導(dǎo)語：如何才能寫好一篇車輛安全風(fēng)險(xiǎn)分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：危險(xiǎn)品；公路運(yùn)輸；風(fēng)險(xiǎn)分析

一、進(jìn)行危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸?shù)囊饬x

現(xiàn)如今，公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故的發(fā)生頻率正在不斷的上升，一旦出現(xiàn)公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故，就會(huì)造成十分嚴(yán)重的影響，成百上千的人員要因此而被疏散，我們從中能夠看到，公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故潛在的嚴(yán)重程度是很高的。而從這一角度出發(fā)，我們也能夠看到，對(duì)危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的分析是十分重要的，其意義主要有：第一，通過對(duì)危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的分析，能夠以此為依據(jù)來對(duì)運(yùn)輸路線進(jìn)行選擇；第二，通過對(duì)功危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的分析，我們能夠在風(fēng)險(xiǎn)的頻率以及后果之間進(jìn)行權(quán)衡；第三，在對(duì)危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析之后，我們能夠通過對(duì)各種措施有效性的論證，來制定科學(xué)、合理的措施，從而使得風(fēng)險(xiǎn)得到降低；第四，通過實(shí)踐研究制定應(yīng)急救援計(jì)劃；第五，通過風(fēng)險(xiǎn)研究能夠了解到不同的危險(xiǎn)物質(zhì)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)程度的影響情況。

二、公路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析的總體框架

1.確定運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析的范圍

從客戶服務(wù)的角度出發(fā)，可以將克服的需求轉(zhuǎn)換為研究的目標(biāo)，而在對(duì)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析工作范圍的確定過程當(dāng)中，同時(shí)也需要確定風(fēng)險(xiǎn)的表現(xiàn)形式。同時(shí)，在實(shí)際的分析過程當(dāng)中，還應(yīng)根據(jù)客戶的需求以及手頭能夠利用到的資源，除此之外，其他失效分析等因素也需要考慮到分析范圍當(dāng)中。

2.活動(dòng)描述

活動(dòng)描述是在對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的分析過程當(dāng)中需要的運(yùn)輸活動(dòng)信息的編輯，例如天氣條件、運(yùn)輸條件、人口數(shù)據(jù)等。在運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析的所有過程當(dāng)中，這些數(shù)據(jù)都會(huì)得到使用。

3.危險(xiǎn)引發(fā)事件的辨別

在TRA當(dāng)中，對(duì)危險(xiǎn)引發(fā)事件以及初始引發(fā)事件的辨別是十分關(guān)鍵的步驟。對(duì)于事故引發(fā)的事件，我們通?？梢圆捎脷v史資料的方式來進(jìn)行辨別，而如果是非事故性的事件，且涉及到了超載或者是污染的問題，則可以利用定性等方式來對(duì)其進(jìn)行分析。在下表當(dāng)中，本文列出了運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析當(dāng)中主要引發(fā)的時(shí)間以及潛在后果。

三、公路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)頻率分析

公路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析是針對(duì)容器由于事故引起的邪路。也就是說，導(dǎo)致某些風(fēng)險(xiǎn)的原因是事故引發(fā)的泄露，但是，非事故的泄露也會(huì)在很大程度上對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行支配。一般來講，泄露的可能性是行駛距離的函數(shù)，而事故的頻率則用每公里的事故率來進(jìn)行表示；同時(shí)，非事故性的泄露發(fā)生率，單位通常是小時(shí)或者是年，因此，運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)時(shí)間是十分重要的參數(shù)。在公路運(yùn)輸過程當(dāng)中，運(yùn)輸?shù)淖罨镜哪Ｊ骄褪?a href="http://828857.com/haowen/190391.html" target="_blank">車輛。因此在對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)分析過程當(dāng)中，還需要在分析負(fù)載運(yùn)輸車輛運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)上對(duì)空車的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行分析。運(yùn)輸車輛有多重類型，可能是油罐車、也可能是帶有散裝危險(xiǎn)物料的車，而在對(duì)車輛的分析過程當(dāng)中，還需要將車站考慮在內(nèi)。駕駛、停車、檢車是運(yùn)輸車輛在運(yùn)輸過程當(dāng)中涉及的主要問題，在下圖當(dāng)中，本文說明了較長(zhǎng)路線當(dāng)中可能的操作順序，同時(shí)在表二當(dāng)中對(duì)引發(fā)事故的原因進(jìn)行了說明。

1.事故發(fā)生模式

引起車輛事故的原因是多種多樣的，在風(fēng)險(xiǎn)分析的過程當(dāng)中，我們通常將這些要素分為車輛相撞、車輛急轉(zhuǎn)彎等幾種類別，并從中進(jìn)行數(shù)據(jù)的收集。在車輛碰撞當(dāng)中，因?yàn)殛P(guān)系到相碰撞的兩輛車，這就在一定程度上加大了設(shè)備毀壞的幾率。而與固定的物品相撞，同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生較大的影響。一些車輛在運(yùn)輸過程當(dāng)中由于承載了太多的貨物使得車輛的重心過高，也會(huì)使得事故發(fā)生的概率上升。

2.影響事故率的參數(shù)

在大多數(shù)的例子的運(yùn)輸車輛風(fēng)險(xiǎn)過程當(dāng)中，路線事故率都是十分重要的部分。影響事故率的因素是很多的，例如車輛操作、路面條件等。例如，農(nóng)村路線和城市路線、已劃分車道和未劃分車道等都會(huì)對(duì)事故的發(fā)生可能性造成一定的影響。在城市當(dāng)中如果有較大的交通密度，就會(huì)使得碰撞的可能性受到提高，而在劃分的車道上則能夠降低事故概率，但是高速形式則會(huì)在一定程度上提高事故概率。除此之外，特殊的地域條件、人為因素等也會(huì)對(duì)事故概率造成影響，例如霧、結(jié)冰等，而認(rèn)為因素則包含司機(jī)培訓(xùn)、速度控制等。

3.車輛類型

公路危險(xiǎn)品的運(yùn)輸，是通過各種車輛來進(jìn)行的。一般來講，車輛的類型氛圍單層貫徹和雙層絕緣管車兩種，也有一些公路運(yùn)輸會(huì)采用鼓形圓桶的方式，而在當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)允許雙層托運(yùn)的情況下，則也會(huì)采用成品運(yùn)輸?shù)姆绞絹泶〉奶嫔⒀b容器。

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篇2

[關(guān)鍵詞]項(xiàng)目管理；軌道交通；風(fēng)險(xiǎn)管理；RBS；WBS

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.18.050

[中圖分類號(hào)]U239.5 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1673-0194（2016）18-00-02

0 引 言

近年來我國(guó)軌道交通制造業(yè)迅猛發(fā)展，并開始實(shí)施軌道交通制造的項(xiàng)目，但是由于軌道交通制造項(xiàng)目復(fù)雜、制造周期長(zhǎng)、外部采購(gòu)件多、國(guó)外供應(yīng)商較多、橫跨領(lǐng)域眾多、技術(shù)要求高、標(biāo)準(zhǔn)各個(gè)國(guó)家不統(tǒng)一等情況。因此，項(xiàng)目的不確定因素較多，項(xiàng)目面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)很大。如果風(fēng)險(xiǎn)管理，出現(xiàn)范圍蔓延、采購(gòu)?fù)掀?、非一致性質(zhì)量成本較高等情況，都會(huì)阻礙制造進(jìn)度，使成本超支。脆弱的風(fēng)險(xiǎn)管理將是軌道交通車輛制造項(xiàng)目失敗的致命原因。本文將主要介紹風(fēng)險(xiǎn)管理在軌道交通車輛制造項(xiàng)目中的具體應(yīng)用。

1 軌道交通車輛制造構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)管理環(huán)境的必要性

軌道交通車輛制造項(xiàng)目管理需要從風(fēng)險(xiǎn)管理出發(fā)，但目前很多大型企業(yè)僅將風(fēng)險(xiǎn)管理停留于表面，風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)淡薄。作為一個(gè)大型復(fù)雜軌道交通車輛制造項(xiàng)目，首先應(yīng)在項(xiàng)目管理部門創(chuàng)設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理環(huán)境，企業(yè)組織的戰(zhàn)略目標(biāo)和項(xiàng)目相關(guān)干系人對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)知態(tài)度是創(chuàng)設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理環(huán)境的基礎(chǔ)。軌道交通車輛制造項(xiàng)目是在一定環(huán)境下運(yùn)行的整體系統(tǒng)，風(fēng)險(xiǎn)管理也基于這個(gè)環(huán)境運(yùn)行。風(fēng)險(xiǎn)管理的環(huán)境主要分為內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境，而內(nèi)部環(huán)境包括組織的文化氛圍，其影響企業(yè)員工的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和組織結(jié)構(gòu)。外部環(huán)境是為實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)，項(xiàng)目組織所處的外部環(huán)境，其中包括利益干系人的認(rèn)知、法律要求、政府要求、環(huán)保環(huán)境要求和風(fēng)險(xiǎn)管理過程具體細(xì)節(jié)等。因此不論是企業(yè)組織制定戰(zhàn)略目標(biāo)，還是計(jì)劃的編制，風(fēng)險(xiǎn)的管理，都需要風(fēng)險(xiǎn)管理者先對(duì)內(nèi)外部環(huán)境進(jìn)行深入細(xì)致的審視，并努力構(gòu)建適用于軌道交通車輛制造的風(fēng)險(xiǎn)管理環(huán)境。

一個(gè)項(xiàng)目管理者要構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)管理環(huán)境，第一，應(yīng)對(duì)軌道交通車輛制造項(xiàng)目的關(guān)鍵干系人進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)方面的相關(guān)培訓(xùn)，在培訓(xùn)中多引用實(shí)際發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)案例，培養(yǎng)項(xiàng)目關(guān)鍵干系人的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，使項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員風(fēng)險(xiǎn)管理認(rèn)知能力得到提高，這樣降低了干系人對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的抵觸，獲得干系人對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理的支持。第二，企業(yè)應(yīng)設(shè)置風(fēng)險(xiǎn)管理組織結(jié)構(gòu)，項(xiàng)目部?jī)?nèi)部應(yīng)設(shè)置專職風(fēng)險(xiǎn)管理者。第三，企業(yè)要制定風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)的規(guī)章制度、方針政策，使風(fēng)險(xiǎn)管理順利進(jìn)行。第四，對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)外部環(huán)境，管理者要認(rèn)真調(diào)查研究國(guó)際國(guó)內(nèi)的文化、經(jīng)濟(jì)、政治、法律、環(huán)保、技術(shù)、自然環(huán)境與競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境等，要利用企業(yè)的影響改變外部環(huán)境，使其有利于實(shí)現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，降低外部環(huán)境的不良影響，利用外部環(huán)境的有利影響。

2 軌道交通車輛制造項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)劃

軌道交通車輛制造項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)劃要注重環(huán)節(jié)管控，在軌道交通車輛制造項(xiàng)目啟動(dòng)前或剛開始啟動(dòng)時(shí)，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)劃。風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)劃要從軌道交通車輛制造項(xiàng)目的全局、多角度進(jìn)行管理，與軌道交通車輛制造項(xiàng)目全生命周期業(yè)務(wù)鏈相結(jié)合，具體步驟如下。

（1）確定軌道交通車輛制造項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)管理依據(jù)，如軌道交通車輛制造項(xiàng)目合同、業(yè)主需求、干系人信息，項(xiàng)目管理計(jì)劃中范圍、進(jìn)度及成本，項(xiàng)目章程中的制約因素、假設(shè)條件。

（2）分析軌道交通車輛制造項(xiàng)目中外部風(fēng)險(xiǎn)來源，當(dāng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)無法控制外部風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，將對(duì)項(xiàng)目產(chǎn)生限制，這些限制對(duì)項(xiàng)目的結(jié)果產(chǎn)生消極的影響。

（3）分析軌道交通車輛制造企業(yè)中組織的風(fēng)險(xiǎn)偏好、風(fēng)險(xiǎn)臨界值、風(fēng)險(xiǎn)承受力，組織及項(xiàng)目能夠接受風(fēng)險(xiǎn)的程度。

（4）分析軌道交通車輛制造企業(yè)中風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)。如果沒有風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)，需要企業(yè)構(gòu)建信息化風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)；如果已構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)，需要結(jié)合過去發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)及風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施來分析軌道交通車輛制造在執(zhí)行項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)，并從風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)總結(jié)規(guī)律、經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，為在執(zhí)行項(xiàng)目提供預(yù)測(cè)、風(fēng)險(xiǎn)管理經(jīng)驗(yàn)等。

（5）明確軌道交通車輛制造項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)，并根據(jù)目標(biāo)制定詳細(xì)的規(guī)劃，根據(jù)規(guī)劃制訂詳細(xì)的行動(dòng)方案。

（6）對(duì)軌道交通車輛制造全生命周期或階段進(jìn)行整體規(guī)劃，根據(jù)項(xiàng)目范圍說明書、WBS、WBS詞典規(guī)劃風(fēng)險(xiǎn)管理范圍，確認(rèn)全生命周期每個(gè)階段的工作可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)情況。

（7）重點(diǎn)管理軌道交通車輛制造項(xiàng)目的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)、范圍風(fēng)險(xiǎn)、成本風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)、重量風(fēng)險(xiǎn)、協(xié)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)與業(yè)主變更風(fēng)險(xiǎn)。

（8）建立軌道交通車輛制造項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理模型，主要采用改進(jìn)的CRM（持續(xù)風(fēng)險(xiǎn)管理）模型，內(nèi)容包括：風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境建立、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)計(jì)劃、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)、風(fēng)險(xiǎn)有效性跟蹤、風(fēng)險(xiǎn)控制與風(fēng)險(xiǎn)再評(píng)估。

