導(dǎo)語：如何才能寫好一篇大型養(yǎng)路機(jī)械，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：鐵路；養(yǎng)護(hù)；大型養(yǎng)路機(jī)械

1引言

在列車長時(shí)間運(yùn)行和自然條件作用下，鐵路線路會(huì)不可避免地發(fā)生變形或損壞。為了確保列車安全、平穩(wěn)、快速運(yùn)行，延長線路各組成部分的使用壽命，必須加強(qiáng)線路的養(yǎng)護(hù)和維修工作，使線路設(shè)備經(jīng)常保持良好狀態(tài)。上世紀(jì)60年代以前，我國的鐵路養(yǎng)護(hù)主要是依靠人力，勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作效率低，作業(yè)質(zhì)量不高。隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，鐵路養(yǎng)護(hù)開始在工作中使用小型機(jī)械，這些設(shè)備的使用，不僅提高了作業(yè)效率，而且減輕了養(yǎng)路工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。

2大型養(yǎng)路機(jī)械安全管理的措施

（1）積極做好養(yǎng)路機(jī)械的安全組織工作

各部門應(yīng)建立養(yǎng)路設(shè)備安全管理體系，做好用機(jī)械項(xiàng)目大小組織計(jì)劃確定機(jī)械種類、數(shù)量和主導(dǎo)機(jī)械，編排所在進(jìn)出場計(jì)劃和機(jī)械總量控制，及時(shí)上報(bào)組織計(jì)劃，組織機(jī)械到位，并深入了解機(jī)械技術(shù)狀態(tài)，培養(yǎng)安全技術(shù)人員，認(rèn)真學(xué)習(xí)安全專業(yè)技術(shù)和機(jī)械安全操作知識(shí)。嚴(yán)格按照操作規(guī)程施工，加強(qiáng)對安全生產(chǎn)法規(guī)學(xué)習(xí)，提高安全意識(shí)為鐵路養(yǎng)路機(jī)械安全順利施工做好準(zhǔn)備。

（2）養(yǎng)路機(jī)械安全管理做好所有設(shè)備的查驗(yàn)保養(yǎng)調(diào)試工作

①養(yǎng)路機(jī)械本身存在安全運(yùn)轉(zhuǎn)性能，要想達(dá)到安全最佳狀態(tài)，首先要做好預(yù)防性維修，對所有在場運(yùn)行機(jī)械進(jìn)行一次全面的啟動(dòng)安全檢查，并組織機(jī)械手對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行例行保養(yǎng)，包括緊固螺栓以及油品的污染程度檢查。對于存在問題機(jī)械安全隱患，應(yīng)編制合理的檢修計(jì)劃，并立即組織專業(yè)人員實(shí)施。

②養(yǎng)路機(jī)械外界存在安全，也要求我們的操作人員盡心盡職，時(shí)刻拉緊安全意識(shí)這根弦，安全與不安全都掌握在自己的雙手中，對新購機(jī)械要選撥素質(zhì)較高、責(zé)任心強(qiáng)的人員，協(xié)同廠方做好設(shè)備的安裝調(diào)試并對機(jī)械手實(shí)行崗前培訓(xùn)，掌握操作規(guī)程，熟練操作技術(shù)后方可上機(jī)正常工作，減少安全中不必要的隱患。

3施工中的機(jī)械安全管理

（1）項(xiàng)目部要周密安排，搞好設(shè)備安全組織工作，及時(shí)對設(shè)備進(jìn)行安全調(diào)配。

（2）操作手要服從項(xiàng)目安排，又要結(jié)合本機(jī)情況在安全情況下作業(yè)。

（3）操作手要嚴(yán)格按照操作規(guī)程隨時(shí)觀察設(shè)備的動(dòng)態(tài)及時(shí)排除各種隱患，杜絕因油、水等問題影響正常運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生不安全因素。

（4）操作手要嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)械保養(yǎng)制度，避免過時(shí)保養(yǎng)，使機(jī)械保持良好的工作狀態(tài)，對利用率高，易損壞，易出故障的設(shè)備應(yīng)做好跟蹤診斷，變事故修理為預(yù)防性修理，機(jī)械發(fā)生異?，F(xiàn)象時(shí)應(yīng)立即停機(jī)檢查并及時(shí)匯報(bào)給領(lǐng)導(dǎo)，以便迅速組織維修人員，進(jìn)行現(xiàn)場搶修，預(yù)防不必要產(chǎn)生的安全事故。

4建章立制，確保養(yǎng)路機(jī)械安全管理的順利實(shí)施

（1）做為領(lǐng)導(dǎo)者與管理者應(yīng)結(jié)合工作實(shí)際制訂相應(yīng)的規(guī)章制度，使我們在養(yǎng)路機(jī)械安全中有法可依，有章可循，應(yīng)成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組。

（2）會(huì)議制度。會(huì)議是及時(shí)了解情況部署總結(jié)工作，交流經(jīng)驗(yàn)組織協(xié)作的重要措施。安全領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)建立定期不定期的會(huì)議制度，研究部署總結(jié)工作和交流經(jīng)驗(yàn)。深入開展“反三違月”、“安全活動(dòng)日”、“安全警示月”活動(dòng)。

（3）檢查制度。安檢小組應(yīng)對下屬單位貫徹、執(zhí)行上級(jí)安全工作指示，計(jì)劃情況進(jìn)行定期或不定期的全面或?qū)ｍ?xiàng)檢查，將檢查結(jié)果存在的問題整改意見反饋給受檢單位。

（4）隱患整改制度。在工作中及時(shí)排查發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)上報(bào)，若知情不報(bào)造成損失的應(yīng)給予嚴(yán)懲。安全問題是養(yǎng)路機(jī)械安全管理事業(yè)發(fā)展的大問題，需要加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理要素的優(yōu)化配置，需要各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)部門層層落實(shí)，層層把關(guān)，發(fā)揮自己職能，把安全問題提上主管領(lǐng)導(dǎo)的議事日程，按照誰主管、誰負(fù)責(zé)的原則，抓好本職范圍內(nèi)的安全管理工作，充分調(diào)動(dòng)廣大干部職工的安全意識(shí)，確保養(yǎng)路機(jī)械安全管理的順利實(shí)施。

5加大機(jī)械檢查評比力度

一是加強(qiáng)管理，實(shí)現(xiàn)機(jī)械良性循環(huán)。以開展“年審年檢”活動(dòng)為契機(jī)，充分發(fā)揮機(jī)械的作用，使機(jī)械操作人員以愛機(jī)為榮，進(jìn)一步在開好、管好、用好機(jī)械設(shè)備上下功夫，真正做到以機(jī)養(yǎng)機(jī)、以機(jī)增效；二是加大機(jī)械設(shè)備檢查、督促和評比力度；三是總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，表彰先進(jìn)。要認(rèn)真總結(jié)鐵路機(jī)械的管理經(jīng)驗(yàn)，對鐵路機(jī)械的管理辦法、制度和操作規(guī)程進(jìn)行補(bǔ)充和完善，為以制度管理機(jī)械，實(shí)現(xiàn)規(guī)范化操作機(jī)械打下良好基礎(chǔ)。

6我國養(yǎng)路機(jī)械發(fā)展前景

大型養(yǎng)路機(jī)械經(jīng)過二十年的發(fā)展，在國內(nèi)的裝備已具備了相當(dāng)大的規(guī)模，養(yǎng)護(hù)水平也有了長足的進(jìn)步。國內(nèi)大型養(yǎng)路機(jī)械制造業(yè)已實(shí)現(xiàn)了全部線路大修、維修主型機(jī)械的國產(chǎn)化，國產(chǎn)設(shè)備占到我國大型鐵路養(yǎng)路機(jī)械總量的90％。今后養(yǎng)路機(jī)械市場將呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：現(xiàn)在常用機(jī)型的養(yǎng)路機(jī)械的市場需求將明顯減少；道岔、隧道、橋梁相關(guān)養(yǎng)路機(jī)械將會(huì)有一定量的需求；高速鐵路相關(guān)養(yǎng)路機(jī)械的需求將呈現(xiàn)日益增長的趨勢；高中低端、大中小型養(yǎng)路機(jī)械均會(huì)有需求，且匹配將趨向合理化。

中國鐵路自采用大型養(yǎng)路機(jī)械對繁忙鐵路干線進(jìn)行維修以來，徹底改變了以往依靠人工、小型機(jī)械設(shè)備落后的修理手段，合理、有效地利用了封鎖天窗，使繁忙干線的維修工作走出困境，在維護(hù)、改善主要干線線路質(zhì)量、提速擴(kuò)能、保證行車安全以及新線建設(shè)和促進(jìn)工務(wù)修制改革等方面都取得了顯著的效果。大型養(yǎng)路機(jī)械已成為確保線路質(zhì)量、提高既有線路效能，保證高速、重載、大密度鐵路運(yùn)輸必不可少的現(xiàn)代化裝備，有力推進(jìn)了我國鐵路的技術(shù)進(jìn)步，為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到重要作用。

參考文獻(xiàn)

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【關(guān)鍵詞】鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械；檢修方式；檢測；驗(yàn)收

利用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行鐵路線路維修作業(yè)是發(fā)展趨勢，對于提高工務(wù)設(shè)備質(zhì)量，確保鐵路運(yùn)輸安全，增加運(yùn)營效益具有重要意義。但是，由于大型養(yǎng)路機(jī)械外部作業(yè)環(huán)境惡劣，作業(yè)過程振動(dòng)大、噪音高、沖擊劇烈，導(dǎo)致該類設(shè)備的故障頻繁出現(xiàn)，并且隨著使用時(shí)間的延長，故障呈上升趨勢，所以做好設(shè)備的日常檢修是十分必要的。本文就如何做好檢修工作進(jìn)行如下探討。

1.樹立檢修質(zhì)量意識(shí)

檢修工作的主體是班組的職工，檢修質(zhì)量的高低與他們的工作緊密相連。只有充分調(diào)動(dòng)廣大職工的積極性，牢固樹立“質(zhì)量第一”的觀念，真正理解“我的一舉一動(dòng)直接影響本工序的質(zhì)量，而且影響下一道乃至整個(gè)工序的質(zhì)量而威脅整個(gè)作業(yè)項(xiàng)目的安全”，教育他們從大局觀念出發(fā)，從而形成“要我做”，轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔乙觥?，為檢修工作的進(jìn)行打下良好基礎(chǔ)。

由于我段現(xiàn)行的管理制度將個(gè)人收入與施工進(jìn)度掛鉤，所以還要正確處理好檢修與現(xiàn)場施工進(jìn)度的關(guān)系。讓他們真正理解檢修是取得施工進(jìn)度的前提，只有良好的檢修基礎(chǔ)，設(shè)備才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，作業(yè)質(zhì)量才能得到保證，施工進(jìn)度才能提高。任何單獨(dú)追求各自經(jīng)濟(jì)收入的做法是錯(cuò)誤的、片面的。

2.找出檢修質(zhì)量控制點(diǎn)，確保檢修質(zhì)量

設(shè)備故障的現(xiàn)象可能是多樣的，表現(xiàn)方式不一。

但是，通過研究分析，故障的發(fā)生具有一定的規(guī)律性：某一系統(tǒng)、某一結(jié)構(gòu)是故障的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，由于該系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)的異常會(huì)造成設(shè)備故障。這需要長期的觀察和研究，需要技術(shù)管理人員和生產(chǎn)人員不斷總結(jié)、探索。

針對設(shè)備故障的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，確定檢修工作的重點(diǎn)。不同種類大型養(yǎng)路機(jī)械各有其特點(diǎn)，設(shè)備故障的重點(diǎn)有所不同。首先應(yīng)分別制定檢修重點(diǎn)的檢修細(xì)則，現(xiàn)行的檢修保養(yǎng)內(nèi)容是針對整車各系統(tǒng)的，沒有對各部分進(jìn)行細(xì)化。檢修細(xì)則中應(yīng)包括各電路板的狀態(tài)檢測，各電氣連接線的連接固定情況，各顯示儀表的精度誤差，各控制開關(guān)的動(dòng)作靈敏度，各液壓閥的技術(shù)參數(shù)，甚至各油路、風(fēng)路的走向、密封情況，以及固定螺栓的連接狀態(tài)等。

在檢修過程中，明確各號(hào)位分工，嚴(yán)格按照檢修程序、各工序緊密連接，對重點(diǎn)環(huán)節(jié)及關(guān)鍵部位嚴(yán)格檢查，發(fā)現(xiàn)異常認(rèn)真處理，及時(shí)做好記錄，以便復(fù)查。

在故障處理過程中，正確區(qū)分現(xiàn)象與本質(zhì)，對故障的特性和機(jī)理進(jìn)行全面分析之后，做到有的放矢，達(dá)到事半功倍的效果。

3.落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

加強(qiáng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理，真正把標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)到實(shí)際生產(chǎn)、檢修中。每個(gè)作業(yè)過程、每個(gè)作業(yè)項(xiàng)目、每個(gè)作業(yè)動(dòng)作、每句作業(yè)用語，構(gòu)成了作業(yè)工序的內(nèi)容，通過對作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的剖析，使每個(gè)作業(yè)人員了解自己完成工序質(zhì)量的高低，進(jìn)而找到作業(yè)的關(guān)鍵，班組長也能全面掌握每個(gè)職工的特點(diǎn)，根據(jù)各關(guān)鍵點(diǎn)的輕重緩急“對癥下藥”，進(jìn)行有針對性的對策攻關(guān)，把業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的職工安排到關(guān)鍵崗位，同時(shí)注重班組整體人員素質(zhì)的提高，利用多種有效方式促進(jìn)職工提高管理、技術(shù)業(yè)務(wù)能力，為整體水平不斷提高打下基礎(chǔ)。

現(xiàn)在，我段已制定了《08-32搗固車操作標(biāo)準(zhǔn)》、《RM80清篩機(jī)操作標(biāo)準(zhǔn)》、《WD320穩(wěn)定車操作標(biāo)準(zhǔn)》、《SPZ200操作標(biāo)準(zhǔn)》四種大型養(yǎng)路機(jī)械的操作標(biāo)準(zhǔn)，詳細(xì)規(guī)定了施工作業(yè)的操作順序、號(hào)位分工。通過檢查發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)職工能夠認(rèn)真、全面、正確地執(zhí)行這些標(biāo)準(zhǔn)，把標(biāo)準(zhǔn)的要求落實(shí)到施工生產(chǎn)中。但是，由于受工作分工、工作時(shí)間長短的限制，水平存在差距，對標(biāo)準(zhǔn)的理解和把握有待提高。需要在以后的工作中加強(qiáng)對這方面的管理，力爭使每名職工都能正確操作、熟練運(yùn)用。

