導(dǎo)語：如何才能寫好一篇排放廢氣的危害，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵字】工業(yè)；廢氣；在線監(jiān)測；

眾所周知，目前，環(huán)境是擺在人類面前的大難題，全球氣候變暖，臭氧層空洞，這些環(huán)境問題時刻威脅著人類的可持續(xù)發(fā)展。保護(hù)環(huán)境已經(jīng)不僅只是現(xiàn)今人類急需履行的責(zé)任，而且還是關(guān)乎千秋萬代生存的頭等大事。保護(hù)環(huán)境要從一點一滴做起，當(dāng)前情況下，工業(yè)每年的廢氣排放量得不到合理的控制，只首先采用一套先進(jìn)的工業(yè)廢氣在線監(jiān)測系統(tǒng)用于監(jiān)控氣體的排放情況，然后再采取相應(yīng)的措施來控制氣體的排放量。只有這樣，才能合理的控制工業(yè)廢氣的排放，從而達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的。

1工業(yè)廢氣的組成及危害

1.1工業(yè)廢氣的組成

工業(yè)廢氣主要是指工廠在生產(chǎn)和加工環(huán)節(jié)，由于燃燒燃料而向空氣中排放的所有含有污染物氣體的總稱。這些氣體不僅包括CO2，H2S，CO，HCL，氟化物，氮氧化物等有害氣體，還包括霧狀硫酸，鉛，汞，鈹化物，煙塵及生產(chǎn)性粉塵。

1.2工業(yè)廢氣的危害

工業(yè)廢氣的危害主要表現(xiàn)在以下兩個方面：

1.2.1對環(huán)境的危害：首先，因為廢氣中含有大量微粒，這些微粒在上升過程中逐漸變得渾濁，到達(dá)頂層，遮住了陽光，減少了太陽對大地的輻射。時間久了，動植物因為長時間接收不到太陽光而影響發(fā)育生長。其次，工業(yè)廢氣中大量含有硫元素，還有硫酸這種化合物，這些成分會形成酸雨，酸雨對植物的危害可想而知，他連金屬都能夠腐蝕，更不用提動植物了。此外，工業(yè)廢氣還能增高大氣的溫度，因為工廠燃料在燃燒時產(chǎn)生廢氣，所以這些廢氣一般都是熱的，與大氣融合后，會導(dǎo)致大氣溫度增高，從而形成溫室效應(yīng)。

1.2.2對動植物的危害：對于植物來說，工業(yè)廢氣中含有氟元素和硫元素，這些元素具有腐蝕性，有的會直接使植物出現(xiàn)傷斑，有的雖然表面不會有什么影響，但會直接作用于植物內(nèi)部，使植物死亡或變壞。對于人和動物來說，都需要呼吸新鮮的空氣，這些有毒氣體長期被身體吸收，會對呼吸系統(tǒng)和粘膜組織造成一定的影響和危害。

2工業(yè)廢氣在線監(jiān)測技術(shù)的必要性

2.1國家法律規(guī)定

《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》和《中華人民共和國大氣污染防治法》已經(jīng)頒布執(zhí)行，這些法律都規(guī)定了廢氣中各種氣體的排放指標(biāo)。當(dāng)工廠的排放量超過標(biāo)準(zhǔn)時，工廠的負(fù)責(zé)人就會面臨法律處罰。從此點上看，工廠應(yīng)該對廢氣進(jìn)行監(jiān)測，并有效的控制氣體的排放量。

2.2企業(yè)發(fā)展需要

國家對于工廠工業(yè)廢氣的排污費一般是根據(jù)物料守恒原則來征收的，但在物料的燃燒過程中，由于元素間的互相作用，有時會減少某種氣體的排放量。如對于SO2的排放量來說，由于燃料中含有一定的Ca，Ca有脫硫作用，這樣就會有一部分的硫不以SO2形式排出。如果沒有工業(yè)廢氣在線監(jiān)測技術(shù)，國家就會多征收SO2排放費，久而久之，企業(yè)就會蒙受很多不必要的損失。對于安裝了工業(yè)廢氣在線監(jiān)測系統(tǒng)的企業(yè)則不然，企業(yè)可以依據(jù)準(zhǔn)確的排放量來計算費用，減小了企業(yè)的開支，避免了資金浪費，有利于企業(yè)發(fā)展。

2.3工業(yè)廢氣在線監(jiān)測技術(shù)的應(yīng)用

主要介紹工業(yè)廢氣在線監(jiān)測系統(tǒng)，本系統(tǒng)主要分為三層結(jié)構(gòu)：環(huán)境保護(hù)局監(jiān)視決定層，工廠檢測和管理層，現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集層。主要工作流程為：通過現(xiàn)場的監(jiān)控設(shè)備得到監(jiān)控結(jié)果，再通過網(wǎng)絡(luò)將檢測結(jié)果傳給企業(yè)的管理人員，企業(yè)管理人員通過數(shù)據(jù)算出企業(yè)應(yīng)該繳納的排污費，并根據(jù)結(jié)果分析工業(yè)廢氣的排放量是否超標(biāo)，制定控制和調(diào)整排污量的方案。然后，再通過網(wǎng)絡(luò)將結(jié)果反饋給環(huán)境保護(hù)局，再由環(huán)保局監(jiān)測企業(yè)的排放量，并最終起決策作用。

線程數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)主要分為以下幾個系統(tǒng)：（1）煙氣采樣系統(tǒng)：主要是安裝采樣探頭，通過探頭可以采集到煙氣樣品；（2）煙氣分析系統(tǒng)：采樣探頭在完成采樣后會將樣品通過專業(yè)渠道輸送到煙氣分析系統(tǒng)，煙氣分析系統(tǒng)主要由各種煙氣分析儀器組成，可以準(zhǔn)確的分析樣品的濃度；（3）煙氣流量測量系統(tǒng)：先是測量出工業(yè)廢氣的流量，再根據(jù)各個組成氣體的濃度算出各個污染物的流量；（4）數(shù)據(jù)接收系統(tǒng)：主要負(fù)責(zé)接收數(shù)據(jù)，并存儲打印數(shù)據(jù)，還要通過網(wǎng)絡(luò)將這些數(shù)據(jù)傳輸出去；（5）后備輔助設(shè)備系統(tǒng)：包括各種后備設(shè)備和輔助設(shè)備，以提高煙氣排放在線監(jiān)測系統(tǒng)運行的可靠性。

3工業(yè)廢氣在線監(jiān)測系統(tǒng)的分類

按照廢氣的采樣方式可將工業(yè)廢氣在線監(jiān)測系統(tǒng)如下：

3.1內(nèi)置式工業(yè)廢氣在線監(jiān)測系統(tǒng)

內(nèi)置式工業(yè)廢氣在線監(jiān)測系統(tǒng)將煙氣分析系統(tǒng)直接安裝在煙道上，廢氣樣品不用經(jīng)過煙氣分析系統(tǒng)。這樣避免了樣品的滯后，保證廢氣樣品能夠在第一時間傳輸出來，提高了準(zhǔn)確性，且節(jié)約了成本。但它存在以下缺點：其一，因為煙道內(nèi)的環(huán)境及其不好，這杯一旦損壞，很不好維修，且維修需要專業(yè)素質(zhì)高的人才能完成。其次，內(nèi)置式煙氣采樣系統(tǒng)通常一同測量煙氣中所有成分的濃度，一旦監(jiān)測儀損壞作或需要進(jìn)行維護(hù)時，就會影響所有的測量工作。

3.2稀釋法式工業(yè)廢氣在線監(jiān)測系統(tǒng)

全抽取式工業(yè)廢氣在線監(jiān)測系統(tǒng)首先將廢氣取出，然后通過專業(yè)渠道傳送到分析儀進(jìn)行分析。且全抽取式工業(yè)廢氣在線監(jiān)測系統(tǒng)所采用的采樣探頭比其他系統(tǒng)的探頭簡單，且不需要高質(zhì)量的壓縮空氣，成本也比稀釋法低，但沒有稀釋法式工業(yè)廢氣在線監(jiān)測系統(tǒng)得出的結(jié)果準(zhǔn)確。

結(jié)束語：

綜上所述，工業(yè)廢氣在線監(jiān)測系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確的統(tǒng)計出工廠每時每刻的氣體排放量，利于工廠對于氣體排放量核算，也能幫助國家有關(guān)部門準(zhǔn)確的掌握各個工廠的氣體排放情況，并可以此為依據(jù)制定合理的氣體排放規(guī)劃。保護(hù)環(huán)境是每個公民應(yīng)盡的責(zé)任，讓我們攜起手來，共同控制工業(yè)廢氣的排放量，保護(hù)我們賴以生存的自然環(huán)境。

在環(huán)境保護(hù)中其生命線就是環(huán)境監(jiān)測質(zhì)量，所以，只有把環(huán)境監(jiān)測質(zhì)量管理的工作加強(qiáng)起來，才能使環(huán)境監(jiān)測質(zhì)量管理體系得到保證，才能順利的運行，把環(huán)境監(jiān)測水平全面的提升起來，使環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)及信息更加準(zhǔn)確、及時、真實與可靠，同時，為政府的決策與環(huán)境的管理提供更加科學(xué)的依據(jù)。

參考文獻(xiàn) ：

[1]許佩瑤.趙毅.宋立民.張艷.化工環(huán)保[J].哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，2004，（56）.

篇2

【關(guān)鍵詞】汽車；空氣污染；控制對策

【中圖分類號】U461.99【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A【文章編號】1672-5158（2013）02-0303-01

目前，我國大城市機(jī)動車污染已經(jīng)達(dá)到比較嚴(yán)重的程度，汽車造成的污染有交通揚塵、尾氣排放，尾氣中細(xì)小的顆粒物能引起呼吸系統(tǒng)疾病，損壞肺部；當(dāng)顆粒有毒時，可能導(dǎo)致癌癥，刺激皮膚和眼睛，造成皮炎、眼結(jié)膜炎?？梢姡嚺欧诺挠泻U氣，嚴(yán)重地危害著人類的健康。及時研究造成機(jī)動車排放污染的原因，并進(jìn)行有效的控制已經(jīng)迫在眉睫。

一、汽車排氣污染

1.汽車排放污染物的來源。汽油車排放物中，氮氣約占71%、二氧化碳14%、水和水蒸氣13%，一氧化碳、氮氧化合物，碳?xì)浠衔铩⒍趸蛘?%～2%。其污染的來源有三個：一是從排氣管直接排出的廢氣，主要的有害物質(zhì)是CO、HC、NOX；二是曲軸箱竄氣，即從活塞和氣缸壁之間的間隙中漏出，再經(jīng)過曲軸箱通氣孔排出的可燃混合氣體，其主要有害物質(zhì)是HC；三是燃油箱蓋、燃油箱通氣孔、油管等連接部位蒸發(fā)出的汽油蒸汽，其主要成分是HC。另外，汽車排放出大量的CO，產(chǎn)生溫室效應(yīng)。

2.汽車排放污染物的主要成分及其危害。汽油車排氣中的污染物主要有一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化合物（NOX）等。一氧化碳（CO）是汽油機(jī)不完全燃燒時產(chǎn)生的一種無色、無味的氣體，吸入人體后，和血液中的血紅蛋白結(jié)合成為一氧化碳血紅蛋白，阻止氧的輸送，使人體缺氧，引起頭痛、頭暈、嘔吐等中毒癥狀，嚴(yán)重時造成死亡；碳?xì)浠衔铮℉c）是發(fā)動機(jī)排氣中的未然盡的燃料分解的氣體，以及供油系中燃料的蒸發(fā)和滴漏。碳?xì)浠衔铮℉c）只有在高濃度的情況下才會對人體產(chǎn)生影響，它是光化學(xué)煙霧的重要組成成分。光化學(xué)煙霧是排氣中的HC和NOX排入大氣后在紫外線照射下進(jìn)行光化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的黃色煙霧。光化學(xué)煙霧具有明顯的刺激性，能刺激眼結(jié)膜，引起流淚并導(dǎo)致紅眼病，另外還具有損害植物、降低大氣能見度、損壞橡膠制品等危害；氮氧化合物（NOX）是在高溫條件下產(chǎn)生的有臭味的廢氣，對肺組織產(chǎn)生劇烈的刺激作用。

