導(dǎo)語：如何才能寫好一篇車輛運(yùn)行安全管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】 車輛安全；運(yùn)行管理；問題；對(duì)策

車輛安全管理工作是一項(xiàng)經(jīng)常性、綜合性、基礎(chǔ)性的工作，是車輛運(yùn)行管理的重要組成部分，是提高保障能力和管理的重要環(huán)節(jié)。車輛安全運(yùn)行狀況如何，關(guān)系生命財(cái)產(chǎn)安危。車輛安全運(yùn)行集人、車、路、環(huán)境等要素于一體，任何一環(huán)的失控，都可能導(dǎo)致車輛事故發(fā)生。因此，車輛安全運(yùn)行工作來不得半點(diǎn)馬虎， 防微杜漸，牢固樹立安全發(fā)展理念，創(chuàng)新車輛運(yùn)行管理模式，向規(guī)范化、經(jīng)?；?、制度化的管理轉(zhuǎn)變，使車輛安全運(yùn)行變成每一位駕駛員的自覺行動(dòng)，才能促進(jìn)車輛安全運(yùn)行管理工作又好又快發(fā)展。

一、車輛安全運(yùn)行管理中常見的問題

車輛安全運(yùn)行管理在各單位的管理諸事項(xiàng)中占據(jù)特殊位置，因?yàn)樗玛P(guān)重大，往往關(guān)系到生命財(cái)產(chǎn)安全。就目前，在車輛安全管理中存在的人的不安全行為與物的不安全狀態(tài)是各種安全隱患的直接推手。這些問題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、人的因素

在道路交通的三要素人、車、道路中，人是關(guān)鍵的因素。因?yàn)槿耸沁@三要素中唯一有著獨(dú)立思維的因素，也是最活躍的因素。分析近幾年來發(fā)生的道路交通事故，因人的不安全行為而造成的事故占96%，尤其是因違章肇事的占67%以上，人對(duì)交通安全的影響主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）盲目自信。部分年輕司助人員和有經(jīng)驗(yàn)的駕駛?cè)藛T，僅憑自己的經(jīng)驗(yàn)和自信心，自以為是，我行我素，他們往往在安全制度面前無所謂，在領(lǐng)導(dǎo)面前不在乎，把領(lǐng)導(dǎo)和安全管理人員的要求當(dāng)成耳旁風(fēng)，把安全監(jiān)督視為找麻煩，自以為絕對(duì)安全，思想麻痹，違章肇事。

（2）疲勞駕駛。疲勞駕駛是指駕駛員的身體在疲勞狀態(tài)無法保證安全行車的情況下繼續(xù)駕駛車輛。疲勞駕駛的主要類型有：精神疲勞、視力疲勞、肌肉疲勞三種。導(dǎo)致駕駛員疲勞駕駛的原因是多方面的，一是任務(wù)緊急，駕駛員連續(xù)駕駛時(shí)間過長(zhǎng)；二是環(huán)境單調(diào)，引起駕駛員視力疲勞；三是休息不充分，睡眠時(shí)間不足；四是身體不適。

（3）車速過快。汽車行駛速度越高，視野越大越不好，會(huì)使駕駛員對(duì)車速感覺變差，有不自覺提高車速的趨勢(shì)。一定的視野值對(duì)相應(yīng)的道路和車速是最佳的，但對(duì)于其它道路和車速就不一定了，所以要根據(jù)不同用途選擇車型，駕駛員行駛在不同道路環(huán)境時(shí)，要盡量調(diào)整車速使自己處于較舒適的速度感范圍內(nèi)，以防因精神緊張?jiān)斐善诙绊懙叫熊嚢踩?/p>

（4）情緒波動(dòng)。受家庭、工作環(huán)境和外部環(huán)境等因素的影響，使部分駕駛?cè)藛T產(chǎn)生煩操情緒，神志不安，思想分散，注意力不集中，手忙腳亂，顧此失彼，或者高度喜悅、興奮，手舞足蹈，得意忘形，導(dǎo)致不安全行為。

（5）僥幸心理。這是許多違章駕駛?cè)藛T存在的一種主要心態(tài)。有這種心態(tài)的人，往往不遵守交通規(guī)則，缺乏安全意識(shí)，多數(shù)表現(xiàn)為明知故犯，在他們看來，違章不一定出事。例如：行車道轉(zhuǎn)彎處按規(guī)定決不允許超車，但存有僥幸心理的人偏不按規(guī)定執(zhí)行，明知故犯，這是典型的習(xí)慣性違章。

（6）無所謂心理。通常表現(xiàn)為遵章或違章對(duì)自己無所謂，心不在焉，滿不在乎，根本沒有意識(shí)到危險(xiǎn)的存在，對(duì)交通安全說起來重要，干起來次要，比起來不要，因?yàn)樵谒麄兊男睦锔揪蜎]有交通安全這根弦。因此，在行為上常常表現(xiàn)為頻頻違章，有這種心理的人常常是事故的多發(fā)者。

（7）私自出車。車輛的調(diào)度和使用都必須按一定的計(jì)劃、辦理必要的手續(xù)。這是車輛管理制度所明確規(guī)定的。凡是未按規(guī)定程序私自動(dòng)用車輛，均為違紀(jì)違規(guī)行為。實(shí)踐證明，私自出車很容易發(fā)生事故。其原因：一是駕駛員心理負(fù)擔(dān)過重，影響正常的駕駛操作；二是為了縮短在外停留的時(shí)間，常常超速行駛。私自出車由于無法在思想和心理狀態(tài)上給駕駛員提供良好的環(huán)境，駕駛員往往是在戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、提心吊膽的情況下開車，有時(shí)甚至常常是不計(jì)后果地開快車，這就難免不發(fā)生車輛肇事。所以私自出車是發(fā)生車輛安全事故的最大隱患。

2、濕滑道路

濕滑道路容易引起制動(dòng)時(shí)間延長(zhǎng)，制動(dòng)跑偏，而在濕滑的路面上，如本來就跑偏的車，再遇上剎車太急，造成前輪抱死，必然會(huì)加劇跑偏。車速愈高、剎車愈急跑偏就愈嚴(yán)重。后輪側(cè)滑也是濕滑道路上容易發(fā)生事故的主要原因所在。

3、大霧天氣

大霧天給駕駛員帶來諸多不便。霧氣使行車能見度不同程度的降低。霧天因視距短，能見度低，有時(shí)因霧水造成路面濕滑，制動(dòng)性能降低，車輛易側(cè)滑，霧天中行人的視線也比平時(shí)要模糊地多，所以很容易發(fā)生碰掛事故。

4、安全教育淡化，相關(guān)工作落實(shí)不到位

車輛作為一個(gè)單位的特殊工具，單位管理層一般比較重視，但由于過于關(guān)注短期效益，每每面臨車多司機(jī)少，車輛無法固定使用，加之，一些司機(jī)人員在使用時(shí)產(chǎn)生了不良思想，只管使用，不管保養(yǎng)，導(dǎo)致車況欠佳，不但埋下了安全隱患，也使車輛安全管理的要求往往得不到落實(shí)，疏于表面、流于形式，部分司機(jī)因此放松懈怠，容易導(dǎo)致相關(guān)事故的發(fā)生。

