。

11）對壓實度檢查時留下的試坑監(jiān)理人員應(yīng)要求承包人及時采用水泥混凝土填補(bǔ)。按照檢查頻率，每一百米每車道一個點，點數(shù)是相當(dāng)多的，不及時填補(bǔ)或不填補(bǔ)會造成大量的軟弱點，會對今后的路面質(zhì)量造成不良影響。

12）每次施工前，監(jiān)理人員應(yīng)督促承包人要求認(rèn)真做好一切準(zhǔn)備工作，要對相應(yīng)的底基層表面進(jìn)行清掃，灑水濕潤并經(jīng)驗收合格后開始攤鋪。底基層不撒水濕潤會造成底層水穩(wěn)碎石失水而不成型，反應(yīng)在鉆芯芯樣上就是層與層位置結(jié)合不良，并且芯樣不完整。底基層上浮土等垃圾過多會造成存在軟弱夾層，車輛運行中產(chǎn)生的水平力、豎向力傳遞不連續(xù)且不均勻，造成軟弱位置內(nèi)部應(yīng)力破壞。故這也是水穩(wěn)碎石監(jiān)理工作中的關(guān)鍵點。

13）養(yǎng)生期內(nèi)，監(jiān)理人員應(yīng)督促承包人灑水車盡可能在不要在養(yǎng)生路段上行駛。因為在此期間水穩(wěn)碎石強(qiáng)度尚未形成，大噸位車輛振動后易中斷水穩(wěn)中水泥水化反應(yīng)，造成水穩(wěn)不成型或成型不好，故在條件允許下監(jiān)理人員應(yīng)建議承包人采用小噸位灑水車或讓灑水車在外側(cè)便道上行駛。

以上是本人在從事常熟市三環(huán)路快速化改造工程水穩(wěn)碎石基層監(jiān)理工作中的一點心得和體會，拿出來與大家分享，不足之處請大家批評、指正。

（錢偉：部門負(fù)責(zé)人）

主要參考文獻(xiàn)：

《常熟市三環(huán)路快速化改造工程施工圖》 （江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院有限公司）

《路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2000）

篇8

關(guān)鍵詞：大體積混凝土、高溫天氣、溫度控制

一、工程簡介

哈薩克斯坦阿克糾賓州扎那諾爾希望油田第四油氣處理廠于2010年5月10日破土動工，要求在12月15日竣工投產(chǎn)。土建施工集中于于2010年6―9月份。正值當(dāng)?shù)爻掷m(xù)高溫天氣。月平均氣溫30℃以上，最高溫度達(dá)40℃以上。第四油氣處理廠有六臺壓縮機(jī)基礎(chǔ)厚度超過2m，屬于大體積混凝土。混凝土設(shè)計強(qiáng)度C30。

資源情況：水泥采用抗硫酸鹽水泥。水泥標(biāo)號400號，相當(dāng)于中國標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度等級37.5級左右。砂是當(dāng)?shù)夭少徍由?，中砂偏?xì)，含泥量少。碎石當(dāng)?shù)夭少?0―40碎石、50―80碎石，含少量泥灰。自來水通過埋地管道從不遠(yuǎn)的第一油氣處理廠引來。

按規(guī)范規(guī)定，大體積混凝土施工的澆注溫度不得高于30℃。顯然如果等氣溫降下來再施工，是無法滿足12月份竣工投產(chǎn)的工期要求的。高溫天氣不僅不能停工，而且還要充分利用當(dāng)?shù)貤l件保質(zhì)保量爭分奪秒地按時完成施工任務(wù)。

二、溫度計算

在不采取任何措施的自然溫度條件下，對所施工的大體積混凝土進(jìn)行溫度計算。

取天然氣增壓壓縮機(jī)基礎(chǔ)為例，三臺天然氣增壓壓縮機(jī)基礎(chǔ)單個平面尺寸長8.4×4.9m，厚2.3m，砼澆筑量82.32m3，施工時間為2010年8至9月份，平均氣溫為35℃。

所用材料，抗硫酸鹽水泥400號，每M3用量545kg，中砂每M3用量580kg，碎石每M3用量1090kg，水每M3 用量195kg，水灰比0.36。

1、混凝土拌合溫度。

每M3混凝土材料重量、溫度、比熱及熱量如下：

材料名稱 重量W

（kg） 比熱C(kg/kg.k) W×C

(KJ/℃) 材料溫度Ti

(℃) Ti×W×C

(KJ)

水 195 4.2 819 30 24570

水泥 545 0.84 457.8 35 16023

砂子 580 0.84 487.2 38 18513.6

石子 1030 0.84 865.2 38 32877.6

石子含泥量 50 4.2 210 35 7350

合計 2839.2 99334.2

∑TiWC    99334.2

T0 =  ―――  = ――――   =34.99℃

∑WC    2839.2    

   2、混凝土出罐溫度

   攪拌機(jī)棚為敞開式：TI=T0=34.99(℃)