汽車排出CO，是沒有毒的，但是它是產(chǎn)生“溫室效應(yīng)”的主要物質(zhì)。“溫室效應(yīng)”使地球表面的溫度上升，對全球氣候變化會產(chǎn)生巨大的影響，因此CO，已經(jīng)被列為重點排放控制的對象。

二、汽車上采用的新技術(shù)

1.缸內(nèi)汽油直接噴射技術(shù)。缸內(nèi)汽油直接噴射實現(xiàn)分層燃燒，不但可大幅降低CO、HC及NOx排放，而且還能提高燃油經(jīng)濟(jì)性。因此，三菱公司將其汽油直接噴射發(fā)動機(jī)定為全球環(huán)保發(fā)動機(jī)。

2.可變氣門正時技術(shù)?？勺儦忾T正時系統(tǒng)，氣門的開閉時間隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷而連續(xù)變化，可達(dá)到省油、怠速穩(wěn)定、提高轉(zhuǎn)矩、增大動力輸出及減少排氣污染的目的。

3.電腦控制的點火技術(shù)。電腦控制的點火系統(tǒng)提高了發(fā)動機(jī)的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，并使排氣中的CO、HC含量大為降低。

三、汽車排放控制技術(shù)

為了徹底解決排放向低排放、超低排放發(fā)展的問題，目前現(xiàn)代汽車主要采取了以下控制技術(shù)：

1.燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)（EVAP）。在汽車排出的HC中來自汽油蒸發(fā)的約占20%以上。在外界溫度升高時，燃油箱的汽油會加速蒸發(fā)，從燃油箱蓋和油箱通氣孔排入大氣。為此，有些發(fā)動機(jī)采用吸附法將汽油蒸汽吸附。待到發(fā)動機(jī)工作時，再將吸附的汽油蒸汽在負(fù)壓條件下解附，送入發(fā)動機(jī)燃燒室燃燒，這樣防止了汽油直接排放到大氣污染環(huán)境?；镜墓ぷ鬟^程是：從燃油箱來的汽油蒸氣先通過活性炭濾毒器（又稱活性炭罐）吸附收集起來，當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，再從活性炭器中進(jìn)入進(jìn)氣歧管到燃燒室燃燒。

常用的有兩種形式：一種是不帶雙金屬真空轉(zhuǎn)換閥的EVAP系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)動機(jī)停車、怠速或低速時，從燃油箱來的HC在活性炭濾毒器被吸附，當(dāng)發(fā)動機(jī)在中速和高速時，又從活性炭濾毒器帶到進(jìn)氣歧管。另一種是帶雙金屬真空轉(zhuǎn)換閥的EVAP系統(tǒng)，它的工作與冷卻液溫度有關(guān)，水溫低于35℃，HC在活性炭濾毒器被吸附；水溫高于65℃，又從活性炭濾毒器帶到進(jìn)氣歧管。

2.廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）。發(fā)動機(jī)燃燒反應(yīng)生成的NOX的量，完全是由于參加燃燒的空氣中的N0和氧反應(yīng)的結(jié)果。廢氣中NOX的含量與燃燒反應(yīng)的溫度、時間和過量空氣系數(shù)有關(guān)，而且主要是由反應(yīng)溫度決定。降低燃燒反應(yīng)的溫度，廢氣中的NOX含量呈指數(shù)關(guān)系下降。

實驗證明：當(dāng)溫度下降到1700℃以下時，發(fā)動機(jī)排出的NOX含量幾乎為零；而在高速運行條件下，由于反應(yīng)時間短，NOX含量也少。

廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）的基本原理是：將5%～20%的廢氣再引入進(jìn)氣歧管，與新鮮混合氣一起進(jìn)入燃燒室，使最高燃燒溫度下降，從而減少NOX的生成量。因此EGR閥相當(dāng)于在進(jìn)、排氣管之間安裝了一個閥門，根據(jù)發(fā)動機(jī)不同工況，關(guān)閉或者引進(jìn)不同量的廢氣。顯然，廢氣的引進(jìn)會影響發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性、起動、怠速穩(wěn)定性。

廢氣再循環(huán)和廢氣不再循環(huán)完全受發(fā)動機(jī)ECU的控制，只要出現(xiàn)下列信號，ECU就會發(fā)出切斷EGR的命令，廢氣不再循環(huán)：發(fā)動機(jī)冷卻液溫度低于55℃；減速過程（節(jié)氣門全關(guān)）；怠速或小負(fù)荷工況（進(jìn)氣量很小）；發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過4000rpm（高速大負(fù)荷）；發(fā)動機(jī)空擋運轉(zhuǎn)。

3.三元催化系統(tǒng)（TWC）。發(fā)動機(jī)排出廢氣含有的CO、HC、NOX有害物質(zhì)，可以利用三元催化器的作用將上述三種物質(zhì)進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，生成無害的物質(zhì)排放出去，極大地減少了環(huán)境污染。三元催化器是一塊整體的孔氧化鋁骨架，上面浸漬有鉑、鈀、銠等貴重金屬作為催化劑，表面包覆不銹鋼作為保護(hù)套。

廢氣通過催化劑時，再催化劑表面進(jìn)行一系列的氧化和還原反應(yīng)。

CO+NOX+HCCO2+N2+H2O最終排到大氣都是無毒害的氣體。

在催化反應(yīng)的過程中，必須嚴(yán)格保證在α=1的很窄的過量空氣系數(shù)范圍內(nèi)。如果α>1，則CO氧化反應(yīng)的氧氣由廢氣供給，從而不能還原NOX。因此只能在ECU控制的燃油噴射系統(tǒng)和在氧傳感器提供廢氣中氧含量的信息，才能保證α=1的范圍。特別注意的是，由于上述反應(yīng)是放熱反應(yīng)，所以在過量HC和CO存在時，會使三元催化劑過熱而損壞。因此裝有三元催化器的汽車，怠速的運動時間不得超過20分鐘，同時鉛也會使催化劑中毒而失效，故不能使用含鉛的汽油。

四、制理汽車尾氣排放的措施

1.制定嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。對日益嚴(yán)重的大氣污染，為確保人們有一個良好的生活環(huán)境和滿足人們對生活環(huán)境的要求，各地政府應(yīng)制定更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

2.開展無車日活動。據(jù)測算，如開展“無車日”活動一天，僅民用汽車可節(jié)約燃油3300萬升，可減少有害氣體排放約3000噸，數(shù)百人的生命和身體會幸免于交通事故傷害。

3.加大環(huán)保監(jiān)測力度。加大檢測力度，提高檢測人員的綜合素質(zhì)和職業(yè)道德，實現(xiàn)檢測與維修分家，進(jìn)行道路抽檢，教育駕駛員及時做好汽車維護(hù)工作，另外加速不符合排放要求的汽車淘汰工作。

篇3

關(guān)鍵詞：船舶 污染 防治

船舶污染氣體排放現(xiàn)狀

數(shù)據(jù)顯示，2013年僅全國內(nèi)河船舶氣體排放的污染物總量就超過120萬噸，而在船舶聚集的沿海港口地區(qū)，各類船舶氣體排放的污染物較為嚴(yán)重。本人認(rèn)為，船舶燃油硫含量高，污染重，且目前我國沒有出臺針對營運船舶的污染氣體排放的相關(guān)具體規(guī)定，因此，船舶運輸業(yè)成為港口城市和內(nèi)河區(qū)域空氣質(zhì)量惡化的污染源之一。

隨著國際貿(mào)易和船舶運輸?shù)陌l(fā)展，以石油產(chǎn)品為燃料的船舶柴油機(jī)的排放對當(dāng)前的污染嚴(yán)重。按目前水平推算，大型柴油機(jī)的NOX排放量約為20g/kW.h，而每年世界上船用柴油機(jī)就有1000萬噸的NOX排入大氣。與此同時，為了降低營運成本，柴油機(jī)燃用劣質(zhì)燃油。目前船用柴油機(jī)SOX的排放量平均在12g/kW.h左右，那么每年就有大約850萬噸的SOX直接排入大氣?？梢?，船舶柴油機(jī)的排放是影響空氣質(zhì)量和環(huán)境的因素之一。

造成船舶大氣污染的主要成因及危害

我國是造船大國，航運資源豐富，截至2013年末，我國各類機(jī)動船舶擁有量已超過92萬艘， 大量船舶動力柴油機(jī)廢氣直接排放到空氣中，造成大氣污染。另外，我國的柴油品質(zhì)相對國外的油質(zhì)較差，油中雜質(zhì)也較多，加上現(xiàn)在內(nèi)河航運已經(jīng)出現(xiàn)以個體和私營運輸為主的局面，而他們的營運船舶的設(shè)備狀況較差，因此，導(dǎo)致了污染氣體大量排放居高不下。研究結(jié)果顯示，2013年，全國內(nèi)河船舶排放總量約為125.9萬噸，其中碳氧化物18.5萬噸，碳?xì)浠衔?.6萬噸，氮氧化物84萬噸，顆粒物3.9萬噸。這些廢氣的排放對大氣造成污染，對人體健康的危害主要有氮氧化物、二氧化硫、一氧化碳、揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOCS）等化學(xué)物質(zhì)，造成人體咳嗽和咽喉痛，一氧化碳還能引起哮喘病和心臟病加重等疾病；VOCS的危害是發(fā)生光化學(xué)作用，與大氣中NOX等物質(zhì)生成有害的光化學(xué)煙霧，從而引起危害，如刺激眼睛、引發(fā)疾病并引起植物壞死等。大氣中排放的顆粒物直徑只要達(dá)到5～10微米的細(xì)顆粒就可到達(dá)支氣管區(qū)，直徑小于5微米的微粒可到達(dá)肺胞區(qū)且易被吸收溶入血液，引起肺功能的改變而導(dǎo)致心血管和哮喘疾病的增加。

防控污染的相關(guān)措施

1、國內(nèi)立法需要盡快解決

目前，國家對船舶的污染氣體的排放防治卻相對滯后，船舶和港口設(shè)施造成的大氣污染日趨嚴(yán)重。部分地區(qū)雖然出臺了有關(guān)規(guī)定，但僅對新建造的船舶提出了控制要求，實際效果欠佳。目前國際上為防止和控制船舶對大氣環(huán)境污染，國際海事組織（IMO）出臺的“73/78公約”附則VI已于2006年8月23日正式對我國生效，2008年國際海事組織海上環(huán)境保護(hù)委員會（MEPC）通過了MARPOL公約附則VI修正案。我國目前現(xiàn)在沒有出臺針對營運船舶的污染氣體排放的相關(guān)規(guī)定，建議應(yīng)盡早修訂《中華人民共和國大氣污染防治法》，設(shè)定船舶大氣排放污染物國家標(biāo)準(zhǔn)。國內(nèi)航行船舶、碼頭設(shè)施、修造船廠和燃油生產(chǎn)商有條件、按時段地滿足MARPOL73/78公約附則VI的規(guī)定。

國家環(huán)保、海事、船檢、漁政等單位和部門應(yīng)分工地協(xié)作，研究在國際公約和國家海事局已經(jīng)頒布的規(guī)定基礎(chǔ)之上，參考2008年MARPOL公約附則VI修正案，對船舶尾氣中的硫氧化物、氮氧化物和懸浮物含量提出的排放標(biāo)準(zhǔn)和車輛尾氣排放的相關(guān)法規(guī)，充分考慮到我國營運船舶的現(xiàn)狀和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，提出減排目標(biāo)。針對船舶的特殊性，制定詳細(xì)、適合國情的，具有可操作性的“船舶大氣污染防治放規(guī)定”，并將船舶進(jìn)行分類，分別制定排放標(biāo)準(zhǔn)。通過立法，明確環(huán)保、海事、交通、船檢、漁政等行政和技術(shù)管理部門的責(zé)任和權(quán)利，避免在執(zhí)法過程中的職責(zé)不清和相互扯皮推諉。