4.注重檢修質(zhì)量的信息反饋

對于檢修質(zhì)量必須加強(qiáng)信息的反饋，以便檢查檢修的效果。當(dāng)日進(jìn)行的檢修工作，組織技術(shù)人員復(fù)查，做到工作有布置、有落實(shí)。復(fù)查時(shí)，利用作業(yè)的模擬狀態(tài)檢測檢修效果，觀察設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，各機(jī)構(gòu)動(dòng)作是否正常、到位，各參數(shù)是否正確、真實(shí)，各儀表顯示是否靈敏、有效。核對檢修記錄，發(fā)現(xiàn)漏項(xiàng)，及時(shí)補(bǔ)充。

進(jìn)行的每一項(xiàng)故障處理，做好總結(jié)、分析，從故障的現(xiàn)象到處理過程，找到故障產(chǎn)生的原因。對于首次遇到故障，重點(diǎn)分析，認(rèn)真對待，及時(shí)制定預(yù)防措施，并把該內(nèi)容補(bǔ)充到維修細(xì)則中，不斷完善、充實(shí)。

通過這些措施的實(shí)施，提高了職工的技術(shù)業(yè)務(wù)能力，促進(jìn)了大型養(yǎng)路機(jī)械的管理和運(yùn)用，實(shí)踐證明：這些措施的制定與實(shí)施，有力確保了檢修工作的順利進(jìn)行，能夠大幅度提高檢修質(zhì)量，降低設(shè)備的故障發(fā)生率，對于施工質(zhì)量的提高、施工進(jìn)度的加快具有重要作用。不僅能減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高設(shè)備質(zhì)量，而且減少人力、物力消耗，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

由于大型養(yǎng)路機(jī)械在國內(nèi)的起步較晚，對它們的使用和管理還需要不斷探索、研究，為大型養(yǎng)路機(jī)械的安全、高效運(yùn)轉(zhuǎn)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

5.結(jié)束語

大型養(yǎng)路機(jī)械的廣泛使用，大大提高了線路維修作業(yè)質(zhì)量。如何對大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行更全面的檢修保養(yǎng)是我們面臨的一個(gè)重要問題。我們應(yīng)該根據(jù)自己的實(shí)際情況制定行之有效的檢修方式，確保大型養(yǎng)路機(jī)械在鐵路線路維修中發(fā)揮更大的作用，實(shí)現(xiàn)鐵路快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]高飛.淺析大機(jī)養(yǎng)護(hù)配合施工的建議[J].科技資訊，2011 （33）

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關(guān)鍵詞：鐵路；大型養(yǎng)路機(jī)械；檢修；對策

中圖分類號(hào)：U418 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）12-0037-02

1 概述

中國神華軌道機(jī)械化維護(hù)分公司（以下簡稱“神維公司”）是神華集團(tuán)為滿足日益增長的運(yùn)量需求，保證神華鐵路的高效、安全運(yùn)營，在整合神華各鐵路公司相關(guān)設(shè)備和人員基礎(chǔ)上組建的大型鐵路軌道機(jī)械化維護(hù)企業(yè)；主要承擔(dān)神華鐵路軌道大修、清篩、搗固、整形等業(yè)務(wù)，下設(shè)三個(gè)工務(wù)機(jī)械段，分別承擔(dān)神朔鐵路、朔黃鐵路、大準(zhǔn)鐵路、包神鐵路、準(zhǔn)池鐵路等神華自備鐵路的機(jī)械化維修作業(yè)；主要有線路搗固車、線路清篩機(jī)、道岔搗固車以及道岔清篩車等11種車型，共計(jì)81臺(tái)，品種多、車型多樣化，數(shù)量也在逐年增加。

大機(jī)是一種現(xiàn)代化的生產(chǎn)工具，科技含量大、技術(shù)密集、價(jià)格昂貴，為促進(jìn)和提高既有線路水平和發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。并且大機(jī)的使用集運(yùn)行、施工、檢修與一身，在管理、安全、生產(chǎn)、使用等方面又帶來許多問題；大機(jī)在施工作業(yè)過程中的技術(shù)使用性能是否經(jīng)常保持良好，在很大程度上取決于對它的合理使用和檢修保養(yǎng)上，所以，如何用好、管好、修好這些設(shè)備，不僅關(guān)系到設(shè)備本身的壽命，而且直接關(guān)系到公司大機(jī)施工計(jì)劃、施工質(zhì)量、市場信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益。

因此，加強(qiáng)大機(jī)設(shè)備管理，做好大機(jī)的檢、養(yǎng)、修工作，建立健全科學(xué)合理的檢修模式具有重要的意義。

2 鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械檢修管理

2.1 設(shè)備的檢修方法

按照設(shè)備管理發(fā)展、設(shè)備形態(tài)等劃分標(biāo)準(zhǔn)的不同，設(shè)備管理的方式也不同。根據(jù)設(shè)備技術(shù)的發(fā)展，設(shè)備管理出現(xiàn)了三種方式：

2.1.1 設(shè)備事后維修

設(shè)備事后維修是指機(jī)器和設(shè)備在生產(chǎn)過程中發(fā)生故障或損壞之后才進(jìn)行維修的管理方式。事后維修使設(shè)備停機(jī)時(shí)間較長，不能保證設(shè)備的正常使用，影響生產(chǎn)。

2.1.2 預(yù)防性定期維修

預(yù)防性定期維修是指為了防止及其和設(shè)備發(fā)生意外故障而預(yù)先在設(shè)備修理之前安排檢修的管理方法。其做法是：根據(jù)設(shè)備的磨耗規(guī)律和設(shè)備的故障規(guī)律，對設(shè)備進(jìn)行周期性檢查和維修，定期檢查設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，對設(shè)備進(jìn)行預(yù)防性的維修，能將設(shè)備潛在的故障消除在萌芽狀態(tài)和能夠延長設(shè)備的使用壽命的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)，也存在過剩檢修，導(dǎo)致維修費(fèi)用較多，檢修時(shí)間長，對正常生產(chǎn)影響較大。

2.1.3 狀態(tài)監(jiān)測檢修

狀態(tài)監(jiān)測修理是指有計(jì)劃地對設(shè)備作檢查和測試，以確定其健康狀態(tài)，必要時(shí)才進(jìn)行維修。具有維修時(shí)間間隔長，可有效減少停機(jī)時(shí)間，對生產(chǎn)影響小和維修費(fèi)用減少的優(yōu)點(diǎn)，但是，狀態(tài)監(jiān)測檢修需要專業(yè)的監(jiān)測設(shè)備和專業(yè)技術(shù)員，監(jiān)測結(jié)果存在一定的不確定性。

2.2 鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備的檢修模式

《大型養(yǎng)路機(jī)械使用管理規(guī)則》規(guī)定：大機(jī)采用以檢查保養(yǎng)為基礎(chǔ)，計(jì)劃性修理和狀態(tài)監(jiān)測修理相結(jié)合的檢修保養(yǎng)制度，并針對不同部件的運(yùn)用特點(diǎn)，采用不同的檢修保養(yǎng)方式。大機(jī)修程分為：日常z查保養(yǎng)、定期檢查保養(yǎng)、年修、全面檢修（總成大修）和整車廠修。

日常檢查保養(yǎng)，是指每日作業(yè)后作業(yè)車進(jìn)行檢查保養(yǎng)保養(yǎng)時(shí)間不少于2小時(shí)。其核心工作是“四勤二凈”，即勤檢查、勤緊固、勤清洗、勤調(diào)整以及油凈和空氣凈。

定期檢查保養(yǎng)，是按照規(guī)定的時(shí)間間隔對機(jī)械進(jìn)行規(guī)定項(xiàng)目的檢查保養(yǎng)，按照等級(jí)分為一級(jí)檢查保養(yǎng)、二級(jí)檢查保養(yǎng)、三級(jí)檢查保養(yǎng)和半年檢查保養(yǎng)。

年修每年進(jìn)行一次，全面檢修（總成大修）在機(jī)械使用期間，每六年進(jìn)行一次。

2.3 檢修的目的及意義

首先通過對大機(jī)設(shè)備進(jìn)行全面的檢查、維護(hù)、整備和修理，確保大機(jī)設(shè)備技術(shù)狀態(tài)良好，確保其長期達(dá)到施工作業(yè)的技術(shù)要求，為施工生產(chǎn)提供有效保障；其次，加強(qiáng)對大機(jī)的檢查維修，以達(dá)到降低修理成本、保證機(jī)械技術(shù)性能、延長機(jī)械使用壽命的目的。

3 神維公司大型養(yǎng)路機(jī)械檢修管理的現(xiàn)狀

神維公司采用“作業(yè)檢修一體化，自修委外相結(jié)合，一主多輔”的檢修保養(yǎng)模式。

首先，在施工作業(yè)期間采用“作業(yè)檢修一體化”模式，各工務(wù)機(jī)械段以工區(qū)班組為單位，對機(jī)械車進(jìn)行日常檢查保養(yǎng)、定期檢查保養(yǎng)和設(shè)備故障的檢修，以檢修工區(qū)為技術(shù)力量，解決處理施工作業(yè)中存在的難點(diǎn)和較大設(shè)備故障。

其次在設(shè)備冬檢（年休）時(shí)，采用“自修和委外相結(jié)合”的模式，傳動(dòng)軸、車軸、車鉤等的探傷與保養(yǎng)，制動(dòng)閥及儀表的校驗(yàn)、動(dòng)力傳動(dòng)及走行制動(dòng)系統(tǒng)等強(qiáng)制檢修保養(yǎng)項(xiàng)目及機(jī)械的狀態(tài)修、機(jī)車“三項(xiàng)設(shè)備”的定期檢測與檢修等由北京瑞維通工程機(jī)械有限公司承修；發(fā)動(dòng)機(jī)年修專業(yè)化檢修保養(yǎng)由陜西渭陽動(dòng)力技術(shù)服務(wù)有限公司承修；工作裝置、電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、氣動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)暖風(fēng)裝置及其發(fā)電機(jī)組、車體等保養(yǎng)及不良狀態(tài)修項(xiàng)目實(shí)行自修，由各工務(wù)機(jī)械段完成。

最后，“一主”，通過日常檢查保養(yǎng)消除設(shè)備存在的隱患保證大機(jī)的作業(yè)，通過執(zhí)行操作標(biāo)準(zhǔn)，保證操作標(biāo)準(zhǔn)化，消除操作影響施工的問題，“多輔”包括換件修、專業(yè)化檢修、巡回修、狀態(tài)修、隨車修和基地修等多種檢修方式。

3.1 專業(yè)技術(shù)人員的缺乏，技術(shù)水平薄弱，后備力量匱乏

大機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)先進(jìn)，涉及機(jī)械、電氣、液壓、氣動(dòng)、計(jì)算機(jī)、激光等多項(xiàng)專業(yè)技術(shù)，對檢修人員的專業(yè)水平要求高，現(xiàn)階段神維公司這方面人才較缺乏，嚴(yán)重制約著大機(jī)的安全運(yùn)用和檢修工作的開展。專業(yè)技術(shù)人員的缺乏，部分大機(jī)技術(shù)人員和操作人員技術(shù)業(yè)務(wù)技能偏低、檢修水平低、經(jīng)驗(yàn)少等問題較突出，而公司大部分檢修工作依靠車組人員來完成，而車組人員素質(zhì)、技術(shù)水平參差不齊，在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、故障診斷、故障排查能力等方面的表現(xiàn)較差，并且對技術(shù)的吸收、消化、創(chuàng)新等方面的能力不足，這也嚴(yán)重影響著檢修的質(zhì)量和進(jìn)度，同時(shí)設(shè)備的安全也得不到有效的保障。

3.2 現(xiàn)有檢修模式與公司的發(fā)展顯現(xiàn)出諸多不適

首先，由于鐵路行業(yè)的特殊性，尤其大機(jī)的應(yīng)用要解決好使用和檢修這兩個(gè)基本問題，對此，《大型養(yǎng)路機(jī)械使用管理規(guī)則》中做出明確規(guī)定，即“大機(jī)采用以檢查保養(yǎng)為基礎(chǔ)，計(jì)劃性修理和狀態(tài)監(jiān)測修理相結(jié)合的檢修保養(yǎng)制度”，在這一綜合維修制度中，狀態(tài)性檢測修理是核心內(nèi)容，也是大機(jī)檢修工作的關(guān)鍵。公司目前主要以日常檢查保養(yǎng)為基礎(chǔ)，計(jì)劃性修理為主，狀態(tài)性修理存在空白，在檢修過程中可能造成設(shè)備的過剩修和漏修，造成人力、物力和財(cái)力的浪費(fèi)，增加了檢修成本，同時(shí)不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備存在的故障隱患，影響施工作業(yè)和安全生產(chǎn)。現(xiàn)階段，公司狀態(tài)性檢測檢修設(shè)備不足、檢查設(shè)備使用不熟練、檢測分析技術(shù)力量薄弱，特殊工種人員缺乏等問題日益顯現(xiàn)，實(shí)施狀態(tài)檢測和狀態(tài)修工作也是公司迫切解決的問題。

其次，神維公司的大機(jī)相比于其他路局的大機(jī)，無論是年平均作業(yè)量，還是年平均運(yùn)行里程，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于路局的大機(jī)，如果繼續(xù)按照原有的檢修模式，存在一定的過剩修。

3.3 檢修基地建設(shè)滯后

首先，神維公司現(xiàn)有檢修基地一個(gè)，檢修庫一個(gè)，位于神朔線三岔站，配屬府谷工務(wù)機(jī)械段，主要z修設(shè)備有：16臺(tái)架車機(jī)，一臺(tái)傳動(dòng)軸熒光粉探傷儀，一組大型空壓機(jī)機(jī)組，一臺(tái)油管風(fēng)水壓試驗(yàn)臺(tái)，一臺(tái)制動(dòng)軟管水壓試驗(yàn)臺(tái)，一臺(tái)電磁焊縫探傷儀等，具備一定的修理能力。隨著大機(jī)檢修技術(shù)和公司的不斷發(fā)展，目前神維公司配屬的檢測設(shè)備、檢測手段和檢測精度已不能滿足目前大機(jī)檢修的需求，亟待增加、更新檢修設(shè)備。

