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篇1

【關(guān)鍵詞】智能技術(shù)；交通管理系統(tǒng)；應(yīng)用

隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人類的生活水平的提高，私家車數(shù)量逐年增長(zhǎng)，使許多城市的交通運(yùn)輸出現(xiàn)了擁堵的現(xiàn)象，而且傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足目前的交通運(yùn)輸現(xiàn)狀，因而交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)必須盡快改善，交通運(yùn)管理部門(mén)也應(yīng)該加大科技投入，積極應(yīng)用智能技術(shù)，以緩解擁擠的交通運(yùn)輸壓力狀況和提高交通運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)的智能化、科學(xué)化和現(xiàn)代化。

1 智能技術(shù)概述

（1）智能技術(shù)就是一種現(xiàn)代化的智能化管理技術(shù)和先進(jìn)高新技術(shù)，智能技術(shù)已經(jīng)在交通運(yùn)輸管理中實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的、全面的應(yīng)用，使得系統(tǒng)、信息和管理更加智能化。ITS智能交通系統(tǒng)，是智能技術(shù)交與通運(yùn)輸管理系統(tǒng)很好的結(jié)合，包括地理信息系統(tǒng)GIS、智能卡系統(tǒng)和車在動(dòng)態(tài)智能監(jiān)控系統(tǒng)等，ITS智能交通系統(tǒng)主要包括GPS技術(shù)、、GIS技術(shù)和SDSS技術(shù)等。

（2）其中GPS技術(shù)，它主要利用先進(jìn)的傳感技術(shù)、智能技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、控制技術(shù)、識(shí)別技術(shù)等技術(shù)，對(duì)信息進(jìn)行智能化的全方位感識(shí)、監(jiān)控、控制和管理，進(jìn)而可以提高管理的效率和水平，而電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)GIS是一種不受時(shí)間和空間的信息處理技術(shù)，另外智能交通系統(tǒng)中的高速公里養(yǎng)護(hù)SDSS技術(shù)和經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)的智能卡技術(shù)都在交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)的各個(gè)方面得到了廣泛的引用，進(jìn)而提高了交通運(yùn)輸管理的質(zhì)量。

（3）智能技術(shù)有很大的優(yōu)點(diǎn)，具有高效性、便捷性、實(shí)用性、安全性、優(yōu)化性、預(yù)防性的、科學(xué)性、現(xiàn)代化的優(yōu)點(diǎn)，利于生產(chǎn)和管理，減低成本，優(yōu)化系統(tǒng)升級(jí)，合理配置資源，提高資源利用效率，減少消耗，防止和減少環(huán)境污染，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)的發(fā)展和人類生活水平的提高。因而，智能技術(shù)廣泛應(yīng)用于工業(yè)、交通行業(yè)、企事業(yè)等領(lǐng)域是必然趨勢(shì)。

2 現(xiàn)代交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)應(yīng)用智能技術(shù)的重要性

（1）我國(guó)目前的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)是交通運(yùn)輸管理工作中的重要部分，隨著現(xiàn)代交通運(yùn)輸管理的發(fā)展和智能技術(shù)的全面應(yīng)用，交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)已經(jīng)形成了一種較為完整的體系，其中主要包括交通運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)、車輛運(yùn)輸管理系統(tǒng)、交通運(yùn)輸控制系統(tǒng)以及交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)以及其他方面的系統(tǒng)等。另外智能技術(shù)的應(yīng)用，促使了交通運(yùn)輸秩序的正常穩(wěn)定，規(guī)范了交通運(yùn)輸管理的制度，有效的預(yù)防了交通事故的發(fā)生提高了交通安全性，便于人們的出行。

（2）交通運(yùn)輸行業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度的繁榮發(fā)展情況下，使得交通運(yùn)輸需求量和運(yùn)輸流量不斷增加，但也在存在一些技術(shù)上的問(wèn)題，主要在降低消耗、合理分配資源、提高資源利用效率以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)等方面科技技術(shù)水平不高，因而，加大科技投入和應(yīng)用現(xiàn)代高科技技術(shù)，是解決技術(shù)難題的重要工作。智能化就是現(xiàn)代高科技技術(shù)的主要表現(xiàn)，所以，智能化的應(yīng)用是提升交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)工作的關(guān)鍵。

3 智能技術(shù)在交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)中的應(yīng)用

3.1 在交通運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)中的應(yīng)用

21世紀(jì)是信息化時(shí)代，自21世紀(jì)以來(lái)，信息化不斷促進(jìn)了我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和社會(huì)的進(jìn)步。我國(guó)交通運(yùn)輸部于2011年8月召開(kāi)了全國(guó)交通運(yùn)輸信息化工作會(huì)議，這個(gè)會(huì)議的講話內(nèi)容主要強(qiáng)調(diào)了：加快交通運(yùn)輸信息化建設(shè)是交通運(yùn)輸管理工作的重中之重，交通運(yùn)輸管理信息化技術(shù)的應(yīng)用迫在眉睫，其中電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI技術(shù)）應(yīng)用在公路運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)中，通過(guò)旅客自主咨詢和計(jì)算機(jī)售票等信息進(jìn)行電子數(shù)據(jù)交換，進(jìn)而使得乘客的出行信息與交通運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)的信息一致，從而提高交通運(yùn)輸服務(wù)水平和質(zhì)量的提高，另外也應(yīng)用了GPS技術(shù)中的控制技術(shù)、智能技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)等對(duì)交通路況信息進(jìn)行收集和發(fā)放，從而快速發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和及時(shí)解決問(wèn)題，推動(dòng)交通運(yùn)輸秩序的正常。

3.2 在車輛運(yùn)輸管理系統(tǒng)中的應(yīng)用

車輛運(yùn)輸管理系統(tǒng)是指在車輛在調(diào)度、養(yǎng)護(hù)、安排上的管理系統(tǒng)，是交通運(yùn)輸發(fā)展的重要部分，因而改善車輛運(yùn)輸管理系統(tǒng)也是交通運(yùn)輸。SDSS技術(shù)也是一種智能技術(shù)，而且在高速公路的養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)中得到了系統(tǒng)的的應(yīng)用，而且也使得高速公路養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)更加完善和科學(xué)性、實(shí)用性。另外，GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)的應(yīng)用也更好地解決了應(yīng)急車輛調(diào)度問(wèn)題中，有效的掌握了車輛超載行駛的車輛信息情況，促進(jìn)了交通運(yùn)輸中超速監(jiān)管工作的效率，而且GIS技術(shù)在解決車輛追尾處理問(wèn)題上也提供了很好的技術(shù)支持，使得車輛追尾問(wèn)題處理技術(shù)和手段不但單一，有效的預(yù)防和遏制車輛追尾現(xiàn)象的發(fā)生和蔓延，進(jìn)而提高車輛管理系統(tǒng)更加完善，提高了交通安全性。

3.3 在交通運(yùn)輸控制系統(tǒng)中的應(yīng)用

交通運(yùn)輸控制系統(tǒng)主要體現(xiàn)在對(duì)交通信號(hào)的監(jiān)測(cè)、跟蹤、收集和控制，GPS技術(shù)的應(yīng)用使得交通運(yùn)輸控制系統(tǒng)得到升級(jí)，便于信息中心更好地對(duì)交通運(yùn)輸車輛調(diào)配，及時(shí)滿足人們的出行需要，另外也對(duì)公路、鐵路交通運(yùn)輸中的路況信息更好地監(jiān)控和跟蹤，從而有利于穩(wěn)定交通運(yùn)輸?shù)恼＿M(jìn)行。

3.4 在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的作用

智能卡系統(tǒng)是智能技術(shù)的應(yīng)用體現(xiàn)，智能卡系統(tǒng)主要包括一卡通系統(tǒng)、IC讀卡系統(tǒng)和考勤系統(tǒng)三種，而且也全面應(yīng)用在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)中，使得系統(tǒng)升級(jí)，且更加智能化、科學(xué)化、實(shí)用化，使得在員工管理方面的效率得到提高，采取了智能卡系統(tǒng)還提高了交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平，從而提高了交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理效率，進(jìn)而推動(dòng)了交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。另外，ITS智能交通系統(tǒng)中的也有效的優(yōu)化配置了人力、物力、財(cái)力等資源，減少消耗，提高資源利用率和交通運(yùn)輸管理的效率。

3.5 在交通運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用

交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)主要包括交通運(yùn)輸視頻監(jiān)控系統(tǒng)、交通運(yùn)輸流量檢測(cè)、交通運(yùn)輸違法行為監(jiān)測(cè)系統(tǒng)三個(gè)部分，通過(guò)應(yīng)用智能技術(shù)中的GPS技術(shù)，通過(guò)使用先進(jìn)的遙感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、智能技術(shù)、控制技術(shù)使得交通運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)在視頻監(jiān)控、檢測(cè)交通運(yùn)輸流量和監(jiān)測(cè)交通違法行為三個(gè)方面的系統(tǒng)更加完善和智能化。另外ITS智能交通系統(tǒng)中的車載動(dòng)態(tài)智能監(jiān)控管理系統(tǒng)的應(yīng)用，也使得交通管理在超載、油量和超速監(jiān)控系統(tǒng)更加智能化，有效的防止超載、超速現(xiàn)象的發(fā)生，進(jìn)而降低了交通運(yùn)輸管理的成本，促進(jìn)了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

4 結(jié)論

智能技術(shù)在交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)中的應(yīng)用，極大改善了傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)，提高了交通運(yùn)輸服務(wù)水平、工作效率和安全性，使得交通運(yùn)輸更加人性化、科學(xué)化和使用化，滿足了人們出行和購(gòu)物的需求，提高了人們的生活質(zhì)量，另外，高效便捷的智能技術(shù)在應(yīng)用之后，有效的緩解了城市交通的擁擠現(xiàn)狀，提高了交通運(yùn)輸效率和質(zhì)量，從而推動(dòng)了城市乃至整個(gè)國(guó)家的交通運(yùn)輸科技技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，進(jìn)而也推動(dòng)城市乃至國(guó)家的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科學(xué)、衛(wèi)生、生態(tài)等各個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

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篇2

關(guān)鍵詞：信息技術(shù)；交通運(yùn)輸管理；交通運(yùn)輸業(yè)

1現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)交通運(yùn)輸管理的影響

1.1有利因素

第一，有助于實(shí)現(xiàn)“智慧交通”的建設(shè)目標(biāo)。隨著科學(xué)和信息技術(shù)的全面發(fā)展，智能化、科技化等成為城市建設(shè)中的重要標(biāo)志，而“智慧城市”也成為我國(guó)各地區(qū)城市建設(shè)中的重點(diǎn)努力方向[1]。“智慧交通”是“智慧城市”的一個(gè)重要組成部分，即在交通運(yùn)輸管理中，通過(guò)對(duì)現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，更加緊密的結(jié)合出行者、道路以及交通運(yùn)輸三者，構(gòu)成全新的道路交通管理系統(tǒng)，在對(duì)ITS和RFID等職能交通系統(tǒng)和自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)進(jìn)行綜合應(yīng)用的背景下，有效緩解城市道路車輛擁堵和交通堵塞的問(wèn)題。在“智慧交通”背景下，城市交通領(lǐng)域的信息傳遞速度更快、數(shù)據(jù)更加精確，同時(shí)，還能夠根據(jù)對(duì)數(shù)據(jù)的分析，科學(xué)的預(yù)測(cè)可能出現(xiàn)的交通擁堵問(wèn)題，為交通運(yùn)輸管理人員提前做好準(zhǔn)備工作，科學(xué)為人們規(guī)劃出行路線方案奠定良好的基礎(chǔ)。第二，有助于緩解交通運(yùn)輸壓力。近年來(lái)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，城市發(fā)展速度加快，大量農(nóng)村人口涌入城市；同時(shí)，隨著人們生活質(zhì)量的提升，私家車數(shù)量逐年增加等。這些因素都給城市交通運(yùn)輸帶來(lái)了極大的壓力。在這種情況下，城市相關(guān)部門(mén)必須及時(shí)加大交通運(yùn)輸管理的力度[2]。在對(duì)現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)行充分應(yīng)用的過(guò)程中，能夠提升城市交通運(yùn)輸管理的實(shí)效性，通過(guò)全面、大量搜集城市各地區(qū)、各路段的道路交通數(shù)據(jù)，從對(duì)城市交通運(yùn)輸高峰期等的統(tǒng)計(jì)出發(fā)，在整體上提升交通運(yùn)輸管理的協(xié)調(diào)性，高效緩解動(dòng)力過(guò)剩與承載力缺失之間的矛盾，最后減少交通運(yùn)輸?shù)膲毫Α?/p>

1.2挑戰(zhàn)

