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[關鍵詞]現(xiàn)代物流；智能化；應用

[中圖分類號]F252 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2014）44-0017-02

1 發(fā)展智能物流的需求

目前國內(nèi)現(xiàn)代物流還停滯在簡單的流程半自動化甚至人工化的原始物流狀態(tài)，效率低，呈現(xiàn)出信息化應用空白、成本高等特點，這遠遠滿足不了國內(nèi)生產(chǎn)力的需求，同時也制約著企業(yè)的發(fā)展。解決現(xiàn)代物流發(fā)展瓶頸的方法――物流智能化，即智能物流勢在必行。

1.1 宏觀環(huán)境牽引

我國從2009年“感知中國”把智能應用推向了浪尖，以物聯(lián)網(wǎng)為代表的智能應用被正式列為國家五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，寫入《政府工作報告》。2012年中國的第一個物聯(lián)網(wǎng)“十二五”五年規(guī)劃頒布，2014年2月全國物聯(lián)網(wǎng)電話工作會議的召開，不間斷的政策支持，代表智能應用在全國范圍的全面實驗性展開。由此衍生的各行各業(yè)的智能化應用產(chǎn)業(yè)如硬件生產(chǎn)商、軟件開發(fā)者越來越多，并且在行業(yè)內(nèi)的比重越來越大。這就催促國內(nèi)企業(yè)在無形的環(huán)境中向智能化靠近和轉(zhuǎn)型。

1.2 行業(yè)訴求

第一，國外物流對國內(nèi)物流行業(yè)的沖擊，目前國外的物流不論是在運輸能力，還是在管理方面都領先于國內(nèi)物流，自動化運用率高，加上國內(nèi)的人力成本低，所以，像聯(lián)邦快遞、DHL等大的公司都在國內(nèi)建立了自己的運營中心，從而使得國內(nèi)現(xiàn)代物流行業(yè)形成了緊迫感。第二，國內(nèi)物流進入門檻低，專業(yè)化人才欠缺，由于門檻低的緣故，導致很多進入物流行業(yè)的人員不懂專業(yè)物流知識，成本居高不下，沒有凸顯出行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟效應等等。種種因素都在呼喚新的技術新的模式來顛覆這個行業(yè)，智能化正是對該行業(yè)訴求的解答，人員可以由機械代替，專業(yè)知識可以由計算機來完成，單一競爭可以轉(zhuǎn)變?yōu)榱夹愿偁帲瑫r還可以形成規(guī)模經(jīng)濟，降低管理成本。

1.3 公司運營需要

首先，現(xiàn)代物流的行為是被動的，是不得不做的工作。如果不是擔心貨物丟失，可能就不會跟蹤車輛信息，如果不是運輸能力調(diào)配不開，就不會主動分析信息數(shù)據(jù)來調(diào)配其他運輸車輛。這會使物流在先、信息流在后，對企業(yè)及時地做決策不便，從而帶來損失。第二，現(xiàn)代物流的區(qū)域分割，目前像中外運、德邦等物流也都是劃區(qū)而治，給企業(yè)管理無形中設立了障礙，同時也增加了企業(yè)的管理成本，最主要的是不能有效地實現(xiàn)資源共享。而智能化的應用可以及時地搜集分析信息，做到集中處理、區(qū)分對待、資源互補、充分利用。第三，成本的居高不下，人工的操作不僅增加了費用的開支，而且不能凸顯出現(xiàn)代物流的規(guī)模經(jīng)濟效應。現(xiàn)代物流彌補了這些缺點，進而降低了物流的管理成本。

2 智能物流技術在現(xiàn)實中的應用

2.1 智能物流之物聯(lián)網(wǎng)

現(xiàn)代物流行業(yè)作為物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務應用的載體，物聯(lián)網(wǎng)對其行業(yè)的改變主要體現(xiàn)在兩方面：動態(tài)性和及時性。首先，物聯(lián)網(wǎng)的應用可以在現(xiàn)代物流中實時實地地采集信息，包括所需要的數(shù)據(jù)，使接受者可以建立自己的動態(tài)信息管理跟蹤系統(tǒng)，便于對倉儲、運輸過程等的管理，這即為動態(tài)性。其次，及時性包括信息的集中和開放共享，信息的價值在于加工提煉后的應用，如果信息不集中，在使用和共享的過程中可能產(chǎn)生錯誤的決策，物聯(lián)網(wǎng)感知層采集的物流信息，像車輛信息、貨物信息、人員信息、環(huán)境信息等會傳送至云端集中，經(jīng)云端自行分析處理過后，再開放給其他用戶使用，從而大大提高了物流過程的效率和降低了成本。

2.2 智能物流之車聯(lián)網(wǎng)

車聯(lián)網(wǎng)是從物聯(lián)網(wǎng)引申過來的概念，車聯(lián)網(wǎng)即車與車之間連接的互聯(lián)網(wǎng)，傳統(tǒng)意義上的車聯(lián)網(wǎng)是以GPS為主導的車與車之間的連接，而真正意義的車聯(lián)網(wǎng)不光有GPS定位系統(tǒng)與感知技術的結合，是車與車、車與路、車與人之間，依托RFID、GPS、GIS、無線視頻技術等來實現(xiàn)運輸過程中的定位、感知、監(jiān)控、管理與智能調(diào)度。目前國內(nèi)分為前裝車聯(lián)網(wǎng)和后裝車聯(lián)網(wǎng)，以宇通客車、金龍客車、陜汽重卡、長安汽車、華為、中國電信為代表的前裝車聯(lián)網(wǎng)，就是在生產(chǎn)的時候已經(jīng)內(nèi)置車聯(lián)網(wǎng)技術了，以星云物流網(wǎng)、德天元、天行健等車聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)為例子的是后裝車聯(lián)網(wǎng)應用。前裝車聯(lián)網(wǎng)+后裝車聯(lián)網(wǎng)=低成本、高效安全的運輸過程，并能實時實地地監(jiān)控、調(diào)配、管理。

2.3 智能物流之云物流

云物流，指基于云計算應用模式的物流平臺服務，是現(xiàn)代物流利用云計算的強大數(shù)據(jù)處理分析能力，把用戶需求集合在一個平臺，用戶利用這個平臺，簡單快捷地實現(xiàn)信息的交換、處理，同時，整合物流的資源，以實現(xiàn)物流效益最大化。物流云計算服務平臺劃分為：物流公共信息平臺、物流管理平臺及物流園區(qū)管理平臺三個部分。云物流是平臺開放、資源共享、終端無限。就像一個聯(lián)盟一樣，物流公司都是成員，進行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一配發(fā)。

2.4 ATM自動取貨柜

前面幾處說的都是物流信息系統(tǒng)的智能化，下面來說物流系統(tǒng)的智能化自動化。申通計劃投資3000余萬元在全國范圍設立3萬個自動提貨柜，就像ATM機一樣，根據(jù)手機收到的信息可以去提貨柜自助查詢、提貨。自動提貨柜有以下好處：首先，減少了貨物二次運輸?shù)倪^程，減少了貨物末端配送的壓力；其次降低了物流的成本，減少了終端快遞員的需求量；再次，減少了貨物的損耗，由于末端不需要人為操作，大大減少了貨物的磨損摔碰。所以說ATM自動取貨機的設立，是智能物流技術發(fā)展的一個標識，是物流過程終端全自動化的里程碑，未來的ATM自動取貨柜，一定是和物聯(lián)網(wǎng)技術綜合應用的，在提供方便的同時也能保證安全。

3 智能物流的未來

智能物流發(fā)展的首要問題是以解決現(xiàn)代物流所存在的癥狀為目的，是以降低成本、提高效率、國際化、綠色環(huán)保為宗旨，整合資源，信息共享、增加用戶體驗。因此，要發(fā)展智能物流，應從四方面入手：信息系統(tǒng)、物流系統(tǒng)、標準化、環(huán)保。

3.1 信息系統(tǒng)智能化

信息是物流業(yè)發(fā)展的基礎，那么信息系統(tǒng)的智能化應用更是物流行業(yè)的核心，也是最重要的系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的應用就是對信息資源的整合，云計算的使用是對信息的分析處理。下一步智能物流首先要搭建自身的公共信息平臺，方便供需用戶對接、能快速做出反應。其次是網(wǎng)絡層的完善，目前無線方面的傳播還不完善，速度達不到，容易受到信號干擾、網(wǎng)絡協(xié)議端口不一樣等，無形中阻礙了信息系統(tǒng)的建設，由3G上升為4G就是進步，未來的網(wǎng)絡必須滿足信息采集系統(tǒng)、信息跟蹤系統(tǒng)的需要。最后，是信息安全方面，智能物流的未來將是無紙化操作，一切都是信息傳遞，貨品、運輸數(shù)據(jù)、支付都轉(zhuǎn)化為數(shù)字，這就存在安全隱患，容易被攔截破解，因此，信息安全也是智能物流未來有待解決的問題之一。

3.2 物流作業(yè)系統(tǒng)智能化

單實現(xiàn)信息系統(tǒng)的智能化也不行，決策管理上去了，但效率依然會受影響。智能化還包括作業(yè)系統(tǒng)的全自動化。目前現(xiàn)代物流行業(yè)即使應用物聯(lián)網(wǎng)、云物流技術，可還是離不開人為作業(yè)，還處于半自動化狀態(tài)，降低了工作效率。未來的智能物流要實現(xiàn)全程自動化操作，智能穿戴技術的成熟為智能物流的發(fā)展提供了硬件技術支持，貨物搬運可以是無人搬運車，貨物碼垛可以是機器人，分揀可以是物聯(lián)網(wǎng)流水線，運輸可以是無人駕駛的自動導向車輛，就連決策管理都可以是專家系統(tǒng)和人工智能來完成……只要想得到，就可以實現(xiàn)物流與環(huán)境的完全自動化智能化。

3.3 物流標準的統(tǒng)一化、國際化

由于不同地域不同行業(yè)的影響，現(xiàn)代物流沒有一個統(tǒng)一的標準，所用物流單位不一樣、物流容器不統(tǒng)一，物流信息服務的標準也不一樣，導致供需雙方、競爭對手之間矛盾重重，在操作過程中也提高了轉(zhuǎn)化成本，另外，由于資源不對稱的原因，國際化大物流公司已經(jīng)開始同行業(yè)的收購兼并，競爭已從企業(yè)間競爭轉(zhuǎn)化為全球供應鏈之間的競爭。因此，未來的物流標準將會變得統(tǒng)一，否則沒有辦法接入物聯(lián)網(wǎng)，進入公共信息平臺，也沒辦法統(tǒng)一管理，終將被淘汰。未來的物流標準也將會變得國際化，由于信息系統(tǒng)的應用，使獨立的各物流企業(yè)改變?yōu)槲锪鞴溨械囊环肿樱刮锪髌髽I(yè)處于一個整體環(huán)境下管理，這就是對企業(yè)的一個整合放大，最終由區(qū)域性物流轉(zhuǎn)為國際型物流。

3.4 綠色物流

綠色物流（Environmental Logistics）是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化。與智能物流同時發(fā)展的是綠色物流、二者相輔相成。智能物流在運輸中產(chǎn)生的尾氣、搬運中無人化設備造成的能源污染、倉儲中的化學污染，物流過程中的廢棄物污染，都會對環(huán)境造成影響。未來智能物流要摒棄的就是這些污染問題，將綠色貫穿于整個物流供應鏈，利用先進的物流技術從綠色包裝、綠色運輸、綠色倉儲、綠色回收抓起。由于未來物流的統(tǒng)一管理，可以實現(xiàn)從終端向生產(chǎn)廠家逆向轉(zhuǎn)移，不是綠色包裝不予運輸，不符合環(huán)保要求也不予運輸，從而實現(xiàn)生態(tài)經(jīng)濟效益。

參考文獻：

[1]李書芳.物流現(xiàn)代化與應用物聯(lián)網(wǎng)的關系[N/OL].（2010-06-22）.http：//.