（9）建立軌道交通車輛制造項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)知識(shí)庫(kù)，規(guī)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)基準(zhǔn)、風(fēng)險(xiǎn)的角色與職責(zé)、風(fēng)險(xiǎn)模版、風(fēng)險(xiǎn)描述格式、風(fēng)險(xiǎn)術(shù)語及決策者所需級(jí)別，總結(jié)已發(fā)生軌道交通車輛制造項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，總結(jié)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的規(guī)律，建立信息化風(fēng)險(xiǎn)管理模型，匯總風(fēng)險(xiǎn)觸發(fā)條件及風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施。

3 軌道交通車輛制造項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法

（1）利用軌道交通車輛制造項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)知識(shí)庫(kù)，結(jié)合信息化系統(tǒng)，使原來發(fā)生過的風(fēng)險(xiǎn)自動(dòng)關(guān)聯(lián)新項(xiàng)目工作任務(wù)分解中的工作包，便于風(fēng)險(xiǎn)管理者對(duì)照過去發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)來預(yù)測(cè)新項(xiàng)目可能存在的風(fēng)險(xiǎn)。

（2）構(gòu)建軌道交通車輛制造項(xiàng)目業(yè)務(wù)流程圖，識(shí)別關(guān)鍵環(huán)節(jié)產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。

（3）結(jié)合項(xiàng)目管理計(jì)劃，利用頭腦風(fēng)暴的方法，使項(xiàng)目干系人全部參與，整理干系人的風(fēng)險(xiǎn)意見，形成風(fēng)險(xiǎn)清單，以獲得干系人對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的全面了解。

（4）利用德爾菲法三大特點(diǎn)：匿名性、反饋性、統(tǒng)計(jì)性，讓專家對(duì)風(fēng)險(xiǎn)清單進(jìn)行判斷，防止個(gè)人對(duì)風(fēng)險(xiǎn)偏激，并采取合理的初步風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施。

4 軌道交通車輛制造項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)分析方法

軌道交通車輛制造項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別之后，利用風(fēng)險(xiǎn)分析的方法，明確風(fēng)險(xiǎn)清單上的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率及可能產(chǎn)生后果的嚴(yán)重度，軌道交通車輛制造項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析方法如下。

（1）根據(jù)軌道交通車輛制造項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分類的不同，對(duì)不同類別的風(fēng)險(xiǎn)分別進(jìn)行評(píng)估分析。

（2）對(duì)同一類別的風(fēng)險(xiǎn)，分析風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率及風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的影響（利用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)基準(zhǔn)）。

（3）將各個(gè)類別的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行優(yōu)先級(jí)排序，將高優(yōu)先級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)告知項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)及關(guān)鍵干系人。

（4）項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理者對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行定量建模分析（可利用龍卷風(fēng)圖法、層析分析法等）。

（5）項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理者組織關(guān)鍵干系人召開會(huì)議，制定風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施。

5 軌道交通車輛制造項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)、跟蹤、控制

（1）根據(jù)軌道交通車輛制造項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先級(jí)，制定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略。

（2）風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略的主要原則：降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率及后果產(chǎn)生的影響，認(rèn)清車輛制造中風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的主體，獲得干系人對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理的持續(xù)支持和參與。

（3）軌道交通車輛制造項(xiàng)目中高優(yōu)先級(jí)風(fēng)險(xiǎn)盡量規(guī)避掉，如果規(guī)避不掉，就要采取應(yīng)對(duì)措施來減輕，對(duì)于低優(yōu)先級(jí)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行委外、分包、分擔(dān)。對(duì)于未知的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行保險(xiǎn)、時(shí)間預(yù)留和預(yù)算緩沖。

（4）利用風(fēng)險(xiǎn)跟蹤矩陣對(duì)軌道交通車輛制造風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行跟蹤，評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施的有效性。

（5）建立軌道交通車輛制造風(fēng)險(xiǎn)管控體系，確定各個(gè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生事件，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)管控專人負(fù)責(zé)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控信息進(jìn)行反饋，風(fēng)險(xiǎn)管理者有能力判斷風(fēng)險(xiǎn)是否已經(jīng)解除并重新識(shí)別新風(fēng)險(xiǎn)。

6 結(jié) 語

本文主要分析了風(fēng)險(xiǎn)管理在軌道交通車輛制造項(xiàng)目中的應(yīng)用必要性和具體應(yīng)用層面，通過分析可知，風(fēng)險(xiǎn)管理才是軌道交通車輛制造項(xiàng)目能否成功的關(guān)鍵。因此，需要建立整個(gè)軌道交通車輛制造項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理體系，提升風(fēng)險(xiǎn)管理水平，這有利于軌道交通車輛制造項(xiàng)目的快速發(fā)展并與世界接軌。

主要參考文獻(xiàn)

[1]吳國(guó)芳，鄧冰.安全軟件的持續(xù)風(fēng)險(xiǎn)管理模型（CRM）[J].計(jì)算機(jī)時(shí)代，2004（11）.

篇3

【關(guān)鍵詞】懸索橋；施工；安全風(fēng)險(xiǎn)；分析

懸索橋具有的跨徑大、材料耗費(fèi)較少、橋型輕巧優(yōu)美等特點(diǎn)，越來越受人們的歡迎。懸索橋的主要結(jié)構(gòu)由錨碇、主塔、主纜、加勁梁（或稱鋼箱梁）組成，與普通的橋梁有相似但也有不同的地方。懸索橋的施工既包括懸索橋引橋（梁橋）施工部分，如：棧橋搭設(shè)施工、樁基開挖施工、承臺(tái)建造施工、墩身施工、箱梁制作與吊裝施工、橋面鋪裝施工等分部分項(xiàng)的施工；同時(shí)又具有懸索橋特有的錨碇施工、主塔施工、索鞍吊裝、貓道架設(shè)與拆除、主纜架設(shè)、吊索與索夾安裝、鋼箱梁吊裝等分部分項(xiàng)的施工。

下面從懸索橋特有的錨碇施工、主塔施工、索鞍吊裝、貓道架設(shè)、主纜架設(shè)、吊索與索夾安裝、鋼箱梁吊裝等分部分項(xiàng)施工中，對(duì)頗為復(fù)雜的懸索橋施工進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)分項(xiàng)，為施工安全管理做好準(zhǔn)備。

一、錨碇施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析

錨碇作為懸索橋主纜荷載的傳遞與承重的重要結(jié)構(gòu)，從錨碇的分部分項(xiàng)施工來看存在了大量的挖掘，鉆、銑、鑿、錘等施工作業(yè)，鋼筋制作、鋼筋籠運(yùn)輸、鋼筋籠吊裝作業(yè)；模板的運(yùn)輸、拼裝、安裝與拆除作業(yè)，混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)作業(yè)，以及錨固系統(tǒng)施工作業(yè)。而這些作業(yè)環(huán)境特點(diǎn)是：作業(yè)場(chǎng)所狹窄、作業(yè)人員混雜、施工設(shè)備繁多、臨時(shí)用電較多，施工過程稍有不慎，便易發(fā)高處墜落、物體打擊、起重傷害、觸電、坍塌事故。

二、主塔施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析

主塔施工涵蓋了：基礎(chǔ)、承臺(tái)、系梁、塔座、塔柱、橫梁、塔身以及橋梁基礎(chǔ)設(shè)施施工等分部分項(xiàng)施工。在這些分部分項(xiàng)施工環(huán)節(jié)里，由于施工方案與施工安全技術(shù)措施的設(shè)計(jì)、施工過程的安全、施工作業(yè)環(huán)境、施工氣候條件以及各種施工作業(yè)的安全措施落實(shí)等諸多因素的存在與影響，施工過程的疏忽大意勢(shì)必易發(fā)高處墜落、物體打擊、起重傷害、觸電等安全事故。

三、索鞍吊裝施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析

懸索橋的索鞍吊裝包括主索鞍、散索鞍的吊裝施工，由于懸索橋的主索鞍、散索鞍等構(gòu)件屬于大型的構(gòu)件，這些構(gòu)件是懸索橋梁的主纜支撐、定位構(gòu)件，其重量較大，主、散索鞍的鞍體重量達(dá)幾十噸甚至近百噸，構(gòu)件的體積較大，最大的長(zhǎng)寬高可達(dá)近10米、寬度與高度可達(dá)4～5米，起吊的高度一般在20～40m左右。因此索鞍等大型構(gòu)件的吊裝施工易發(fā)生起吊傷害（甚至導(dǎo)致機(jī)毀人亡的嚴(yán)重事故）、高處墜落、物體打擊、觸電身亡等安全生產(chǎn)事故。

四、先導(dǎo)索過江（海）、貓道搭設(shè)與拆除施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析

懸索橋在完成錨碇、索塔、索鞍等施工后，馬上要進(jìn)入主纜的架設(shè)，在主纜架設(shè)前，必須進(jìn)行先導(dǎo)索過江（海）與貓道搭設(shè)等施工流程。在先導(dǎo)索牽引過程中，使用的船只、卷?yè)P(yáng)系統(tǒng)、指揮與牽引施工的作業(yè)人員，必須在規(guī)范、可靠、可行的施工方案要求進(jìn)行，并且要在海事部門嚴(yán)密的封航措施配合下，才能得以順利完成。在索道牽引、貓道架設(shè)與拆除作業(yè)中，長(zhǎng)時(shí)間的高空、水上作業(yè)，必須在嚴(yán)謹(jǐn)、可行的施工方案與施工前的安全技術(shù)交底的前提下，方能順利完成先導(dǎo)索過江（海）及貓道架設(shè)與拆除施工。這些作業(yè)往往容易發(fā)生：車輛傷害、淹溺、物體打擊、高處墜落、觸電安全事故。

五、主纜架設(shè)施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析

懸索橋梁主纜索股牽引依靠牽引系統(tǒng)完成，大橋主纜架設(shè)一般采用門架式單線往復(fù)式牽引系統(tǒng)。主牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)布置于兩岸錨碇后方，放索機(jī)構(gòu)布置于其中一錨后方地面上。牽引系統(tǒng)由主牽引、輔助牽引等兩部分組成：主牽引部分為一錨碇錨塊、另一錨碇后錨面間牽引，采用兩臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)進(jìn)行牽引；輔助牽引部分為放索支架于一錨后錨面間短距離的牽引，直接采用布置與錨塊的卷?yè)P(yáng)機(jī)作為動(dòng)力。由于主牽引、輔助牽引分別在陡峭的錨面間安裝放索支架、在錨面安裝牽引繩索，錨面的支架支撐地面平整壓實(shí)問題、高處焊接作業(yè)的站立穩(wěn)妥、鋼絲繩的安全可靠性、施工人員的安全防護(hù)用品的佩戴、卷?yè)P(yáng)機(jī)與手拉葫蘆等設(shè)施的安全可靠性、貓道上的高空（高處）作業(yè)與水上作業(yè)均受到天氣條件的影響等諸多方面的因素，直接影響了施工作業(yè)的安全，稍有疏忽大意，將極易發(fā)生高處墜落與跌傷、高處墜物（物體打擊）、起重傷害、淹溺等事故。

六、吊索與索夾安裝施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析

懸索橋上的幾十甚至上百對(duì)的主纜夾與吊索是將鋼箱梁、橋面系等恒載荷及鋼箱梁的活載荷傳遞給主纜，同時(shí)保持主纜的形狀，使鋼絲受力較為均勻的重要結(jié)構(gòu)。在主纜夾與吊索的安裝施工中，使用平板車、駁船將索夾運(yùn)送到塔底及錨碇處向塔頂逐套安裝。在索夾的吊運(yùn)、安裝時(shí)，需要拆除貓道門架，保留固定在散索鞍門架、塔頂門架之間的天車承重索，需要安裝簡(jiǎn)易的天車梁。為了保證懸索橋主纜的工藝要求，必須保證索夾安裝過程的溫度穩(wěn)定。因此，吊索與索夾的安裝存在著起重傷害、物體打擊、淹溺、觸電等施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

七、鋼箱梁吊裝施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析

鋼箱梁的吊裝，集中了水上、陸地、高空等多層面的立體作業(yè)，是懸索橋施工中作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)極大、施工情況復(fù)雜、作業(yè)工序較多、施工周期較長(zhǎng)、使用設(shè)備繁多施工。由于鋼箱梁的吊裝施工一般采用：跨纜機(jī)、卷?yè)P(yáng)機(jī)、滑輪組、拖輪、平駁船等設(shè)備，施工過程受到施工周期、海面潮汐、天氣變化、施工環(huán)境等多方面的影響，非常易發(fā)高處（高空）墜落、物體打擊、起重傷害、水上淹溺、機(jī)械傷害、船只碰撞等特大或重大安全事故。

篇4

關(guān)鍵詞：建筑施工；安全分析；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

引言

安全關(guān)系著個(gè)人、家庭乃至社會(huì)的命脈，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定的基本條件，同時(shí)也是發(fā)展國(guó)民生產(chǎn)力、促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)健康發(fā)展的基本保證。盡管我國(guó)對(duì)建筑施工安全生產(chǎn)非常重視，各個(gè)施工企業(yè)也做了大量的安全工作，但由于施工項(xiàng)目的多樣性、施工環(huán)境的復(fù)雜性、安全技術(shù)及安全管理在現(xiàn)階段還存在很多不足之處。如何保障和提高建筑施工現(xiàn)場(chǎng)的安全性就成為建筑工程施工中重要的研究課題。本文通過對(duì)建筑安全風(fēng)險(xiǎn)的概述，提出建筑安全風(fēng)險(xiǎn)管理分析、評(píng)價(jià)及其控制的方法。

1.安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別概述

1.1安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的定義、內(nèi)容

安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是指風(fēng)險(xiǎn)管理人員在收集資料和調(diào)查研究之后，運(yùn)用各種方法對(duì)尚未發(fā)生的潛在風(fēng)險(xiǎn)以及客觀存在的各種安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行系統(tǒng)歸類和全面識(shí)別。也就是確定何種風(fēng)險(xiǎn)事件可能影響項(xiàng)目安全，并將這些風(fēng)險(xiǎn)的特性整理成相關(guān)文檔。

安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的主要內(nèi)容是：識(shí)別引起風(fēng)險(xiǎn)的主要因素，識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)，識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)可能引起的后果。

