導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇交通發(fā)展的主要原因，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

右江民族醫(yī)學(xué)院附屬醫(yī)院右江司法鑒定中心，廣西百色 533000

[摘要] 在科技高速發(fā)達(dá)的今天，交通事業(yè)也得到了蓬勃發(fā)展，與之相伴隨的交通事故發(fā)生率也呈不斷上升的趨勢(shì)。法醫(yī)檢驗(yàn)作為交通事故處理中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，也越來(lái)越受到了人們的關(guān)注。法醫(yī)鑒定作為交通事故中傷殘?jiān)u定和尸體檢驗(yàn)、鑒定的主要手段，因此，作為一名高素質(zhì)的法醫(yī)也應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，增加自己事故鑒別的經(jīng)驗(yàn)和技能，爭(zhēng)取在事故高發(fā)的現(xiàn)代社會(huì)做一名合格的法醫(yī)。由于交通事故率高，死亡人數(shù)較多，在交通事故進(jìn)行尸檢時(shí)，除了本分的進(jìn)行常規(guī)的尸體檢驗(yàn)，還應(yīng)該綜合考慮患者的死因，通過(guò)患者的死亡主要原因，判斷患者是否符合交通事故致死的一般表現(xiàn)，進(jìn)而更為準(zhǔn)確、合理的推斷患者的死亡原因，進(jìn)一步促進(jìn)、提高法醫(yī)檢驗(yàn)在交通事故應(yīng)用中的價(jià)值。

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關(guān)鍵詞 ] 法醫(yī)檢驗(yàn)；交通事故；應(yīng)用

[中圖分類(lèi)號(hào)] R446.1

[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A

[文章編號(hào)] 1672-5654（2014）12（b）-0056-02

[作者簡(jiǎn)介] 班雅潔（1982-），女，壯族，廣西隆林人，本科，住院醫(yī)師，研究方向：法醫(yī)臨床鑒定。

隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展和交通網(wǎng)絡(luò)的形成、家庭轎車(chē)的普及，交通事故的發(fā)生率也呈逐年增多的趨勢(shì)，交通事故由于其較高的發(fā)生率、致死率，目前已經(jīng)被認(rèn)為是“世界第一害”。據(jù)相關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)資料發(fā)現(xiàn)，在我國(guó)每年交通事故約50萬(wàn)起，因交通事故死亡的人數(shù)在10萬(wàn)余人左右。法醫(yī)鑒定在交通事故鑒定中的主要內(nèi)容包括各種致死損傷的類(lèi)型，以擠壓傷、碾壓傷、碰撞傷、刮擦與拖擦傷等常見(jiàn)，以及交通事故中患者死亡的主要原因以及患者死亡的時(shí)間段推斷[1-2]。該文將通過(guò)不同交通事故類(lèi)型中法醫(yī)檢驗(yàn)的差異，進(jìn)一步闡述法醫(yī)檢驗(yàn)在交通事故中的應(yīng)用價(jià)值。

1法醫(yī)檢驗(yàn)在交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)的作用

法醫(yī)在交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)，對(duì)于交通事故的進(jìn)一步處理具有較為重要的幫助。法醫(yī)檢驗(yàn)可以掌握事故中死者在現(xiàn)場(chǎng)倒臥的原始位置，衣著、皮膚破損情況，軀體損傷部位和血泊的大小等詳細(xì)、準(zhǔn)確的資料。法醫(yī)檢驗(yàn)還可以通過(guò)對(duì)患者進(jìn)行尸檢，了解患者致死的主要原因，并可以分析造成死亡主要損傷成因的誘因和致死機(jī)制，進(jìn)一步明確死亡原因，確定死亡時(shí)間等。

通過(guò)法醫(yī)在交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘中，可以發(fā)現(xiàn)許多容易被忽略的痕跡、物證。如果在一些大型的交通事故中，由于事故大、涉及原因較多，而法醫(yī)沒(méi)有第一時(shí)間介入勘驗(yàn)，可以導(dǎo)致許多痕跡、物證未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)、固定和提取，進(jìn)而隨著事故現(xiàn)場(chǎng)的清理和車(chē)輛的放行，導(dǎo)致一些證據(jù)失效、丟失。在大量交通事故的回顧性統(tǒng)計(jì)研究中可以發(fā)現(xiàn)，許多后期上訪的交通事故案件中，大部分交通事故多由于在早期的處理中，現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)小組中，沒(méi)有法醫(yī)的及時(shí)參與，導(dǎo)致部分事故資料缺失或者資料不夠完善，明顯降低了后期事故報(bào)告的準(zhǔn)確性和真實(shí)性[3]。因此，在交通事故的早期勘驗(yàn)中必須保證法醫(yī)的第一時(shí)間參與以提高現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)的真實(shí)性、準(zhǔn)確性，為事故的后期總結(jié)和事故分析提供重要幫助。

2法醫(yī)檢驗(yàn)在交通事故死亡原因分析中的作用

交通事故中事故人員傷亡是事故處理中最為重要的環(huán)節(jié)之一，對(duì)于事故中死亡人員死亡原因的分析中，可以通過(guò)早期有效的法醫(yī)檢驗(yàn)對(duì)患者致死的主要原因做出斷定。在事故死亡人員死亡原因分析中，不能把死因單純歸結(jié)于患者的外傷、失血以及嚴(yán)重的心、腦血管病史等情況[4]。例如在一事故死亡人員的死亡原因調(diào)查中，死者家屬及肇事者在死亡原因上存在著明顯的分歧。肇事者稱死者生前有嚴(yán)重的心臟病史，交通事故并非主要的致死原因；死者家屬則明確肯定事故中患者頭部外傷導(dǎo)致了死者的直接死亡。通過(guò)法醫(yī)檢驗(yàn)可以明確地發(fā)現(xiàn)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘察，死者事故中頭部曾受到嚴(yán)重的撞擊，頭部顱骨骨折，可見(jiàn)硬膜下血腫，尸檢中死者腦部挫傷明顯，而心臟檢查中未見(jiàn)明顯的致死原因。因此，事故中死者的直接致死原因?yàn)閲?yán)重的腦外傷、腦出血導(dǎo)致死亡，與死者生前心臟病史無(wú)明確關(guān)系?？梢?jiàn)，通過(guò)法醫(yī)檢驗(yàn)，可以明確患者的具體死亡原因，為事故責(zé)任、事故處理提供有效的幫助。

3法醫(yī)檢驗(yàn)在交通事故中的應(yīng)用前景

目前，隨著法醫(yī)檢驗(yàn)在交通事故中應(yīng)用范圍的推廣以及法醫(yī)檢驗(yàn)準(zhǔn)確性的提高，目前法醫(yī)檢驗(yàn)已經(jīng)成為了一門(mén)獨(dú)立的學(xué)科，在交通事故處理中得到了進(jìn)一步的推廣和應(yīng)用。隨著科技的發(fā)展，現(xiàn)場(chǎng)勘察手段的不斷提高以及輔助設(shè)施的不斷更新，法醫(yī)檢驗(yàn)準(zhǔn)確性也得到了保證[5-6]?，F(xiàn)場(chǎng)血樣的DNA檢測(cè)、死者主要致死原因分析、死者后期尸檢等手段為患者的死亡診斷提供了更為準(zhǔn)確的幫助。所以 ，法醫(yī)檢驗(yàn)學(xué)的發(fā)展，也是處理交通事故實(shí)踐的需要。實(shí)踐證明，法醫(yī)工作對(duì)于明確在道路上發(fā)生死傷案件的性質(zhì)，在交通事故中確定駕駛?cè)耸欠耧嬀?、死者死亡原因、傷者損傷程度以及分析受害人的受傷機(jī)制均具有重要的意義[7-8]。

通過(guò)以上的總結(jié)研究中可以明確，隨著交通事故發(fā)生率的不斷增加，以及目前法醫(yī)檢驗(yàn)水平的不斷提高，法醫(yī)檢驗(yàn)在交通事故中的地位顯得更加的重要，作為交通事故勘驗(yàn)和事故后死亡原因尸檢中的重要環(huán)節(jié)，交通事故處理中對(duì)于法醫(yī)檢驗(yàn)的需求也顯得尤為重要。因此，在未來(lái)的發(fā)展中要想做一個(gè)合格的、優(yōu)秀的法醫(yī)，能夠在交通事故中準(zhǔn)確、仔細(xì)、及時(shí)的做出早期的檢驗(yàn)，對(duì)于交通事故的順利處理具有重要的意義。這就要求一個(gè)合格的法醫(yī)，在交通事故的處理中不應(yīng)僅僅局限于書(shū)本上的知識(shí)，不能照本宜科的應(yīng)用書(shū)本里的東西，應(yīng)該結(jié)合現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，運(yùn)用最新的診斷、偵查儀器，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)、物證、DNA取證、事故事件等具體情況，做出全面有效的判斷，使交通事故可以有效、準(zhǔn)確的早期處理。綜上所述，法醫(yī)檢驗(yàn)在交通事故的偵查、勘驗(yàn)中具有重要的應(yīng)用價(jià)值，是交通事故處理中不可缺少的重要組成部分，是未來(lái)處理交通事故中加強(qiáng)健身的重要環(huán)節(jié)。

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參考文獻(xiàn)]

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篇2

關(guān)鍵詞:城市軌道；交通工程建設(shè)；建設(shè)管理模式；比較研究

城市軌道交通包括地鐵、城市鐵路、磁懸浮線路、有軌電車(chē)、新交通系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)鐵路以及市郊鐵路等，簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)就是包括城市中所有有特定軌道的交通路線，城市軌道交通建設(shè)的意義在于能夠緩解城市的交通壓力，加快城市的運(yùn)行步伐，對(duì)于城市的進(jìn)一步發(fā)展有實(shí)際的促進(jìn)作用。在城市軌道交通工程建設(shè)過(guò)程中重視管理模式的主要原因就是管理模式能夠控制建設(shè)的進(jìn)展以及控制建設(shè)的整個(gè)過(guò)程，對(duì)于城市軌道交通建設(shè)質(zhì)量以及應(yīng)用價(jià)值的提高起到正面促進(jìn)作用。

1城市軌道交通及其工程建設(shè)管理的重要性

城市軌道交通是現(xiàn)今城市發(fā)展過(guò)程中較為主要的一種交通運(yùn)行渠道，在城市交通體系中占據(jù)不可替代的地位，城市軌道交通工程建設(shè)就是在該環(huán)境中逐漸發(fā)展起來(lái)的，發(fā)展速度足以令人瞠目結(jié)舌，城市軌道交通的種類(lèi)極多，作用也各不相同，性質(zhì)也不盡相同，所處的地位以及所運(yùn)輸?shù)姆绞揭捕喾N多樣，因此，城市軌道交通在發(fā)展過(guò)程中選擇較多，發(fā)展空間以及發(fā)展方式較為豐富。