二、加強(qiáng)車輛安全運(yùn)行管理的對(duì)策

1、加強(qiáng)車輛安全教育，營(yíng)造安全運(yùn)行的氣氛

安全教育包括駕駛員教育，對(duì)違章及肇事駕駛員教育，季節(jié)性安全培訓(xùn)教育、日常性和節(jié)日安全教育、事故案例教育以及以人為本加強(qiáng)安全責(zé)任感教育等，注重對(duì)駕駛員駕駛經(jīng)驗(yàn)的培養(yǎng)教育，駕駛員的教育管理是預(yù)防和減少交通事故的源頭管理。鼓勵(lì)學(xué)習(xí)，相互交流，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，使其學(xué)會(huì)處理各種復(fù)雜情況，提高處理緊急情況的能力；對(duì)駕駛員出車中發(fā)生的點(diǎn)滴失誤和差錯(cuò)舉一反三，抓住不放，以消除駕駛員的麻痹心理，力求使駕駛員時(shí)刻繃緊安全行車這根玄，做到防患于未然，營(yíng)造安全運(yùn)行的氣氛，努力確保安全無事故。

2、加大預(yù)防力度，健全相關(guān)制度

要預(yù)防安全事故發(fā)生，根本上應(yīng)建立一系列操作性強(qiáng)、行之有效的車輛管理制度和規(guī)定，確保車輛管理有法可依、有章可循。只要有了嚴(yán)格的制度約束，一些隨意、放縱的行為將得到有效控制，從安全管理方面明確管理職責(zé)；落實(shí)人員對(duì)車輛實(shí)施管理，保持車內(nèi)整潔衛(wèi)生，車況良好，在使用車輛中，駕駛員也要調(diào)整好心態(tài)、落實(shí)作息時(shí)間，做到以中速行駛，在保障行車安全所允許的行駛速度下行車，不帶情緒、勞逸結(jié)合、避免疲勞駕駛；要落實(shí)車管人員的責(zé)任，無論什么人使用車輛都要樹立起責(zé)任意識(shí)，同時(shí)，對(duì)出車、燃油、維修、安全行駛里程等要建立較為完善的登記、通報(bào)制度，確保車輛的良性運(yùn)行，要糾正一些人員只管使用，不管維護(hù)的做法。

3、做好車輛安全檢查工作，及早發(fā)現(xiàn)安全隱患

車輛的安全管理是一門科學(xué)，它需要認(rèn)真鉆研，認(rèn)真調(diào)查，圍繞一個(gè)“實(shí)”字，從大處著眼，從小事抓起，不放過任何一個(gè)細(xì)微環(huán)節(jié)，在車輛的使用過程中，對(duì)駕駛的車輛進(jìn)行定期保養(yǎng)，如定期更換機(jī)油、打黃油、檢查水箱是否缺水和蓄電池電液液面。對(duì)各部機(jī)構(gòu)進(jìn)行堅(jiān)固，調(diào)整以及，及時(shí)排除故障，確保車輛“健康”上路。隨時(shí)處理好與安全行車有關(guān)的各種情況，強(qiáng)化安全意識(shí)，使每一位司機(jī)熟練掌握速度、會(huì)車、超車、制動(dòng)的技巧，并熟知與行車安全的關(guān)系，不強(qiáng)行超車或會(huì)車。在沒有緊急的情況下不急剎車、不超載行車、不開帶病車，要把不利因素轉(zhuǎn)為有利因素，變被動(dòng)為主動(dòng)，要把事故苗頭消滅在蔭芽狀態(tài)，提高整體安全運(yùn)行水平。

4、落實(shí)車輛運(yùn)行安全責(zé)任制，做到警鐘長(zhǎng)鳴

駕駛員同醫(yī)生一樣，一旦發(fā)生事故是人命關(guān)天的大事，杜絕事故、消除隱患要警鐘長(zhǎng)鳴，就要照章辦事，不做表面文章，在制定安全目標(biāo)責(zé)任制時(shí)，要進(jìn)一步落實(shí)到每位司機(jī)身上，同時(shí)要明確規(guī)范司機(jī)個(gè)人的工作行為，明確獎(jiǎng)罰界限，尤其是對(duì)安全事故，司機(jī)要按照所負(fù)責(zé)任的大小和經(jīng)濟(jì)損失比例進(jìn)行賠償，加大處罰力度，使其在思想上高度重視，提高個(gè)人的安全意識(shí)，切實(shí)做到不違章行車，增強(qiáng)主人翁責(zé)任感，強(qiáng)化駕駛員的安全意識(shí)，保證行車安全。

篇2

[關(guān)鍵詞]車隊(duì)安全 交通安全 預(yù)控管理體系

0前言

車輛作為油田重要生產(chǎn)設(shè)備，車輛管理存在著服務(wù)對(duì)象分散、服務(wù)時(shí)間不定、交通安全管理難度大等特點(diǎn)，探討建立交通安全預(yù)控管理體系，對(duì)于提高車輛交通安全水平、增強(qiáng)車輛服務(wù)保障能力，至關(guān)重要。

1構(gòu)建交通安全預(yù)控管理體系的必要性

1.1構(gòu)建交通安全預(yù)控管理體系是應(yīng)對(duì)當(dāng)前形勢(shì)、消除交通安全隱患的需要。

當(dāng)前車輛保有量與日俱增，而普遍的交通安全意識(shí)和管理手段卻與之不相適應(yīng)。在當(dāng)前人、車、路、環(huán)境不斷變化的客觀條件下，對(duì)車輛運(yùn)輸保障服務(wù)單位來說，交通安全形勢(shì)十分嚴(yán)峻，原有的靠加大查處力度、強(qiáng)化安全教育來消防安全隱患的方式已不能滿足當(dāng)前形勢(shì)的需要。因此，需要一套系統(tǒng)性的防范機(jī)制來預(yù)防和控制交通事故的發(fā)生，使駕駛員的安全服務(wù)意識(shí)與當(dāng)前形勢(shì)相適應(yīng)。

1.2構(gòu)建交通安全預(yù)控管理體系是追求高效化管理、實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)優(yōu)化運(yùn)行的需要。

交通管理中仍然存在著管理措施需要進(jìn)一步優(yōu)化、整體效能有待于進(jìn)一步提高、科技應(yīng)用相對(duì)滯后、數(shù)字化建設(shè)基礎(chǔ)比較薄弱等問題，這些問題在不同程度上影響著交通安全管理效能。

1.3構(gòu)建交通安全預(yù)控管理體系是探索新管理機(jī)制、提升安全管理水平的需要。

如何更好的加強(qiáng)交通安全管理，預(yù)防事故、把風(fēng)險(xiǎn)危害消滅在萌芽之中；當(dāng)事故真正發(fā)生時(shí)，如何從容應(yīng)對(duì)，把帶來的損失降到最低，是急需解決的問題。結(jié)合車輛運(yùn)行實(shí)際特點(diǎn)，構(gòu)建交通安全預(yù)控管理體系，可以更好地預(yù)防和控制交通事故，提升車輛管理水平。