   3、混凝土澆筑溫度：

   攪拌機(jī)將砼倒入罐裝車內(nèi)運輸至澆筑地點需用時間50min，澆筑完畢需50min。

溫度損失：裝卸料2次A1=0.032×2=0.064

       運料50min A2=0.0042×50=0.21

       澆搗50min A3=0.003×50=0.15

∑A=A1+A2+A3=0.424

Tj=34.99+(35-34.99)×0.424=35.00(℃)

混凝土澆筑溫度大于30度，不符合規(guī)范要求。

4、混凝土絕熱溫升

3d時水化熱最大，計算3d的絕熱溫升，混凝土澆筑層厚度2M。

   WQ          545×377

Tτ= ――(1-e-mτ)=  ――――――×0.704=62.78(℃)

   CP         0.96×2400

T3=Tτ×ξ=62.78×0.62=38.92(℃)

5、混凝土內(nèi)部最高溫度

Tmax=Tj+Tτ×ξ=35.00+38.92=73.91(℃)

混凝土內(nèi)部最高溫度大于70度，不符合規(guī)范要求。

通過以上計算可以看出，如果不采取任何措施，是無法保證混凝土澆筑質(zhì)量的。這樣的高溫將造成混凝土內(nèi)部水份汽化，混凝土脫水而失去強(qiáng)度的嚴(yán)重質(zhì)量事故。

三、因素分析

通過以上計算可以得出：

影響混凝土澆筑溫度的因素有：

1、環(huán)境溫度；

2、原材料溫度；

3、攪拌出料到澆筑成型的時間。

影響混凝土內(nèi)部最高溫度的因素有：

1、混凝土澆筑的初始溫度；

2、水泥的水化熱指標(biāo)；

3、水泥用量；

4、混凝土澆筑厚度。

四、技術(shù)措施

根據(jù)以上分析，充分利用當(dāng)?shù)貤l件，采取必要措施，達(dá)到降低混凝土澆筑溫度和混凝土內(nèi)部最高溫度的目的。

1、選擇合適的環(huán)境溫度。

環(huán)境溫度是不可以控制的，但我們可以選擇。環(huán)境溫度對混凝土施工溫度的影響是非常大的。它直接影響到原材料的自然溫度。環(huán)境溫度每降低1 ℃，混凝土的澆筑溫度和內(nèi)部最高溫度都相應(yīng)降低1℃。所以雖然在高溫季節(jié)施工，避開當(dāng)天的高溫時間段是非常必要的。每天中午11點到下午3點半是當(dāng)天溫度最高的時間段，所以這個時間段不從事混凝土澆筑作業(yè)。

2、對原材料進(jìn)行降溫處理。

要保證混凝土澆筑溫度不高于30℃，則原材料的溫度要降低至更低。水泥無法直接降溫。所以對砂石骨料降溫的要求就更高了。經(jīng)過計算證明，當(dāng)環(huán)境溫度在35℃，施工用水溫度18℃時，砂石骨料需要降溫至27℃以下，才能保證澆筑溫度小于30℃。

由于當(dāng)?shù)囟練鉁氐椭?40℃。凍土層1.5m厚。為防止冬季水管凍壞，供水管線都深埋敷設(shè)。這樣在夏季就有一個優(yōu)點，水管水溫遠(yuǎn)低于空氣溫度。這給高溫天氣施工的降溫提供了便利條件。每次在準(zhǔn)備澆筑混凝土前對所采用的砂石料進(jìn)行澆水降溫。同時還起到清洗降低含泥量的作用。另外必要時對砂石料架棚遮陽降溫。

3、水泥保溫。

水泥是不能通過澆水來降溫的，只能搭棚遮陽避雨，避免陽光直射。保證水泥在儲存過程中不蓄熱。保持水泥在使用時處于自然環(huán)境溫度。

4、控制混凝土施工質(zhì)量。

重點是控制用水量，大體積混凝土通常配筋率低，所以低塌落度的混凝土并不影響施工難度。泵送混凝土對塌落度要求高，所以盡量不用泵送混凝土，不得不用時通過添加減水劑、泵送劑等措施達(dá)到減少用水量的目的。

5、縮短運輸距離，降低溫度損失。

混凝土運輸時間過長，吸收空氣熱量過多，容易造成混凝土入模溫度過高，影響混凝土施工質(zhì)量。本工程就近安裝攪拌站，用工程翻斗車簡單改裝成混凝土運輸車，進(jìn)行混凝土運送。