而要想實(shí)現(xiàn)“智慧交通”建設(shè)和緩解交通運(yùn)輸壓力的目標(biāo)，新時(shí)期，交通運(yùn)輸管理部門(mén)需要迎接以下挑戰(zhàn)：第一，對(duì)傳統(tǒng)管理理念提出挑戰(zhàn)。應(yīng)用信息技術(shù)展開(kāi)交通運(yùn)輸管理，是一種全新的管理模式，而傳統(tǒng)以人工為主的交通運(yùn)輸管理理念已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)代化交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的需求[3]。在這種情況下，相關(guān)管理人員必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的管理理念，積極學(xué)習(xí)、接受先進(jìn)的信息技術(shù)，并從交通運(yùn)輸管理的實(shí)際出發(fā)，同信息技術(shù)進(jìn)行更加緊密的融合，確保管理工作中現(xiàn)代信息技術(shù)的功能能夠充分地發(fā)揮出來(lái)。也只有這樣，才能增加交通運(yùn)輸管理工作中的信息化建設(shè)資金投入，不斷促進(jìn)管理系統(tǒng)的完善。第二，對(duì)交通運(yùn)輸管理網(wǎng)絡(luò)提出挑戰(zhàn)。在交通運(yùn)輸管理工作中應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，首先需要進(jìn)行一系列基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作，只有這樣，才能夠構(gòu)建完善的交通運(yùn)輸管理網(wǎng)絡(luò)，為提升交通運(yùn)輸管理的實(shí)效性奠定良好的基礎(chǔ)[4]。我國(guó)傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸管理網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)代化信息應(yīng)用的要求，其在系統(tǒng)功能等方面呈現(xiàn)出嚴(yán)重的滯后性，過(guò)多的交通運(yùn)輸站點(diǎn)，也不利于高效整合交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)，因此，現(xiàn)代信息技術(shù)在交通運(yùn)輸管理中的應(yīng)用，對(duì)交通運(yùn)輸管理網(wǎng)絡(luò)提出了挑戰(zhàn)。

2現(xiàn)代信息技術(shù)在交通運(yùn)輸管理中的應(yīng)用

2.1車輛管理

車輛管理是交通運(yùn)輸管理工作中的重點(diǎn)，其中涉及到導(dǎo)航管理、行車收費(fèi)以及車輛調(diào)度等內(nèi)容，在將現(xiàn)代信息技術(shù)同交通運(yùn)輸管理進(jìn)行有效融合的過(guò)程中，我國(guó)的車輛識(shí)別系統(tǒng)、車輛監(jiān)控系統(tǒng)等都得到了完善，與此同時(shí)，我國(guó)相關(guān)部門(mén)做到了從自身發(fā)展的實(shí)際出發(fā)，在科學(xué)應(yīng)用信息技術(shù)的背景下，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能車輛管理的目標(biāo)，不僅擁有較高的管理效率，與此同時(shí)，管理工作還體現(xiàn)出了較強(qiáng)的環(huán)保功能[5]。車輛導(dǎo)航是交通運(yùn)輸管理體系同現(xiàn)代信息技術(shù)結(jié)合的基礎(chǔ)，這一先進(jìn)的車輛檢測(cè)技術(shù)，可以確保駕駛者對(duì)車輛之間的行駛間距以及道路標(biāo)識(shí)產(chǎn)生更加清晰的認(rèn)知，因此車輛行駛中發(fā)生交通事故的概率得以下降，提升了形成安全性，高峰期車輛事故減少，由于有效減少了車輛廢棄物，為各地區(qū)的節(jié)能環(huán)保目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)奠定了良好的基礎(chǔ)。

2.2智能監(jiān)管

將傳統(tǒng)運(yùn)輸管理模式同信息技術(shù)進(jìn)行融合是智能監(jiān)管形成的基礎(chǔ)，在智能監(jiān)管下，可以對(duì)各種各交通運(yùn)輸問(wèn)題進(jìn)行有效預(yù)測(cè)，同時(shí)，還能夠?qū)⒋罅康臄?shù)據(jù)進(jìn)行搜集，為交通事故原因的判定做基礎(chǔ)。目前，照相系統(tǒng)、信號(hào)燈等共同被應(yīng)用于十字路口，過(guò)往車輛如果發(fā)生超速，其基本信息是可以被及時(shí)記錄的，因此在規(guī)范駕駛行為、提升交通運(yùn)輸管理工作質(zhì)量具有重要意義[6]。信號(hào)燈的智能化，有助于車輛監(jiān)控工作依據(jù)原有設(shè)計(jì)程序流程運(yùn)行，拍照功能、自動(dòng)記錄功能有助于交通運(yùn)輸管理部門(mén)對(duì)路口信息進(jìn)行實(shí)時(shí)掌握，因此管理人員可以對(duì)紅綠的時(shí)間進(jìn)行有效調(diào)控，為高效展開(kāi)車輛擁堵疏散工作提供了有力依據(jù)。與此同時(shí)，交通路口指揮工作人員在工作中的實(shí)際位置也可以在信息反饋系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)定位，這樣一來(lái)，交通運(yùn)輸管理部門(mén)就能夠更加合理的分配物力和人力等資源，降低違紀(jì)行為發(fā)生的概率。

2.3事故處理

交通事故通常會(huì)嚴(yán)重威脅人們的生命和財(cái)產(chǎn)，這同交通運(yùn)輸管理工作質(zhì)量較低以及駕駛?cè)藛T違規(guī)操作等都具有緊密的聯(lián)系。而交通事故一旦發(fā)生，提升事故處理效率，能夠?qū)⑽：档阶畹蚚7]。新時(shí)期，在交通運(yùn)輸管理工作中增加對(duì)現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，能夠有效實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)：第一，通過(guò)計(jì)算機(jī)，能夠在第一時(shí)間將事故現(xiàn)場(chǎng)具體路況通過(guò)圖紙的方式繪制出來(lái)，為事故處理人員更加及時(shí)的找到事故處理方法奠定了良好的基礎(chǔ)；第二，在將是的的文字解釋同圖紙進(jìn)行結(jié)合的基礎(chǔ)上，可以對(duì)引發(fā)交通事故的原因進(jìn)行充分的判斷，為加強(qiáng)管理、避免此類事故的發(fā)生提供依據(jù)。

3進(jìn)一步加強(qiáng)現(xiàn)代信息技術(shù)在交通運(yùn)輸管理中應(yīng)用的途徑

3.1增加對(duì)現(xiàn)代信息技術(shù)的認(rèn)知

增加對(duì)現(xiàn)代信息技術(shù)的了解，能夠確保交通運(yùn)輸管理工作更加合理的利用現(xiàn)代信息技術(shù)，促進(jìn)該領(lǐng)域的全面發(fā)展。交通運(yùn)輸管理部門(mén)應(yīng)加大對(duì)工作人員的培訓(xùn)力度，不僅要提升其安全意識(shí)以及管理工作專業(yè)知識(shí)，同時(shí)還應(yīng)加大對(duì)信息技術(shù)的學(xué)習(xí)力度，為體現(xiàn)出我國(guó)交通運(yùn)輸管理工作的先進(jìn)性而努力。

3.2加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度

要想在交通運(yùn)輸管理中將現(xiàn)代信息技術(shù)的功能充分發(fā)揮出來(lái)，一個(gè)必要的基礎(chǔ)性工作就是加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，確?，F(xiàn)代信息技術(shù)的功能能夠充分地發(fā)揮出來(lái)[8]。在這種情況下，目前，我國(guó)交通運(yùn)輸管理部門(mén)應(yīng)對(duì)航空、水路、公路等交通設(shè)備的運(yùn)行情況展開(kāi)定期調(diào)查，并有針對(duì)性的對(duì)老舊設(shè)備進(jìn)行更換，確保其可以同交通運(yùn)輸信息平臺(tái)進(jìn)行緊密的連接，為交通運(yùn)輸管理工作人員合理調(diào)控水、陸、空交通能力奠定良好的基礎(chǔ)。

3.3提升工作人員綜合素質(zhì)

在交通運(yùn)輸管理工作中應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，對(duì)相關(guān)工作人員的專業(yè)能力以及綜合素質(zhì)提出了更高的要求。這是因?yàn)樾聲r(shí)期，相關(guān)工作人員不僅應(yīng)局部較強(qiáng)的管理能力、交通運(yùn)輸業(yè)專業(yè)知識(shí)，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)擁有較強(qiáng)的信息技術(shù)水平，只有這樣，才能夠切實(shí)從我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展角度出發(fā)，對(duì)信息技術(shù)進(jìn)行合理的應(yīng)用，努力有針對(duì)性的開(kāi)發(fā)交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。值得注意的是，只有加大人才培養(yǎng)力度，才能夠不斷推動(dòng)交通運(yùn)輸管理與現(xiàn)代信息技術(shù)的融合，為交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)與時(shí)俱進(jìn)的目標(biāo)奠定良好的基礎(chǔ)。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，交通運(yùn)輸管理同城市建設(shè)以及人們的生活質(zhì)量具有緊密的聯(lián)系，在信息時(shí)代，促進(jìn)現(xiàn)代信息技術(shù)同交通運(yùn)輸管理的融合至關(guān)重要。目前，現(xiàn)代信息技術(shù)在車輛管理、智能監(jiān)管以及事故處理方面都已經(jīng)發(fā)揮出了重要的作用，因此，交通運(yùn)輸管理工作人員應(yīng)加大對(duì)信息技術(shù)的學(xué)習(xí)力度，并努力提升相關(guān)管理人員的綜合素質(zhì)，才能夠確保我國(guó)交通運(yùn)輸管理工作同時(shí)展的需求保持一致。

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篇3

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；管理；信息技術(shù)；應(yīng)用

中圖分類號(hào)：TP3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度越來(lái)越快，人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊蕾嚦潭纫苍絹?lái)越強(qiáng)，交通運(yùn)輸是國(guó)家和社會(huì)發(fā)展的命脈，因此對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)墓芾砭透@重要。交通管理中涉及到的因素有人、車、環(huán)境等，如何將這些因素平衡，做到協(xié)調(diào)統(tǒng)一是一個(gè)難題，傳統(tǒng)的管理方法在處理這一問(wèn)題的時(shí)候顯得捉襟見(jiàn)肘，導(dǎo)致在我國(guó)交通運(yùn)輸中擁擠、違規(guī)等問(wèn)題層出不窮，給經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和人們的生活帶去了很多不必要的麻煩，在交通運(yùn)輸管理中充分利用信息技術(shù)被認(rèn)為是解決性這些問(wèn)題的重要舉措。

1信息技術(shù)在交通運(yùn)輸管理中應(yīng)用的意義

1.1有助于現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展

當(dāng)前我國(guó)物流行業(yè)正處在飛速的發(fā)展的重要階段，而物流管理鏈的控制對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)是核心業(yè)務(wù)，物流管理鏈包括產(chǎn)品的交易、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等諸多環(huán)節(jié)，而借助于信息技術(shù)可以對(duì)物流管理形成有效支撐，使整個(gè)流程的可控性得到增強(qiáng)，近年來(lái)，基于信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展起來(lái)的網(wǎng)絡(luò)物流平臺(tái)被推出，并隨著電子商務(wù)業(yè)務(wù)量的爆炸式增長(zhǎng)而不斷發(fā)展，為現(xiàn)代物流行業(yè)的市場(chǎng)開(kāi)拓起到了積極的作用。

1.2 使物流管理更科學(xué)

物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化，就應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)好各生產(chǎn)要素之間的關(guān)系，優(yōu)化流程，使要素的利用達(dá)到最大化，以降低企業(yè)的運(yùn)行成本，而這一切均取決于物流管理的科學(xué)化水平，在物流企業(yè)中建立信息技術(shù)管理系統(tǒng)，可將物業(yè)流通環(huán)節(jié)中的各項(xiàng)信息準(zhǔn)確無(wú)誤、及時(shí)有效地反映出來(lái)，例如信息技術(shù)可對(duì)物流運(yùn)輸車輛和不同貨物按照編號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤，可有效保證物流信息的準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性，而且信息技術(shù)還可為客戶提供貨物狀態(tài)的查詢服務(wù)，大幅提高了物流企業(yè)的服務(wù)水平，因此有助于提高物流企業(yè)工作效率，防止貨物丟失等，對(duì)于提高物流管理的科學(xué)化水平具有重要的意義。