2、海事部門要加強(qiáng)運輸船舶監(jiān)管

作為MPO締約國，海事部門應(yīng)深入研究MARPOL73/78公約附則VI及其修正案的相關(guān)要求，履行職責(zé)。PSC檢查官要積極開展MEPC.129（53）決議案附則VI的相關(guān)內(nèi)容PSC檢查工作，對不符合規(guī)定的船舶進(jìn)行滯留。要對相關(guān)航運公司和船舶做好適用國際航行船舶的《消耗臭氧物質(zhì)記錄簿》和《揮發(fā)性有機(jī)化合物管理計劃》的配備、《消耗臭氧物質(zhì)記錄簿》和燃油轉(zhuǎn)換作業(yè)的記錄等工作的監(jiān)督檢查，明確相關(guān)船舶應(yīng)嚴(yán)格遵守附則VI修正案控制臭氧消耗物質(zhì)、氮氧化物、硫氧化物、揮發(fā)性有機(jī)化合物的有關(guān)規(guī)定和船上焚燒的有關(guān)要求，在規(guī)定期限前滿足附則VI修正案的相關(guān)要求。實行船舶燃油供給單位備案制度和燃料裝艙單和燃油樣品保存制度；加強(qiáng)對船舶油料供受作業(yè)和到港船舶的現(xiàn)場檢查。開展船舶污染物接收證明辦理工作，按照《防治船舶污染海洋環(huán)境管理條例》第18條的要求，為向港口接收設(shè)施排放消耗臭氧物質(zhì)、廢氣清洗殘余物、殘油、含油污水、含有毒有害物質(zhì)污水、垃圾的船舶出具接收證明。完善轄區(qū)相關(guān)單位接收能力。加強(qiáng)對轄區(qū)內(nèi)碼頭、修造船廠、拆船廠等相關(guān)單位的宣傳，督促其做好消耗臭氧物質(zhì)、廢氣濾清殘余物的接收設(shè)施的配置工作。船檢和漁檢部門結(jié)合營運船舶的年度檢驗，對營運船舶進(jìn)行大氣排放檢驗，并出具相關(guān)的檢驗報告。海事部門和漁政部門根據(jù)報告發(fā)放“大氣排放合格證書”?！按髿馀欧藕细褡C書”可規(guī)定為海事部門和漁政部門對營運船舶進(jìn)行年度安全檢查的必查項目。由環(huán)保部門牽頭，海事、漁政負(fù)責(zé)開展船用柴油機(jī)氮氧化物排放檢測機(jī)構(gòu)及燃油檢測機(jī)構(gòu)認(rèn)證工作，建立合格可信的檢測機(jī)構(gòu)名單。建立專業(yè)的檢測隊伍，配備專業(yè)的檢測設(shè)備，可對大氣排放有疑問的并取得“大氣排放合格證書”的營運船舶進(jìn)行臨時性的檢查。

篇4

關(guān)鍵詞：低溫等離子體 噴漆廢氣 達(dá)標(biāo)排放

一、前言

某齒輪箱廠對齒輪箱外殼噴漆過程中會產(chǎn)生大量噴漆廢氣。噴漆廢氣主要成分為甲苯、二甲苯等有機(jī)廢氣。此類廢氣具有刺激性氣味，通過呼吸或直接作用于人體，對皮膚、血液、心肺、肝臟、神經(jīng)、眼睛產(chǎn)生危害，而且排至大氣中會產(chǎn)生光化學(xué)污染，可對周圍的環(huán)境造成一定的影響。

本研究采用低溫等離子體技術(shù)處理齒輪箱廠噴漆廢氣，包含實驗室小試和工程項目兩部分。工程項目由預(yù)處理系統(tǒng)、等離子凈化器、通風(fēng)系統(tǒng)三部分構(gòu)成。處理后，廢氣達(dá)標(biāo)排放。

二、實驗室小試

圖1 實驗室中等離子體去除二甲苯

從圖1中可以看出，利用低溫等離子體去除104mg/m3和198mg/m3二甲苯，當(dāng)峰值電壓在45kV時，去除率分別可以達(dá)到85.6%和79.5%，符合《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB16297-1996）中二級標(biāo)準(zhǔn)二甲苯排放濃度不超過70 mg/m3的規(guī)定。

三、工程項目

本研究對某齒輪箱廠噴漆車間的廢氣進(jìn)行去除研究。經(jīng)計算后，確定噴漆設(shè)備產(chǎn)生的廢氣的風(fēng)量為20000m3/h，并設(shè)計如下工藝流程：

圖2 工藝流程

噴漆廢氣首先進(jìn)入噴淋塔，由噴淋塔去除漆霧，再進(jìn)入除霧器，進(jìn)一步除霧?？紤]到噴漆廢氣是易燃?xì)怏w，在其進(jìn)入除霧器前，設(shè)置防火閥，以保證安全。除去漆霧和水汽后，廢氣傳送到低溫等離子體凈化器，其中的空氣被放電電離，生成大量高能電子、離子、自由基等活性粒子，活性粒子與噴漆廢氣內(nèi)的甲苯、二甲苯等發(fā)生反應(yīng)，最終降解為二氧化碳和水。本項目主體設(shè)備等離子體凈化器如下圖所示：

設(shè)備安裝調(diào)試完畢后，經(jīng)具有檢測資質(zhì)的第三方檢測機(jī)構(gòu)測定，排氣筒中苯、甲苯、二甲苯濃度均滿足《惡臭污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB14554-93）中相關(guān)規(guī)定。檢測具體結(jié)果如下表所示：

圖4 檢測報告

鳴謝：本論文在浙江省青年科學(xué)基金（LQ13B070006）的資助下完成。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：環(huán)境工程；大氣污染；能源利用

1 引言

近年來，我國社會經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，城市化建設(shè)水平逐漸提高，但環(huán)境問題日益突出，使得大氣受到嚴(yán)重污染，造成了較多的危害，不利于人類及動植物的健康。同時，導(dǎo)致了多種氣象性的災(zāi)害，形成了不良影響。為此，應(yīng)根據(jù)目前我國大氣污染的現(xiàn)狀，采取有效措施，加大治理力度，提高政府的重視，強(qiáng)化工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并不斷加強(qiáng)對綠色能源的應(yīng)用，通過一系列的治理方案，促進(jìn)生態(tài)環(huán)境的良好發(fā)展。

2 我國大氣污染的概況

目前，我國大氣污染程度逐漸加重，由于人們生活水平不斷提高，交通工具發(fā)生了變化，汽車的使用率不斷上升。然而政府對于汽車尾氣的排放量未做出有關(guān)要求，尾氣的排放量不斷增加，促使大氣遭受嚴(yán)重的污染，對生態(tài)環(huán)境持續(xù)發(fā)展造成威脅。同時，現(xiàn)階段，我國工業(yè)化發(fā)展較為迅速，在生產(chǎn)過程中，工廠排放了大量的廢氣，對周圍的環(huán)境造成惡劣影響。并且各大工業(yè)企業(yè)未能對廢氣的排放進(jìn)行有效地治理，以及提出有效地解決策略，致使污染問題逐漸嚴(yán)重，對人們形成較大危害。我國大氣污染與人們的生產(chǎn)生活有著較大關(guān)系，工業(yè)發(fā)展的地區(qū)也是污染最為嚴(yán)重的地區(qū)。并且在汽車數(shù)量增加的情況下，形成大量的尾氣，同樣增加了大氣的污染程度。由于污染氣體的不斷生成，直接影響了大氣的環(huán)境，導(dǎo)致各個地區(qū)的霧霾等情況逐漸增多。霧霾中帶有的微小顆粒對人們的呼吸道造成不良影響，使人們無法正常呼吸，同時將其吸入人們的體內(nèi)，對其身體健康狀況造成直接影響，不利于生態(tài)環(huán)境的發(fā)展。此外，部分工業(yè)企業(yè)為了追求自身的利益，將污染的廢棄物以及廢氣進(jìn)行直接排放，未進(jìn)行加工處理，導(dǎo)致污染問題逐漸突出。繼而受到了國家的廣泛關(guān)注，制定了一系列的治理策略，加大對大氣污染的重視，提出大氣環(huán)境治理的建議，對企業(yè)的生產(chǎn)進(jìn)行合理規(guī)范，根據(jù)我國當(dāng)前大氣污染的現(xiàn)狀展開分析，完善治理內(nèi)容，為環(huán)境的發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)[1]。

3 環(huán)境工程中大氣污染的危害

3.1 影響人類及動植物健康

在環(huán)境工程中，大氣污染對人類與動植物造成較大程度的危害，直接影響人類的身體健康。由于人體的呼吸道較為脆弱，當(dāng)空氣中的質(zhì)量發(fā)生改變，對人體就會形成影響，導(dǎo)致疾病的發(fā)生。同時在工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)過程中，若其不加以處理，將廢棄直接排放到大氣中，廢棄會與空氣進(jìn)行有效地結(jié)合，使空氣質(zhì)量發(fā)生變化，添加了較多的雜質(zhì)，使得空氣受到嚴(yán)重污染。工業(yè)企業(yè)周圍居住的人就會受到廢氣的影響，對人體的細(xì)胞形成危害，容易發(fā)生癌變。我國調(diào)查研究表明，在空氣中存在的某細(xì)微顆粒污染物通過呼吸可直接進(jìn)入人體，對人體的各項器官造成威脅，繼而人們?nèi)菀滓l(fā)相應(yīng)的慢性疾病，如，肺炎、心臟病等。由于空氣中含有污染物致使人類死亡的人數(shù)達(dá)到了600 萬。除了人類之外，對動植物也造成一定的影響，空氣環(huán)境的污染以及飼料的污染，導(dǎo)致動植物產(chǎn)生相應(yīng)的疾病，使其存活率逐漸降低。同時由于環(huán)境的污染，使得植物的產(chǎn)量以及質(zhì)量不斷下降，影響農(nóng)業(yè)的發(fā)展，造成種植人員的經(jīng)濟(jì)損失。

3.2 造成多種氣象性的災(zāi)害

由于大氣的污染，天氣也會受到各種影響，造成氣象性災(zāi)害，同時對人們的日常生活形成不良影響，危害著人們的自身安全。一方面，當(dāng)大氣逐漸受到污染時，降水量不斷增多。當(dāng)工業(yè)生產(chǎn)中排放大量的廢氣時，該廢氣中具有較強(qiáng)的凝水功能，影響大氣的降水，使其降水量不斷提高，繼而形成降雨天氣。間接影響人們的日常生活，不便于人們的出行。降雨量不斷增加，會使農(nóng)作物無法正常生長，水分過多，使農(nóng)作物大批的死亡，影響種植人員的收成，形成國家的經(jīng)濟(jì)損失。另一方面，大氣受到污染時，會形成酸雨。當(dāng)工業(yè)的廢氣排放以及燃放煙花的過程中，其污染物中含有二氧化硫物質(zhì)，與大氣進(jìn)行接觸時，會出現(xiàn)大量的酸雨。在大量的降雨中，其酸性過多，對環(huán)境造成嚴(yán)重危害，使得建筑物受到相應(yīng)的腐蝕。同時也會對農(nóng)作物形成破壞，當(dāng)降雨過多，其中包含酸雨時，土壤內(nèi)的營養(yǎng)物質(zhì)流失，土壤結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，無法進(jìn)行對農(nóng)作物的種植，從而不利于農(nóng)業(yè)的有效生產(chǎn)。