6、加配大直徑骨料。

調(diào)整配合比，減少小粒徑（20―40）骨料，加配適量大粒徑（50―80）骨料。另外適量投入收集到的強(qiáng)度符合要求并清洗干凈的塊石（當(dāng)?shù)貨]有采購到大直徑塊石）。這樣增加單位體積混凝土內(nèi)的粗骨料含量，降低水泥含量，從而降低水化熱。

7、循環(huán)冷卻水降溫。

埋設(shè)冷卻水管是最后一道降溫措施。措施得當(dāng)能降低混凝土中心溫度5℃左右。冷卻水管用普通鋼管，直徑φ50，間距不大于1m。旁邊放一水池，用水泵送水經(jīng)過混凝土內(nèi)的冷卻水管后回流至水池，形成循環(huán)水。循環(huán)水4小時換一次水流方向。水池里的水同時用作混凝土表面養(yǎng)護(hù)用水，然后及時補(bǔ)充水池蓄水。這樣及時更換水池蓄水，有利于降低冷卻水的溫度。7天后進(jìn)行拆除，并用混凝土封堵。

8、選用低水化熱的水泥。

由于當(dāng)?shù)厮鄻?biāo)準(zhǔn)還是沿用前蘇聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)號，常用的有400號、500號水泥。阿克糾賓州沒有水泥廠，水泥主要從俄羅斯、中國、土耳其等國進(jìn)口。從國外進(jìn)口來的水泥都是按當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)定向生產(chǎn)的。市場供應(yīng)的水泥品種單一，通常只有普通硅酸酸鹽水泥一種。

不同的水泥的水化熱對絕熱溫升的影響非常大，卻受地域條件限制無法改變。沒有粉煤灰水泥或礦渣水泥。本工程由于地質(zhì)條件影響，設(shè)計采用抗硫酸鹽水泥，抗硫酸鹽水泥水化熱相對較小。對高溫天氣施工有利。

9、減少水泥用量。

添加粉煤灰、礦渣粉，以減少水泥用量。但這個措施受當(dāng)?shù)厥袌鲑Y源限制，不能實施。不過必要時可以考慮從中國進(jìn)口。

10、分層施工。

分層施工降低施工厚度，降低溫度折減系數(shù)。對降低混凝土內(nèi)部最高溫度非常有利。

由于壓縮機(jī)基礎(chǔ)承載的是動力荷載。對基礎(chǔ)的整體性有技術(shù)要求。施工中盡可能地一次性施工，保證基礎(chǔ)的整體性。如果采取所有的措施都不能滿足混凝土質(zhì)量要求時，需要編制對施工縫采取加固補(bǔ)強(qiáng)的有效處理方案，確保施工縫抵抗水平荷載的能力大于其它部位時方可以考慮分層施工。

受地域條件限制，本工程實際執(zhí)行的措施有以上1―8條。經(jīng)驗算能夠滿足混凝土質(zhì)量保證的要求。第9、10條方案作為備選方案，在驗算結(jié)果不能滿足要求時選用。

五、溫度驗算

對采取措施后的混凝土溫度進(jìn)行驗算。仍取天然氣增壓壓縮機(jī)基礎(chǔ)為例，壓縮機(jī)基礎(chǔ)厚2.3m，施工平均氣溫為35℃。

所用材料，抗硫酸鹽水泥400號，每M3用量545kg，中砂每M3用量580kg，碎石每M3用量1090kg，水每M3 用量195kg，水灰比0.36。

1、混凝土拌合溫度。

每M3混凝土材料重量、溫度、比熱及熱量如下：

材料名稱 重量W

（kg） 比熱C(kg/kg.k) W×C

(KJ/℃) 材料溫度Ti

(℃) Ti×W×C

(KJ)

水 155 4.2 651 18 11718

骨料含水量 40 4.2 168 27 4536

水泥 545 0.84 457.8 35 16023

砂子 580 0.84 487.2 27 13154.4

石子 1030 0.84 865.2 27 23360.4

石子含泥量 50 4.2 210 27 5670

合計 2839.2 74461.8

∑TiWC    74461.8

T0 =       =         =26.23℃

∑WC    2889.6    

   2、混凝土出罐溫度

   攪拌機(jī)棚為敞開式：TI=T0=26.23(℃)

   3、混凝土澆筑溫度：

   攪拌機(jī)將砼倒入罐裝車內(nèi)運輸至澆筑地點需用時間50min，澆筑完畢需50min。

溫度損失：裝卸料2次A1=0.032×2=0.064

       運料50min A2=0.0042×50=0.21

       澆搗50min A3=0.003×50=0.15

∑A=A1+A2+A3=0.424

Tj=26.23+(35-26.23)×0.424=29.95(℃)