2交通安全預(yù)控管理體系的構(gòu)建

2.1車輛交通安全風(fēng)險(xiǎn)因素分析。

駕駛員不安全行為。部分駕駛員安全意識(shí)不強(qiáng)，在行車過程中有思想麻痹、注意力不集中，不能及時(shí)、準(zhǔn)確、迅速、全面的判斷和處理交通情況，從而造成違章或事故。個(gè)別駕駛員技術(shù)素質(zhì)不夠高，對(duì)出現(xiàn)的特殊情況判斷不準(zhǔn)，而不能及時(shí)采取相應(yīng)措施，導(dǎo)致違章發(fā)生。

車輛的不安全狀態(tài)。對(duì)車輛檢查不到位，在出車前會(huì)疏忽對(duì)車輛的檢查，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，致使車輛帶病上路，從而導(dǎo)致在行駛過程中發(fā)生機(jī)械故障引發(fā)事故。

環(huán)境的不良影響。工作生活環(huán)境的影響，駕駛員因工作或生活發(fā)生矛盾、親人生病或其他家各瑣事煩擾，都會(huì)造成焦躁、分心、走神等情況。風(fēng)沙、雨雪霧天等惡劣天氣都會(huì)影響視線、剎車易側(cè)滑；油區(qū)道路一般路況較差，交通安全設(shè)施少，超會(huì)車輛、躲避路坑急打方向或道路路面上有原油時(shí)都易發(fā)生側(cè)滑、方向失控，發(fā)生事故。

2.2結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)因素建立交通安全預(yù)控體系。

充分利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)采取實(shí)時(shí)監(jiān)控，采用教育手段、制度手段、經(jīng)濟(jì)和行政手段等多種方式互相結(jié)合、互相補(bǔ)充、互相制約，實(shí)現(xiàn)管理與控制的緊密結(jié)合，建立起交通安全管理的多層次、全過程、全方位、立體式預(yù)控系統(tǒng)。

安全管理全員化。將交通安全管理組織自上而下分成“決策層”、“管理層”、“執(zhí)行層”三級(jí)扁平化組織，實(shí)行分級(jí)動(dòng)態(tài)管理，形成產(chǎn)體的安全防護(hù)網(wǎng)絡(luò)，形成全員化安全管理。安全管理全員化的工作機(jī)制是：領(lǐng)導(dǎo)牽頭總攬，安全協(xié)調(diào)落實(shí)，部門各司其職，基層責(zé)任承包，駕駛員廣泛參與。各級(jí)安全管理人員承擔(dān)協(xié)調(diào)落實(shí)的職責(zé)，利用既成體系和工作經(jīng)驗(yàn)更好的協(xié)調(diào)各部門之間、部門和基層隊(duì)之間配合一致，協(xié)作統(tǒng)一。

監(jiān)控管理科技化。依靠科技化手段，對(duì)車輛運(yùn)行全過程進(jìn)行監(jiān)控，安裝行車記錄儀和GPS車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)，有效降低駕駛員駕駛車輛的僥幸性和隨意性，在嚴(yán)格的約束管理下，不斷提高駕駛員的守法意識(shí)和養(yǎng)成正確安全的駕駛行為。

車輛管理分級(jí)化。按車輛等級(jí)分類，把安全設(shè)施齊全，技術(shù)狀況良好的車輛列為一類，進(jìn)行正常維修、保養(yǎng)；把技術(shù)狀況一般的車輛和技術(shù)狀況差的車輛列為二類，進(jìn)行有針對(duì)性的重點(diǎn)維修，保養(yǎng)；營(yíng)運(yùn)車輛單獨(dú)一類，進(jìn)行強(qiáng)制性的維修、保養(yǎng)，實(shí)行超常管理；私家車進(jìn)行入檔管理，納入管理體系。同時(shí)，按照“靜態(tài)管理與動(dòng)態(tài)管理相結(jié)合”的管理模式，建好三項(xiàng)基本臺(tái)賬；一是車輛及駕駛員安全檔案；其二是車輛檢維修基本臺(tái)帳；三是車輛及駕駛員管理臺(tái)帳。

在車輛使用和維護(hù)保養(yǎng)中嚴(yán)把三關(guān)，即：嚴(yán)把安全教育關(guān)，車隊(duì)每日做好安全教育和出車前的安全叮囑；嚴(yán)把日常檢查關(guān)，強(qiáng)化車輛設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，特別是在班車管理上，做到重點(diǎn)檢查，重點(diǎn)保養(yǎng)；嚴(yán)把檢修質(zhì)量關(guān)，要求進(jìn)行檢維修作業(yè)時(shí)主管設(shè)備的車隊(duì)干部和車輛承包責(zé)任人必須在現(xiàn)場(chǎng)配合檢修，對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查維修，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)整改，未能立即整改的制定可靠的防范措施并上報(bào)備案。

信息查控網(wǎng)絡(luò)化。建立全方位覆蓋的信息查控網(wǎng)絡(luò)，通過反饋的信息，及時(shí)采取針對(duì)性的措施，消除內(nèi)外部環(huán)境對(duì)駕駛員造成的不良影響。在日常生產(chǎn)運(yùn)行中，通過電視、廣播、網(wǎng)絡(luò)、駕駛員反饋等各種渠道搜集周邊經(jīng)常行駛區(qū)域內(nèi)的道路、天氣、突發(fā)事件等信息，采取短信平臺(tái)、告示欄、電話通知等方式及時(shí)告知駕駛員，做好針對(duì)性的防范措施，消除道路天氣等外界環(huán)境因素對(duì)交通安全不利影響，確保車輛安全平穩(wěn)運(yùn)行。

2.3強(qiáng)化應(yīng)急演練，提高駕駛員的事故防控能力。

車輛運(yùn)行過程中道路、天氣、周邊環(huán)境及各種突發(fā)性事件等對(duì)安全運(yùn)行產(chǎn)生不利影響的情況極為復(fù)雜，對(duì)駕駛員的技術(shù)素質(zhì)，業(yè)務(wù)素質(zhì)提出了更高的要求，為做到在駕駛中能夠正確合理操作，杜絕違章行為和不當(dāng)操作，造成事故發(fā)生，要引導(dǎo)駕駛員展開案例分析，討論駕駛中存在的風(fēng)險(xiǎn)因素及消除風(fēng)險(xiǎn)的方法，積極組織開展應(yīng)急演練，通過演練達(dá)到檢驗(yàn)預(yù)案，磨合機(jī)制，鍛煉隊(duì)伍的目的，提高事故防控的能力。

2.4完善考核管理，實(shí)現(xiàn)量化考核動(dòng)態(tài)化。

實(shí)施考核兌現(xiàn)，是確保安全管理體系能夠順暢運(yùn)行并產(chǎn)生實(shí)際效益的重要保證?？己藢?shí)行量化管理，量化檢查考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，采取基層考核崗位、機(jī)關(guān)考核基層、分管領(lǐng)導(dǎo)考核業(yè)務(wù)部門的形式，考核時(shí)根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整各項(xiàng)內(nèi)容所占的比例，通過進(jìn)一步完善督導(dǎo)、檢查、承包、考核、獎(jiǎng)懲等一系列制度措施，建立以自查、整改、鞏固、提升的長(zhǎng)效機(jī)制。