4 環(huán)境工程中對大氣污染治理的方案

4.1 加大政府重視力度

由于我國現(xiàn)階段大氣污染逐漸加劇，國家針對當(dāng)下的實際狀態(tài)，對大氣污染的治理做出了重要指示，完善對其治理政策，制定有關(guān)制度，對工業(yè)生產(chǎn)提出了要求。因此，政府加大對其的重視力度，發(fā)揮自身的重要作用，確保相關(guān)企業(yè)及人員能夠落實國家的政策方針，完善對大氣污染治理的內(nèi)容，明確自身的責(zé)任。同時，對大氣污染進(jìn)行充分的分析，了解污染的源頭，以及城市污染的情況。根據(jù)數(shù)據(jù)分析，制定合理的規(guī)劃策略，加大對生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，對環(huán)境工程建設(shè)更加重視，轉(zhuǎn)變政府人員對環(huán)境治理的觀念。在發(fā)展經(jīng)濟(jì)同時，也需跟進(jìn)大氣污染的治理，制定相應(yīng)的治理制度，明確具體的治理內(nèi)容，促使各個部門能將大氣污染治理的實際策略進(jìn)行有效落實，更好地開展有關(guān)治理工作。同時，還需對大氣污染治理的工作展開充分監(jiān)督，確保人員按照規(guī)章制度完成自身的工作，規(guī)范政府人員的行為，使其明確自身具體的工作內(nèi)容，承擔(dān)有關(guān)的責(zé)任，繼而為大氣污染治理提供堅實的保障，以此達(dá)到良好的治理效果。

4.2 優(yōu)化工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

工業(yè)化生產(chǎn)是造成大氣污染的重要原因之一，由于工業(yè)的不斷發(fā)展，產(chǎn)生了大量的廢氣，工業(yè)人員對廢氣未能進(jìn)行有效地處理，將其排放在空氣中，使得大氣承受較大的污染。因此，根據(jù)目前的實際情況，國家應(yīng)當(dāng)加大對工業(yè)化生產(chǎn)進(jìn)行嚴(yán)格要求，使其在生產(chǎn)中，對于產(chǎn)生的廢氣進(jìn)行充分處理，在排放的過程中需降低其存在的污染物。并逐漸優(yōu)化工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，對其進(jìn)行不斷調(diào)整，在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時，需將生態(tài)環(huán)境放在首位，在確保環(huán)境保護(hù)的前提下，開展經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)業(yè)務(wù)[2]。另外，工業(yè)技術(shù)人員對根據(jù)企業(yè)的實際發(fā)展要求，不斷加大對技術(shù)的研究，使用污染較小的技術(shù)，加大創(chuàng)新力度，使新技術(shù)在應(yīng)用過程中，避免造成較多的污染，導(dǎo)致大氣受到破壞的影響。我國在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，不僅要發(fā)展第一產(chǎn)業(yè)，還需大力地發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，使其受到均衡的發(fā)展，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。在第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，提高國家的經(jīng)濟(jì)效益，繼而有效地緩解大氣污染的情況，避免其受到嚴(yán)重的污染損壞，更好地達(dá)到治理的目標(biāo)。

4.3 加強(qiáng)能源的使用率

現(xiàn)階段，我國生態(tài)環(huán)境，面臨著較大的威脅，同時在資源方面也出現(xiàn)緊缺的現(xiàn)象，部分企業(yè)在生產(chǎn)制造時對資源進(jìn)行大量的浪費，使用過度，因而造成資源的逐漸減少。為此，企業(yè)應(yīng)當(dāng)提高能源的利用率，加強(qiáng)對煤炭資源的應(yīng)用，不斷引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)與設(shè)備，對燃煤的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行不斷完善，提高其使用效率。同時，企業(yè)在生產(chǎn)過程中，還可使用部分的可再生能源，有效發(fā)揮自身的作用，充分提高企業(yè)的生產(chǎn)量。此外，還能夠?qū)Νh(huán)境形成保護(hù)，起到良好的效果，有效減少對污染氣體的排放，使大氣的污染得到充分的緩解。同時，還可利用相應(yīng)的自然資源，并對有關(guān)資源進(jìn)行循環(huán)使用，避免造成不必要的浪費，不斷改善大氣的污染現(xiàn)狀。在此基礎(chǔ)上，工業(yè)企業(yè)在對排放的廢氣進(jìn)行處理時，可采用污泥完成有關(guān)工作。在污染物中存在大量的物質(zhì)，如，碳氧化物、氮氧化物等，其與空氣進(jìn)行接觸時，會對空氣造成危害，然而污泥有效較強(qiáng)的吸附作用，將廢氣排放到污泥中，污泥可有效地將污染物中的物質(zhì)進(jìn)行充分的吸收，以此起到良好的處理效果，降低污染物的含量，減少其中的有害成分，同時還會使企業(yè)的成本不斷下降，促進(jìn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益逐漸提升，從而緩解大氣污染的狀況，有效地節(jié)約資源，推動我國的經(jīng)濟(jì)與環(huán)境共同發(fā)展。

4.4 控制汽車尾氣排放

當(dāng)前，我國人們的出行交通工具多以汽車為主，使得汽車的使用不斷增加，汽車的尾氣排放對大氣造成了相應(yīng)的影響。因此，應(yīng)當(dāng)加大對尾氣的控制力度，完善其管理措施，同時，還需對每輛汽車進(jìn)行有效地監(jiān)控，對其展開充分的測量，了解汽車排放量是否在規(guī)定的范圍內(nèi)。并且不斷采用先進(jìn)的技術(shù)，相關(guān)人員應(yīng)根據(jù)汽車尾氣排放的現(xiàn)狀以及具體情況展開有效分析，加大對技術(shù)的研究，以達(dá)到對汽車尾氣的排放進(jìn)行充分控制的目的。同時，還需對汽車進(jìn)行管理，提高汽車的質(zhì)量，避免產(chǎn)生較多的尾氣排放量。對于不合格的車輛，可要求其返廠進(jìn)行完善，甚至讓其停止使用，嚴(yán)格按照要求投放使用，以此有效地保護(hù)環(huán)境。此外，汽車在使用過程中，可應(yīng)用液化石油氣等清潔燃料，降低污染的產(chǎn)生，繼而減少排放大量的污染尾氣，對汽車尾氣形成較好的控制，以此促進(jìn)大氣污染得到充分的改善，避免受到有關(guān)污染的影響，不斷完善其治理的內(nèi)容，為人們的身體健康良好的保障。

4.5 強(qiáng)化環(huán)境工程建設(shè)

我國大氣污染的問題日漸突出，由此，需要不斷加強(qiáng)環(huán)境工程的建設(shè)，在城市化發(fā)展的過程中，加大對綠化的建設(shè)，改善城市內(nèi)部環(huán)境，有效對周圍的工程以及汽車尾氣進(jìn)行有效控制，更好的保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境。此外，要加強(qiáng)城市中的植樹造林工作，完善工程的相關(guān)內(nèi)容，樹木的栽培可充分提高生態(tài)環(huán)境，不斷擴(kuò)大綠化的面積，并且能夠?qū)ξ廴疚镞M(jìn)行有效地吸附，阻擋其在環(huán)境的大范圍擴(kuò)散。同時，還需加大對林業(yè)的管理，防止出現(xiàn)對樹木破壞的現(xiàn)象，進(jìn)一步促進(jìn)環(huán)境工程的良好發(fā)展。與此同時，在大氣污染中還應(yīng)當(dāng)利用技術(shù)對其進(jìn)行治理，目前，我國信息技術(shù)的不斷發(fā)展，企業(yè)可以通過對信息技術(shù)的應(yīng)用，完善治理的措施。如，企業(yè)可采用有關(guān)技術(shù)，監(jiān)測大氣污染的具體情況，并應(yīng)用先進(jìn)的設(shè)備，將監(jiān)測過程的大氣中污染程度以及空氣中的污染物含量，均顯示在設(shè)備中。工作人員對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行有效地記錄以及整理，利用信息技術(shù)，將數(shù)據(jù)信息錄入到大數(shù)據(jù)中，在數(shù)據(jù)庫對信息資料進(jìn)行充分的整理，并歸納。自動形成相應(yīng)的分析報告，工作人員可根據(jù)分析的結(jié)果，制定治理的策略。同時利用GIS技術(shù)將數(shù)據(jù)充分的輸入到數(shù)據(jù)系統(tǒng)中，有效地將其保存，以此分析該地區(qū)氣候情況。還可利用云計算對整體進(jìn)行分析，做好詳細(xì)的工作安排，為人們營造健康、舒適的生活環(huán)境。

5 結(jié)束語

總而言之，大氣污染嚴(yán)重制約了我國的發(fā)展，成為我國急需重點解決的問題之一，根據(jù)目前的實際情況，應(yīng)當(dāng)加大對大氣污染治理的強(qiáng)度，采取有效地治理措施，促進(jìn)生態(tài)環(huán)境的發(fā)展。為此，需要政府充分發(fā)揮自身的作用，重視環(huán)境污染帶來的危害，制定有關(guān)的制度體系。同時，在工業(yè)企業(yè)中，需不斷對污染氣體進(jìn)行有效地處理，合理的調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高清潔能源的使用效率，并增加對技術(shù)的應(yīng)用，以此達(dá)到良好的治理效果。

參考文獻(xiàn)

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2008奧運會召開在即，國家提出要將奧運會辦成綠色奧運，但綠色奧運最大的威脅來自空氣質(zhì)量，而北京空氣質(zhì)量好壞與否，則取決于汽車廢氣排放的多少。去年北京試行了幾天單雙號限行，少了一半車上路，空氣等級一下子就提高了。在北京舉辦奧運會期間，就如何解決汽車廢氣的難題，北京市交通委員會副主任劉小明曾透露，屆時會采取類似中非論壇期間限制部分公家汽車行駛的做法，并研究公共交通換乘的優(yōu)惠政策，以鼓勵市民減少使用私人轎車。同時，為了保障北京的空氣質(zhì)量，高排放量的車輛也會受到限制?？梢娖噺U氣已受到政府的高度重視。

汽車廢氣已經(jīng)成為城市環(huán)境的首要污染源

城市的天空沒有鄉(xiāng)村的藍(lán)，城市的空氣沒有鄉(xiāng)村的清新，很多鄉(xiāng)村已成為城里人的休閑去處。那么，是什么原因?qū)е氯藗冮_始討厭自己曾經(jīng)喜歡的城市呢？那就是空氣質(zhì)量！

自從1886年第一輛汽車誕生以來，迄今為止，全球汽車數(shù)量已經(jīng)增加到如今的8億輛，并以每年11%的速度遞增。汽車給人們的生活和工作帶來極大便利的同時，它所排放的尾氣也對大自然和人類造成了及其嚴(yán)重的危害。

研究表明，汽車尾氣成分非常復(fù)雜，目前，人們已從汽車尾氣中分離出80多種有害物質(zhì)，其中以一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔?、鉛塵和苯并芘為主。這些有害物質(zhì)被排放到大氣之中，繼而進(jìn)入道路周圍的商場、酒店、庭園等。它們或者被人和動物的肺部吸收，或者被植物的葉子吸收，或者被雨、水溶解吸收，形成“酸雨”侵蝕著建筑物，摧殘著植物的葉、花，造成土壤和水源酸化，影響農(nóng)作物和森林的生長。據(jù)統(tǒng)計，城市中40%的空氣污染來自汽車尾氣，在有霧形成的自然氣象條件下，如果水汽遇到空中的懸浮顆粒物，就會以其為凝結(jié)核，使霧氣更大。尾氣導(dǎo)致空氣污染，形成霧氣加重，阻礙污染的散失，又進(jìn)一步加重了空氣污染，如此惡性循環(huán)，使我們的生活環(huán)境不堪重負(fù)。汽車尾氣已經(jīng)成為城市環(huán)境的首要污染源。