4、混凝土絕熱溫升

3d時水化熱最大，計算3d的絕熱溫升，混凝土澆筑層厚度2.3M。

   WQ          545×377

Tτ= ――(1-e-mτ)=  ――――――×0.704=62.78(℃)

   CP         0.96×2400

T3=Tτ×ξ=68.50×0.62=38.92(℃)

5、循環(huán)水降溫值

TCO=3℃。

6、混凝土內(nèi)部最高溫度

Tmax=Tj+Tτ×ξ- TCO =29.95+38.92-3=65.87(℃)

7、混凝土養(yǎng)護(hù)保溫

由于混凝土內(nèi)部最高溫度64.87℃，比大氣溫度35℃+25℃還高出4.87℃。所以混凝土澆筑后應(yīng)該保持到養(yǎng)護(hù)期后拆除模板，并頂面澆水覆蓋塑料薄膜保溫保濕。使混凝土表面溫度高于大氣溫度10℃以上。以保證不出現(xiàn)溫度裂縫。計算從略。

六、結(jié)論總結(jié)

大體積混凝土的高溫天氣施工，措施無非降溫散熱，方案也都耳熟能詳。但如何提高對混凝土的溫度的可控性，只有熟悉施工規(guī)范，收集各種數(shù)據(jù)，并通過精密計算才能把握。

以上計算可以看出，如果不采用循環(huán)冷卻水降溫，混凝土內(nèi)部最高溫度將達(dá)到68.87℃，已經(jīng)非常接近規(guī)范規(guī)定的上限臨界值。所以以上計算所選擇的條件都是極限條件，施工中盡可能把各種指標(biāo)控制在這些指標(biāo)以下：

1、環(huán)境溫度很關(guān)鍵。計算采用的35℃是一個極限值。施工中盡可能選擇一天的最低溫度時間段施工，盡可能選擇平均溫度在32℃以下的時間段。哈薩克斯坦是典型的大陸氣候，一天溫差很大，日出之前和日落之后溫度明顯下降，通常比一天最高溫度能低5℃以上。夜間最低氣溫更是比最高氣溫低10℃以上。所以選擇合適的環(huán)境溫度還是有條件的。

2、原材料降溫是重要措施。砂石骨料溫度不能超過27℃。正常應(yīng)該降溫至25℃左右才能更有效地保證質(zhì)量。

3、水泥水化熱影響很大。本工程采用了水化熱較低的抗硫酸鹽水泥。如果是使用普通硅酸鹽水泥，水化熱升高，將增加不少施工難度。計算表明，混凝土厚度2m時，普通硅酸鹽水泥的絕熱溫升是47.6℃。就是說，混凝土澆筑溫度要小于23℃，在高溫天氣這是很難達(dá)到的。必要時就要采取另外的措施：1、與當(dāng)?shù)卦囼炇覝贤?，進(jìn)口粉煤灰礦渣粉，重新配制配合比；2、與設(shè)計單位溝通，采取分層施工的方案。

4、控制混凝土的澆筑厚度。澆筑厚度越薄溫降系數(shù)高。相反，混凝土越厚內(nèi)部熱量就越難散發(fā)出來，內(nèi)部溫度就越高。

5、循環(huán)冷卻水。循環(huán)冷卻水對混凝土降溫的效果很明顯，起到非常重要的作用。但受導(dǎo)流水管管徑過粗或者間距過密將影響混凝土結(jié)構(gòu)的限制，循環(huán)冷卻水降溫有一定局限性。降溫范圍2―5℃。所以只能在采取了其它所有措施后，再增加循環(huán)冷卻水，增加對內(nèi)部降溫的保障。

本工程受到當(dāng)?shù)貧夂蛴绊?，地域條件限制。但也同時充分利用了當(dāng)?shù)氐挠欣麠l件。在施工過程中始終保證大體積混凝土質(zhì)量處于可控狀態(tài)，保證了工程質(zhì)量，保證了工期。為后面的設(shè)備安裝提供了時間，為項目順利投產(chǎn)提供了保障。

主要參考資料：

大體積混凝土施工規(guī)范（GB50496―2009）；

建筑施工計算手冊，作者: 江正榮, 版本: 第2版, 中國建筑工業(yè)出版社。

篇9

關(guān)鍵詞：水泥混凝土 施工質(zhì)量 控制方法

水泥混凝土構(gòu)造物是公路工程中的重要組成部分，水泥混凝土構(gòu)造物的施工過程有水泥混凝土的制備、運輸、澆筑和養(yǎng)護(hù)等。下面就針對水泥混凝土的施工過程中的質(zhì)量控制闡述水泥混凝土構(gòu)造物質(zhì)量控制的方法。