3結(jié)語

篇3

【關(guān)鍵詞】無軌膠輪車；安全使用；管理研究

引言

韓家灣煤礦是一個(gè)高產(chǎn)高效礦井，無軌膠輪車的使用已成為該礦主要的輔助運(yùn)輸工具。在生產(chǎn)實(shí)踐中，無軌膠輪車具有載重量大、能適應(yīng)工作場(chǎng)所靈活多變性、爬坡能力強(qiáng)并能夠符合設(shè)計(jì)要求和一機(jī)多用的特點(diǎn)。在煤礦特殊的工作環(huán)境中，無軌膠輪車的適用條件、技術(shù)特征、作業(yè)環(huán)境以及人員操作等問題仍然是限制膠輪車安全使用的客觀因素，是無軌膠輪車用于煤礦作業(yè)安全管理不容忽視的問題。

1 煤礦井下無軌膠輪車的使用狀況

如今，無軌膠輪車在煤礦井下主要使用的車型有用于運(yùn)送人員車輛、運(yùn)送物料車輛、大型裝載機(jī)車輛、小型挖掘機(jī)以及綜采面工作面安裝回撤期間使用的鏟板車和支架搬運(yùn)車。在煤礦生產(chǎn)中由于車型多、運(yùn)行時(shí)間不同，造成運(yùn)輸事故的原因也不同，簡(jiǎn)要就以下幾個(gè)方面分析說明：

（1）駕駛員未經(jīng)礦安全培訓(xùn)、操作技能培訓(xùn)取得駕駛資格證，駕車進(jìn)入井下生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)：駕駛員因工作量大違反勞動(dòng)紀(jì)律疲勞駕駛：駕駛員在井下行駛時(shí)違反操作規(guī)程或超速行駛，造成事故：在行駛中誤入禁止行車巷道，造成車輛損壞及人員傷害事故。

（2）崗位危險(xiǎn)源辨識(shí)不到位：沒有對(duì)當(dāng)班車輛情況、 行駛路線和現(xiàn)場(chǎng)工作情況開展危險(xiǎn)源辨識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)確認(rèn)， 導(dǎo)致駕駛員對(duì)當(dāng)工作現(xiàn)場(chǎng)存在的崗位風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不清：在車輛行駛斜井或平巷快速行駛時(shí)發(fā)生剎車失靈情況時(shí)，易造成人身傷害和車輛損壞。

（3）車隊(duì)在車輛檢修、保養(yǎng)制度方面執(zhí)行不嚴(yán)。由于我公司車輛是委托維修方式，沒有專門的維修人員，也沒有完善的符合相關(guān)要求的維修場(chǎng)地，車輛有問題需要維修時(shí)，才由車隊(duì)安排委托方來修理，致使車輛維護(hù)保養(yǎng)不到位。

（4）車輛的工作環(huán)境方面，井下運(yùn)輸路線內(nèi)，路面坑洼、積水淤泥較多，對(duì)車輛電路、零部件正常使用性能都提出了更高的要求。在此作業(yè)環(huán)境下，車輛動(dòng)力下降，油耗增加，部件漏油、漏水、漏氣現(xiàn)象嚴(yán)重，車輛“帶病”作業(yè)，埋下安全生產(chǎn)隱患。

（5）駕駛員的習(xí)慣性違章方面，井下行車超速違規(guī)拉人運(yùn)物，特別是車輛超載。駕駛員入井前對(duì)車輛完好情況不按規(guī)定檢查，檢查不認(rèn)真敷衍了事；拉運(yùn)貨物時(shí)不檢查貨物裝載是否符合相關(guān)的貨物運(yùn)輸規(guī)定。分析造成事故的原因，主要?dú)w結(jié)于駕駛員習(xí)慣性違章，對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的僥幸；對(duì)事故后果的嚴(yán)重性沒有充分認(rèn)識(shí)，安全意識(shí)淡薄，不履行駕駛員崗位職責(zé)。

2 對(duì)煤礦井下使用無軌膠輪車的幾點(diǎn)建議

2.1 加強(qiáng)井下駕駛員與車輛安全行駛管理

（1）定期對(duì)駕駛員進(jìn)行安全教育培訓(xùn)和安全資格審查，落實(shí)崗位安全管理責(zé)任。

（3）由區(qū)隊(duì)考核，工會(huì)牽頭組織開展本質(zhì)安全膠輪車駕駛員活動(dòng)，建立以區(qū)隊(duì)為單位的駕駛員崗位考核激勵(lì)機(jī)制，提升車輛安全管理水平。

（4）在井下作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，運(yùn)輸巷道內(nèi)由安全檢查人員負(fù)責(zé)，不定時(shí)間、不定地點(diǎn)對(duì)入井膠輪車的行駛情況進(jìn)行檢查，杜絕違章駕駛。

（5）針對(duì)礦內(nèi)外委施工單位車輛的使用安全管理，在煤矸、廢渣淤泥等重物的運(yùn)輸載重上嚴(yán)格按要求進(jìn)行裝載、拉運(yùn)。

（6）在井口安全檢查站，對(duì)入井、升井的車輛嚴(yán)格檢查。對(duì)違規(guī)超高、超寬、超裝載運(yùn)輸車輛按照公司《井下車輛運(yùn)輸管理規(guī)定》進(jìn)行處罰，對(duì)“帶病”車輛嚴(yán)禁入井， 能夠充分發(fā)揮井口安全檢查站作用，杜絕井下作業(yè)車輛事故發(fā)生。

2.2 建立健全井下無軌膠輪車管理制度

制訂各種運(yùn)輸車輛的日檢查、周檢查、月檢查及不同車輛的定期檢查大修維修制度。制訂膠輪車駕駛員崗位責(zé)任制，操作規(guī)程及車輛運(yùn)行管理制度。制訂車隊(duì)管理人員崗位責(zé)任制。車隊(duì)值班人員崗位責(zé)任制。做到每一輛車輛有專門的運(yùn)行及維修記錄可查。

2.3 分時(shí)段協(xié)調(diào)運(yùn)行原則，根據(jù)煤礦每一天生產(chǎn)情況，將運(yùn)人與運(yùn)料膠輪車入井行駛時(shí)間分開。再有特殊的運(yùn)輸事項(xiàng)時(shí)，由生產(chǎn)調(diào)度室通知各車輛使用單位的車輛運(yùn)行時(shí)間，由井口安全檢查站嚴(yán)格把關(guān)。

2.4 建立完善的車輛運(yùn)行制度，車輛在上、下坡路段或沒有規(guī)定的調(diào)頭地點(diǎn)嚴(yán)禁調(diào)頭，車輛調(diào)頭應(yīng)在規(guī)定的會(huì)車硐室或巷道內(nèi)指定允許調(diào)頭的平巷內(nèi)；倒車會(huì)車必須在周圍無人員、無障礙后，緩慢倒車會(huì)車，運(yùn)送特殊物料到特殊地點(diǎn)或者在空間較小地點(diǎn)倒車會(huì)車時(shí)，應(yīng)由跟車人員指揮倒車會(huì)車，指揮人員必須站在3米以外的安全地點(diǎn)指揮。