汽車廢氣排出的一氧化碳會阻礙人體的血液吸收和氧氣輸送，影響人體造血機(jī)能，隨時可能誘發(fā)心絞痛、冠心病等疾病。產(chǎn)生的白色煙霧對家畜、水果及橡膠制品和建筑物均有損壞。氮氧化合物使人中毒比一氧化碳還強(qiáng)，它損壞人的眼睛和肺，并形成光化學(xué)煙霧，是產(chǎn)生酸雨的主要物質(zhì)，可使植物由綠色變?yōu)楹稚敝链竺娣e死亡。1984年洛杉磯第23屆奧運會上，有一只禿鷹突然死掉。當(dāng)時它準(zhǔn)備參加奧運會開幕式表演。獸醫(yī)證實，這只鷹患了光化學(xué)煙霧誘發(fā)的肺塵病、血夜中毒和血管破裂。死因是汽車和化工廠排放出的許多廢氣，經(jīng)紫外線照射后發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，而產(chǎn)生淺藍(lán)色的煙霧所致；尾氣中氮氫化合物所含苯并芘是致癌物質(zhì)，它是一種高散度的顆粒，可在空氣中懸浮幾晝夜，被人體吸入后不能排出，積累到臨界濃度便激發(fā)形成惡性腫瘤。

由于汽車尾氣多排放在1.5米以下，因此，兒童吸入的汽車尾氣量為成人的2倍。 “住家距公路500米內(nèi)兒童的肺發(fā)育比距公路1500米內(nèi)的兒童要慢?！边@項兒童呼吸健康研究是由南加利福尼亞大學(xué)的高德曼教授及其同事完成的。研究者的結(jié)論是，公路的汽車尾氣會阻礙兒童肺部發(fā)育。這項研究可謂給汽車尾氣對人的傷害尋找到了鐵證。

北京大學(xué)環(huán)境醫(yī)學(xué)研究所的潘小川指出，空氣污染對人們的健康造成越來越大的威脅，而這些有毒氣體70％出自汽車尾氣。在北京醫(yī)院的日常門診中，經(jīng)常遇到患慢性咽炎、支氣管炎等各種呼吸道疾病的交警和司機(jī)。他們有個共同點，長期高強(qiáng)度接觸汽車尾氣。據(jù)統(tǒng)計，6成以上的的哥的姐患有不同程度的呼吸道疾病。

“我最怕堵車，耽擱時間不說，還要吸入大量的毒氣”一位出租車司機(jī)說，“尤其是跟在大貨車和旅游車大轎車后面，那種毒氣就更讓人受不了?！?/p>

汽車排氣不能達(dá)標(biāo)的原因

機(jī)動車尾氣污染的產(chǎn)生，其根本原因有：一是汽車設(shè)計制造水平的制約，二燃油品質(zhì)差對機(jī)動車的發(fā)動機(jī)燃燒系統(tǒng)造成污染，三是忽視了對在用車發(fā)動機(jī)的病灶定期清除的重要環(huán)節(jié)；諸多因素的共同作用，導(dǎo)致汽車發(fā)動燃燒霧化不完全、不充分，最終產(chǎn)生了尾氣污染。

對燃油品質(zhì)差的原因，記者在隨機(jī)采訪中發(fā)現(xiàn)，除大城市的汽車4S店和正規(guī)的特約維修廠外，大部分汽配市場和修理廠油級別還停留在SF級和CD級水平上，低級別油仍大行其道。據(jù)專家分析，SF級、CD級等低級別油在國內(nèi)市場銷售依然火的原因是多方面的：首先，低級別油價格低廉，一些消費者對油的質(zhì)量認(rèn)識不足，這使得低級別油獲得了市場空間；其次，國內(nèi)一些油企業(yè)，甚至包括一些知名企業(yè)為了迎合市場的低價需要，還在繼續(xù)生產(chǎn)銷售低級別油；其三，也是極其重要的一點，就是相關(guān)部門對汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)管不嚴(yán)，使得低質(zhì)油生產(chǎn)企業(yè)有機(jī)可乘。

另外，人們在尾氣治理上還存在著認(rèn)識上的誤區(qū)。忽視了合格車輛尾氣排放的危害?，F(xiàn)在汽車尾氣檢測部門，檢測汽車尾氣時汽車尾氣排放量小于許可值就判定合格，這是正常的。不同的汽車有不同排放量，許可值有大有小，所以在規(guī)定許可值范圍內(nèi)的汽車尾氣排放，對空氣污染的影響依然是存在的?？筛嗟娜苏J(rèn)為檢測合格了就沒有危害了，這是不對的。檢測合格車輛尾氣排放量不會一成不變。汽車在行駛一定距離后，隨著汽車磨損等原因，尾氣排放也逐漸增多。新車是合格的（尾氣排放在許可值范圍內(nèi)），舊車（運行20――30萬公里以上）尾氣排放基本上超許可值或接近許可值，這部分的汽車尾氣污染量也是不小的。

忽視了汽車尾氣排放的其它因素?，F(xiàn)在的檢測就是在汽車后面加一個探測針，這主要是檢測尾部的排放。而且忽視了汽車曲軸箱和燃油蒸發(fā)其它部位的污染排放。要想綜合治理污染物的排放，就應(yīng)該從整體上考慮對污染排放的治理，不然就會治標(biāo)不治本，收不到良好的治理效果。

忽視了治理這一重要環(huán)節(jié)。有的汽車在檢測前，為了過關(guān)，在汽車上動了手腳，采取臨時的措施通過測試，過后照常是尾氣排放超標(biāo)。這樣的汽車就可以在大街上任意行駛，因為有測試合格標(biāo)志。有的為了過關(guān)，花點錢找修理部門處理一下，檢驗就過關(guān)了。下了檢測線，尾氣依然是超標(biāo)的，可是合格的標(biāo)識已經(jīng)貼在了車上。有的外地車進(jìn)京，也可以花錢買到尾氣合格的標(biāo)識。這對于整個治理工作來說，可以說是一個很大的誤區(qū)。花了很多的資金，用到了檢測上這是應(yīng)該的，可是治理上應(yīng)該投入更大，沒有治理就等于沒有檢測。

既然汽車尾氣是人們很難避開的污染現(xiàn)象，那么怎樣應(yīng)對汽車尾氣給人類造成的危害，已是全社會關(guān)注的話題了，更是專家及政府面對的重大課題。有專家給出這樣的提示：從提供燃油方面來講，使用無鉛汽油，最少可以避免鉛毒，最好使用乙醇汽油，以減少硫和氮的氧化物所造成的“酸雨”危害；從駕駛方面來講，空氣過濾器一定要保證最有效的使用，混合比要調(diào)試得當(dāng)，因為它們是提供氧氣的通道，如果被灰塵阻塞不暢，供氧不足能導(dǎo)致油料燃燒不充分，從而生成大量的一氧化碳毒性氣體；另外，要使用有電噴頭的發(fā)動機(jī)，還要使用凈化劑催化器、尾氣三效轉(zhuǎn)化器等環(huán)保產(chǎn)品，使汽車尾氣達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。再讓我們的綠色植物長滿道路的兩邊和十字路口的中心花壇，設(shè)想上面有樹葉，中間有藤葉，下面有草葉，使二氧化碳成為它們生長的空中肥料，光合作用后再釋放出氧氣補(bǔ)充了新鮮的空氣。

有關(guān)專家說：就目前來說，治理汽車尾氣主要有三條途徑。第一，也是最根本和最終的途徑，改變汽車的動力：如開發(fā)電動汽車及代用燃料汽車。此途徑使汽車根本不產(chǎn)生或只產(chǎn)生很少的污染氣體；第二，改善現(xiàn)有的汽車動力裝置和燃油質(zhì)量。采用設(shè)計優(yōu)良的發(fā)動機(jī)、改善燃燒室結(jié)構(gòu)、采用新材料、提高燃油質(zhì)量等都能使汽車排氣污染減少。據(jù)環(huán)保專家介紹，低檔次燃油、油是誘發(fā)尾氣不合格的主要原因。第三，也是目前廣泛采用的適用于大量在用車和新車的凈化技術(shù)。采用先進(jìn)的機(jī)外凈化技術(shù)對汽車產(chǎn)生的廢氣進(jìn)行凈化以減少污染。

政府正在加大整治力度

面對如此嚴(yán)峻的形勢，我國政府正在加大整治力度，更快地與國際接軌。2006年9月1日，繼北京和上海之后，廣州開始實施汽車廢氣排放國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，不達(dá)標(biāo)的新車將不再允許上牌。而在2007年和2010年，我國將分別實施國家第三、四階段機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)。同樣是從2006年9月1日起，《國家節(jié)能環(huán)保型汽車認(rèn)證實施規(guī)則――輕型汽車產(chǎn)品》頒布，到2008年，這一認(rèn)證將在汽車行業(yè)全面實施。國家環(huán)?？偩钟嘘P(guān)人士指出，隨著環(huán)保門檻的提高，到2010年，我國生產(chǎn)汽車的排放控制技術(shù)水平與國外先進(jìn)水平差距有望由2000年的8年縮短到5年。

同時，車尾氣污染各地正在加大力度。2006年北京市環(huán)保局投入近億元治理交通環(huán)境污染。作為項目之一，在本市長安街、南中軸路、二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)等重點路段安裝22個雷達(dá)在線監(jiān)測器（即電子眼），抓拍尾氣超標(biāo)車輛牌號；安裝12套遙感尾氣監(jiān)測系統(tǒng)，“嗅”出車輛的尾氣排放濃度；安裝8套道路環(huán)境質(zhì)量交通子站，準(zhǔn)確測出各條道路的二氧化氮、一氧化碳等污染物濃度，以有效評價交通尾氣對環(huán)境污染的貢獻(xiàn)率。

2006年北京市環(huán)保局頒布實施了第十二階段控制大氣污染措施。對污染大的8000輛出租車和2000輛公交車退出了運營。

山東省在2006年首輛節(jié)能環(huán)保電動客車在山東聊城中通客車公司下線。該車是“十五”期間國家“863”計劃的研究成果，比常規(guī)車型節(jié)能30％，排放指標(biāo)達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，在純電動行駛的情況下能達(dá)到零排放。據(jù)介紹，這款新型環(huán)保車輛應(yīng)用當(dāng)前國內(nèi)最先進(jìn)的汽車制造技術(shù)研發(fā)，可實現(xiàn)純電動驅(qū)動、發(fā)動機(jī)驅(qū)動和電動、發(fā)動機(jī)混合驅(qū)動的各種工作模式驅(qū)動，各種工作模式間的切換平滑，駕駛性能良好，車內(nèi)噪聲比傳統(tǒng)客車降低3―5分貝。

國家環(huán)?？偩诸C布的五項機(jī)動車污染物排放新標(biāo)準(zhǔn)，已在北京率先實施。記者在位于北京市西三環(huán)附近的一家加油站看到，在90號汽油，93號汽油和97號汽油的加油箱上都已經(jīng)貼上了京標(biāo)Ⅳ的標(biāo)志，加油站的工作人員告訴記者，北京從2008年1月1日零點開始起，在全國率先全面使用國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的油品。一位來這里加油的私家車主說：“聽說今天油國Ⅲ改國Ⅳ了，加一箱看看效果怎么樣。”他還對記者說：“其實尾氣的事不是我們司機(jī)說得算的事，油站賣什么油我們司機(jī)就加什么油，劣質(zhì)油加油站沒有賣的，我們想加也加不到的?！币晃怀鲎廛囁緳C(jī)說：“油品提高了，車輛也有好處，身體也有好處。對汽車尾氣的減少更有好處?！睋?jù)了解，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)所對應(yīng)的基本上是歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，這種標(biāo)準(zhǔn)的燃油將使北京的汽車排放物減少50%。

就在記者發(fā)稿時，新華社發(fā)出消息稱：2008年北京奧運會期間，北京將對機(jī)動車使用實行嚴(yán)格的管理措施，削減50%以上的機(jī)動車出行。這無疑對空氣質(zhì)量的提升會起到一定的作用。