1.2安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別即危險(xiǎn)源的辨識(shí)

危險(xiǎn)源是安全控制的主要對(duì)象，所以，有人把安全控制也稱為危險(xiǎn)控制或安全風(fēng)險(xiǎn)控制。即危險(xiǎn)源是安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的前提，是安全風(fēng)險(xiǎn)管理的主要對(duì)象。安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別歸根結(jié)底就是對(duì)潛在危險(xiǎn)（危險(xiǎn)源）的識(shí)別，作為建筑安全管理的關(guān)鍵點(diǎn)，一旦識(shí)別出潛在的威脅，與之相關(guān)的起動(dòng)事件類型就更容易顯現(xiàn)。對(duì)潛在危險(xiǎn)從物理性質(zhì)和操作實(shí)踐兩個(gè)方面進(jìn)行評(píng)價(jià)，起動(dòng)事件和觸發(fā)條件進(jìn)行一一對(duì)應(yīng)，這個(gè)過程把潛在危險(xiǎn)（危險(xiǎn)源）轉(zhuǎn)化成了人們不希望發(fā)生的事件。

所以安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是對(duì)與風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目相關(guān)的潛在的及存在的各種危險(xiǎn)源進(jìn)行系統(tǒng)的分類和全面的識(shí)別，是安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的重要基礎(chǔ)和前提，沒有安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，就不可能對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的評(píng)價(jià)。安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別做的不好，通常意味著安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)也會(huì)做得不好。安全風(fēng)險(xiǎn)一旦被識(shí)別和鑒定，那就不再是風(fēng)險(xiǎn)，而變成了一個(gè)管理的問題。

1.3安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的程序

在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別時(shí)，必須按照一定科學(xué)的程序進(jìn)行辨識(shí)。安全風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別是一項(xiàng)復(fù)雜而又十分細(xì)致的工作，特別要根據(jù)建筑工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)，依靠對(duì)客觀的統(tǒng)計(jì)、資料的積累和風(fēng)險(xiǎn)的紀(jì)錄進(jìn)行歸納、整理和分析，根據(jù)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)，采用具有針對(duì)性的識(shí)別方法和手段。安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別也是項(xiàng)目管理者識(shí)別安全風(fēng)險(xiǎn)來源、確定安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生條件、描述安全風(fēng)險(xiǎn)特征并評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)影響的過程。它包括對(duì)所有可能的安全風(fēng)險(xiǎn)事件來源和結(jié)果進(jìn)行實(shí)事求是的調(diào)查，通過提供必要的信息和數(shù)據(jù)使安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)更具效果和效率。而且安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是工程項(xiàng)目安全風(fēng)險(xiǎn)管理中一項(xiàng)經(jīng)常性的工作，不是一次就可以完成的，應(yīng)當(dāng)在項(xiàng)目的自始至終定期進(jìn)行。可以通過系統(tǒng)危險(xiǎn)源辨識(shí)工作程序圖來完成安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的程序。（見圖1）

1.4危險(xiǎn)源辨識(shí)

據(jù)近年安全事故統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)建筑企業(yè)安全事故始終占據(jù)交通、礦山之后的第三位，為此建筑業(yè)被列為高危行業(yè)，但通過分析發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生主要是由于工作環(huán)境中仍存在危險(xiǎn)的能量、危險(xiǎn)物質(zhì)、人員違章操作、管理人員指揮失誤，即物的不安全狀態(tài)、人的不安全行為和管理上的缺陷。人的不安全行為和管理上的缺陷可以通過宣傳教育等方式，提高從業(yè)人員的安全意識(shí)，從而避免違章作業(yè)、違章指揮、違反勞動(dòng)紀(jì)律的三違現(xiàn)象，但物的不安全狀態(tài)無時(shí)無刻地存在于從業(yè)人員的周圍，只有通過危險(xiǎn)源的辨識(shí)及評(píng)價(jià)，并根據(jù)危險(xiǎn)源的性質(zhì)及時(shí)采取有效的控制措施，才能使危險(xiǎn)源得到有效受控，從而避免事故的發(fā)生或少出事故。

1.5危險(xiǎn)源的類型

為了做好危險(xiǎn)源識(shí)別的工作，可以把危險(xiǎn)源按工作活動(dòng)的專業(yè)進(jìn)行分類?？梢圆捎梦ｋU(xiǎn)源提示表的方法，進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識(shí)（見表1）。

2.建筑安全風(fēng)險(xiǎn)管理分析、評(píng)價(jià)及其控制

2.1搞好安全風(fēng)險(xiǎn)管理分析

搞好安全風(fēng)險(xiǎn)管理分析是預(yù)測(cè)和防止事故的前提，是對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)管理評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)。必須高度重視安全風(fēng)險(xiǎn)分析，牢牢抓住安全風(fēng)險(xiǎn)分析這個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，主動(dòng)分析、超前預(yù)防。安全風(fēng)險(xiǎn)分析主要是對(duì)設(shè)備設(shè)施和人身不安全因素，按照風(fēng)險(xiǎn)大小進(jìn)行辨識(shí)分析，從設(shè)備的不安全狀態(tài)、人的不安全行為和管理上的缺陷等進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析。從西部鐵路建設(shè)實(shí)踐看，設(shè)備設(shè)施的完好狀態(tài)、人的安全思想意識(shí)和行為、完善的管理措施和方法建立在安全風(fēng)險(xiǎn)管理的基礎(chǔ)上，這是工程建設(shè)施工安全的基礎(chǔ)保證。在安全風(fēng)險(xiǎn)分析中，要根據(jù)檢查標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范和易于發(fā)生事故原因，結(jié)合工程建設(shè)的環(huán)境和特點(diǎn)、管理現(xiàn)狀和技術(shù)要求等，強(qiáng)化項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目管理人員、技術(shù)人員、作業(yè)人員安全教育，并深入查找問題，對(duì)可能出現(xiàn)的各類安全風(fēng)險(xiǎn)做出詳細(xì)記錄和匯總分析，分析結(jié)果要可靠真實(shí)。通過分析進(jìn)一步把握安全風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)確度，為超前防范、超前控制提供有效數(shù)據(jù)。

2.2對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行科學(xué)評(píng)價(jià)

施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)是安全管理中的重要環(huán)節(jié)，是確定安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性和傷害的可能程度，有了充分的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，安全作業(yè)才能得到有效地控制。安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)評(píng)價(jià)要結(jié)合施工管理實(shí)際，針對(duì)生產(chǎn)全過程的安全問題，根據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)分析的危險(xiǎn)因素進(jìn)行科學(xué)評(píng)價(jià)，著重從行車安全、高空墜落、物體打擊、設(shè)備故障、機(jī)械傷害、車輛傷害、觸電、火災(zāi)、作業(yè)行為等分析，采用切實(shí)可行的方法，對(duì)所有安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的預(yù)見性和傷害的可能程度進(jìn)行評(píng)價(jià)，通過科學(xué)評(píng)價(jià)，準(zhǔn)確判斷各種安全風(fēng)險(xiǎn)，確定每個(gè)安全風(fēng)險(xiǎn)造成傷害的可能程度，確定每個(gè)安全風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)值，采取合理措施進(jìn)行避險(xiǎn)，從而確保安全施工。

2.3加強(qiáng)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的有效控制

在施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析、評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，要根據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)及潛在影響，制定行之有效的防范措施，把安全風(fēng)險(xiǎn)所造成的負(fù)面效應(yīng)降低到最低程度，以減少損失。①立足現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際抓控制。如鐵路道口安排固定的防護(hù)員跟蹤防護(hù)；在線路規(guī)定方位設(shè)置安全防護(hù)欄和安全警示繩；在高空作業(yè)下方設(shè)置安全網(wǎng)；對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的各種施工機(jī)具設(shè)置安全保護(hù)裝置；按照規(guī)定在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置安全防護(hù)欄、安全通道、安全標(biāo)志等；給施工人員配備安全帽、安全帶等防護(hù)用品等。②認(rèn)真落實(shí)各種安全管理制度，保證安全風(fēng)險(xiǎn)因素能及時(shí)得到處理，發(fā)現(xiàn)隨時(shí)可能出現(xiàn)的新風(fēng)險(xiǎn)。再次是深入開展安全教育，對(duì)事故人為風(fēng)險(xiǎn)因素實(shí)施控制。施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)踐表明，項(xiàng)目管理人員和作業(yè)人員的不安全行為是構(gòu)成安全風(fēng)險(xiǎn)的主要因素，有效化解安全風(fēng)險(xiǎn)，就必須對(duì)項(xiàng)目施工人員進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理教育，未經(jīng)安全教育或者安全考試不合格人員不得上崗。同時(shí)要加強(qiáng)安全事故緊急救護(hù)措施的演練，提高處理事故的應(yīng)對(duì)能力，從而盡最大努力降低損失。

3.結(jié)語

安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是一個(gè)系統(tǒng)的工程，僅僅靠施工企業(yè)是不夠的。建立科學(xué)的安全控制綜合體系，確保建設(shè)工程項(xiàng)目的順利實(shí)施，對(duì)建筑業(yè)的健康、和諧發(fā)展具有重要意義。

參考文獻(xiàn)

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[3]石海霞，王珂.建筑施工安全管理的問題及解決措施[J]，技術(shù)與市場(chǎng)，2011（07）.

篇5

關(guān)鍵詞：HSE工作 風(fēng)險(xiǎn)管理 井下作業(yè)

井下作業(yè)作為油田高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，存在野外工作環(huán)境惡劣、工作場(chǎng)所點(diǎn)多面廣、流動(dòng)性強(qiáng)、職工素質(zhì)低、勞動(dòng)強(qiáng)度大、監(jiān)管力量不足、動(dòng)態(tài)管理難度大、設(shè)備設(shè)施老化等諸多困難，影響安全生產(chǎn)的不確定因素多，安全生產(chǎn)的壓力相對(duì)較大。因此，加強(qiáng)井下作業(yè)HSE風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)及評(píng)估

1井下作業(yè)HSE風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)及評(píng)估

1.1人的不安全行為風(fēng)險(xiǎn)分析

從事故成因看，大部分均為操作不當(dāng)、違章操作造成。人的不安全行為是直接原因。一是工作經(jīng)驗(yàn)不足，對(duì)崗位風(fēng)險(xiǎn)缺乏預(yù)見性。二是職工在工作中自我保護(hù)意識(shí)差，注意力不集中。三是在預(yù)知風(fēng)險(xiǎn)的情況下，搶進(jìn)度，僥幸心理，違章操作。

安全是人的基本需要，安全意識(shí)因人的受教育程度、實(shí)際經(jīng)驗(yàn)、社會(huì)地位等方面的不同而不同。從井下作業(yè)用工現(xiàn)狀看，一線班組用工形式復(fù)雜，新員工多，員工安全技能薄弱，安全素質(zhì)偏低，管理中的高危人群比較多。同時(shí)，受周邊環(huán)境影響，井下作業(yè)系統(tǒng)職工職業(yè)認(rèn)同度低，工作缺乏主觀能動(dòng)性。“鉆井苦、采油累、又苦又累作業(yè)隊(duì)”是油田多年流傳的俗語。從目前職工思想動(dòng)態(tài)調(diào)查看，受工作環(huán)境惡劣、勞動(dòng)強(qiáng)度大、福利待遇偏低等因素影響，大部分作業(yè)工人對(duì)本職工作滿意度偏低，對(duì)職業(yè)前景缺乏信心，不安于現(xiàn)狀，從而導(dǎo)致部分作業(yè)工人抱怨情緒、抵觸情緒較多，工作中得過且過、應(yīng)付了事，工作主觀能力性差，集體觀念弱，缺乏大局意識(shí)，對(duì)操作規(guī)程及安全標(biāo)準(zhǔn)不掌握，習(xí)慣性違章現(xiàn)象較多。

1.2物的不安全狀態(tài)風(fēng)險(xiǎn)分析

從物的不安全狀態(tài)風(fēng)險(xiǎn)分析，受歷史欠帳及資金成本制約，井下作業(yè)設(shè)施及裝備仍部分存在更新不足、老化嚴(yán)重等隱患，制約了本質(zhì)化安全水平的提高。包括井架防墜落裝置因使用時(shí)間長(zhǎng)存在主繩斷絲重大隱患，液壓鉗缺少本質(zhì)化防擠手裝置，井場(chǎng)低壓照明裝置存在燈頭老化、井口照明不足、絕緣效果差等隱患，以及在起下抽油桿井控管理方面缺少井控裝置。同時(shí)，缺少井口防濺裝置，防噴器更新速度太慢，以及井場(chǎng)職工職業(yè)衛(wèi)生防護(hù)仍不完善也是重要風(fēng)險(xiǎn)因素。

1.3管理風(fēng)險(xiǎn)分析

安全責(zé)任缺失現(xiàn)象仍然存在。從當(dāng)前管理現(xiàn)狀看，不論是領(lǐng)導(dǎo)層、管理層及執(zhí)行層，安全責(zé)任落實(shí)仍存在很多缺失現(xiàn)象?！罢l主管、誰負(fù)責(zé)”、“管生產(chǎn)必須管安全”的安全管理原則落實(shí)不到位。

安全體制建設(shè)仍需要加強(qiáng)。三級(jí)專職安全管理人員事務(wù)性工作量多，監(jiān)管車輛配備不足，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管力量相對(duì)薄弱。四級(jí)安全管理人員存在工作經(jīng)驗(yàn)不足，管理能力和工作執(zhí)行力相對(duì)較弱，自身安全素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)均需要提升。

井下作業(yè)勞動(dòng)制度需要改進(jìn)。夜間施工工作時(shí)間太長(zhǎng)，職工得不到有效休息，職工井口操作精力不集中、思想麻痹，易出現(xiàn)井口摘掛吊環(huán)誤操作造成事故。

部分工藝操作規(guī)程需要完善。從施工工序看，相對(duì)于其他行業(yè)，存在工具設(shè)備多、施工工序多、交叉施工多、動(dòng)態(tài)環(huán)境變化大等特點(diǎn)。不同于流水作業(yè)程序，部分工序操作規(guī)程不健全。