2.5 煤礦井下駕駛車輛規(guī)定

（1）持有《中華人民共和國機(jī)動(dòng)車駕駛證》與經(jīng)煤礦駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培訓(xùn)所取得的安全資格證，車輛駕駛證，特種車輛還必須持有《特種車輛操作證》。

（2）按煤礦入井作業(yè)規(guī)定：穿煤礦作業(yè)工作服，佩戴安全帽、帶自救器和礦燈；嚴(yán)禁攜帶煙、火等違禁物品入井；嚴(yán)禁穿化纖衣服。

（3）嚴(yán)禁酒后或駕駛員經(jīng)班前會(huì)個(gè)人精神狀態(tài)確認(rèn)狀態(tài)不佳者上崗，并且在崗駕駛員不得疲勞駕駛車輛。

（4）駕駛員必須熟悉井下行車路線、本班作業(yè)地點(diǎn)及作業(yè)環(huán)境。

（5）駕駛員對(duì)所駕駛車輛的結(jié)構(gòu)、性能和原理必須熟悉；具備一定的維修保養(yǎng)和故障判斷處理能力。

（6）駕駛員嚴(yán)禁將車輛交給無證及其他人員駕駛。

（7）駕駛員必須服從安全管理人員的監(jiān)督檢查和協(xié)調(diào)指揮，積極配合安全管理人員進(jìn)行證件檢查、運(yùn)送人員、物料時(shí)的人數(shù)清查及裝載量檢查，所駕駛車輛的完好檢查。

3 無軌膠輪車在煤礦井下生產(chǎn)安全使用中的幾點(diǎn)研究

（1）嚴(yán)格落實(shí)煤礦安全培訓(xùn)工作 安全培訓(xùn)是煤礦企業(yè)安全管理工作的重要組成部分，是從根本上杜絕人的不安全行為的重要舉措，也是預(yù)防和控制各類事故的重要手段之一。

（2）安全意識(shí)教育就是通過對(duì)員工進(jìn)行深入實(shí)際的思想教育， 使員工端正工作態(tài)度，提高他們對(duì)安全生產(chǎn)的重要性的認(rèn)識(shí)。 在提高安全思想意識(shí)的基礎(chǔ)上，才能正確并積極貫徹執(zhí)行相關(guān)的安全生產(chǎn)規(guī)章制度，加強(qiáng)員工自身的保護(hù)意識(shí)，杜絕習(xí)慣性違章，做到 “三不傷害”。各級(jí)管理人員在工作時(shí)做好帶頭作用，堅(jiān)持“生產(chǎn)必許安全，不安全不生產(chǎn)”重視安全與生產(chǎn)，做到不違章指揮。

（3）將安全培訓(xùn)貫穿于生產(chǎn)全過程的每一個(gè)崗位中， 做到全員參與的積極性與長(zhǎng)期性的安全培訓(xùn)。做到崗崗必須培訓(xùn)，崗崗必須安全的原則。

（4）安全培訓(xùn)形式要因崗制宜，因崗而異，靈活多用，采用符合人的思想認(rèn)識(shí)特點(diǎn)，感興趣的、易于接受的方式。

4 結(jié)語

在現(xiàn)代高產(chǎn)高效要求下的礦井中，無軌膠輪車在煤礦井下使用過程中，受人的操作（人） 、車輛完好情況（機(jī)）及井下作業(yè)道路、環(huán)境、空間的限制（環(huán)境）和制度上的欠缺（管理）的影響，還存在較多安全隱患，需要駕駛員在井下駕駛過程中進(jìn)一步樹立本質(zhì)安全意識(shí)，預(yù)防和消除人的不安全行為，物的不安全狀態(tài)、環(huán)境方面的缺陷和管理方面的漏洞，協(xié)調(diào)人、機(jī)、環(huán)境、管理達(dá)到和諧統(tǒng)一，保證在煤礦井下駕駛無軌膠輪車的安全運(yùn)行，是我們?cè)诿旱V井下科學(xué)使用要深入研究與實(shí)踐的課題。

參考文獻(xiàn)：

篇4

Abstract： Internal motor vehicles are only used in specific areas for loading and unloading transportation， and run slowly. It is easy to make people produce paralysis thought to lead to accidents. This article analyzes some common accident cases and puts forward corresponding prevention measures.

關(guān)鍵詞： 場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛；事故；預(yù)防措施

Key words： internal motor vehicles；accident；preventive measures

中圖分類號(hào)：U698.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2015）35-0017-02

0 引言

場(chǎng)（廠）內(nèi)專用機(jī)動(dòng)車輛（以下簡(jiǎn)稱為場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛）在《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》中對(duì)其的定義為：除道路交通、農(nóng)用車輛以外僅在工廠廠區(qū)、旅游景區(qū)、游樂場(chǎng)所等特定區(qū)域使用的專用機(jī)動(dòng)車輛場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛只是在特定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行裝卸運(yùn)輸作業(yè)，且運(yùn)行速度不快，很容易使人們產(chǎn)生麻痹思想，所以近年來，由于場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛引發(fā)的傷亡事故屢見不鮮，現(xiàn)列舉一些典型案例以供分析探討。

1 事故經(jīng)過及原因分析

案例1：2014年，某市某公司內(nèi)，員工朱某駕駛一臺(tái)內(nèi)燃式平衡重式叉車（型號(hào)為FD30）在堆場(chǎng)內(nèi)由西往東快速行駛。當(dāng)時(shí)叉車未裝載貨物，貨叉架位于門架的頂端。當(dāng)叉車行駛至堆場(chǎng)交叉口轉(zhuǎn)彎時(shí)，朱某在未減速情況下猛打方向盤，致使叉車失去平衡發(fā)生了傾覆。朱某被甩出車外，被倒下的叉車護(hù)頂架砸中頭部，經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡。

事故原因分析：①叉車駕駛員朱某安全意識(shí)淡薄，無證且違規(guī)操作叉車。操作行為違反了《工業(yè)車輛 安全要求和驗(yàn)證 第1部分：自行式工業(yè)車輛（除無人駕駛車輛、伸縮臂式叉車和載運(yùn)車）》（GB 10827.1-2014）中“運(yùn)行時(shí)在可能的情況下，應(yīng)將門架或貨叉后傾，并應(yīng)使載荷處在較低的（運(yùn)行）位置。[1]”的規(guī)定，在無載的情況下，未將貨叉下降到合適的運(yùn)行高度。同時(shí)，違反了“禁止突然起步、停車及高速轉(zhuǎn)彎。”的規(guī)定，在轉(zhuǎn)彎未減速的情況下猛打方向。由于離心力過大，叉車失去平衡，導(dǎo)致傾翻倒地。②該公司的特種設(shè)備管理不到位，安全管理制度不健全和隱患治理不徹底。