2信息技術(shù)在交通運(yùn)輸管理中的實(shí)際應(yīng)用

2.1在車輛管理中的應(yīng)用

車輛管理的內(nèi)容包括車輛收費(fèi)、車輛導(dǎo)航、車輛調(diào)度等。首先，在車輛收費(fèi)中，傳統(tǒng)的車輛收費(fèi)票款流失率較高，對(duì)車輛通行延誤時(shí)間較長(zhǎng)，因此工作效率不高；將信息技術(shù)用于車輛收費(fèi)系統(tǒng)可以使收費(fèi)效率大為提高，基于信息技術(shù)的車輛收費(fèi)系統(tǒng)包括車輛識(shí)別、車輛監(jiān)控、車道系統(tǒng)以及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等，基本上實(shí)現(xiàn)了車輛收費(fèi)的自動(dòng)化、智能化和無(wú)紙化，降低票款流失率，使車輛通行更順暢，提高了服務(wù)水平。其次，車輛導(dǎo)航是信息技術(shù)在交通運(yùn)輸管理中的又一重要應(yīng)用，車輛導(dǎo)航包括道路提取和車輛檢測(cè)技術(shù)，具體來(lái)說(shuō)，可通過(guò)信息技術(shù)精確識(shí)別行車道的邊界，使車輛沿著規(guī)定的路線行駛，防止越界，同時(shí)還可測(cè)量車輛之間的距離，確保車輛間處于安全的行駛距離，保證行車安全。據(jù)調(diào)查，應(yīng)用了信息技術(shù)的車輛導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用后，車輛的通行時(shí)間可大幅縮短，因此提高了交通吞吐量，并降低尾氣的排放量，有利于節(jié)能減排。再次，車輛調(diào)度管理中對(duì)于通訊具有較強(qiáng)的依賴性，信息的收集、傳輸和處理為調(diào)度人員提供重要的參考。隨著科技的發(fā)展，用于車輛調(diào)度的信息通訊設(shè)備正在朝著智能化、小型化、數(shù)字化的方向發(fā)展。

2.2在交通監(jiān)管中的應(yīng)用

我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速發(fā)展使城市的交通管理面臨著巨大的挑戰(zhàn)，隨著人們生活水平的提高，車輛的數(shù)量不斷增加，與此同時(shí)道路的建設(shè)速度卻顯得相對(duì)滯后，當(dāng)前我國(guó)大多數(shù)城市的交通負(fù)荷都超過(guò)了正常水平，導(dǎo)致車輛擁堵的現(xiàn)象極為常見(jiàn)，特別是在北方地區(qū)，當(dāng)冬季來(lái)臨時(shí)車輛擁堵現(xiàn)象格外嚴(yán)重，交通事故屢屢發(fā)生，而且由于監(jiān)管不力而加大了交通部門(mén)交通違規(guī)現(xiàn)象查處難度，這也在很大程度上造成車輛駕駛員的僥幸心理。鑒于此，我國(guó)交通管理部門(mén)在交通監(jiān)管工作中引入信息化技術(shù)，最為常見(jiàn)的就是使用交通信號(hào)燈代替人力指揮交通，通過(guò)對(duì)信號(hào)燈的控制而達(dá)到對(duì)交通的自動(dòng)化指揮，因此更能達(dá)到對(duì)整個(gè)交通網(wǎng)的全局掌控，通過(guò)對(duì)各個(gè)路段車流量信息的實(shí)時(shí)采集而合理控制并及時(shí)調(diào)整信號(hào)燈的持續(xù)時(shí)間，達(dá)到使車輛行駛更加通暢的目的。除此之外，信息技術(shù)還廣泛用于對(duì)交通違規(guī)行為的監(jiān)控方面，通過(guò)在十字路口和車流密集的主要路段設(shè)置監(jiān)控?cái)z像頭，可將當(dāng)前的路況圖像信息及時(shí)傳達(dá)給指揮室，通過(guò)反饋來(lái)的信息便于交通管理部門(mén)及時(shí)作出決策，以疏散和引導(dǎo)車流量，同時(shí)高清的圖像也給查處交通違規(guī)提供了依據(jù)，而且這樣的技術(shù)也對(duì)車輛駕駛員起到威懾和警示的作用。

2.3在交通事故現(xiàn)場(chǎng)還原中的應(yīng)用

交通事故現(xiàn)場(chǎng)的處理主要是對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘測(cè)，然后根據(jù)勘測(cè)結(jié)果進(jìn)行事故原因的推斷，在傳統(tǒng)的交通事故處理過(guò)程中，通過(guò)人力測(cè)量、推算等需要耗費(fèi)大量的人力和時(shí)間，同時(shí)結(jié)果還具有一定的估算成分，因此結(jié)果的精確度受到了影響。而在交通事故處理過(guò)程中引入信息技術(shù)后可大大提高事故處理的精確度。基于信息技術(shù)的攝像偵查和圖像處理等技術(shù)可將以多個(gè)視角還原事故現(xiàn)場(chǎng)的圖片，然后利用圖像處理軟件對(duì)現(xiàn)場(chǎng)圖片進(jìn)行校正和分析，以使圖片達(dá)到可分析的目的，標(biāo)示出關(guān)鍵點(diǎn)的坐標(biāo)，這樣通過(guò)計(jì)算機(jī)代替人工的方式，降低系統(tǒng)誤差和人為的偶然誤差，使圖像更加真實(shí)；對(duì)于車輛發(fā)生事故的過(guò)程，也可通過(guò)計(jì)算機(jī)對(duì)車輛輪胎軌跡等的分析而用模擬試驗(yàn)的方式進(jìn)行模擬，達(dá)到對(duì)事故還原的目的。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在交通運(yùn)輸管理中信息技術(shù)的使用可以克服掉很多人工管理的局限性，在車輛管理、交通監(jiān)管和事故現(xiàn)場(chǎng)還原等各項(xiàng)事務(wù)中均可發(fā)揮重大作用，可實(shí)現(xiàn)交通管理各項(xiàng)資源的優(yōu)化配置，同時(shí)可降低管理成本，改善交通狀況，降低交通事故發(fā)生概率等，隨著科技的發(fā)展，相信有更先進(jìn)的信息技術(shù)將用于交通運(yùn)輸管理中，為我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。

篇4

一、指導(dǎo)思想

堅(jiān)持“以人為本、生命至上”的原則，牢固樹(shù)立“安全第一”的思想，充分認(rèn)識(shí)惡劣天氣對(duì)公路水路運(yùn)輸安全構(gòu)成的嚴(yán)重影響，全力做好惡劣天氣條件下的交通運(yùn)輸安全工作，預(yù)防和減少各類交通事故的發(fā)生，最大限度地減少惡劣天氣對(duì)交通運(yùn)輸安全造成的損失，確保我縣交通運(yùn)輸安全。

二、組織領(lǐng)導(dǎo)

成立縣交通局雨雪冰凍災(zāi)害交通運(yùn)輸安全管理工作應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組：

（一）領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)是：一是根據(jù)上級(jí)指示啟動(dòng)應(yīng)對(duì)雨雪冰凍災(zāi)害交通運(yùn)輸應(yīng)急預(yù)案；二是我局對(duì)雨雪冰凍災(zāi)害對(duì)交通運(yùn)輸影響程度向上級(jí)報(bào)告經(jīng)同意后決定啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案；三是對(duì)雨雪冰凍災(zāi)害交通運(yùn)輸安全管理工作的應(yīng)急處置統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)、部署，并組織實(shí)施；四是研究應(yīng)急處置工作中出現(xiàn)的問(wèn)題，制定應(yīng)急處置的對(duì)策和處置方案；五是與安監(jiān)、公安交警、城管等部門(mén)協(xié)調(diào)有關(guān)處置工作。

（二）領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室和6個(gè)工作組：

1.辦公室：由任主任，任副主任成員。職責(zé)是：做好上傳下達(dá)、信息聯(lián)絡(luò)、請(qǐng)示報(bào)告工作，協(xié)調(diào)對(duì)各工作組之間的工作，加強(qiáng)各方聯(lián)系和信息溝通，及時(shí)掌握應(yīng)急處置情況，及時(shí)通報(bào)、報(bào)告應(yīng)急處置情況，做好應(yīng)急處置工作。

2.應(yīng)急處置一組：由雨雪冰凍災(zāi)害公路暢通應(yīng)急保障行動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組成員組成。按照《縣雨雪冰凍災(zāi)害公路暢通應(yīng)急保障行動(dòng)方案》開(kāi)展工作。

3、應(yīng)急處置二組：由雨雪冰凍災(zāi)害公路運(yùn)輸旅客滯留應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組成員組成。按照《縣雨雪冰凍災(zāi)害公路運(yùn)輸旅客滯留應(yīng)急處置預(yù)案》開(kāi)展工作。

4、應(yīng)急處置三組：由水上交通突發(fā)公共事件應(yīng)急工作領(lǐng)導(dǎo)小組成員組成。按照《縣水上交通突發(fā)公共事件應(yīng)急保障預(yù)案》開(kāi)展工作。

5、宣傳組：由沈宏任組長(zhǎng)任副組長(zhǎng)，成員。職責(zé)是：做好應(yīng)急處置期間的信息收集、上報(bào)和宣傳報(bào)道工作，協(xié)調(diào)新聞單位對(duì)外預(yù)案信息，提示注意事項(xiàng)。

6、法制組：成員。職責(zé)是：應(yīng)急處置期間的法制指導(dǎo)，對(duì)因應(yīng)急處置造成的等，開(kāi)展法制宣傳、勸解工作。

篇5

__年，市交通運(yùn)輸局信息化建設(shè)工作在市委、市政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在局黨組的高度重視與大力支持下，緊密圍繞目標(biāo)任務(wù)，結(jié)合市交通運(yùn)輸信息化建設(shè)的特點(diǎn)，繼續(xù)以“重調(diào)研、定規(guī)劃”的指導(dǎo)思想，穩(wěn)步推進(jìn)__公路運(yùn)輸樞紐組織管理中心信息系統(tǒng)（一期）項(xiàng)目建設(shè)，加快交通科技推廣應(yīng)用，加大專業(yè)技術(shù)人才引進(jìn)，較好地推動(dòng)了市交通運(yùn)輸行業(yè)信息化的發(fā)展，現(xiàn)將主要工作總結(jié)如下：

一、本行業(yè)信息化現(xiàn)狀

近年來(lái)，市交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)加快信息化發(fā)展，以信息化促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展理念已取得共識(shí)。市交通運(yùn)輸局進(jìn)一步加大信息化建設(shè)投入，加強(qiáng)信息化項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，積極推進(jìn)系統(tǒng)整合，采用信息化手段推進(jìn)管理和服務(wù)的創(chuàng)新，我市交通運(yùn)輸信息化建設(shè)和應(yīng)用水平進(jìn)一步加快，為提高交通運(yùn)輸行業(yè)管理和服務(wù)水平，促進(jìn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展發(fā)揮了積極作用。雖然我市的交通運(yùn)輸信息化建設(shè)取得了顯著的成績(jī)，但與交通運(yùn)輸發(fā)展的需求、公眾出行的要求和信息化發(fā)展需要相比還存在差距。一是信息資源缺乏有效共享，二是綜合管理信息化水平有待提高，三是應(yīng)急指揮和決策支持有待加強(qiáng)，四是保障體系建設(shè)滯后。

二、信息化工作開(kāi)展情況及取得的成效

__年，市交通運(yùn)輸局的信息化建設(shè)在統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)、整合資源、構(gòu)建平臺(tái)、開(kāi)發(fā)應(yīng)用等方面取得了重大進(jìn)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，政務(wù)信息數(shù)據(jù)庫(kù)強(qiáng)力推進(jìn)，應(yīng)用系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與推廣成效明顯，管理效能普遍提升。

（一）我市公路運(yùn)輸樞紐組織管理中心信息系統(tǒng)一期工程項(xiàng)目建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)

__公路運(yùn)輸樞紐組織管理中心信息系統(tǒng)一期工程項(xiàng)目是市交通運(yùn)輸局__年重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，也是今年信息化建設(shè)工作重點(diǎn)。__公路運(yùn)輸樞紐組織管理中心信息系統(tǒng)一期工程項(xiàng)目的信息化單項(xiàng)投資__萬(wàn)元。目前，項(xiàng)目已完成招投標(biāo)程序，全面進(jìn)入建設(shè)階段，項(xiàng)目預(yù)計(jì)__年初竣工。

（二）市民卡工程（交通一卡通系統(tǒng)）前期工作開(kāi)局良好

為了有效開(kāi)展市“交通一卡通”項(xiàng)目的建設(shè)工作，確保項(xiàng)目順利進(jìn)行和實(shí)施。我市交通運(yùn)輸局邀請(qǐng)市相關(guān)單位組成“__市交通一卡通系統(tǒng)”聯(lián)合開(kāi)展調(diào)研工作，已完成了高質(zhì)量、可操作性強(qiáng)的調(diào)研報(bào)告，為“__市交通一卡通”項(xiàng)目的建設(shè)夯實(shí)基礎(chǔ)。