其次三個(gè)工務(wù)機(jī)械段分散，距離遠(yuǎn)，跨度大，對檢修基地的綜合利用不夠，組織困難，協(xié)調(diào)難度大，而且機(jī)械車長期多次遠(yuǎn)距離往返基地，安全壓力大，運(yùn)營費(fèi)用高，影響神華鐵路系統(tǒng)綜合運(yùn)營能力。目前檢修基地主要用于設(shè)備的冬檢工作，對公司配屬設(shè)備狀態(tài)修和狀態(tài)性檢測能力發(fā)揮不夠。

另外，由于檢修人員在技能水平、檢修檢驗(yàn)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、檢修質(zhì)量以及檢修檢測、試驗(yàn)設(shè)備不足等條件制約下，沒有建立、形成一支專業(yè)化、系統(tǒng)化、規(guī)范化的檢修技術(shù)隊(duì)伍。

基于以上分析，目前神維公司檢修基地的應(yīng)用只停留在設(shè)備年檢層次，檢修基地建設(shè)滯后和應(yīng)用不足，嚴(yán)重影響了公司大機(jī)檢修工作的開展，制約著公司大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展。

4 神維分公司大型養(yǎng)路機(jī)械檢修管理對策分析

基于對鐵路大機(jī)設(shè)備的檢修模式的分析，結(jié)合神維公司大機(jī)運(yùn)用和檢修的實(shí)際，公司應(yīng)從以下四個(gè)方面改進(jìn)和完善：

4.1 科學(xué)合理地探索研究適合公司發(fā)展的檢修模式體系

對照現(xiàn)行《大型養(yǎng)路機(jī)械檢修規(guī)則》，結(jié)合公司大機(jī)運(yùn)營管理情況，進(jìn)行對標(biāo)管理，探索研究制定適合本公司發(fā)展的檢修管理制度和檢修模式體系。目前公司設(shè)備80%的設(shè)備屬新設(shè)備，打造以預(yù)防為主的機(jī)制，建立完善狀態(tài)監(jiān)測體系，積極推進(jìn)大機(jī)“狀態(tài)修”工作的開展，降低計(jì)劃性檢修比例，增加狀態(tài)監(jiān)測檢修比例，逐步實(shí)現(xiàn)對各設(shè)備實(shí)施全壽命狀態(tài)監(jiān)測，將全面修以及大修內(nèi)容根據(jù)設(shè)備狀態(tài)納入每年的年修修程中，延長大修周期、減少全壽命周期檢修費(fèi)用；提高檢修工作的科學(xué)性、針對性，避免失修和過剩修，使大機(jī)在科學(xué)、經(jīng)濟(jì)和適度下維修，發(fā)揮其最大的效能。

4.2 加強(qiáng)設(shè)備管理，做好設(shè)備故障的預(yù)防

良好的設(shè)備管理是確保機(jī)械狀態(tài)的前提條件。大機(jī)設(shè)備的管理工作要執(zhí)行“依靠技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)生產(chǎn)經(jīng)營”和“預(yù)防為主”的方針，掌握大機(jī)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求，做好大機(jī)的檢、修、養(yǎng)工作。

首先，轉(zhuǎn)變思想觀念，改變傳統(tǒng)的設(shè)備管理思想，明確設(shè)備故障是可以預(yù)防的，通過對設(shè)備管理人員和職工的觀念和行動(dòng)的改變，可使設(shè)備故障為零，要從“設(shè)備一定會(huì)發(fā)生故障”轉(zhuǎn)變成“不使設(shè)備發(fā)生故障；轉(zhuǎn)變“重使用、輕保養(yǎng)、不保養(yǎng)”的設(shè)備管理理念，通過對設(shè)備做到正確使用，精心養(yǎng)護(hù)，合理，認(rèn)真進(jìn)行有效的日常檢查保養(yǎng)，大機(jī)操作人員要做到“三好”（管理好、使用好、養(yǎng)修好）、“四會(huì)”（會(huì)使用、會(huì)養(yǎng)修、會(huì)檢查、會(huì)排出故障），實(shí)施徹底的預(yù)防性檢修，加強(qiáng)設(shè)備的狀態(tài)性監(jiān)測和狀態(tài)修，做好設(shè)備故障的預(yù)防。

其次，加強(qiáng)檢修過程控制，保證檢修質(zhì)量。建立健全大機(jī)檢修保養(yǎng)制度，嚴(yán)格按照大機(jī)的保養(yǎng)和檢修基本流程對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行日常檢查保養(yǎng)和檢修，杜絕因施工任務(wù)重，作業(yè)繁忙，不按期保養(yǎng)、項(xiàng)修和大修的情況，車組人員必須熟悉掌握本車修程技術(shù)，注重大機(jī)使用過程中的養(yǎng)護(hù)，做到不漏檢、不漏修；嚴(yán)格執(zhí)行三級(jí)驗(yàn)收制度，強(qiáng)化責(zé)任，進(jìn)行績效考核工作，尤其對委外修項(xiàng)目，要加強(qiáng)檢修過程控制和機(jī)械設(shè)備的驗(yàn)收工作。

4.3 加強(qiáng)檢修基地建設(shè)，增加檢修設(shè)備，適應(yīng)檢修需求

隨著公司的不斷發(fā)展，大機(jī)車型不斷增多，數(shù)量也在持續(xù)增加，在消化、用好現(xiàn)有檢修基地的同時(shí)，合理規(guī)劃和建設(shè)新的檢修基地，提高設(shè)備的綜合檢修能力，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)檢修檢測設(shè)施的配備和建設(shè)，提升基地硬件水平，適應(yīng)公司大機(jī)檢修保養(yǎng)工作的需求。

4.4 加強(qiáng)檢修人才開發(fā)和檢修隊(duì)伍的培養(yǎng)

加強(qiáng)班組長及班組技術(shù)人員的培養(yǎng)，提高班組設(shè)備的日常檢查保養(yǎng)和設(shè)備檢修能力；加強(qiáng)作業(yè)隊(duì)技術(shù)員和檢修骨干的培養(yǎng)，提高作業(yè)隊(duì)自檢自修的水平；加強(qiáng)檢修隊(duì)伍建設(shè)和特殊工種人才培養(yǎng)，積極聯(lián)系做好送配工作，不斷取得相關(guān)檢修檢測資質(zhì)資格，建立形成一支專業(yè)化、系統(tǒng)化、規(guī)范化的檢修技術(shù)隊(duì)伍；加大修舊利費(fèi)、小改小革、科技創(chuàng)新工作，提高職工吸收、消化、利用和創(chuàng)新技術(shù)能力，實(shí)現(xiàn)班組、作業(yè)隊(duì)現(xiàn)場檢查保養(yǎng)、搶修與檢修工區(qū)、檢修基地檢修相結(jié)合的良性發(fā)展格局，確保檢修基地檢修檢測能力和專業(yè)檢修人員數(shù)量滿足大機(jī)檢修的需要。

5 結(jié)語

大機(jī)檢修工作是一個(gè)不斷探索、改進(jìn)、完善、提高的過程。結(jié)合公司大機(jī)運(yùn)用和檢修的實(shí)際，改善現(xiàn)有的檢修管理體系，規(guī)劃設(shè)計(jì)建設(shè)好檢修基地和配備完善的檢修檢測設(shè)備，建設(shè)形成一支專業(yè)化、系統(tǒng)化、規(guī)范化的檢修技術(shù)隊(duì)伍，更好地執(zhí)行各項(xiàng)檢修管理制度，充分發(fā)揮技術(shù)人員、檢測設(shè)備等因素的作用，為大機(jī)檢修保養(yǎng)工作提供保障，提升大機(jī)設(shè)備的綜合效率。

參考文獻(xiàn)

[1]中華人民共和國鐵道部.大型養(yǎng)路機(jī)械使用管理規(guī)則[S].北京：中國鐵道出版社，2012.

篇4

關(guān) 鍵 詞 養(yǎng)路機(jī)械；施工；安全卡控

中圖分類號(hào) TU7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）89-0141-02

大型養(yǎng)路機(jī)械清篩施工，進(jìn)度快、質(zhì)量好、對運(yùn)輸影響小，已被全路大修施工廣泛采用，包神鐵路公司于2009年～2010年兩年對包神171km正線實(shí)施了大型養(yǎng)路機(jī)械清篩施工，這也是包神鐵路第一次采用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行大修施工，筆者作為包神公司的現(xiàn)場代表，參與組織了這次清篩工作。

大型養(yǎng)路機(jī)械清篩施工，具有作業(yè)機(jī)械多，作業(yè)單位多，作業(yè)人員多的特點(diǎn)，必須精心組織，嚴(yán)密卡控，才能保證施工作業(yè)的作業(yè)安全和行車安全。

1精心準(zhǔn)備，為清篩施工順利進(jìn)行創(chuàng)造條件

1.1成立施工領(lǐng)導(dǎo)小組

為了確保施工的順利進(jìn)行，根據(jù)《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》的要求，公司必須成立施工領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)施工組織的具體事宜，領(lǐng)導(dǎo)小組要有主管運(yùn)輸?shù)母笨倰鞄?，成員應(yīng)有工程、運(yùn)輸、安監(jiān)、調(diào)度等部門及有關(guān)單位負(fù)責(zé)人組成。

各相關(guān)單位也要成立配合施工的領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)施工配合事宜。這樣有利于施工的組織，有利于施工各方落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制、有利于配合各方全力做好配合工作、有利于協(xié)調(diào)調(diào)度指揮、施工、施工配合各方的關(guān)系，有利于施工的順利進(jìn)行，保證施工及行車安全。

1.2嚴(yán)格設(shè)計(jì)方案的審核與技術(shù)交底

要組織有關(guān)單位對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行審核，審核要特別注意平縱斷面的變化引發(fā)的配合工作量及道碴的補(bǔ)充量，要避免大起大抬。方案審核通過后，設(shè)計(jì)單位要會(huì)同施工、設(shè)備管理到現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)地勘察、技術(shù)交底。

1.3組織好施工協(xié)調(diào)會(huì)

在施工前，施工領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)人要及時(shí)組織設(shè)計(jì)、施工單位，工程管理、運(yùn)輸組織、安監(jiān)、設(shè)備管理、施工配合等單位施工協(xié)調(diào)會(huì)議。

施工單位要針對所涉及的施工項(xiàng)目提出具體的配合及排干要求。會(huì)議要對施工計(jì)劃做出安排，對施工配合、排干工作提出嚴(yán)格的要求，對具體的施工組織拿出方案，要確定現(xiàn)場組織協(xié)調(diào)人員，各單位要有領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)現(xiàn)場配合工作，會(huì)議要形成紀(jì)要。

1.4簽訂安全協(xié)議

施工前，施工單位要按照《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》的要求，與設(shè)備管理單位、行車組織單位簽訂安全協(xié)議，協(xié)議對施工作業(yè)的具體內(nèi)容，影響范圍、雙方應(yīng)遵循的而技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全卡控措施，雙方安全責(zé)任劃分做出具體明確。

1.5做好排干工作

鋼軌頭部外側(cè)1.4m、枕下400mm范圍內(nèi)的相關(guān)設(shè)備，要在清篩實(shí)施前排干，設(shè)計(jì)有落道降坡時(shí)要加上落道降坡的量。施工單位必須對配合單位的排干情況進(jìn)行檢查。

1.6無縫線路應(yīng)力放散

無縫線路地段，作業(yè)軌溫超過鎖定軌溫 10℃以上或鎖定軌溫準(zhǔn)確時(shí)，必須進(jìn)行應(yīng)力放散。

1.7嚴(yán)密施工計(jì)劃

施工單位根據(jù)施工協(xié)調(diào)會(huì)的確定的指導(dǎo)計(jì)劃，編制施工月度計(jì)劃，月度計(jì)劃必須經(jīng)施工領(lǐng)導(dǎo)小組組織召開的施工計(jì)劃審定會(huì)批準(zhǔn)，日計(jì)劃必須嚴(yán)格執(zhí)行批準(zhǔn)后的月度計(jì)劃并經(jīng)工程、運(yùn)輸?shù)炔块T審核批準(zhǔn)后下達(dá)。

施工日計(jì)劃執(zhí)行前一日18：00前必須由施工單位經(jīng)批準(zhǔn)的計(jì)劃通知相關(guān)設(shè)備管理及施工配合單位。

2科學(xué)組織 嚴(yán)格卡控施工過程的每一個(gè)流程

大型養(yǎng)路機(jī)械清篩施工主要工作必須在天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，作業(yè)要求多臺(tái)機(jī)械協(xié)調(diào)作業(yè)，要求各個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格遵照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)程序，要求行車組織、施工、配合各單位緊密配合才能保證施工作業(yè)的人身、作業(yè)、行車安全，才能保證不對行車構(gòu)成影響。同時(shí)，也要做好天窗點(diǎn)外的作業(yè)。

只有科學(xué)組織，嚴(yán)密卡控施工過程中的每一個(gè)流程，才能有效保證施工作業(yè)的安全，保證施工順利進(jìn)行。

2.1 嚴(yán)格履行施工手續(xù)

施工作業(yè)前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)確認(rèn)已做好一切準(zhǔn)備，施工配合單位已到場，于施工前40分鐘，由施工負(fù)責(zé)人（或駐站聯(lián)絡(luò)員）在車站《行車設(shè)備施工登記薄》內(nèi)登記，通過車站值班員向列車調(diào)度員申請施工，車站值班員應(yīng)及時(shí)與列車調(diào)度員聯(lián)系，由列車調(diào)度員向有關(guān)車站和單位施工調(diào)度命令。

月度施工、維修計(jì)劃中，應(yīng)明確施工、維修主體單位及配合單位。施工、維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)由作業(yè)主體單位牽頭，提前通知配合單位。