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［關鍵詞］ 現(xiàn)代企業(yè) 物流管理 戰(zhàn)略規(guī)劃

一、序言

物流是指為了滿足客戶的需求，利用現(xiàn)代信息技術和設備，通過運輸、保管、配送等方式將物品從供應地向接收地準確的、及時的、安全的、保質(zhì)保量的、門到門的合理化服務模式和先進的服務流程。

二、我國現(xiàn)代企業(yè)物流

1.現(xiàn)代企業(yè)物流概論

企業(yè)物流指與企業(yè)相關的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領域。它是伴隨著企業(yè)的投入轉(zhuǎn)換產(chǎn)出而發(fā)生的?，F(xiàn)代物流是相對于傳統(tǒng)物流的一個概念，也是傳統(tǒng)物流的再發(fā)展。1985年，美國物流管理協(xié)會正式將物流的名稱從“Physical Distribution”改為“Logistics”，為了區(qū)別這兩個概念的前后演變，中文翻譯時我們將前者譯為“傳統(tǒng)物流”，而將后者譯為“現(xiàn)代物流”。是以滿足顧客需要為目的，對貨物、服務及相關信息從起源地到消費地的有效率、有效益的流動和儲存進行計劃、執(zhí)行和控制的過程。

我國相關專家對于現(xiàn)代物流的定義是指：根據(jù)客戶的需要，以最經(jīng)濟的費用，將物資從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。

2.現(xiàn)代企業(yè)物流特點

隨著企業(yè)物流的發(fā)展，不但物流活動的范圍和功能進一步擴大，其特點與傳統(tǒng)物流相比有如下幾個特點：

（1）信息化的運用

現(xiàn)代物流的特點就是在傳統(tǒng)的物流基礎上，引進了高科技手段，即運用計算機進行信息聯(lián)網(wǎng)，對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快、準確率提高、庫存減少、成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。信息取代了傳統(tǒng)物流中“運力”的第一要素的地位，物流信息系統(tǒng)將是現(xiàn)代物流賴以發(fā)展的重要支柱。物流信息化的發(fā)展使企業(yè)反應更迅速、作業(yè)更規(guī)范、服務更全面、功能更多樣、信息更現(xiàn)代化。

（2）客戶關系管理

現(xiàn)代物流是客戶服務物流，客戶服務是物流創(chuàng)新的原動力。傳統(tǒng)物流管理著重企業(yè)內(nèi)部作業(yè)與組織的整合，對下游用戶的對應仍以服務品質(zhì)為主要管理重心。在供應鏈管理模式下，企業(yè)逐漸強調(diào)跨企業(yè)間的整合，開始逐漸重視市場營銷和管理客戶關系，物流管理已從物的處理提升到物的價值方案管理，為其量身訂做其所需要的物品與服務。特別是增加了產(chǎn)品的售中和售后服務等一系列活動，以客戶服務為價值取向，強調(diào)物流運作的客戶服務導向性。

（3）物流機能整合

在現(xiàn)代物流中，企業(yè)在更大競爭力的驅(qū)動下，將根據(jù)各自的機能進行整合，建立起覆蓋全國主要城市的物流網(wǎng)絡。各成員單位間按相互協(xié)作原則，優(yōu)化資源配置，實現(xiàn)資源互補和共享，并對顧客實施統(tǒng)一單據(jù)和SOP（標準操作程序），通過這種聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應鏈通道體系，使通道整體績效大幅提升。

3.我國現(xiàn)代企業(yè)物流現(xiàn)狀

我國物流行業(yè)的發(fā)展仍處于起步階段，仍是國民經(jīng)濟中較為薄弱的環(huán)節(jié)。與發(fā)達國家物流發(fā)展相比，實力較弱，成本相對偏高，尤其是信息化建設程度明顯滯后。

根據(jù)相關資料顯示，2007年美國聯(lián)邦快遞公司營業(yè)額達323億美元，而中國最大的物流企業(yè)中國遠洋集團只有154.1億美元。中國企業(yè)物流成本從2001年以來一直在18.3%～18.9%之間徘徊，這項指標比發(fā)達國家10%的水平高一倍左右。我國由于物流企業(yè)的信息化戰(zhàn)略規(guī)劃經(jīng)驗不足、對現(xiàn)代物流信息化的理解不夠到位等原因，導致物流信息化整體規(guī)劃能力較低。物流企業(yè)對自身的信息化建設及未來發(fā)展缺乏規(guī)劃，缺乏覆蓋整個企業(yè)的全面集成的信息系統(tǒng)。物流企業(yè)對先進信息技術的應用較少、信息化在企業(yè)經(jīng)營各環(huán)節(jié)的滲入層次也較低。

面對這種情況，2004年，國家九部委聯(lián)合了《關于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，將發(fā)展物流信息化提到了一個新的高度，使信息化建設步伐不斷加速。近幾年，我國物流行業(yè)本年度仍保持較高的增長態(tài)勢，物流企業(yè)的管理意識得到了普遍的提升，信息化建設步伐也相對較快。據(jù)相關調(diào)查，我國大中型企業(yè)物流及第三方物流企業(yè)中，多數(shù)企業(yè)已經(jīng)建立了信息管理系統(tǒng)，77%的企業(yè)已有自己的網(wǎng)站。物流企業(yè)對現(xiàn)代通信技術的接受程度逐漸提高，開始積極采用先進技術和管理手段提高企業(yè)運營水平和綜合實力。

三、現(xiàn)代企業(yè)物流的戰(zhàn)略規(guī)劃

筆者將通過美國企業(yè)物流發(fā)展及先進的管理理念，對我國現(xiàn)代企業(yè)物流提出幾點建議。

1.美國企業(yè)物流發(fā)展及特點

美國企業(yè)物流研究從上世紀50年代就開始了，最初企業(yè)并不重視物流管理。直到進入60年代后，企業(yè)才開始將營銷及營銷部門有些業(yè)務已經(jīng)納入物流只能當中。很多企業(yè)為了進行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個功能部分。到70年代末，美國對交通運輸業(yè)實行了放松管制政策，這一改革促成了運輸企業(yè)向全面物流服務提供商轉(zhuǎn)變，尤其到了放松管制的后期，市場上存在的物流服務項目越來越多，第三方物流服務商以全方位物流服務提供者的面孔脫穎而出，社會物流力量基本形成。大量的公司開始使用電子數(shù)據(jù)交換技術、條碼技術和個人電腦，企業(yè)間的交流和信息處理加速發(fā)展，JIT和DRP技術廣泛運用到企業(yè)物流管理中去。

80年代后，很多專業(yè)化的物流公司都是從傳統(tǒng)的運輸、倉儲企業(yè)發(fā)展起來的。信息和通訊技術的發(fā)展，企業(yè)物流得以從分散走向整合，各個公司的物流部門之間也必須合并或重組。隨著國際間貿(mào)易的增長，跨國業(yè)務對于物流又有了新要求：在遠距離的市場運作中保證物流成本的節(jié)約；集體制定投資計劃，共享對物流投資帶來的好處；統(tǒng)一的產(chǎn)品包裝設計，便于使用共同的倉儲、裝卸和運輸設備；共享信息，采用DRP或JIT系統(tǒng)以消除庫存冗余；共享專業(yè)技術。

2.現(xiàn)代企業(yè)物流的戰(zhàn)略規(guī)劃

（1）政府應起到積極引導作用

現(xiàn)代物流運作橫跨不同的行業(yè)和地區(qū)，必須協(xié)調(diào)動作，形成合力。主要其中涉及計劃、經(jīng)貿(mào)、財稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、信息、海關、質(zhì)檢等多個部門。這也要求我國政府和各個部門都應該加強對發(fā)展現(xiàn)代物流的統(tǒng)一領導，建立必要的政府部門間的綜合協(xié)調(diào)機制，負責研究、制定發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃，并負責協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流發(fā)展中的相關政策措施，為構建全國統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系創(chuàng)造體制環(huán)。

除了各個部門的聯(lián)系以外，我們看到美國企業(yè)推行物流現(xiàn)代化管理用了幾十年，分成幾個階段。我國的生產(chǎn)企業(yè)可以縮短這一個摸索的過程，但也要經(jīng)歷三個過程，即企業(yè)內(nèi)部局部物流整合，企業(yè)內(nèi)物流一體化和外部一體化。因此，企業(yè)要從實際出發(fā)，制定企業(yè)分階段、分層次的物流戰(zhàn)略。

（2）加強企業(yè)物流管理

加強企業(yè)物流管理，首先是提高認識，實現(xiàn)企業(yè)管理的信息化和加強現(xiàn)代物流與市場營銷的互動。

實現(xiàn)企業(yè)物流管理信息化，是對企業(yè)內(nèi)部的管理特性不斷進行改造和優(yōu)化，對各個管理層面進行重新整合，建立健全企業(yè)內(nèi)部統(tǒng)一的信息管理體系，從而降低設備和人力的重復性投入，減少企業(yè)的運營成本。而且通過網(wǎng)絡化建設，將與本企業(yè)相關的各個企業(yè)聯(lián)系在一起，形成人力、設備、技術、信息共享格局。同時，企業(yè)可以將供應商與客戶聯(lián)系起來，既可快速向客戶提供優(yōu)質(zhì)服務，又可及時向供應商反饋各種供需信息。

加強現(xiàn)代物流和市場營銷的互動，現(xiàn)代物流概括起來主要包括：運輸、倉儲、配送、流通加工、包裝、搬運裝卸、信息處理等環(huán)節(jié)。而產(chǎn)品的營銷過程和滿足消費需求的過程，與物流有著極其緊密的聯(lián)系。物流的有效性、通暢性和及時性直接決定了產(chǎn)品生產(chǎn)和創(chuàng)新，物流各個環(huán)節(jié)的成本直接影響產(chǎn)品價格的構成。物流的通暢性和網(wǎng)絡結構直接影響分銷渠道的有效性與多功能的增值服務直接影響了促銷策略的實施。因此，加強現(xiàn)代物流與市場營銷的互動，有利用企業(yè)的進一步發(fā)展，提高企業(yè)的效率，增強企業(yè)的競爭力。

（3）實現(xiàn)協(xié)同化物流，降低成本

企業(yè)降低物流成本，可以借鑒美國的物流管理理念，制定企業(yè)的服務水平標準體系，并根據(jù)用戶的需求，動態(tài)地修正這一體系；和上下游的企業(yè)聯(lián)合，建立合作伙伴關系；選擇第三方物流合作伙伴，利用專業(yè)化物流的規(guī)模效益帶來的低成本。

其中，最有效的方法就是實現(xiàn)協(xié)同化物流，通過相互協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，創(chuàng)造出最適宜的物流運行結構。分為三種：

①橫向協(xié)同物流戰(zhàn)略，是指同產(chǎn)業(yè)或不同產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之間就物流管理達成協(xié)調(diào)、統(tǒng)一運營的機制。企業(yè)在承認并保留各企業(yè)原有的配送中心的前提下，實行商品別的集中配送和處理；各企業(yè)放棄自建配送中心，通過共同配送中心的建立，來實現(xiàn)物流管理的效率性和集中化。

②縱向協(xié)同物流戰(zhàn)略是流通渠道不同階段企業(yè)相互協(xié)調(diào)。形成合作性、共同化的物流管理系統(tǒng)。在廠商力量較強的產(chǎn)業(yè)，為了強化批發(fā)物流機能或?qū)崿F(xiàn)批發(fā)中心的效率化，廠商自身代行批發(fā)功能，或利用自己的信息網(wǎng)絡，對批發(fā)企業(yè)多頻度、小單位配送服務給予支援；是在廠商以中小企業(yè)為主、批發(fā)商力量較強的產(chǎn)業(yè)，由批發(fā)商集中處理多個生產(chǎn)商的物流活動。

③第三方物流是通過協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運輸和提供物流服務，把企業(yè)的物流業(yè)務外包給專門的物流管理部門來承擔。它提供了一種集成物流作業(yè)模式，使供應鏈的小批量庫存補給變得更經(jīng)濟，而且還能創(chuàng)造出比供方和需方采用自我物流服務系統(tǒng)運作更快捷、更安全。更高服務水準，且成本相當或更低廉的物流服務。

四、結束語

現(xiàn)代企業(yè)對于物流越來越重視，各行各業(yè)都很注重物流的發(fā)展。企業(yè)應該充分借鑒國外先進的管理理念和技術，大力發(fā)展物流信息化，充分運用電子商務這一新興營銷方式。不斷的適應千變?nèi)f化變化的市場需要，提高企業(yè)的核心競爭力。

參考文獻：

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【關鍵詞】物流業(yè)；農(nóng)產(chǎn)品；黑龍江墾區(qū)；服務外包

一、黑龍江墾區(qū)總體情況

黑龍江墾區(qū)是世界著名的三大黑土帶之一，位于三江平原、松嫩平原和小興安嶺之間，總面積5.76萬平方公里，耕地面積達3560多萬畝。近年來，黑龍江墾區(qū)大力發(fā)展農(nóng)畜產(chǎn)品加工業(yè)，相繼打造了北大荒米業(yè)、完達山乳業(yè)、九三油脂等龍頭企業(yè)15家，形成了油、米、面、乳、肉等十大主導產(chǎn)業(yè)，近百種產(chǎn)品出口到近20個國家和地區(qū)。

二、黑龍江墾區(qū)物流業(yè)發(fā)展情況

1.物流市場初步形成

黑龍江墾區(qū)為了提高優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品市場競爭力，大力發(fā)展第三方物流，推動傳統(tǒng)儲運向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。針對墾區(qū)長期存在的重生產(chǎn)輕流通的思想觀念，以及傳統(tǒng)儲運方式存在“各自為政、規(guī)模小、設施落后、現(xiàn)代化水平低”的問題，農(nóng)墾區(qū)政府決定，投入大量資金，建立起集采購、運輸、倉儲、包裝、裝卸、流通加工、配送、信息處理于一體綜合性、多功能的現(xiàn)代化物流企業(yè)——黑龍江農(nóng)墾北大荒物流集團公司，該物流集團配送網(wǎng)絡遍布黑龍江省各市縣和農(nóng)場，并在海南、深圳、北京、江蘇、遼寧等發(fā)達地區(qū)和港口城市設有農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心，將極大地促進和支撐墾區(qū)經(jīng)濟的快速增長，初步形成專業(yè)的物流市場。

2.逐步向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化

近年來，北大荒物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)過資源整合、基礎設施建設和業(yè)務流程規(guī)范，目前已擁有28條鐵路專用線、20余萬噸倉儲能力的庫房，可調(diào)配使用500輛鐵路散糧運輸車；配有各類公路運輸車265輛，在省內(nèi)下設9個分公司，并在海口、深圳、上海、天津、大連、營口等港口城市和發(fā)達地區(qū)設有分支機構，擁有13個糧食物流集并點和糧食購銷平臺，配送網(wǎng)絡遍布全國，年購銷糧食已達100萬噸。墾區(qū)將加快推進以糧食為載體的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐，推進現(xiàn)代物流體系構建。

3.黑龍江墾區(qū)企業(yè)物流外包狀況

（1）企業(yè)物流業(yè)務仍以自營為主

北大荒米業(yè)集團年生產(chǎn)能力為190萬噸。其物流特點是總量和批量都比較大。目前，已在全國34個省市及地區(qū)建立了銷售網(wǎng)絡。

九三糧油工業(yè)集團以大豆加工為主導，集國際貿(mào)易、資本運營為一體，下設八個生產(chǎn)子公司，年加工大豆能力700萬噸。在龍頭企業(yè)中，該企業(yè)的物流總量最大。運輸采取鐵路運輸和海鐵聯(lián)運的形式。物流在集團占有很大比重，也得到充分重視。