（三）城市出租汽車服務(wù)管理信息系統(tǒng)試點(diǎn)工程申報(bào)籌備工作有條不紊

__年__月，我市被確定為全國(guó)城市出租汽車服務(wù)管理信息系統(tǒng)第二批試點(diǎn)申請(qǐng)城市之后，南寧市交通運(yùn)輸局全力做好南寧市城市出租汽車服務(wù)管理信息系統(tǒng)試點(diǎn)工程申請(qǐng)。目前，項(xiàng)目的《工程可行性研究分析報(bào)告》已基本通過(guò)交通運(yùn)輸部審核。項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)方案預(yù)計(jì)于年底上報(bào)自治區(qū)交通運(yùn)輸廳審核。

（四）政府信息公開(kāi)與聯(lián)絡(luò)溝通能力有效提升

為進(jìn)一步改進(jìn)工作方式，提高辦事效率，增進(jìn)南寧市交通運(yùn)輸局與各級(jí)部門(mén)和公眾的聯(lián)絡(luò)與溝通，一是繼續(xù)加強(qiáng)與市城鄉(xiāng)數(shù)字化建設(shè)辦公室的溝通，積極配合上級(jí)和業(yè)務(wù)指導(dǎo)部門(mén)開(kāi)/！/展各項(xiàng)工作，按時(shí)、按質(zhì)、按量的完成市政府下達(dá)的各項(xiàng)工作指標(biāo)。二是積極做好政務(wù)信息網(wǎng)的政務(wù)公開(kāi)與信息服務(wù)，按時(shí)完成網(wǎng)站的信息錄入和更新等日常工作。三是認(rèn)真做好政務(wù)共享信息的采集、編輯和工作。截至__年，在三個(gè)平臺(tái)上傳稿件：局政務(wù)門(mén)戶網(wǎng)站432篇、市政府信息公開(kāi)目錄__篇、區(qū)政府信息公開(kāi)統(tǒng)一平臺(tái)158篇，圓滿完成了自治區(qū)政府與市政府下達(dá)的共享政務(wù)信息任務(wù)。

（五）行業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)逐步深入

在行業(yè)監(jiān)控信息化建設(shè)工作中，我市交通運(yùn)輸局重點(diǎn)著手交通運(yùn)輸視頻遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)與市運(yùn)營(yíng)車輛安全監(jiān)控與調(diào)度系統(tǒng)的建設(shè)、及智能交通先進(jìn)技術(shù)的推廣應(yīng)用。目前，以上系統(tǒng)均已啟動(dòng)運(yùn)行，成效明顯。

1.視頻遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)的建設(shè)是南寧市交通運(yùn)輸局今年的亮點(diǎn)工程之一。除了繼續(xù)完善為民辦事實(shí)項(xiàng)目：“在公交車上安裝車載監(jiān)控系統(tǒng)”接入平臺(tái)的同時(shí)，更是充分利用客運(yùn)站場(chǎng)站內(nèi)的監(jiān)控視頻資源，設(shè)計(jì)整合已構(gòu)建完成的五大客運(yùn)站與檢測(cè)站視頻監(jiān)控系統(tǒng)的視頻數(shù)據(jù)，為整個(gè)南寧市城市客運(yùn)視頻遠(yuǎn)程監(jiān)控大平臺(tái)的建設(shè)夯實(shí)基礎(chǔ)。

2.客運(yùn)車輛安全監(jiān)控與調(diào)度系統(tǒng)總平臺(tái)構(gòu)建完成。此平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)公交車、出租車輛、危險(xiǎn)品車輛、客運(yùn)車輛、旅游客運(yùn)車輛及貨運(yùn)車輛安全的監(jiān)控與調(diào)度，可實(shí)現(xiàn)從源頭上和動(dòng)態(tài)中對(duì)南寧市入網(wǎng)機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行全天候、連續(xù)、實(shí)時(shí)的定位及聯(lián)動(dòng)應(yīng)急處置。截止20__年10月，南寧市已有2770臺(tái)公交車、5680臺(tái)出租車、120__多臺(tái)貨車，4000多臺(tái)客車，1000多臺(tái)危險(xiǎn)品貨車安裝了GPS終端。目前，整個(gè)交通營(yíng)運(yùn)車輛安全生產(chǎn)管理體系基礎(chǔ)框架已構(gòu)建完畢，運(yùn)行效果顯著。

（六）交通運(yùn)輸科研力度進(jìn)一步加大

市交通運(yùn)輸局結(jié)合行業(yè)特點(diǎn)，積極嘗試和推廣應(yīng)用智能交通信息技術(shù)，改造傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下 的信息、查詢、監(jiān)控及調(diào)度等信息技術(shù)進(jìn)行深入研究，對(duì)全市交通運(yùn)輸信息化的管理和信息資源的開(kāi)發(fā)進(jìn)行理論研究與實(shí)踐應(yīng)用。今年，南寧市交通運(yùn)輸局先后完成《__城市客運(yùn)發(fā)展年度報(bào)告》、《市城市客運(yùn)綜合信息管理系統(tǒng)的研究與應(yīng)用》等課題報(bào)告的編制與調(diào)研工作，圓滿完成廣西交通科技重點(diǎn)課題《__市交通一卡通系統(tǒng)的應(yīng)用研究》的申報(bào)與技術(shù)答辯工作。

（七）信息化人才保障進(jìn)一步加強(qiáng)

今年，__市交通運(yùn)輸局在加強(qiáng)信息化人才保障工作從兩個(gè)層面著手：一是通過(guò)公開(kāi)考試新招聘了六名本科以上學(xué)歷的信息化專業(yè)技術(shù)人員，有效地補(bǔ)充了南寧市交通運(yùn)輸局信息化建設(shè)力量；二是對(duì)現(xiàn)有交通運(yùn)輸行業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行多種形式的繼續(xù)教育，組建一支技術(shù)水平高，業(yè)務(wù)素質(zhì)好，能承擔(dān)本行業(yè)信息化科研和建設(shè)的專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍。

三、主要信息化項(xiàng)目建設(shè)與應(yīng)用情況

__年，我市交通運(yùn)輸局主要的信息化項(xiàng)目建設(shè)是公路運(yùn)輸樞紐組織管理中心信息系統(tǒng)一期工程項(xiàng)目。

（一）項(xiàng)目規(guī)模

根據(jù)市發(fā)改委批復(fù)，市交通運(yùn)輸局安排建設(shè)資金1639.54萬(wàn)元，其中土建和裝修300萬(wàn)元，信息化單項(xiàng)__萬(wàn)元，其他費(fèi)用__萬(wàn)元，預(yù)備費(fèi)40萬(wàn)元。

（二）主要建設(shè)內(nèi)容

建設(shè)1個(gè)__公路運(yùn)輸樞紐組織管理中心信息系統(tǒng)指揮控制中心平臺(tái)，處置6個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)；改造南寧公路運(yùn)輸樞紐組織管理中心信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)；升級(jí)改造南寧市電子政務(wù)內(nèi)網(wǎng)接入網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、南寧市交通運(yùn)輸局業(yè)務(wù)內(nèi)網(wǎng)平臺(tái)及新建南寧市交通運(yùn)輸局業(yè)務(wù)外網(wǎng)平臺(tái)；建設(shè)南寧公路運(yùn)輸樞紐組織管理中心信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換與共享平臺(tái)的基礎(chǔ)設(shè)施；建設(shè)南寧公路運(yùn)輸樞紐組織管理中心辦公樓出入口管理系統(tǒng)；建設(shè)南寧公路運(yùn)輸樞紐組織管理中心安防監(jiān)控系統(tǒng)；建設(shè)南寧公路運(yùn)輸樞紐組織管理中心周界防范系統(tǒng)；對(duì)南寧公路運(yùn)輸樞紐組織管理中心綜合布線、機(jī)房、空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行改造。建設(shè)滿足4個(gè)網(wǎng)段需求的辦公樓綜合布線系統(tǒng)；在新附屬用房新建數(shù)據(jù)中心主機(jī)房、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)房、電力機(jī)房共3間機(jī)房；為新建指揮控制中心、附屬用房配置空調(diào)系統(tǒng)；建設(shè)南寧公路運(yùn)輸樞紐組織管理中心數(shù)據(jù)分中心，包括南寧市公路管理處數(shù)據(jù)分中心、南寧市交通運(yùn)輸管理處數(shù)據(jù)分中心、南寧市港航管理處數(shù)據(jù)分中心共3個(gè)數(shù)據(jù)分中心。

（三）項(xiàng)目建設(shè)情況：

目前，項(xiàng)目已完成招投標(biāo)程序，全面進(jìn)入建設(shè)階段，項(xiàng)目預(yù)計(jì)__年初竣工。

四、信息安全建設(shè)情況

__年，我市交通運(yùn)輸局的信息安全組織機(jī)構(gòu)進(jìn)一步得到健全，日常信息安全管理情況和信息安全防護(hù)管理情況良好，并進(jìn)一步完善了信息安全管理方面的規(guī)章制度和信息安全應(yīng)急預(yù)案，定期進(jìn)行信息安全應(yīng)急演練，不定期派專人參加了市政府組織的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全知識(shí)培訓(xùn)。至今，南寧市交通運(yùn)輸局未發(fā)生一起信息安全事故，信息安全狀況良好。

（一）組織保障方面

在組織保障方面，市交通運(yùn)輸局指定了分管信息安全工作的領(lǐng)導(dǎo)，并且明確了信息安全管理機(jī)構(gòu)與信息安全專職工作機(jī)構(gòu)。由__市交通運(yùn)輸信息管理中心負(fù)責(zé)單位信息安全管理工作和信息安全專職工作，共任命了3名專職信息安全員，并與重要崗位人員簽訂了信息安全和保密協(xié)議。

（二）資金保障方面

針對(duì)__年我市交通運(yùn)輸局自查工作當(dāng)中存在的問(wèn)題，以及信息技術(shù)飛快發(fā)展的特點(diǎn)，市交通運(yùn)輸局今年進(jìn)一步加大網(wǎng)絡(luò)與信息安全設(shè)備及軟件投入及更新力度。__年，市交通運(yùn)輸局在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)改造方面投入了__萬(wàn)元，在數(shù)據(jù)安全方面投入了__萬(wàn)元，全面提升網(wǎng)絡(luò)邊界防護(hù)、安全審計(jì)、入侵防范、數(shù)據(jù)災(zāi)備等能力。

（三）人員保障方面

在人員保障方面，市交通運(yùn)輸局繼續(xù)增加專職信息安全員數(shù)量，著重信息安全員素質(zhì)與能力的培養(yǎng)。__年，市交通運(yùn)輸局不定期地指派專職技術(shù)人員參與市政府組織的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全知識(shí)培訓(xùn)，以及行業(yè)信息安全技術(shù)認(rèn)證的培訓(xùn)，定期對(duì)其進(jìn)行安全教育培訓(xùn)與信息安全技術(shù)培訓(xùn)。目前，市交通運(yùn)輸局有高級(jí)網(wǎng)絡(luò)工程師一名，網(wǎng)絡(luò)安全工程師一名。

（四）制度保障方面

目前，市交通運(yùn)輸局針對(duì)信息安全工作，制定了崗位信息安全責(zé)任制度、人員離崗離職安全管理規(guī)定及外部人員訪問(wèn)審批制度、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)安全管理制度、信息安全保密管理制度、資產(chǎn)管理制度、設(shè)備維修維護(hù)和報(bào)廢管理制度、移動(dòng)存儲(chǔ)介質(zhì)保密管理制度、計(jì)算機(jī)及移動(dòng)存儲(chǔ)介質(zhì)的維修、更換與報(bào)廢保密管理制度以及運(yùn)行維護(hù)管理制度，確保各項(xiàng)信息安全正常進(jìn)行。

（五）等級(jí)保護(hù)方面

為了做好等級(jí)保護(hù)工作，確保市交通運(yùn)輸局__年重點(diǎn)項(xiàng)目“__公路運(yùn)輸樞紐組織管理中心信息系統(tǒng)一期工程”的順利實(shí)施，市交通運(yùn)輸局根據(jù)相關(guān)政策法規(guī)要求編制了“__公路運(yùn)輸樞紐組織管理中心信息系統(tǒng)一期工程項(xiàng)目信息安全等級(jí)設(shè)計(jì)方案”，并邀請(qǐng)市公安局網(wǎng)絡(luò)警察支隊(duì)、市城鄉(xiāng)數(shù)字化建設(shè)辦公室、南寧市保密局、南寧市密碼管理局及廣西網(wǎng)信信息安全等級(jí)保護(hù)測(cè)評(píng)有限公司對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行評(píng)審，對(duì)“__公路運(yùn)輸樞紐組織管理中心信息系統(tǒng)一期工程”數(shù)據(jù)信息，以及存儲(chǔ)、傳輸、處理這些數(shù)據(jù)信息的信息系統(tǒng)分等級(jí)實(shí)行安全保護(hù)。