2井下作業(yè)HSE風(fēng)險(xiǎn)防控措施

2.1在人的不安全行為方面

人是HSE管理中的主導(dǎo)因素。人的安全行為很大意義上取決于人的安全意識(shí)，因而提高人的安全意識(shí)是抓好安全工作的關(guān)鍵。

要牢固樹立“安全高于一切，生命最為寶貴”的安全管理理念。強(qiáng)化“紅線”意識(shí)和底線思維，落實(shí)“黨政同責(zé)、一崗雙責(zé)、失職追責(zé)”工作要求，全面細(xì)化落實(shí)主體責(zé)任為抓手，把安全環(huán)保工作作為各項(xiàng)工作的重中之重，努力做到“主持會(huì)議必強(qiáng)調(diào)安全，安排工作必要求安全，參加會(huì)議必宣講安全，檢查基層必講評(píng)安全，慰問職工必囑托安全”，提高HSE工作會(huì)議的針對(duì)性和時(shí)效性，提升HSE管理工作的執(zhí)行力。

要高度重視員工安全培訓(xùn)教育工作。只有加大培訓(xùn)力度，提高培訓(xùn)的針對(duì)性，充分發(fā)揮事故案例的警示作用，不斷提升員工的安全素養(yǎng)，才是有效遏制事故的有效手段。要完善基層員工培訓(xùn)教案，提高HSE培訓(xùn)的針對(duì)性。要豐富培訓(xùn)模式，重點(diǎn)提高HSE管理人員及班組長(zhǎng)安全素質(zhì)。要加強(qiáng)班組安全建設(shè)工作，形成人人關(guān)注安全、安全就在身邊的憂患意識(shí)。要通過開展案例分析活動(dòng)，落實(shí)事故防范措施，通過員工身邊的人、身邊的事，增強(qiáng)職工對(duì)事故危害的直觀認(rèn)識(shí)。要治理習(xí)慣性違章，推行標(biāo)準(zhǔn)化操作

2.2物的不安全狀態(tài)方面

多措并舉，加大安全投入，提高安全本質(zhì)化水平。面對(duì)井下作業(yè)設(shè)備設(shè)施老化、安全裝置缺失存在的諸多隱患，要持續(xù)重大隱患項(xiàng)目治理，加大安技措資金投入，按照分級(jí)治理的原則，發(fā)揮基層單位隱患治理的主觀能動(dòng)性。要鼓勵(lì)開展安全科技攻關(guān)活動(dòng)，對(duì)部分隱患項(xiàng)目進(jìn)行治理，進(jìn)一步提高安全本質(zhì)化水平。

2.3完善HSE管理機(jī)制

完善HSE管理制度。安全制度是安全文化的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的保證，也是對(duì)從事管理和參與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的各方面人員的約束。在監(jiān)督考核上，推行樣板示范管理模式，加大對(duì)月度考核周期內(nèi)重復(fù)性問題的處罰力度，提高隱患整改工作的執(zhí)行力。在檢查形式上，不斷豐富監(jiān)督檢查監(jiān)管手段，如推行解剖式檢查和互查共促活動(dòng)，提高管理水平和責(zé)任意識(shí)。在違章治理上，要推行嚴(yán)重違章專項(xiàng)治理制度，做到發(fā)現(xiàn)一起、查處一起，體現(xiàn)制度的剛性約束。在未遂事件管理上，要推行閉環(huán)管理模式，逐步減少人的不安全行為造成的各類傷害事故。要完善干部承包班組機(jī)制，進(jìn)一步完善安全體制建設(shè)、勞動(dòng)制度改革和操作規(guī)程，努力消除管理缺陷導(dǎo)致的不安全因素，提升HSE管理水平。

篇6

關(guān)鍵詞：加油站；風(fēng)險(xiǎn)控制；風(fēng)險(xiǎn)問題；對(duì)策

近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，人們的生活水平也逐漸提高，作為人們?nèi)粘Ｉ钪械倪\(yùn)輸和交通工具，依靠石油資源提供動(dòng)力的汽車、摩托車、拖拉機(jī)等機(jī)動(dòng)車成為人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚囊徊糠?。隨著石油產(chǎn)品消耗量的快速增長(zhǎng)，加油站的數(shù)量也逐漸增多，但是，由于石油儲(chǔ)存、運(yùn)輸和銷售中存在的問題，加油站發(fā)生泄漏、爆炸等風(fēng)險(xiǎn)事故的次數(shù)越來越多，不僅造成了巨大的財(cái)產(chǎn)損失，而且?guī)砹舜罅康娜藛T傷亡，給社會(huì)發(fā)展帶來極大的負(fù)面影響。因此，及時(shí)分析和發(fā)現(xiàn)加油站中存在的風(fēng)險(xiǎn)問題，找出合理的解決對(duì)策，是促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的有效途徑。

一、加油站中存在的風(fēng)險(xiǎn)問題

1.加油機(jī)引發(fā)的起火事故

加油機(jī)的長(zhǎng)期使用，可能會(huì)存在油污、漏油、滲油的現(xiàn)象，使得加油機(jī)內(nèi)部老化，容易引發(fā)起火事故，比如，當(dāng)加油站里的電器出現(xiàn)短路或電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中發(fā)熱時(shí)，很可能會(huì)使加油機(jī)產(chǎn)生起火現(xiàn)象；同時(shí)，當(dāng)不慎與其他車輛刮擦?xí)r，加油機(jī)也許會(huì)因?yàn)楣尾習(xí)r出現(xiàn)的電火花，引發(fā)火災(zāi)或者爆炸事故[1]。

2.油罐車起火

作為加油站里頻發(fā)的一種起火事故，油罐車起火造成的火勢(shì)比較大，發(fā)生爆炸的可能性也非常大，其危險(xiǎn)程度也比較高。一般來說，靜電是油罐車起火的主要原因，因?yàn)橛凸捃嚨膬?nèi)部容易聚集大量的靜電荷，而沒有及時(shí)導(dǎo)出靜電荷，使得開展計(jì)量作業(yè)時(shí)出現(xiàn)火災(zāi)的情況。另外，當(dāng)進(jìn)行卸油作業(yè)時(shí)，沒有完全封閉油罐車，致使油蒸汽大量的產(chǎn)生和聚集，從而使得油罐車遇到明火時(shí)，發(fā)生著火爆炸的現(xiàn)象。

3.油罐起火

加油站主要由油罐存儲(chǔ)石油，在油氣儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)不斷提高的情況下，儲(chǔ)油罐的體積和容量越來越大，使得儲(chǔ)油罐的管理工作越來越困難，而作為一種具有較高危險(xiǎn)性的設(shè)備，儲(chǔ)油罐很容易在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，引發(fā)爆炸事故。同時(shí)，許多因素都可能導(dǎo)致儲(chǔ)油罐起火現(xiàn)象，例如，在維修儲(chǔ)油罐的過程中，采用明火作業(yè)，而缺乏有效的防護(hù)措施，很容易引發(fā)火災(zāi)；另外，在進(jìn)行卸油作業(yè)時(shí)，當(dāng)油品或其他運(yùn)動(dòng)部件與罐壁發(fā)生摩擦?xí)r，出現(xiàn)靜電現(xiàn)象，很容易引燃油品，引發(fā)爆炸事故。而且，成品油中含有一定量的磷化物和硫化物，這些物品的燃點(diǎn)比較低，很容易在油罐內(nèi)的溫度較高時(shí)產(chǎn)生自燃現(xiàn)象，進(jìn)而引燃油品；另外，縱然油罐裝有防雷設(shè)施，當(dāng)其被雷電擊中后，仍然會(huì)出現(xiàn)起火的情況。

4.電氣設(shè)備引發(fā)的起火事故

通常，加油站內(nèi)的電壓在380V，需要性能較高的電氣設(shè)備來控制電壓，但是，隨著電氣設(shè)備的使用時(shí)間逐漸增長(zhǎng)，其防爆性能降低，再加上人為誤操作，很容易發(fā)生電氣設(shè)備起火，或人員觸電的石油風(fēng)險(xiǎn)事故[2]。

5.出現(xiàn)漏油事故

漏油事故是加油站中常見的一種風(fēng)險(xiǎn)，主要分為儲(chǔ)罐漏油和油罐車漏油兩種情況，其中，油罐漏油主要是因?yàn)楣艿乐g的法蘭連接較松或者與油罐連接的地下管道破裂，致使油罐的密封性較差，從而引起油罐漏油。而油罐車漏油主要是由于油罐車設(shè)備故障和交通事故引起的，當(dāng)油罐車出現(xiàn)交通事故時(shí)，其罐體及管道可能會(huì)發(fā)生破裂，而油罐車的設(shè)備故障，致使其密封性較差，進(jìn)而導(dǎo)致油品泄漏，不管何種情況，油品泄漏不僅會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，而且會(huì)由于疏導(dǎo)工作不到位，出現(xiàn)火災(zāi)的情況。

二、解決加油站中風(fēng)險(xiǎn)問題的合理對(duì)策

1.建立系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)防范控制制度

制定完善的加油站風(fēng)險(xiǎn)防范控制制度，有效避免起火事故，是加油站安全運(yùn)營(yíng)的前提和基礎(chǔ)。加油站應(yīng)該制定防火、動(dòng)火、用火檢修、安全教育以及隱患整改等方面的制度，設(shè)立風(fēng)險(xiǎn)防范小組，合理安排安全管理人員，同時(shí)，合理制定風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案，保證風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)，相關(guān)負(fù)責(zé)人能夠及時(shí)處理和解決風(fēng)險(xiǎn)問題，通過啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，來降低風(fēng)險(xiǎn)造成的損失[3]。

2.定期檢測(cè)和維修加油站內(nèi)的設(shè)備

加油站中的很多設(shè)備都具有較高的危險(xiǎn)系數(shù)，因此，定期檢測(cè)加油站內(nèi)的設(shè)備，及時(shí)預(yù)防和發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，可以提高加油站的安全性。加油站應(yīng)該根據(jù)國(guó)家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)范，在建造建筑物時(shí)，確保鍋爐間、熱水間、餐廳等能夠符合國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)；除此之外，加油站應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)儲(chǔ)油罐、加油機(jī)的安全檢測(cè)，確保儲(chǔ)油罐的油管、量油孔、出油孔能夠符合安全規(guī)范，保證電氣設(shè)備和加油機(jī)的安裝設(shè)施能夠安全運(yùn)行。最后，加油站需要加強(qiáng)對(duì)油管線的安全檢測(cè)，選用合格的油管線材料，提高焊接質(zhì)量，以增強(qiáng)加油站的安全。

3.規(guī)范管理加油作業(yè)

加油作業(yè)雖然是一項(xiàng)比較簡(jiǎn)單的工作，但是，如果不夠重視的話，也會(huì)有引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)事故的可能性，因此，加油站應(yīng)該規(guī)范管理加油作業(yè)，以降低安全風(fēng)險(xiǎn)。加油站應(yīng)該選任符合條件的加油員，要求加油員在給車輛加油時(shí)，必須熄火停車，及時(shí)處理灑在路面上的油品，在靜電未導(dǎo)通、液位超高時(shí)，停止加油作業(yè)，以避免安全事故的發(fā)生。

4.采用先進(jìn)的設(shè)備防范風(fēng)險(xiǎn)

隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)水平的不斷發(fā)展進(jìn)步，越來越多的新設(shè)備和新技術(shù)逐漸被運(yùn)用到風(fēng)險(xiǎn)防范之中，所以，加油站可以根據(jù)自身的實(shí)際需求，采用先進(jìn)的檢測(cè)系統(tǒng)，全天監(jiān)控容易發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)事故的地方，同時(shí)，安裝電子報(bào)警系統(tǒng)，以確保出現(xiàn)安全隱患時(shí)，能夠及時(shí)報(bào)警。而且，加油站可以引進(jìn)先進(jìn)的消防設(shè)備，確?；馂?zāi)發(fā)生時(shí)能夠及時(shí)滅火，以減輕經(jīng)濟(jì)損失[4]。

三、總結(jié)

總而言之，加油站是石油存儲(chǔ)、運(yùn)輸和銷售的重要場(chǎng)所，是火災(zāi)事故與爆炸事故頻發(fā)的地點(diǎn)，因此，加油站應(yīng)該建立健全風(fēng)險(xiǎn)防范控制制度，定期檢測(cè)設(shè)備，管理和規(guī)范加油作業(yè)，采用先進(jìn)的設(shè)備防范風(fēng)險(xiǎn)，以增強(qiáng)加油站的安全性。

參考文獻(xiàn)

[1]劉永昌.加油站風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)策研究[J].化工管理，2013（，12）：54.

[2]李春燕.加油站環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析與風(fēng)險(xiǎn)防范[J].浙江化工，2010（，7）：30-32.

[3]李，湯進(jìn)平.加油站經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)分析及管理對(duì)策[J].江蘇現(xiàn)代計(jì)量，2013，（4）：42-44.