完達山乳業(yè)下轄40余家分、子公司，年生產(chǎn)能力100余萬噸，可生產(chǎn)200個奶制品品種，已建立了覆蓋全國的完善、快捷的市場銷售網(wǎng)絡和物流配送系統(tǒng)，銷售網(wǎng)絡遍布全國。相比較而言，該企業(yè)物流量小、覆蓋面廣，且對產(chǎn)品的保鮮保質(zhì)要求高，包裝物更換頻率較快。運輸上更多的采用公路的點對點運輸，鐵路運輸只占一小部分。

（2）物流外包意識剛剛形成

物流在墾區(qū)龍頭企業(yè)中發(fā)揮著重要作用。各個企業(yè)的物流外包意識已經(jīng)形成，都在努力尋求與專業(yè)物流企業(yè)的合作共贏。但是很顯然，目前黑龍江墾區(qū)的物流形式還處于較低層次，耗費了大量的人力、物力，不能給企業(yè)帶來更多的利潤，也不能帶來墾區(qū)經(jīng)濟的增長。因此，有必要向高層次的現(xiàn)代物流方向發(fā)展。

三、黑龍江墾區(qū)物流業(yè)發(fā)展存在的問題

1.墾區(qū)物流平臺尚未真正建立

區(qū)域物流平臺及時為企業(yè)提供低成本、高效的物流服務，是企業(yè)物流外包的重要前提。盡管墾區(qū)整合各種資源建立北大荒物流公司，但這是墾區(qū)唯一一家專業(yè)的物流公司，且以其目前的規(guī)模和能力尚不能滿足生產(chǎn)企業(yè)在成本和時間方面的要求。

2.基礎設施建設與整合仍處于較低水平

墾區(qū)的設施與資源較為零散，物流基礎設施建設處在一個各自為政，重復建設和惡性競爭的不良局面。這種局面需要通過耗費大量時間和資金進行區(qū)域物流平臺整合管理，目前為止，墾區(qū)的物流平臺依然達不到成為區(qū)域配送中心的要求。

3.綜合物流商的缺乏

隨著墾區(qū)物流的發(fā)展，第三方物流企業(yè)紛紛進入墾區(qū)，但尚未形成有實力的綜合物流商，因此還不能完全解決物流外包成本和服務及時性等問題。

4.信息系統(tǒng)建設尚不完善

信息系統(tǒng)建設對于溝通供需、縮短時空距離、解決及時性等問題，實現(xiàn)物流與信息流統(tǒng)一是非常重要的。目前，墾區(qū)還沒有建成完備的信息系統(tǒng)，在信息采集、處理和反饋方面，速度仍是個問題。

四.黑龍江墾區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策與建議

1.作為物流企業(yè)自身，應注重提高競爭力，增加客戶服務價值，從而滿足客戶需求

（1）構建有效服務網(wǎng)絡。通過完善的物流網(wǎng)絡開展共同配送，這對于縮短物流的周轉(zhuǎn)時間，減少損耗和分散庫存造成的各種浪費都極為有利，可實現(xiàn)物流的“低成本運營”和規(guī)模效益，從而創(chuàng)造更多的利潤，對獲取競爭優(yōu)勢極為有效。

（2）運用現(xiàn)代管理理念和先進的管理方法，致力于提高企業(yè)本身的服務水平?，F(xiàn)代物流要求第三方物流企業(yè)已不僅僅是客戶物流業(yè)務的承包人，而是要求其服務延伸到客戶的經(jīng)營活動中，與客戶形成利益同享，風險共擔的伙伴關系，第三方物流業(yè)必須擴展服務范圍，提高服務質(zhì)量，才能提高市場競爭力，實現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展壯大。

（3）與同行業(yè)企業(yè)進行戰(zhàn)略合作。目前，在國內(nèi)開展經(jīng)營活動的幾類第三方物流供應商各有相對的優(yōu)劣勢，且相互之間具有很強的互補性。針對自身優(yōu)劣勢，選擇好的同行業(yè)企業(yè)進行戰(zhàn)略合作，對于第三方物流供應商加快服務能力提升具有很大好處。

2.黑龍江墾區(qū)應從整體經(jīng)濟發(fā)展的角度出發(fā)，為推動物流業(yè)的進一步發(fā)展做出努力

（1）創(chuàng)造墾區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展的良好環(huán)境。墾區(qū)政府應采取積極的鼓勵政策；扶持物流企業(yè)引進先進裝備，改善物流設施，進而提高物流績效和物流服務水平。

（2）加強物流基礎設施的建設。綜合物流中心在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中極具重要作用。在北大荒物流公司基礎上，進行多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的綜合物流中心的建設，是提高物流綜合效益的核心。

（3）開拓全球性物流，尋求全球性市場空間。墾區(qū)的企業(yè)要提高國際化視野，在抓住國內(nèi)市場的同時，構筑全球化戰(zhàn)略，參與國際化競爭。在全球范圍內(nèi)，提高企業(yè)在國際市場的競爭力，并在全球性競爭中立于不敗之地。

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篇4

【關鍵詞】 企業(yè)物流 第三方物流 發(fā)展 物流管理

企業(yè)物流管理就是企業(yè)為合理配置物流資源、有效提供物流服務、不斷創(chuàng)造物流價值、謀求良好經(jīng)濟效益而理順各種關系的活動過程。近年來，隨著經(jīng)濟全球化，我國的改革開放和加入WTO，我國的物流業(yè)也有了長足的發(fā)展，并成為極具活力的產(chǎn)業(yè)之一。與此同時，我國企業(yè)開始認識到了物流的“第三利潤源泉”作用，企業(yè)為了獲取更高的利潤，紛紛在降低物流成本、提高物流服務水平上下功夫。優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，以較低的成本、更好的物流服務在國內(nèi)、國際市場中競爭中取得優(yōu)勢，已成為多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強烈的愿望和要求。

1 我國企業(yè)物流管理現(xiàn)狀

我國自改革開放后從日本引進物流概念，經(jīng)過二十幾年的經(jīng)濟建設和發(fā)展，物流實踐在最近的幾年內(nèi)獲得了較大的進展?，F(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)被確定為我國國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展的新增長點。但我國的企業(yè)物流仍是一個明顯薄弱的環(huán)節(jié)。如企業(yè)管理者對物流在經(jīng)濟發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認識和重視；我國物流還缺乏標準化和規(guī)范化建設、物流學科建設嚴重滯后；沒有相應的物流的法律、法規(guī)來保障物流的正常運行；缺乏完善而有效的行業(yè)協(xié)調(diào)機制，我國物流業(yè)的協(xié)調(diào)機制、行業(yè)組織和行業(yè)管理既分散又薄弱，影響了中國物流業(yè)的快速、健康發(fā)展；我國第三方物流業(yè)還處在發(fā)展階段，無法為企業(yè)提供良好的服務等等。

2 我國企業(yè)物流發(fā)展的對策

2.1 政府部門要為現(xiàn)代物流發(fā)展提供良好的環(huán)境

首先，政府要加強和完善物流法律、法規(guī)建設，要采取積極的財政、稅收政策，促進生產(chǎn)性和流通性企業(yè)更多地使用社會化物流，來提高經(jīng)濟效益和社會效益。其次，政府要鼓勵和加強物流基礎設施建設、信息基礎設施建設，要扶持、引導物流企業(yè)、引進先進裝備、改善物流設施，進而提高物流績效和物流服務水平。再次，政府要為物流企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營創(chuàng)造良好的環(huán)境。

2.2 加快物流標準的制定

政府部門建立全國物流標準化技術委員會，對物流標準化問題進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)、規(guī)劃、管理。以物流系統(tǒng)為一個大系統(tǒng)，協(xié)調(diào)物流系統(tǒng)內(nèi)部各個子系統(tǒng)的關系和利益。積極借鑒和參考國際上的標準化組織已經(jīng)制定和實施了的一系列國際上公認和通用的物流標準。加大物流標準的宣傳貫徹力度，使企業(yè)、行業(yè)都能看到物流標準帶來的利益，配合物流標準的實施。

2.3 大力發(fā)展第三方物流

第三方物流作為提高物資流通速度、節(jié)約倉儲和在途費用的有效手段，越來越引起人們的高度重視。但我國的第三方物流企業(yè)仍停留在某一個層面或某一個環(huán)節(jié)上，還沒有實現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個供應鏈的全程服務。因此，要發(fā)展我國的第三方物流就必須組建具有國際競爭力的物流集團，實行規(guī)?；?jīng)營。

2.4 建立健全企業(yè)的物流管理體制

企業(yè)物流業(yè)務的主要內(nèi)容有：采購、倉儲管理、庫存管理、物料處理、運輸、信息管理、供應計劃。這些業(yè)務大多數(shù)早已客觀存在，但是分屬于各個不同的職能管理部門，如物資供應部門、運輸部門、市場營銷部門等。為了加快企業(yè)物流的發(fā)展，企業(yè)必須對這些業(yè)務進行重組，統(tǒng)一歸屬到物流部門實行系統(tǒng)化的管理。這樣有助于企業(yè)在制定物流戰(zhàn)略的時候，能以物流系統(tǒng)總成本最優(yōu)為原則，而不是只考慮到某個部門、某項物流活動的效益。

3 我國企業(yè)物流的發(fā)展趨勢

企業(yè)物流是現(xiàn)代物流不可分割的組成部分。要實現(xiàn)現(xiàn)代物流的發(fā)展，就必須保證企業(yè)物流與社會物流同步發(fā)展。在信息技術、網(wǎng)絡經(jīng)濟日益滲透到現(xiàn)代的經(jīng)濟活動中的新形勢下，我國企業(yè)物流呈現(xiàn)以下幾方面的發(fā)展趨勢：

3.1 物流的系統(tǒng)化趨勢

物流系統(tǒng)化是把物資流通中的多種功能作為一個系統(tǒng)來構造、組織和管理，使物流過程最優(yōu)化，以系統(tǒng)總成本最低來實現(xiàn)物流服務。傳統(tǒng)物流一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，而現(xiàn)代物流使傳統(tǒng)物流向兩頭延伸并加進了新的內(nèi)涵，使社會物流和企業(yè)物流有機地結合在一起。物流系統(tǒng)化是確保社會物流現(xiàn)代化的重要環(huán)節(jié)之一，是降低企業(yè)運作成本、提高效率的有效途徑。

3.2 物流的信息化趨勢

要提供最佳的物流服務，企業(yè)物流管理就必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。物流信息化是指企業(yè)運用現(xiàn)代信息技術對物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現(xiàn)對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。

3.3 物流的自動化趨勢

隨著科技的發(fā)展，高新技術的引入，使物流管理發(fā)生新的變革，電腦的普遍使用和自動化分揀系統(tǒng)、無人駕駛叉車，自動引導小車（AGV）技術，搬運機器人（RobotSystem）技術等等，構成了物流管理高度的自動化趨勢。這種把物流配送和自動化、電腦化結合在一起，是物流管理發(fā)展的新方向。

3.4 物流的共同化趨勢

在我國的企業(yè)中，中小企業(yè)占大多數(shù)，在日益激烈的競爭中，中小企業(yè)為了求得生存，必須要求降低營業(yè)成本，特別是流通成本。但是對于中小企業(yè)來說，建立自己的物流配送中心，不僅不能降低其物流成本，反而加重了資金負擔。在這種情況下，產(chǎn)生了物流共同化。共同化物流系統(tǒng)對商業(yè)企業(yè)的好處是可以最大限度地利用有限資源，降低風險和運營成本，獲取規(guī)模效益。因此，物流的共同化也是物流發(fā)展的一個新趨勢。

篇5

隨著我國新農(nóng)村建設步伐的不斷加強，農(nóng)村物流成為了一個新的發(fā)展趨勢。農(nóng)村物流可以有效提高農(nóng)村市場流通的現(xiàn)代化水平，提高農(nóng)村信息化水平，帶動農(nóng)村信息化建設，促進農(nóng)村基礎設施和技術的改造和革新，有助于實現(xiàn)農(nóng)村市場流通領域的現(xiàn)代化，有效調(diào)整農(nóng)村經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)結構，建設和完善農(nóng)業(yè)社會化服務體系，提升為農(nóng)民服務的質(zhì)量水平，有利于分散和降低農(nóng)民的經(jīng)營風險。但是農(nóng)村物流在給我們帶來諸多好處的同時，我們也必須要注意到這樣一個問題，就是農(nóng)村物流不能夠再是過去那種粗放型的物流體系，我們需要改革農(nóng)村物流體系，積極推進循環(huán)物流體系，這樣才既不會造成生態(tài)破壞和環(huán)境污染，同時也不會使資源枯竭。

二、構建基于循環(huán)經(jīng)濟的新農(nóng)村現(xiàn)代物流模式的意義

（一）按照循環(huán)經(jīng)濟科學發(fā)展觀的原則，我們在構建社會主義新農(nóng)村的過程中，應該站在戰(zhàn)略高度來切實認識發(fā)展新農(nóng)村循環(huán)物流體系的緊迫性和重要性，轉(zhuǎn)變過去那種忽視環(huán)境和資源的影響、片面追求經(jīng)濟的增長、輕內(nèi)涵發(fā)展、重外延擴張、輕效益、重速度、輕節(jié)約、重開發(fā)的發(fā)展理念，應該力爭以最小的環(huán)境代價和最少的資源消耗來有效實現(xiàn)新農(nóng)村物流的可持續(xù)發(fā)展。