案例2：2014年，某市某公司內(nèi)，員工朱某在廠區(qū)道路上駕駛一臺(tái)內(nèi)燃平衡重式叉車（型號(hào)為CPC30HB-G6）運(yùn)載貨物的過程中，該公司的另一員工張某從叉車的側(cè)前方經(jīng)過，由于貨物阻擋了朱某的視線，車速過快，朱某駕駛的叉車前叉部位撞到張某，導(dǎo)致張某摔倒在地上，叉車的右前輪輾壓張某的頭部，經(jīng)搶救無效死亡。見圖1。

事故原因分析：①叉車司機(jī)朱某在貨物阻擋視線時(shí)，仍繼續(xù)帶載行駛，違反了《機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛安全規(guī)范》（GB 10827-1999）中14.2.3.1項(xiàng)“駕駛員必須沿通道的右側(cè)駕駛車輛，駕駛員必須能清楚地看到運(yùn)行的道路，并注意其他車輛、行人及安全間距。在運(yùn)行（即運(yùn)輸）狀態(tài)時(shí)，如果載荷有礙視線，那么當(dāng)車輛運(yùn)行時(shí)，載荷必須位于車輛運(yùn)行方向的后方。[2]②該公司安全管理不到位，未有效落實(shí)叉車操作規(guī)程，未對(duì)員工進(jìn)行安全教育及上崗前培訓(xùn)；分管安全生產(chǎn)的設(shè)備部部長(zhǎng)楊某未有效落實(shí)特種設(shè)備使用管理制度，未落實(shí)特種設(shè)備應(yīng)急救援預(yù)案制度；對(duì)廠區(qū)道路安全管理不到位，廠區(qū)事故路段人流車輛密集，無實(shí)施人車分流，安全防護(hù)措施不足。

2 安全隱患及預(yù)防措施

場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛具有速度低，機(jī)動(dòng)性能強(qiáng)的特點(diǎn)。從歷年的場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛事故來看，主要特征是傾覆、墜落、撞擊和剪切等，引起事故的原因多為使用單位安全意識(shí)薄弱，管理不當(dāng)，司機(jī)違章作業(yè)或操作不當(dāng)?shù)取?/p>

為了消除安全隱患，筆者從以下幾個(gè)方面提出了相應(yīng)的預(yù)防措施：

①加強(qiáng)使用單位的日常安全管理。建立健全安全生產(chǎn)規(guī)章制度及安全操作規(guī)程；加強(qiáng)員工的安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)、設(shè)置安全管理組織機(jī)構(gòu)并配備專職特種設(shè)備安全管理人員，管理人員、作業(yè)人員經(jīng)質(zhì)監(jiān)部門培訓(xùn)考核合格后持證上崗工作，嚴(yán)格執(zhí)行各類設(shè)備安全操作規(guī)程，杜絕違章操作；加強(qiáng)車輛的日常檢查和維護(hù)保養(yǎng)，保證車輛的本質(zhì)安全；在場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛安全檢驗(yàn)合格有效期滿前1個(gè)月向特種設(shè)備檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)進(jìn)行檢驗(yàn)，并對(duì)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)進(jìn)行整改，消除安全隱患。

②加強(qiáng)對(duì)場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛的檢查和檢驗(yàn)。新增以及經(jīng)大修或者改造的廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛，投入使用前，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行驗(yàn)收檢驗(yàn)；在用廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛應(yīng)當(dāng)每年進(jìn)行一次定期檢驗(yàn)。[3]檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)根據(jù)檢驗(yàn)規(guī)程對(duì)車輛動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、工作裝置等9個(gè)重點(diǎn)檢驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)提出整改意見并督促使用單位整改到位。

③加強(qiáng)對(duì)使用單位安全生產(chǎn)的監(jiān)督和管理。特種設(shè)備安全監(jiān)督管理部門、相關(guān)主管部門和有關(guān)鎮(zhèn)街要加大日常巡查力度，加強(qiáng)法律法規(guī)的宣傳，落實(shí)相應(yīng)的日常監(jiān)督檢查制度，督促企業(yè)落實(shí)安全主體責(zé)任，開展安全隱患自查自糾活動(dòng)，對(duì)老舊或檢驗(yàn)不合格設(shè)備進(jìn)行清理、封存、報(bào)廢，及時(shí)消除安全隱患，以防類似安全事故再次發(fā)生。

3 預(yù)防措施效果分析

因近年全省場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛事故頻發(fā)，紹興檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)與紹興地區(qū)一些安全管理較差或規(guī)模較大的公司結(jié)成幫扶對(duì)子，對(duì)其宣傳相關(guān)的法律法規(guī)知識(shí)，幫其健全規(guī)章制度，完善場(chǎng)車設(shè)備的安全技術(shù)資料，專人上門進(jìn)行員工的安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)、安全管理人員培訓(xùn)，定點(diǎn)定時(shí)定人對(duì)場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行檢驗(yàn)。紹興某公司自幫扶結(jié)對(duì)后，加強(qiáng)了對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的檢查，實(shí)行了分道行車，在必要處增設(shè)了安全警示標(biāo)志，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的違規(guī)操作及時(shí)進(jìn)行阻止。通過一系列的措施，該公司場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛傷人事故從以往每年平均發(fā)生3起到現(xiàn)今的0起。2015年，紹興地區(qū)特種設(shè)備安全監(jiān)督管理部門、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、使用單位多方努力加強(qiáng)了監(jiān)督、檢驗(yàn)和管理，未有傷亡事故發(fā)生，效果明顯，措施可行有效。

4 總結(jié)

本文對(duì)兩起典型的場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛傷亡事故進(jìn)行了分析探討，針對(duì)事故的特征和共性問題提出了預(yù)警防范措施，從實(shí)施措施的效果來看大大降低了事故發(fā)生率，消除了安全隱患，保障了人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]GB10827.1―2014， 工業(yè)車輛 安全要求和驗(yàn)證 第1部分：自行式工業(yè)車輛（除無人駕駛車輛、伸縮臂式叉車和載運(yùn)車）[S].

篇5

關(guān)鍵詞：煤礦 無軌膠輪車 安全管理

0 引言

隨著我國高產(chǎn)高效礦井的不斷發(fā)展，無軌膠輪車已經(jīng)大量應(yīng)用于煤礦的生產(chǎn)中。無軌運(yùn)輸在我國煤礦是一種新的輔助運(yùn)輸方式，具有載重能力大、使用靈活、爬坡能力大和一機(jī)多用的特點(diǎn)。但無軌膠輪車的適用條件、技術(shù)特征、作業(yè)環(huán)境以及人員操作等問題仍然是制約膠輪車安全運(yùn)行的客觀因素，是無軌膠輪車安全管理不容忽視的問題。

1 煤礦井下無軌膠輪車的狀況

目前，煤礦井下使用車輛主要包括運(yùn)送人員車輛、運(yùn)送物料車輛、大型裝載機(jī)、小型挖掘機(jī)以及工作面安裝回收期間使用的鏟板車和大型支架搬運(yùn)車。由于車型多、運(yùn)行時(shí)間不固定，造成事故的原因是多方面的，總的來說可以分以下幾個(gè)方面。

1.1 駕駛員未經(jīng)礦安全、操作技能培訓(xùn)進(jìn)入井下生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)