1 水泥混凝土構(gòu)造物

水泥混凝土構(gòu)造物就是根據(jù)水泥混凝土的配合比，把水泥、砂、石、外加劑、礦物摻和料和水通過攪拌的手段使其成為均質(zhì)的水泥混凝土構(gòu)件。在水泥混凝土構(gòu)造物中，水泥是最重要的材料，因此水泥進(jìn)場時應(yīng)對其品種、級別、包裝或散裝倉號、出廠日期等進(jìn)行檢查，并應(yīng)對其強(qiáng)度、安定性及其他必要的性能指標(biāo)進(jìn)行復(fù)驗，其質(zhì)量必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。當(dāng)在使用中對水泥質(zhì)量有懷疑或水泥出廠超過3個月（快硬硅酸鹽水泥超過1個月）時，應(yīng)進(jìn)行復(fù)驗，并按復(fù)驗結(jié)果使用。在鋼筋水泥混凝土結(jié)構(gòu)、預(yù)應(yīng)力水泥混凝土結(jié)構(gòu)中，嚴(yán)禁使用含氯化物的水泥。

1.1水泥混凝土配合比

水泥混凝土應(yīng)根據(jù)實際采用的原材料進(jìn)行配合比設(shè)計，并按普通水泥混凝土拌和物性能試驗方法等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試驗、試配，以滿足水泥混凝土強(qiáng)度、耐久性和工作性能（坍落度等）的要求，不得采用經(jīng)驗配合比。同時，應(yīng)符合經(jīng)濟(jì)、合理的原則。水泥混凝土生產(chǎn)時，砂、石的實際含水率可能與配合比設(shè)計存在差異，因此在水泥混凝土拌制前應(yīng)測定砂、石含水率并根據(jù)測試結(jié)果調(diào)整材料用量，提出施工的配合比。

1.2水泥混凝土攪拌

為了拌制出均勻優(yōu)質(zhì)的水泥混凝土，除合理地選擇攪拌機(jī)外，還必須正確地確定攪拌制度，即一次投料量、攪拌時間和投料順序等。一次投料量：不同類型的攪拌機(jī)都有一定的進(jìn)料容量，攪拌機(jī)不宜超載過多，以免影響水泥混凝土拌和物的均勻性，一次投料量宜控制在攪拌機(jī)的額定容量以下。施工配料就是根據(jù)施工配合比以及施工現(xiàn)場攪拌機(jī)的型號，確定現(xiàn)場攪拌時原材料的一次投料量。攪拌水泥混凝土?xí)r，根據(jù)計算出的各組成材料的一次投料量，按重量投料。水泥混凝土攪拌的最短時間應(yīng)滿足規(guī)范的規(guī)定。投料順序是影響水泥混凝土質(zhì)量及攪拌機(jī)生產(chǎn)率的重要因素。按照原材料加入攪拌筒內(nèi)的投料順序的不同，常用的投料順序有：一次投料法，二次投料法，兩次加水法。

2 水泥混凝土的運輸

水泥混凝土的運輸是指水泥混凝土拌和物自攪拌機(jī)中出料至澆筑入模這一段運送距離以及在運送過程中所消耗的時間。

2.1對水泥混凝土運輸?shù)囊?/p>

在運輸過程中應(yīng)保持水泥混凝土的均質(zhì)性，避免產(chǎn)生分離、泌水、砂漿流失、流動性減少等現(xiàn)象。水泥混凝土應(yīng)以最少的轉(zhuǎn)運次數(shù)和最短的時間，從攪拌地點運至澆筑地點，使水泥混凝土在初凝前澆筑完畢。水泥混凝土的運輸應(yīng)保證水泥混凝土的灌筑量。對于采用滑升模板施工的工程和不允許留施工縫的大體積水泥混凝土的澆筑，水泥混凝土的運輸必須保證其澆筑工作的連續(xù)進(jìn)行。

2.2水泥混凝土的運輸方法

水泥混凝土運輸分為地面運輸、垂直運輸和樓地面運輸三種情況。運輸預(yù)拌水泥混凝土，多采用自卸汽車或水泥混凝土攪拌運輸車。水泥混凝土如來自現(xiàn)場攪拌站，多采用小型機(jī)動翻斗車、雙輪手推車等。水泥混凝土垂直運輸多采用塔式起重機(jī)、水泥混凝土泵、快速提升架和井架等。水泥混凝土樓地面運輸一般以雙輪手推車為主。