1．1城市軌道交通

城市軌道交通就是必須具備特有軌道，連通城市不同地區(qū)之間或者城市與其他地點(diǎn)的交通路線，路線的類(lèi)型較為多樣，包括地下線路、地上線路、城市路線以及郊區(qū)路線等，在建設(shè)過(guò)程中也會(huì)因此增加選擇的空間以及選擇的方案，對(duì)于進(jìn)一步豐富化城市交通形式有實(shí)際的促進(jìn)作用，城市軌道交通在城市交通體系中占據(jù)著不可動(dòng)搖的地位，城市軌道交通之所以能夠在短時(shí)間發(fā)展至該程度的主要原因就是，城市軌道交通能夠在不影響普通交通的情況下進(jìn)行建設(shè)，能夠防止出現(xiàn)在建設(shè)過(guò)程中對(duì)于交通造成影響，城市軌道交通由于擁有特定的軌道以及運(yùn)行軌跡，因此，不存在堵車(chē)的情況，并且由于城市軌道交通所選取的路線最短，加之各類(lèi)型交通工具較之普通交通工具存在速度優(yōu)勢(shì)，因此，乘客能夠在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到目的地，這樣一來(lái)，選擇乘坐該類(lèi)交通工具的民眾也會(huì)相應(yīng)增加，并且該種類(lèi)型的交通工具普遍價(jià)格較為合理，在民眾的接受范圍之內(nèi)，這樣之后，就能夠切實(shí)起到緩解地面普通交通的壓力，對(duì)于城市的進(jìn)一步綠色化、快速化發(fā)展有直接的促進(jìn)作用［1］。

1．2城市軌道交通工程建設(shè)管理重要性

城市軌道交通工程建設(shè)管理是城市軌道交通工程建設(shè)過(guò)程中重要的組成部分之一，主要原因就是城市軌道交通工程建設(shè)管理能夠有效的控制建設(shè)的方案設(shè)計(jì)、建設(shè)的資金預(yù)算、建設(shè)的成本支出、建設(shè)的工作進(jìn)展以及建設(shè)過(guò)程中人員工作狀態(tài)的調(diào)整，總的來(lái)說(shuō)就是城市軌道交通工程建設(shè)管理涉及城市軌道交通工程建設(shè)的每一個(gè)運(yùn)行步驟運(yùn)行流程，以此來(lái)達(dá)到全面有效實(shí)質(zhì)的控制整體建設(shè)，對(duì)于城市軌道交通工程建設(shè)在限定時(shí)間內(nèi)以及限定成本能夠高效率高質(zhì)量的完成，進(jìn)一步推進(jìn)城市軌道交通的發(fā)展，在此基礎(chǔ)上能夠?qū)嶋H促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)環(huán)境以及交通環(huán)境的全面提升發(fā)展。

2城市軌道交通工程建設(shè)管理模式比較研究

城市軌道交通工程建設(shè)管理模式在發(fā)展過(guò)程中隨著技術(shù)、觀念的改進(jìn)而不斷更新發(fā)展，現(xiàn)今城市軌道交通工程建設(shè)管理模式應(yīng)用過(guò)程中存在的主要問(wèn)題就是應(yīng)用較為有限、管理模式較為單一以及管理模式較為落后等，為實(shí)際的改變這一現(xiàn)狀，就需要進(jìn)行城市軌道交通工程建設(shè)管理模式進(jìn)行比較研究，就是將現(xiàn)今使用的城市軌道交通工程建設(shè)管理模式進(jìn)行詳細(xì)研究，對(duì)比研究現(xiàn)今所提出的新型的管理模式，管理理念以及管理方向，進(jìn)而確定城市軌道交通工程建設(shè)管理模式進(jìn)一步發(fā)展的方向。城市軌道交通工程建設(shè)過(guò)程中所采取的管理模式會(huì)根據(jù)建設(shè)的類(lèi)型，建設(shè)的方式以及建設(shè)的內(nèi)容而有所不同，城市軌道交通工程建設(shè)管理模式種類(lèi)多樣，通過(guò)比較具體管理模式之間的異同，確定各種類(lèi)型管理模式的適用范圍以及使用方向，充分發(fā)展城市軌道交通工程建設(shè)管理的作用，使得城市軌道交通工程建設(shè)質(zhì)量進(jìn)一步提高，控制工期的延長(zhǎng)以及控制成本的增加，對(duì)于進(jìn)一步發(fā)展城市軌道交通有實(shí)際的促進(jìn)意義。

2．1城市軌道交通工程建設(shè)管理模式相同點(diǎn)分析

不同種類(lèi)城市軌道交通工程建設(shè)管理模式之間存在相應(yīng)的關(guān)聯(lián)性以及共同點(diǎn)，具體共同點(diǎn)包括各類(lèi)型管理模式管理程序類(lèi)似，管理步驟類(lèi)似，以及管理內(nèi)容有相似性，各種類(lèi)型管理模式在其所特有的位置上發(fā)揮引導(dǎo)控制作用，對(duì)于預(yù)防危險(xiǎn)事件發(fā)揮事件的作用，能夠通過(guò)對(duì)存在問(wèn)題的探究，以及對(duì)將來(lái)發(fā)展的預(yù)測(cè)提出相應(yīng)事故預(yù)防措施以及事故處理對(duì)策方案，能夠極大程度上的控制事態(tài)的進(jìn)一步惡化，對(duì)于實(shí)際促進(jìn)城市軌道交通工程順利進(jìn)展有相應(yīng)的效果，對(duì)于城市軌道交通工程的進(jìn)一步推廣發(fā)展，以及城市軌道交通質(zhì)量壽命的進(jìn)一步保證起到實(shí)際的促進(jìn)作用，在此基礎(chǔ)上能夠最大程度的發(fā)展城市軌道交通，實(shí)際發(fā)展其的作用，進(jìn)一步促進(jìn)城市發(fā)展進(jìn)程，以及進(jìn)一步緩解城市存在的交通問(wèn)題，對(duì)于城市進(jìn)一步穩(wěn)定健康發(fā)展實(shí)際發(fā)揮促進(jìn)價(jià)值［2］。

2．2城市軌道交通工程建設(shè)管理模式差異分析

城市軌道交通工程建設(shè)管理模式種類(lèi)較為豐富，使用的范圍以及使用的效果存在相應(yīng)差異，管理人員能力高低，管理范圍以及管理內(nèi)容詳細(xì)程度也存在不一致性，為進(jìn)一步合理化各種城市軌道交通工程建設(shè)管理模式的應(yīng)用方向，應(yīng)用設(shè)計(jì)，應(yīng)用過(guò)程中需要注意的要點(diǎn)，需要對(duì)各種類(lèi)型的城市軌道交通工程建設(shè)管理模式進(jìn)行詳細(xì)的分析，進(jìn)行徹底的了解，進(jìn)行其應(yīng)用方式以及應(yīng)用注意事項(xiàng)的全面設(shè)定，對(duì)于簡(jiǎn)便化各種管理模式的實(shí)際應(yīng)用有相應(yīng)的促進(jìn)作用。

2．2.1PPP模式

城市軌道交通工程建設(shè)管理模式較為新穎的一種管理模式就是PPP模式，該種模式所適用的范圍較為廣泛，其中就包括交通領(lǐng)域，包括機(jī)場(chǎng)、港口、鐵路、公路，該種模式的主要優(yōu)勢(shì)就是管理結(jié)構(gòu)科學(xué)化、管理結(jié)構(gòu)之間環(huán)環(huán)相扣，主次清晰，重視資金管理以及項(xiàng)目進(jìn)展各流程跟進(jìn)，對(duì)于工期的控制以及對(duì)于成本的控制發(fā)展較為顯著的效果，PPP模式管理過(guò)程中存在的不足之處就是每一步驟進(jìn)展需要進(jìn)行相應(yīng)的探討，所花費(fèi)的時(shí)間相對(duì)較多，管理進(jìn)展效率較為緩慢，以及管理進(jìn)展無(wú)法滿足城市軌道交通工程建設(shè)需求，該種管理模式需要進(jìn)行相應(yīng)的節(jié)奏調(diào)整，有較大的發(fā)展進(jìn)步完善空間，所發(fā)揮的作用也會(huì)隨著不斷的完善而進(jìn)一步增加效果。

2．2.2大標(biāo)段施工總承包

城市軌道交通工程建設(shè)管理模式發(fā)展過(guò)程中較為常見(jiàn)的一種模式就是大標(biāo)段施工總承包，從字面上理解就是在大標(biāo)段內(nèi)進(jìn)行管理，在較長(zhǎng)范圍內(nèi)城市軌道交通工程建設(shè)所劃分的標(biāo)段較少，每一個(gè)標(biāo)段所花費(fèi)的造價(jià)較高，該種管理模式存在的獨(dú)特性就是管理整體性較高，施工組織管理進(jìn)展較為方便，存在的主要不足之處就是各部門(mén)之間的協(xié)調(diào)進(jìn)展較為困難，主要原因就是管理范圍較大，管理內(nèi)容較多，無(wú)法實(shí)際控制工程進(jìn)展以及無(wú)法有效控制成本，所起到的作用存在一定的粗糙度，但是整體效果較為穩(wěn)定，有相應(yīng)的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

3結(jié)束語(yǔ)

城市軌道交通工程建設(shè)管理模式比較研究的價(jià)值在于能夠確定其改進(jìn)發(fā)展的方向，進(jìn)行實(shí)際性改進(jìn)措施提出，進(jìn)行實(shí)施，進(jìn)而切實(shí)的發(fā)展城市軌道交通工程建設(shè)管理模式，使之多樣化，實(shí)用化，以及全面化，以上兩種具體的管理模式，在發(fā)展過(guò)程中顯現(xiàn)出較大的發(fā)展前景，需要針對(duì)這兩種方向進(jìn)行相應(yīng)的研究。

參考文獻(xiàn)

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篇3

對(duì)1999年“十一”以來(lái)較長(zhǎng)假期旅游的休閑和消費(fèi)方式，64.3%居民表示認(rèn)可，而23.2%的居民不認(rèn)可(表3)。具體到居民在約一周假期中相對(duì)集中的旅游的最大好處，分別有41.1%和26.1%的居民認(rèn)為是帶動(dòng)旅游業(yè)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因?yàn)樗梢暂^有力地直接推動(dòng)旅游產(chǎn)業(yè)，還可以拉動(dòng)與旅游業(yè)相關(guān)的交通、商業(yè)等經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的發(fā)展。同時(shí)在目前我國(guó)居民消費(fèi)需求嚴(yán)重不足的情況下，它也是促進(jìn)消費(fèi)需求增長(zhǎng)的有效途徑。此外，分別有29%和21%的居民認(rèn)為假日旅游的最大好處是放松個(gè)人身心和增長(zhǎng)見(jiàn)聞(表4)。因?yàn)樵诟?jìng)爭(zhēng)日趨激烈和經(jīng)濟(jì)、科技、信息迅速發(fā)展的條件下，利用較長(zhǎng)的假期進(jìn)行旅游，可以較有效地得到休息和各種見(jiàn)聞，提高居民的生活質(zhì)量。

出行首選火車(chē)形式寧愿自助

據(jù)調(diào)查，如自費(fèi)外出旅行，就火車(chē)和飛機(jī)在價(jià)格、時(shí)間和舒適程度幾項(xiàng)綜合考慮，66.9%和居民更愿意乘火車(chē)，24.5%的居民則更愿意選擇坐飛機(jī)，表明火車(chē)是目前大多數(shù)居民外出旅游首選的交通工具（表1）。同時(shí)，對(duì)隨團(tuán)和自助兩種假日旅游形式，38.5%的居民更愿意個(gè)人自助旅游，主要原因是個(gè)人自助旅游自由，包括可以自由選擇交通工具、乘車(chē)路線和景點(diǎn)等，同時(shí)也比較節(jié)省，并可免去一些不必要的麻煩。16.2%的居民更愿意選擇隨團(tuán)旅游,主要原因是隨團(tuán)旅游安全省心，氛圍熱鬧，可結(jié)交新朋友。此外，36.9%的居民表示要視情況而定(表2)。

需要進(jìn)一步規(guī)范和加強(qiáng)旅游環(huán)境和旅游管理

據(jù)調(diào)查，對(duì)假日旅游高峰時(shí)期交通、門(mén)票、餐飲等價(jià)格不同程度上浮現(xiàn)象，如正在旅游只有10.8%的居民表示情愿并接受，持相反態(tài)度的居民占13.1%，表示不情愿但接受的居民66.9%，不情愿不接受和不情愿但接受的居民共占80%（表5）。在回答為發(fā)展假日旅游政府和有關(guān)部門(mén)需要采取什么措施時(shí)，33.4%和30.6%的居民分別認(rèn)為需增加交通運(yùn)力和規(guī)范旅游公司，26.8%、24.2%和22.3%的居民分別建議加強(qiáng)價(jià)格管理、提高旅行服務(wù)和改善景區(qū)管理，12.1%的居民主張開(kāi)發(fā)新的景區(qū)，2.9%居民認(rèn)為需要采取其他措施（表6）。

可見(jiàn)，群眾對(duì)節(jié)日旅游所反映的問(wèn)題主要集中在交通運(yùn)力不足和旅游公司、價(jià)格、旅游服務(wù)和景區(qū)的管理上。發(fā)展假日旅游，必須解決群眾反映的這些問(wèn)題，并逐步探索和形成符合其規(guī)律和群眾要求的假日旅游模式。同時(shí)，只有不斷提高居民的收入，才能使假日旅游這個(gè)消費(fèi)和經(jīng)濟(jì)的亮點(diǎn)持續(xù)下去。

表1：就價(jià)格、時(shí)間等幾項(xiàng)綜合考慮后，您更愿意選擇飛機(jī)還是火車(chē)?