（六）技術(shù)保障方面

市交通運(yùn)輸局目前的網(wǎng)絡(luò)分為內(nèi)外網(wǎng)，內(nèi)網(wǎng)主要上聯(lián)市政務(wù)內(nèi)網(wǎng)（20網(wǎng)段），外網(wǎng)主要上聯(lián)市政務(wù)外網(wǎng)（172網(wǎng)段），內(nèi)外網(wǎng)均劃分了不同的VLAN。針對(duì) 內(nèi)網(wǎng)，市交通運(yùn)輸局各接入端及網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)均與互聯(lián)網(wǎng)邏輯隔離，內(nèi)網(wǎng)的重要網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及安全設(shè)備采用市城鄉(xiāng)數(shù)字辦配置設(shè)備防護(hù)策略，沒(méi)有開(kāi)放多余端口及多余服務(wù)。針對(duì)外網(wǎng)，應(yīng)用系統(tǒng)及門(mén)戶網(wǎng)站（市交通運(yùn)輸局的門(mén)戶網(wǎng)站為政務(wù)信息網(wǎng)的二級(jí)網(wǎng)站）所在網(wǎng)絡(luò)具有訪問(wèn)控制、安全審計(jì)、邊界完整性檢查、入侵防范、惡意代碼防范等安全措施。系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)邏輯隔離，服務(wù)器區(qū)與用戶區(qū)之間通過(guò)安全策略實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部不同重要區(qū)域之間的邏輯隔離。系統(tǒng)內(nèi)重要數(shù)據(jù)在數(shù)據(jù)庫(kù)中采用加密存儲(chǔ)，對(duì)系統(tǒng)內(nèi)的重要數(shù)據(jù)進(jìn)行了災(zāi)難備份。

（七）應(yīng)急保障方面

在應(yīng)急保障方面，市交通運(yùn)輸局制定了網(wǎng)絡(luò)與信息安全應(yīng)急處置預(yù)案和信息安全應(yīng)急響應(yīng)及事故管理制度、技術(shù)預(yù)案，并對(duì)預(yù)案進(jìn)行了評(píng)估，本年度對(duì)預(yù)案開(kāi)展應(yīng)急演練2次。單位內(nèi)的信息系統(tǒng)均對(duì)數(shù)據(jù)采用了災(zāi)難備份機(jī)制；應(yīng)急支援隊(duì)伍由南寧市交通運(yùn)輸局專業(yè)技術(shù)人員承擔(dān)，網(wǎng)絡(luò)內(nèi)配備了設(shè)備備機(jī)備件，單位網(wǎng)絡(luò)內(nèi)重要資產(chǎn)采用雙機(jī)熱備機(jī)制。

篇6

【關(guān)鍵詞】災(zāi)害；道路交通運(yùn)輸；培訓(xùn)；預(yù)案；管理

一、引言

隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，機(jī)動(dòng)車數(shù)量的不斷增加，城市出現(xiàn)了交通擁堵的情況越來(lái)越嚴(yán)重，尤其是城市出現(xiàn)集中強(qiáng)降雨的時(shí)候，城市道路交通幾乎處于癱瘓狀態(tài)。在遇到自然災(zāi)害或者緊急情況時(shí)，道路交通運(yùn)輸更是一條生命線，是災(zāi)害傷員運(yùn)輸、救災(zāi)物資輸送重要的交通線，實(shí)現(xiàn)更為優(yōu)化的道路交通運(yùn)輸管理方式，保證其運(yùn)輸?shù)捻槙承浴?/p>

二、道路交通運(yùn)輸有效管理對(duì)災(zāi)害、緊急事件的積極影響

（一）道路運(yùn)輸是災(zāi)害、緊急事件救援的生命通道

道路交通的順暢可以實(shí)現(xiàn)物質(zhì)、人員運(yùn)輸?shù)挠行?。在出現(xiàn)突發(fā)事件、地質(zhì)災(zāi)害之后，政府可以通過(guò)交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)傷員的有效外送，救災(zāi)部隊(duì)的快速移動(dòng)，從而贏得寶貴的救援時(shí)間，同時(shí)在災(zāi)害發(fā)生之后，當(dāng)?shù)氐娜藗冃枰饨绲氖澄铩嬘盟?，這些物資都是需要通過(guò)交通運(yùn)輸?shù)綖?zāi)區(qū)，這一過(guò)程中，交通管理的有效性是實(shí)現(xiàn)救災(zāi)物資快速運(yùn)輸?shù)那疤岷捅ＷC，因此，有效的道路交通管理是救災(zāi)生命通道的重要保證。

（二）有效管理是道路運(yùn)輸迅速恢復(fù)的重要手段

在遇到災(zāi)害之后，道路將受到嚴(yán)重沖擊，一些嚴(yán)重的地段道路將出現(xiàn)損毀，損毀不嚴(yán)重的地段可能出現(xiàn)機(jī)動(dòng)車輛嚴(yán)重堵塞的情況，這就需要管理部門(mén)在出現(xiàn)災(zāi)害或者突發(fā)事件之后，對(duì)所轄的道路進(jìn)行有效的梳理，準(zhǔn)確掌握道路損毀情況，需要疏散車輛的時(shí)候，哪些可能是關(guān)鍵的堵點(diǎn)。然后在對(duì)相關(guān)的交通信息進(jìn)行有效傳播的基礎(chǔ)上，實(shí)施路面的有效管制，另外迅速組織力量對(duì)受損道路進(jìn)行修復(fù)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)其承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)的責(zé)任。三管齊下，可以實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸迅速恢復(fù)的重要保證。

三、針對(duì)災(zāi)害及緊急事件情況下的道路交通運(yùn)輸管理的具體措施

（一）進(jìn)一步重視交通運(yùn)輸對(duì)災(zāi)害、緊急事件處置的重要性

各級(jí)地方政府需要進(jìn)一步重視交通運(yùn)輸對(duì)地質(zhì)災(zāi)害和突發(fā)事件處理的重要性，國(guó)家需要進(jìn)一步規(guī)范相關(guān)的法律文件，強(qiáng)調(diào)這一工作的重要性，一旦出現(xiàn)地質(zhì)災(zāi)害和突發(fā)事件之后，可以迅速通過(guò)交通運(yùn)輸調(diào)集更為的人員和物質(zhì)進(jìn)行救援。各級(jí)政府也需要進(jìn)一步拓展對(duì)這一方面應(yīng)急資金的撥放，在緊急資金的使用上實(shí)施嚴(yán)格管理。

（二）專業(yè)人員的有效培養(yǎng)

在出現(xiàn)突發(fā)事件和地質(zhì)災(zāi)害事件之后，需要有更為經(jīng)驗(yàn)豐富的路面管理人員上路執(zhí)勤，因?yàn)槁访娴挠行Ч芾碇苯記Q定了當(dāng)時(shí)道路順暢與否。因此這類可以應(yīng)對(duì)突發(fā)事件道路執(zhí)勤的管理人員的培養(yǎng)也是各個(gè)地方需要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題之一，在日常的備勤時(shí)，需要加強(qiáng)對(duì)交警的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，同時(shí)給予現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐的教育培訓(xùn)，從而實(shí)現(xiàn)更為真實(shí)地體現(xiàn)，保證他們可以獲得更為突出的應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力和經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)到一些應(yīng)急備勤經(jīng)驗(yàn)豐富的地區(qū)去參觀學(xué)習(xí)，交流這種應(yīng)對(duì)突發(fā)實(shí)踐道路執(zhí)勤的能力。同時(shí)也需要對(duì)交通管理物質(zhì)調(diào)撥、信息采取等的能力進(jìn)行有效培訓(xùn)，從而實(shí)現(xiàn)管理和實(shí)踐的有效結(jié)合，提升道路管理人員應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力。

（三）現(xiàn)代化設(shè)備的有效應(yīng)用

隨著現(xiàn)代社會(huì)技術(shù)的發(fā)展，人工開(kāi)展各類道路管理工作的效率比起機(jī)械設(shè)備來(lái)說(shuō)，可能相對(duì)較低，這真是我們交通管理部門(mén)需要重點(diǎn)突破的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)設(shè)備的現(xiàn)代化，可以更好地實(shí)現(xiàn)應(yīng)對(duì)突發(fā)事件交通管理的能力?，F(xiàn)代通信設(shè)備完善的道路前線指揮車是進(jìn)行有效道路管理的重要平臺(tái)，它可以將當(dāng)前道路上的交通情況進(jìn)一步反饋給相關(guān)的管理部門(mén)，實(shí)現(xiàn)整體交通情況的有效了解和把握，也是當(dāng)前道路指揮的最前沿，可以給出最為及時(shí)、合理的管理建議。同時(shí)目前國(guó)內(nèi)的北斗導(dǎo)航等衛(wèi)生定位系統(tǒng)已經(jīng)基本建立，這一衛(wèi)星通信設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車輛難以達(dá)到災(zāi)區(qū)的有效管理，也是我們交通部門(mén)實(shí)施地質(zhì)災(zāi)區(qū)道路管理的有效手段之一。這一系列的現(xiàn)代化設(shè)備需要進(jìn)一步應(yīng)用到我們道路管理之中，同時(shí)需要強(qiáng)化交管人員對(duì)這些現(xiàn)代化設(shè)備的有效掌握，更好地實(shí)現(xiàn)管理的有序開(kāi)展。

（四）構(gòu)建符合當(dāng)?shù)靥攸c(diǎn)的交通應(yīng)急管理預(yù)案

各個(gè)地區(qū)的地質(zhì)情況存在差異性，一些地區(qū)可能處在地震帶上，對(duì)這一方面的道路應(yīng)急預(yù)案實(shí)施更為詳盡的設(shè)計(jì)和備勤。一些地區(qū)處在泥石流高發(fā)地區(qū)，需要對(duì)這一地質(zhì)問(wèn)題設(shè)置更為詳細(xì)的預(yù)案。另外還有一些城市存在強(qiáng)降雨集中的時(shí)段，需要對(duì)城市內(nèi)澇等交通問(wèn)題設(shè)計(jì)相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案。整體來(lái)說(shuō)，這種交通應(yīng)急管理預(yù)案需要進(jìn)一步突出可操作性、針對(duì)性等特點(diǎn)，這樣可以實(shí)現(xiàn)最終實(shí)施的過(guò)程中可以有效實(shí)施，保障道路運(yùn)輸?shù)捻槙?。這樣預(yù)案需要涉及不同的部門(mén)，需要當(dāng)?shù)卣M(jìn)行有效協(xié)調(diào)，例如交警是道路管理的主要承擔(dān)力量，在警力不足的情況下，需要進(jìn)一步調(diào)動(dòng)武警、甚至部隊(duì)等力量，在應(yīng)急交通管理物資的調(diào)配上需要及時(shí)迅速，從而實(shí)現(xiàn)更為有效的交通管理。這種預(yù)案設(shè)計(jì)是否合理需要在定期的演練過(guò)程中得到驗(yàn)證，從而進(jìn)一步完善相關(guān)預(yù)案的有效性。

四、結(jié)語(yǔ)

自然災(zāi)害、突發(fā)事件都是不可預(yù)料的，道路交通運(yùn)輸?shù)捻槙晨梢詫?shí)現(xiàn)其救援效率的提升。各級(jí)政府需要進(jìn)一步突出應(yīng)急預(yù)案的可操作性、針對(duì)性，構(gòu)建現(xiàn)代化的交管隊(duì)伍和設(shè)備，一旦出現(xiàn)這些突發(fā)事件之后，可以提供有效的交通管理服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：道路；運(yùn)輸管理；保障體系；建設(shè)

1 引言

近年來(lái)我國(guó)陸續(xù)發(fā)生了一系列的重大自然災(zāi)害，災(zāi)害發(fā)生時(shí)如何確保道路暢通、轉(zhuǎn)移受災(zāi)群眾、運(yùn)送救災(zāi)物資等問(wèn)題給交通運(yùn)輸應(yīng)急機(jī)制屢屢?guī)?lái)考驗(yàn)，也逐漸暴露出了很多問(wèn)題，集中體現(xiàn)在我國(guó)當(dāng)前的道路交通運(yùn)輸應(yīng)急保障機(jī)制不夠健全。進(jìn)一步完善和健全道路運(yùn)輸應(yīng)急保障機(jī)制，搞好公路交通安全管理及運(yùn)輸保障已刻不容緩。

2 構(gòu)建道路運(yùn)輸管理保障體系的意義

2.1交通運(yùn)輸管理保障體系建設(shè)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的必然要求