登記單位不全，車站不予簽認(rèn)同意施工。

施工單位、配合單位均應(yīng)銷記簽字，銷記簽字單位不全，車站不予簽認(rèn)申請開通。

線路提速應(yīng)有設(shè)備管理單位簽字確認(rèn)。

2.2 做好施工防護(hù)工作

2.2.1施工防護(hù)

1）上線作業(yè)必須設(shè)置防護(hù)，未設(shè)好防護(hù)，人員嚴(yán)禁上道（提速區(qū)段禁止施工人員進(jìn)入封閉網(wǎng)內(nèi)）。遇有望條件不良區(qū)段，必須根據(jù)望條件增設(shè)中間防護(hù)員；

2）防護(hù)員必須持證上崗，上崗前確認(rèn)防護(hù)備品齊全有效，要正確使用防護(hù)用品；駐站聯(lián)絡(luò)員必須慢行前40分鐘到達(dá)車站進(jìn)行運(yùn)統(tǒng)-46登記；

3）不同施工項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人按規(guī)定由不低于相應(yīng)職務(wù)的人員擔(dān)當(dāng)。防護(hù)的設(shè)置與撤除由施工負(fù)責(zé)人決定；

4）施工負(fù)責(zé)人、現(xiàn)場防護(hù)員和駐站聯(lián)絡(luò)員要保持不間斷聯(lián)系（3min～5min），現(xiàn)場防護(hù)員在防護(hù)過程中，不得中斷望。如發(fā)生聯(lián)系中斷，應(yīng)立即通知施工負(fù)責(zé)人組織人員機(jī)具下道（封鎖施工按調(diào)度命令執(zhí)行）；

5）施工負(fù)責(zé)人接到施工命令后，通知防護(hù)員接收命令并復(fù)述，防護(hù)員按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置防護(hù)，施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)無誤后，方可施工。

2.2.2 不同速度下作業(yè)項(xiàng)目

1）常速時(shí)不設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，設(shè)現(xiàn)場防護(hù)員的作業(yè)項(xiàng)目：線路調(diào)查、線路巡查及路肩上抬排軌枕、硫磺錨固、平整路肩、清理污土（不跨鄰線）、補(bǔ)充刷新線路標(biāo)志；

2）常速時(shí)設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員、遠(yuǎn)端防護(hù)員及現(xiàn)場防護(hù)員的作業(yè)項(xiàng)目：推平碴肩（常速大于120km/h時(shí)，在封鎖點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行），跨鄰線清理污土；

3）慢行60km/h時(shí)的作業(yè)項(xiàng)目：線路巡養(yǎng)、清篩邊坡、車站清理污土；

4）慢行45km/h時(shí)的作業(yè)項(xiàng)目：拆鋪道口松卸扣件、拆除調(diào)高墊片、開挖導(dǎo)槽、整理道床、整正幾何尺寸、人工清篩、線路排干（不含隱蔽障礙物）；

5）封鎖線路時(shí)的作業(yè)項(xiàng)目：無縫線路應(yīng)力放散、線路清篩、單獨(dú)和成段更換軌枕、線路搶修、抬運(yùn)笨重路料機(jī)具、推運(yùn)小型機(jī)具（含平車推運(yùn)機(jī)具、跨線清理污土）。

2.3 隔離網(wǎng)開口及材料堆放

1）隔離網(wǎng)開口處統(tǒng)一懸掛“非施工人員嚴(yán)禁入內(nèi)”的標(biāo)識(shí)，在隔離網(wǎng)開口處設(shè)專人看守，施工人員進(jìn)入后立即封閉。嚴(yán)禁翻越隔離網(wǎng)。施工完畢后原狀恢復(fù)，若當(dāng)日無法恢復(fù)，開口處必須設(shè)專人24小時(shí)看守；

2）施工機(jī)具材料必須集中存放，嚴(yán)禁侵限并派專人看守。

2.4開挖導(dǎo)槽作業(yè)

1）開挖導(dǎo)槽必須在封鎖點(diǎn)前的慢行時(shí)間內(nèi)進(jìn)行；

2）允許松動(dòng)相鄰兩根軌枕擴(kuò)大間距，將道床挖至清篩深度，來車前必須使用枕木頭進(jìn)行支墊加固，并確保相鄰兩側(cè)枕底道砟不松動(dòng)；

3）導(dǎo)槽開挖位置嚴(yán)禁設(shè)在鋼軌焊縫、接頭、鋼軌傷損處；

4）開挖時(shí)，禁止使用起道機(jī)起道。

2.5各種作業(yè)車作業(yè)

1）清篩機(jī)作業(yè)

（1）安裝導(dǎo)槽前，必須確認(rèn)鄰線無列車通過，方準(zhǔn)安裝；

（2）收機(jī)口必須避開鋼軌焊縫、鋼軌接頭、傷軌處所，并備足道碴。

2）搗固車作業(yè)

（1）搗固車作業(yè)時(shí)，車后人員必須與車輛保持5m以上安全距離；收、放夯拍器時(shí)，人員必須離開其下落位置，以防碰傷；動(dòng)車時(shí)，操作人員必須按規(guī)定先鳴笛后作業(yè)；

（2）橋梁道碴厚度不足150mm時(shí)，嚴(yán)禁搗固作業(yè)。

3）配碴車作業(yè)

（1）線間距小于4.4m的雙線區(qū)段，嚴(yán)禁鄰線一側(cè)使用側(cè)梨；

（2）凡遇接觸網(wǎng)拉線或支柱及信號(hào)機(jī)等設(shè)備時(shí)，必須設(shè)專人持標(biāo)示桿在地面指揮。

4）穩(wěn)定車作業(yè)

在橋梁上和線路水平嚴(yán)重不良地段嚴(yán)禁進(jìn)行穩(wěn)定作業(yè)。

2.6嚴(yán)把線路開通、提速關(guān)，加強(qiáng)線路巡養(yǎng)工作

1）線路開通后應(yīng)限速

兩搗一穩(wěn)作業(yè)，第一列35km/h，第二列60 km/h，第三列80km/h，24h后恢復(fù)正常；三搗兩穩(wěn)作業(yè)，第一列60 km/h，第二列80 km/h，第三列120 km/h，24 h后恢復(fù)正常；

五搗三穩(wěn)程序，第一列80 km/h，第二列120 km/h，其后恢復(fù)正常（速度≤120 km/h線路80 km/h，24h后恢復(fù)正常）。

2）線路開通后要選配專門的作業(yè)組，在線路上不斷地檢查養(yǎng)護(hù)，并要做好巡養(yǎng)記錄。巡養(yǎng)組換班時(shí)要交清存在的問題及處理情況并簽字確認(rèn)；

3）線路開通及階梯提速前，施工單位及設(shè)備管理單位要共同對設(shè)備質(zhì)量進(jìn)行檢查，確認(rèn)達(dá)到放行列車及提速條件并簽字確認(rèn)后開通、提速。

2.7抓好人身安全

施工前要對作業(yè)人員進(jìn)行安全教育，每日作業(yè)前，要對作業(yè)人員進(jìn)行安全提示，作業(yè)中要搞好防護(hù)工作，監(jiān)督防護(hù)員落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，每一名作業(yè)人員必須按規(guī)定使用勞動(dòng)保護(hù)用品，來車時(shí)人員下道及時(shí)，必要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的檢查，強(qiáng)化作業(yè)人員自控、互控、他控機(jī)制的有效落實(shí)，確保作業(yè)人員的人身安全。

3加強(qiáng)施工管理，確保施工安全

3.1做好安全預(yù)想，制定應(yīng)對措施

每一次施工作業(yè)前，施工負(fù)責(zé)人要召集全體作業(yè)人員，召開安全預(yù)想會(huì)，針對作業(yè)項(xiàng)目、人員狀況、作業(yè)條件、使用機(jī)械、作業(yè)環(huán)境等預(yù)想可能出現(xiàn)的情況，針對可能出現(xiàn)的情況制定應(yīng)對措施。

3.2落實(shí)作業(yè)包保責(zé)任制，加強(qiáng)施工檢查監(jiān)控與考核

大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)具體項(xiàng)目多、參與人員多、機(jī)械多，既有封鎖點(diǎn)內(nèi)的作業(yè)，又有封鎖點(diǎn)外的作業(yè)，作業(yè)項(xiàng)目之間相互影響、相互制約，必須明確每一個(gè)項(xiàng)目、每一臺(tái)機(jī)械的作業(yè)負(fù)責(zé)人，必須要有專門的人員，負(fù)責(zé)施工各個(gè)環(huán)節(jié)的檢查、監(jiān)控、考核，必須落實(shí)安全責(zé)任制才能確保作業(yè)的順利進(jìn)行，保證作業(yè)安全。

3.3開好總結(jié)分析會(huì)，及時(shí)整改存在的問題

堅(jiān)持施工日總結(jié)分析制度，總結(jié)分析會(huì)要由施工領(lǐng)導(dǎo)小組確定的現(xiàn)場組織協(xié)調(diào)人員主持，施工、配合各個(gè)單位參加。會(huì)議要對當(dāng)日施工進(jìn)行總結(jié)，及時(shí)找出施工中存在的問題，制定整改預(yù)防措施并抓好落實(shí)。

篇5

1.1進(jìn)口大型養(yǎng)路機(jī)械配件庫存管理存在的主要問題

①配件采購供給渠道單一或渠道缺乏。

②配件壟斷銷售，導(dǎo)致配件價(jià)格高，增加機(jī)械設(shè)備使用費(fèi)成本。

③配件供給周期較長，導(dǎo)致設(shè)備故障后不能及時(shí)修復(fù)，恢復(fù)設(shè)備性能，影響設(shè)備正常使用和施工生產(chǎn)。

④配件種類繁多，導(dǎo)致相當(dāng)一部分庫存配件無序，造成領(lǐng)用混亂。

⑤非常用配件庫存量較多，常用配件庫存少。

⑥配件型號(hào)規(guī)格繁多（型號(hào)規(guī)格、進(jìn)口廠家序號(hào)、國產(chǎn)廠家序號(hào)、國產(chǎn)替代號(hào)等），造成同一功能配件存在多個(gè)物資編號(hào)。

⑦配件管理人員對配件名稱和實(shí)物不能熟識(shí)對應(yīng)，導(dǎo)致在領(lǐng)用時(shí)誤認(rèn)為配件無庫存或按照無用料處理。

1.2產(chǎn)生以上問題的原因分析

通過對進(jìn)口大型養(yǎng)路機(jī)械配件庫存管理情況的調(diào)研分析，具體的原因包括：

①配件型號(hào)改變，與在用配件相同型號(hào)的配件已經(jīng)停產(chǎn)，替代產(chǎn)品存在結(jié)構(gòu)尺寸、功能等不通用的問題。例如，液壓馬達(dá)、液壓泵、車軸齒輪箱等，在用型號(hào)已經(jīng)停產(chǎn)，新型號(hào)產(chǎn)品存在安裝尺寸、連接方式等不同，導(dǎo)致配件不能滿足使用需要。

②大型養(yǎng)路機(jī)械生產(chǎn)廠家采取與配件生產(chǎn)廠家定制采購和銷售的方式，即OEM方式，配件的銷售渠道集中在大型養(yǎng)路機(jī)械生產(chǎn)廠家手里，導(dǎo)致配件采購渠道單一，價(jià)格與實(shí)際價(jià)值偏差較高。

③配件主要以進(jìn)口設(shè)備為主，從采購到供貨再到收貨其間流通時(shí)間較長，一般在8個(gè)月左右，一些OEM配件供貨周期甚至達(dá)到12個(gè)月以上。例如，主機(jī)模塊、電路板、車軸齒輪箱等。

④配件管理人員變動(dòng)，對一些涉及配件型號(hào)更改或圖紙變更等細(xì)節(jié)問題未交接清楚，導(dǎo)致配件統(tǒng)計(jì)資料丟失，在需要使用時(shí)，接任人由于沒有統(tǒng)計(jì)資料而不能及時(shí)查找到所需配件，影響設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)。

⑤由于進(jìn)口大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備較少，配件與其他設(shè)備通用性低，為了保證設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，對非常用配件也進(jìn)行了庫存儲(chǔ)備，導(dǎo)致機(jī)械使用費(fèi)用占用較高，資金壓力比較大。

⑥由于不斷有新設(shè)備補(bǔ)充到站段中，需要改變傳統(tǒng)觀念，充實(shí)一批具備機(jī)械液壓及計(jì)算機(jī)專業(yè)知識(shí)的大中專畢業(yè)生到一線鍛煉后補(bǔ)充到材料及庫房管理崗位。進(jìn)口大型養(yǎng)路機(jī)械配件庫存管理作為設(shè)備管理的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，在出現(xiàn)上述問題時(shí)，如果不能及時(shí)采取有效措施進(jìn)行整改，長此以往，必然會(huì)影響設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和施工生產(chǎn)。如何更好地優(yōu)化進(jìn)口大型養(yǎng)路機(jī)械配件庫存管理，是目前急需解決的問題。

2進(jìn)口大型養(yǎng)路機(jī)械配件庫存管理不當(dāng)所產(chǎn)生的影響

2.1設(shè)備故障不能及時(shí)修復(fù)，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致設(shè)備停止工作

一些故障發(fā)生后，由于無配件更換，對設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)影響較小，設(shè)備可以工作，但會(huì)影響作業(yè)性能。例如，RGH20C型道岔打磨列車的打磨單元角度編碼器故障（該編碼器為OEM配件），將導(dǎo)致某一個(gè)打磨單元不能工作（該車型具備20個(gè)打磨單元，可同時(shí)作業(yè)）。缺少一個(gè)打磨單元，雖不會(huì)導(dǎo)致設(shè)備停止運(yùn)轉(zhuǎn)，但會(huì)對作業(yè)性能及效率產(chǎn)生影響，缺少越多，產(chǎn)生的影響也越大；另一些故障發(fā)生后，若無配件更換，將直接導(dǎo)致設(shè)備停止運(yùn)轉(zhuǎn)，不能進(jìn)行作業(yè)。例如，RGH20C型道岔打磨列車的速度編碼器故障，將直接導(dǎo)致設(shè)備不能運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.2設(shè)備帶病作業(yè)，產(chǎn)生安全隱患