飛機(jī)24.5%

火車(chē)66.9%

表2：節(jié)假日旅游您更愿意的出游方式?

跟隨旅行團(tuán)走16.2%

個(gè)人自助游38.5%

視情況而定36.9%

表3：您認(rèn)可節(jié)假日這種旅游的休閑和消費(fèi)方式？

認(rèn)可64.3%

不認(rèn)可23.2%

表4：發(fā)展節(jié)假日旅游最大的好處？

發(fā)展國(guó)家經(jīng)濟(jì)26.1%

帶動(dòng)旅游產(chǎn)業(yè)41.1%

放松個(gè)人身心29%

增長(zhǎng)見(jiàn)聞知識(shí)21%

其它2.5%

表5：對(duì)節(jié)假日旅游高峰期，對(duì)交通、門(mén)票等價(jià)格均會(huì)有上浮所持態(tài)度？

情愿接受10.8%

不情愿但接受66.9%

不接受13.1%

表6：為發(fā)展節(jié)假日旅游，政府和有關(guān)部門(mén)需要做的是？

增加交通運(yùn)力33.4%

改善景區(qū)管理22.3%

提高旅行服務(wù)24.2%

開(kāi)發(fā)新景區(qū)12.1%

規(guī)范旅游公司30.6%

加強(qiáng)價(jià)格管理26.8%

篇4

圖D10­1表示甲、乙、丙三類(lèi)工廠的產(chǎn)品成本比例據(jù)此回答1～3題。

圖D10­1

1.下列工廠屬甲類(lèi)的是()

A有色金屬冶煉廠、機(jī)械廠

甘蔗制糖廠、水產(chǎn)品加工廠

印刷廠、瓶裝飲料廠

電子裝配廠、普通服裝廠

2現(xiàn)階段在我國(guó)乙類(lèi)工廠適宜布局在()

珠江三角洲地區(qū) B.長(zhǎng)江三角洲地區(qū)

京津唐地區(qū) D.中、西部地區(qū)

3造成丙類(lèi)工廠產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)低的原因是()

需要的原料和能源少?、诋a(chǎn)品科技含量高運(yùn)量小　③靠近原料地和消費(fèi)市場(chǎng)?、芤运愤\(yùn)輸為主

①②③ B.②③④

1994年1月1日美國(guó)、加拿大和墨西哥簽署的北美自由貿(mào)易區(qū)協(xié)定生效。圖D10­2示意相關(guān)國(guó)家和地區(qū)占美國(guó)進(jìn)口服裝份額(%)的變化。據(jù)此完成4～5題。

圖D10­2

4.據(jù)圖示信息推測(cè)年間中國(guó)香港、中國(guó)臺(tái)灣和韓國(guó)的服裝業(yè)()

自主品牌越來(lái)越多 B.原材料越來(lái)越短缺

人力成本不斷上升 D.設(shè)計(jì)能力不斷下降

51995—2000年墨西哥向美國(guó)出口更多服裝的主要原因是()

距離美國(guó)近 B.稅率低

生產(chǎn)成本低 D.生產(chǎn)技術(shù)高

圖D10­3表示某企業(yè)生產(chǎn)地與原料運(yùn)費(fèi)、產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)的關(guān)系等值線數(shù)值表示每萬(wàn)元產(chǎn)值的運(yùn)輸費(fèi)用(單位：元)。讀圖完成6～7題。

圖D10­3

6.該企業(yè)屬于()

原料導(dǎo)向型工業(yè) B.動(dòng)力導(dǎo)向型工業(yè)

勞動(dòng)力導(dǎo)向型工業(yè) D.技術(shù)導(dǎo)向型工業(yè)

7圖中甲、乙、丙三地共同的區(qū)位特點(diǎn)是()

臨近農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū) B.

C.位于城市市區(qū) D.臨近資源豐富地區(qū)

某高性能發(fā)燒級(jí)智能手機(jī)堅(jiān)持“為發(fā)燒而生”的設(shè)計(jì)理念采用線上銷(xiāo)售模式其較高的性價(jià)比得到了很多消費(fèi)者的青睞。完成8～9題。8該手機(jī)零配件來(lái)自世界各地其主要原因是()

獲得規(guī)模效益 B.降低運(yùn)輸成本

獲得區(qū)位 D.擴(kuò)大市場(chǎng)份額

9該手機(jī)未來(lái)提高利潤(rùn)、擴(kuò)大市場(chǎng)份額的有效途徑為()

提高產(chǎn)品質(zhì)量　②降低產(chǎn)品價(jià)格?、墼O(shè)立實(shí)體專(zhuān)賣(mài)店　④提高服務(wù)和品牌影響力

我國(guó)東北地區(qū)和美國(guó)東北部是各自國(guó)家重要的傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)。讀圖D10­4回答10～11題。

圖D10­4

10.本著揚(yáng)長(zhǎng)避短發(fā)揮自然資源優(yōu)勢(shì)的原則兩地都適宜發(fā)展的工業(yè)部門(mén)是()

石油化工工業(yè)?、阡撹F工業(yè)?、蹤C(jī)械工業(yè)　電子工業(yè)

11.兩工業(yè)地域形成工業(yè)集聚的主要原因是()

共用基礎(chǔ)設(shè)施緩解交通壓力?、诮咏?、燃料產(chǎn)地節(jié)省運(yùn)輸成本?、劾诩兄挝厶岣攮h(huán)境容量　④便于生產(chǎn)協(xié)作提高生產(chǎn)效率

②③

C.③④ D.②④

2014年11月12日0時(shí)某公司大屏幕顯示“”該公司旗下某平臺(tái)最終成交金額達(dá)517億元較2009年增長(zhǎng)近1000倍。目前天津武清已成為華北地區(qū)的電50多家電商已落戶武清電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園。圖D10­5為武清區(qū)位示意圖據(jù)此完成～13題。

圖D10­5

12.電商密集分布在武清的主導(dǎo)區(qū)位因素是()

交通和市場(chǎng)

交通和勞動(dòng)力

信息和基礎(chǔ)設(shè)施

技術(shù)和市場(chǎng)

13武清電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)對(duì)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生的影響是()

促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)　②提高了地緣優(yōu)勢(shì)　增加了就業(yè)崗位緩解就業(yè)壓力?、艽龠M(jìn)了交通發(fā)展減輕了交通運(yùn)輸壓力　⑤提高了城市化水平

B.②③⑤

C.①③⑤

D.③④⑤

二、非選擇題(共48分)

14(24分)圖D10­6為我國(guó)中部某城市示意圖。讀圖回答下列問(wèn)題。

圖D10­6

(1)圖中甲處應(yīng)優(yōu)先發(fā)展的大型工業(yè)企業(yè)是______廠從影響工業(yè)布局的主導(dǎo)區(qū)位因素上看該工業(yè)屬于________導(dǎo)向型工業(yè)。試分析回答該工業(yè)在此處布局的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。(12分)

(2)圖中乙處為以服裝、食品、自行車(chē)等輕工業(yè)為主的工業(yè)區(qū)其主要__________。(2分)

(3)該城市計(jì)劃建一個(gè)以電子工業(yè)為主的新型工業(yè)園區(qū)根據(jù)圖中所提供的信息你認(rèn)為選在①②③處哪一處更好?請(qǐng)簡(jiǎn)述在該處興建電子工業(yè)園區(qū)的主要依據(jù)。(10分)

15(24分)印度是世界第二人口大國(guó)工業(yè)門(mén)類(lèi)齊全。近20多年來(lái)印度的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速軟件外包業(yè)務(wù)占世界軟件外包市場(chǎng)的2/3被稱為“世D10­7，回答有關(guān)問(wèn)題。

圖D10­7　印度部分農(nóng)礦產(chǎn)品和工業(yè)分布

(1)結(jié)合所學(xué)知識(shí)指出圖中棉、麻紡織工業(yè)分布的共同特點(diǎn)并分析其原因。(8分)

(2)簡(jiǎn)述近年來(lái)眾多跨國(guó)公司去印度投資考慮的主要因素。(8分)

(3)說(shuō)明印度軟件外包產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)其城市的影響。(8分)

45分鐘單元能力訓(xùn)練卷(十)

[解析] 甲類(lèi)工廠產(chǎn)品成本比例中原料占40%甲類(lèi)工廠為原料導(dǎo)向型項(xiàng)中的工廠屬原料導(dǎo)向型。有色金屬冶煉廠屬動(dòng)力導(dǎo)向型;印刷廠、瓶裝飲料廠屬市場(chǎng)導(dǎo)向型;電子裝配廠、普通服裝廠屬勞動(dòng)力導(dǎo)向型。

[解析] 乙類(lèi)工廠的產(chǎn)品成本比例中工資占30%左右科技投入少乙類(lèi)工廠為勞動(dòng)力導(dǎo)向型?，F(xiàn)階段我國(guó)東部沿海經(jīng)

3.C　[解析] 丙類(lèi)工廠產(chǎn)品成本比例中科技占50%左右丙類(lèi)工廠為技術(shù)導(dǎo)向型該類(lèi)工廠需要的原料和能源少產(chǎn)品的科技含量高產(chǎn)品具有“輕、薄、短、小”的特點(diǎn)運(yùn)量小以航空運(yùn)輸為主。

5.B　[解析] 第4題從圖中可以看出1981—2000年美國(guó)進(jìn)口服裝份額中中國(guó)香港、中國(guó)臺(tái)灣和韓國(guó)的服1981—2000年中國(guó)香港、中國(guó)臺(tái)灣和韓國(guó)等國(guó)家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展勞動(dòng)力成本不斷上升導(dǎo)致其服裝業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力下降。第5題材料顯示1994年1月1日美國(guó)、加拿大和墨西哥簽署的北美自由貿(mào)易區(qū)協(xié)定生效。這意味著三個(gè)國(guó)家之間的稅率降低墨西哥向美國(guó)出口的服裝更多項(xiàng)正確。墨西哥距離美國(guó)較近但其不是影響墨西哥1995—2000年向美國(guó)出口更多服裝的主要原因故A項(xiàng)錯(cuò)誤;中國(guó)大陸、墨西哥生產(chǎn)服裝的成本差異不C項(xiàng)錯(cuò)誤;與韓國(guó)、中國(guó)香港、中國(guó)臺(tái)灣相比墨西哥生產(chǎn)服裝的技術(shù)水平較低項(xiàng)錯(cuò)誤。