（二）循環(huán)經(jīng)濟實際上也就是生態(tài)經(jīng)濟，能夠有效地指導人類社會逐步走向節(jié)約型社會，它的出發(fā)點在于實現(xiàn)人與自然、人與人之間的相互和諧統(tǒng)一，實現(xiàn)經(jīng)濟建設和環(huán)境保護的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，實現(xiàn)保護生態(tài)環(huán)境、減少資源消耗，是一種以生態(tài)型資源的循環(huán)利用，用以保護日益稀缺的環(huán)境資源。

（三）循環(huán)經(jīng)濟體現(xiàn)了經(jīng)濟與社會發(fā)展、人與自然的和諧發(fā)展，是一項系統(tǒng)工程，涉及到了企業(yè)、產(chǎn)業(yè)、地區(qū)各個方面以及消費、流動、生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)，還有社會、經(jīng)濟、自然各個領域。所以，我們在快速發(fā)展新農(nóng)村現(xiàn)代物流的過程中建立起人與自然的和諧關系，將環(huán)境保護和資源開發(fā)利用進行相互的協(xié)調(diào)。

三、如何有效建立基于循環(huán)經(jīng)濟的新農(nóng)村現(xiàn)代物流模式

（一）大力推動我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，促進農(nóng)村物流業(yè)不斷壯大。農(nóng)民是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的主體，建議縣政府、有關部門及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，要加強對我國廣大農(nóng)民的思想引導，樹立農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展意識和現(xiàn)代物流發(fā)展意識，用產(chǎn)業(yè)化和物流業(yè)發(fā)展中致富的成功典型，進行啟發(fā)帶動；要加大農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的宣傳力度，通過引導帶動，促使他們進一步解放思想、更新觀念，集中精力、物力、財力，培育和發(fā)展我國農(nóng)業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)和主導產(chǎn)業(yè)，繁榮農(nóng)村經(jīng)濟，增加農(nóng)民收入，促進消費需求增長，推動農(nóng)村現(xiàn)代物流業(yè)穩(wěn)步向前發(fā)展。

（二）培養(yǎng)引進農(nóng)業(yè)現(xiàn)代物流專業(yè)人才，提高物流管理水平，擴大物流規(guī)模。一是要組建一批農(nóng)業(yè)現(xiàn)代物流專業(yè)隊伍。政府在引導農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的同時，要放寬視野，通過多種渠道和形式，吸納、挖掘、培養(yǎng)一批適應農(nóng)業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展的專業(yè)人才，服務農(nóng)村物流；二是政府要加大對農(nóng)村物流業(yè)的扶持力度，交通、金融、工商、國土、稅務等部門要制定配套的優(yōu)惠政策，支持農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展；三是推進物流業(yè)基礎設施建設，利用先進的技術手段和信息網(wǎng)絡，促進農(nóng)村物流業(yè)向規(guī)?；⒔M織化、專業(yè)化和信息化方向發(fā)展。

（三）搭建農(nóng)產(chǎn)品信息平臺。一是政府要在加大投入的基礎上，建立高效的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)流通市場運行監(jiān)控體系，監(jiān)測市場，把握市場動態(tài)，及時掌握和市場供求信息，同時采取行政和經(jīng)濟手段，優(yōu)化農(nóng)村物流環(huán)境，規(guī)范農(nóng)村物流市場；二是發(fā)揮電視、廣播等傳播媒體和經(jīng)濟杠桿的作用，增強農(nóng)民市場信息意識，引導和調(diào)節(jié)農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)方向，優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)結構，保障農(nóng)產(chǎn)品供求平衡，推動農(nóng)村現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展；三是培養(yǎng)和建立一支農(nóng)村經(jīng)濟人隊伍，在農(nóng)民與市場之間拓寬渠道。

篇6

論文摘要:隨著全球化競爭的加劇,信息通訊技術和交通運輸技術的飛速發(fā)展,企業(yè)越來越強調(diào)集中有限資源于核心業(yè)務,做強、做大主業(yè),第三方物流因此成為企業(yè)降低物流成本、提高物流服務水平,培育核心競爭力的重要手段。隨著cepa的實施和中國加入wto時的承諾,全面開發(fā)物流市場已成定局,現(xiàn)代物流業(yè)成為關注的焦點。第三方物流是目前現(xiàn)代物流管理的主流模式,逐步受到了政府、企事業(yè)單位的重視,成為關注焦點中的焦點。

20世紀90年代中期,第三方物流(3pl)的概念開始傳入我國。什么是第三方物流呢?第三方物流是由物品供、需兩方以外的企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式,是在供應鏈中,企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供用戶所需的全部或部分物流服務。第三方物流能夠使企業(yè)在一定程度上擺脫物流的束縛,而將精力集中于其核心業(yè)務。根據(jù)美國田納西州大學的一份研究報告,(在美國)大多數(shù)企業(yè)在使用第三方物流服務后可以獲得的好處包括:作業(yè)成本可降低62%,服務水平可提高62%,核心業(yè)務可集中56%,雇員可減少50%。

一、我國第三方物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

(一)物流基礎設施初具規(guī)模。2003年,國內(nèi)物流固定資產(chǎn)投資額為5594億元,占同期全社會固定資產(chǎn)投資額的比例為13.1%。截至2003年,國家鐵路總里程達到62992公里,公路總里程達到180.98萬公里,路網(wǎng)結構進一步改善;全國內(nèi)河航道通行總里程123964公里;全國港口擁有生產(chǎn)用的碼頭泊位34289個,并繼續(xù)向大型化和專業(yè)化方向發(fā)展。國家對信息通訊設施建設的投資力度加大,全國形成了八縱八橫格狀光纜干線。智能計算機、系統(tǒng)集成以及通信等關鍵信息技術取得了重大突破,為國家信息基礎設施和高性能公共平臺建設創(chuàng)造了條件。地方政府紛紛規(guī)劃建立物流基地和貨物集散中心,企業(yè)也加大物流中心和配送中心的建設力度。

(二)第三方物流需求穩(wěn)定增長,服務范圍不斷擴大。隨著外資企業(yè)的進入和市場競爭的加劇,企業(yè)對物流重要性的認識逐漸深化,對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加,使得第三方物流得到了長足的發(fā)展。我國第三方物流市場2000年到2005年的年增長率將達到25%,客戶外包tpl原材料供應增加到35%,生產(chǎn)商產(chǎn)品銷售增加到80%,分銷商物流外包增加到60%。

(三)第三方物流行業(yè)主體穩(wěn)步發(fā)展。隨著現(xiàn)代物流的快速發(fā)展,我國第三方物流業(yè)的市場格局發(fā)生了很大變化,傳統(tǒng)運輸和倉儲企業(yè)的市場主導地位逐漸減弱,民營物流企業(yè)和外資、港資物流企業(yè)市場份額逐漸變大,一批新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)涌現(xiàn),一些大型工商企業(yè)內(nèi)部物流部門也開始向第三方物流轉(zhuǎn)變,開展社會物流服務。

(四)政府高度重視物流業(yè)發(fā)展。為了推動現(xiàn)代物業(yè)的發(fā)展,國家相關部委自2001年起先后聯(lián)合頒布《關于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》、《關于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展意見的通知》等相關政策法規(guī),為我國物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展提供相關政策保障。許多地方政府也高度重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展,并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關促進政策,許多城市制定了各自的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,紛紛加快物流園區(qū)和基地建設。

二、我國物流業(yè)發(fā)展特點

(一)地域性、行業(yè)性特點明顯。從地域上講,東部起步最早、發(fā)展最快、規(guī)模最大,特別是長江三角洲、珠江三角洲與環(huán)渤海地區(qū)。中部落后于東部,但好于西部。從總體講,東部已處于發(fā)展階段,而中西部則處于起步階段。從行業(yè)講,物流需求大的主要是中外合資與中外商獨資企業(yè)、連鎖企業(yè)、日用化工品行業(yè)、家電行業(yè)、煙草行業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)、汽車行業(yè)等等。

(二)低市場份額。據(jù)2004年中國倉儲協(xié)會等單位進行的《第5次中國物流市場供需狀況調(diào)查報告》數(shù)據(jù)顯示,生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中,全部外包給第三方的占18%,部分外包的占55%,選擇部分外包的企業(yè)比2003年高出11%;商貿(mào)企業(yè)選擇全部或部分外包的占27%。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會2004年的調(diào)查,在制造業(yè)中選擇全部或部分外包的占57%,在商貿(mào)企業(yè)選擇全部或部分外包的占38%。據(jù)m or·鄄ganstanley統(tǒng)計,中國由第三方物流處理的產(chǎn)品只占總體成品的16%,經(jīng)第三方物流環(huán)節(jié)的工業(yè)原始生產(chǎn)資料只占總體的20%,中國的第三方物流只占總體物流業(yè)務的2%,而這一數(shù)字在美國為8%,在歐洲則為10%。

(三)低服務水平。第三方物流企業(yè)功能單一,仍以倉儲、運輸?shù)然疚锪鳂I(yè)務為主,加工、配送、定制服務等增值服務尚弱。根據(jù)第5次中國物流市場供需狀況調(diào)查結果,生產(chǎn)制造企業(yè)對第三方物流企業(yè)不滿意或不完全滿意的比例仍高達50%以上,說明企業(yè)對第三方物流的要求越來越高,而第三方物流還不適應企業(yè)的要求。

三、我國第三方物流業(yè)在發(fā)展中存在的問題

(一)第三方物流面臨較大需求約束。目前我國尋求第三方物流服務的主要還是跨國企業(yè),大多數(shù)企業(yè),尤其是國有企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流理念,恪守計劃經(jīng)濟時期“大而全、小而全”經(jīng)營思路,自建物流體系,采取傳統(tǒng)的自營物流方式,致使我國整體物流水平徘徊不前,對第三方物流的需求發(fā)展產(chǎn)生很強的制約作用。

(二)第三方物流企業(yè)正處于初級階段,規(guī)模較小,自身的局限性較大,競爭力有限與傳統(tǒng)物流相比,第三方物流一般需提供全部的勞動及存貨管理,生產(chǎn)準備,組裝、集運等多項服務,這對供應商的要求是很高的。

(三)物流企業(yè)設備與技術落后,限制了物流整體的發(fā)展物流中心的設施設備普遍比較落后,智能化、自動化倉庫比較少,倉儲運輸系統(tǒng)的整合效能比較低,信息流通不暢,難以達到對物流過程的合理、有效的控制和滿足貨主企業(yè)的要求。計算機網(wǎng)絡技術、edi技術、機電一體化技術、語音識別技術、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(gps)等一些現(xiàn)代化的物流手段使用還不是很廣泛,直接影響了物流中心與用戶各方的溝通和協(xié)作,阻礙物流服務質(zhì)量的提高。

(四)物流人才匱乏,物流管理水平較低第三方物流是操作性較強的管理活動,同時又是高新技術支持下的策略,要求從業(yè)人員必須是管理類和技術類相結合的復合型人才,既要掌握物流優(yōu)化管理的理論與方法,同時應具備計算機和網(wǎng)絡自動化技術方面的知識。

(五)市場信用體系還不完善。第三方物流企業(yè)與物流服務需求方之間是一種委托關系,一方面,物流需求方在無法識別第三方物流的條件稟賦時,很可能對第三方物流服務提供商履行承諾的能力產(chǎn)生顧慮;另一方面,第三方物流企業(yè)由于可能利用信息優(yōu)勢,通過采取不利于物流需求方的一些行為謀求自身利益,導致物流需求方擔憂第三方物流的服務質(zhì)量,顧慮企業(yè)內(nèi)部運營情況會外泄,害怕對業(yè)務流程失控。

四、我國第三方物流業(yè)的發(fā)展對策

(一)政府應該加強物流基礎設施建設,制定符合現(xiàn)代物流要求的發(fā)展規(guī)劃,國家應該繼續(xù)加強在物流基礎設施方面的投資力度,并從宏觀方面入手,做好總體的物流規(guī)劃,以達到我國物流合理化和物流整體效益的最優(yōu)化。國家應該及早制定出物流業(yè)發(fā)展的近期規(guī)劃、中期規(guī)劃和長期的戰(zhàn)略規(guī)劃,將有限的資金合理規(guī)劃,權衡使用,投入到一些亟待解決的領域。同時充分利用大、中城市的地理優(yōu)勢和經(jīng)濟實力,建立一些大型的綜合性物流中心和配送中心,形成一個比較完整的全國性物流網(wǎng)絡,從而推動物流業(yè)向集團化、聯(lián)合化、規(guī)?；较虬l(fā)展。鼓勵中小型物流企業(yè)進行戰(zhàn)略重組,重點扶持組建一批大型的綜合的物流企業(yè)集團,提升我國第三方物流企業(yè)的市場競爭力。

(二)建立健全相應的政策法規(guī)體系和行業(yè)標準,促進物流的標準化和規(guī)范化。首先,必須全面規(guī)范我國物流服務的市場運行機制和規(guī)則,盡快建立物流服務市場的準入機制,明確規(guī)定注冊登記物流服務企業(yè)的必要條件,全面界定第三方物流服務提供者和使用者的權利和責任;其次,必須實現(xiàn)物流行業(yè)的標準化。主要包括物流基礎設施、裝備的通用性標準,針對環(huán)境和物流安全的強制性標準、物流作業(yè)和服務的行業(yè)標準、物流用語標準以及物流從業(yè)人員資格標準等。

(三)加快物流領域信息化、網(wǎng)絡化建設。物流活動的信息化、網(wǎng)絡化是物流業(yè)發(fā)展的基礎,建立適應綜合物流發(fā)展的信息技術平臺,實現(xiàn)資金流、物流、信息流的有機結合。企業(yè)應加快建立起集成化的物流管理信息系統(tǒng),以提高需求預測程度,促進信息共享。要積極引入和使用網(wǎng)絡技術、h ij、人工智能、條形碼與klm等各種先進信息技術,真正實現(xiàn)物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化,為一體化物流的實現(xiàn)提供信息與技術支撐。