篇7

關(guān)鍵詞：油氣集輸；交通風(fēng)險(xiǎn)；交通事故

中圖分類號(hào)：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2013）12-0108-02

1 油氣集輸交通事故風(fēng)險(xiǎn)分析

作為油氣集輸安全風(fēng)險(xiǎn)的主要類型，交通事故風(fēng)險(xiǎn)事故涉及多方面因素，筆者根據(jù)運(yùn)輸大隊(duì)多年風(fēng)險(xiǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，從人、車輛、道路、環(huán)境四方面對(duì)交通事故風(fēng)險(xiǎn)展開如下分析：

1.1 “人”方面的風(fēng)險(xiǎn)

交通運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的控制主體是“人”，而人的主觀意識(shí)失誤會(huì)導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。人作為交通參與者，包含駕駛員和其他交通行為人，最基本的應(yīng)當(dāng)是懂得交通行為規(guī)則，并以該規(guī)則進(jìn)行交通行為，對(duì)于駕駛員來說，要轉(zhuǎn)變觀念，過去只要能把車開走就叫會(huì)開車，現(xiàn)在的觀念應(yīng)該是安全把車開走并安全到達(dá)目的地才叫會(huì)開車。要達(dá)到這一要求，駕駛員需具備的素質(zhì)應(yīng)包含身體及心理?xiàng)l件、反應(yīng)判斷能力、駕駛技能和防御性駕駛能力等。以上條件同時(shí)具備才能有效避免由于人的因素而產(chǎn)生交通事故風(fēng)險(xiǎn)。結(jié)合運(yùn)輸大隊(duì)工作實(shí)際，人的風(fēng)險(xiǎn)因素主要為無證駕駛、超速駕駛、酒后駕駛、疲勞駕駛、不系安全帶、超員超載、開車時(shí)接打電話或吸煙等。

1.2 “車輛”方面的風(fēng)險(xiǎn)

車輛作為交通不可缺少的組成部分，其安全技術(shù)狀況直接影響車輛的安全行駛，例如剎車、燈光、輪胎、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)系統(tǒng)、油、水、電等，一旦存在安全隱患，都可能導(dǎo)致無法挽回的損失。另外，不同車型具有不同的安全技術(shù)要求，不同使用情況也應(yīng)有不同的檢查保養(yǎng)周期，車輛每天都在奔波，車輛安全隱患隨時(shí)都可能產(chǎn)生，為車輛的安全行駛帶來風(fēng)險(xiǎn)，所以，對(duì)車輛開展安全技術(shù)狀況檢查是日常車輛管理工作必不可少的重要組成部分。

1.3 “道路”方面的風(fēng)險(xiǎn)

人駕駛車輛在道路上行駛，道路的路面情況、道路等級(jí)、曲線設(shè)計(jì)、交叉路口等都影響車輛行駛的困難程度。例如道路等級(jí)有高速公路、國(guó)道、省道、鄉(xiāng)村道路等，路面情況有濕滑、坑洼、泥濘、積水等，曲線設(shè)計(jì)有急彎路、連續(xù)彎路、上下坡等，交叉路口有十字路口、T字路口與斜交T字路口、立交路口等。由此可見道路情況的復(fù)雜性，在不同道路條件下采取的駕駛措施相應(yīng)也是不同的。當(dāng)駕駛員在某一特定道路條件下，發(fā)生緊急情況而采取錯(cuò)誤的駕駛操作，后果難以想象。

1.4 “環(huán)境”方面的風(fēng)險(xiǎn)

從環(huán)境方面來講，主要指不可抗力，例如暴雨、暴雪、霧霾、暴風(fēng)、沙塵暴、高溫、低溫、地震等惡劣天氣與地理?xiàng)l件。在盤錦地區(qū)，常見的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)只有雨、雪、霧三種惡劣天氣。當(dāng)發(fā)生惡劣天氣時(shí)，人、車輛、道路均會(huì)受到不同程度的影響，交通事故風(fēng)險(xiǎn)相比以上三方面單一作用下要大得多，所以務(wù)必要將其作為交通風(fēng)險(xiǎn)管理工作的重要部分。

2 油氣集輸交通事故風(fēng)險(xiǎn)的控制措施

鑒于技術(shù)交通事故風(fēng)險(xiǎn)因素的復(fù)雜性和多變性，筆者將根據(jù)運(yùn)輸大隊(duì)的交通風(fēng)險(xiǎn)管理工作需求，按照風(fēng)險(xiǎn)因素的四方面進(jìn)行闡述。

2.1 “人”方面的風(fēng)險(xiǎn)控制

在把關(guān)駕駛員資質(zhì)的基礎(chǔ)上，從制度和規(guī)范要求的層面上，控制存在的風(fēng)險(xiǎn)：

2.1.1 駕駛員準(zhǔn)駕資格審批上嚴(yán)格把關(guān)，不具備相應(yīng)條件的絕不允許駕駛大隊(duì)車輛，同時(shí)根據(jù)駕駛員動(dòng)態(tài)評(píng)估和ABC分類標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)駕駛員分類管理，對(duì)A、B類駕駛員出車任務(wù)進(jìn)行不同程度的限制和監(jiān)控。

2.1.2 通過在車輛上安裝GPS監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)，對(duì)市區(qū)內(nèi)、市區(qū)外和高速公路進(jìn)行分段限速，實(shí)時(shí)有效地監(jiān)控并制止駕駛員超速駕駛和疲勞駕駛行為；通過每天對(duì)駕駛員進(jìn)行出車前狀態(tài)確認(rèn)，保證駕駛員以良好的身體狀況執(zhí)行出車任務(wù)；通過每周安全例會(huì)對(duì)全體駕駛員進(jìn)行教育，每月集中對(duì)全體駕駛員進(jìn)行培訓(xùn)，提高駕駛員安全意識(shí)和駕駛技能；通過路檢，監(jiān)督檢查駕駛員不系安全帶、開車接打手機(jī)、吸煙、超員超載、證件不齊、不按規(guī)定路線行駛等不安全行為；通過車管干部夜查及車輛回場(chǎng)告知，對(duì)駕駛員任務(wù)完成情況進(jìn)行掌握，杜絕駕駛員脫離管理跑

私車。

2.1.3 通過雙休日、節(jié)假日車輛“三交一封”，杜絕駕駛員私自動(dòng)用車輛；通過通勤客車駕駛員進(jìn)行強(qiáng)制中間休息以及對(duì)長(zhǎng)途通勤客車采取領(lǐng)導(dǎo)跟車、中間休息和兩名駕駛員輪流駕駛等措施，杜絕駕駛員疲勞駕駛；通過開展文明交通駕駛員評(píng)比活動(dòng)，促進(jìn)駕駛員安全行車積極性，使駕駛員自主學(xué)習(xí)安全駕駛技術(shù)，降低車輛行駛的安全風(fēng)險(xiǎn)；通過開展駕駛員實(shí)際駕駛能力跟車評(píng)估活動(dòng)，對(duì)駕駛員的實(shí)際駕駛操作進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的跟蹤考評(píng)，提高駕駛員安全駕駛能力的同時(shí)，也起到協(xié)助安全駕駛的作用；利用視頻行車記錄儀監(jiān)控資料，觀察駕駛員遵章守法、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、超前預(yù)判、防御駕駛等能力，按照評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)對(duì)每個(gè)駕駛員進(jìn)行考評(píng)，對(duì)存在不正確駕駛習(xí)慣的駕駛員進(jìn)行培訓(xùn)指導(dǎo)和批評(píng)教育。

2.2 “車輛”方面的風(fēng)險(xiǎn)控制

車輛是運(yùn)輸工作的載體，也是交通風(fēng)險(xiǎn)事故的主體，其風(fēng)險(xiǎn)控制措施為：

2.2.1 對(duì)車輛進(jìn)行定期安全技術(shù)狀況檢查，每周二進(jìn)行集中檢查，全部車輛每月檢查率達(dá)到100%，尤其是對(duì)長(zhǎng)途車、長(zhǎng)期駐外車輛及危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛嚴(yán)格審批，出車前由車管干部進(jìn)行安全檢查，同時(shí)對(duì)駕駛員進(jìn)行相應(yīng)內(nèi)容的教育，確保任務(wù)車輛安全技術(shù)狀況完好。一般情況下，通勤客車乘員多，因此大隊(duì)對(duì)通勤客車的管理更為嚴(yán)格，每周二的集中車檢，通勤客車必須參加檢查。

2.2.2 要求駕駛員在每天出車前、行駛途中和收車后對(duì)駕駛車輛進(jìn)行自檢，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)報(bào)告，并針對(duì)發(fā)現(xiàn)的車輛安全隱患作出原因分析，整改措施，并對(duì)整改后的車輛進(jìn)行驗(yàn)收，做到閉環(huán)管理。另外還要為每輛車都額外配備滅火器、救生衣、應(yīng)急手電及應(yīng)急錘，盡可能使意外產(chǎn)生的損失降低到最小。

2.3 “道路”方面的風(fēng)險(xiǎn)控制

道路風(fēng)險(xiǎn)控制要點(diǎn)在于路線、危險(xiǎn)點(diǎn)源兩方面，內(nèi)容如下：

2.3.1 對(duì)車輛經(jīng)常行駛的路線、道路維修變更以及新增路線進(jìn)行道路危險(xiǎn)點(diǎn)源排查，由安全領(lǐng)導(dǎo)小組成員實(shí)地考察并攝制照片，規(guī)劃大隊(duì)車輛行駛路線，確定路線上的危險(xiǎn)路段或地點(diǎn)，研究制定出正確的防范措施，對(duì)全體駕駛員進(jìn)行教育，同時(shí)以此為內(nèi)容制作成手冊(cè)，駕駛員出車時(shí)隨身攜帶，進(jìn)一步提高風(fēng)險(xiǎn)防范的實(shí)效性。

2.3.2 鼓勵(lì)駕駛員主動(dòng)發(fā)現(xiàn)道路上的危險(xiǎn)點(diǎn)源，并提出自己的防范措施建議，大隊(duì)獲知后去現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察確認(rèn)，核實(shí)后對(duì)現(xiàn)有危險(xiǎn)點(diǎn)源庫(kù)進(jìn)行更新并開展教育。

2.4 “環(huán)境”方面的風(fēng)險(xiǎn)控制

針對(duì)惡劣天氣升級(jí)管理，嚴(yán)格按照油氣集輸公司惡劣天氣預(yù)警管理規(guī)定安排部署車輛管理工作，做到“預(yù)警機(jī)制、防范措施、監(jiān)督檢查”三個(gè)到位。惡劣天氣時(shí)，根據(jù)預(yù)警級(jí)別采取車輛出場(chǎng)控制、車輛出場(chǎng)檢查、駕駛員出車前風(fēng)險(xiǎn)防范教育、重要車輛領(lǐng)導(dǎo)跟車以及出場(chǎng)車輛GPS重點(diǎn)監(jiān)控等措施，大幅降低惡劣天氣交通事故風(fēng)險(xiǎn)。

3 結(jié)語

綜上所述，交通事故風(fēng)險(xiǎn)事故涉及多方面因素，主要因素為人、車輛、道路、環(huán)境四方面，對(duì)此，運(yùn)輸大隊(duì)要持續(xù)保持交通安全形勢(shì)的穩(wěn)定，針對(duì)性地采取措施消除這些風(fēng)險(xiǎn)，為公司的良好有序發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)保障。

參考文獻(xiàn)

[1] 杜建.石油行業(yè)車輛運(yùn)輸安全控制措施[J].勞動(dòng)保護(hù)，2013，（1）：89-91.

篇8

 

一、工程概況

工程名稱：

占地面積：畝

工程位置：

設(shè)計(jì)規(guī)模：

排放標(biāo)準(zhǔn)：達(dá)到《城鎮(zhèn)污水處理廠污染排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB18198-2002）一級(jí)A標(biāo)準(zhǔn)

監(jiān)理單位：

施工單位：

設(shè)計(jì)單位：天

開工日期：2010年 月

二、制定創(chuàng)建目標(biāo)、工程質(zhì)量目標(biāo)

1、創(chuàng)建市級(jí)文明工地、市級(jí)安全文明觀摩工地

2、爭(zhēng)創(chuàng)建筑工程魯班獎(jiǎng)

三、計(jì)劃及組織

1、計(jì)劃

安全文明示范工地工作實(shí)施由創(chuàng)建安全文明示范工地領(lǐng)導(dǎo)小組按照創(chuàng)建設(shè)計(jì)方案的總體要求來落實(shí)責(zé)任并具體實(shí)施，工作內(nèi)容主要包括以下三個(gè)方面：

安全生產(chǎn)、文明施工、施工隊(duì)伍管理

2、建立健全安全文明示范工地管理機(jī)構(gòu)，成立領(lǐng)導(dǎo)小組

創(chuàng)建安全文明示范工地是一項(xiàng)重要的任務(wù)，是一項(xiàng)基礎(chǔ)工作，為此項(xiàng)目部結(jié)合工程實(shí)際情況有針對(duì)性的編制了安全文明示范工地實(shí)施方案，并專門成立創(chuàng)建領(lǐng)導(dǎo)小組，做到分工明確，責(zé)任到人。

組長(zhǎng)：

副組長(zhǎng)：

成員：

四、安全生產(chǎn)

建筑工地因露天高空作業(yè)、管槽作業(yè)、交叉作業(yè)和操作等特點(diǎn)，容易發(fā)生傷亡事故，給建筑安全生產(chǎn)工作帶來了較大的難度和較高的要求。因此加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理，保證施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)是我們不可推卸的責(zé)任。為此應(yīng)對(duì)施工的全過程進(jìn)行安全監(jiān)控和安全預(yù)防，并要求工人進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)必須佩戴安全帽、高空作業(yè)必須系安全繩穿防滑鞋，真正做到“安全第一、預(yù)防為主”。

在施工前根據(jù)施工計(jì)劃，對(duì)工程現(xiàn)場(chǎng)及周邊環(huán)境進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，采取切實(shí)可行的安全防范措施消除安全隱患。

1、制定安全目標(biāo)及責(zé)任

1.1目標(biāo)：確保零傷亡，嚴(yán)控重特大傷害事件，創(chuàng)建市級(jí)安全文明觀摩工地

1.2責(zé)任：為確保安全生產(chǎn)，我項(xiàng)目部按照責(zé)權(quán)利原則，結(jié)合國(guó)家安全生產(chǎn)法、市政府及集團(tuán)有關(guān)文件和精神，將責(zé)任層層落實(shí)、分配到人，各司其職，使安全管理工作健康的向前發(fā)展。具體責(zé)任如下：

項(xiàng)目經(jīng)理：項(xiàng)目經(jīng)理是施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，統(tǒng)管全局，對(duì)施工過程中的任何有關(guān)安全問題做出決策和指揮，領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)項(xiàng)目部將安全工作落實(shí)到實(shí)處。