7.B　[解析] 第6題圖中顯示該企業(yè)每萬(wàn)元產(chǎn)值的運(yùn)輸費(fèi)用原料運(yùn)費(fèi)遠(yuǎn)高于產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)故屬于原料導(dǎo)向型工業(yè)。第7題沿甲—乙—丙一線原料運(yùn)費(fèi)等值線和產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)等值線都是向數(shù)值高的方向凸出甲—乙—丙一線比兩側(cè)的運(yùn)費(fèi)低其原因可能是交通便利甲、乙、丙三地共同的區(qū)位特點(diǎn)是臨近交通干線。

9.D　[解析] 第8題該手機(jī)選取世界不同區(qū)域進(jìn)行零配件生產(chǎn)主要是為了充分利用各地的生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)限度地降低生產(chǎn)成本。第9題為進(jìn)一步提高利潤(rùn)擴(kuò)大市場(chǎng)份額必須提高產(chǎn)品質(zhì)量提高服務(wù)和品牌影響力增強(qiáng)產(chǎn)品在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

11.D　[解析] 第10題讀圖可知兩地都有豐富的煤、鐵資源適宜發(fā)展鋼鐵工業(yè)。鋼鐵工業(yè)的發(fā)展可為機(jī)械工業(yè)發(fā)展提供原材料。第11題兩工業(yè)區(qū)

12.A　13.C　[解析] 第12題讀圖可知武清區(qū)位于天津市西北部且與北京市、河北省相鄰是京津冀交界區(qū)域城鎮(zhèn)群之間的重要節(jié)點(diǎn)地理位置十分優(yōu)越市場(chǎng)廣闊;有多條鐵路和高速公路經(jīng)過(guò)距離機(jī)場(chǎng)和港口近交通便利。第13題武清電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)利用了其優(yōu)越的地緣優(yōu)勢(shì)排除②;電

14.(1)煉鋁　動(dòng)力　區(qū)位優(yōu)勢(shì)：附近有煤礦、鋁土礦、火電站接近原料、燃料(能源)地;靠近河流水源充足;臨近公路交通運(yùn)輸便利;處在當(dāng)?shù)刈钚★L(fēng)頻的上風(fēng)向和河流下游對(duì)城市環(huán)境污染較小。

(2)接近消費(fèi)市場(chǎng)

(3)③處更好。 接近大學(xué)城科技力量雄厚;交通運(yùn)輸條件較為便利;距重工業(yè)區(qū)較遠(yuǎn)受污染小;地勢(shì)較高處于河流上游方向環(huán)境條件較好。

[解析] 第(1)題根據(jù)圖中信息可知2)題乙處位于居民區(qū)附近人口密集勞動(dòng)力資源豐富且接近消費(fèi)市場(chǎng)適合服裝、食品、自行車(chē)等輕工業(yè)為主的工業(yè)布局。第(3)題以電子工業(yè)為主的新型工業(yè)園區(qū)屬于以技術(shù)為主導(dǎo)因素的產(chǎn)業(yè)要求環(huán)境優(yōu)美且有便利的交通和雄厚的科技力量做保證。圖中③處靠近大學(xué)城地處流經(jīng)城市的河流的上游方向遠(yuǎn)離其他工業(yè)區(qū)且交通便捷。

1)共同點(diǎn)：主要分布在原料產(chǎn)地附近(種植棉花和黃麻的地區(qū))。 其主要原因是接近原料產(chǎn)地可降低原料運(yùn)費(fèi)。

(2)印度是世界第二人口大國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低勞動(dòng)力豐富且廉價(jià);印度是世界較大的經(jīng)濟(jì)實(shí)體消費(fèi)市場(chǎng)廣闊。

篇5

關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁上部結(jié)構(gòu)；常見(jiàn)病害；原因分析

中圖分類(lèi)號(hào)：U238 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸量迅速增大，道路行車(chē)密度和車(chē)輛軸重不斷增大，勢(shì)必造成公路橋梁負(fù)荷不斷加重，加之舊橋部分老化、破損或受原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的限制，公路橋梁病害的產(chǎn)生不可避免，不能適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男枰?。公路橋梁加固維修，就是針對(duì)橋梁發(fā)生不能滿足繼續(xù)使用功能的病害狀況進(jìn)行處理，通過(guò)一定的措施使構(gòu)件乃至整個(gè)結(jié)構(gòu)的承載能力及其使用性能得到提高，以使橋梁滿足新的要求。公路橋梁維修加固的原因主要有以下幾類(lèi)：預(yù)制拼裝梁板由于荷載造成裂縫；單板受力；因設(shè)計(jì)失當(dāng)或施工質(zhì)量差導(dǎo)致結(jié)構(gòu)先天不足；大跨徑箱梁下?lián)祥_(kāi)裂；沿海地區(qū)由于環(huán)境因素造成的結(jié)構(gòu)鋼筋腐蝕，混凝土剝落，氯離子侵蝕；季節(jié)性河流導(dǎo)致橋梁下部結(jié)構(gòu)嚴(yán)重侵蝕；受到水流沖刷、不合理挖沙導(dǎo)致基礎(chǔ)嚴(yán)重沖刷等。

一、橋梁上部結(jié)構(gòu)常見(jiàn)病害的類(lèi)型及其原因分析

（一）超載裂縫

超載裂縫主要有3種形式。1.局壓裂縫。當(dāng)設(shè)計(jì)的混凝土抗壓強(qiáng)度不夠或超載使用時(shí)，在壓應(yīng)力大的部位，由于局部壓應(yīng)力常常導(dǎo)致產(chǎn)生局壓裂縫；2.彎曲裂縫。當(dāng)受拉區(qū)拉應(yīng)力超過(guò)混凝土抗拉強(qiáng)度時(shí)往往會(huì)出現(xiàn)彎曲裂縫；3.受剪裂縫。支點(diǎn)或腹板寬度變化處附近截面由主拉應(yīng)力引起裂縫。在正常設(shè)計(jì)和使用條件下很少出現(xiàn)斜裂縫，即使出現(xiàn)寬度也很小，若斜裂縫寬度過(guò)大，預(yù)示著截面承載力不足，存在截面發(fā)生脆性破壞的潛在危險(xiǎn)。

原因分析：（1）預(yù)制構(gòu)件底面有空洞，露波紋管并出現(xiàn)裂縫。其原因與施工質(zhì)量較差有關(guān)，主要是施工時(shí)混凝土振搗不充分、鋼筋間隙較小及混凝土級(jí)配不良等。（2）混凝土破損露筋。破損露筋主要有T梁現(xiàn)澆段破損露筋，T梁橫隔板破損露筋，T梁梁端破損露筋，現(xiàn)澆箱型梁破損露筋，空心板梁底面破損露筋。（3）產(chǎn)生破損的主要原因有：施工時(shí)混凝土振搗不充分；材料方面由于混凝土級(jí)配較差；設(shè)計(jì)方面由于鋼筋保護(hù)層偏薄、局部鋼筋較密；環(huán)境方面由于環(huán)境潮濕造成混凝土脹裂破損。

（二）鋼筋銹蝕

鋼筋銹蝕可分為兩種情況，一種是混凝土開(kāi)裂后導(dǎo)致的鋼筋銹蝕，即先裂后銹；另一種是因?yàn)楸Ｗo(hù)層露筋或太薄而引起的鋼筋銹蝕，鋼筋銹蝕體積膨脹導(dǎo)致表面混凝土成塊脫落或混凝土開(kāi)裂，也就是先銹后裂，一般在主體結(jié)構(gòu)中先銹后裂的情況是很少的，但像防撞墻等附屬結(jié)構(gòu)，由于保護(hù)層太薄而產(chǎn)生先銹后裂的情況較常見(jiàn)。由于鋼筋銹蝕，導(dǎo)致表面混凝土成塊脫落甚至開(kāi)裂，由于混凝土脫落或開(kāi)裂又使原來(lái)處于混凝土保護(hù)層下的鋼筋暴露于空氣中，這樣經(jīng)過(guò)惡性循環(huán)后，如不加以維修養(yǎng)護(hù)會(huì)對(duì)橋梁造成很大的危害。

（三）橫隔板病害

對(duì)于預(yù)制的T梁橋，在主梁跨中和梁端常設(shè)橫隔板使得橫向聯(lián)系加強(qiáng)。橫隔板的連接在施工時(shí)主要有濕接縫連接、鋼板連接。其常見(jiàn)病害主要是鋼板外包混凝土脫落、破損，兩片橫隔板的鋼板之間的連接松動(dòng)。病害產(chǎn)生的主要原因是橫隔板撓度過(guò)大，因鋼板承受過(guò)大的拉力導(dǎo)致混凝土脫落，焊縫開(kāi)裂。裂縫是后者的主要病害，另外局部混凝土空洞、露筋的缺陷也很普遍。病害的主要原因是不同時(shí)期澆筑的T梁混凝土和濕接縫混凝土，在溫度收縮等作用下就會(huì)產(chǎn)生裂縫。兩側(cè)T梁不均勻變位也容易引起橫隔板產(chǎn)生裂縫。

二、關(guān)于公路橋梁上部結(jié)構(gòu)病害的處治措施

（一）預(yù)應(yīng)力砼梁、板底縱向裂縫處治措施

在梁、板底面預(yù)應(yīng)力鋼筋（束）下，裂縫形態(tài)為沿預(yù)應(yīng)力鋼筋分布縱向通長(zhǎng)或斷續(xù)通長(zhǎng)裂縫。根據(jù)裂縫的部位及特點(diǎn)和產(chǎn)生裂縫的主要原因有：（1）預(yù)應(yīng)力鋼筋（束）保護(hù)層偏低、橫向構(gòu)造鋼筋較弱及施工等因素，是造成板底縱向裂縫的重要原因；（2）底板橫向抗彎承載力不足，既有設(shè)計(jì)方面的原因，也有施工方面的原因。施工中梁體底板鋼筋保護(hù)層厚度偏厚或偏薄，鋼筋消弱了對(duì)混凝土表面的約束能力，板底產(chǎn)生縱向裂縫?？v向裂縫的存在導(dǎo)致水汽等滲入，引起鋼筋及預(yù)應(yīng)力筋的銹蝕，造成梁體預(yù)應(yīng)力損失加大，從而使梁體的承載力降低，預(yù)應(yīng)力不足。

對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)存在的所有可見(jiàn)裂縫應(yīng)進(jìn)行封閉處理。裂縫寬度W≥0.15mm的采用環(huán)氧樹(shù)脂膠進(jìn)行壓力灌縫處理，裂縫寬度W

（二）混凝土缺陷及鋼筋銹蝕處治

混凝土表面和內(nèi)部缺陷，由于混凝土脫落或開(kāi)裂又使原來(lái)處于混凝土保護(hù)層下的鋼筋暴露在空氣中，鋼筋銹蝕。對(duì)T梁、空心板底混凝土出現(xiàn)蜂窩、空洞、剝落、露筋等缺陷，應(yīng)鑿除缺陷部位不密實(shí)的混凝土，并清理松散的部分。清除砼表面的剝落、網(wǎng)裂、疏松、腐蝕等劣化混凝土，露出混凝土結(jié)構(gòu)層，并保持砼表面清潔無(wú)松散現(xiàn)象。對(duì)出現(xiàn)露筋或鋼筋銹蝕，應(yīng)對(duì)鋼筋進(jìn)行除銹處理，并及時(shí)涂抹防銹材料。對(duì)于鋼筋銹蝕嚴(yán)重或是脫落時(shí)，應(yīng)對(duì)鋼筋進(jìn)行增焊。增焊鋼筋與原砼鋼筋采用搭接焊接，搭接長(zhǎng)度不小于5d，焊接完成后立即涂抹防銹材料。