駕駛員對(duì)入井車輛操作性能不熟悉，或因工作量大違反勞動(dòng)紀(jì)律疲勞駕駛。對(duì)井下巷道布置、線路及井下作業(yè)巷道空間不了解，違反操作規(guī)程，造成事故。如入井駕駛員未取得入井資格證擅自開車入井，誤入禁止行車巷道，造成車輛損壞及人員傷害事故。

1.2 開展危險(xiǎn)源辨識(shí)不認(rèn)真

沒有根據(jù)當(dāng)班車輛情況、執(zhí)行工作任務(wù)和現(xiàn)場(chǎng)情況開展危險(xiǎn)源辨識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，導(dǎo)致駕駛員對(duì)當(dāng)班存在的風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不清。如駕駛員沒有對(duì)所駕駛車輛進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識(shí)，不了解車輛存在問題，行駛至井下發(fā)生剎車失靈或大燈不亮等情況時(shí)，易造成人身傷害和財(cái)產(chǎn)損失。

1.3 車輛檢修、保養(yǎng)制度執(zhí)行不嚴(yán)

由于受維修人員缺少、維修場(chǎng)地不足和技術(shù)力量薄弱等因素的制約，沒有嚴(yán)格執(zhí)行車輛檢修保養(yǎng)制度，致使車輛維護(hù)保養(yǎng)不到位，車輛完好狀態(tài)較差，主要表現(xiàn)在車輛動(dòng)力下降，油耗增加，部件漏油、漏水、漏氣現(xiàn)象嚴(yán)重，瓦斯超限斷電儀損壞較多，車體變形，防腐油漆缺損嚴(yán)重，電氣接線質(zhì)量較差，待修車輛較多。車輛存在“帶病”作業(yè)現(xiàn)象，給安全生產(chǎn)留下隱患。

1.4 習(xí)慣性違章

駕駛員入井不按規(guī)定佩戴安全帽、自救器及礦燈；井下巷道行車存在超速、超員和超載現(xiàn)象；入井前對(duì)車輛檢查不到位；貨車司機(jī)沒有檢查貨物的裝車和捆綁情況。探究造成事故的原因，既有當(dāng)事人的習(xí)慣性違章，也有當(dāng)事人對(duì)安全存在的僥幸；對(duì)事故后果的嚴(yán)重性沒有充分估計(jì)，安全意識(shí)淡薄，存在僥幸心理，沒有履行當(dāng)班的職責(zé)。

1.5 安全生產(chǎn)基礎(chǔ)薄弱

有些單位車輛超年限服務(wù)，車輛隱患多，運(yùn)行安全性差；有些單位對(duì)車輛的冬季防凍工作不重視，導(dǎo)致車輛水箱及管路凍壞，造成車輛的利用率增加且對(duì)車輛的維護(hù)和檢修不到位。個(gè)別車輛存在重大安全隱患未得到及時(shí)有效的解決。加之對(duì)燃油的管理不重視，導(dǎo)致車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損嚴(yán)重，縮短使用壽命。

2 無軌膠輪車安全管理措施的落實(shí)

2.1 加大安全生產(chǎn)投入

①抓好膠輪車駕駛員安全管理的同時(shí)，應(yīng)加大對(duì)駕駛員的安全教育培訓(xùn)和安全資格審查，落實(shí)安全管理責(zé)任。做到隨時(shí)掌握膠輪車駕駛員的動(dòng)態(tài)，因材施教。

②要積極開展本質(zhì)安全膠輪車班組的創(chuàng)建活動(dòng)，對(duì)照煤礦本質(zhì)安全管理體系考核標(biāo)準(zhǔn)，建立本質(zhì)安全膠輪車班組考核激勵(lì)機(jī)制，提升本質(zhì)安全管理水平。

③要購置便攜式車輛測(cè)速儀，由膠輪車安全檢查人員負(fù)責(zé)，不定時(shí)間、不定地點(diǎn)對(duì)入井膠輪車的行駛情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，杜絕超速行駛。

④要加強(qiáng)對(duì)外委施工單位裝載機(jī)的使用安全管理，依據(jù)巷道的設(shè)計(jì)高度，選擇合適的裝載機(jī)型號(hào)，嚴(yán)禁改裝裝載機(jī)的駕駛室，進(jìn)入安全高度不夠的巷道施工。

⑤各膠輪車使用單位要加強(qiáng)入井膠輪車的裝載管理，充分發(fā)揮井口稱重儀的作用，杜絕超載車輛入井行駛。

2.2 完善各項(xiàng)管理制度

建立健全在本單位施工作業(yè)膠輪車的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施細(xì)則、規(guī)程、制度。標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施細(xì)則、規(guī)程和制度包括：膠輪車檢查、檢修、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施細(xì)則，膠輪車操作規(guī)程，膠輪車修理規(guī)程，各級(jí)膠輪車管理人員崗位責(zé)任制，駕駛員崗位責(zé)任制，檢查檢測(cè)工崗位責(zé)任制，維修工崗位責(zé)任制，膠輪車維護(hù)保養(yǎng)制度，膠輪車安全管理等制度。按照制度規(guī)定規(guī)范記錄的填寫，以備檢查。

2.3 分時(shí)段運(yùn)行原則

使用膠輪車施工作業(yè)的煤礦應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)需要，將運(yùn)人與運(yùn)料膠輪車入井行駛時(shí)間分開，運(yùn)人時(shí)段內(nèi)，運(yùn)料膠輪車不得運(yùn)行且火工品運(yùn)輸膠輪車在運(yùn)送火工品時(shí)不得與其它車輛同時(shí)運(yùn)行。

2.4 建立完善的應(yīng)急體系

在巷道內(nèi)發(fā)生交通事故時(shí)，前后40米以外設(shè)置明顯的警示牌，并立即向調(diào)度室匯報(bào)，調(diào)度室及時(shí)通知相關(guān)部門，積極組織處理；車輛在上、下坡路段或巷道不夠?qū)挼牡攸c(diǎn)禁止調(diào)頭，車輛調(diào)頭應(yīng)在會(huì)讓硐室或巷道寬度允許調(diào)頭的平巷；倒車時(shí)必須觀察周圍無人員、無障礙后，緩慢倒車，運(yùn)送特殊物料或特殊地點(diǎn)或空間較小地點(diǎn)倒車時(shí)，應(yīng)由跟車人員指揮倒車，指揮人員必須站在設(shè)備傾倒或滑行范圍以外的安全地點(diǎn)指揮。

2.5 無軌膠輪車使用安全注意事項(xiàng)

①必須持有《中華人民共和國機(jī)動(dòng)車駕駛證》和《安全資格證》，特種車輛還必須持有《特種車輛操作證》。

②必須按規(guī)定嚴(yán)格著裝：穿工作服，戴安全帽，佩（攜）帶自救器和礦燈；嚴(yán)禁攜帶煙、火等違禁物品；嚴(yán)禁穿化纖衣服。

③嚴(yán)禁酒后上崗，不得疲勞駕車。

④必須熟悉井下路線、作業(yè)地點(diǎn)及周圍環(huán)境。

⑤必須熟悉所駕車輛的結(jié)構(gòu)、性能和原理；具備一定的維修保養(yǎng)和故障判斷處理能力。

⑥嚴(yán)禁將車輛交給無證人員駕駛。

⑦必須服從業(yè)務(wù)及安全管理人員的監(jiān)督檢查和協(xié)調(diào)指揮，積極配合業(yè)務(wù)及安全管理人員進(jìn)行證件、人員、載人（物）和車輛狀況的檢查。