安全負(fù)責(zé)人：安全負(fù)責(zé)人是施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)的主要管理者同時(shí)又是直接責(zé)任人。對(duì)施工全過程出現(xiàn)的安全問題及時(shí)發(fā)現(xiàn)并給與糾正，檢查并督促安全工作，及時(shí)匯報(bào)并不斷巡查。

技術(shù)人員：負(fù)責(zé)安全施工方案的編制審核，及時(shí)進(jìn)行書面安全技術(shù)交底，檢查執(zhí)行情況并及時(shí)提出整改意見。

2、完善安全管理制度

為確保施工現(xiàn)場(chǎng)順利的開展工作，杜絕各類安全事故的發(fā)生，本著為集團(tuán)負(fù)責(zé)、為自己負(fù)責(zé)的態(tài)度，堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主的原則，在施工過程中制定相應(yīng)安全制度，以確保安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

2.1安全技術(shù)交底制度

2.1.1作業(yè)前，施工單位項(xiàng)目技術(shù)人員應(yīng)將分部分項(xiàng)工程有關(guān)安全施工的技術(shù)要求向施工隊(duì)伍、作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底。

2.1.2安全技術(shù)交底要有針對(duì)性、指導(dǎo)性。

2.1.3安全技術(shù)交底應(yīng)以書面形式進(jìn)行，并經(jīng)交接底雙方簽字確認(rèn)，嚴(yán)禁代簽。

2.2安全檢查制度

2.2.1每周二、五組織兩次安全檢查，參加人員范圍包括建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位等安全管理人員。

2.2.2每月組織一次全面安全檢查，參加人員范圍包括建設(shè)單位項(xiàng)目經(jīng)理、監(jiān)理單位總監(jiān)、施工單位項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)人員及安全管理人員。

2.2.3如遇特殊天氣(通過電視、電話及報(bào)紙等新聞提前掌握天氣情況)，必須立即檢查，根據(jù)情況有權(quán)決定是否停工。

2.2.4對(duì)檢查出的事故隱患，必須按定人、定時(shí)、定措施的“三定”原則進(jìn)行整改，做好書面記錄，絕不放過任何安全隱患。

2.3安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度

2.3.1安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)工作是實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的最基礎(chǔ)工作，只有通過對(duì)施工隊(duì)伍進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，才能提高他們的自覺性、積極性，增強(qiáng)安全意識(shí)，掌握安全知識(shí)，使安全規(guī)章制度得到有效落實(shí)。

2.3.2在施工過程中根據(jù)施工階段特點(diǎn)，分階段對(duì)施工隊(duì)伍進(jìn)行法律法規(guī)、安全基礎(chǔ)知識(shí)、歷史事故、崗位安全、危險(xiǎn)源辨識(shí)等安全知識(shí)培訓(xùn)。

2.3.3建立安全教育培訓(xùn)檔案，記錄好培訓(xùn)情況。

2.4臨時(shí)用電管理制度

2.4.1制定《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電組織設(shè)計(jì)》，并組織施工隊(duì)伍進(jìn)行教育培訓(xùn)和安全技術(shù)交底。

2.4.2施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電必須符合三級(jí)控制、兩級(jí)保護(hù)，達(dá)到一機(jī)、一閘、一漏、一箱的要求。電箱設(shè)置、線路敷設(shè)、接零保護(hù)、接地裝置、漏電保護(hù)等各種配電裝置應(yīng)符合規(guī)范要求。

2.4.3施工現(xiàn)場(chǎng)配備必要的電器測(cè)試儀器，電工必須每天巡視檢查，漏電保護(hù)器每周進(jìn)行測(cè)試，雨季天氣后必須及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)。

3、建立完善安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理體系

安全管理有四個(gè)階段：自然本能階段、嚴(yán)格監(jiān)督階段、自主管理階段、團(tuán)隊(duì)管理階段。后三個(gè)階段分別以制度約束、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控、安全文化為主要特征。因此，在當(dāng)前條件下提出開展風(fēng)險(xiǎn)管理，實(shí)施危險(xiǎn)源辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)控制，逐步建立基于閉環(huán)過程管理的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理體系，符合公司安全管理發(fā)展現(xiàn)狀，是公司加快推進(jìn)安全管理工作，實(shí)現(xiàn)安全“可控、能控、在控”的必然要求。

   

3.1學(xué)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)管理的基本方法

教育培訓(xùn)是風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理體系建設(shè)的基礎(chǔ)工作和重要內(nèi)容。通過培訓(xùn)使各級(jí)人員特別是領(lǐng)導(dǎo)干部弄懂學(xué)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理的基本知識(shí)，理解風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理的意義、作用、內(nèi)容和流程，提高自身安全風(fēng)險(xiǎn)分析和識(shí)別能力。

正確理解開展風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理，是對(duì)以往安全工作和現(xiàn)有安全管理手段的總結(jié)、提煉、延伸，是突出預(yù)防為主、實(shí)施過程控制、改進(jìn)管理績(jī)效的科學(xué)手段，而不是另搞一套。要處理好風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理與現(xiàn)有危險(xiǎn)點(diǎn)分析、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、安全性評(píng)價(jià)等之間的關(guān)系，結(jié)合日常安全工作，學(xué)會(huì)自覺運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)管理的方法，達(dá)到發(fā)現(xiàn)危害、控制風(fēng)險(xiǎn)、預(yù)防事故、保障安全的目的。

3.2建立分層次的風(fēng)險(xiǎn)防控機(jī)制

結(jié)合項(xiàng)目工程管理層次和安全生產(chǎn)特點(diǎn)，落實(shí)各級(jí)安全責(zé)任，分層控制不同程度和類型的安全風(fēng)險(xiǎn)。以防止高空作業(yè)、深槽施工、臨時(shí)用電、機(jī)械傷害等事故作為首要任務(wù)，進(jìn)行重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)防控。建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位以提高員工安全意識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)防范能力為目標(biāo)，重點(diǎn)防控人身傷亡、設(shè)備損壞、違章指揮等事故風(fēng)險(xiǎn)；基層隊(duì)伍、工區(qū)、個(gè)人重點(diǎn)控制作業(yè)過程中的違章、誤操作、人身傷害等各類作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)。

3.3建立分專業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)防控機(jī)制

發(fā)揮安全保證體系和安全監(jiān)督體系的共同作用，結(jié)合各自管理職責(zé)和工作特點(diǎn)，形成專業(yè)配合并各負(fù)其責(zé)的安全風(fēng)險(xiǎn)防控機(jī)制。組織開展宣貫培訓(xùn)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，監(jiān)督落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)防控措施；監(jiān)理、施工、設(shè)計(jì)等部門按照“誰主管，誰負(fù)責(zé)”原則，負(fù)責(zé)管理范圍內(nèi)的各類安全風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)、分析和防控工作，落實(shí)各自職責(zé)和義務(wù)。

3.4建立持續(xù)改進(jìn)的工作機(jī)制

建立完善有效的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系，關(guān)鍵在于持之以恒、常抓不懈、不斷改進(jìn)。按照管理體系的PDCA循環(huán)模式，認(rèn)真組織制定各階段施工計(jì)劃和實(shí)施方案，嚴(yán)格按照計(jì)劃和方案開展工作，注重加強(qiáng)過程監(jiān)督和偏差糾正，在總結(jié)提煉的基礎(chǔ)上，采取切實(shí)有效措施，實(shí)現(xiàn)下一階段工作的持續(xù)改進(jìn)，從而不斷提高施工安全管理水平。

3.5風(fēng)險(xiǎn)管理教育培訓(xùn)

結(jié)合實(shí)際編制培訓(xùn)計(jì)劃和方案，使各級(jí)人員理解安全風(fēng)險(xiǎn)管理的意義、作用、內(nèi)容和方法，明確工作任務(wù)和目標(biāo)，為實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理建立良好基礎(chǔ)。使各級(jí)人員了解與本崗位工作有關(guān)的主要危害因素及其安全風(fēng)險(xiǎn)，提高風(fēng)險(xiǎn)分析和辨識(shí)的意識(shí)與能力。

3.6作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理

作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理主要指施工現(xiàn)場(chǎng)、班組、個(gè)人等結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)和工作實(shí)際，辨識(shí)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)存在的危險(xiǎn)源，有針對(duì)性地落實(shí)預(yù)防措施，控制作業(yè)違章、誤操作、人身傷害等男權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，保障作業(yè)全過程的安全。作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的關(guān)鍵是危險(xiǎn)源辨識(shí)和預(yù)控。

3.7認(rèn)真開展危險(xiǎn)點(diǎn)預(yù)控

要認(rèn)真總結(jié)危險(xiǎn)點(diǎn)預(yù)控管理經(jīng)驗(yàn)。研究制定規(guī)范的危險(xiǎn)點(diǎn)預(yù)控管理辦法。認(rèn)真完善危險(xiǎn)點(diǎn)匯編，不斷提高預(yù)知預(yù)控危險(xiǎn)，防范事故的安全意識(shí)。

建立健全安全基礎(chǔ)管理，提高安全管理水平，以人為本，真正形成“要我安全、我要安全、我會(huì)安全、我很安全”的文化氛圍。

五、文明施工

文明施工主要包括圍擋墻、臨建設(shè)施搭設(shè)、場(chǎng)容場(chǎng)貌、衛(wèi)生管理、環(huán)境保護(hù)、消防等。為確保施工順利進(jìn)行，全面遵循綠色施工措施中的節(jié)地、節(jié)水、節(jié)能、節(jié)材和環(huán)境保護(hù)，通過采取技術(shù)措施和嚴(yán)格管理，最大程度的節(jié)約資源，減少施工對(duì)環(huán)境造成的不利影響。

    1、臨時(shí)圍墻

施工現(xiàn)場(chǎng)的工作條件差，不安全因素多，在施工過程中容易傷害作業(yè)人員和現(xiàn)場(chǎng)以外人員。因此，必須在施工現(xiàn)場(chǎng)周圍搭建臨時(shí)圍墻，實(shí)施封閉式管理，圍墻內(nèi)側(cè)嚴(yán)禁堆放任何材料或物品。

2、建筑物圍擋

建筑物施工過程中進(jìn)行全封閉式圍擋，沿腳手架外側(cè)用密目網(wǎng)封閉嚴(yán)密、牢固、平整、美觀。

3、信息管理

根據(jù)市建委的要求，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)配備視頻監(jiān)視系統(tǒng)一套，分別安裝在施工現(xiàn)場(chǎng)主要部位，同時(shí)配備了相應(yīng)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)與監(jiān)視系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，全天候?qū)κ┕がF(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)控。

4、安全警示

為達(dá)到安全教育的目的，并提高人員預(yù)防安全事故的警惕性，施工現(xiàn)場(chǎng)在大門口、作業(yè)區(qū)、加工區(qū)、生活區(qū)等區(qū)域設(shè)置安全警示牌。并滿足數(shù)量和警示要求，安全標(biāo)志針對(duì)作業(yè)部位進(jìn)行懸掛。

5、臨時(shí)設(shè)施

5.1宿舍

臨時(shí)宿舍采用彩鋼板房，床鋪排放整齊，有專人負(fù)責(zé)統(tǒng)一管理，保持室內(nèi)整潔，墻體不允許亂寫亂畫及亂接電源。同時(shí)實(shí)行“六個(gè)統(tǒng)一”，即：統(tǒng)一按規(guī)范要求建設(shè)宿舍區(qū)、生活區(qū)；統(tǒng)一規(guī)范文化活動(dòng)室，并配備了電視機(jī)、DVD、乒乓球等文化娛樂用品；統(tǒng)一配置安全帽、工作服；統(tǒng)一配置床上用品；統(tǒng)一配置空調(diào)，并進(jìn)行統(tǒng)一管理；統(tǒng)一配置雜物架。

5.2辦公區(qū)

辦公區(qū)位于施工現(xiàn)場(chǎng)南側(cè)，建有辦公室、黨員活動(dòng)室、休息室、庫(kù)房等4排，會(huì)議室1排，均為彩鋼板房。辦公區(qū)正面懸掛宣傳標(biāo)語、口號(hào)，辦公室內(nèi)部懸掛部門職責(zé)和責(zé)任制。

5.3食堂

食堂位于宿舍區(qū)內(nèi)，內(nèi)設(shè)灶臺(tái)、儲(chǔ)藏室，灶臺(tái)為不銹鋼材質(zhì)（電能），地面為水泥砂漿，并設(shè)有排水溝槽，出入口均安裝鋼篦防止老鼠等進(jìn)入。炊事人員均取得了健康證，并制定了食堂管理制度和衛(wèi)生保證措施，項(xiàng)目人員不定期進(jìn)行檢查，查出問題及時(shí)整改，確保人員飲食衛(wèi)生安全。

5.4廁所

廁所設(shè)置與施工現(xiàn)場(chǎng)南側(cè)，采用彩鋼板房為封閉、沖水式。并設(shè)有專人進(jìn)行管理，及時(shí)沖刷清理，噴灑藥物消毒。

5.5其他設(shè)施

施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置了飲水區(qū)、吸煙區(qū)、休息區(qū)，嚴(yán)禁在施工區(qū)域內(nèi)吸煙。同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)還設(shè)置了宣傳欄、讀報(bào)欄、活動(dòng)室、淋浴室等，同時(shí)全部使用節(jié)能、節(jié)水器具。達(dá)到牢固、美觀、防雨要求，充分體現(xiàn)了施工現(xiàn)場(chǎng)的人文化管理。

6、場(chǎng)容場(chǎng)貌

為了更好的進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，改善施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境，使施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理工作不斷規(guī)范化、科學(xué)化，展現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)良好形象。項(xiàng)目部對(duì)場(chǎng)容場(chǎng)貌作了嚴(yán)格要求和布置。

6.1大門：按照文明工地相關(guān)要求安裝了電動(dòng)門，大門兩側(cè)注明工程名稱、建設(shè)、施工、監(jiān)理單位。同時(shí)設(shè)立門衛(wèi)室，實(shí)行人員、車輛進(jìn)出登記制度，嚴(yán)禁無關(guān)人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，確保了施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)部安全。