涂抹環(huán)氧砂漿修補(bǔ)混凝土缺陷前，應(yīng)先在已鑿毛的砼表面涂一層改性環(huán)氧基液，使舊砼表面充分浸潤(rùn)。如需立模澆筑環(huán)氧砼的，工藝要求與澆筑普通砼基本相同，但應(yīng)防止擾動(dòng)已涂刷的改性環(huán)氧基液，澆筑時(shí)應(yīng)充分插搗，反復(fù)壓抹平整。

（三）橫隔板病害處理

橫隔板病害可采用黏貼鋼板的加固方法處理。鋼板黏貼的施工工藝主要有兩方面，一是處理待加固混凝土基面，二是處理鋼板。先清理待加固混凝土基面，再全部清除破碎部分，然后鑿平基面，采用丙酮擦一遍，保持基面整潔；而且，采用丙酮在鋼板表面擦拭后，再將環(huán)氧樹(shù)脂薄漿涂上，準(zhǔn)備完成后，能夠使用沖擊電鉆分別對(duì)向加固混凝土基面與鋼板進(jìn)行鉆孔。最后黏貼鋼板，用環(huán)氧樹(shù)脂薄漿封邊，注漿。

（四）橋梁病害嚴(yán)重，承載能力不能滿足當(dāng)前車(chē)輛荷載時(shí)，可采用以下改變結(jié)構(gòu)體系的加固技術(shù)對(duì)進(jìn)行加固維修，以提高橋梁承載能力并恢復(fù)使用功能。

1.簡(jiǎn)支梁變連續(xù)梁加固技術(shù)。對(duì)原有結(jié)構(gòu)物的受力體系的改變，可采用在簡(jiǎn)支梁下增設(shè)臨時(shí)支墩或把相鄰的簡(jiǎn)支梁加以連接的方法，將多跨簡(jiǎn)支梁的梁端連接起來(lái)，變?yōu)槎嗫邕B續(xù)梁，以改善結(jié)構(gòu)的受力狀況，提高橋梁的承載能力。

2.加勁梁或疊合梁加固技術(shù)。常用的改變結(jié)構(gòu)體系的加固法，就是采用加勁梁或疊合梁以增強(qiáng)主梁的承載能力。采用加勁梁或疊合梁加固時(shí)，應(yīng)根據(jù)加固時(shí)結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換的實(shí)際受力狀態(tài)，分清主次，進(jìn)行合理的抽象和簡(jiǎn)化，得出計(jì)算圖式，進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)計(jì)算。由于實(shí)際結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，各結(jié)構(gòu)之間存在著各種的聯(lián)系，而決定聯(lián)系性質(zhì)的主要因素是結(jié)構(gòu)各部分的剛度比值。因此，新舊結(jié)構(gòu)體系可依據(jù)相對(duì)剛度大小分解成附屬部分基本部分，對(duì)其內(nèi)力進(jìn)行分開(kāi)計(jì)算，從而獲得簡(jiǎn)單明了的力學(xué)圖式，通過(guò)分析提出加固施工圖以指導(dǎo)施工。

結(jié)束語(yǔ)

任何一座橋梁在運(yùn)營(yíng)中不可避免會(huì)產(chǎn)生一定程度的病害，公路橋梁病害的發(fā)生將影響橋梁的使用壽命和運(yùn)行安全，威脅人民生命財(cái)產(chǎn)安全，了解橋梁主要病害及其產(chǎn)生的原因，對(duì)于橋梁加固維修及日常養(yǎng)護(hù)提供科學(xué)依據(jù)意義重大。

參考文獻(xiàn)：

[1]李丹青.公路橋梁上部結(jié)構(gòu)加固技術(shù)[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2014，14：205-207.

[2]申磊.高速公路橋梁上部結(jié)構(gòu)常見(jiàn)病害原因分析[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2014，25：104-105.

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篇6

出行首選火車(chē)形式寧愿自助

據(jù)調(diào)查，如自費(fèi)外出旅行，就火車(chē)和飛機(jī)在價(jià)格、時(shí)間和舒適程度幾項(xiàng)綜合考慮，66.9%和居民更愿意乘火車(chē)，24.5%的居民則更愿意選擇坐飛機(jī)，表明火車(chē)是目前大多數(shù)居民外出旅游首選的交通工具（表1）。同時(shí)，對(duì)隨團(tuán)和自助兩種假日旅游形式，38.5%的居民更愿意個(gè)人自助旅游，主要原因是個(gè)人自助旅游自由，包括可以自由選擇交通工具、乘車(chē)路線和景點(diǎn)等，同時(shí)也比較節(jié)省，并可免去一些不必要的麻煩。16.2%的居民更愿意選擇隨團(tuán)旅游,主要原因是隨團(tuán)旅游安全省心，氛圍熱鬧，可結(jié)交新朋友。此外，36.9%的居民表示要視情況而定(表2)。

多數(shù)居民肯定假日旅游方式及其對(duì)旅游業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用

對(duì)1999年“十一”以來(lái)較長(zhǎng)假期旅游的休閑和消費(fèi)方式，64.3%居民表示認(rèn)可，而23.2%的居民不認(rèn)可(表3)。具體到居民在約一周假期中相對(duì)集中的旅游的最大好處，分別有41.1%和26.1%的居民認(rèn)為是帶動(dòng)旅游業(yè)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因?yàn)樗梢暂^有力地直接推動(dòng)旅游產(chǎn)業(yè)，還可以拉動(dòng)與旅游業(yè)相關(guān)的交通、商業(yè)等經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的發(fā)展。同時(shí)在目前我國(guó)居民消費(fèi)需求嚴(yán)重不足的情況下，它也是促進(jìn)消費(fèi)需求增長(zhǎng)的有效途徑。此外，分別有29%和21%的居民認(rèn)為假日旅游的最大好處是放松個(gè)人身心和增長(zhǎng)見(jiàn)聞(表4)。因?yàn)樵诟?jìng)爭(zhēng)日趨激烈和經(jīng)濟(jì)、科技、信息迅速發(fā)展的條件下，利用較長(zhǎng)的假期進(jìn)行旅游，可以較有效地得到休息和各種見(jiàn)聞，提高居民的生活質(zhì)量。

需要進(jìn)一步規(guī)范和加強(qiáng)旅游環(huán)境和旅游管理

據(jù)調(diào)查，對(duì)假日旅游高峰時(shí)期交通、門(mén)票、餐飲等價(jià)格不同程度上浮現(xiàn)象，如正在旅游只有10.8%的居民表示情愿并接受，持相反態(tài)度的居民占13.1%，表示不情愿但接受的居民66.9%，不情愿不接受和不情愿但接受的居民共占80%（表5）。在回答為發(fā)展假日旅游政府和有關(guān)部門(mén)需要采取什么措施時(shí)，33.4%和30.6%的居民分別認(rèn)為需增加交通運(yùn)力和規(guī)范旅游公司，26.8%、24.2%和22.3%的居民分別建議加強(qiáng)價(jià)格管理、提高旅行服務(wù)和改善景區(qū)管理，12.1%的居民主張開(kāi)發(fā)新的景區(qū)，2.9%居民認(rèn)為需要采取其他措施（表6）。

可見(jiàn)，群眾對(duì)節(jié)日旅游所反映的問(wèn)題主要集中在交通運(yùn)力不足和旅游公司、價(jià)格、旅游服務(wù)和景區(qū)的管理上。發(fā)展假日旅游，必須解決群眾反映的這些問(wèn)題，并逐步探索和形成符合其規(guī)律和群眾要求的假日旅游模式。同時(shí)，只有不斷提高居民的收入，才能使假日旅游這個(gè)消費(fèi)和經(jīng)濟(jì)的亮點(diǎn)持續(xù)下去。

表1：就價(jià)格、時(shí)間等幾項(xiàng)綜合考慮后，您更愿意選擇飛機(jī)還是火車(chē)?

飛機(jī)24.5%

火車(chē)66.9%

表2：節(jié)假日旅游您更愿意的出游方式?

跟隨旅行團(tuán)走16.2%

個(gè)人自助游38.5%

視情況而定36.9%

表3：您認(rèn)可節(jié)假日這種旅游的休閑和消費(fèi)方式？

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關(guān)鍵詞：荊州古城 交通擁堵 建議

Abstract: with the rapid economic development, jingzhou city traffic pressure has increased rapidly, traffic congestion numerous, this paper introduces the situation of transport and jingzhou city to traffic congestion reasons, and puts forward the measures to improve the traffic congestion, the hope can help ease the ancient city of jingzhou traffic pressure.

Keywords: jingzhou city traffic jams Suggestions

中圖分類(lèi)號(hào)：TU986.3+1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1、引言

荊州古城是歷史留給荊州市的一朵奇葩，為我國(guó)南方不可多得的歷史遺跡，歷史文化底蘊(yùn)豐富，是中國(guó)目前保留很好的歷史文化名城之一。荊州古城受?chē)?guó)家有關(guān)文物保護(hù)政策的約束，城內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施不能夠得到徹底有效的改善，在許多方面已經(jīng)不能滿足當(dāng)?shù)氐男枨?。隨著社會(huì)的發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，荊州古城內(nèi)交通擁堵問(wèn)題表現(xiàn)的較為突出,成為荊州市的一大“堵點(diǎn)”，影響了當(dāng)?shù)鼐用竦恼Ｉ?，制約了古城經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也影響到古城的文明。雖然荊州古城交通問(wèn)題經(jīng)過(guò)改善處理，但擁堵情況依然不容樂(lè)觀。因此，古城交通仍需進(jìn)行調(diào)整，以重新滿足城內(nèi)外交通需求。

2、荊州古城交通現(xiàn)狀及導(dǎo)致交通擁堵的原因分析

荊州古城為我國(guó)歷史文物重點(diǎn)保護(hù)單位，古城規(guī)劃受到諸多約束，基礎(chǔ)交通設(shè)施發(fā)展緩慢。隨著越來(lái)越多的私家車(chē)取代公共交通設(shè)備，交通高峰時(shí)的交通量不斷變大，惡化了原有的交通問(wèn)題。古城交通存在制約路網(wǎng)發(fā)揮的交通瓶頸，部分城門(mén)口擁堵頻率極高，持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，滯留人車(chē)密集，具體體現(xiàn)在老南門(mén)擁堵人群數(shù)量多，東門(mén)車(chē)輛擁堵情況比較嚴(yán)重，西門(mén)擁堵情況也較嚴(yán)重。另外，出現(xiàn)人車(chē)混流現(xiàn)象較多，導(dǎo)致車(chē)流速度降低，交通通行能力差。引起交通問(wèn)題的主要原因如下：

2.1 城內(nèi)居民數(shù)量多，人口密度大

荊州古城周長(zhǎng)約11.3千米，城內(nèi)面積僅4.54平方千米，按規(guī)劃古城人口規(guī)模應(yīng)控制在5.5萬(wàn)人以內(nèi)，但就最近公布的人口普查數(shù)據(jù)顯示，古城內(nèi)人口已劇增至11.7萬(wàn)，平均人口密度達(dá)223人/平方千米，其中近20％用地人口密度高達(dá)800人/平方千米，這已經(jīng)嚴(yán)重超過(guò)了規(guī)劃所規(guī)定的人數(shù)及人口密度。加之城內(nèi)一些行政事業(yè)機(jī)關(guān)和衛(wèi)生、教育等單位，吸引了大量人流、車(chē)流，加重了交通負(fù)擔(dān)。城內(nèi)人口超負(fù)荷造成交通壓力過(guò)大，交通自然擁堵。