3 水泥混凝土的澆筑

3.1水泥混凝土澆筑

在水泥混凝土澆筑前，應(yīng)檢查模板的標(biāo)高、位置、尺寸、強(qiáng)度和剛度是否符合要求；檢查鋼筋和預(yù)埋件的位置、數(shù)量和保護(hù)層厚度，并將檢查結(jié)果填入隱蔽工程記錄表；清除模板內(nèi)的雜物和鋼筋的油污；對模板的縫隙和孔洞應(yīng)堵嚴(yán)；對木模板應(yīng)用清水濕潤，但不得有積水。在地基或基土上澆筑水泥混凝土?xí)r，應(yīng)清除淤泥和雜物，并應(yīng)有排水和防水措施。對干燥的非粘性土，應(yīng)用水濕潤；對未風(fēng)化的巖土，應(yīng)用水清洗，但表面不得留有積水。在降雨雪時，不宜露天澆筑水泥混凝土。水泥混凝土的澆筑，應(yīng)由低處往高處分層澆筑。每層的厚度應(yīng)根據(jù)搗實方法、結(jié)構(gòu)的配筋情況等因素確定。在澆筑豎向結(jié)構(gòu)水泥混凝土前，應(yīng)先在底部填入與水泥混凝土內(nèi)砂漿成分相同的水泥砂漿；澆筑中不得發(fā)生離析現(xiàn)象；當(dāng)澆筑高度超過3m時，應(yīng)采用串筒、溜管或振動溜管使水泥混凝土下落。在水泥混凝土澆筑過程中應(yīng)經(jīng)常觀察模板、支架、鋼筋、預(yù)埋件、預(yù)留孔洞的情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有變形、移位時，應(yīng)及時采取措施進(jìn)行處理。水泥混凝土澆筑后，必須保證水泥混凝土均勻密實，充滿整個模板空間，新舊水泥混凝土結(jié)合良好，拆模后，水泥混凝土表面平整光潔。

為保證水泥混凝土的整體性，澆筑水泥混凝土應(yīng)連續(xù)進(jìn)行。當(dāng)必須間歇時，其間歇時間宜縮短，并應(yīng)在前層水泥混凝土凝結(jié)前將次層水泥混凝土澆筑完畢。水泥混凝土運輸、澆筑及間歇的全部時間不應(yīng)超過水泥混凝土的初凝時間。

3.2施工縫

由于技術(shù)上的原因或設(shè)備、人力的限制，水泥混凝土的澆筑不能連續(xù)進(jìn)行，中間的間歇時間需超過水泥混凝土的初凝時間，則應(yīng)留置施工縫，施工縫的位置應(yīng)在水泥混凝土澆筑前按設(shè)計要求和施工技術(shù)方案確定。由于該處新舊水泥混凝土的結(jié)合力較差，是結(jié)構(gòu)中的薄弱環(huán)節(jié)，因此，施工縫宜留置在結(jié)構(gòu)受剪力較小且便于施工的部位。

3.3水泥混凝土的搗實

水泥混凝土的搗實就是使入模的水泥混凝土完成成型與密實的過程，從而保證水泥混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件外形正確，表面平整，水泥混凝土的強(qiáng)度和其他性能符合設(shè)計的要求。水泥混凝土澆筑入模后應(yīng)立即進(jìn)行充分的振搗，使新入模的水泥混凝土充滿模板的每一角落，排出氣泡，使水泥混凝土拌和物獲得最大的密實度和均勻性。水泥混凝土的振搗分為人工振搗和機(jī)械振搗。人工振搗是利用搗棍或插釬等用人力對水泥混凝土進(jìn)行夯、插，使之成型。只有在采用塑性水泥混凝土，而且缺少機(jī)械或工程量不大時才采用人工振搗。采用機(jī)械振實水泥混凝土，早期強(qiáng)度高，可以加快模板的周轉(zhuǎn)，提高生產(chǎn)率，并能獲得高質(zhì)量的水泥混凝土，應(yīng)盡可能采用。

4 水泥混凝土的養(yǎng)護(hù)

水泥混凝土的凝結(jié)與硬化是水泥與水產(chǎn)生水化反應(yīng)的結(jié)果，在水泥混凝土澆筑后的初期，采取一定的工藝措施，建立適當(dāng)?shù)乃磻?yīng)條件的工作，稱為水泥混凝土的養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)的目的是為水泥混凝土硬化創(chuàng)造必要的濕度、溫度等條件。常采用的養(yǎng)護(hù)方法有：標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)、熱養(yǎng)護(hù)、自然養(yǎng)護(hù)，根據(jù)具體施工情況采用相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)方法。

參考文獻(xiàn)：

篇10

關(guān)鍵詞：大體積混凝土；施工質(zhì)量；措施

Abstract: Concrete in construction engineering in the role of self-evident, related to the whole process from the base to the body. Concrete construction quality directly related to the construction quality and the service life, so in the process of construction how to effectively control is a key issue. In this paper, the factors affecting the quality of concrete construction of concrete construction quality control and to improve the quality of concrete construction measures to make a brief analysis and exposition.