6.2道路及場(chǎng)區(qū)：按照文明工地相關(guān)要求，為達(dá)到美化環(huán)境和防止揚(yáng)塵，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)區(qū)道路全部進(jìn)行了硬化處理，并定時(shí)進(jìn)行灑水降塵。大門處設(shè)置車輛沖洗池，保持了車輛整潔。場(chǎng)區(qū)內(nèi)設(shè)置了良好的排水系統(tǒng)，并保持排水通暢，確保場(chǎng)內(nèi)無積水。同時(shí)對(duì)未硬化部位及辦公區(qū)、生活區(qū)前面進(jìn)行了綠化，工程存土全部用苫蓋防止揚(yáng)塵。

施工現(xiàn)場(chǎng)生活區(qū)和作業(yè)區(qū)及道路全部用彩鋼板進(jìn)行隔離區(qū)分，并設(shè)立垃圾中轉(zhuǎn)站，所有建筑垃圾分類分堆存放，生活垃圾實(shí)行袋裝化，由環(huán)衛(wèi)部門及時(shí)進(jìn)行清運(yùn)處理。

施工現(xiàn)場(chǎng)材料存放區(qū)及加工區(qū)盡量靠近，便于了取材方便。存放區(qū)根據(jù)相關(guān)要求設(shè)置標(biāo)識(shí)標(biāo)牌，并按照類別分類存放，擺放整齊，做好防雨、防潮措施。加工區(qū)根據(jù)操作人員具體及施工需要，設(shè)置了定型標(biāo)準(zhǔn)的鋼木加工棚，確保加工機(jī)具基礎(chǔ)堅(jiān)實(shí)牢固，機(jī)身水平、穩(wěn)定、可靠，內(nèi)設(shè)有標(biāo)準(zhǔn)警示標(biāo)志、電閘箱和照明設(shè)施。

7、現(xiàn)場(chǎng)防火

施工現(xiàn)場(chǎng)火災(zāi)隱患較多，是消防防控的重要場(chǎng)所。為此，項(xiàng)目部建立健全消防責(zé)任制，落實(shí)到崗位，并制定了施工現(xiàn)場(chǎng)用火、用電、易燃易爆危險(xiǎn)品管理等一系列管理制度，同時(shí)根據(jù)消防要求設(shè)置相應(yīng)數(shù)量的滅火器具，定期檢查確保有效，做到防患于未然。

8、綜合治理

根據(jù)要求設(shè)立了維穩(wěn)辦公室，負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)穩(wěn)定及周邊協(xié)調(diào)工作，現(xiàn)場(chǎng)采取不擾民措施，避免揚(yáng)塵、噪音、光線等擾民情況，中高考期間晚八點(diǎn)至次日早八點(diǎn)嚴(yán)禁施工。施工現(xiàn)場(chǎng)管理、操作人員按照要求統(tǒng)一著裝、配戴胸卡及安全帽，安全員佩戴袖標(biāo)帶黃色安全帽。施工現(xiàn)場(chǎng)聘用專職保安人員，負(fù)責(zé)門衛(wèi)管理，對(duì)進(jìn)出人員進(jìn)行管控。

9、衛(wèi)生防疫

施工現(xiàn)場(chǎng)建立了防疫應(yīng)急預(yù)案，配備了急救箱等急救藥品，并定期對(duì)施工人員進(jìn)行衛(wèi)生防疫教育，發(fā)現(xiàn)疫情及時(shí)采取相應(yīng)措施進(jìn)行控制。定期對(duì)食堂、廁所、宿舍進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)整改，辦公區(qū)、生活區(qū)安排了保潔人員，負(fù)責(zé)衛(wèi)生清掃和保潔工作，并設(shè)置了滅蠅、蚊等實(shí)施，確保環(huán)境衛(wèi)生。

10、環(huán)境保護(hù)

工程施工不可避免的對(duì)環(huán)境有較大的影響，因此我們必須遵照環(huán)境保護(hù)有關(guān)法律、法規(guī)，做好現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)工作。

對(duì)場(chǎng)區(qū)進(jìn)行硬化處理，并經(jīng)常灑水降塵。

建筑物施工采取全密閉施工，防止揚(yáng)塵。

嚴(yán)禁在施工現(xiàn)場(chǎng)焚燒垃圾或其他物品。

食堂設(shè)置隔油池，并及時(shí)清理。

施工機(jī)械、機(jī)具等使用所產(chǎn)生的噪音采取了消聲、隔聲相應(yīng)措施進(jìn)行控制和降低。

進(jìn)場(chǎng)車輛禁止鳴笛，裝卸是輕拿輕放。

篇9

汽車融資租賃主要涉及出租人、承租人和供貨方3方，并由2個(gè)或以上的合同構(gòu)成。租賃汽車的所有權(quán)屬于出租人，承租人在租賃期限內(nèi)對(duì)該汽車擁有使用權(quán)。

1．1汽車融資租賃的常見方式

1．1．1直接融資租賃目前大部分汽車金融公司主要以直接融資租賃為主。直接融資租賃是指融資租賃公司按照客戶指定的車型購(gòu)進(jìn)新車，并與客戶簽訂融資租賃合同，在客戶租用一定期限后，將車輛的產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓給客戶的租賃形式。在簽訂租賃合同的同時(shí)，承租人應(yīng)依次交清20%～30%的保證金和3%～5%的手續(xù)費(fèi)，其余的車款按月支付，租金加起來要等于或超過購(gòu)車的價(jià)格。期滿以后，承租人以名義價(jià)格取得汽車的所有權(quán)，完成全部租賃過程，見圖1。

1．1．2售后回租方式融資租賃公司與客戶以雙方協(xié)議價(jià)格購(gòu)買客戶現(xiàn)有車輛，再以長(zhǎng)期租賃方式回租給客戶，并提供必要服務(wù)。這樣既能擺脫目標(biāo)客戶的管理負(fù)擔(dān)，有效降低固定資產(chǎn)比例，又能有選擇的分解有關(guān)費(fèi)用。售后回租可以設(shè)計(jì)為融資性租賃，也可以設(shè)計(jì)為經(jīng)營(yíng)性租賃，見圖2。

1．1．3委托租賃方式融資租賃公司接受委托人(廠商或經(jīng)銷商)委托，將車輛按融資租賃方式出租給客戶(承租人)，租賃公司作為受托人，代委托方收取租金，交納有關(guān)稅費(fèi)，租賃公司只收取手續(xù)費(fèi)。在委托租賃期間，汽車產(chǎn)權(quán)屬于委托人，租賃公司不承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。此方式可以為廠商或經(jīng)銷商節(jié)約稅費(fèi)。

1．2汽車融資租賃租金計(jì)算方式

作為融資租賃收入，可由以下幾部分組成:租金、手續(xù)費(fèi)、管理費(fèi)、貿(mào)易返利、保證金的利差等收入。直接成本可以簡(jiǎn)化成以下幾部分:資金成本、標(biāo)的物成本、稅收等。汽車融資租賃的租金計(jì)算與其它一般標(biāo)的物融資租賃有所不同，主要體現(xiàn)在以下方面。(1)租金計(jì)算方式相對(duì)單一。一般融資租賃的租金計(jì)算有多種方式，如附加率法、年金法、成本回收法等，根據(jù)出租人實(shí)際需求與承租人商定。汽車融資租賃的租金計(jì)算方式一般都采用年金法。(2)租賃標(biāo)的物初始購(gòu)置價(jià)的設(shè)定不同。一般融資租賃標(biāo)的物的初始購(gòu)置價(jià)格是由出租人和承租人共同來確定的，然后再由出租人向指定供應(yīng)商按照約定價(jià)格購(gòu)買指定的租賃物。汽車融資租賃一般是由租賃公司以較低價(jià)格大量購(gòu)買特定車輛，加上費(fèi)用利潤(rùn)后確定車輛初始價(jià)格，再與承租人簽訂租賃合同。(3)租賃解約后的處理方式不同。一般融資租賃解約條款根據(jù)具體標(biāo)的物特性各不相同。汽車融資租賃可允許用戶在6～12個(gè)月后解約，一般要求用戶提前回購(gòu)，支付所有剩余租金及相關(guān)成本。

1．3汽車融資租賃功能作用

汽車融資租賃的最主要功能是融資與促銷，重要意義在于實(shí)現(xiàn)了物品使用權(quán)和所有權(quán)的分離。對(duì)于出租人，不僅有債權(quán)也有物權(quán)，如果同時(shí)結(jié)合擔(dān)保公司甚至供應(yīng)商的信用疊加，資金安全有切實(shí)保證;對(duì)于承租人，可以解決因購(gòu)置車輛出現(xiàn)的資金短缺的問題;對(duì)于供貨方，可以加速市場(chǎng)開拓，也有助于回收資金，降低車輛銷售過程中的應(yīng)收賬款。

2汽車融資租賃的信用風(fēng)險(xiǎn)管理

汽車融資租賃公司的外部風(fēng)險(xiǎn)主要來源于承租人的信用風(fēng)險(xiǎn):一方面來自于承租人本身的內(nèi)部因素，如道德風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn);另一方面來自宏觀經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)環(huán)境，即承租人因外部因素而導(dǎo)致無力償還租金。其內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)主要源自汽車租賃公司自身的風(fēng)險(xiǎn)管理與公司治理，如制度不健全、內(nèi)部治理存在缺陷、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制缺失、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與管理能力薄弱、公司授信標(biāo)準(zhǔn)不科學(xué)、缺乏對(duì)標(biāo)車輛的技術(shù)管理、資產(chǎn)處置能力薄弱等。

2．1信用風(fēng)險(xiǎn)量化評(píng)估

對(duì)于承租人信用風(fēng)險(xiǎn)管理是汽車融資租賃公司風(fēng)險(xiǎn)管理的核心內(nèi)容。汽車租賃公司與承租人的關(guān)系以租賃車輛為基礎(chǔ)，因?yàn)檐囕v具有流動(dòng)性大的特點(diǎn)，一旦承租人發(fā)生違約，不僅直接影響租賃公司剩余風(fēng)險(xiǎn)敞口的大小，甚至還有車輛滅失、殖值清零的風(fēng)險(xiǎn)。汽車租賃公司不僅承擔(dān)了交易風(fēng)險(xiǎn)，還擔(dān)任承租客戶擔(dān)保人的角色，無論承租人是否按時(shí)償還租金，融資租賃公司都必須按時(shí)支付資金成本。在全球范圍內(nèi)，運(yùn)用與數(shù)據(jù)分析相關(guān)的信用風(fēng)險(xiǎn)模型是汽車租賃公司的發(fā)展趨勢(shì)。汽車融資租賃公司風(fēng)險(xiǎn)管理正由定性向定量、事后向事前、經(jīng)驗(yàn)向模型發(fā)生轉(zhuǎn)變。信用風(fēng)險(xiǎn)模型的定量化趨勢(shì)主要是通過提高信用風(fēng)險(xiǎn)計(jì)量的精度，評(píng)估違約概率、指導(dǎo)業(yè)務(wù)決策、合理定價(jià)貸款利息、確定違約損失范圍。汽車租賃公司可以通過以風(fēng)險(xiǎn)模型為核心的計(jì)量方法評(píng)估承租人的違約風(fēng)險(xiǎn)、承租人所在行業(yè)景氣度、財(cái)務(wù)現(xiàn)金流預(yù)測(cè);同時(shí)，也應(yīng)特別關(guān)注重大風(fēng)險(xiǎn)事件，如市場(chǎng)利率大幅變動(dòng)、資產(chǎn)價(jià)格非理性下跌等對(duì)公司經(jīng)營(yíng)穩(wěn)定性的沖擊，運(yùn)用定量風(fēng)險(xiǎn)分析方法適時(shí)開展壓力測(cè)試。信用風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)部評(píng)級(jí)模型已成為汽車融資租賃公司對(duì)于承租人風(fēng)險(xiǎn)分類管理的主要工具。信用風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)部評(píng)級(jí)模型，是以融資租賃公司采集承租人的財(cái)務(wù)信息、租金現(xiàn)金流、信用評(píng)級(jí)或記錄、行為習(xí)慣、違約情況等數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，利用統(tǒng)計(jì)分析、數(shù)據(jù)挖掘等量化技術(shù)，建立信用風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)與包括客戶特征、客戶屬性、宏觀經(jīng)濟(jì)、行業(yè)動(dòng)態(tài)等在內(nèi)的各種變量的統(tǒng)計(jì)關(guān)系，從而對(duì)不同客戶進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分類的管理手段。信用風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)部評(píng)級(jí)模型的要素主要為違約概率、違約暴露、違約損失和期限。與直接采用外部評(píng)級(jí)相比，汽車融資租賃公司通過建立自己的信用風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)部評(píng)級(jí)模型，可以更加清晰了解租賃業(yè)務(wù)的各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)與主要風(fēng)險(xiǎn)要素違約概率、違約暴露、違約損失、期限之間的計(jì)量關(guān)系，從而為制定風(fēng)險(xiǎn)政策、優(yōu)化信用風(fēng)險(xiǎn)管理提供更明確的指引。

2．2信用風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)部評(píng)級(jí)模型的應(yīng)用