2.2交通管理力度不夠

交通秩序得不到有效保證，在交通高峰時(shí)間缺乏專(zhuān)業(yè)人士到交通擁堵的地方進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指揮，擁堵人群車(chē)輛得不到迅速疏散。同時(shí)，長(zhǎng)時(shí)間的擁堵可能引起公民之間的矛盾與糾紛，惡化社會(huì)氛圍。執(zhí)法力度不足，某些禁止行駛汽車(chē)的路段出現(xiàn)汽車(chē)通過(guò)的現(xiàn)象，可對(duì)不服從管理的單位或個(gè)人依法追究責(zé)任。

2.3 古城老城門(mén)門(mén)洞過(guò)窄

古城老城門(mén)設(shè)計(jì)均較狹小，遺留下來(lái)的幾座古城門(mén)路寬較窄，面臨的實(shí)際交通壓力較大。處于交通量大的古城西門(mén)、老南門(mén)、老北門(mén)路寬均約為5米，為單車(chē)路線，難以承受所在路段的交通量。特別是西門(mén)地段，五米的單車(chē)道連接著城內(nèi)和城外的雙車(chē)道路線，成為該路段的交通“瓶頸”。同樣為5米寬的老南門(mén)和老北門(mén)處于交通流量大且人群居住密集地段，狹小的城門(mén)，外加古城特色的城甕，導(dǎo)致交通能力下降。行人車(chē)輛經(jīng)常匯集于此，造成路段癱瘓，很容易導(dǎo)致大面積交通混亂。

2.4交通標(biāo)志與信號(hào)系統(tǒng)不完善

交通標(biāo)志和信號(hào)不完善也是造成交通擁堵的主要原因之一，基于以前古城內(nèi)交通的發(fā)展，古城已經(jīng)具備了一定的交通標(biāo)志。但是在部分地點(diǎn)缺少交通標(biāo)志和信號(hào)提示，過(guò)往行人和車(chē)流得不到有效指示，經(jīng)常出現(xiàn)人車(chē)混流的現(xiàn)象，使得交通混亂，大大降低了道路的通行能力。交通標(biāo)志和信號(hào)不完善也容易釀成交通事故，給公民安全帶來(lái)極大的危險(xiǎn)。

2.5部分公民交通意識(shí)淡薄

在很多的交通擁堵中，有一部分原因是由于部分市民交通意識(shí)淡薄造成的。其中商販沿街占道現(xiàn)象較多，哪里人多他們就在哪里設(shè)攤，使本來(lái)?yè)頂D的街道、路口更加擁擠。機(jī)動(dòng)車(chē)亂穿現(xiàn)象嚴(yán)重，司機(jī)亂走捷徑，使本來(lái)禁止機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的地方出現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)強(qiáng)占道路的現(xiàn)象。行人橫穿街道也較嚴(yán)重，亂占非機(jī)動(dòng)車(chē)道、機(jī)動(dòng)車(chē)道，而不走人行道或天橋，造成車(chē)速減慢，降低道路交通通行能力。

3、解決措施

3.1合理規(guī)劃，科學(xué)管理。合理降低城內(nèi)居民數(shù)量，疏散城內(nèi)相關(guān)企業(yè)機(jī)關(guān)單位，控制城市交通總量，保證專(zhuān)用車(chē)道的使用和優(yōu)先通行，積極促進(jìn)古城形成以社會(huì)化公共交通為主體，其他車(chē)輛為輔的交通結(jié)構(gòu)，增加道路的通行能力。科學(xué)組織，合理限制，綜合治理，能夠切實(shí)指導(dǎo)實(shí)際工作，要從源頭上、體制上為管好交通創(chuàng)造良好條件，著力解決制約路網(wǎng)發(fā)揮的瓶頸。在組織管理中既要滿足近期生活要求，又要符合遠(yuǎn)期發(fā)展需要，實(shí)現(xiàn)安全、通暢、環(huán)保的交通系統(tǒng)。

3.2適當(dāng)拓寬城門(mén)寬度,完善交通標(biāo)志與信號(hào)系統(tǒng)?？紤]古城是國(guó)家級(jí)文物保護(hù)單位，開(kāi)辟或拓寬城門(mén)都涉及文物保護(hù)問(wèn)題。因此，要綜合考慮國(guó)家對(duì)古城的保護(hù)方案，借鑒其他文明古城優(yōu)化道路的經(jīng)驗(yàn)，合理拓寬道路，改善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高道路通行能力。在交通復(fù)雜路口設(shè)置紅綠燈，在一些特別擁堵地段設(shè)立禁止機(jī)動(dòng)車(chē)行駛標(biāo)志。同時(shí)，引進(jìn)智能化交通設(shè)備，合理布置與完善交通信號(hào)控制系統(tǒng)，并與交通信息綜合管理及交通誘導(dǎo)系統(tǒng)配合使用，可均衡道路壓力，使現(xiàn)狀交通流產(chǎn)生適合的運(yùn)作狀態(tài)。

3.3加大宣傳教育力度，提高執(zhí)法能力。由于部分公民交通意識(shí)淡薄，可針對(duì)情況進(jìn)行宣傳和教育，使公民在日常生活中能遵守交通規(guī)則，積極倡導(dǎo)機(jī)動(dòng)車(chē)禮讓斑馬線，有序通行，有序停放，文明使用車(chē)燈。堅(jiān)決抵制酒后駕車(chē)，超速行駛，疲勞駕駛，闖紅燈，強(qiáng)行超車(chē)，超員、超載等。行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)各行其道。提高公民素質(zhì)，遵守交通規(guī)則，降低交通壓力。

3.4針對(duì)特殊情況，提出特別治理方案。由于老南門(mén)容易擁堵人群，因此可以禁止汽車(chē)等一些較大的機(jī)動(dòng)車(chē)通行，合理限制三輪車(chē)、摩托車(chē)等一些體積較小的車(chē)通行，確保自行車(chē)以及人的正常通行。關(guān)于東門(mén)的汽車(chē)擁堵問(wèn)題，可以效仿其他大城市采用單號(hào)或雙號(hào)限行，限行車(chē)輛可從新南門(mén)或新北門(mén)繞行。對(duì)于花臺(tái)等區(qū)域難以改進(jìn)的堵點(diǎn)，應(yīng)盡最大限度緩解交通壓力，加大該地段交警投入，加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)亂行、亂停的整治行動(dòng)，合理限制部分車(chē)輛駛?cè)朐搮^(qū)域。

4、結(jié)語(yǔ)

荊州古城沉淀著中國(guó)悠久的歷史文化，我們既要精心呵護(hù)，又要積極建設(shè)。古城的交通路網(wǎng)是古城血液的通道，在合理保護(hù)古城的情況下也應(yīng)盡可能的用科學(xué)態(tài)度和已有的經(jīng)驗(yàn)改善古城交通擁擠的現(xiàn)狀。社會(huì)各方面均有責(zé)任和義務(wù)為改善古城交通做一份力所能及的貢獻(xiàn)，使古城告別交通擁擠的現(xiàn)狀，滿足當(dāng)?shù)鼐用窆ぷ骱蜕畹男枨?，促進(jìn)古城經(jīng)濟(jì)、文化的全面發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2], 祝森先，邱小林:荊州古城西門(mén)地段交通現(xiàn)狀與整治原則,內(nèi)江科技,2008,29(5).

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因此建議政府從以下幾個(gè)方面提高交通管理水平，更好地解決交通擁堵問(wèn)題：

一、大力發(fā)展立體交通，提高紅綠燈智能管理水平

城市道路擁堵，一大原因是紅綠燈太多、交叉路口多，有些城市主干道500米內(nèi)就有好幾個(gè)紅綠燈。一些人流量大的道路，大量行人來(lái)往于人行道，造成車(chē)輛通行極其緩慢。即便車(chē)流少的時(shí)候，也由于紅燈太多，車(chē)輛通行快不起來(lái)。此外許多城市的交通信號(hào)燈設(shè)置還是以靜態(tài)為主，不能根據(jù)車(chē)流情況與道路實(shí)際狀況智能調(diào)節(jié)，常常一個(gè)路口車(chē)輛擁堵，影響到整條路的通行。

因此建議政府大力發(fā)展立體交通，多建人行天橋、過(guò)街隧道、高架橋等，通過(guò)減少紅綠燈數(shù)量提高車(chē)輛通行速度。同時(shí)實(shí)施交通智能化管理，在交通指揮系統(tǒng)、交通信號(hào)控制系統(tǒng)、信息系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)智能化，根據(jù)每個(gè)路口的排隊(duì)與車(chē)流量情況，計(jì)算出最優(yōu)亮燈方案，控制紅綠燈間隔時(shí)間。如在左轉(zhuǎn)彎排隊(duì)車(chē)輛較多時(shí)，可自動(dòng)延長(zhǎng)左轉(zhuǎn)彎綠燈時(shí)間，盡可能提高車(chē)輛通行的效率。

二、優(yōu)先發(fā)展公共交通，鼓勵(lì)市民綠色出行

由于沒(méi)有形成快捷、便利的公共交通網(wǎng)絡(luò)，很多市民只能自己開(kāi)車(chē)上下班，造成道路車(chē)多擁堵。統(tǒng)計(jì)顯示，目前我國(guó)大中城市的公交出行比例仍然較低，一般不到20%。而發(fā)達(dá)國(guó)家大中城市公交出行比例達(dá)40%，有效緩解了路上車(chē)流。

因此建議政府大力發(fā)展公共交通，建成集地鐵、有軌電車(chē)、城市快軌、公共汽車(chē)、公共自行車(chē)于一體的便捷的公共交通體系，同時(shí)通過(guò)增加優(yōu)化公交線路，降低地鐵票價(jià)等措施，鼓勵(lì)市民選擇公共交通出行、綠色出行。

三、超前規(guī)劃道路建設(shè)，避免重復(fù)修路

篇9

估算與概算對(duì)比分析

從近幾年來(lái)一些城市的軌道交通工程投資情況來(lái)看，初步設(shè)計(jì)概算比可行性研究估算都有不同程度的提高，如表1所示。由表1可以看出，幾條線初步設(shè)計(jì)概算超可行性研究估算的比例為9%～30%，其中工程費(fèi)用增長(zhǎng)比例為10%～20%，前期費(fèi)用增長(zhǎng)比例為24%～126%。天津地鐵2號(hào)線可行性研究估算上報(bào)時(shí)人為壓低前期費(fèi)用，初步設(shè)計(jì)概算據(jù)實(shí)計(jì)列，增長(zhǎng)比例較大。一般情況下，工程費(fèi)用占總投資的比重較大，為60%，前期費(fèi)用占總投資的比重為10%～25%。所以，工程費(fèi)用是投資增長(zhǎng)的主要因素，前期費(fèi)用增長(zhǎng)也占一定的比重。以北京軌道交通大興線為例，對(duì)可行性研究估算與初步設(shè)計(jì)概算進(jìn)行對(duì)比分析。北京軌道交通大興線是地鐵4號(hào)線的南延線，初、近、遠(yuǎn)期與地鐵4號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)，正線全長(zhǎng)21．757km，其中地下線長(zhǎng)17．427km，占全長(zhǎng)的80．1%;高架段長(zhǎng)3．626km，占全長(zhǎng)的16．7%;過(guò)渡段長(zhǎng)0．704km，占全長(zhǎng)的3．2%。大興線新建車(chē)站11座，其中高架車(chē)站1座，地下車(chē)站10座;在南兆路以南設(shè)南兆路車(chē)輛段。初步設(shè)計(jì)概算總額為123．3億元，比可行性研究批復(fù)估算總額109．71億元增加13．59億元，增加幅度為12．39%，主要原因如表2所示。