Key words: mass concrete; construction quality; measures

TU71

1、影響混凝土施工質(zhì)量的主要因素

1.1 原材料對混凝土質(zhì)量的影響

①水泥。水泥不合格（強(qiáng)度、體積安定性等指標(biāo)不合格）、過期水泥、使用的水泥強(qiáng)度等級達(dá)不到配合比設(shè)計要求的等級、水泥品種選擇不當(dāng)?shù)纫蛩囟紩斐苫炷临|(zhì)量差。所以配制混凝土必須根據(jù)工程性質(zhì)和氣候環(huán)境以及施工條件進(jìn)行合理選擇。如厚大體積混凝土不宜選用硅酸鹽水泥；在嚴(yán)寒地區(qū)露天條件或嚴(yán)寒地區(qū)處在水位升降范圍內(nèi)的混凝土不得使用礦渣、火山灰、粉煤灰水泥等。

②砂的細(xì)度模數(shù)和含泥量等有害雜質(zhì)含量是影響混凝土質(zhì)量的重要因素。砂子太細(xì)或含泥過多，會增加混凝土的干縮裂縫。另外，砂中含泥量高，不僅影響混凝土的強(qiáng)度，而且影響抗凍性、抗?jié)B性和耐久性。因此，混凝土用細(xì)集料一般采用中粗砂，且含泥量和有機(jī)質(zhì)含量必須滿足規(guī)范要求。

③粗集料的強(qiáng)度（包括抗壓強(qiáng)度和壓碎值等）、級配、最大粒徑、粒型和有害雜質(zhì)（泥塊、硫化物、有機(jī)質(zhì)等）含量等因素對混凝土質(zhì)量影響較大。在工程實踐中，應(yīng)選用級配良好，強(qiáng)度高、有害雜質(zhì)小的石料配制混凝土。

1.2 配合比對混凝土質(zhì)量的影響混凝土配合比是根據(jù)設(shè)計要求的強(qiáng)度等級通過試驗確定的，同時針對工程實際，構(gòu)造物的特點（包括斷面尺寸、配筋狀況以及施工條件等）確定其合適的工作性指標(biāo)，并依據(jù)其所處的環(huán)境和耐久性要求校核水灰比。工地上所用集料的含水量是隨時間和環(huán)境氣候的變化不斷變化的，與設(shè)計配合比有明顯的差異。在拌制混凝土?xí)r，按當(dāng)時工地實測砂石料含水率調(diào)整材料用量。若原材料計量不準(zhǔn)，又未根據(jù)集料的實際含水率的變化進(jìn)行施工配合比的換算，其水灰比、砂率及集漿比與理論配合比發(fā)生變化，混凝土的強(qiáng)度、工作性能則發(fā)生變化，從而影響混凝土質(zhì)量。

1.3 運輸工具和運輸措施混凝土選用運輸工具和運輸措施不當(dāng)，澆注、振搗方法和養(yǎng)護(hù)不當(dāng)?shù)纫矔绊懟炷恋馁|(zhì)量。

1.4 人的意識人的意識也是影響混凝土質(zhì)量的因素在施工的各個環(huán)節(jié)，管理人員和操作人員的任何一個疏忽、失誤或過錯，都會影響混凝土的質(zhì)量，甚至造成質(zhì)量事故。所以應(yīng)充分調(diào)動人的積極性，發(fā)揮人的主導(dǎo)作用，堅持施工全過程監(jiān)控。

2、澆筑前的準(zhǔn)備工作 

2.1 材料選擇 

①水泥：考慮普通水泥水化熱較高，特別是應(yīng)用到大體積混凝土中，大量水泥水化熱不易散發(fā)，在混凝土內(nèi)部溫度過高，與混凝土表面產(chǎn)生較大的溫度差，便混凝土內(nèi)部產(chǎn)生壓應(yīng)力，表面產(chǎn)生拉應(yīng)力。因此確定采用水化熱較低的礦渣硅酸鹽水泥，標(biāo)號為525號，通過摻加合適的外加劑以改善混凝土的性能，提高其抗?jié)B能力。 

②粗骨料：采用碎石，粒徑5～25毫米，含泥量不大于1%。選用粒徑較大、級配良好的石子配制的混凝土，和易性較好，抗壓強(qiáng)度較高，同時可以減少用水量及水泥用量，從而使水泥水化熱減少，降低混凝土溫升。 

③細(xì)骨料：采用中砂，平均粒徑大于0.5毫米，含泥量不大于5%。選用平均粒徑較大的中、粗砂拌制的混凝土比采用細(xì)砂拌制的混凝土可減少用水量10%左右，同時相應(yīng)減少水泥用量，使水泥水化熱減少，降低混凝土溫升，并可減少混凝土收縮。  ④粉煤灰：由于混凝土的澆筑方式為泵送，為了改善混凝土的和易性便于泵送，考慮摻加適量的粉煤灰。粉煤灰的摻量控制在10以內(nèi)。 