設(shè)備故障后，若不能及時(shí)修復(fù)，帶病作業(yè)將會(huì)給設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)和設(shè)備生產(chǎn)帶來不同程度的安全隱患。例如，PGM-48型鋼軌打磨列車的走行液壓泵故障，若不能及時(shí)更換出現(xiàn)故障的液壓泵，長時(shí)間工作，將導(dǎo)致分動(dòng)齒輪箱齒輪受力不均而異常磨損，嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致齒輪掉齒損壞。更嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致齒輪箱卡死，影響設(shè)備運(yùn)行，若在鐵路上運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)故障，將影響鐵路正常運(yùn)輸、運(yùn)營，產(chǎn)生嚴(yán)重后果。

2.3機(jī)械使用成本增加

配件供應(yīng)渠道的單一和配件的無用浪費(fèi)，將直接導(dǎo)致機(jī)械使用費(fèi)的增加。

2.4設(shè)備長時(shí)間停用，影響生產(chǎn)效益

由于配件原因?qū)е略O(shè)備不能及時(shí)恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)，將直接導(dǎo)致設(shè)備不能正常工作，對于鐵路運(yùn)營所需要的周期性線路大修、維修性維護(hù)產(chǎn)生直接影響，增加運(yùn)輸成本。

3優(yōu)化進(jìn)口大型養(yǎng)路機(jī)械配件庫存管理的應(yīng)對措施

隨著對進(jìn)口大型養(yǎng)路機(jī)械配件庫存管理的不斷摸索，總結(jié)以下優(yōu)化措施：一是加強(qiáng)配件管理人員、庫管人員的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，對進(jìn)口大型養(yǎng)路機(jī)械配件做到賬、卡、物對應(yīng)、熟識(shí)。二是對配件的使用實(shí)行壽命管理，主要是針對橡膠、彈簧等部件，提前做好庫存儲(chǔ)備，避免需要時(shí)再采購，因供貨周期而影響設(shè)備性能恢復(fù)。三是擴(kuò)展配件采購渠道，多渠道尋求配件供應(yīng)方式。對于進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)件，可以采取其他符合采購條件的渠道進(jìn)行采購。四是積極探索國產(chǎn)化開發(fā)模式，對機(jī)械部件、電子元件等國內(nèi)具備加工、制作條件的配件，進(jìn)行國產(chǎn)化生產(chǎn)，通過工業(yè)性考試試驗(yàn)，合格的納入采購目錄。五是加強(qiáng)配件的修舊利廢工作，降低設(shè)備故障率，降低設(shè)備機(jī)械使用成本。六是加強(qiáng)配件計(jì)劃采購管理，合理運(yùn)用機(jī)械使用費(fèi)用。針對非常用配件，可以采用壽命管理和渠道確定相結(jié)合的方式，定期了解具備供應(yīng)能力的供應(yīng)商及供應(yīng)商的配件儲(chǔ)備情況，暫不采購，一旦需要，及時(shí)聯(lián)系，確保及時(shí)供應(yīng)。七是加強(qiáng)和其他具備相同進(jìn)口大型養(yǎng)路機(jī)械單位的溝通，做到配件儲(chǔ)備資源共享，急需時(shí)，可暫時(shí)借用，以應(yīng)對不時(shí)之需，同時(shí)，及時(shí)購買并歸還。八是將配件更換使用情況進(jìn)行分級(jí)處理，按照經(jīng)常消耗所需、定期檢修所需、非常用配件進(jìn)行分級(jí)，制定出合理的配件庫存量。同時(shí)，建立配件消耗和補(bǔ)給制度，配件消耗后，及時(shí)補(bǔ)充庫存。九是對各個(gè)站段部分單一車型可以由鐵路局或鐵路總公司層面建立庫存共享，各個(gè)站段按照鐵路總公司的安排，在某個(gè)方面做好庫存預(yù)案（比如，某個(gè)或某幾個(gè)站段負(fù)責(zé)液壓方面、某個(gè)或某幾個(gè)站段負(fù)責(zé)電器方面等）。這樣，不但能解決設(shè)備故障所需配件供應(yīng)問題，又能夠解決普遍存在的資金壓力問題，同時(shí)，還能夠解決庫存流轉(zhuǎn)問題。

4應(yīng)對措施實(shí)施的效果

針對進(jìn)口大型養(yǎng)路機(jī)械配件庫存管理中存在的問題，提出了相應(yīng)的措施，并在2011年開始實(shí)施。：

①2011~2014年，配件采購費(fèi)用逐年下降。通過采取配件國產(chǎn)化開發(fā)和修舊利廢方式，明顯降低了配件采購費(fèi)用，尤其是在2014年，配件采購費(fèi)用明顯下降。

②2011~2014年，配件支出逐年增加。主要是由于配件供貨周期原因，部分配件是在當(dāng)年沒有供應(yīng)到位，而在第二年進(jìn)行支出。同時(shí)，由于對配件進(jìn)行了提前儲(chǔ)備庫存，在采購費(fèi)用降低的情況下，由于設(shè)備突發(fā)故障或檢修需要，及時(shí)修復(fù)設(shè)備，支出費(fèi)用在2012~1013年逐年增加。

③2011~2014年，設(shè)備完好率逐年增加。主要是由于配件采購儲(chǔ)備及時(shí)、供應(yīng)及時(shí)，保證了設(shè)備機(jī)故修理和設(shè)備年修所需，及時(shí)恢復(fù)了設(shè)備性能，保證了設(shè)備完好率，使得設(shè)備性能良好、狀態(tài)穩(wěn)定。

④2014年配件支出較2013年明顯降低。主要是由于設(shè)備狀態(tài)已趨于穩(wěn)定，機(jī)械故障率低，設(shè)備機(jī)故維修費(fèi)用低，所需配件支出較少。

篇6

關(guān)鍵詞：大機(jī)；車間班組；技術(shù)教育；探討

中圖分類號(hào)：F426.61 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2013）18-0046-02

近年來，隨著我國鐵路事業(yè)的迅猛發(fā)展，路網(wǎng)規(guī)?？焖贁U(kuò)大，新線大量建設(shè)，既有線區(qū)域性的提速改造加快，鐵路日益向高速、重載方向發(fā)展，而鐵路現(xiàn)代化離不開養(yǎng)路機(jī)械化，大型養(yǎng)路機(jī)械是實(shí)現(xiàn)鐵路軌道作業(yè)現(xiàn)代化的重要設(shè)備，大型養(yǎng)路機(jī)械新設(shè)備、新技術(shù)的大量投入運(yùn)用，對鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械從業(yè)人員的技術(shù)素質(zhì)提出了更高要求，因此在強(qiáng)化職工培訓(xùn)、提高職工素質(zhì)等方面的工作就顯得尤為重要。在鐵路職教體系中，車間班組的職工技術(shù)教育工作最貼近現(xiàn)場，與生產(chǎn)實(shí)際息息相關(guān)，其成敗得失直接與職工技術(shù)教育工作的有效性相聯(lián)系。

1 大機(jī)車間班組職工技術(shù)教育工作的現(xiàn)狀及分析

作為鐵路基層站段生產(chǎn)車間，一方面面對繁重的生產(chǎn)任務(wù)和越來越高的技術(shù)要求，另一方面又面對職工隊(duì)伍素質(zhì)亟待提高的現(xiàn)狀，既要保證安全和生產(chǎn)任務(wù)的完成，同時(shí)又要抓好職工的技術(shù)教育培訓(xùn)，面臨的困難和難度可想而知。隨著鐵路建設(shè)發(fā)展步伐的日益加快和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化不斷升級(jí)，使職教工作中一些不適應(yīng)的問題也日益凸現(xiàn)，工學(xué)矛盾日益尖銳，歸納起來主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：

①大機(jī)生產(chǎn)任務(wù)十分繁重，加班加點(diǎn)已是家常便飯，由于大多為夜間施工，職工作息時(shí)間較亂，休息時(shí)間不易保證，休假?zèng)]有保障，而職工技術(shù)教育培訓(xùn)工作又迫在眉睫，工學(xué)矛盾十分突出。車間班組作為一個(gè)企業(yè)為完成生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)而設(shè)置基層組織，如何在圓滿完成生產(chǎn)任務(wù)的同時(shí)，又對職工適時(shí)開展嚴(yán)格、認(rèn)真的培訓(xùn)，這個(gè)矛盾始終困擾各級(jí)管理者，只抓生產(chǎn)，不問培訓(xùn)，不能適應(yīng)形勢發(fā)展的需要。若狠抓培訓(xùn)工作，又使大量的現(xiàn)場工作無人去做，管理干部的精力又被轉(zhuǎn)移，工作與學(xué)者雙管齊下，使任務(wù)愈顯繁重不堪，所謂在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，將知識(shí)用于實(shí)踐的道理雖然淺顯明了，但具體操作起來遠(yuǎn)非易事。

②職工學(xué)習(xí)積極性普遍不高，良好的學(xué)習(xí)氛圍沒有有效形成，“學(xué)好與學(xué)不好一個(gè)樣，會(huì)與不會(huì)一個(gè)樣”，人才的使用待遇政策不配套，相關(guān)激勵(lì)機(jī)制不足，不能有效調(diào)動(dòng)職工學(xué)習(xí)的積極性，個(gè)別職工擺不正工作與學(xué)習(xí)的位置，總把學(xué)習(xí)當(dāng)成一種負(fù)擔(dān)，沒有認(rèn)識(shí)到學(xué)習(xí)對提高自身素質(zhì)和促進(jìn)企業(yè)發(fā)展的重要性、學(xué)習(xí)是對自己和單位負(fù)責(zé)任的行為表現(xiàn)，這一點(diǎn)與我們的職工教育理念相差甚遠(yuǎn)。

③由于前些年大機(jī)人才輸入不夠加之因各種原因造成的部分大機(jī)人才流失，使目前存在大機(jī)操作和檢修人員總量不足以及中高端大機(jī)人才匱乏的問題，這種情況更是加劇了工學(xué)矛盾。如因?yàn)榇髾C(jī)生產(chǎn)點(diǎn)多線長，生產(chǎn)任務(wù)緊張，人員集中組織學(xué)習(xí)培訓(xùn)的難度很大，使得較難組織起有效的集中培訓(xùn)工作。再如，車間想讓平常比較肯鉆業(yè)務(wù)的職工走出去再深造，但是由于施工任務(wù)重和人員緊張的原因使得他們又難以脫身；又如一年一度的上崗集中培訓(xùn)，就需要大范圍停工，但近幾年生產(chǎn)任務(wù)重基本沒有實(shí)現(xiàn)集中停工休息；現(xiàn)在車間人員數(shù)量僅夠基本配置，且熟練的操作人員嚴(yán)重不足，集中培訓(xùn)實(shí)施起來困難重重，即使勉強(qiáng)實(shí)施了集中培訓(xùn)，也難免覆有蓋面不夠、培訓(xùn)考試走過場之嫌甚至出現(xiàn)弄虛作假的現(xiàn)象，達(dá)不到預(yù)期效果。

④職教師資隊(duì)伍力量不夠，骨干教師人數(shù)較少且培養(yǎng)不易，也是職工技術(shù)教育面臨的一大困難，同時(shí)由于職工的文化水平高低不一，有初中生也有本科生，業(yè)務(wù)技能參差不齊，這給開展培訓(xùn)工作帶來一定的難度。一視同仁，因水平不一，不現(xiàn)實(shí)；實(shí)行區(qū)別對待，重點(diǎn)人重點(diǎn)輔導(dǎo)，單憑一個(gè)兼職教員或者技術(shù)員，力量十分有限。而職工技術(shù)教員中相當(dāng)一部分人沒有接受規(guī)范的專業(yè)培訓(xùn)，很難做到觸類旁通、一專多能，且隨著高科技含量的新設(shè)備的不斷引進(jìn)，大家普遍有一種“時(shí)過境遷”，甚至“恍如隔世”的感覺。許多職工技術(shù)教員因得不到及時(shí)培訓(xùn)“充電”，培訓(xùn)中也容易處于尷尬境地。上面這些情況可能導(dǎo)致職工技術(shù)教育工作職能逐漸萎縮乃至于流于形式，效果不容樂觀。

2 解決工學(xué)矛盾的思考

其實(shí)，工作與學(xué)習(xí)之間矛盾好似鐵路運(yùn)輸與施工矛盾。在鐵路運(yùn)輸與施工的矛盾沖突中，保證運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的安全圓滿完成是根本目的，而施工本身雖然會(huì)占用部分運(yùn)輸時(shí)間但它的最終目的是提高設(shè)備質(zhì)量從而使之成為確保運(yùn)輸安全的有效手段，這兩者本來就是辯證統(tǒng)一相輔相成的。為此鐵路部門在多年生產(chǎn)實(shí)踐中總結(jié)出專門開辟比較固定的“施工天窗點(diǎn)”的方法，運(yùn)輸就不施工、施工就不運(yùn)輸，既保證了施工又保障有序安全運(yùn)輸，使這一矛盾得以較好的解決。筆者認(rèn)為工學(xué)矛盾也可以采取類似的解決辦法，讓決策者開辟出適當(dāng)?shù)摹奥毥烫齑包c(diǎn)”來解決問題。比如大機(jī)設(shè)備分批次回基地年檢時(shí)，開辟適當(dāng)?shù)摹奥毥烫齑包c(diǎn)”，即在安排職工調(diào)休的基礎(chǔ)上分批次安排小規(guī)模的集中培訓(xùn)；又如在施工期間各條干線上“施工天窗點(diǎn)”基本固定的情況下，就可以開辟出相對固定的“職教天窗點(diǎn)”，工區(qū)正常施工作業(yè)完成后，安排一部分時(shí)間由一個(gè)工區(qū)或一個(gè)班組搞培訓(xùn)，“職教天窗點(diǎn)”不需要每天有，可采取每星期安排一、二次即可，這樣既保證了安全生產(chǎn)，又保證了職工有充分的休息時(shí)間，還能使職工得到適當(dāng)?shù)募夹g(shù)技能培訓(xùn)，促進(jìn)其技能水平得到提高。在安排“職教天窗點(diǎn)”時(shí)采取靈活的方式，條件較寬松時(shí)安排集中培訓(xùn)，有一定條件時(shí)安排分批次的小規(guī)模、小范圍培訓(xùn)，特殊情況突擊任務(wù)時(shí)暫緩培訓(xùn)，盡量做到靈活并且合理的安排。