差異性分析

由表2可以看出，初步設(shè)計(jì)概算超可行性研究估算的主要原因是物價(jià)上漲、方案變化、前期費(fèi)用增加等方面因素，也是其他項(xiàng)目概算超估算的主要原因?，F(xiàn)結(jié)合具體內(nèi)容進(jìn)行分析。

1物價(jià)上漲

編制可行性研究估算時(shí)，參考同期在建的其他軌道交通線路的各項(xiàng)指標(biāo)確定投資額，編制初步設(shè)計(jì)概算時(shí)，根據(jù)確定的編制期的人工、材料、設(shè)備價(jià)格及相應(yīng)取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)計(jì)算確定投資額。2個(gè)設(shè)計(jì)階段本身存在時(shí)間差，在物價(jià)水平上存在著一定的差距。這種差距引起費(fèi)用上的差別在編制估算時(shí)是體現(xiàn)不出來(lái)的。目前，編制估算的主要依據(jù)是建設(shè)部印發(fā)的《市政工程投資估算編制辦法》(建標(biāo)［2007］164號(hào))，編制概算的主要依據(jù)是建設(shè)部印發(fā)的《城市軌道交通工程概預(yù)算編制辦法》(建標(biāo)［2006］279號(hào))。根據(jù)2個(gè)編制辦法的規(guī)定，預(yù)備費(fèi)均包括基本預(yù)備費(fèi)和價(jià)差預(yù)備費(fèi)2項(xiàng)費(fèi)用，其中價(jià)差預(yù)備費(fèi)是指項(xiàng)目建設(shè)期間由于價(jià)格可能發(fā)生上漲而預(yù)留的費(fèi)用。估算中的價(jià)差預(yù)備費(fèi)的具體含義為估算編制期年度到項(xiàng)目建設(shè)竣工的整個(gè)期限內(nèi)，由于物價(jià)上漲引起的投資變化需要預(yù)留的費(fèi)用;概算中的價(jià)差預(yù)備費(fèi)為概算編制期年度到項(xiàng)目建設(shè)竣工的整個(gè)期限內(nèi)，由于物價(jià)上漲引起的投資變化需要預(yù)留的費(fèi)用。通過(guò)以上分析可以看出，可行性研究估算和初步設(shè)計(jì)概算2個(gè)階段期間的物價(jià)上漲引起的費(fèi)用應(yīng)該包含在估算的價(jià)差預(yù)備費(fèi)中。根據(jù)《國(guó)家計(jì)委關(guān)于加強(qiáng)對(duì)基本建設(shè)大中型項(xiàng)目概算中“價(jià)差預(yù)備費(fèi)”管理有關(guān)問(wèn)題的通知》(計(jì)投資［1999］1340號(hào))規(guī)定，自本通知之日起，編制和核定基本建設(shè)大中型項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)概算時(shí)，投資價(jià)格指數(shù)按零計(jì)算。今后，我委將根據(jù)物價(jià)變動(dòng)形勢(shì)，適時(shí)調(diào)整和投資價(jià)格指數(shù)。截止目前，國(guó)家有關(guān)部門(mén)仍未價(jià)格上漲指數(shù)。所以，目前編制城市軌道交通工程可行性研究估算和初步設(shè)計(jì)概算時(shí)，價(jià)差預(yù)備費(fèi)均按零計(jì)。1999年國(guó)家計(jì)委的價(jià)差預(yù)備費(fèi)上漲指數(shù)為零的背景是基于“物價(jià)趨于平穩(wěn)，實(shí)際投資價(jià)格指數(shù)逐年下降”的趨勢(shì)。而近幾年來(lái)，物價(jià)上漲嚴(yán)重，由此引起的投資變化明顯增加。所以，啟動(dòng)價(jià)差預(yù)備費(fèi)的計(jì)算是當(dāng)前適應(yīng)市場(chǎng)行情、合理確定工程投資應(yīng)采取的必要措施。另外，在未計(jì)列價(jià)差預(yù)備費(fèi)的情況下，編制估算時(shí)應(yīng)適當(dāng)考慮物價(jià)上漲因素，合理確定各項(xiàng)指標(biāo)。

2設(shè)計(jì)方案變化或深化

初步設(shè)計(jì)較可行性研究階段方案變化或深化的內(nèi)容，主要是車(chē)站建筑面積增加、施工方法發(fā)生變化、軌道減振段數(shù)量調(diào)整、車(chē)輛段房屋面積增加、新增一些系統(tǒng)和設(shè)備等。設(shè)計(jì)方案變化的主要原因是規(guī)劃的調(diào)整、工程周邊環(huán)境變化及為提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)水平增加新的系統(tǒng)。設(shè)計(jì)方案深化造成投資變化主要體現(xiàn)在主變電站、運(yùn)營(yíng)控制中心及車(chē)輛段基地等方面。可行性研究階段沒(méi)有具體設(shè)計(jì)方案，粗略地估算投資;初步設(shè)計(jì)階段主變電站進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)，根據(jù)工程數(shù)量編制概算，由此產(chǎn)生投資變化;運(yùn)營(yíng)控制中心和車(chē)輛段基地由于涉及到資源共享問(wèn)題，在前期規(guī)劃中如果沒(méi)有完整的設(shè)計(jì)方案，后續(xù)設(shè)計(jì)階段發(fā)生方案變化也容易引起投資變化。如天津地鐵2號(hào)線李明莊車(chē)輛段，初步設(shè)計(jì)文件經(jīng)審查后，方案發(fā)生重大變化，由原承擔(dān)地鐵2、3號(hào)線(廠)架修任務(wù)調(diào)整為承擔(dān)地鐵2、3、5、8號(hào)線4條線路配屬車(chē)輛的(廠)架修任務(wù)，方案調(diào)整后概算比原批復(fù)概算增加了近2．4億元。

3前期費(fèi)用增加

前期費(fèi)用增加是造成目前各工程項(xiàng)目概算超估算的一個(gè)普遍原因，有客觀原因，也有主觀原因。主觀原因是可行性研究報(bào)告上報(bào)時(shí)為了保證順利批復(fù)，人為壓低投資。客觀原因，一是征地拆遷單價(jià)和數(shù)量在2個(gè)設(shè)計(jì)階段發(fā)生了變化;二是管線遷改費(fèi)用在可行性研究時(shí)難以準(zhǔn)確確定工程數(shù)量，特別是涉及到110kV或220kV高壓線路時(shí)，沒(méi)有制定具體遷改方案，到初步設(shè)計(jì)階段明確遷改方案后，費(fèi)用差別較大。如北京地鐵大興線遇到的高壓線路升塔改造費(fèi)用，可行性研究估算2．3億元，初步設(shè)計(jì)階段委托電力部門(mén)完成設(shè)計(jì)后，概算額為4．5億元，增加2．2億元。

控制造價(jià)可采取的措施

有效控制城市軌道交通工程造價(jià)需做好2個(gè)方面的工作，一是提高可行性研究階段投資估算的編制質(zhì)量，二是深化初步設(shè)計(jì)階段的概算編制。

1提高可行性研究階段投資估算的編制質(zhì)量

1)做好城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃

城市軌道交通工程建設(shè)，必須結(jié)合城市總體規(guī)劃，對(duì)城市軌道交通線網(wǎng)做好近、遠(yuǎn)期規(guī)劃。在規(guī)劃線網(wǎng)的基礎(chǔ)上，對(duì)批準(zhǔn)立項(xiàng)建設(shè)的具體軌道交通線路走向、車(chē)站分布等進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)，避免在沒(méi)有線網(wǎng)規(guī)劃的情況下，匆忙開(kāi)展新線建設(shè)。

2)采用適宜的建設(shè)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，控制工程建設(shè)規(guī)模

(1)做好客流預(yù)測(cè)是開(kāi)展軌道交通工程設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)中通常采用“四階段法”進(jìn)行客流預(yù)測(cè)。該預(yù)測(cè)方法雖然理論上較為成熟，但針對(duì)具體項(xiàng)目預(yù)測(cè)的客流量，還應(yīng)結(jié)合軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)情況進(jìn)行合理修正，使預(yù)測(cè)的客流量基本接近實(shí)際，便于確定宜采用的建設(shè)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在滿足近、遠(yuǎn)期發(fā)展要求的條件下，合理確定建設(shè)規(guī)模，有效控制工程投資。(2)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃，針對(duì)具體項(xiàng)目線路走向、宜采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境和地質(zhì)條件確定線路敷設(shè)方式，車(chē)站結(jié)構(gòu)形式和規(guī)模，做到性價(jià)比最優(yōu)。

3)統(tǒng)籌車(chē)輛段布置，注重主變電站和運(yùn)營(yíng)控制中心資源共享

根據(jù)軌道交通線路運(yùn)營(yíng)要求，大于20km的線路需要設(shè)置車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)，但如果每條線路都設(shè)置1處車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)，明顯造成浪費(fèi)。所以，要根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃，綜合考慮車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)的設(shè)置位置和規(guī)模、檢修設(shè)備的配備，達(dá)到資源共享。如上海市地鐵線路，根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃和資源共享的原則，13條地鐵線路僅設(shè)6座車(chē)輛段和相關(guān)停車(chē)場(chǎng)(已建4座)。

4)深化影響投資比重較大的工作內(nèi)容深度

電力外線、主變電站、管線遷改、人防設(shè)施等，在可行性研究階段應(yīng)經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘察確定主要方案，避免到初步設(shè)計(jì)階段方案發(fā)生重大變化，出現(xiàn)投資失控現(xiàn)象。5合理編制工程投資估算?？尚行匝芯客顿Y估算是初步設(shè)計(jì)階段概算控制的目標(biāo)。因此，應(yīng)深化可行性研究階段工作深度，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘察、比選，提出可采用的幾種設(shè)計(jì)方案，通過(guò)方案論證和優(yōu)化確定最優(yōu)方案。據(jù)此編制投資估算，力求準(zhǔn)確，并要考慮后續(xù)階段影響投資變化的各種主要因素。

2深化初步設(shè)計(jì)階段概算編制

1提高可研批復(fù)方案的執(zhí)行力

依據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃完成的可行性研究方案批復(fù)后，初步設(shè)計(jì)階段不得隨意改變，特別是建設(shè)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程規(guī)模、線路敷設(shè)方式、車(chē)輛編組、設(shè)備選型等。隨著形勢(shì)和環(huán)境條件的變化，有些方案確需改變的，應(yīng)通過(guò)方案論證后報(bào)原審批部門(mén)批準(zhǔn)。

2注重前期工程投資控制

前期工程主要包括征地拆遷、管線改移、道路恢復(fù)等，其費(fèi)用是初步設(shè)計(jì)階段概算控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)。建議業(yè)主(建設(shè)單位)委托有經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)單位進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)，在進(jìn)一步深化設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)上，確保前期工程的可實(shí)施性，避免投資失控。

推行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)

城市軌道交通工程建設(shè)經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，已逐步形成軌道交通設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)體系，完善了工程建設(shè)規(guī)程規(guī)范和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)圖。所以，推行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)可以縮短設(shè)計(jì)周期，加快工程建設(shè)進(jìn)度。同時(shí)也可降低相關(guān)費(fèi)用。