⑤外加劑：每立方米混凝土2公斤減水劑可降低水化熱峰值，對混凝土收縮有補(bǔ)償功能，可提高混凝土的抗裂性。  2.2 混凝土配合比 

①混凝土采用攪拌站供應(yīng)的商品混凝土，要求混凝土攪拌站提前做好混凝土試配。 

②混凝土配合比應(yīng)提高試配確定。按照國家現(xiàn)行《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范》、《普通混凝土配合比設(shè)計規(guī)程》及《粉煤灰混凝土應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》中的有關(guān)技術(shù)要求進(jìn)行設(shè)計。 

③粉煤灰采用外摻法時僅在砂料中扣除同體積的砂量。另外應(yīng)考慮到水泥的供應(yīng)情況，以滿足施工的要求。

3、澆筑時采取的措施 

3.1 全面分層：即在第一層全面澆筑全部澆筑完畢后，再回頭澆筑第二層，此時應(yīng)使第一層混凝土還未初凝，如此逐層連續(xù)澆筑，直至完工為止。采用這種方案，適用于結(jié)構(gòu)平面尺寸一般不宜太大，施工時從短邊開始，沿長邊推進(jìn)比較合適。必要時可分成兩段，從中間向兩端或從兩端向中間同時進(jìn)行澆筑。 

3.2 分段分層混凝土澆筑：先從底層開始，澆筑至一定距離后澆筑第二層，如此依次向前澆筑其他各層。由于總的層數(shù)較多，所以澆筑到頂后，第一層末端的混凝土還未初凝，又可以從第二段依次分層澆筑。這種方案適用于單位時間內(nèi)要求供應(yīng)的混凝土較少，結(jié)構(gòu)物厚度不太大而面積或長度較大的工程。  3.3 斜面分層：要求斜面的坡度不大于1/3，適用于結(jié)構(gòu)的長度超過厚度3倍的情況。混凝土從澆筑層下端開始，逐漸上移。 

4、養(yǎng)護(hù)階段的注意事項 

大體積混凝土養(yǎng)護(hù)時要注意溫度控制。不僅要滿足強(qiáng)度增長的需要，還應(yīng)通過人工的溫度控制，防止因溫度變形引起混凝土的開裂。 

4.1 混凝土的中心溫度與表面溫度之間、混凝土表面溫度與室外最低氣溫之間的差值均應(yīng)小于20℃；當(dāng)結(jié)構(gòu)混凝土具有足夠的抗裂能力時，不大于25℃～30℃。 

4.2 混凝土拆模時，混凝土的溫差不超過20℃。其溫差應(yīng)包括表面溫度、中心溫度和外界氣溫之間的溫差。  4.3 采用內(nèi)部降溫法來降低混凝土內(nèi)外溫差。 

4.4 保溫法是在結(jié)構(gòu)物外露的混凝土表面以及模板外側(cè)覆蓋保溫材料，在緩慢的散熱過程中，使混凝土獲得必要的強(qiáng)度，以控制混凝土的內(nèi)外溫差小于20℃。 

4.5 混凝土表層布設(shè)抗裂鋼筋網(wǎng)片，防止混凝土收縮時產(chǎn)生干裂。 

5、提高混凝土施工質(zhì)量的措施

5.1 健全制度，加強(qiáng)管理。在實踐中，應(yīng)結(jié)合工程特點，制定切實可行的施工方案。制定出現(xiàn)場如遇泵送管道堵塞、運輸混凝土車因交通堵塞、車輛故障等多種原因不能按時到達(dá)施工現(xiàn)場的應(yīng)急措施。要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，不允許不合格原材料進(jìn)場，與配合比試驗用材料不相符時，應(yīng)及時匯報，按新進(jìn)的原材料重新進(jìn)行配合比試驗。

5.2 科學(xué)組織，嚴(yán)格施工程序，嚴(yán)禁盲目趕工，杜絕構(gòu)造物過早承受外力。

5.3 混凝土的養(yǎng)護(hù)是確保工程質(zhì)量的關(guān)鍵。養(yǎng)護(hù)應(yīng)設(shè)專人進(jìn)行，在初凝后采用草簾、麻袋片、編織袋等進(jìn)行覆蓋養(yǎng)護(hù)，終凝后在覆蓋物表面進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。

6、結(jié)束語  綜上所述，混凝土工程的質(zhì)量，是關(guān)系建筑物安全的關(guān)鍵因素，這不僅是一個技術(shù)問題，又是一個管理問題，必須以規(guī)范、規(guī)程為標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格操作、科學(xué)管理，用認(rèn)真的態(tài)度控制好每一個環(huán)節(jié)，妥善的處理施工全過程。

參考文獻(xiàn)