3 提高職工技術(shù)教育工作水平的途徑

除了對“職教天窗點(diǎn)”思考外，筆者還認(rèn)為應(yīng)當(dāng)因地制宜，揚(yáng)長避短，積極有效地運(yùn)用車間班組這個(gè)細(xì)胞，完成職工的理論和日常實(shí)作培訓(xùn)任務(wù)，在這里面還有一定的潛力可挖，提高車間班組的職工技術(shù)工作可以通過以下五條途徑：

①創(chuàng)造一個(gè)有利于教育培訓(xùn)開展的外部環(huán)境。應(yīng)堅(jiān)持把教育培訓(xùn)工作目標(biāo)，納入各級(jí)管理者的年度考核范疇，促使管理者重視并從源頭抓好教育工作，在大機(jī)設(shè)備規(guī)模擴(kuò)大的情況下，及時(shí)增加人員配置，并保證在安排生產(chǎn)任務(wù)的同時(shí)預(yù)留出一定的時(shí)間作為“職教天窗點(diǎn)”，為搞好職工技術(shù)教育培訓(xùn)工作創(chuàng)造有利條件。

②建立有效的激勵(lì)機(jī)制。在各項(xiàng)教育培訓(xùn)活動(dòng)中，突出對職工技術(shù)業(yè)務(wù)水平的培訓(xùn)和考核，對培訓(xùn)考核成績優(yōu)異的人員和技能比武的優(yōu)勝者給予適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì)，并作為選拔任用工班長的優(yōu)先條件，實(shí)現(xiàn)能者上平這讓庸者下的格局，使激勵(lì)機(jī)制發(fā)揮應(yīng)有的作用。

③注重教育培訓(xùn)內(nèi)容的有效性和針對性。培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)以安全、相關(guān)專業(yè)技術(shù)知識(shí)內(nèi)容為主，特別強(qiáng)調(diào)教育培訓(xùn)內(nèi)容與現(xiàn)場生產(chǎn)實(shí)際的有機(jī)結(jié)合。作為一名鐵路職工，應(yīng)時(shí)刻具有居安思危的憂患意識(shí)和時(shí)代緊迫感，要清醒認(rèn)識(shí)到安全是鐵路運(yùn)輸?shù)纳?、是運(yùn)輸生產(chǎn)永恒的主題，讓“安全第一”的思想根深蒂固，而良好的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)又是實(shí)現(xiàn)安全的基礎(chǔ)和有力保障。培訓(xùn)內(nèi)容除基本的安全和技術(shù)基礎(chǔ)知識(shí)外，重點(diǎn)結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際安排針對性較強(qiáng)的內(nèi)容，如設(shè)備各類故障的現(xiàn)象與排查方法、設(shè)備故障處理措施、應(yīng)急預(yù)案、安全事故案例分析等方面的內(nèi)容，切實(shí)提高教育培訓(xùn)的實(shí)用性和有效性。

④提高教學(xué)質(zhì)量，強(qiáng)化職教員隊(duì)伍建設(shè)。在采用新技術(shù)和新設(shè)備投用之前，應(yīng)首先積極組織專兼職職教員接受適應(yīng)性培訓(xùn)，進(jìn)行系統(tǒng)學(xué)習(xí)，使之率先掌握新技術(shù)新知識(shí)，形成一支強(qiáng)有力的職工技術(shù)教育骨干隊(duì)伍，以便及時(shí)將最新、最快、最實(shí)用的先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)和新設(shè)備的使用規(guī)范傳授給車間班組的廣大職工，為確保安全生產(chǎn)打下良好的基礎(chǔ)。強(qiáng)化職教員培訓(xùn)可采用走出去請進(jìn)來的方式，組織他們?nèi)ゲ看笮宛B(yǎng)路機(jī)械培訓(xùn)中心、專業(yè)院校、專業(yè)廠家參加學(xué)習(xí)培訓(xùn)，或?qū)⒂嘘P(guān)專家請到段甚至基地、車間現(xiàn)場進(jìn)行現(xiàn)場培訓(xùn)。

⑤努力提高職工技術(shù)教育培訓(xùn)的硬件條件。加大教育投入，添置諸如大機(jī)模擬操作臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理演示模型以及其它電子教學(xué)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)更加采用生動(dòng)、逼真、靈活多樣的培訓(xùn)方式。技術(shù)資料共享途徑除發(fā)放書本等文字圖紙資料外，還可在內(nèi)部公共郵箱發(fā)送有針對性的教學(xué)郵件，將組織觀看宣傳片、PPT幻燈教學(xué)片、理論授課、模擬操作、現(xiàn)場實(shí)作培訓(xùn)等多種手段有機(jī)結(jié)合，增強(qiáng)培訓(xùn)的有效性。針對目前新設(shè)備逐年增加、新技術(shù)不斷更新的形勢需要，我們必須努力創(chuàng)造條件培養(yǎng)出更多的操作手、更多的技術(shù)拔尖能手才能保證大機(jī)隊(duì)伍的可持續(xù)發(fā)展。

結(jié)合以上思路，近一年多以來，大機(jī)運(yùn)用車間在職工教育方面采取了一些措施，首先在分配制度上重點(diǎn)向大型養(yǎng)路機(jī)械司機(jī)長及技術(shù)骨干傾斜，大機(jī)司機(jī)長是集車輛駕駛、施工作業(yè)、設(shè)備檢修保養(yǎng)、故障處理為一體的復(fù)合型崗位，車間用人方面優(yōu)先考慮，這樣從制度上保障了大家愛崗敬業(yè)，一切向前看，不再是單一的向“錢”看。其次合理安排“職教天窗點(diǎn)”，比如成昆線南段施工，施工點(diǎn)一般在清晨，施工點(diǎn)后除了完成設(shè)備保養(yǎng)外空閑時(shí)間較充裕，每周選擇安排下午3點(diǎn)～5點(diǎn)進(jìn)行大機(jī)電氣液壓專業(yè)培訓(xùn)，第二周進(jìn)行示范性培訓(xùn)，如搗固車搗固裝置出現(xiàn)電氣、機(jī)械、發(fā)動(dòng)機(jī)故障下的應(yīng)急起復(fù)等，第三周又進(jìn)行安全規(guī)章學(xué)習(xí)，這樣如此循環(huán)。此外在班組培訓(xùn)方面一般進(jìn)行有針對性的實(shí)作培訓(xùn)，如收放車操作培訓(xùn)，教新職工認(rèn)識(shí)開關(guān)、零部件進(jìn)行一對一教學(xué)等。在上述舉措推行一年多以來，車間形成了一種良好的學(xué)習(xí)氛圍，職工學(xué)習(xí)的主動(dòng)性明顯加強(qiáng)，工作積極性顯著提高，整體技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)也得到了提升，施工安全正點(diǎn)率上升了兩個(gè)百分點(diǎn)。

4 結(jié) 語

當(dāng)前，大型養(yǎng)路機(jī)械系統(tǒng)基層站段車間班組職工技術(shù)教育培訓(xùn)工作面臨的困難和挑戰(zhàn)很多，但機(jī)遇、困難和挑戰(zhàn)并存，我們深信，只要我們努力堅(jiān)持“職工教育是安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)”這一方向，大家都來關(guān)心關(guān)注職教工作，立足生產(chǎn)實(shí)際，充分調(diào)動(dòng)職教參與者的積極性和主觀能動(dòng)性，一定能夠把職工技術(shù)教育培訓(xùn)工作做好、做實(shí)，真正為安全生產(chǎn)提供可靠的保障。

篇7

關(guān)鍵詞 顱腦損傷 應(yīng)激性潰瘍 云南白藥 生大黃粉 臨床觀察

應(yīng)激性潰瘍出血是重癥顱腦損傷常見并發(fā)癥之一，病情多兇險(xiǎn)，病死率高。因此有效治療應(yīng)激性潰瘍出血在搶救重型顱腦損傷中，尤其是降低患者死亡率、致殘率都具有非常重要的意義。筆者自2000年10月至2005年9月在西醫(yī)治療基礎(chǔ)上應(yīng)用云南白藥加生大黃粉鼻飼治療重型顱腦損傷并發(fā)應(yīng)激性潰瘍出血患者63例，并與單純西醫(yī)治療的63例對照觀察，取得較滿意結(jié)果，現(xiàn)報(bào)告如下。

1 臨床資料

1.1 一般資料：126例均為我們神經(jīng)外科收治的重癥顱腦損傷并發(fā)應(yīng)激性潰瘍患者，隨機(jī)分為治療組和對照組各63例。治療組中男41例，女22例；年齡12－76歲，平均41歲；腦挫裂傷伴腦內(nèi)血腫15例，腦挫裂傷合并硬膜下血腫39例，硬膜外血腫3例，彌漫性軸索損傷2例，原發(fā)性腦干損傷3例；GCS評分3－11分，平均7.56分；并發(fā)應(yīng)激性潰瘍時(shí)間1－6天，平均3.36天。對照組中男45例，女18例；年齡8－81歲，平均45歲；腦挫裂傷伴腦內(nèi)血腫16例，腦挫裂傷合并硬膜下血腫38例，硬膜外血腫2例，彌漫性軸索損傷5例，原發(fā)性腦干損傷2例；GCS評分3－12分，平均7.68分；并發(fā)應(yīng)激性潰瘍時(shí)間1－7天，平均3.45天。兩組一般資料經(jīng)統(tǒng)計(jì)學(xué)處理（P>0.05)無顯著性差異，具有可比性。

1.2 診斷標(biāo)準(zhǔn)：①有明確外傷史；②頭顱CT檢查確診；③既往無上消化道出血病史；④發(fā)病后1周內(nèi)出現(xiàn)消化道出血；⑤胃液潛血以上。

2 治療方法

2.1 對照組：在常規(guī)治療原發(fā)病同時(shí)，予以禁食、胃腸減壓、營養(yǎng)支持及維持水、電解質(zhì)平衡等方法治療，并予以洛賽克針40mg靜脈注射，每日2次。

2.2 治療組：在對照組治療基礎(chǔ)上予云南白藥加生大黃粉鼻飼治療，用法：胃腸減壓后，云南白藥膠囊1g取粉加生大黃粉5g加涼開水100ml攪拌均勻后自胃管注入，夾管2小時(shí)后再行持續(xù)胃腸減壓，每日3次，兒童酌減。治療期間注意觀察胃液的量和色及大便的次數(shù)、量和性質(zhì)。每日行胃液隱血試驗(yàn)檢查2次。

3 療效觀察

3.1 療效標(biāo)準(zhǔn)：顯效：48小時(shí)內(nèi)出血停止(胃腸減壓的液體顏色轉(zhuǎn)清，隱血試驗(yàn)陰性，大便顏色轉(zhuǎn)黃)；有效：48－96小時(shí)出血停止；無效：96小時(shí)以上出血仍存。

3.2 統(tǒng)計(jì)學(xué)方法：率的比較采用等級(jí)資料的秩和檢驗(yàn)。

3.3 治療結(jié)果：治療組顯效36例，有效23例，無效4例（死亡3例，死亡率4.76％），總有效率93.65％；對照組顯效21例，有效27例，無效15例（死亡5例，死亡率7.94％），總有效率76.19％。兩組死亡率比較P>0.05，無顯著性差異；顯效率、總有效率比較均P

4 討論

顱腦外傷后并發(fā)的應(yīng)激性潰瘍又稱Cushing潰瘍，是繼發(fā)于顱腦損傷的急性胃粘膜病變。文獻(xiàn)報(bào)道［1］顱腦外傷后應(yīng)激性上消化道病變的發(fā)生率高達(dá)91％，其出血率為16％－47％，而出血后死亡率達(dá)30%－50％。其可能的發(fā)病機(jī)制主要為：①腦損傷后交感神經(jīng)興奮，兒茶酚胺分泌增加［2］，胃粘膜血管強(qiáng)烈收縮，同時(shí)胃腸蠕動(dòng)減弱或消失，胃擴(kuò)張的機(jī)械作用導(dǎo)致胃粘膜毛細(xì)血管血流量進(jìn)一步減少，血管通透性增高，胃液、胃酸、胃蛋白酶分泌增多，同時(shí)胃粘液分泌減少，使胃粘膜對胃酸和胃蛋白酶的抵抗力降低，導(dǎo)致粘膜自身消化，形成應(yīng)激性潰瘍。②顱內(nèi)壓增高所致惡心嘔吐、禁食、低蛋白血癥等都削弱了粘膜的屏障功能。③藥物損害，腦損傷后常使用的糖皮質(zhì)激素等也加速了應(yīng)激性潰瘍的發(fā)生。對應(yīng)激性潰瘍的治療，西醫(yī)常應(yīng)用止血?jiǎng)?、冰鹽水、H2受體阻滯劑、質(zhì)子泵抑制劑等藥物治療。其中洛賽克(奧美拉唑)是一種H+-K+-ATP酶抑制劑，能選擇性濃集于壁細(xì)胞上使胃酸分泌幾乎全部被抑制，強(qiáng)烈地抑制胃酸分泌，提高胃液的pH值，消除了胃酸對胃壁的自身消化而起到止血作用，是目前最有效的抗胃酸分泌藥物；奧美拉唑同時(shí)還具有明顯增加胃粘膜血流量，改善粘膜微循環(huán)，消除攻擊因子對粘膜的損害，加速粘膜修復(fù)，有利于出血的控制。但總體治療效果仍不夠滿意。