(四)加強物流理論的研究,重視物流人才的培養(yǎng),廣泛開展物流培訓與教育,開展國際物流教育合作。我國應建立完善的物流教育和培訓體制,積極進行先進的物流管理和物流技術知識、電子商務、貿(mào)易經(jīng)濟、信息管理等知識的培訓和普及;加強物流企業(yè)與科研院所的合作,使理論研究和實際應用相結合,加快物流專業(yè)技術人才和管理人才的培養(yǎng);形成較合理的物流人才教育培訓系統(tǒng);加強同海內(nèi)外的科研、教學機構的密切聯(lián)系。通過多個層面的教育與培訓,為我國培養(yǎng)出大量的各層次、各方面的物流專業(yè)人才。

(五)要加快市場誠信體系建設。物流是服務性產(chǎn)業(yè),是最需要誠信體系的行業(yè),應該把市場誠信體系建設作為行業(yè)自律的一項重要內(nèi)容,要大力宣傳“誠信物流”,積極推進行業(yè)信用制度建設,要促進開展信用交易,制定和完善信用交易的相關政策。

參考文獻

[1]樓前飛、嚴偉,淺析我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對策[j].物流技術,2005。

[2]柴繼鋒,我國第三方物流發(fā)展問題與對策研究[j].企業(yè)活力,2005。

篇7

[關鍵詞]煤炭企業(yè) 物流管理 改善措施

中圖分類號：D412.6 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）10-0109-01

一、引言

隨著國家經(jīng)濟建設的快速發(fā)展，對能源需求量的要求也逐步加大。煤炭作為目前我國能源的重要資源，對國家經(jīng)濟建設發(fā)展、社會穩(wěn)定進步都具有十分重要的作用。同時，面對日益激烈的市場競爭，如何降低成本，有效改善企業(yè)管理模式，已成為煤炭企業(yè)應對市場競爭的重要手段。物流作為煤炭企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的重要一環(huán)，貫穿于其生產(chǎn)和經(jīng)營的全過程，物流管理的提高必將對企業(yè)管理水平和經(jīng)營狀況起到巨大的推動作用，是當前煤炭企業(yè)之間競爭的重要領域。

二、煤炭企業(yè)物流管理存在的問題

1.物流管理不夠規(guī)范化

很多煤炭企業(yè)供應計劃與生產(chǎn)、銷售計劃脫節(jié)，物資采購手段落后，物流管理缺乏規(guī)范化。煤炭企業(yè)內(nèi)部信息傳遞和處理技術和物流系統(tǒng)合理化的要求有較大差距，制約了企業(yè)物流管理水平的提高。采購行為不規(guī)范，層層設庫使材料積壓現(xiàn)象普遍存在，由多種原因造成的材料及產(chǎn)品多次中轉(zhuǎn)運輸，使許多煤炭企業(yè)額外支出了大量的運費。

2.企業(yè)物流結構體系尚不完善

物流結構體系包含商品的運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關的物流信息等環(huán)節(jié)，提高物流的管理水平就要從多個層次和環(huán)節(jié)出發(fā)，突出管理的整體性。但從現(xiàn)實的情況看，煤炭企業(yè)物流管理工作結構體系的管理中還有著不少尚未完善之處。如物資存儲、裝卸搬運等環(huán)節(jié)還存在著制度與實踐操作相脫節(jié)的問題，在企業(yè)內(nèi)部的采購和物資配送環(huán)節(jié)，還沒有統(tǒng)一的規(guī)劃和設計，造成了許多人力、物力、財力的浪費，加大了企業(yè)的經(jīng)營成本，影響了煤炭企業(yè)內(nèi)部物流體系的整體效益。

3.企業(yè)物流系統(tǒng)信息化程度不高

隨著科技水平的不斷提高和物流管理理論的逐步更新，許多新的物流管理手段和措施得到了許多企業(yè)的青睞，同時也帶來了極大的好處。但由于煤炭企業(yè)一直以來還沒有完全擺脫計劃經(jīng)濟的模式和近期賣方市場因素的影響，使得企業(yè)對物流系統(tǒng)信息化的投入不夠，許多企業(yè)，甚至是一些國有大型煤炭企業(yè)在物流管理方面依然還采用著傳統(tǒng)的記賬式的管理模式，信息交流不及時、管理實效性差，給企業(yè)的市場經(jīng)營帶來了極大的隱患，企業(yè)內(nèi)部常常由于物流系統(tǒng)的失誤，造成停車等問題的發(fā)生。

4.庫存?zhèn)}儲管理落后

絕大多數(shù)煤炭企業(yè)在物資保管保養(yǎng)、回收復用方面已取得了許多成功的經(jīng)驗和效果，在品質(zhì)要素方面有較好的基礎，但在倉庫布局、物資存放、裝卸搬運環(huán)節(jié)等方面存在許多不合理的現(xiàn)象。庫存管理方面仍采用傳統(tǒng)的儲備資金管理辦法，無法及時準確地反映實際庫存動態(tài)。傳統(tǒng)倉儲管理的落后方式短時間內(nèi)不易得到徹底改變，物資存放、裝卸搬運環(huán)節(jié)等方面存在許多不合理現(xiàn)象，阻礙了現(xiàn)代企業(yè)物流管理手段的引進。

5.缺少專業(yè)的物流人才

不管是煤炭企業(yè)的管理人員還是配送人員，都需要專業(yè)的，又具有很強責任心的專業(yè)人員。在現(xiàn)有的煤炭企業(yè)集團，培養(yǎng)出來的物流人才還相對較少，結構也單一，缺少即熟悉煤炭行業(yè)，又通曉企業(yè)管理、物流管理、信息技術和電子商務的復合型人才。

三、改善煤炭企業(yè)物流管理現(xiàn)狀的措施

1.強化體制改革，提高企業(yè)物流管理工作的科學性

一是要對企業(yè)自身物流管理情況進行認真的分析和調(diào)研，切實制定出適應市場經(jīng)濟模式的物流方法，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)經(jīng)濟模式下的大而全、小而全的模式，提高物流管理的效益，發(fā)揮企業(yè)的整體優(yōu)勢；二是建立獨立核算的物流經(jīng)營部門，將物流的各個環(huán)節(jié)統(tǒng)一管理，統(tǒng)一制定計劃、統(tǒng)一進行物流配送、統(tǒng)一進行指標考核，實現(xiàn)企業(yè)現(xiàn)有物流服務資產(chǎn)的重新劃分組合，建立完善的現(xiàn)代企業(yè)管理制度，提高服務質(zhì)量和物流環(huán)節(jié)的效益，從而有效地減低企業(yè)的成本；三是突出重點，善借外力。尺有所長、寸有所短，隨著社會生產(chǎn)分工的逐步細化，企業(yè)要將有限的的資源和人力投入到最能發(fā)揮其效能的地方，將一些難以完成或費效比不高的環(huán)節(jié)推向市場，外包給第三方物流企業(yè)，將精力放在核心的業(yè)務上。

2.構建符合現(xiàn)代物流管理要求的管理體系

全面加強物流配送管理，充分利用已有的運力和倉儲資源，選點設立配送，搞好煤炭集團內(nèi)部物資的直達配送，利用現(xiàn)代物流配送技術，制訂和選擇科學的配送流程，改進理貨、配貨、配裝等薄弱環(huán)節(jié)，開辟物流配送綠色通道，合理安排配送路線，盡可能地減少倒裝轉(zhuǎn)運次數(shù)和環(huán)節(jié)，避免無效裝卸和搬運，以提高物流效率，降低運輸費用，并根據(jù)煤礦生產(chǎn)特點，建立24小時物資配送調(diào)度制度，提升物資配送效率，確保所供物資及時安全到位。在物資配送過程中，運用衛(wèi)星定位和視頻跟蹤技術加強對物資配送的監(jiān)督，杜絕“跑冒滴漏”現(xiàn)象的發(fā)生。

3.加快企業(yè)物流信息化建設

物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關鍵，而我國煤炭企業(yè)物流的信息化管理是薄弱環(huán)節(jié)，嚴重降低了物流管理效率，因此加快物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡化建設迫在眉睫。

首先物流信息化使物流各環(huán)節(jié)上的成員能及時溝通、資源共享。通過網(wǎng)絡打開煤炭企業(yè)內(nèi)部各職能單位各自為政的保守格局，使其連成一個互利的、開放的系統(tǒng)，在這個系統(tǒng)中整合各職能單位的內(nèi)部資源，實現(xiàn)業(yè)務流程再造。其次物流信息化加強與企業(yè)外部資源建立互動模式。利用互聯(lián)網(wǎng)的開放性特點完成煤炭企業(yè)與外部合作伙伴實時、動態(tài)的信息交流和數(shù)據(jù)交換，增強企業(yè)與外部伙伴的合作、加強互助，提高物流管理的快速反應能力，降低物流成本。

4.優(yōu)化庫存?zhèn)}儲結構

煤炭企業(yè)要根據(jù)實際實際情況，適時調(diào)整儲備定額和庫存結構，對積壓、毀損和報廢物資及時進行處理，以最大限度地降低庫存積壓，減少資金占用，加速資金周轉(zhuǎn)。對于通用的材料，可與供貨單位建立起穩(wěn)定的供求協(xié)作關系，實行代儲代銷，進行定期結算，以減少資金占用。對于價格隨季節(jié)變化較大的材料，可按價格變化趨勢和企業(yè)需求量，進行合理的采購和儲備。加強物資材料的統(tǒng)計和稽核工作，隨時掌握材料儲備和資金定額的執(zhí)行情況，對超額儲備以及質(zhì)量不合格、不適用的物資要堅決拒收，以避免造成新的積壓。

篇8

 

本文通過平衡計分卡和層次分析法，構建了我國物流企業(yè)信息管理應用的績效評價體系。本文結合個人多年實踐工作經(jīng)驗，就林信息管理如何提升物流企業(yè)的績效展開了分析并給出了具體的解決方案。

 

隨著網(wǎng)絡和通訊技術的迅猛發(fā)展，物流業(yè)的發(fā)展在國民經(jīng)濟的發(fā)展中的作用越來越明顯，它已然成為我國經(jīng)濟的動脈和基礎性產(chǎn)業(yè)。并且物流的信息管理是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展關鍵和動力。作為現(xiàn)代物流發(fā)展的必然選擇，國家的大力發(fā)展的現(xiàn)代物流業(yè)的政策中也明確提出物流的信息管理直接影響著企業(yè)的生存和發(fā)展。

 

物流業(yè)信息管理是個新生事物，投資大會帶來重大效益的同時但也會增加物流業(yè)發(fā)展穩(wěn)定的不確定性和風險。因此，如何建立一整套高效、公平、實用的信息管理評價體系來提升物流企業(yè)的績效顯得尤為重要。

 

一、建立物流業(yè)的信息管理應用績效指標體系

 

物流業(yè)的信息管理的建立可以促進企業(yè)企業(yè)信息化戰(zhàn)略的實施，企業(yè)的信息化戰(zhàn)略，必然會幫助企業(yè)了解物流企業(yè)市場基本狀況和增強對企業(yè)項目管理和過程控制，通過信息的整理發(fā)現(xiàn)企業(yè)管理的優(yōu)勢所在和薄弱環(huán)節(jié)和存在問題，并通過數(shù)據(jù)分析來找出正確的解決方法從而更好的滿足客戶的要求從而達到企業(yè)的健康長久發(fā)展。企業(yè)的信息化戰(zhàn)略和企業(yè)戰(zhàn)略相聯(lián)系將大大有利于引導和規(guī)范企業(yè)的經(jīng)營管理，規(guī)范管理從而取得較高的效益。

 

物流企業(yè)信息化管理的評價標準的選擇必須要能真正反映出物流的信息化管理所能為企業(yè)物流業(yè)帶來的直接效益，首先是財務標準，企業(yè)最根本的目的是盈利，只有盈利才能在激烈的市場競爭中屹立不倒，長盛不衰。

 

它主要涉及的是企業(yè)的獲利能力、物流信息化對資金運轉(zhuǎn)的影響、信息管理的成本以及信息管理對庫存的占用資金的影響。那么財務標準所包含著的這些個指標也必須要實實在在的為企業(yè)帶來好處。

 

其次是客戶標準，客戶對于服務的滿意程度與否是企業(yè)成敗的關鍵，客戶是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的衣食父母，優(yōu)良的服務使得企業(yè)可以幫助企業(yè)贏得市場份額和保持市場高的占有率等。作為物流企業(yè)的信息管理也要關注企業(yè)業(yè)務的比例，客戶信息化投入和客戶獲得收益的比較;此外就是企業(yè)內(nèi)部流程標準，主要包含著庫存周轉(zhuǎn)率、準時送達率、訂單處理準確率、貨物差錯率等。

 

顯而易見，一個合理的內(nèi)部物流流程會提高物流的效率，提升企業(yè)在客戶中的良好聲譽，并且員工也會工作方便很多。最后是學習和成長的標準。學習和成長會有對員工滿意程度和團隊的技能、信息化的支持度等的關注。

 

二、平衡計分卡

 

從財務、客戶、內(nèi)部經(jīng)營、學習和成長的四個方面構建組織的績效評價指標體系是由美國人在20世紀90年代提出的企業(yè)管理業(yè)績評價工具。這四個方面把組織的戰(zhàn)略與實施的過程相聯(lián)系，把當前的與未來的業(yè)績相聯(lián)系。通過相互的因果關系密切聯(lián)系，從而構成一個完整的評價指標考核體系。

 