按專(zhuān)業(yè)分劈投資，開(kāi)展限額設(shè)計(jì)

可行性研究報(bào)告批復(fù)后，在正式開(kāi)展初步設(shè)計(jì)前，將批復(fù)的投資估算按專(zhuān)業(yè)、分部分項(xiàng)工程進(jìn)行投資分劈，各專(zhuān)業(yè)按分劈后的投資額度開(kāi)展限額設(shè)計(jì)、編制概算。設(shè)計(jì)過(guò)程中如果發(fā)現(xiàn)偏離，及時(shí)調(diào)整相關(guān)方案，達(dá)到有效控制工程投資的目的。另外，在車(chē)站分部工程設(shè)計(jì)中，市政配套(如周邊相關(guān)公交車(chē)站、過(guò)街通道、人行天橋等)、商業(yè)開(kāi)發(fā)、物業(yè)開(kāi)發(fā)等建設(shè)項(xiàng)目融入地鐵同期設(shè)計(jì)。此時(shí)，設(shè)計(jì)單位應(yīng)把握住設(shè)計(jì)原則，這些內(nèi)容不應(yīng)列入軌道交通項(xiàng)目，應(yīng)單獨(dú)立項(xiàng)，落實(shí)投資來(lái)源，達(dá)到有效控制軌道交通項(xiàng)目投資的目的。

篇10

關(guān)鍵詞：橋梁缺陷成因解決 加固技術(shù)

公路、橋梁是交通運(yùn)輸?shù)拿浇?，它溝通了各個(gè)地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，它的存在主要是承載汽車(chē)或者大中型運(yùn)載車(chē)輛的碾壓力。如果橋梁經(jīng)過(guò)車(chē)輛長(zhǎng)期的碾壓，難免會(huì)使得橋梁存在一定的缺陷，如果不進(jìn)行及時(shí)維護(hù)，那么就很難滿足社會(huì)與人們的要求，很難適應(yīng)越來(lái)越重的交通量。目前，隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，物流行業(yè)的發(fā)展以及人民生活水平的提高，都很大程度上造成橋梁難以承載其負(fù)荷量，這就在交通運(yùn)輸線上形成了交通“瓶頸”狀態(tài)。如果各地政府及各部門(mén)單位沒(méi)有對(duì)其采取科學(xué)合理的措施來(lái)進(jìn)行維護(hù)與加固，那么就會(huì)很容易影響到交通通行能力，甚至在困擾到市政等各個(gè)部門(mén)。

一、混凝土橋梁結(jié)構(gòu)表層缺陷及產(chǎn)生原因

1、蜂窩：形成這一現(xiàn)象的原因主要是由于施工不當(dāng)而引起的。通常在進(jìn)行澆筑混凝土過(guò)程中，由于振搗不均勻，很容易引起混凝土產(chǎn)生氣泡、蜂窩等。另外，還有在分層灌注混凝土?xí)r沒(méi)有按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行，模板在安裝過(guò)程中不嚴(yán)實(shí)，水泥砂漿在澆筑中流失等原因都會(huì)使混凝土出現(xiàn)蜂窩的現(xiàn)象。

2、露筋：在施工過(guò)程中，在澆筑過(guò)程中，鋼筋與模板相隔太過(guò)密切，施工人員在使用振搗器或者振搗棒過(guò)程中就越加小心翼翼，以致于混凝土振搗不夠巖石，從而產(chǎn)生露筋的現(xiàn)象，其主要原因是施工人員沒(méi)有保證施工的質(zhì)量。

3、麻面：在施工過(guò)程中，模板在安裝之前通常是需要對(duì)其進(jìn)行濕潤(rùn)處理的，但是如果安裝時(shí)，模板的含水量不夠，這樣就會(huì)使建筑物的表面混凝土的水分被模板所吸收，從而產(chǎn)生麻面的現(xiàn)象。

4、空洞：由于建筑結(jié)構(gòu)中鋼筋的分布相對(duì)較為密集，在進(jìn)行澆筑混凝土過(guò)程中往往會(huì)被鋼筋所限制，而施工人員由于不夠細(xì)致，對(duì)混凝土振搗不足，這就會(huì)引起漏漿現(xiàn)象，使混凝土產(chǎn)生空洞。

5、磨損：在拌制混凝土過(guò)程中，由于用料成分不合理，細(xì)骨料太多，以致于混凝土的強(qiáng)度沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，此時(shí)，當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的碾壓或者水流的沖刷，極大程度上造成橋梁的磨損。

6、銹蝕、老化、剝落：在采用混凝土敷設(shè)保護(hù)層過(guò)程中，由于保護(hù)層過(guò)薄，以致于橋梁出現(xiàn)裂縫。如果沒(méi)有對(duì)齊進(jìn)行修護(hù)，當(dāng)雨水浸入到裂縫中式，就會(huì)使鋼筋因銹蝕而剝落。

二、混凝土構(gòu)件裂縫缺陷及產(chǎn)生原因

鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋常見(jiàn)裂縫有網(wǎng)狀裂縫、下緣受拉區(qū)的裂縫、腹板上的豎向裂縫、梁側(cè)水平裂縫、梁底縱向裂縫等。

構(gòu)件裂縫產(chǎn)生的主要原因有四方面：一是與材料性質(zhì)有關(guān)的因素，如水泥的反常凝固，混凝土的離析與泛漿，水泥的反常膨脹，骨料中含有泥土，使用了反應(yīng)性骨料或風(fēng)化巖、混凝土干燥收縮。二是與施工有關(guān)的因素，如混合料攪拌不均勻，攪拌時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，用泵壓送時(shí)水泥量及用水量的增加，灌注順序的差錯(cuò)，灌注速度太快，振搗不充分，配筋混亂，施工縫處理不當(dāng)，硬化前受振動(dòng)和荷載作用，初期養(yǎng)生中急劇干燥，養(yǎng)生初期凍害。三是與環(huán)境條件有關(guān)的因素，如周?chē)h(huán)境與濕度的變化，構(gòu)件內(nèi)外溫度的差異，反復(fù)凍融，內(nèi)部鋼筋銹蝕，因火災(zāi)而使混凝土表面受高溫熏烤，受鹽類(lèi)的化學(xué)腐蝕。四是與構(gòu)造、外力有關(guān)的因素，如設(shè)計(jì)荷載以內(nèi)的荷載，設(shè)計(jì)荷載以外的荷載，以地震力為主的荷載，截面尺寸及鋼筋用量不足，結(jié)構(gòu)物不均勻下沉。

三、橋梁墩臺(tái)常見(jiàn)裂縫有：

1、墩臺(tái)網(wǎng)狀裂縫（由于混凝土收縮干燥引起或混凝土內(nèi)部水化熱和外部氣溫的溫差及日氣溫變化影響和日照影響而產(chǎn)生的溫度拉應(yīng)力）。

2、從基礎(chǔ)向上發(fā)展至墩臺(tái)上部的裂縫（基礎(chǔ)松軟產(chǎn)生不均勻沉降造成）。

3、墩臺(tái)身的水平裂縫（多為混凝土貫注不良所引起）

4、翼墻和前墻斷裂的裂縫（往往由于墻間的填土不良。凍脹或基層承載力不足，引起下沉或外傾而產(chǎn)生開(kāi)裂）。

5、由支承墊石從下向上發(fā)展的裂縫（主要是由于墩臺(tái)帽在支承墊石下未布置鋼筋所致或可能受到較大的沖擊力）。

以上可采用刻槽封閉或鑿槽嵌補(bǔ)方法，加配鋼筋修補(bǔ)法，鋼板粘貼修補(bǔ)裂縫，表面噴漿修補(bǔ)裂縫，用柔性表面封閉法修補(bǔ)裂縫，灌漿封閉裂縫修補(bǔ)法等。

四、鋼筋混凝土橋面板缺陷及產(chǎn)生原因

混凝土開(kāi)裂、混凝土剝離，斷面破損、鋼筋外露、銹蝕，混凝土質(zhì)量下降，異常變形等。這些是由于荷載增大（構(gòu)件承載力不足），構(gòu)造上的缺陷（橋面板端部等），支撐結(jié)構(gòu)不完整（主梁等構(gòu)件剛度不足等），施工上缺陷（保護(hù)層不夠、蜂窩麻面等），氣象作用（凍融作用、化學(xué)作用、鹽腐蝕等），災(zāi)害（地震、火災(zāi)、受落下物撞擊等），徐變及收縮過(guò)大等。

橋面板損壞的維修方法有修補(bǔ)施工法、加蓋板施工法，支架施工法等。

一般橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固方法有底面加固和頂面加固。

底面加固主要是噴射鋼纖維砂漿，焊接鋼筋網(wǎng)并噴射鋼纖維混凝土或鋼纖維砂漿。頂面加固主要是采用鋼筋混凝土加厚或鋼纖維混凝土加厚、聚合物混凝土加厚、膨脹混凝土加厚等并在接合處鑿毛處理加錨固鋼筋。

五、介紹幾種新型的橋梁修復(fù)、加固技術(shù)和新材料：

1、“壁可”法：

采用橡膠管注入器，利用其持續(xù)的恒定壓力將樹(shù)脂材料自動(dòng)注入到縫中，注入材料粘度極低，可深入到寬僅0.02mm的細(xì)縫末端，恢復(fù)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

2、修補(bǔ)路面裂縫、坑洼、麻面：

采用不同粘度的樹(shù)脂材料對(duì)各種寬度的裂縫進(jìn)行灌注，可立即開(kāi)放交通。對(duì)坑洼、麻面采用樹(shù)脂砂漿鏝抹，材料柔韌、耐磨、抗滑，與鋪層結(jié)合牢固。

3、路面防滑鋪裝方法：

在彎道、交叉路口等重要路段鋪設(shè)樹(shù)脂砂漿，可取得優(yōu)異的防滑效果，保證行車(chē)安全。

4、隧道、涵尚不滲漏水的治理方法：

摒棄傳統(tǒng)的堵水思想，采取引導(dǎo)的方法，對(duì)接縫、裂縫、襯砌面滲水均有對(duì)策。

5、橋梁結(jié)構(gòu)的維修、加固方法：

采用鋼板貼合、增設(shè)桁梁等方法恢復(fù)或提高構(gòu)件強(qiáng)度，增加承載力。對(duì)砼構(gòu)件的肅落、缺損，用聚合物改性材料修補(bǔ)，以防鋼筋銹蝕或進(jìn)一步損壞，美化外觀。

六、結(jié)束語(yǔ)

根據(jù)上述，我們了解到造成橋梁缺陷的成因有很多種，通常都會(huì)因?yàn)榛炷恋氖┕げ划?dāng)、振搗不足而引起橋梁路基沉降或者變形。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流運(yùn)輸業(yè)也得到相應(yīng)的發(fā)展，此時(shí)，大中型運(yùn)載車(chē)輛以及汽車(chē)對(duì)于橋梁的碾壓也就會(huì)造成一定的缺陷，長(zhǎng)此以往，就會(huì)使得橋梁嚴(yán)重變形或沉降。如果政府各部門(mén)不及時(shí)對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，就會(huì)造成交通堵塞，引起各種各樣的問(wèn)題。本文介紹的修復(fù)加固技術(shù)，通過(guò)多次試驗(yàn)，已經(jīng)取得非常好的成績(jī)，運(yùn)用在橋梁當(dāng)中以作維修之用是可行的。

參考文獻(xiàn)

[1]羅福午.建筑結(jié)構(gòu)缺陷事故的分析及防治[M].北京：清華大學(xué)出版社，1996.