中醫(yī)學(xué)認(rèn)為，應(yīng)激性潰瘍出血屬中醫(yī)“嘔(吐血)血”、“便血”范疇。其病機(jī)為：熱灼胃絡(luò)，絡(luò)傷血溢，而離經(jīng)之血留于胃中，積于腸道，瘀血不除，新血不生，胃絡(luò)難愈；若進(jìn)一步發(fā)展則氣血虧耗，脾氣不足，心腎陽虛，不能統(tǒng)血攝血，血失更甚。我們認(rèn)為：熱灼胃絡(luò)，血溢脈外是首要病因病機(jī)；胃脘瘀血，積于腸道是主要病理產(chǎn)物；心脾不足，不能統(tǒng)血攝血是病情轉(zhuǎn)歸。生大黃長于“清熱、瀉下、祛瘀”，可使瘀血得除，新血得生，胃絡(luò)損傷得愈。且中藥大黃能明顯改善胃腸粘膜血流灌注，緩解其缺血缺氧狀態(tài)，改善胃腸運(yùn)動(dòng)功能，抑制膽汁返流，消除或減輕胃內(nèi)積液，并具有消除自由基［3］及抗菌止血作用。胃管注入生大黃粉，可通里瀉下，提高胃內(nèi)PH值［4］，還能顯著降低胃液量、胃液內(nèi)游離酸及胃蛋白酶活性［5］，減輕胃酸等對胃粘膜及其屏障的持續(xù)損害。同時(shí)生大黃中蒽醌類衍生物能促進(jìn)血小板形成，顯著增加纖維蛋白原，縮短凝血時(shí)間，其含有的鞣質(zhì)又有局部收斂止血［6］作用。同時(shí)大黃亦有消除腦水腫，改善缺血區(qū)腦組織的血液供應(yīng)，有利于腦組織的恢復(fù)及自主神經(jīng)功能的恢復(fù)作用，故用大黃粉治療重癥顱腦損傷并發(fā)應(yīng)激性潰瘍出血療效顯著。云南白藥的功用為止血愈傷，活血散瘀，消炎消腫，排膿去毒。其中主要成分為三七，三七號(hào)稱“金瘡要藥”，人們把它比為“金不換”，《本草綱目》曰：“出血不止者，嚼料涂或研末搽之，其血即止。”云南白藥從胃管內(nèi)注入，藥物直接與出血胃腸道內(nèi)壁接觸，有外治效果?，F(xiàn)代藥理研究表明［7］：它能促進(jìn)纖維蛋白合成，縮短出血時(shí)間、凝血時(shí)間、凝血酶原時(shí)間而達(dá)到止血作用。二藥合用，可達(dá)止血而不留瘀之效。是針對應(yīng)激性潰瘍發(fā)生、發(fā)展過程中病因病機(jī)治療的，因而能取得較為滿意的療效。

在治療中應(yīng)密切觀察患者的大便次數(shù)、量及性質(zhì)以及胃液的量、色。同時(shí)應(yīng)密切監(jiān)測患者的意識(shí)及生命體征，定時(shí)測量體溫、脈搏、呼吸、血壓，如有低血容量性休克征象應(yīng)及時(shí)采取搶救措施。應(yīng)激性潰瘍重在預(yù)防，一旦發(fā)生，在積極控制原發(fā)病的基礎(chǔ)上，采取各種有力措施控制出血，爭取早期胃腸內(nèi)營養(yǎng)，這不僅能補(bǔ)充營養(yǎng)，還可防止腸道萎縮，減輕腸道細(xì)菌易位，對防治應(yīng)激性潰瘍有決定性的意義。

5 參考文獻(xiàn)

篇8

【關(guān)鍵詞】養(yǎng)路機(jī)械;運(yùn)用管理;安全質(zhì)量;作業(yè)效率

0 引言

2008年10月，我段配屬兩搗一穩(wěn)一配砟4臺(tái)大機(jī)。五年多以來，該大機(jī)車組在線路大機(jī)維修中發(fā)揮了重要作用，為保障膠濟(jì)客專線和段管內(nèi)其他線路的質(zhì)量立下了汗馬功勞。

近年來，隨著我段管轄線路里程的不斷增加，列車密度的逐年增長，線路維修周期不斷縮短，對線路的維修質(zhì)量提出了更新更高的要求。因此，在現(xiàn)有設(shè)備、人員的情況下，如何充分利用現(xiàn)有條件，在保障作業(yè)質(zhì)量和運(yùn)用安全的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮大機(jī)效能，提高大型養(yǎng)路機(jī)械的作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)運(yùn)用安全與設(shè)備效能發(fā)揮的雙贏，成為了當(dāng)前工作的重中之重。

1 現(xiàn)狀分析

大型養(yǎng)路機(jī)械是集機(jī)、電、液、風(fēng)、激光等多項(xiàng)技術(shù)于一體的鐵路專用設(shè)備，具有科技含量高、自動(dòng)化程度高的特點(diǎn)。通過對我段所屬四臺(tái)大機(jī)五年多來的運(yùn)用現(xiàn)狀進(jìn)行分析，影響大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用安全和運(yùn)用效率的因素，歸結(jié)起來主要有如下幾個(gè)方面。

1.1 設(shè)備方面

1）日常保養(yǎng)不到位

2）冬檢、夏檢安排不合理

3）備件儲(chǔ)備不足

4）設(shè)備故障處理不理想

1.2 人員方面

1）職工操作水平不高

2）職工故障處理能力較弱

3）獎(jiǎng)懲措施不力，生產(chǎn)熱情不高

4）大機(jī)施工配合人員業(yè)務(wù)不熟練

1.3 施工組織方面

1）計(jì)劃編制不合理

2）準(zhǔn)備工作不到位

3）各單位施工配合不到位

4）大機(jī)車組施工安排不科學(xué)

1.4 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面

1）管理制度不健全

2）作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不嚴(yán)格

2 應(yīng)對措施

2.1 強(qiáng)抓設(shè)備管理

按照工務(wù)機(jī)械設(shè)備管理的相關(guān)要求，落實(shí)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備管理工作。

2.1.1 加強(qiáng)設(shè)備保養(yǎng)，確保設(shè)備狀態(tài)良好

制定嚴(yán)格的保養(yǎng)制度，每日作業(yè)前、作業(yè)后的保養(yǎng)項(xiàng)目必須齊全、到位，不能走過場。同時(shí)，對在保養(yǎng)中發(fā)現(xiàn)的容易出問題的部位，組織工區(qū)進(jìn)行梳理，確定容易發(fā)生問題的關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)，在作業(yè)和保養(yǎng)中加強(qiáng)這些部位的檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即處理，避免小故障累積成大問題。

2.1.2 合理安排檢修，延長作業(yè)時(shí)間

加強(qiáng)與檢修基地的協(xié)調(diào)溝通，根據(jù)大機(jī)設(shè)備狀況合理編制檢修計(jì)劃，減少大機(jī)停工時(shí)間，充分發(fā)揮大機(jī)作業(yè)效能。

2.1.3 備齊零件材料，保障保養(yǎng)所需

根據(jù)日常保養(yǎng)中累積的經(jīng)驗(yàn)，對保養(yǎng)使用的材料分門別類地進(jìn)行建賬梳理，編制儲(chǔ)備定額，做好配件的儲(chǔ)備工作。另外，根據(jù)備件消耗規(guī)律，對常見故障配件隨車儲(chǔ)備，確保保養(yǎng)時(shí)配件齊全，為保障車輛狀態(tài)的良好提供充足的后勤保障。

2.1.4 及時(shí)處理故障，減少施工影響

對易發(fā)生故障的部位，有針對性的制定恢復(fù)預(yù)案，并經(jīng)常組織職工演練，以便在故障突發(fā)時(shí)及時(shí)處置。對其他不可預(yù)測的設(shè)備故障，在現(xiàn)場采取臨時(shí)性的應(yīng)急措施，減少對作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)效率的影響，施工結(jié)束后立即組織進(jìn)行修復(fù)，保證設(shè)備故障隨時(shí)發(fā)現(xiàn)隨時(shí)解決。

2.2 提高職工素質(zhì)

職工作為生產(chǎn)的直接從事者，其素質(zhì)的高低將直接影響生產(chǎn)安全與生產(chǎn)效率。因此，我們把職工素質(zhì)的提高作為養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用中非常重要的一環(huán)來抓。

2.2.1 加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高職工操作水平

在日常生產(chǎn)中，引導(dǎo)各操作號(hào)位及時(shí)總結(jié)操作經(jīng)驗(yàn)并加強(qiáng)職工間的經(jīng)驗(yàn)交流，通過交流讓大家少走彎路，迅速成長;本車號(hào)位間經(jīng)常性的組織號(hào)位輪換，確保職工掌握各個(gè)號(hào)位操作技術(shù);讓操作技術(shù)好的職工與技術(shù)較差的職工結(jié)成幫扶對子，確保職工不掉隊(duì)。

2.2.2 加強(qiáng)應(yīng)急演練，提高故障處置能力

針對大型養(yǎng)路機(jī)械常見易損耗部件的更換處理、機(jī)械設(shè)備故障后的無動(dòng)力收車、車輛脫軌掉道后的起復(fù)等緊急情況，制定應(yīng)急預(yù)案，經(jīng)常性的組織職工進(jìn)行應(yīng)急演練，明確每名職工在故障發(fā)生后應(yīng)做的工作，確保職工能夠各負(fù)其責(zé)、同心協(xié)力，迅速處理設(shè)備故障，把故障影響降到最低水平。

2.2.3 推行獎(jiǎng)懲結(jié)合，提高職工工作熱情

段為大機(jī)線路維修制定了獎(jiǎng)懲標(biāo)準(zhǔn)，在根據(jù)正常工作進(jìn)度核定了大機(jī)的每日任務(wù)完成的情況下，根據(jù)每日的實(shí)際完成工作量和線路TQI值的變化，給予獎(jiǎng)勵(lì)或處罰。同時(shí)，在大機(jī)維修工區(qū)內(nèi)部，車組之間、號(hào)位之間，根據(jù)本車當(dāng)月任務(wù)完成情況，按照多勞多得、按勞分配的原則實(shí)行大機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)的三次分配，提高職工工作的積極性。

2.2.4 組織大機(jī)配合人員培訓(xùn)

由段職教部門定期組織各線路車間大機(jī)配合人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，同時(shí)敦促其他配合單位選派配合經(jīng)驗(yàn)豐富的職工擔(dān)當(dāng)大機(jī)配合任務(wù)，確保施工配合人員的素質(zhì)過硬。

2.3 規(guī)范施工組織

2.3.1 合理編制施工計(jì)劃

一是線路技術(shù)科計(jì)劃審批的職能要發(fā)揮好。按照膠濟(jì)客專線、膠濟(jì)線、支線的先后順序，分線別安排大機(jī)維修任務(wù)，盡量成片作業(yè)，減少大機(jī)轉(zhuǎn)場運(yùn)行時(shí)間，提高大機(jī)的利用率。二是線路車間要合理編制施工方案，充分考慮現(xiàn)場施工的實(shí)際情況，合理劃定作業(yè)進(jìn)出站點(diǎn)，減少大機(jī)進(jìn)出區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間，保障大機(jī)的純作業(yè)時(shí)間。三是要線路車間要根據(jù)每日作業(yè)進(jìn)度情況合理提報(bào)天窗封鎖里程，配備足夠現(xiàn)場配合人員，確保大機(jī)能夠充分發(fā)揮作業(yè)效能，避免天窗時(shí)間浪費(fèi)。

2.3.2 提前組織工作量調(diào)查，做好施工準(zhǔn)備工作

機(jī)組負(fù)責(zé)人與線路車間負(fù)責(zé)人在作業(yè)前對作業(yè)地段進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查，對起道量、撥道量、曲線頭尾、超高等進(jìn)行技術(shù)交底，并做好標(biāo)記。對大起道、大撥道地段應(yīng)預(yù)卸道砟，對影響連續(xù)作業(yè)（下轉(zhuǎn)第225頁）（上接第94頁）的道口、橋涵護(hù)輪軌及其他影響作業(yè)的設(shè)施給于提前處理。

2.3.3 合理組織，做好協(xié)調(diào)配合工作

大型養(yǎng)路機(jī)械施工涉及運(yùn)輸、工務(wù)、電務(wù)、車輛等部門，因此在施工開始前，應(yīng)組織相關(guān)單位召開施工協(xié)調(diào)會(huì)，統(tǒng)一安排各單位施工配合任務(wù)，對作業(yè)區(qū)段內(nèi)影響大機(jī)作業(yè)的設(shè)備提前拆除，作業(yè)完畢后及時(shí)恢復(fù)設(shè)備，確保施工過程的井然有序和線路的正點(diǎn)開通。

2.3.4 加強(qiáng)車組施工組織，確保作業(yè)效率

根據(jù)職工年齡、精神狀態(tài)、業(yè)務(wù)精通項(xiàng)目的不同，合理安排職工號(hào)位，實(shí)現(xiàn)人才的合理配置。同時(shí)，根據(jù)施工現(xiàn)場的不同環(huán)境，制定合理的作業(yè)方案，減少人為因素對大機(jī)作業(yè)質(zhì)量的影響。

2.4 建章立制嚴(yán)格執(zhí)行

2.4.1 加強(qiáng)制度建設(shè)

按照總公司、路局大機(jī)管理的相關(guān)規(guī)定，及時(shí)對本段規(guī)章進(jìn)行了梳理，對作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)流程、保養(yǎng)規(guī)程、崗位職責(zé)、安全卡死制度、運(yùn)用安全措施和作業(yè)獎(jiǎng)懲等方面進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定，并加強(qiáng)了對職工的宣傳教育，確保職工有章可循、有矩可守。

2.4.2 嚴(yán)格作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

大力加強(qiáng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的執(zhí)行力度，是確保大機(jī)維修作業(yè)質(zhì)量的重要保障。各級(jí)管理部門加強(qiáng)了對大機(jī)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的宣傳力度，使職工充分認(rèn)識(shí)到嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的重要性和迫切性，同時(shí)加強(qiáng)了檢查考核，對發(fā)現(xiàn)的問題嚴(yán)格考核敦促整改，確保大機(jī)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的執(zhí)行力度不放松、不動(dòng)搖。

3 結(jié)束語

利用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路維修作業(yè)是工務(wù)線路維修的發(fā)展方向，如何加強(qiáng)大型養(yǎng)路機(jī)械的運(yùn)用管理，保證大型養(yǎng)路機(jī)械技術(shù)性能和運(yùn)用安全，充分發(fā)揮大型養(yǎng)路機(jī)械的設(shè)備效能，是每一個(gè)大型養(yǎng)路機(jī)械使用單位必須認(rèn)真面對和深刻思考的問題。