(一)平衡計分卡進行物流企業(yè)信息管理應用績效評價的重要性。

 

在分析你通過信息管理來提升物流企業(yè)的績效的過程中，首先我們應該認識到利用平衡計分卡進行物流業(yè)信息管理應用績效評價的重要性。首先，物流業(yè)的環(huán)境分析，明確企業(yè)進行物流信息化的內(nèi)部優(yōu)勢與劣勢，外界的機會與威脅，找到對物流企業(yè)物流業(yè)信息管理應用績效具有較大影響的現(xiàn)實或潛在因素，從而便于物流業(yè)信息化管理;其次，平衡計分卡對于物流信息管理的實施具有一定的影響力。

 

平衡計分卡通過物流信息管理的戰(zhàn)略實施，將責任監(jiān)督機制交付于整個物流業(yè)內(nèi)，以此來保證物流業(yè)內(nèi)員工的高度團結協(xié)作;另外，平衡計分卡與物流業(yè)的績效的提高。

 

在平衡計分卡的財務、客戶、流程和學習與成長四個維度內(nèi)進行物流的信息化評估，如此實現(xiàn)了短期和長期的結合、財務與非財務的結合，使得標準客觀、公正、公平，這些方面的信息檢查在進行監(jiān)控、分析最后來反映組織戰(zhàn)略實施的狀態(tài)。

 

(二)平衡計分卡進行物流企業(yè)信息管理應用績效評價的可行性。

 

一般物流業(yè)會遇到相關的短期效益的活動，與企業(yè)的物流業(yè)信息管理的長遠目標和短期目標并重則會相沖突，不進行信息管理的傳統(tǒng)評價方法會對多元化的目標管理十分艱難。平衡積分卡強調(diào)的物流信息管理對于物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有重大作用;

 

信息化管理的有利于績效的統(tǒng)計符合定量和定性的相結合的特點，原先傳統(tǒng)的績效評估存在著績效評估方法定性過剩、定量不足的問題。平衡計分卡的信息化管理則會通過數(shù)據(jù)戰(zhàn)略分解，對每個指標都給出相應的分值，確定各個指標的加權得分來算績效。

 

小結

 

分析如何讓提升物流業(yè)的績效，本文以平衡記分卡為基礎，構建了一個四維的物流企業(yè)信息管理應用績效評價指標體系：從財務維度、客戶維度、內(nèi)部流程維度、學習與成長維度四個方面對物流企業(yè)信息管理應用績效進行了評價。

 

評價體系的構建從平衡的思想出發(fā)采用財務與非財務分析相結合、短期與長期分析相結合、定量與定性分析相結合的方法對物流企業(yè)信息管理應用績效進行全面合理地評價，彌補了現(xiàn)有評價體系中存在的單一主體評價、偏重財務方面評價的不足。

篇9

關鍵詞：長株潭；低碳物流；障礙；對策

中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A

Abstract： According to the current situation of the development of low carbon logistics in Changzhutan area， this paper analyzes the obstacles to the development of its. Mainly as follows： people do not fully understand the low carbon logistics， the supporting policies are not in place， the low carbon logistics technology are backword， the logistics enterprises management are extensive， attention to the third party logistics is not enough， the regional logistics enterprises financing are difficult， and puts forward some countermeasures to promote the development of low carbon logistics in Changzhutan area.

Key words： Changzhutan； low carbon logistics； obstruction； countermeasures

長株潭包括長沙、株洲、湘潭三市，位于湖南東北部，三市呈品字型分布，兩兩相距約45公里，同處于湘江中游，三市由水運、鐵路和高速公路連通，區(qū)位優(yōu)勢明顯，經(jīng)濟聯(lián)系較為緊密。2012年，長株潭地區(qū)實現(xiàn)生產(chǎn)總值9 441.67億元，占全省經(jīng)濟總量的42.6%，比上年提高了0.4個百分點；完成固定資產(chǎn)投資6 000.38億元，增長27.4%；社會消費品零售總額為3 383.75億元，增長15.5%；對外貿(mào)易保持增長，進出口總額為129.03億元，增長9.1%。長株潭地區(qū)經(jīng)濟持續(xù)增長和經(jīng)濟活躍帶動區(qū)域內(nèi)各種物資在采購、生產(chǎn)、銷售、消費等環(huán)節(jié)的流通。近年來，湖南省在長株潭地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的投入力度不斷加大。政策的扶持及基礎環(huán)境的改善為長株潭城市群物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了十分有利的條件，但也應該看到，長株潭地區(qū)還存在著區(qū)域內(nèi)資源分散，物流業(yè)協(xié)調(diào)性差；物流基礎設施不完善，環(huán)境問題突出；物流業(yè)發(fā)展缺乏總體規(guī)劃；物流人才缺乏等問題。要促進長株潭經(jīng)濟快速發(fā)展，必須要形成一體化發(fā)展格局，在低碳經(jīng)濟下發(fā)展低碳物流，構建完善的物流體系。在這種背景下研究長株潭地區(qū)低碳物流發(fā)展的障礙，并且對此提出相應的對策建議，有著現(xiàn)實的意義。

1 低碳經(jīng)濟與低碳物流的基本內(nèi)涵

低碳物流的概念一般是從低碳經(jīng)濟延伸而來的。低碳經(jīng)濟的內(nèi)涵是，在可持續(xù)發(fā)展理論的指導下，通過生產(chǎn)和能源技術創(chuàng)新，以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的方式，以低能耗、低污染和低排放的經(jīng)濟模式，用低碳能源替代高碳能源，減少溫室氣體排放，進而實現(xiàn)經(jīng)濟社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境雙贏的經(jīng)濟發(fā)展模式。低碳經(jīng)濟的實質(zhì)是能源高效利用、清潔利用和低碳或者無碳能源開發(fā)，其核心是能源技術創(chuàng)新、制度創(chuàng)新和人類生存發(fā)展概念的根本性轉(zhuǎn)變。目前，世界各國都在積極響應低碳經(jīng)濟，同時，低碳經(jīng)濟也是國際經(jīng)濟發(fā)展模式研究的熱點領域之一。

低碳物流是在低碳經(jīng)濟背景下產(chǎn)生的新型物流運營模式，低碳物流概念則是借用低碳經(jīng)濟的理念，是以低能耗、低污染為基礎的物流運作模式。低碳物流是在物流過程中以低污染、低能耗、低排放為目標，以資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會為基本理念，在物流行為主體物流活動減量化、物流要素合理化基礎上，利用能效技術、溫室氣體減排技術以及可再生能源技術等減少物流活動中碳排放，降低物流活動對環(huán)境的污染，進而提高物流作業(yè)效率的新型物流發(fā)展模式。低碳物流主要包括運輸?shù)吞蓟}儲低碳化、流通加工低碳化、包裝低碳化、裝卸搬運低碳化和廢棄物回收等。低碳物流的目標是實現(xiàn)低碳經(jīng)濟，保證社會經(jīng)濟的可持續(xù)性發(fā)展。

2 長株潭地區(qū)低碳物流發(fā)展的現(xiàn)狀

近年來，長株潭地區(qū)物流業(yè)發(fā)展迅速，長株潭城市群的綜合運輸網(wǎng)絡已基本形成，其主要的交通骨架由高速公路、鐵路、湘江航道和通達國內(nèi)外的航線組成，各種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展，質(zhì)量也在不斷提高，這對于長株潭區(qū)域物流業(yè)發(fā)展起到較強的支撐作用。長株潭區(qū)域內(nèi)各種物流節(jié)點建設取得較大成果，大批先進的規(guī)模較大的物流中心、物流園區(qū)已經(jīng)投入使用，長沙的一力物流園區(qū)、金霞物流園區(qū)，湘潭的九華物流園區(qū)，株洲的石峰物流園區(qū)，長沙的空港物流園區(qū)等都在不斷完善當中。另外，2013年，湖南省重點建設項目就包括建設湖南金霞糧食物流園和長沙大河西商貿(mào)物流中心。同時，在可持續(xù)發(fā)展觀理念的指導下，長株潭地區(qū)也在積極響應低碳物流。長株潭地區(qū)低碳物流取得了一定的成績，但是與此同時，也存在一些不足，主要表現(xiàn)為以下幾個方面：

2.1 長株潭地區(qū)資源分散，物流業(yè)協(xié)調(diào)性差

長株潭地區(qū)物流業(yè)相對來說發(fā)展落后，三市各地區(qū)各管一塊，各搞各的物流建設，實行一種分段式的物流管理模式。使得長株潭地區(qū)物流過程分割，物流重復建設現(xiàn)象嚴重，地區(qū)間物流資源嚴重分散和浪費，無法實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)資源配置最優(yōu)化。發(fā)展低碳物流是一個系統(tǒng)化的活動，需要區(qū)域間相互協(xié)調(diào)、相互配合，才能發(fā)展起來。而長株潭地區(qū)區(qū)域間協(xié)調(diào)性較差，長沙以其地理、資源、政策環(huán)境等優(yōu)勢，物流業(yè)發(fā)展最好，發(fā)展低碳物流也迅速，但是，其缺乏與株洲和湘潭地區(qū)的交流和溝通，缺乏協(xié)調(diào)發(fā)展的意識。所以，長株潭地區(qū)間物流發(fā)展效率不一致，使得整個長株潭地區(qū)低碳物流發(fā)展效率低下。

2.2 長株潭地區(qū)物流基礎設施不完善，環(huán)境問題突出

目前，長株潭地區(qū)物流基礎設施相對落后，物流管理水平較低；物流技術化與標準化程度低；服務方式較為簡單；缺乏先進的公共物流信息交流平臺。長株潭三市物流行業(yè)基礎設施協(xié)調(diào)性、配套性、兼容性差，物流中心和配送中心布局不合理、功能互補性差，倉儲中心資源分散。而且，公路運輸還是長株潭地區(qū)最主要的運輸方式，這種方式會產(chǎn)生大量的尾氣，對長株潭地區(qū)空氣和地表都會造成很大的污染。這些都在一定程度上制約了區(qū)域間低碳物流服務質(zhì)量的提高。

2.3 長株潭地區(qū)物流業(yè)發(fā)展缺乏總體規(guī)劃

長株潭地區(qū)對現(xiàn)代物流業(yè)的認識還局限在倉儲、搬運、運輸?shù)确矫妫瑢ΜF(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展、供應鏈管理系統(tǒng)對降低交易費用和流通成本的積極作用認識不到位。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)需要投入大量的資金，而目前長株潭地區(qū)在這方面的投入明顯不夠，金融機構對物流業(yè)發(fā)展也缺乏支持。區(qū)域內(nèi)還未形成合理的現(xiàn)代物流體系，也沒有明確作出發(fā)展區(qū)域內(nèi)現(xiàn)代物流體系的總體規(guī)劃。另外，長株潭地區(qū)缺少一個協(xié)調(diào)機制來統(tǒng)籌物流業(yè)發(fā)展的政策，使得各區(qū)域各自為政，都從自身出發(fā)制定有利于自身利益的物流政策。使得同類物流項目存在嚴重的重復建設現(xiàn)象，進而各類物流業(yè)務難以全面投入運作。長株潭地區(qū)在規(guī)劃和建設過程中，資源分配效率低下，形成了物流市場分割和保護壁壘格局，導致企業(yè)物流成本不斷增加。

3 長株潭地區(qū)低碳物流發(fā)展的障礙

3.1 對低碳物流的思想意識薄弱

長株潭地區(qū)低碳物流意識薄弱主要表現(xiàn)在，第一，長株潭政府以及物流企業(yè)并沒有轉(zhuǎn)變觀念，沒有形成低碳物流指導思想。各市在發(fā)展物流過程中，也是從“本位主義”出發(fā)做出相應決策。第二，對發(fā)展低碳物流所作的宣傳力度不夠，相關物流企業(yè)以及消費者都不了解低碳物流，對如何來實現(xiàn)低碳物流更是無從知曉。

3.2 配套政策不到位

要實現(xiàn)區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展，需要物流經(jīng)營企業(yè)以及相關的物流管理部門相互協(xié)作，協(xié)調(diào)一致、統(tǒng)一政策。而目前，在長株潭地區(qū)，無論是物流經(jīng)營企業(yè)還是相關管理部門都存在著各自為政、條塊分割的問題，物流業(yè)整合難度較大。另外，針對物流企業(yè)的市場準則以及資格認定，政府并沒有出臺相應的政策來明確界定，使得較多的物流企業(yè)無法順利注冊登記，而且也制約了具體產(chǎn)業(yè)扶持政策的制定。發(fā)展低碳物流，需要政府積極倡導，需要政府通過投入大量的資金來發(fā)展生態(tài)環(huán)保事業(yè)，需要政府通過制定相關法令和政策來引導物流企業(yè)的低碳行為，需要政府成立相應的機構來監(jiān)督物流企業(yè)低碳工作開展，需要各地方政府為發(fā)展區(qū)域內(nèi)低碳物流而進行合理布局。雖然長株潭各地方政府對發(fā)展低碳經(jīng)濟、低碳物流投入了大量的人力、物力、財力，但是針對物流行業(yè)的法令條款并不多。相關法規(guī)及政策的缺乏，使得長株潭低碳物流發(fā)展無法可依，無章可循。