當(dāng)前我國(guó)社會(huì)各個(gè)方面及各個(gè)層面都在發(fā)生深刻變化，道路交通也不例外，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下的運(yùn)輸業(yè)是多種經(jīng)濟(jì)形式并存的交通格局，這種變化給道路交通安全帶來(lái)了很多的新情況、新問(wèn)題。在此新形勢(shì)下，研究和探索道路交通運(yùn)輸管理工作的新機(jī)制，已成為交通運(yùn)輸管理者工作內(nèi)容的重中之重。

2.2交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱

當(dāng)前，道路運(yùn)輸方式已發(fā)展成為交通運(yùn)輸行業(yè)的主體，但與運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展相比，運(yùn)輸安全管理還顯滯后，特別是近些年呈現(xiàn)的道路交通運(yùn)輸安全重特大事故頻發(fā)。針對(duì)道路交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，構(gòu)建有效的運(yùn)輸安全保障體系，加強(qiáng)道路運(yùn)輸安全管理工作，減少道路交通運(yùn)輸事故發(fā)生，降低交通事故損失，對(duì)保證交通運(yùn)輸安全、暢通，促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展及提高運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，均具重要意義。

2.3客觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境促進(jìn)了運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展

經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展必然會(huì)有力促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)的大發(fā)展，交通與經(jīng)濟(jì)兩者是緊密相連的。改革開(kāi)放特別是我國(guó)加入加入WTO后，經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程逐步加快，人員的流動(dòng)和物資的流通日趨頻繁，形成了全國(guó)商品大流通和全球經(jīng)濟(jì)一體化的大格局。隨著交通量的大幅度增加，交通事故頻發(fā)，這是世界各國(guó)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中都無(wú)法回避的有一定規(guī)律性的現(xiàn)象。依據(jù)國(guó)外專家的統(tǒng)計(jì)分析和對(duì)比研究表明，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度超過(guò)6％即會(huì)引起交通事故的大幅增長(zhǎng)升，而我國(guó)的實(shí)際情況是自1994年始GDP增長(zhǎng)率已連續(xù)十幾年超過(guò)8％，處在一個(gè)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)時(shí)期，所以說(shuō)客觀的經(jīng)濟(jì)環(huán)境是目前事故多發(fā)的一個(gè)重要誘因。

3 構(gòu)建道路運(yùn)輸保障體系的措施與建議

3.1不斷完善道路運(yùn)輸管理技術(shù)支撐體系

與交通相關(guān)的各級(jí)行政主管部門(mén)特別是交通部，應(yīng)提高交通技術(shù)支撐體系的建設(shè)速度，要重視運(yùn)用科技途徑提高針對(duì)道路交通突發(fā)事件的處置能力，不斷加強(qiáng)道路交通保障相關(guān)理論及政策的研究，以及對(duì)決策技術(shù)和事故救援及處置等關(guān)鍵技術(shù)的研究，提高道路交通保障的科技水平。

3.2加強(qiáng)運(yùn)輸隊(duì)伍建設(shè)，強(qiáng)化運(yùn)輸保障體系

要加大對(duì)道路事故救援及運(yùn)輸保障方面的人才建設(shè)力度，特別是要加強(qiáng)專業(yè)人才、技能人才及應(yīng)急救援管理人才的隊(duì)伍建設(shè)，充分發(fā)揮專家學(xué)者的技術(shù)專業(yè)優(yōu)勢(shì)及特長(zhǎng)；以地市為單位整合組建應(yīng)急救援及運(yùn)輸保障隊(duì)伍。合理規(guī)劃省級(jí)運(yùn)輸保障隊(duì)伍和應(yīng)急救援布局，提高事故應(yīng)急救援及運(yùn)輸保障的覆蓋面；發(fā)揮和利用社會(huì)救援力量的作用，努力構(gòu)建“專群結(jié)合、軍地結(jié)合”的道路交通事故應(yīng)急救援及運(yùn)輸保障體系。積極構(gòu)建運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制組織協(xié)調(diào)專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)、非政府組織等社會(huì)力量參與救援的應(yīng)急管理服務(wù)長(zhǎng)效機(jī)制，逐步形成專兼職隊(duì)伍結(jié)合的道路突發(fā)事故救援及運(yùn)輸保障隊(duì)伍，勇于探索建立健全社會(huì)參與的動(dòng)員機(jī)制，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)道路突發(fā)事故應(yīng)對(duì)工作的社會(huì)化。

3.3加快對(duì)道路運(yùn)輸應(yīng)急救援機(jī)制的建設(shè)進(jìn)度

加快對(duì)道路運(yùn)輸事故預(yù)警機(jī)制的建設(shè)步伐，結(jié)合現(xiàn)實(shí)情況可建立四級(jí)預(yù)警體系，形成規(guī)范科學(xué)的預(yù)警信息、更新及解除程序，并對(duì)有關(guān)的違規(guī)行為進(jìn)行責(zé)任追究制度的制定和完善；逐步構(gòu)建起與相關(guān)政府部門(mén)及新聞機(jī)構(gòu)的信息溝通制度，及時(shí)準(zhǔn)確地收集道路突發(fā)事故的相關(guān)信息，實(shí)現(xiàn)信息篩選、統(tǒng)計(jì)及分析的相關(guān)機(jī)制，提高信息分析研判的能力和預(yù)警水平。加強(qiáng)信息報(bào)告制度的建設(shè)，建立健全應(yīng)急信息的報(bào)告、舉報(bào)、傳遞和共享機(jī)制，建立事故應(yīng)急值班、渠道聯(lián)絡(luò)、應(yīng)急會(huì)商、信息報(bào)告等制度，明確各個(gè)級(jí)別的應(yīng)急信息報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)、時(shí)限及相關(guān)程序，實(shí)行分級(jí)上報(bào)、歸口處理、同級(jí)共享的信息報(bào)告制度。加強(qiáng)應(yīng)急決策機(jī)制建設(shè)步伐，盡快建立責(zé)任明確的科學(xué)決策機(jī)制。建立健全危機(jī)決策問(wèn)責(zé)機(jī)制，明確責(zé)任追究的相關(guān)細(xì)則，積極探索構(gòu)建應(yīng)急保障事后獨(dú)立調(diào)查制度。加強(qiáng)對(duì)事故相關(guān)信息機(jī)制、社會(huì)動(dòng)員機(jī)制、恢復(fù)重建機(jī)制、應(yīng)急運(yùn)輸補(bǔ)償機(jī)制等的建設(shè)。

3.4加強(qiáng)道路交通應(yīng)急預(yù)案體系建設(shè)和應(yīng)急演練

構(gòu)建道路交通事故的應(yīng)急預(yù)案體系，加強(qiáng)各級(jí)、各類交通應(yīng)急預(yù)案的銜接和互補(bǔ)，針對(duì)事故損害嚴(yán)重程度編制相應(yīng)級(jí)別的事故救援應(yīng)急保障預(yù)案，形成覆蓋面廣、種類齊全，有很強(qiáng)實(shí)用性及操作性的應(yīng)急預(yù)案體系。加強(qiáng)對(duì)道路交通應(yīng)急危險(xiǎn)源的相關(guān)調(diào)查，結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)隱患進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方面的調(diào)查分析，盡快建立分級(jí)和分類管理制度，就道路突發(fā)事故整個(gè)過(guò)程的每一個(gè)環(huán)節(jié)詳細(xì)設(shè)置相關(guān)人員的工作機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)工作責(zé)任的追究制度，明確工作流程，努力實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)監(jiān)控和管理。規(guī)整現(xiàn)有的各類各級(jí)道路事故應(yīng)急救援及保障的相關(guān)培訓(xùn)和演練設(shè)施等資源條件，逐步構(gòu)建起事故應(yīng)急科普、宣教、培訓(xùn)及演練基地，進(jìn)一步規(guī)范培訓(xùn)內(nèi)容，逐步形成基本上能覆蓋各類道路突發(fā)事故的應(yīng)急培訓(xùn)和演練體系，推動(dòng)事故應(yīng)急救援管理工作的深入全面開(kāi)展。

結(jié)束語(yǔ)

道路運(yùn)輸管理保障工作是積極有效應(yīng)對(duì)當(dāng)前交通工作的重要內(nèi)容，也是提高道路運(yùn)輸保障能力和事故應(yīng)急處置效率的重要手段。因此，交通運(yùn)輸管理部門(mén)務(wù)必要下大氣力積極構(gòu)建運(yùn)輸管理保障體系，開(kāi)拓思路，提高認(rèn)識(shí)，全面提升道路運(yùn)輸管理保障水平，維護(hù)運(yùn)輸企業(yè)合法權(quán)益，保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康和諧發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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篇8

我局高度重視應(yīng)急管理工作，始終將其擺在全局工作的重要位置。一是完善組織保障。成立了交通運(yùn)輸系統(tǒng)應(yīng)急管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組，由局黨組書(shū)記、局長(zhǎng)任組長(zhǎng)，局黨組成員任副組長(zhǎng)，局屬各單位、局機(jī)關(guān)各股室負(fù)責(zé)人為成員，領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室（局應(yīng)急辦），統(tǒng)籌負(fù)責(zé)應(yīng)急工作的開(kāi)展。二是明確責(zé)任。按照條塊結(jié)合、層級(jí)負(fù)責(zé)的原則，分別明確了各自工作職責(zé)，真正做到一級(jí)抓一級(jí)，層層抓落實(shí)。在養(yǎng)路段、路政大隊(duì)、__集團(tuán)__166隊(duì)、__集團(tuán)__分公司交通行業(yè)內(nèi)成立了應(yīng)急搶險(xiǎn)救援隊(duì)伍，以及以養(yǎng)路段、路政大隊(duì)為主，運(yùn)輸企業(yè)為輔的重點(diǎn)危險(xiǎn)路段觀測(cè)、預(yù)警機(jī)構(gòu)和交通運(yùn)輸保障應(yīng)急專家組。負(fù)責(zé)指揮、協(xié)調(diào)、制定預(yù)案和分析本單位、本轄區(qū)應(yīng)急管理形勢(shì)、應(yīng)急變化趨勢(shì)，對(duì)突發(fā)事件起因、過(guò)程和危害進(jìn)行全面研判分析，制定有效救援方案，為決策機(jī)關(guān)提供依據(jù)，在啟動(dòng)應(yīng)急救援預(yù)案后，分秒必爭(zhēng)，快速搶修公路、疏通水路，盡快恢復(fù)通車、通航和運(yùn)輸秩序。三是強(qiáng)化督導(dǎo)考核。進(jìn)一步強(qiáng)化應(yīng)急管理工作責(zé)任制，明確職責(zé)，并將此項(xiàng)工作列入各股室、單位年終評(píng)先樹(shù)優(yōu)的重要依據(jù)。

結(jié)合我局應(yīng)急管理工作實(shí)際，努力實(shí)現(xiàn)"科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展"，以提高應(yīng)急管理能力為重點(diǎn)，全面推進(jìn)應(yīng)急管理分析研判、信息報(bào)送、監(jiān)測(cè)預(yù)警、風(fēng)險(xiǎn)排查、應(yīng)急聯(lián)動(dòng)、處置評(píng)估、征用補(bǔ)償、情況通報(bào)等8項(xiàng)工作機(jī)制。一是印發(fā)了交通運(yùn)輸局突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案，就應(yīng)急職責(zé)、人員安排、應(yīng)急措施等進(jìn)行了明確。二是向系統(tǒng)各單位下達(dá)了2015年度交通運(yùn)輸應(yīng)急演練任務(wù)，進(jìn)一步提高我縣交通運(yùn)輸系統(tǒng)的應(yīng)急救援處置能力。三是在交通運(yùn)輸實(shí)際工作中，分部門(mén)、業(yè)務(wù)制定了各專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案（百安活動(dòng)、春運(yùn)、汛期、高考運(yùn)輸保障等重大節(jié)日、特殊時(shí)段的交通保障），提高防范和應(yīng)急處置交通運(yùn)輸突發(fā)事件的能力，有效控制和減少突發(fā)事件所造成的損失，確保了交通運(yùn)輸安全暢通，保障了人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。四是加強(qiáng)應(yīng)急值守制度建設(shè)，要求值班領(lǐng)導(dǎo)必須到崗帶班，重點(diǎn)時(shí)段實(shí)行24小時(shí)值班制度。

結(jié)合工作實(shí)際，緊緊依托"安全生產(chǎn)月"、"法制宣傳日"、 "打非治違"和"安全警示教育"等活動(dòng)為載體，通過(guò)張貼標(biāo)語(yǔ)、制作宣傳展板、發(fā)放傳單、設(shè)置安全咨詢服務(wù)臺(tái)、播放警示教育片以及對(duì)從業(yè)人員的培訓(xùn)等方式，在車站、碼頭等公共場(chǎng)地，大力宣傳《公路法》、新修訂的《安全生產(chǎn)法》、《__省道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》等相關(guān)法律法規(guī)，向廣大人民群眾宣傳普及交通運(yùn)輸應(yīng)急管理及交通法律法規(guī)知識(shí)。全年共發(fā)放宣傳資料13000余份，出動(dòng)宣傳車145臺(tái)次，懸掛張貼宣傳標(biāo)語(yǔ)300余張（幅），安全囑托駕乘人員26650人次，努力做到家喻戶曉，人人皆知。