【參考文獻(xiàn)】

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篇9

我國鐵路已經(jīng)有百余年的歷史。百余年來，鐵路養(yǎng)護(hù)手段隨著鐵路事業(yè)的整體進(jìn)步，也得到了飛速發(fā)展，從純粹的人力到小型機(jī)械化，再到大型機(jī)械化，鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械發(fā)展的歷史，就是鐵路百年史的縮影。自從我國進(jìn)入了80年代以后，我國鐵路運(yùn)輸?shù)拿芏纫苍絹碓酱?，傳統(tǒng)的模式以及手段已經(jīng)沒有辦法完成繁忙干線的維修養(yǎng)護(hù)工作。與此同時(shí)，軌道結(jié)構(gòu)的發(fā)展速度也向養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)精確度提出了更高的要求。面臨這嚴(yán)峻的形勢，我國不得不加快步伐跟上時(shí)代的需要，經(jīng)過了長達(dá)幾年對鐵路慎重的考察以及研究，我國大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展終于拉開了序幕。鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械是現(xiàn)在鐵路的專用機(jī)械，是集電氣，機(jī)械以及計(jì)算機(jī)，液壓，為一體的鐵路機(jī)械，為了適應(yīng)鐵路的高速發(fā)展，軌道的結(jié)構(gòu)重型化以及重大乘載量的發(fā)展需求，大多數(shù)國家已經(jīng)采用大型的養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行鐵路的維護(hù)。

2電氣控制系統(tǒng)的接地解析

接地技術(shù)主要是降低電磁干擾以及提高抵抗干擾能力的重要技術(shù)。在設(shè)施與設(shè)備工作的安全性，可靠性中，接地技術(shù)重要性不容忽視。隨意的接地就可能會(huì)導(dǎo)致整個(gè)設(shè)備的損壞，例如搗固車，穩(wěn)定車，配砟整形車，清篩機(jī)等這些基本的電路控制原理雖然基本相同，而接地的方式卻不相同。在過去的工作中，由于接地方式不恰當(dāng)而造成設(shè)備出現(xiàn)故障的想象也頻頻發(fā)生，例如柴油機(jī)的接地不良，導(dǎo)致DC-32K充電電流特別的大，電流表顯示出了最大值，柴油機(jī)也發(fā)出尖銳的聲音，就是電氣故障導(dǎo)致，。故障可能有許多種原因，比如線路虛接，線路接地，接地不良等原因。但是只需要用萬用表進(jìn)行檢測就能迅速的找到故障原因，聲音尖銳，是因?yàn)樾↓X輪和大齒輪之間的傳動(dòng)比較大，長時(shí)間的運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)使啟動(dòng)電機(jī)損壞。。這就接地不良而引起的電氣故障，啟動(dòng)電機(jī)里面的繼電器續(xù)流管的回流不通暢，啟動(dòng)電機(jī)的繼電器因?yàn)槭щ姺措妱?dòng)勢不會(huì)消失，是繼電器不能得到釋放，啟動(dòng)電機(jī)伸縮軸就得不到回位。柴油機(jī)的啟動(dòng)電機(jī)就只能變成發(fā)動(dòng)機(jī)來使用了。作業(yè)監(jiān)控控制不準(zhǔn)確，高速行走的監(jiān)控控制系統(tǒng)的顯示以及相應(yīng)的電路的設(shè)施?，F(xiàn)在大多數(shù)鐵路的接地方都是搗固車中最常用的接地方式，是蓄電池和車體相應(yīng)的短接，以車體作為直接的導(dǎo)體控制車體前端從車體接入箱體內(nèi)匯入排流，再匯入電路板。也就是相當(dāng)于只要在電氣控制系統(tǒng)中，凡是前端箱體和后端箱體要直接進(jìn)行的相互連接，都是要以車體作為主要的信號(hào)，進(jìn)行連接以及傳輸。在一般的電氣系統(tǒng)中，除了24V的電壓以外的電源的負(fù)端連接都是OA，在系統(tǒng)中都是直接進(jìn)行車體短接，而這種短接可分為，與電路直接短接與不直接短接。直接短接一般不會(huì)直接影響鐵路電氣系統(tǒng)的正常運(yùn)行工作，但是會(huì)影響到電氣系統(tǒng)作業(yè)的精確度，如果數(shù)值達(dá)到了一定的高度，電氣系統(tǒng)的工作就會(huì)不穩(wěn)定，系統(tǒng)將不受控制，那么系統(tǒng)數(shù)據(jù)將會(huì)不準(zhǔn)確，數(shù)值也會(huì)錯(cuò)誤，就會(huì)出現(xiàn)作業(yè)精確度比較差的現(xiàn)象。不直接短接的阻值機(jī)會(huì)降低，如果阻值較小時(shí)，對作業(yè)的精確度的影響就比較小，反之，阻值較大，作業(yè)精確度也會(huì)影響十分大。但是一旦發(fā)生接觸不良，就會(huì)發(fā)生與直接短接一樣的問題。

3接地方式的改進(jìn)

以上準(zhǔn)確的介紹了直接短接會(huì)對作業(yè)精確度造成體的阻抗，就能減少了系統(tǒng)作業(yè)的精確度。當(dāng)然，一些自然因素?zé)o法避免，雖然能減少阻抗但避免不了阻抗。只能是用各種方法使阻抗達(dá)到最低，使系統(tǒng)作業(yè)精確度達(dá)到最高。不直接短接能減少車體的阻抗，但是容易發(fā)生接觸不良，就會(huì)對系統(tǒng)產(chǎn)生影響。這樣來看，如果我們想改變接地使我們的系統(tǒng)更穩(wěn)定，只能從根本問題上入手，只能是切斷地環(huán)路，采用一個(gè)系統(tǒng)一個(gè)點(diǎn)的方法，簡單的來說，也就是使電氣系統(tǒng)地環(huán)路的阻抗增強(qiáng)，減弱環(huán)路的電路電流對電氣系統(tǒng)的阻礙。使作業(yè)精確度達(dá)到最高值。應(yīng)用理論的知識(shí)以及模擬的實(shí)驗(yàn)想要在電氣控制系統(tǒng)中得到突破以及改進(jìn)相對而言比較困難。在提高系統(tǒng)的各項(xiàng)指標(biāo)中，適當(dāng)?shù)慕拥胤绞揭约案綦x只是眾多方法中最重要的一種而已。影響系統(tǒng)的穩(wěn)定性以及工作中的作業(yè)精確度還有許多其它重要因素。例如信號(hào)的傳輸?shù)臅r(shí)間，各種傳輸信號(hào)以及數(shù)字之間的互相干擾電磁之間兼容程度低等。

4結(jié)束語

篇10

【關(guān)鍵詞】筑路機(jī)械；安全事故；隱患分析；預(yù)防

我國公路建設(shè)持續(xù)的在進(jìn)行，使用的機(jī)械也是越來越多，這些設(shè)備的使用增加、科技含量增加都使得安全管理存在很大的風(fēng)險(xiǎn)和難度。尤其是工程施工管理，總有一些機(jī)械傷人的事情發(fā)生，機(jī)械事故也是總是出現(xiàn)，根據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，道路施工出現(xiàn)人員傷亡的事故大約90%都是由于筑養(yǎng)路機(jī)械所引起的，這一結(jié)果表明，筑養(yǎng)路機(jī)械給社會(huì)、國家和個(gè)人都帶來了不小的危害和損失。而引起這一問題的根源就在于設(shè)計(jì)不合理以及裝卸不規(guī)范，在進(jìn)行維修、養(yǎng)護(hù)、停放的時(shí)候均存在問題，因此本文就這些問題進(jìn)行了探討。

1.設(shè)計(jì)缺陷

筑養(yǎng)路機(jī)械的吊裝比較頻繁，設(shè)計(jì)的時(shí)候吊點(diǎn)的重視有所偏移，或者是吊用使用的材質(zhì)具有質(zhì)量問題，這樣在進(jìn)行頻繁的吊裝過程中就會(huì)引起事故出現(xiàn)；控制系統(tǒng)存在故障，電子制動(dòng)系統(tǒng)異?；蛘卟混`敏；設(shè)計(jì)的時(shí)候沒有對相應(yīng)的一些防護(hù)設(shè)置進(jìn)行配套設(shè)置，導(dǎo)致了安全事故的產(chǎn)生，這些事故雖然有些事間接出現(xiàn)的，但是都和筑養(yǎng)路機(jī)械存在著一定的聯(lián)系，而設(shè)計(jì)缺陷又是其中比較重要的問題，所以需要采取措施來避免。

2.拆卸、安裝、調(diào)試

由于筑養(yǎng)路施工場地的變化，機(jī)械設(shè)備轉(zhuǎn)場移動(dòng)頻繁、特別是大型瀝青混合料攪拌設(shè)備、穩(wěn)定土廠拌設(shè)備、水泥混凝土攪拌站等大型設(shè)備的拆卸、安裝、調(diào)試作業(yè)等過程中最易發(fā)生人身傷亡事故，因此，抓好拆卸、安裝和調(diào)試三個(gè)環(huán)節(jié)的工作是整個(gè)施工項(xiàng)目的重中之重。

（1）筑養(yǎng)路機(jī)械的裝卸和高空作業(yè)、起重作業(yè)等等具有比較緊密的聯(lián)系，因此對這些作業(yè)的管理非常重要，安全第一是對這些工作進(jìn)行管理的主要內(nèi)容。作業(yè)過程中需要由專人對全程進(jìn)行監(jiān)督，起重之前需要對鋼索、吊環(huán)等等部位的質(zhì)量和連接進(jìn)行檢查，達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)要求之后才能夠進(jìn)行，對于一些安全隱患需要及時(shí)的排除和制止，以防安全事故的產(chǎn)生。

（2）調(diào)試設(shè)備要求技術(shù)人員和管理人員對各系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性進(jìn)行檢查，避免系統(tǒng)的失效和不靈敏。

3.轉(zhuǎn)場運(yùn)輸

轉(zhuǎn)場運(yùn)輸在實(shí)際的工作當(dāng)中具有非常大的風(fēng)險(xiǎn)性，在進(jìn)行裝卸以及運(yùn)輸過程中，安全性是非常重要的指標(biāo)。運(yùn)輸時(shí)的捆綁是否緊實(shí)，一定要檢查清楚；沿途的電線、彎道、樹木等等環(huán)境因素是否存在較大影響需要實(shí)現(xiàn)進(jìn)行觀察，制定好解決方案。設(shè)備的裝卸有吊裝和自行裝卸兩類，要求配合設(shè)備的性能和車輛類型來選擇，車輛必須是滿足該起重要求的噸位車輛，進(jìn)行起重使用的設(shè)備和連接構(gòu)件都要求檢查是否符合安全標(biāo)準(zhǔn)，一定要在確定安全后進(jìn)行吊裝。

4.工地停放

筑養(yǎng)路機(jī)械停放安全問題不容忽視。停放位置要避開山口、風(fēng)口、河道、橋頭；要與公路、鐵路、機(jī)場、高大建筑物等有一定的安全距離；若在山區(qū)施工要注意滑坡、泥石流、山洪及懸崖落物打擊等；如是邊施工邊通車項(xiàng)目，夜間設(shè)備停放要立有醒目的警示燈、警示牌、以防被過往車輛碰撞；坡上停車要拉緊制動(dòng)并用三角墊木墊好；要注意火災(zāi)，電源開關(guān)要切斷、以防線頭松動(dòng)或電線短路起火花而造成火災(zāi)，要嚴(yán)禁值班人員在駕駛室、操作室內(nèi)吸煙，使用電爐、油爐、氣爐做飯或取暖。

5.運(yùn)輸狀態(tài)

筑養(yǎng)路機(jī)械的運(yùn)輸過程往往會(huì)有超重、超寬等等情況，因此車輛的選擇對于運(yùn)輸過程的安全性具有非常重要的影響。運(yùn)輸車輛的荷載和筑路機(jī)械的重量之間是否一致是非常重要的事情，還有就是在裝車后，需要捆綁好，使用木墊來防滑以及道路的顛簸。運(yùn)輸過程中定時(shí)的檢查捆綁情況，避免顛簸后松脫。

6.維修養(yǎng)護(hù)

施工現(xiàn)場維修一般具有急（時(shí)間）、擠（場地）、差（條件）、難（難度大）、險(xiǎn) （危險(xiǎn)）等特點(diǎn)，容易發(fā)生安全事故。施工工地要具有滿足所有設(shè)備維修保養(yǎng)的場所。要注意油、水、瀝青、導(dǎo)熱油溫度高引起的燙傷；防凍液、電解液等的灼傷；配件清洗油、油棉紗引起的火災(zāi)；邊施工邊通車項(xiàng)目救急維修要在被維修設(shè)備兩邊設(shè)置醒目的安全警示標(biāo)志，以免被過往車輛碰傷；進(jìn)入密封容器類設(shè)備維修要注意排除有毒、有害氣體和粉等危險(xiǎn)氣體和物質(zhì)，保持通風(fēng)良好并有專人監(jiān)護(hù)，以防造成窒息傷亡；小型電動(dòng)工具要裝有匹配的漏電保護(hù)器；檢修皮帶、齒輪、鏈條、傳動(dòng)部位、進(jìn)入攪拌缸維修要停機(jī)，并在控制開關(guān)處放置“正在維修 禁止合閘”的警示標(biāo)志，必要時(shí)要有專人看護(hù)或在開關(guān)箱加鎖；對具有一定壓力和溫度的設(shè)備要泄壓降溫至常壓常溫后方能維修。

7.施工作業(yè)

筑養(yǎng)路機(jī)械在起步的時(shí)候，需要先對環(huán)境進(jìn)行了解，保證良好的視野以及光線，以防倒車撞到人或物，涉水和沼澤前，先對地下情況進(jìn)行了解，爬坡要求預(yù)防側(cè)翻，行駛的時(shí)候要求遵守交通規(guī)則，不要超車。

8.結(jié)束語

我國公路事業(yè)發(fā)展還是比較快速的，筑養(yǎng)路機(jī)械管理工作也面臨著新的任務(wù)，單從經(jīng)濟(jì)和效益上來看，對筑養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行管理能夠獲得比較好的提升，而從設(shè)備的使用和安裝水平上來看，筑養(yǎng)路機(jī)械管理能夠保證其更加的順利，安全度有保證，所以不管是出于安全考慮還是經(jīng)濟(jì)效益考慮，筑養(yǎng)路機(jī)械管理都是非常重要的事情。 [科]

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