3.3 長株潭低碳物流技術水平落后

要發(fā)展低碳物流，必須要有先進的低碳物流裝備和技術水平作為支撐。但是目前長株潭地區(qū)物流技術發(fā)展較為滯后，除了廣泛運用的條形碼技術和POS技術外，在低碳物流領域信息技術應用較少，無法滿足低碳化物流發(fā)展要求。長株潭地區(qū)在物流基礎設施、包裝材料及包裝方式的處理、物流設備的標準和規(guī)范方面并不統(tǒng)一，例如，長株潭地區(qū)物流中心基礎設施配套性、環(huán)保性、兼容性差，物流企業(yè)效率低下；物流企業(yè)采取的包裝材料大多是一次性的、不可降解的，這與低碳物流倡導的包裝材料及包裝方式處理差異較大；物流中心設備機械化和自動化水平較低，不能形成規(guī)模優(yōu)勢；物流園區(qū)電子技術、計算機網(wǎng)絡通信技術落后，尚未建立完善的物流信息網(wǎng)絡平臺。這些使得區(qū)域內(nèi)物流業(yè)作業(yè)程序多，物流業(yè)運轉(zhuǎn)效率低，物流成本上升等都極大地阻礙了物流業(yè)的發(fā)展，進而阻礙了長株潭地區(qū)低碳物流的發(fā)展。

3.4 長株潭地區(qū)物流企業(yè)粗放式經(jīng)營

長株潭地區(qū)現(xiàn)有的運輸公司、快遞公司普遍規(guī)模較小，服務功能少、經(jīng)營管理不規(guī)范，這些公司并不屬于現(xiàn)代物流企業(yè)。他們是以盈利為基本目標，大部分運輸和快遞公司的管理者受教育程度不高，缺乏社會責任感，缺乏對生態(tài)環(huán)保和低碳經(jīng)濟的認識。長株潭地區(qū)規(guī)劃了系列的現(xiàn)代物流園區(qū)，例如，長沙的金霞物流園區(qū)和大河西商貿(mào)物流中心、株洲的石峰物流園區(qū)以及湘潭的九華物流園區(qū)等，很多物流園區(qū)自創(chuàng)立以來門庭若市、企業(yè)林立，但是這些物流園區(qū)規(guī)劃用途、功能區(qū)分以及輻射半徑等方面的設計仍然存在著不足，物流資源建設嚴重重復、明顯交叉，使得長株潭區(qū)域內(nèi)物流園區(qū)資源耗費較大，資源浪費現(xiàn)象較為嚴重。

3.5 長株潭地區(qū)對第三方物流的重視程度不夠

第三方物流是指企業(yè)為集中力量提高其核心競爭力，把企業(yè)的物流活動以合同方式委托給專業(yè)的物流服務企業(yè)，通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)建立聯(lián)系，進而實現(xiàn)對物流全程管理控制的物流運作和管理方式。第三方物流會根據(jù)物流消費者的不同需求提供針對性強、個性化以及特色化的物流服務和增值服務，提高物流市場的競爭能力。另外，第三方物流不斷提高其信息技術水平，進而促進物流效率和物流效益的提高。而目前長株潭地區(qū)企業(yè)和管理部門對第三方物流的重視程度不夠，制約長株潭地區(qū)第三方物流發(fā)展的因素主要表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，一般企業(yè)實行單一的生產(chǎn)管理，經(jīng)營范圍封閉，企業(yè)儲運方式傳統(tǒng)，缺乏對第三方物流的認識；第二，長株潭地區(qū)大部分企業(yè)物流技術水平較低，無法適應現(xiàn)代化物流發(fā)展需求；第三，企業(yè)內(nèi)部管理制度不科學，組織經(jīng)營管理處于無序狀態(tài)；第四，企業(yè)員工素質(zhì)不高，知識構成不合理，物流專業(yè)人才匱乏，缺乏創(chuàng)新能力。

3.6 長株潭地區(qū)物流企業(yè)融資困難

由于能源價格上漲，物流企業(yè)的成本上漲較快，加上物流企業(yè)加大對物流設備和物流技術的投資，而相應物流價格無法隨之迅速調(diào)整，使得長株潭地區(qū)出現(xiàn)了物流業(yè)務擴張，物流成本反而上升的現(xiàn)象。物流企業(yè)盈利能力不強，無法順利獲得資金支持。長株潭地區(qū)大部分物流企業(yè)是由原來的物資公司或者是經(jīng)由原來國有企業(yè)的運輸隊重組改制而來，資金積累不足，大部分物流企業(yè)資產(chǎn)狀況較差。另外，長株潭地區(qū)傳統(tǒng)的物流企業(yè)很多，很多物流企業(yè)是在傳統(tǒng)的物資流通企業(yè)基礎上發(fā)展而來的，如長沙商業(yè)儲運物流公司、長沙聯(lián)合運輸物流公司、湖南中郵物流公司等，而且大多新的物流企業(yè)為私營物流企業(yè)，企業(yè)規(guī)模普遍較小，物流服務不強，服務范圍較狹窄，難以獲得金融機構的重點扶持。在低碳經(jīng)濟背景下發(fā)展現(xiàn)代物流，面臨的一個較大的瓶頸就是物流企業(yè)無法順利從金融機構獲得信貸支持。

3.7 缺乏復合型低碳物流人才

目前，長株潭地區(qū)從事物流的人才數(shù)量和質(zhì)量遠遠不能滿足區(qū)域內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的需求。在長株潭地區(qū)從事物流研究的高等院校和科研機構比較少，即使有一些本科院校和高職高專設有物流管理、物流工程、物流信息等相關物流專業(yè)，但是這些院校的學生畢業(yè)之后一般都選擇轉(zhuǎn)向東部沿海地區(qū)擇業(yè)，使得本區(qū)域內(nèi)的專業(yè)物流人才匱乏。另外，雖然在長株潭地區(qū)有部分企業(yè)和研究機構加大了對物流的研究和投入，但是相比發(fā)達國家和地區(qū)，物流研究技術水平還比較落后。所以，真正能夠滿足企業(yè)要求的實用型的物流人才缺乏，掌握低碳物流以及低碳經(jīng)濟知識和理念的復合型高端物流管理人才和綜合性人才更是緊缺，這些都是制約長株潭地區(qū)低碳物流發(fā)展的重要因素。

4 促進長株潭地區(qū)低碳物流發(fā)展的對策

4.1 樹立低碳物流觀念

觀念是人類活動的指南，能夠反映特定的生產(chǎn)力水平、生活水平和思維品質(zhì)。很多物流企業(yè)、消費者以及相關部門為了追求短期經(jīng)濟利益，而忽視了長期利益、生態(tài)利益和社會利益。這些往往會受到自然界的懲罰，一方面物流企業(yè)發(fā)展受到限制，另一方面對社會也會產(chǎn)生許多消極的影響。所以，全社會應該要樹立低碳物流觀念，以科學發(fā)展觀為指導思想，以低碳、環(huán)境保護作為生產(chǎn)和消費的準則。為了促進低碳物流的發(fā)展，必須要在全社會推廣低碳物流理念，讓消費者了解實施低碳物流的好處。通過低碳消費引導物流企業(yè)實施低碳物流管理，通過倡導低碳物流觀念來呼吁政府實施低碳物流管理。

4.2 政府加大對低碳物流的支持

為避免盲目投資與重復建設，減少不必要的浪費，長株潭三市政府間應該加強溝通與合作，科學規(guī)劃長株潭地區(qū)低碳物流的發(fā)展。建議成立由湖南省委直接領導的長株潭區(qū)域物流發(fā)展領導小組，協(xié)調(diào)整個長株潭地區(qū)的物流基礎設施建設與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。發(fā)達國家和地區(qū)重視低碳物流的發(fā)展，制定了許多相關的法律法規(guī)和政策條例。要實施低碳物流，必須要政府出面進行支持和引導。長株潭政府部門應該把物流作為扶持產(chǎn)業(yè)，增加對低碳物流技術改造的資金投入。財政部門應給以減免稅優(yōu)惠，減少企業(yè)遺留債務負擔；在稅收政策上，將交通行業(yè)也納入增值稅征收范圍，對物流企業(yè)購進運輸設備和設施實行進項稅額抵扣等，降低物流成本。具體做法一是加大財政投入，拓寬企業(yè)融資方式和平臺，支持低碳物流相關技術的研究和開發(fā)，積極引導物流企業(yè)進行變革創(chuàng)新，開展向低碳物流的轉(zhuǎn)型。二是通過稅收政策，對污染行為征稅，對低碳環(huán)保的行為給予稅收優(yōu)惠，鼓勵企業(yè)進行低碳經(jīng)營。第三，實施低碳物流企業(yè)的補貼，建立補償機制，為實施低碳物流的企業(yè)提供有效補償。第四，政府采購時要優(yōu)先考慮購買低碳產(chǎn)品和低碳物流服務，對低碳物流經(jīng)營的企業(yè)進行經(jīng)濟刺激，使其步入良性循環(huán)。

4.3 提高低碳物流的技術水平

要促進低碳物流健康、快速發(fā)展，必須要加大先進物流技術的研發(fā)和利用水平。目前，長株潭甚至我國的物流技術水平整體不高。例如，與發(fā)達國家和地區(qū)相比，我國物流標準化技術、信息技術、新材料技術、環(huán)保技術、保鮮技術以及回收利用技術水平較低。長株潭地區(qū)首先應該大力發(fā)展包裝減量化技術，在生產(chǎn)過程中盡量采用簡化的、用可降解材料制成的包裝；在流通過程中，要加快實現(xiàn)包裝的模數(shù)化即包裝的標準化、大型化和集裝化、循環(huán)化和再生處理化；有效降低包裝成本，提高包裝效率。其次，有必要應用先進的信息技術，建立物流網(wǎng)絡平臺，以便更好地實現(xiàn)區(qū)域間資源共享，有效地縮短采購周期，降低流通費用，同時可以更好地實現(xiàn)逆向物流和共同配送。物流企業(yè)應該廣泛地應用先進物流技術，例如GPS、條形碼技術、電子數(shù)據(jù)交換技術、射頻識別技術、互聯(lián)網(wǎng)技術等，通過這些新設備和新技術實現(xiàn)物流企業(yè)設備現(xiàn)代化，使得企業(yè)在運轉(zhuǎn)過程中反應更快速，操作更規(guī)范，提高物流企業(yè)運營效率。

4.4 減少資源消耗，降低物流成本

要減少資源消耗，降低物流成本，可以通過建立完善的供應鏈管理，以最少的資源消耗和最低的成本，令供應鏈從采購開始，將供應商、生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)和消費者緊密地聯(lián)系在一起，實現(xiàn)物流一體化。另外，物流企業(yè)應該加強對員工的成本管理意識。把降低成本的工作擴展到產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個部門，從整個生命周期中進行物流成本管理。長株潭區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)還應該通過效率化的配送來降低物流成本，通過物流信息平臺整合資源，減少運輸次數(shù)，提高裝載率，合理安排各區(qū)域內(nèi)物流園區(qū)的配車計劃，以最佳的運送手段來實現(xiàn)成本最小化。

4.5 長株潭區(qū)域內(nèi)大力發(fā)展第三方物流

在長株潭區(qū)域內(nèi)發(fā)展第三方物流，可以通過專業(yè)的物流企業(yè)提供物流服務，簡化物流配送環(huán)節(jié)，進行合理運輸，合理配置物流資源，減輕企業(yè)的負擔，減輕物流對城市環(huán)境污染帶來的壓力。首先，各級政府應該制定相應的政策，鼓勵物流企業(yè)面向中小企業(yè)發(fā)展第三方物流，為第三方物流企業(yè)創(chuàng)造良好的信貸、金融政策環(huán)境，并且給予相應的指導，扶持和指導第三方物流的發(fā)展；其次，隨著物流需求不斷增長，物流企業(yè)應該探尋發(fā)展規(guī)律，以市場需求為導向，推動第三方物流發(fā)展；第三，動員社會各方力量，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，促進第三方物流全面發(fā)展。

4.6 培養(yǎng)低碳物流人才

發(fā)展低碳物流，需要具有較高專業(yè)素質(zhì)的物流人才，因此，培養(yǎng)大批熟悉低碳物流理論和實踐的專業(yè)物流人才是實現(xiàn)低碳物流的當務之急。相關高等院校和科研機構應該有針對性地開展低碳物流教育和培訓，培養(yǎng)出優(yōu)秀的低碳物流人才。另外可以調(diào)動企業(yè)的積極性，企業(yè)與高等院校和科研機構建立合作，高等院校和科研機構作為低碳物流人才理論知識的輸送地，企業(yè)作為實踐的基地，相互配合，促進產(chǎn)學研一體化，低碳物流從業(yè)人員的專業(yè)理論和操作水平能夠得到同步提升。

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內(nèi)容摘要：本文從哈大齊工業(yè)走廊現(xiàn)代區(qū)域物流體系構建的必要性出發(fā)，深入分析區(qū)域內(nèi)各城市在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的條塊分割、物流園區(qū)建設缺乏協(xié)調(diào)規(guī)劃、區(qū)域內(nèi)缺乏統(tǒng)一的物流信息平臺等障礙，重點就哈大齊現(xiàn)代物流體系的構建作了一些有益的探索。

關鍵詞：哈大齊工業(yè)走廊 區(qū)域物流 物流體系

建立哈大齊現(xiàn)代工業(yè)走廊現(xiàn)代物流體系的必要性

（一）促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要

哈大齊工業(yè)走廊區(qū)域物流體系的構建將充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢和綜合運輸條件，運用現(xiàn)代物流技術和管理理念，充分整合存量資源，合理建設增量資源，構筑以物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)為骨干節(jié)點、以各產(chǎn)業(yè)區(qū)配套物流系統(tǒng)為支撐的工業(yè)走廊重點產(chǎn)業(yè)服務的物流體系，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)群。同時，服務于周邊經(jīng)濟帶的農(nóng)產(chǎn)品流通、對俄貿(mào)易、商貿(mào)等領域，逐步建成對內(nèi)連接全省、東北經(jīng)濟區(qū)乃至全國，對外輻射東北亞的核心物流系統(tǒng)，帶動黑龍江省物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