為鞏固全省道路交通綜合整治攻堅(jiān)年行動(dòng)成果，按照局統(tǒng)一安排安排，交通行業(yè)內(nèi)分塊、分期、分轄區(qū)對(duì)全縣的道路、車站、碼頭及公路附屬設(shè)施再次進(jìn)行了清理排查。一是排查出公路通行安全隱患45起，清理路障6次、非公路標(biāo)志16塊，設(shè)立警示標(biāo)志23處，清理坍方4000 m3，，清除公路堆積物42處300余m3，確保了過(guò)往行人、車輛通行安全。二是嚴(yán)格督促檢查各項(xiàng)規(guī)章制度的落實(shí)。按照"三不進(jìn)站、六不出站"等源頭管理規(guī)定，督促車站做好"三品"檢查和客運(yùn)車輛安全例檢等各項(xiàng)工作，全年安全例檢客運(yùn)車輛55846臺(tái)次，查出不合格車輛1187臺(tái)，現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)16臺(tái)次，做到了無(wú)帶病車出站。"三品"及行包安檢41萬(wàn)余件，查出違禁品35件，處理35起，確保了客運(yùn)車輛的安全運(yùn)行。督促轄區(qū)36艘客渡船舶及時(shí)參加水路客運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任

保險(xiǎn)，做到"應(yīng)保盡保，不漏一船"；更新水庫(kù)不合格船只五艘。三是交通建設(shè)工程動(dòng)工前，施工人員及管理人員均進(jìn)行了崗前安全教育培訓(xùn)工作，全面落實(shí)了安全生產(chǎn)責(zé)任制，嚴(yán)格基建程序和強(qiáng)化日常施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理。一是根據(jù)不同季節(jié)安全工作的特點(diǎn)，做到"六個(gè)到位"（即：認(rèn)識(shí)到位、工作到位、層層責(zé)任到位、防范措施和制度到位、投入和監(jiān)督管理到位）。認(rèn)真抓好了"春運(yùn)"、"道路客運(yùn)專項(xiàng)整治"、"汛期"、"黃金周"、"安全生產(chǎn)月"活動(dòng)和夏季防高溫等季節(jié)性工作。二是在不同時(shí)期調(diào)整工作重心，特別是汛期安全工作重點(diǎn)做到"七個(gè)落實(shí)"（即：安全工作機(jī)構(gòu)人員落實(shí)、搶險(xiǎn)隊(duì)伍人員落實(shí)、機(jī)械車輛設(shè)備落實(shí)、物資落實(shí)、經(jīng)費(fèi)落實(shí)、值班制度人員落實(shí)、應(yīng)急處置預(yù)案落實(shí)）。三是嚴(yán)查安全工作中存在的隱患和死角，及時(shí)整改隱患，使隱患整改不走過(guò)場(chǎng)。四是按照年度應(yīng)急管理演練計(jì)劃，為進(jìn)一步檢驗(yàn)應(yīng)急預(yù)案實(shí)用性，今年5、6月分別組織養(yǎng)路段、路政、車站、__集團(tuán)166隊(duì)、__集團(tuán)__分公司對(duì)公路搶險(xiǎn)、消防、反恐防汛應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)演練，演練人員計(jì)300余人次。

加強(qiáng)了應(yīng)急物資儲(chǔ)備管理，局屬各單位應(yīng)急物資實(shí)行臺(tái)帳管理，落實(shí)專人負(fù)責(zé)。汛前,縣地方海事處落實(shí)了1艘快艇、9艘救生船只作為抗洪搶險(xiǎn)水上交通應(yīng)急保障；縣運(yùn)管所落實(shí)陸上客貨運(yùn)輸車輛30臺(tái)；縣養(yǎng)護(hù)管理段、縣路政大隊(duì)成立了40人的應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)伍，準(zhǔn)備了推土機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)、運(yùn)輸車、發(fā)電機(jī)等應(yīng)急搶險(xiǎn)機(jī)械設(shè)備，儲(chǔ)備了鐵絲、砂石、麻袋等物資20余噸，同時(shí)加強(qiáng)了對(duì)公路的巡查力度，及時(shí)清理路障，及時(shí)搶修損毀設(shè)施，確保道路暢通。

雖然，我們?cè)趹?yīng)急管理工作上取得了一定的成績(jī)，但是，離全縣應(yīng)急工作的任務(wù)要求還有一定的差距，存在一定不足。主要表現(xiàn)在：一是各類應(yīng)急物資和救援設(shè)備購(gòu)置時(shí)間長(zhǎng)，部分需填充或更換，但缺資金。二是近年來(lái)，全局應(yīng)急值守等各項(xiàng)工作相對(duì)比較完備，未發(fā)生突發(fā)事項(xiàng)，應(yīng)急處置的緊迫感、防范意識(shí)等有所松懈。三是應(yīng)急演練缺乏專家現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)、講評(píng)，覆蓋面還不夠全面，演練的內(nèi)容還不夠豐富，不能及時(shí)總結(jié)、積累經(jīng)驗(yàn)。

（一）進(jìn)一步做好應(yīng)急值守工作。切實(shí)抓好信息報(bào)告和應(yīng)急值守工作，及時(shí)掌握、準(zhǔn)確判斷應(yīng)急事態(tài)，第一時(shí)間做出反應(yīng)，并按有關(guān)程序迅速上報(bào)。

（二）進(jìn)一步抓好隱患排查工作。積極組織力量采取定期檢查和不定期抽查等方式，對(duì)重點(diǎn)部位、關(guān)鍵路段及客貨運(yùn)輸企業(yè)等進(jìn)行隱患排查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)整改，確保隱患消除在萌芽狀態(tài)。

（三）進(jìn)一步加大應(yīng)急演練力度。積極拓寬應(yīng)急演練范圍和參與面，使全系統(tǒng)保持應(yīng)急工作的警惕性，做到突發(fā)應(yīng)急時(shí)件發(fā)生后，能迅速啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，組織調(diào)動(dòng)應(yīng)急資源和力量，在最短時(shí)間內(nèi)控制事態(tài)發(fā)展、實(shí)施緊急救援。

篇9

目前隨著全球的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷加快，國(guó)內(nèi)外的物流企業(yè)數(shù)量也在不斷增加，所以整個(gè)物流企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)也是越來(lái)越大。如何提高整個(gè)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力成為了物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，事實(shí)上想要提升物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力主要就在于時(shí)間和效率這兩個(gè)方面，在此基礎(chǔ)上還要做到送貨及時(shí)、精準(zhǔn)并且能夠使得顧客很滿意。所以說(shuō)以前的交通運(yùn)輸也在物流發(fā)展的大背景下遇到了很大的挑戰(zhàn)，因?yàn)槟壳拔覈?guó)的運(yùn)輸在管理的體制、交通樞紐的建設(shè)以及組織的銜接這些方面都存在很多問(wèn)題，并且有著很大的提升空間。就交通運(yùn)輸建設(shè)來(lái)看，政府也是做了很多方面的努力，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)資源進(jìn)行整理，并且對(duì)組織的關(guān)系進(jìn)行梳理。在2013年的時(shí)候，交通運(yùn)輸管理方面的負(fù)責(zé)人說(shuō)一定要對(duì)交通運(yùn)輸方面的各個(gè)資源進(jìn)行整合；大力建設(shè)各個(gè)交通運(yùn)輸方式聯(lián)網(wǎng)售票的系統(tǒng)；能夠?yàn)槁每吞峁└觾?yōu)質(zhì)、便捷的服務(wù)；積極的整個(gè)物流公共的信息平臺(tái)，提高物流的效率。構(gòu)建出一些應(yīng)急的機(jī)構(gòu)，確保公路以及鐵路等運(yùn)輸方式能夠有很好的應(yīng)急措施。

二、國(guó)內(nèi)目前交通運(yùn)輸?shù)木C合物流管理情況

目前我國(guó)在對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)墓芾矸绞缴鲜遣捎每v向的管理體制，這樣能夠很好地實(shí)現(xiàn)管理職能。但是缺點(diǎn)就是會(huì)使得很多部門(mén)之間不協(xié)調(diào)，工作的效率很低。對(duì)于這個(gè)缺點(diǎn)我國(guó)管理機(jī)構(gòu)采取了很多措施，也取得了很大的成效，但是相比于一些發(fā)達(dá)國(guó)家的物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，我們國(guó)家的交通運(yùn)輸體制對(duì)于綜合物流的管理仍然存在很多問(wèn)題，主要就是表現(xiàn)在下面這幾個(gè)方面。

（一）交通運(yùn)輸?shù)某杀咎岣?/p>

對(duì)于前幾年來(lái)說(shuō)，我國(guó)的汽油價(jià)格和柴油價(jià)格都上漲了很大的幅度，但是對(duì)于整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)來(lái)說(shuō)，油價(jià)是對(duì)于運(yùn)輸成本影響最大的因素。除此以外，全球的通貨膨脹也給交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)方面造成了很大的壓力。就目前物流行業(yè)整個(gè)的需求看來(lái)，形式并沒(méi)有很樂(lè)觀，再加上近幾年整個(gè)物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)非常大，使得物流行業(yè)在利潤(rùn)方面的提升很小。與此同時(shí)隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程在不斷加快，外國(guó)的一些企業(yè)也是爭(zhēng)搶著在我國(guó)發(fā)展物流企業(yè)，這樣激烈的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)我國(guó)的物流行業(yè)造成了前所未有的壓力。

（二）物流的基礎(chǔ)設(shè)施很差

目前我國(guó)政府在對(duì)于物流行業(yè)的整體規(guī)劃和行業(yè)指導(dǎo)這兩個(gè)方面都存在很大的問(wèn)題，還有很多提升的空間。就比如說(shuō)在一些物流的基礎(chǔ)設(shè)施方面應(yīng)該加強(qiáng)建設(shè)、重復(fù)建設(shè)的問(wèn)題應(yīng)該得到解決、發(fā)展物流行業(yè)的無(wú)序性問(wèn)題應(yīng)該得到改善。

（三）過(guò)多的稅費(fèi)總類使得物流的運(yùn)輸成本很高

在我國(guó)運(yùn)輸車輛都需要交很多各種各樣的稅費(fèi)，這其中不僅僅是包括交安委的管理費(fèi)用、養(yǎng)路保險(xiǎn)的費(fèi)用、車船的稅務(wù)，還包括了民工的建勤費(fèi)、貨運(yùn)的附加費(fèi)以及停車的費(fèi)用，各個(gè)行業(yè)都想在這個(gè)運(yùn)輸當(dāng)中獲得經(jīng)濟(jì)利益，有的時(shí)候罰款還要分為超限的處罰、路政的處罰、環(huán)保的處罰等等一系列的費(fèi)用，這樣看來(lái)一般情況下一輛運(yùn)輸?shù)能囎用磕甓夹枰患{差不多7萬(wàn)的稅務(wù)費(fèi)用，這樣高額的稅務(wù)費(fèi)用使得整個(gè)物流的運(yùn)輸成本大大增高。

（四）缺乏協(xié)調(diào)能力

一般情況下物流行業(yè)涉及的領(lǐng)域很廣泛，不僅僅是要涉及到一些交通、貿(mào)易以及工商等等部門(mén)，還要涉及到海關(guān)、公關(guān)和稅務(wù)這一系列的政府部門(mén)。物流涉及到的這幾個(gè)部門(mén)管理權(quán)限都很大，但是在管理的方式以及管理的制度上面都有著很大的差異。在整個(gè)物流的過(guò)程中，每一個(gè)部門(mén)都想要使得自己的利益最大，這樣就會(huì)導(dǎo)致很大的競(jìng)爭(zhēng)，最終會(huì)使得很多政策的制定不合理。并且因?yàn)槊恳粋€(gè)部門(mén)的規(guī)劃都不統(tǒng)一，加上部門(mén)之間的協(xié)調(diào)性很差，國(guó)家部門(mén)與一些地方部門(mén)在樞紐設(shè)施和服務(wù)設(shè)施之間的銜接存在很大的問(wèn)題。

（五）國(guó)家的政策體制還不是很完善

我國(guó)目前對(duì)于交通運(yùn)輸建立的法律法規(guī)還不是很完善，其中很多在運(yùn)輸方面的政策并不具有可行性，城市的交通政策與城鄉(xiāng)之間的交通政策并不統(tǒng)一，這樣就是的整個(gè)物流的費(fèi)用大大增高。