汽車融資租賃的承租人為企業(yè)或個(gè)人用戶，評(píng)級(jí)模型變量的差異點(diǎn)主要為財(cái)務(wù)信息、信用記錄的可得性與準(zhǔn)確性，以及租賃資產(chǎn)的追溯性。汽車融資租賃相比其它標(biāo)的租賃，期限相對(duì)固定，一般3年左右;同時(shí)，租賃車輛的違約暴露相對(duì)單一、易測(cè)算，可通過違約損失線性統(tǒng)計(jì)。所以，汽車融資租賃公司風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)部評(píng)級(jí)模型一般可以簡(jiǎn)化為重點(diǎn)分析兩個(gè)維度:違約概率和違約損失率，并以此構(gòu)成兩維矩陣，依次制定業(yè)務(wù)審批政策，評(píng)級(jí)較優(yōu)的設(shè)置較低的審批權(quán)限，評(píng)級(jí)較差的設(shè)置較高的審批權(quán)限。內(nèi)部評(píng)級(jí)模型能夠更精準(zhǔn)地計(jì)量承租人的風(fēng)險(xiǎn)大小，提升對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的敏感度。融資租賃公司內(nèi)部評(píng)級(jí)模型示意矩陣如圖4所示。圖4中圓圈位置代表不同承租人在內(nèi)部評(píng)級(jí)矩陣中的風(fēng)險(xiǎn)類別，大小代表公司業(yè)務(wù)對(duì)單一承租人的依賴。通過內(nèi)部評(píng)級(jí)模型，公司可精確量化承租人的信用風(fēng)險(xiǎn)，還可以計(jì)算諸如風(fēng)險(xiǎn)調(diào)整后資本回報(bào)率等風(fēng)險(xiǎn)收益績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)，衡量業(yè)務(wù)的收益和風(fēng)險(xiǎn)匹配程度，并作為業(yè)務(wù)審批中重要的量化標(biāo)準(zhǔn)，平衡風(fēng)險(xiǎn)和收益。公司內(nèi)部評(píng)級(jí)結(jié)果直接應(yīng)用于汽車融資租賃公司對(duì)承租人的租金定價(jià)，不僅可納入資金成本和運(yùn)營(yíng)成本，還可按評(píng)級(jí)結(jié)果將其風(fēng)險(xiǎn)成本和資本要求回報(bào)率納入定價(jià)模型，并精確計(jì)算業(yè)務(wù)的最優(yōu)定價(jià)。

2．3實(shí)施內(nèi)部評(píng)級(jí)模型的條件

信用風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)部評(píng)級(jí)模型要在風(fēng)險(xiǎn)管理領(lǐng)域得到有效實(shí)施，汽車融資租賃公司需要在以下3個(gè)方面具備基礎(chǔ)條件。(1)數(shù)據(jù)技術(shù)條件。主要包含基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持和信息技術(shù)。相比其它類型的金融服務(wù)機(jī)構(gòu)，汽車融資租賃公司在歷史數(shù)據(jù)，尤其是歷史違約數(shù)據(jù)方面的積累不足，會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)成為行業(yè)和企業(yè)內(nèi)部評(píng)級(jí)模型順利建設(shè)和運(yùn)行的瓶頸。同時(shí)，建立模型需要匹配規(guī)模的信息技術(shù)資源的投入，如投資IT設(shè)備、開展外部合作。(2)人才團(tuán)隊(duì)條件。融資租賃公司要建立良好的內(nèi)部模型，必須有專業(yè)的信用風(fēng)險(xiǎn)建模團(tuán)隊(duì)，一方面可以對(duì)接外部的第三方專業(yè)支持，另一方面可以確保與業(yè)務(wù)部門的順暢溝通。(3)業(yè)務(wù)應(yīng)用條件。公司內(nèi)部模型管理是要應(yīng)用到租賃業(yè)務(wù)上，從模型策劃、構(gòu)建到應(yīng)用，都要強(qiáng)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)與收益的平衡，從全公司全業(yè)務(wù)鏈的角度重視并運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)模型，制定科學(xué)的激勵(lì)約束機(jī)制，提高租賃公司的全面風(fēng)險(xiǎn)管理能力。

3結(jié)語

篇10

【關(guān)鍵詞】市政工程，施工風(fēng)險(xiǎn)，管理，措施

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一.前言

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,中國(guó)主要城市的市政建設(shè)項(xiàng)目也越來越多,不只是市政項(xiàng)目主要側(cè)重于實(shí)際,逐步轉(zhuǎn)向功能,休閑等,與市政工程的建設(shè)規(guī)模越來越大,現(xiàn)在暴露出來的問題越來越多,市政建設(shè)項(xiàng)目存在更多和更大的風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)市政工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理和措施研究和探討。

二.市政工程的基本特點(diǎn)

我們平時(shí)所提到的市政工程，多是指在大型城市或者中型城市的中心地帶建設(shè)的基礎(chǔ)工程，但是不包括城市的開發(fā)區(qū)或者城市新區(qū)等還沒有形成城市化的區(qū)域。

1.體現(xiàn)了政府的意志，服務(wù)全市人民

由于是為城市居民服務(wù)，因此一般的市政工程都建立在人口密集分布的地帶，并且會(huì)占用較大的公共空間，這樣的情況下，尤其在大型城市由于公共空間是廣大市民生活和工作的地方，而市政工程的大量占用會(huì)在一定程度上對(duì)城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生不利的影響。

2.占領(lǐng)公共空間

市政建設(shè)項(xiàng)目一般在人口密集地區(qū)和大量的占領(lǐng)的城市公共空間。作為經(jīng)常修理地鐵車站在交叉路口,高架道路通常是建立在路上,等等。在人口稠密地區(qū),公眾就會(huì)產(chǎn)生交叉,影響工作和生活,公共空間是用于整個(gè)社會(huì),強(qiáng)化城市功能一定會(huì)嚴(yán)重影響正常的操作。

3.動(dòng)遷量比較大，其標(biāo)準(zhǔn)并未形成完備的體系

由于市政工程的投資比較大，且一般情況下施工的期限較短，這給原先的基礎(chǔ)設(shè)施和原來居民的遷移帶來了很大的難度，且容易造成各方面的浪費(fèi)。且目前就我國(guó)的基本情況來看，我國(guó)的市政工程并沒有形成完善的體系和標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)一項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)的市政工程中符合現(xiàn)在通用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的僅占三分之一左右。而無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)體系以及對(duì)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的忽視，在很大程度上都會(huì)引起市政工程的不達(dá)標(biāo)，存在較大的安全隱患。

三.市政工程施工安全、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)分析

1.市政工程自身存在的風(fēng)險(xiǎn)

常規(guī)風(fēng)險(xiǎn)是我們平時(shí)關(guān)注比較多，同時(shí)也比較常見的一類風(fēng)險(xiǎn)，通俗來講，也可以叫做安全隱患或者是質(zhì)量隱患。通常是由于施工人員的操作方法涉嫌違規(guī)或者是工程的質(zhì)量為達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)從而產(chǎn)生的隱患。

技術(shù)性風(fēng)險(xiǎn)則是指某種技術(shù)在使用過程中只是單純從外地吸收引進(jìn)，并沒有切實(shí)結(jié)合本地的實(shí)際情況做出相應(yīng)的調(diào)整，因而有可能會(huì)出現(xiàn)技術(shù)、質(zhì)量安全方面出現(xiàn)了失控的狀況。最近幾年，這樣的例子在我國(guó)的發(fā)生較多。

組織性風(fēng)險(xiǎn)是指在工程建設(shè)過程中參建的各方由于相關(guān)經(jīng)驗(yàn)不足或者能力不夠因而出現(xiàn)的管理失控的現(xiàn)象。參見各方包括有施工方、建設(shè)方、設(shè)計(jì)方、監(jiān)督方等等。

2.環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

所謂的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn),是指由于損傷造成施工過程對(duì)環(huán)境和帶來風(fēng)險(xiǎn)或可能造成的損害,這種風(fēng)險(xiǎn)的具體表現(xiàn)包括以下:建筑方面的風(fēng)險(xiǎn),如房屋開裂或崩潰現(xiàn)象;管道方面的風(fēng)險(xiǎn),指的是各種管道在施工期間可能導(dǎo)致破損問題,運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn),如道路路況差引起的問題讓交通堵塞等;環(huán)境污染方面的風(fēng)險(xiǎn),包括粉塵、噪聲、廢水、廢氣和其他方面的環(huán)境污染;公共安全風(fēng)險(xiǎn),如建筑可能有一箱可能墜落的物體的公共危險(xiǎn)。

四.面對(duì)各類風(fēng)險(xiǎn)我們應(yīng)采取的應(yīng)對(duì)措施

工程建設(shè)需要面臨很多未知的風(fēng)險(xiǎn)，尤其是市政工程建設(shè)這樣比較龐大和復(fù)雜的工程，但是并不是有風(fēng)險(xiǎn)就不能進(jìn)行工程建設(shè)了，我們應(yīng)該用正確的態(tài)度看待風(fēng)險(xiǎn)，用科學(xué)的方法去應(yīng)對(duì)和解決各種可能存在的風(fēng)險(xiǎn)。面對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)以及風(fēng)險(xiǎn)形成的各種危害，我們應(yīng)該有著清醒客觀地認(rèn)識(shí)：隨著城市化的不斷發(fā)展，所帶來的各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)將會(huì)越來越大，造成的不良后果也會(huì)越來越嚴(yán)重。

1.樹立正確的觀念客觀理性的正視風(fēng)險(xiǎn)

在施工過程中，有風(fēng)險(xiǎn)存在是必然的現(xiàn)象。我們應(yīng)該盡量將風(fēng)險(xiǎn)降低到最低，盡最大努力減少危害性后果的發(fā)生。所以，各單位在施工過程中都要提高警惕、樹立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，樹立強(qiáng)烈的避險(xiǎn)意識(shí)，逐步提高自己的防險(xiǎn)能力，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)有可能引發(fā)的災(zāi)害性后果進(jìn)行充分透徹分析，同時(shí)廣泛聽取方方面面的意見和建議，最大限度的減少各種災(zāi)害的發(fā)生。

面對(duì)市政部門的各種施工風(fēng)險(xiǎn)，政府的相關(guān)部門應(yīng)設(shè)立一套行之有效的風(fēng)險(xiǎn)和災(zāi)害管理機(jī)制，面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)及有可能引發(fā)的各項(xiàng)問題，不僅能夠靈活的應(yīng)對(duì)而且還要通過對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防和控制管理把有可能引發(fā)的災(zāi)害性時(shí)間通過各方面的措施，諸如社會(huì)、技術(shù)，管理等等，加以減輕化解。

同時(shí)，政府也應(yīng)當(dāng)通過相關(guān)的政策或者相應(yīng)的獎(jiǎng)懲機(jī)制來引導(dǎo)我們的市政工程在建設(shè)過程中盡最大可能做到保護(hù)環(huán)境和保障施工的雙贏，從而降低我們的城市在環(huán)境方面因施工而存在的隱患。

面對(duì)施工單位在施工過程中由于時(shí)間短任務(wù)重而導(dǎo)致的“搶工期”頻頻發(fā)生的現(xiàn)象，我們的政府部門應(yīng)做到在條件允許的情況下盡量緩解施工單位工期的壓力，降低其中存在的安全隱患。

同時(shí)，政府也應(yīng)認(rèn)識(shí)到由于目前施工的巨大壓力，施工單位面臨著越來越嚴(yán)峻的環(huán)境和越來越苛刻的條件。所以政府應(yīng)合理的適量的加大相關(guān)的資金投入，交哦能而減輕施工壓力，降低施工風(fēng)險(xiǎn)，確保工程保質(zhì)保量的按期完成。

2.加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)措施的建設(shè)。加強(qiáng)居民環(huán)境權(quán)管理,消除地面線,裸電線現(xiàn)象是嚴(yán)格禁止居民Luanla隨機(jī)存取現(xiàn)象的電力,以確保安全使用的電力。保持施工現(xiàn)場(chǎng)清潔環(huán)境,清潔運(yùn)輸?shù)缆贰蛄菏┕ひ鸬哪嗌澈退槠陧?xiàng)目廢物、垃圾、組織人事和車輛運(yùn)送到指定的地點(diǎn)對(duì)掩埋處理。嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求環(huán)保部門處理污水和廢物、土地污染,可能導(dǎo)致化學(xué)、金屬?gòu)U物分類,以避免污染當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境。

（1）將政府組織建設(shè)的，帶有公益性質(zhì)的用來作為公用的公共設(shè)施與企業(yè)用來銷售以盈利的房產(chǎn)建筑進(jìn)行區(qū)分，針對(duì)兩者不同的特點(diǎn)進(jìn)行區(qū)別式的對(duì)待和管理。

（2）政府機(jī)構(gòu)應(yīng)該針對(duì)城市建設(shè)中有可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)創(chuàng)建一系列應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的措施，設(shè)置專門的機(jī)構(gòu)對(duì)其進(jìn)行研究而管理，使得城市建設(shè)中的風(fēng)險(xiǎn)被有效的應(yīng)對(duì)和管理，將可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)盡可能的化解，即使不能化解也將風(fēng)險(xiǎn)造成的損害降到最低。

（3）在進(jìn)行工程招標(biāo)的時(shí)候，要盡可能的選擇合適的施工隊(duì)伍，以求減少組織風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性。在對(duì)技術(shù)方案進(jìn)行研究的時(shí)候，不但要關(guān)注其處理技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的能力，還要對(duì)其抗衡惡劣環(huán)境的能力進(jìn)行考量，最大限度的減少可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。

（4）對(duì)施工中可能出現(xiàn)的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行充分管理，在出現(xiàn)問題之前盡可能的發(fā)現(xiàn)，一旦出現(xiàn)問題也要及時(shí)的處理，保證問題不會(huì)造成更大的損失，之后還要對(duì)出現(xiàn)問題的人進(jìn)行追究處罰，使得工作人員能夠更加注重工程的施工質(zhì)量問題，減少問題的出現(xiàn)。

（5）在工程施工的過程中，搶工期是一個(gè)十分突出的問題，政府對(duì)于城市建設(shè)工作限定時(shí)間過緊，使得施工隊(duì)伍出現(xiàn)搶工期的情況，影響施工質(zhì)量，不能夠保證文明施工和安全施工，極易產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。

五.結(jié)束語

各地的城市化建設(shè)多以道路、交通軌道、以及橋梁、各種設(shè)施為代表，投資的規(guī)模每年都在呈現(xiàn)著不斷擴(kuò)大的趨勢(shì)。這對(duì)于提高城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和改善人們的生活質(zhì)量有關(guān)，所有針對(duì)市政工程也存在著較大的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行深入的研究和探討有著十分重要的意義。

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