（二）加強物流資源整合及推進中俄經(jīng)濟技術發(fā)展的需要

黑龍江省是我國重要的工業(yè)基地，也是與俄羅斯及東歐諸國的重要通道，對我國與俄羅斯及東歐的經(jīng)貿(mào)發(fā)展起著重要的作用。建立哈大齊工業(yè)走廊這一輻射東北亞核心樞紐物流系統(tǒng)在全省及全國對俄經(jīng)貿(mào)及技術合作中的地位尤為重要。

（三）加強物流資源整合并振興老工業(yè)基地經(jīng)濟發(fā)展的需要

隨著國家東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略的實施，黑龍江面臨難得的發(fā)展機遇。物流作為國民經(jīng)濟的先導產(chǎn)業(yè)，必須為社會經(jīng)濟的發(fā)展提供經(jīng)濟、高效、便捷的服務，努力降低流通領域成本，為經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。構建區(qū)域內(nèi)統(tǒng)一現(xiàn)代物流體系，對于黑龍江省經(jīng)濟市場化、專業(yè)化和社會化的程度，對于企業(yè)降低成本，提升核心競爭力，對于促進東北老工業(yè)基地產(chǎn)業(yè)的改造和升級，推動黑龍江省向外向型經(jīng)濟的發(fā)展都具有重要意義。

哈大齊工業(yè)走廊現(xiàn)代物流體系構建所面臨的障礙

（一）物流管理與流通體制分割，物流園區(qū)的建設缺乏協(xié)調(diào)規(guī)劃

目前哈大齊工業(yè)走廊物流管理職責不清，仍沿用傳統(tǒng)的部門分割管理體制，各自為政“條條”與“塊塊”分割，沒有統(tǒng)一規(guī)劃，難以形成布局合理的物流網(wǎng)絡體系。條塊分割，使得原來是一個系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權限被分別成若干個部門。致使一個企業(yè)如果要在國內(nèi)從事鐵路、公路、航空、海運貨物運輸，必須分別向不同的有關審批單位提出申請。這幾種基礎運輸方式之間的規(guī)劃發(fā)展，由于條塊分割而無法做到科學有效地配置資源。

目前，在各地的物流發(fā)展規(guī)劃中，彼此間缺乏協(xié)調(diào)，各自為政。如哈大齊各城市在進行物流園區(qū)規(guī)劃的時候，更多考慮的是充分利用其自身的資源，而較少考慮與相鄰城市間的溝通、協(xié)調(diào)。

（二）物流基礎設施相對薄弱，缺少綜合性物流服務

哈大齊工業(yè)走廊交通運輸設施建設緩慢，特別是集裝箱運輸中轉(zhuǎn)站發(fā)展較慢，集裝箱“門到門”的多式聯(lián)運未得到充分發(fā)展。服務于區(qū)域的物流基地、物流中心等現(xiàn)代物流設施相對缺乏，多種聯(lián)運方式間缺乏良好銜接與配合，發(fā)展不平衡、不協(xié)調(diào)，使得各種運輸方式不能合理地發(fā)揮各自優(yōu)勢。另外，從發(fā)達國家來看，現(xiàn)代物流的功能設計、執(zhí)行以及管理客戶供應鏈中的物流需求，其特點是依據(jù)信息和物流專業(yè)知識，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務。而現(xiàn)在，哈大齊這三市多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎上發(fā)展而來的，企業(yè)服務內(nèi)容仍停留在倉儲、運輸、搬運上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性物流服務，現(xiàn)代物流服務在功能上不能很好地發(fā)揮。

（三）脫離當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展實際，盲目規(guī)劃與開發(fā)物流園區(qū)

物流企業(yè)只能是隨客戶的產(chǎn)業(yè)集群而集聚，只有當園區(qū)內(nèi)的企業(yè)形成產(chǎn)業(yè)鏈的共生關系，形成配套的集群效應才能實現(xiàn)物流園區(qū)開發(fā)的預期目標。而現(xiàn)實中，哈大齊工業(yè)走廊內(nèi)一些地方經(jīng)濟的發(fā)展并沒有發(fā)展到有大量的產(chǎn)業(yè)集群，并在客觀上要求物流企業(yè)以集聚方式與之配套的程度。而該區(qū)域內(nèi)地方政府在規(guī)劃物流園區(qū)時，更多考慮的是物流園區(qū)可以帶來稅收增加、擴大就業(yè)等好處，因此出現(xiàn)個別地方不切實際的規(guī)劃與開發(fā)。這種與當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展水平和企業(yè)實際需求脫節(jié)的情況，直接造成了區(qū)域內(nèi)一些物流園區(qū)空置率的居高不下，入駐企業(yè)以非物流企業(yè)為主的情況，物流園區(qū)所產(chǎn)生效益有限，甚至造成了浪費。

（四）物流信息化程度低，尚未搭建統(tǒng)一的物流網(wǎng)絡信息平臺

目前，黑龍江省相關的信息化政策、法規(guī)及標準不夠完善，存在重硬件、輕軟件，重建設、輕維護，重系統(tǒng)、輕信息的傾向，信息化工作分散，信息資源共享困難，更新滯后，信息化技術人才缺乏，建設經(jīng)費不足。真正實用的網(wǎng)絡物流信息平臺尚未建立。據(jù)中國物流信息中心調(diào)查，目前我國工商業(yè)企業(yè)應用計算機系統(tǒng)的比例不到一半，服務業(yè)和運輸業(yè)的比例更低，分別只有24.3%和 18.3%。除了 POS 和條形碼技術外，其他信息技術在物流領域的應用程度普遍較低。物流技術和物流服務規(guī)范標準大多不統(tǒng)一。

我國集裝箱運輸在整個貨運量中的比例只有20%，而世界平均水平則高達65%。據(jù)《來華跨國公司物流服務需求調(diào)查報告》顯示，受調(diào)查的近百家來華外商投資企業(yè)中，高達80%的企業(yè)對目前物流服務商滿意度的評價為“一般”。受訪企業(yè)認為物流服務商需要改進的方面，信息傳遞效率排首位。

哈大齊現(xiàn)代區(qū)域物流體系規(guī)劃與構建設想

（一）建立推進哈大齊現(xiàn)代區(qū)域物流體系構建的統(tǒng)一協(xié)調(diào)機制

哈大齊區(qū)域物流體系應在哈大齊工業(yè)走廊框架協(xié)議下，盡快成立區(qū)域內(nèi)推進現(xiàn)代物流發(fā)展協(xié)調(diào)小組，建立協(xié)調(diào)會議制度。具體應由區(qū)域各級政府的綜合部門發(fā)展與改革委員會牽頭，由商務部及交通、鐵道、民航、郵政、海關、質(zhì)檢、信息、財政、稅收、國土資源等相關部門共同參與，吸收相關協(xié)會參加，形成區(qū)域內(nèi)物流發(fā)展部門協(xié)調(diào)制度，研究區(qū)域內(nèi)物流發(fā)展中的重大問題，制定相應的政策措施，加快區(qū)域物流的發(fā)展，構建現(xiàn)代區(qū)域物流體系。

（二）整合物流資源且完善物流企業(yè)的運營模式

推進物流企業(yè)重組步伐。重組后的物流企業(yè)將充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，及時準確地掌握物流動態(tài)信息，協(xié)調(diào)物流網(wǎng)點，構筑起本公司全球一體化的物流網(wǎng)絡，最大限度地節(jié)省時間和費用，以贏得競爭優(yōu)勢。

建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。使哈大齊工業(yè)走廊區(qū)域中的物流企業(yè)資源整合為一體，實現(xiàn)互補和共享，并使優(yōu)勢企業(yè)形成規(guī)?；?jīng)營，降低其運作成本。

產(chǎn)業(yè)鏈整合。對相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產(chǎn)業(yè)鏈進行整合，形成以供應鏈管理為核心的、社會化的物流系統(tǒng)，使物流活動逐步從生產(chǎn)、交易和消費過程中分化出來，成為一種專業(yè)化的、由獨立的經(jīng)濟組織承擔的新型經(jīng)濟活動。

重點發(fā)展龍頭物流企業(yè)。建立區(qū)域物流集團公司。培養(yǎng)一批龍頭物流企業(yè)，在龍頭物流企業(yè)的帶動下，全面推進區(qū)域內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)的快速、穩(wěn)定、健康發(fā)展。

（三）建設好三大物流區(qū)域樞紐以形成特色的物流產(chǎn)業(yè)群

哈爾濱物流區(qū)域樞紐。作為東北亞重要的國際經(jīng)貿(mào)城市， 哈爾濱在黑龍江省的政治、經(jīng)濟、文化、商貿(mào)、交通格局中起著中心的作用，發(fā)展黑龍江省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，必須突出哈爾濱市物流樞紐地位。哈爾濱作為黑龍江省中心物流樞紐，可帶動黑龍江省物流融入到東北大物流和東北亞國際物流體系中。結合哈爾濱市的地位和產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點，哈爾濱作為物流中心樞紐應重點發(fā)展綜合物流、裝備制造業(yè)物流、農(nóng)業(yè)物流、醫(yī)藥物流、食品物流、會展物流等。

齊齊哈爾物流區(qū)域樞紐。齊齊哈爾是黑龍江省西部區(qū)域中心城市，具有雄厚的工業(yè)基礎，已建立起以重型機械、冶金工業(yè)為主的門類齊全的工業(yè)體系。同時齊齊哈爾市也是黑龍江省農(nóng)業(yè)特別是綠色食品生產(chǎn)基地。作為橫跨黑龍江、吉林、內(nèi)蒙三大省區(qū)主要交通、通訊樞紐，齊齊哈爾已形成了完善的綜合運輸體系，物流輻射吉林省的白城市和的呼倫貝爾市、興安盟，是黑龍江省連接的重要門戶和樞紐節(jié)點，齊齊哈爾物流區(qū)域樞紐應重點發(fā)展綜合物流、裝備制造業(yè)物流、農(nóng)業(yè)物流等。

大慶物流區(qū)域樞紐。大慶市為我國最重要的石油工業(yè)基地，是以石油石化及高新技術產(chǎn)業(yè)為主，綜合發(fā)展的區(qū)域性城市，位居 “泛哈大齊”物流區(qū)域中心地帶，交通便利，陸路交通四通八達，航空有哈爾濱太平國際機場和齊齊哈爾機場可供使用；水運方面，通過肇源港可通達齊齊哈爾、哈爾濱、佳木斯、同江、撫遠。向南與吉林省松源市連接，形成黑龍江省西部地區(qū)重要的南向出省通道。其物流發(fā)展方向為石油化工物流、油田物資供應物流。

（四）搭建區(qū)域統(tǒng)一物流信息平臺

加快基礎通信網(wǎng)絡建設步伐。政府應制定相應政策，鼓勵這些電信運營商投資建設基礎通信網(wǎng)，扶持和培育一批互聯(lián)網(wǎng)物流信息服務商。為企業(yè)和用戶接入互聯(lián)網(wǎng)、建立網(wǎng)站、發(fā)展電子商務提供更加低廉的價格，降低企業(yè)信息化成本。

鼓勵企業(yè)建立物流信息系統(tǒng)和采用先進的信息技術。政府可通過參股、貼息貸款等政策，鼓勵企業(yè)建立物流信息系統(tǒng)，實用和推廣電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、管理信息系統(tǒng)（MIS）、射頻技術（RF）、地理信息系統(tǒng)（GIS）和全球定位系統(tǒng)（GPS）、彈性制造系統(tǒng)（FMS）、計算機集成制造系統(tǒng)（CIMS）、制造資源計劃（MRP）、企業(yè)資源計劃（ERP）以及供應鏈管理等物流理論和技術等在物流企業(yè)和廣大工商企業(yè)內(nèi)部物流管理中的應用，全面提高企業(yè)的信息管理水平。

搭建區(qū)域內(nèi)統(tǒng)一的物流信息平臺。通過對公用數(shù)據(jù)的采集，為企業(yè)信息系統(tǒng)提供基礎支撐信息，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對公用信息的需求，支撐企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能的實現(xiàn)；通過共享信息，支撐政府部門間行業(yè)管理與市場規(guī)范化管理協(xié)同工作機制的建立。

哈大齊現(xiàn)代區(qū)域物流體系規(guī)劃技術程序

根據(jù)哈大齊區(qū)域物流體系構建所存在問題及區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的實際，哈大齊區(qū)域物流體系發(fā)展規(guī)劃的技術程序可參照圖1所示進行。

為有效規(guī)避區(qū)域內(nèi)物流業(yè)發(fā)展所存在問題，哈大齊區(qū)域物流體系規(guī)劃過程必須始終強調(diào)的是：

引入先進理念，制定哈大齊區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃?，F(xiàn)代區(qū)域物流是從整個物流系統(tǒng)的總體出發(fā)，通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃、完善技術標準和操作規(guī)范，從系統(tǒng)總體優(yōu)化出發(fā)，系統(tǒng)整合現(xiàn)有條件和資源，打破地區(qū)、部門和行業(yè)的局限，按照“大物流”的思路進行物流的整體規(guī)劃，實現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置和物流系統(tǒng)戰(zhàn)略功能的重構。

結合哈大齊區(qū)域的經(jīng)濟特點和區(qū)位特點進行總體規(guī)劃。依據(jù)區(qū)域經(jīng)濟學的原理，哈大齊區(qū)域各主要城市定位于區(qū)域性物流中心城市，并圍繞定位進行總體規(guī)劃。

突出政府的宏觀指導作用。政府的產(chǎn)業(yè)政策、市場管理法規(guī)、部門協(xié)同工作機制等在物流業(yè)的發(fā)展中起著重要作用。哈大齊現(xiàn)代區(qū)域物流體系的建設，離不開政府的重視和協(xié)調(diào)。

參考文獻：

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