（六）物流的供應(yīng)和需求還沒(méi)有取得很好的平衡

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制觀念和一些信任機(jī)制匱乏的影響之下，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)的物流都是通過(guò)企業(yè)自己的物流來(lái)完成，除此以外的第三方物流行業(yè)并沒(méi)有完全的打開(kāi)。形成這個(gè)局面的主要因素就是目前我國(guó)的物流行業(yè)并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)社會(huì)化以及專業(yè)化的管理，并且目前物流的企業(yè)一般情況下規(guī)模都不是很大，綜合方面的實(shí)力也并不是很強(qiáng)，所以一些企業(yè)就對(duì)于這些物流企業(yè)沒(méi)有很大的信任。

三、加快發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)木C合物流管理

（一）國(guó)外在交通運(yùn)輸方面的主要特點(diǎn)

1．集中起來(lái)進(jìn)行管理

世界上大多數(shù)的發(fā)達(dá)國(guó)家，在對(duì)于交通運(yùn)輸方面的管理都是采取集中式的管理模式，也就說(shuō)中央的政府統(tǒng)一來(lái)設(shè)置水運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)這三個(gè)運(yùn)輸方式的部門(mén)。這種集中的管理模式也對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸方面的管理產(chǎn)生了很大的影響。

2．法律法規(guī)的建設(shè)比較完善

一般情況下，國(guó)外一些發(fā)達(dá)的國(guó)家在對(duì)交通管理這一方面的管理，都是非常重視對(duì)于交通發(fā)面法律法規(guī)的完善，并且將一些管理運(yùn)輸?shù)脑O(shè)置以及一些運(yùn)輸?shù)恼叨继嵘搅肆⒎ǖ母叨?。比如說(shuō)：日本目前就是通過(guò)自己以前不同時(shí)期交通運(yùn)輸方面的發(fā)展規(guī)律，不斷地對(duì)目前的交通運(yùn)輸?shù)墓芾眢w制進(jìn)行改善，這樣能夠使得整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。與此同時(shí)這些法律法規(guī)的制定能夠使得物流企業(yè)在運(yùn)輸方面更加的專業(yè)化和社會(huì)化，提高運(yùn)輸?shù)男?，?jié)約運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>

（二）將國(guó)內(nèi)的交通運(yùn)輸現(xiàn)狀與國(guó)外的優(yōu)秀管理經(jīng)驗(yàn)結(jié)合

1．加強(qiáng)對(duì)于交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

對(duì)于綜合的物流運(yùn)輸體制進(jìn)行規(guī)劃，并且加強(qiáng)對(duì)于水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸這些薄弱運(yùn)輸環(huán)節(jié)的建設(shè)，充分發(fā)揮各個(gè)運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，使得最后的綜合利益能夠最大化。與此同時(shí)還要加強(qiáng)對(duì)于一些與物流有關(guān)聯(lián)的運(yùn)輸樞紐和集疏運(yùn)的投資，2012年時(shí)我國(guó)在倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)、交通運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)以及郵政行業(yè)的投資力度都大大提高，并且我們國(guó)家在“十二五”時(shí)期制定了一些目標(biāo)都能夠充分體現(xiàn)我國(guó)政府對(duì)于交通基礎(chǔ)設(shè)施方面大力建設(shè)的決心。

2．加強(qiáng)對(duì)于運(yùn)輸服務(wù)的銜接

目前要對(duì)公路、鐵路和民航等方面的運(yùn)輸政策進(jìn)行統(tǒng)籌的管理，是互相之間的法律和法規(guī)都能夠?qū)崿F(xiàn)很好的統(tǒng)一，并且實(shí)現(xiàn)一體化的管理。與此同時(shí)還要積極促進(jìn)聯(lián)網(wǎng)售票的發(fā)展，使得各個(gè)運(yùn)輸方式的效率得到提高。

3．對(duì)于交通運(yùn)輸綜合物流管理之間

組織的建設(shè)原則第一點(diǎn)就是根據(jù)我國(guó)的政策以及市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的體制，來(lái)進(jìn)行組織之間的建設(shè)。第二點(diǎn)就是堅(jiān)持讓政府與企業(yè)分開(kāi)、依法行政、精簡(jiǎn)和統(tǒng)一的原則，對(duì)于政府的機(jī)構(gòu)設(shè)置進(jìn)行調(diào)整和完善，梳理好各個(gè)部門(mén)之間的分工情況，提高各個(gè)部門(mén)之間的辦事效率以及政府的管理能力。第三點(diǎn)就是規(guī)范行為，權(quán)利和責(zé)任制度分明，每一個(gè)部門(mén)只負(fù)責(zé)自己的工作，每一個(gè)政府的權(quán)利和責(zé)任也都是獨(dú)立的。第四點(diǎn)就是各個(gè)部門(mén)之間協(xié)調(diào)運(yùn)作，對(duì)于政府之間的管理職能進(jìn)行一個(gè)好的協(xié)調(diào)，為交通運(yùn)輸綜合物流管理提供好的工作環(huán)境，同時(shí)也要重視各個(gè)部門(mén)內(nèi)部的協(xié)調(diào)。第五點(diǎn)就是借鑒一些其他國(guó)家好的經(jīng)驗(yàn)，在對(duì)外國(guó)一些好的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行借鑒時(shí)一定要考慮到每一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)體制與政府政策，同時(shí)制定出屬于自己國(guó)家的好的管理體制。

4．加強(qiáng)對(duì)于綜合運(yùn)輸管理的銜接

將很多種運(yùn)輸方式之間的資源進(jìn)行一個(gè)很好的整合，大力推廣民航和公路網(wǎng)絡(luò)售票的系統(tǒng)，對(duì)信息進(jìn)行一個(gè)有效的管理，構(gòu)建一個(gè)好的物流公共的信息服務(wù)方面的平臺(tái)，能夠很好地降低貨物之間的換裝時(shí)間，這樣就能夠提升物流的效率，與此同時(shí)構(gòu)建一些好的應(yīng)急措施，提高自身對(duì)于突發(fā)事件的應(yīng)急能力。關(guān)于應(yīng)急能力這一方面，有一些地方就是做得很好。就比如說(shuō)，浙江省就正式建立了一個(gè)物流公共服務(wù)的信息平臺(tái)，讓我國(guó)在交通運(yùn)輸信息平臺(tái)的建設(shè)方面翻開(kāi)了一頁(yè)嶄新的篇章，并且取得了好的效果。

四、結(jié)語(yǔ)

篇10

[關(guān)鍵詞]屈家?guī)X；交通；建設(shè)

一、屈家?guī)X交通發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的問(wèn)題

“十一五”以來(lái)，屈家?guī)X交通運(yùn)輸部門(mén)克難奮進(jìn)、開(kāi)拓進(jìn)取，完成交通運(yùn)輸建設(shè)投資6235萬(wàn)元，其中新建通村公路是“十五”期間投資的3倍，交通基礎(chǔ)設(shè)施硬環(huán)境得以較大改善，境內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)初步形成。盡管“十一五”成績(jī)可喜，仍與當(dāng)前發(fā)展的愿望有較大差距。主要表現(xiàn)在：一是供給能力仍然不足。與先進(jìn)地區(qū)相比，在網(wǎng)絡(luò)密度、服務(wù)水平方面，存在相當(dāng)大的差距，特別是武荊高速連接線離屈家?guī)X仍有21公里之長(zhǎng)，且大多在京山和太子山轄區(qū)內(nèi)，嚴(yán)重影響屈家?guī)X對(duì)外交通，制約屈家?guī)X快速發(fā)展。二是結(jié)構(gòu)優(yōu)化矛盾突出。城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展不平衡，各種運(yùn)輸方式不協(xié)調(diào)，尚未形成高效、有序、系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸體系。三是交通安全形勢(shì)依然嚴(yán)峻，運(yùn)輸安全保障能力有待加強(qiáng)。四是交通運(yùn)輸發(fā)展方式粗放、單一、分散，科技含量低，科技創(chuàng)新能力不強(qiáng)，集約化程度低。

二、以“十二五”規(guī)劃為藍(lán)圖，加快加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

1.以項(xiàng)目建設(shè)為核心，進(jìn)一步落實(shí)好“十二五”規(guī)劃。在“十二五”規(guī)劃中，我們將圍繞轉(zhuǎn)變屈家?guī)X經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式這個(gè)軸心，把交通運(yùn)輸工作做大做強(qiáng)，為又好又快建設(shè)屈家?guī)X現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)服好務(wù)。屈家?guī)X“十二五”交通運(yùn)輸投資額將達(dá)到9個(gè)億，其中，公路建設(shè)項(xiàng)目主要有武荊高速屈家?guī)X一級(jí)公路連接線投資2.2億；省107公路屈家?guī)X段復(fù)線二級(jí)公路建設(shè)投資0.75億；縣鄉(xiāng)道改造160公里，投資額達(dá)到4個(gè)億：通村公路及防汛防疫公路建設(shè)285公里，投資額達(dá)到1.05億。站場(chǎng)建設(shè)有五三二級(jí)客運(yùn)站建設(shè)項(xiàng)目，投資額達(dá)到0.15億；新建屈家?guī)X大型農(nóng)產(chǎn)品食品物流園，投資額0.85億元等。

2.加快運(yùn)力調(diào)整，完善運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入、退出機(jī)制，做好車輛更新改造工作，引導(dǎo)車輛向清潔化、低耗能方向發(fā)展。一方面做好燃料消耗量達(dá)標(biāo)車型車船參數(shù)及配置核查工作，建立并實(shí)施營(yíng)運(yùn)船舶燃料消耗量準(zhǔn)入制度，對(duì)不符合燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)的車輛一律不予進(jìn)入市場(chǎng)；另一方面做好技術(shù)落后、污染嚴(yán)重、效能低下的老舊車輛報(bào)廢及更新改造工作，發(fā)展技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)安全、節(jié)能環(huán)保的運(yùn)輸裝備，加大營(yíng)運(yùn)車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，鼓勵(lì)實(shí)現(xiàn)豪華大型旅游客車比例提高5個(gè)百分點(diǎn)、多軸大噸位車輛比例提高1個(gè)百分點(diǎn)，鼓勵(lì)新能源、清潔、低碳的車輛進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)，提升客運(yùn)檔次和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，減少溫室氣體的排放。

3.積極推進(jìn)物流發(fā)展。一是開(kāi)展貨運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人物流知識(shí)培訓(xùn)班，提高企業(yè)對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的認(rèn)識(shí)。二是建立完善貨運(yùn)行業(yè)信息管理平臺(tái)，在全行業(yè)逐步推廣使用《物流遠(yuǎn)程信息管理系統(tǒng)》，搭建行業(yè)管理部門(mén)與貨運(yùn)企業(yè)的交流平臺(tái)，以信息化建設(shè)推動(dòng)傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。

4.提高安全監(jiān)管能力、應(yīng)急保障能力，營(yíng)造平安、健康、和諧的交通運(yùn)輸發(fā)展環(huán)境。努力提高安全監(jiān)管能力，繼續(xù)強(qiáng)化“三關(guān)一監(jiān)督”，注重客運(yùn)站安全源頭管理，加強(qiáng)長(zhǎng)途客車中途休息、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全監(jiān)管；加強(qiáng)駕駛員安全素質(zhì)教育；加強(qiáng)農(nóng)村公路質(zhì)量檢查、橋梁轉(zhuǎn)項(xiàng)檢查、工程檢測(cè)機(jī)構(gòu)管理、信用評(píng)價(jià)管理等工作，確保工程建設(shè)質(zhì)量與安全。要提高應(yīng)急保障能力，進(jìn)一步完善應(yīng)急管理機(jī)制，指導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)完善應(yīng)急預(yù)案，開(kāi)展應(yīng)急演練，提高行業(yè)處置突發(fā)事件的能力，提高社會(huì)各方面參與交通運(yùn)輸應(yīng)急救援的積極性，保安全、保疏運(yùn)、保服務(wù)。

三、處理好三個(gè)關(guān)系，在提高交通運(yùn)輸發(fā)展質(zhì)效上下功夫

1.正確處理好政府主導(dǎo)和群眾主體的關(guān)系。群眾是主體，主要體現(xiàn)在尊重農(nóng)民群眾意愿和動(dòng)員社會(huì)資金和力量廣泛參與上，政府主導(dǎo)和群眾主體的作用相鋪相成，缺一不可。目前國(guó)務(wù)院提出的“政府投入作為主導(dǎo)、農(nóng)民積極籌資投勞、社會(huì)力量廣泛參與”的農(nóng)村公益性基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的理念已經(jīng)深入民心，應(yīng)該發(fā)動(dòng)群眾、組織群眾、依靠群眾、調(diào)動(dòng)群眾的積極性、創(chuàng)造性。