篇7

關(guān)鍵詞：汽車行業(yè) 柴油機(jī)效率 節(jié)能與排放問題

中圖分類號：X73 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）05（b）-0118-01

汽車可以算是人類社會最重要的發(fā)明之一，他的出現(xiàn)不但將整個世界的技術(shù)水平推上了一個新的高度。也給人們的生活帶來了很大的方面，拉近了人與人之間的距離。但是不可否定，汽車的出現(xiàn)也給我國的環(huán)境治理帶來了很大的壓力，汽車排放的廢氣也成為了我國環(huán)境的重要的污染源，因此解決汽車的廢氣排放成為了推動汽車行業(yè)繼續(xù)發(fā)展所必須要翻過的一座大山。除此之外，汽車也是一個耗能很嚴(yán)重的一個機(jī)器，要提高汽車的速度等指標(biāo)也必須要提高汽車的能耗，調(diào)查顯示，汽車的耗能在總耗能中也占據(jù)著很大的比重，由此可見，研究技能措施是汽車工作者所面臨的一個重大課題。柴油機(jī)與汽油機(jī)相比有這許多優(yōu)勢，研究它的節(jié)能和排放問題具有很重要的意義。

1 柴油機(jī)的廢氣中的有害物質(zhì)

1.1 碳?xì)浠衔?/p>

碳?xì)浠衔锛碒C是柴油機(jī)排放的廢氣中的重要組成部分，它主要有不完全燃燒的燃料，燃料分子的自我分解以及氧化反應(yīng)的中間產(chǎn)物組成，碳?xì)浠衔飼Νh(huán)境產(chǎn)生很大的污染，它能與環(huán)境中的氮氧化合物如二氧化氮等相互作用，產(chǎn)生一系列有害氣體如臭氧等，一部分產(chǎn)物還會對人體產(chǎn)生很大的傷害，必須加以去除。

1.2 碳氧化合物

碳氧化合物是汽車尾氣中最常見的一部分有害氣體，以一氧化碳為主的碳氧化合物主要是由碳在燃燒過程中因為氧氣不足而不能完全燃燒成二氧化碳而產(chǎn)生的，如果讓這類氣體進(jìn)入呼吸道，它會與血紅蛋白結(jié)合，示人中毒，窒息甚至死亡。

1.3 氮氧化合物

氮氧化合物雖然在廢氣中的比例不是很大，但是污染效果很大，廢氣中的氮氫化合物主要是由高壓條件下的氮氧相互作用而產(chǎn)生的，氮氧化合物與烴類化合物結(jié)合到一起也會產(chǎn)生光化合煙霧，對人體產(chǎn)生很大的傷害，必須要對之進(jìn)行處理。

1.4 顆粒物

顆粒物的產(chǎn)生式由于燃料與供氣的不均勻結(jié)合而產(chǎn)生的，顆粒物對人體尤其是肺部有很嚴(yán)重的危害，會引起多種呼吸道疾病。

1.5 硫氧化合物

硫氧化合物如二氧化硫，三氧化硫等是煤中的硫元素與氧氣發(fā)生的化合反應(yīng)的產(chǎn)物，它進(jìn)入大氣后所帶來的最重要的危害就是酸雨，嚴(yán)重降低空氣質(zhì)量，使用脫硫煤是降低這種污染的重要方式。

2 提高柴油機(jī)廢氣質(zhì)量和節(jié)能的具體措施

2.1 氮氧化合物的控制

氮氧化合物在是污染系數(shù)比較大的一類汽車尾氣，需要采取特殊措施加以控制，降低氮氧化物的排放數(shù)量的一個有效方法是適當(dāng)降低燃燒溫度。但是研究發(fā)現(xiàn)，在燃燒溫度降低的同時，柴油機(jī)的燃燒效率也會降低，能源消耗則會增大，所以在降低燃燒溫度的同時也要兼顧其他因素。控制氮氧化物排放質(zhì)量的具體措施為：（1）增大壓強(qiáng)：增大壓強(qiáng)可以提高柴油機(jī)功率，但是隨著壓強(qiáng)的增大，柴油機(jī)的燃燒溫度會提高，這會增加氮氧化合物的產(chǎn)量。因此必須在增大壓強(qiáng)后進(jìn)行中冷處理。（2）進(jìn)行廢氣再循環(huán)：研究發(fā)現(xiàn)，進(jìn)行廢氣再循環(huán)可以大大降低氮氧化合物的排放量，但是進(jìn)行廢氣再循環(huán)會提高柴油機(jī)管路的復(fù)雜性。除了以上兩種方法以外，還有一些方式可以降低氮氧化合物的排放量，如改善燃燒室的結(jié)構(gòu)，噴射方式等。

2.2 提高柴油的質(zhì)量

柴油的組成成分對汽車的尾氣成分也有著直接的影響，提高柴油的質(zhì)量也能夠有效地提高汽車的尾氣質(zhì)量。并且提高柴油質(zhì)量也是一個比較容易實現(xiàn)的方式。例如降低柴油中硫元素的含量，這一方式將大大減少尾氣中的二氧化硫和一氧化硫的含量，同時還可以在一定程度上減少顆粒的含量。再則，減少使用芳烴含量較小的柴油可以減少尾氣中氮氧化合物和顆粒的含量，提高尾氣質(zhì)量。最后使用p元素含量小的柴油也可以提高汽車尾氣的質(zhì)量?？傊?，為了減少尾氣中的一些有害氣體，就要選取質(zhì)量好的柴油，建立更加完善的柴油優(yōu)化系統(tǒng)，為后續(xù)措施奠定基礎(chǔ)。

2.3 合理控制燃燒極限

研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)燃料與供氣的混合濃度在燃燒極限附近時，燃燒過程變得很不穩(wěn)定，壓力變化幅度變大，這種變化主要體現(xiàn)在以下兩個方面：（1）相同循環(huán)過程中的平均壓力變化幅度變大。（2）不同玄幻過程中的平均壓力變化幅度變大。如果能夠測得這一壓力變化幅度，就能夠得知這一燃燒極限值，當(dāng)濃度達(dá)到燃燒極限值時就必須及時提高噴油量，增加混合濃度，防止發(fā)生缺火現(xiàn)象，相反，如果變化幅度很小，就表示混合濃度里燃燒極限很遠(yuǎn)，這時就應(yīng)該降低噴油量，發(fā)揮稀薄燃燒在節(jié)能和降低氮氧化合物排放方面的優(yōu)勢。由此可見合理控制燃燒極限既可以降低能耗又能夠減少尾氣排放。

3 結(jié)語

隨著世界范圍內(nèi)的能源危機(jī)和環(huán)境污染問題的日益嚴(yán)重，人們對于發(fā)動機(jī)在節(jié)約能源和控制污染物排放方面的要求日趨嚴(yán)格，當(dāng)前國內(nèi)外法規(guī)對柴油機(jī)節(jié)能與排放的要求越來越高，柴油機(jī)節(jié)能減排枝術(shù)發(fā)展面臨著新的挑戰(zhàn)。由于全球環(huán)境面臨的問題，排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，柴油機(jī)技術(shù)越來越復(fù)雜。未來柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展必須加強(qiáng)燃燒前、燃燒過程、排后處理和清沽燃油等技術(shù)的研究開發(fā)，并對各優(yōu)化技術(shù)進(jìn)行集成，綜合調(diào)控，使柴油機(jī)能在動力性、經(jīng)濟(jì)性及環(huán)保3個方面達(dá)到最優(yōu)化。

參考文獻(xiàn)

[1] 何仁.汽車制動能再生方法的探討[J].江蘇大學(xué)學(xué)報：自然科學(xué)版，2005（6）.

篇8

大氣污染大多都是空氣中大氣污染物的增加，影響大氣污染的范圍和強(qiáng)度一般都是污染物和污染源的性質(zhì)、氣象條件、還有地表性質(zhì)。有自然原因，比如森林火災(zāi)、火山爆發(fā)等等，也有人為原因，比如工業(yè)廢氣、生活燃煤、汽車尾氣等等。而后者的原因是主要的，尤其是隨著工業(yè)和交通運輸業(yè)的發(fā)展，大氣污染日趨嚴(yán)重。所謂大氣污染就是指除了正常的大氣中包含的氮氣和氧氣、少量的二氧化碳等，當(dāng)本不屬于大氣成分的氣體或物質(zhì)。

2.大氣污染的危害

大氣被污染后，因為污染物質(zhì)的來源和性質(zhì)等的不同、污染地區(qū)的氣候環(huán)境的不同，甚至是每個個體的不同會產(chǎn)生不同程度的危害。一般會導(dǎo)致感觀上的不適應(yīng)，嚴(yán)重情況下，生理方面上會出現(xiàn)可逆的現(xiàn)象，再者就會突發(fā)危害生命的情況。大致可分為中毒、致癌兩種。

（一）、急性中毒和慢性中毒大氣中的污染物濃度低時，一般不會導(dǎo)致人體自身的中毒，然而在某種特殊條件下，在生產(chǎn)過程中，出現(xiàn)意外事故，大量有害氣體擴(kuò)散到大氣等，便有可能引起人體的急性中毒。然而大氣污染對人體慢性毒害也是明顯的，主要表現(xiàn)為污染物質(zhì)在較低的濃度下，持續(xù)作用于人體后，出現(xiàn)的患病率增長等現(xiàn)象。我國城市居民肺癌發(fā)病率較高，而其中某些污染較重的大城市尤其的高。

（二）、致癌作用這是長久以來形成的結(jié)果，是因為污染物持續(xù)作用于人體，損害細(xì)胞中的遺傳物質(zhì)，引起基因突變，誘發(fā)成腫瘤的作用。被污染的大氣有很多致癌物，可分為化學(xué)性，物理性，生物性等。長期接觸大氣中的致癌物會引發(fā)的腫瘤。

3.大氣污染的治理措施

一、重工污染企業(yè)應(yīng)當(dāng)在城市的邊郊區(qū)，位置應(yīng)當(dāng)在本地風(fēng)率高的下風(fēng)向處，較大程度減少污染氣體向住宅區(qū)的擴(kuò)散的可能。更致力于對住宅區(qū)里局部污染源地的勘察與監(jiān)督。如飯店、澡堂的排氣口、廢物堆放點、小區(qū)垃圾桶等等都可散發(fā)有毒有害氣體的地方，衛(wèi)生部門應(yīng)與相關(guān)單位協(xié)調(diào)合作進(jìn)行管理。

二、加強(qiáng)城市的綠化。植物不但能美化環(huán)境，保持水土，還可以調(diào)節(jié)氣候、阻擋、過濾消除和吸收附著大氣中的污染物，對大氣中的有害氣體的吸收是非常有效的。

三、加強(qiáng)工藝措施。①開發(fā)新能源，采取以無毒或低毒原料代替毒性大的原料，如太陽能，風(fēng)能，核能，可燃冰等。采取封閉式循環(huán)來降低向大氣排放污染物等等。②加強(qiáng)生產(chǎn)管理。杜絕任何可能排放廢氣及污染大氣的源頭和渠道。比如創(chuàng)新燃燒煤炭的技術(shù)，降低燃燒過程中硫化物和氮氧化物的排放量。③綜合利用變廢為寶。

篇9

關(guān)鍵詞：電鍍項目；污染特征；對策技術(shù)；防治

1.前言

隨著汽車、家電等行業(yè)迅速發(fā)展，電鍍工業(yè)也步入較為快速的發(fā)展階段。電鍍工業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著舉足輕重的作用。電鍍工藝是在基礎(chǔ)建材如鋼材表面涂鍍金屬涂層，以此改變基礎(chǔ)建材的表面性質(zhì)，使建材的抗腐蝕性增強(qiáng)、硬度增加，并大幅提高建材的導(dǎo)電性及耐熱性，同時還能使建材表面更加美觀。電鍍工藝的實質(zhì)是電化學(xué)加工，其具有獨特的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，因此難以被其他技術(shù)完全取代。在電鍍項目中，電鍍工藝會使用不同種類的助劑，如：活化劑和重金屬鹽等，其中重金屬會對人體和自然環(huán)境產(chǎn)生巨大威脅，而且各種類型的助劑會構(gòu)成一個繁瑣復(fù)雜的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其會加劇重金屬產(chǎn)生的危害[1]。電鍍產(chǎn)生的污染物除了重金屬外，還包括廢氣、廢水及其他種類的固體廢棄物，其已經(jīng)成為重度污染行業(yè)。我們必須掌握電鍍項目的污染特征，并在此基礎(chǔ)上采取科學(xué)有效的防治對策。

2.電鍍項目的污染特征

2.1電鍍廢水

電鍍廢水指電鍍項目進(jìn)行生產(chǎn)活動所排放的廢水，一般分為含氰廢水、含鉻廢水、含鎳廢水、含油廢水及綜合廢水[2]。電鍍項目產(chǎn)生的廢水主要來源于清洗鍍件，還有一少部分來自鍍液的過濾及治理工藝。各種重金屬離子、添加劑、酸性物質(zhì)和堿性物質(zhì)是電鍍廢水的主要成分，其中既包括無機(jī)污染物又包括有機(jī)污染物。

電鍍項目產(chǎn)生的廢水必須經(jīng)過處理并達(dá)到可排放標(biāo)準(zhǔn)后方可外排。目前，針對電鍍項目所產(chǎn)生的廢水，已有多種成熟的處理技術(shù)，如：化學(xué)法、電解法、生物處理法等。還有一些電鍍項目的生產(chǎn)線會對可排廢水進(jìn)行進(jìn)一步處理，待其達(dá)到回用要求后重復(fù)利用，以達(dá)到廢水零排放的目的。

2.2電鍍廢氣

電鍍項目的酸洗工序和活化工序會生成酸霧廢氣，主要成分為氯化氫、鉻酸霧、硫酸霧及氮氧化物等，具體酸霧種類會隨酸洗工藝的不同而有差別[3]。

目前，凈化回收和組合治理等是治理電鍍項目所產(chǎn)生廢氣的主要技術(shù)，并且每種技術(shù)都有與之匹配的設(shè)備。此外，還有很多企業(yè)利用堿液中和酸霧廢氣，以此達(dá)到處理電鍍廢氣的目的。

2.3固體廢物

電鍍項目產(chǎn)生的固體廢棄物主要包括廢棄的電鍍液、廢水處理產(chǎn)生的污泥和槽液的過濾渣等[3]。其中電鍍污泥通常數(shù)量較為龐大，必須引起高度重視，應(yīng)對其進(jìn)行妥善處理。電鍍項目產(chǎn)生某些固體廢物是《國家危險物名錄》中規(guī)定的危險廢物，其中含有重金屬成分，必須由具備相關(guān)資質(zhì)的企業(yè)單位進(jìn)行回收、處理。

3.污染防治對策技術(shù)

污染防治對策主要指針對電鍍工藝所產(chǎn)生的各種污染物而采取的科學(xué)有效的污染治理活動。

3.1電鍍廢水防治對策技術(shù)

電鍍項目產(chǎn)生的廢水包含鉻、鎳、銅、鋅等重金屬污染物，其中鉻和鎳是第一類污染物，所以必須對含鉻廢水及含鎳廢水進(jìn)行單獨處理。本文介紹的電鍍廢水治理技術(shù)為膜處理工藝，其主要思路如下：

首先分離鍍件預(yù)處理廢水和電鍍清洗廢水，然后根據(jù)電鍍種類的不同分別對廢水進(jìn)行處理。由于鍍鎳產(chǎn)線的毒性較大，故需對其采取封閉運行模式，且實現(xiàn)含鎳廢水零排放。

針對含鉻廢水，首先應(yīng)對其進(jìn)行還原，隨后采取“膜過濾濃縮”方法處理還原后的含鉻廢水，經(jīng)過此步驟后便產(chǎn)生以下兩種形式的物質(zhì)：透過水和濃縮液。透過水可以再次用于生產(chǎn)，濃縮液可以利用專業(yè)設(shè)備將其烘干，于是便實現(xiàn)了含鉻廢水的零排放。

含鋅廢水的治理措施包括化學(xué)手段和物理手段，其中化學(xué)方法指絮凝和沉淀等，物理手段指捕集、吸附重金屬離子，經(jīng)處理達(dá)標(biāo)后即可排放。

對于含氰銅廢水的處理可分為以下四個步驟：第一，需對其進(jìn)行微電解處理；第二，進(jìn)行二級破氰；第三，絮凝及化學(xué)沉淀；最后，捕集并吸附金屬離子。

傳統(tǒng)的電鍍廢水治理技術(shù)采用單一的化學(xué)處理方式，不但浪費水資源，而且容易導(dǎo)致二次污染。該項電鍍廢水防治技術(shù)，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)治理工藝的不足，同時還能回收水資源及金屬資源。

3.2電鍍廢氣防治對策技術(shù)

活化槽及電鍍槽是電鍍工藝不可或缺的裝置，而該裝置在運行中會生成各種酸霧，如：鹽酸霧、硫酸霧等。為了從源頭控制電鍍酸霧的產(chǎn)生，應(yīng)在電鍍過程中使用酸霧抑制劑，該抑制劑可以控制酸揮發(fā)。另外，為了收集揮發(fā)的酸霧，需將集氣罩安裝于活化槽和電鍍槽的上方，并在槽的兩側(cè)安裝吸風(fēng)設(shè)備。經(jīng)過收集的電鍍廢氣便可送至處理設(shè)備進(jìn)行廢氣處理。

廢氣處理設(shè)備包括酸霧凈化器和堿吸收裝置。首先電鍍酸霧由酸霧凈化器進(jìn)行凈化處理，隨后吸風(fēng)設(shè)備將凈化后的電鍍酸霧引入堿吸收裝置，在該裝置內(nèi)電鍍酸霧與氫氧化鈉溶液發(fā)生中和反應(yīng)，由此便可去除電鍍酸霧。除了酸霧外，電鍍廢氣還包括烴類物質(zhì)，對于該類電鍍廢氣，則可利用活性炭將其吸收。

3.3固體廢物防治對策技術(shù)

首先將電鍍項目產(chǎn)生的固體廢物根據(jù)《國家危險物名錄》進(jìn)行分類，并對危險廢物和一般固體廢物采取不同的處理方式。企業(yè)（單位）必須對電鍍過程產(chǎn)生的全部固體廢物進(jìn)行百分之百處理，不能直接外排。

國家規(guī)定的危險廢物，必須將其交予具備相關(guān)資質(zhì)的企業(yè)單位進(jìn)行處理。對于具有可回收利用價值的一般固體廢物，如：廢棄的包裝材料等，相關(guān)部門可對其進(jìn)行回收再利用。其他工業(yè)固體廢棄物按照當(dāng)?shù)匾?guī)定進(jìn)行統(tǒng)一處理。

4.結(jié)束語

電鍍行業(yè)為其他行業(yè)提供各種表面處理產(chǎn)品，因此各行業(yè)對電鍍行業(yè)的依賴性較大，但其污染嚴(yán)重，因此電鍍行業(yè)在面臨機(jī)遇的同時遭遇挑戰(zhàn)。電鍍項目的污染等級屬于重度污染，企業(yè)（單位）必須重視電鍍項目對環(huán)境產(chǎn)生的影響，全面了解電鍍項目的污染特征，并在此基礎(chǔ)上從源頭、過程、末端等各階段采取有效的污染防治技術(shù)，減少電鍍項目對環(huán)境的危害。

參考文獻(xiàn)

[1]趙起越，牟瑩.北京地區(qū)電鍍項目環(huán)境保護(hù)驗收特點及驗收監(jiān)測關(guān)鍵環(huán)節(jié)研究[J].環(huán)境科學(xué)與管理， 2013，38（8）：158-160.

篇10

關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī)；尾氣；治理

abstract: with the social development of china's automobile industry has been more and more attention. automobile exhaust emissions also brought serious pollution to the environment, human life and health caused serious harm. fundamentally to solve this problem, we should start from the reality, many aspects to understand the automobile exhaust has what harm, harm to fundamentally solve the automobile exhaust brings to the development of the society, we should understand the importance of tail gas treating, targeted to make effective governance, effective measures of control emission, so as to create favorable conditions for social progress.

keywords: engine exhaust; governance;

中圖分類號： [te991.1] 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a文章編號：2095-2104（2013）

一、汽車尾氣排放治理的重要性

汽車排放是指從廢氣中排出的co（一氧化碳）、碳?xì)浠衔锖偷趸?、pm（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發(fā)動機(jī)在燃燒做功過程中產(chǎn)生的有害氣體。廢氣中含有 150～200種不同的化合物，其主要有害成分為：未燃燒或燃燒不完全的ch、氮氧化物、co、co2、so2、h2s以及微量的醛、過氧化物、有機(jī)酸和含鉛、磷汽油所形成的鉛、磷污染等。由于混合氣不均勻、燃燒室冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。氮氧化物是燃料（汽油）在燃燒過程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。pm也是燃油燃燒時缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì)。

汽車尾氣的危害程度主要取決于汽油的成分。過去，車用汽油通常都用四乙基鉛作為防爆劑，這樣的汽油叫做含鉛汽油。含鉛汽油使汽車排放的尾氣中含有較高濃度的鉛，對人體健康危害嚴(yán)重。在我國，無鉛汽油是指含鉛量在o.013g／l以下的汽油。所以說無鉛汽油并非鉛含量為零的汽油，因此，汽車尾氣中仍然含有少量的鉛。

目前國內(nèi)的治理方法有三種：一是改變發(fā)動機(jī)性能；二是加裝機(jī)內(nèi)或機(jī)外凈化裝置，三是改用清潔燃料。

當(dāng)今世界先進(jìn)國家還成功地運用了燃油添加劑技術(shù)，使燃油成為不產(chǎn)生膠質(zhì)和積炭的清潔型燃油，有效地降低了尾氣污染。

二、對有害氣體排放治理措施

（一）汽車尾氣凈化器

1.治理流動的污染源

隨著汽車產(chǎn)量的猛增，汽車排放的尾氣成了流動的污染源，對大氣的危害十分嚴(yán)重。為了消除這一嚴(yán)重的社會公害，美、歐、日等國家和地區(qū)相繼制定了嚴(yán)格 排放法規(guī)。因此，治理或控制汽車尾氣排放，已成為全球保護(hù)環(huán)境急待解決的重大課題。

2.汽車尾氣的凈化

所謂汽車尾氣凈化就是采取種種有效措施，減少污染物的排放和使排放廢氣中的co、 hc、氮氧化物分別被氧化或還原，生成無毒的co2、h2o和n2。

一般來說，實現(xiàn)汽車尾氣凈化有兩種方法：即發(fā)動機(jī)內(nèi)部控制和發(fā)動機(jī)外部凈化。機(jī)內(nèi)控制就是利用發(fā)動機(jī)本身工作過程來降低汽車排放污染物。外部凈化就是裝在發(fā)動機(jī)外部裝尾氣凈化器。

3.尾氣凈化器的工作原理

眾所周知，尾氣凈化器的核心部分是催化劑，其工作原理是利用排放廢氣中殘余的氧和排氣溫度，在催化劑表面進(jìn)行氧化、還原反應(yīng)，使有害物質(zhì)co、hc和氮氧化物轉(zhuǎn)變成無毒害 的co2、h2o和n2，從而減少了對環(huán)境的污染。

（二）尾氣凈化催化劑——三效催化劑twc(three-way catalyst)

汽車尾氣的主要有害成分是碳?xì)浠衔?、一氧化?co)和氮氧化物。這三種物質(zhì)對人體都有毒害。消除汽車尾氣中這些有害成分的方案主要有兩種：一種是改進(jìn)發(fā)動機(jī)的燃燒方式以減少有害氣體的排放；另一種是采用催化轉(zhuǎn)化器將尾氣中的有害氣體凈化。汽車催化轉(zhuǎn)化器有兩種類型，一種是氧化型催化反應(yīng)器，使尾氣中的碳?xì)浠衔锖蚦o與尾氣中的余氧反應(yīng)，生

成無害的h2o和co2，從而達(dá)到凈化目的。由于對氮氧化物等污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制化和降低燃料消耗的要求，一方面應(yīng)盡量控制空燃比在14.6附近運轉(zhuǎn)，另一方面應(yīng)采用控制點火時間和廢氣再循環(huán)等方法，以減少尾氣中的氮氧化物。然而這些方法的缺點是往往會增加尾氣中的碳?xì)浠衔锖蚦o。為了解決這個問題，出現(xiàn)了三效催化劑(英文名為three-way catalyst)，簡稱twc。這種催化凈化器具有較高的凈化率，但需要有氧傳感器、多點式燃料電子噴射、電子點火等閉路反饋系統(tǒng)相匹配。這種催化凈化器是利用尾氣中的o2、氮氧化物為氧化劑，co、碳?xì)浠衔铮ㄒ詂h2為代表）和h2為還原劑，在理論空燃比附近可發(fā)生如下反應(yīng)：

2co+o2=2co2

2co+2no=n2+2co2

2ch2+6no=3n2+2co2+2h2o

2no+2h2=n2+2h2o

三效催化凈化器的優(yōu)點是凈化率與燃料經(jīng)濟(jì)性都比較好，主要問題是成本費用昂貴。由于柴油機(jī)排放的氣體中殘留的氧較多，使氧傳感器的控制不靈敏，故三效催化凈化器一般不用于柴油機(jī)，而只適用于汽油機(jī)。

（三）電控補(bǔ)氣裝置對有害氣體的處理

1.安裝電控補(bǔ)氣裝置的意義

為了改善化油器發(fā)動機(jī)在怠速、高怠速和中小負(fù)荷工況下的尾氣排放，在排氣歧管裝氧傳感器，在發(fā)動機(jī)冷卻液中裝水溫傳感器。氧傳感器把上述狀況廢氣中含氧量多少的信息輸人電腦。電腦根據(jù)水溫傳感器提供的發(fā)動機(jī)工作溫度信息，當(dāng)水溫在60℃以下時，對補(bǔ)氣量適當(dāng)加以修正，以達(dá)到較理想的空燃比，減少有害氣體排放的目的。

2.電控補(bǔ)氣裝置的特點

（1）對改進(jìn)化油器發(fā)動機(jī)的尾氣排放有一定效果，主要是指co、hc排放有改善作用。

（2）電控補(bǔ)氣裝置要求被改造的發(fā)動機(jī)供油系、點火系、配氣機(jī)構(gòu)、曲柄連桿機(jī)構(gòu)應(yīng)處于良好的技術(shù)狀態(tài)。

（3）電控補(bǔ)氣裝置對發(fā)動機(jī)尾氣排放污染物no沒有控制作用。為此，北京市政府明確規(guī)定，凡改裝電控補(bǔ)氣的車輛應(yīng)同時加裝相匹配的三元催化轉(zhuǎn)換器，才能起到較好的凈化尾氣排放的作用。

3.使用注意事項

減少發(fā)動機(jī)冷啟動的次數(shù)和加濃混合氣的操作。

按要求對發(fā)動機(jī)的供油系、點火系和有關(guān)機(jī)件維護(hù)，使其經(jīng)常處于良好技術(shù)狀態(tài)。

及時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)工作狀況的異常變化。

定期檢測尾氣。

加注質(zhì)量可靠的汽油。

三、對發(fā)動機(jī)尾氣的利用的可行性

（一）機(jī)動車尾氣廢熱應(yīng)用于汽車的可行性

汽車尾氣是屬于霧狀的氣體，其成分主要為一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔?，另外還有一些其它雜質(zhì)。在400～500℃時，其密度與室外空氣差別不大，因而在估算的情況下，其比熱與密度都取空氣在常溫下的值。

在重型貨車以及重型機(jī)械設(shè)備中利用發(fā)動機(jī)尾氣廢熱進(jìn)行吸收式制冷與吸附式制冷是可以滿足室內(nèi)空調(diào)負(fù)荷的，這是由于重型貨車以及重型機(jī)械設(shè)備的駕駛室較小，發(fā)動機(jī)的廢氣排放量大，單單利用廢熱回收的吸收式或吸附式制冷設(shè)備的制冷量便可以滿足室內(nèi)冷負(fù)荷的需求。輕中型客車中為滿足室內(nèi)負(fù)荷所需要的尾氣溫度降很大，而在實際客車中不可能達(dá)到這么大的溫降，因此單單利用發(fā)動機(jī)尾氣廢熱進(jìn)行吸收式與吸附式制冷無法滿足室內(nèi)負(fù)荷，必須加以輔助設(shè)備。因此在重型貨車以及重型機(jī)械設(shè)備中進(jìn)行利用發(fā)動機(jī)尾氣廢熱進(jìn)行制冷的吸收和吸附式制冷是有意義的。

（二）量子發(fā)動機(jī) 利用汽車尾氣熱能

美國德克薩斯a＆m大學(xué)的物理學(xué)家斯卡利提出一個創(chuàng)新想法，利用一個量子加力燃燒室，將尾氣中的熱量轉(zhuǎn)化為激光，從而給汽車發(fā)動機(jī)提供更高效的動力。

據(jù)1月30日英國《自然》雜志報道，斯卡利目前正試圖研制一個真正的“量子發(fā)動機(jī)”，以驗證其理論的可行性。斯卡利打算在汽車尾氣排氣管上增加一個光激射器和一個微波激射器，他說，一旦尾氣中的高能量分子的數(shù)目異常增多時，兩個激射器就會產(chǎn)生輻射，形成激光。

實現(xiàn)能級粒子數(shù)反轉(zhuǎn)是產(chǎn)生激光的先決條件。粒子數(shù)反轉(zhuǎn)，就是處于高能級（或激發(fā)態(tài)）的粒子數(shù)比處于低能級的多。當(dāng)其受激以光子形式釋放出來時，同時也釋放出能量。

要想獲得粒子數(shù)反轉(zhuǎn)，必須使用多能級系統(tǒng)。斯卡利說，汽車尾氣中的分子有三種不同的能級，量子加力燃燒室就是依靠這個三能級系統(tǒng)來工作的。微波激射器能吸取尾氣中的部分熱量，使處于中間能級的分子失去能量而躍遷到低

層能級，這樣處于高層能級的分子數(shù)就相對增多，從而出現(xiàn)粒子數(shù)反轉(zhuǎn)狀態(tài)，激光也隨之產(chǎn)生。

斯卡利表示，他是基于普通四沖程內(nèi)燃機(jī)的循環(huán)原理提出這一理論的。普通四沖程內(nèi)燃機(jī)的活動活塞可將燃料吸進(jìn)汽缸然后壓縮點火，燃料受熱膨脹后推動活塞向外，產(chǎn)生的熱量隨廢氣一并排出。經(jīng)斯卡利改良的“量子發(fā)動機(jī)”則可充分回收并再利用廢氣中的熱量，從而提高發(fā)動機(jī)的效率。

四、汽車發(fā)動機(jī)有害尾氣凈化處理技術(shù)

由于汽車運行嚴(yán)重的分散性和流動性，因而也給凈化處理技術(shù)帶來一定的限制。除了開發(fā)在機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)外，還要大力開發(fā)機(jī)外凈化處理技術(shù)。這應(yīng)從兩個方面入手：一是控制技術(shù)，主要是提高燃油的燃燒率，安裝防污染處理設(shè)備和采取開發(fā)新型發(fā)動機(jī)；二是行政管理手段，采取報廢更新，淘汰舊車，開發(fā)新型的汽車（即無污染物排放的機(jī)動車），從控制燃料使用標(biāo)準(zhǔn)入手。

（一）汽車燃油的改進(jìn)

1.采用無鉛汽油，以代替有鉛汽油，可減少汽油尾氣毒性物質(zhì)的排放量。

2.摻入添加劑，改變?nèi)剂铣煞帧?/p>

3.選用恰當(dāng)?shù)奶砑觿瓩C(jī)械摩擦改進(jìn)劑。

4.采用綠色燃料同樣可減少汽車尾氣有毒氣體排放量。

5.采用多種燃料作為汽車燃料來源。

6.節(jié)約能源，有利環(huán)境，大力推廣車用乙醇汽油。

（二）汽車發(fā)動機(jī)內(nèi)部的調(diào)試，可減少尾氣污染物的排放量

1.減少噴油提前角。減少噴油提前角，可降低發(fā)動機(jī)工作的最高溫度（1500攝氏度），使nox的生成量減少。

2.改善噴油器的質(zhì)量，控制燃燒條件（燃比、燃燒溫度、燃燒時間），可使燃料燃燒完全，從而可減少co、hc和煤煙。

3.調(diào)整噴油泵的供油量，可降低發(fā)動機(jī)的功率，使霧化的燃料有足夠的氧氣進(jìn)行完全燃燒，從而也可以減少co、ch和煤煙的生成。

（三）發(fā)動機(jī)外部尾氣凈化措施

即汽車尾氣由原有毒氣體，變成為無毒氣體，再排放到大氣中。從而可減少對大氣環(huán)境的污染。

1.采用催化劑：將co氧化成co2，hc氧化成co2和h2o，nox被還原成為n2等。采用的催化劑有氧化錳－氧化銅；氧化鉻－氧化鎳－氧化銅等金屬氧化物和白金屬（鉑）等貴金屬。它們都可以凈化co、hc。催化反應(yīng)器設(shè)置在排氣系統(tǒng)中排氣歧管與消音器之間。

2.水洗：通過水箱，使汽車尾氣中的碳煙粒經(jīng)過水洗和過濾及蒸汽的淋浴，可只對粘在碳粒上的有毒物質(zhì)，使碳粒子脹大而給予去除。

（四）發(fā)動機(jī)內(nèi)部凈化處理措施

1.正曲軸箱通氣系統(tǒng)的設(shè)計：把從汽缸竄入曲軸箱的氣體（主要是未燃?xì)怏w）再循環(huán)進(jìn)入進(jìn)氣歧管，使其再次燃燒，改變了過去將其直接排入大氣所造成的污染。

2.排氣再循環(huán)設(shè)計：發(fā)動機(jī)排氣口用控制閥與進(jìn)氣歧管相連接，使排出的氣體經(jīng)過再次循環(huán)，以降低氮氧化物的排放量。

3.蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的設(shè)計：將化油器浮子室中的汽油蒸發(fā)汽引入進(jìn)氣系統(tǒng)，而將油箱中的蒸發(fā)汽引入儲存系統(tǒng)，可大大減少污染物的排放。

（五）加強(qiáng)行政管理，減少和消除汽車尾氣對大氣環(huán)境的污染

1.淘汰舊車，采取報廢迎新。

2.嚴(yán)格執(zhí)行國家質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，控制燃油標(biāo)準(zhǔn)。

（六）其他有效的治理方法

1.實行車輛分流行駛。

2.開辟地鐵，施行電力牽引行駛。

3.今后現(xiàn)代化的城鎮(zhèn)建設(shè)，還應(yīng)考慮自身的循環(huán)、多功能的結(jié)構(gòu)形式。4.加強(qiáng)和提高人們對保護(hù)環(huán)境的意識－從自己做起，從家庭做起。

上述汽車尾氣的排放是大氣環(huán)境污染的一個重要組成部分。但是，個人與家庭的污染占大氣環(huán)境污染源一定的比例。人們生活中制造的垃圾、廢氣、廢水在人們享受便利的同時也使大氣環(huán)境污染日益加劇，這是我們不可忽視的一部分。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 劉定華《汽車百科全書》，中國汽車技術(shù)論壇2004年第2期。

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