3 落實(shí)煤礦安全教育培訓(xùn)工作

安全教育是煤礦企業(yè)安全管理工作的重要組成部分，是從根本上杜絕人的不安全行為的重要措施，也是預(yù)防和控制事故的重要手段之一。做好企業(yè)的安全教育培訓(xùn)工作，才能保證其它安全工作和企業(yè)安全生產(chǎn)的順利進(jìn)行。

①安全意識(shí)教育就是通過對(duì)員工深入細(xì)致的思想工作，幫助員工端正事項(xiàng)，提高他們對(duì)安全生產(chǎn)的重要性的認(rèn)識(shí)。在提高思想意識(shí)的基礎(chǔ)上，才能正確理解并積極貫徹執(zhí)行相關(guān)的安全生產(chǎn)規(guī)章制度，加強(qiáng)自身的保護(hù)意識(shí)，不違章操作，不違反勞動(dòng)紀(jì)律，做到“三不傷害”：不傷害自己、不傷害他人、不被他人傷害。同時(shí)對(duì)隊(duì)內(nèi)各級(jí)管理人員（包括領(lǐng)導(dǎo)、班組長(zhǎng)、技術(shù)人員等）也應(yīng)加強(qiáng)安全思想意識(shí)教育，確保他們?cè)诠ぷ鲿r(shí)做好帶頭作用，從關(guān)心人、愛護(hù)人的生命與健康出發(fā)，重視安全生產(chǎn)，做到不違章指揮。

②將安全教育貫穿于生產(chǎn)的全過程中，加強(qiáng)全員參與的積極性和安全教育的長(zhǎng)期性。做到“全員、全面、全過程”的安全教育。因?yàn)樯a(chǎn)與安全是不可分割的統(tǒng)一體，哪里有生產(chǎn)，哪里就需要進(jìn)行安全教育。

③安全教育形式要因地制宜，因人而異，靈活多用，盡量采用符合人的認(rèn)識(shí)特點(diǎn)的、感興趣的、易于接受的方式。

4 結(jié)語

在現(xiàn)代化礦井中，無軌膠輪車已成為不可替代的輔助運(yùn)輸工具。無軌膠輪車在煤礦井下受人員的操作（人）、車輛完好情況（機(jī)）及井下道路、環(huán)境、空間的限制（環(huán)境）和制度上的欠缺（管理）的影響，在實(shí)際運(yùn)行中還存在安全隱患，還需要我們進(jìn)一步樹立本質(zhì)安全意識(shí)，預(yù)防和消除人的不安全行為，物的不安全狀態(tài)、環(huán)境方面的缺陷和管理方面的漏洞，協(xié)調(diào)人、機(jī)、環(huán)境、管理達(dá)到和諧統(tǒng)一，保證煤礦井下無軌膠輪車的安全運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

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[3]張彥祿.我國防爆無軌膠輪車輔助運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用與啟示[J].煤炭工程，2006年06期.

篇6

一、旅游客運(yùn)車輛交通安全問題

旅游客運(yùn)車輛交通安全問題是關(guān)系到旅游行業(yè)發(fā)展以及會(huì)穩(wěn)定的一項(xiàng)大事，雖然在國家經(jīng)濟(jì)水平逐步提升的情況下為旅游行業(yè)的發(fā)展帶來了生機(jī)活力，但是與之相對(duì)應(yīng)的問題也逐步凸顯。近年來出現(xiàn)了多起旅游客運(yùn)車輛交通事故是一個(gè)顯著的例子，對(duì)于車輛交通安全問題的分析是當(dāng)務(wù)之急，只有這樣才能夠更好的發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，以免游客遭遇到人身和財(cái)產(chǎn)的威脅。旅游客運(yùn)車輛交通安全問題體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，缺乏良好的預(yù)防意識(shí)，安全管理關(guān)口的把握能力較差，不能夠有效落實(shí)各項(xiàng)安全管理措施。第二，旅游客運(yùn)車輛的駕駛員隊(duì)伍有待提升，其整體的業(yè)務(wù)能力和職業(yè)素養(yǎng)還有待加強(qiáng)，缺乏良好的工作積極性。第三，異地發(fā)車車輛管理存在疏漏，沒有從源頭上做好安全現(xiàn)場(chǎng)管理。第四，源頭管理工作還需進(jìn)一步加強(qiáng)，急需建立系統(tǒng)全面的基礎(chǔ)臺(tái)賬。

二、旅游客運(yùn)車輛交通安全管理措施

1.前移安全管理關(guān)口

在對(duì)旅游客運(yùn)車輛進(jìn)行交通安全問題的解決時(shí)，必須要選用恰當(dāng)?shù)墓芾矸结?，切?shí)將安全管理意識(shí)貫穿于整個(gè)管理流程，其中最為關(guān)鍵的是要做好預(yù)防工作，消除安全隱患，將事故扼殺在搖籃之中。因此，將前移安全管理關(guān)口作為首要的車輛交通安全管理措施是必不可少的，必須要落實(shí)安全第一的原則，重視將預(yù)防作為主要工作內(nèi)容，落實(shí)好各方責(zé)任，提升監(jiān)督和檢查的力度，一旦出現(xiàn)落實(shí)不力等問題必須要嚴(yán)肅處理，避免影響范圍的擴(kuò)大，以便能夠有效防范交通安全問題。一方面要重視系統(tǒng)全面地對(duì)旅游客運(yùn)車輛進(jìn)行安全檢查和管理，能夠切實(shí)做到事事在前，做好事故的預(yù)防工作，以便能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)相關(guān)的問題，并采用有效措施予以解決；另一方面要做好定位監(jiān)控工作，有效防止車輛超速和超員的問題，尤其是在旅游高峰期更是要對(duì)特殊路段和重要旅游線進(jìn)行預(yù)警和監(jiān)測(cè)，提高風(fēng)險(xiǎn)防范水平。

2.加強(qiáng)駕駛隊(duì)伍建設(shè)

駕駛?cè)藛T在旅游客運(yùn)車輛的安全保障當(dāng)中你這關(guān)鍵性作用，屬于第一責(zé)任人，那么要做好旅游客運(yùn)車輛的交通安全管理工作，必須將落腳點(diǎn)放在建設(shè)駕駛隊(duì)伍方面，也就是全面提高駕駛隊(duì)伍的綜合素質(zhì)，保障好車輛運(yùn)行當(dāng)中的安全。為了有效達(dá)到這一目標(biāo)，旅游企業(yè)必須加強(qiáng)對(duì)駕駛?cè)藛T的教育和培訓(xùn)工作，除了要通過業(yè)務(wù)培訓(xùn)來提升駕駛?cè)藛T的駕車技術(shù)以外，尤為重要的是要進(jìn)行安全教育和考核，提升其交通安全素質(zhì)。除此以外，還要及時(shí)發(fā)現(xiàn)以及解決駕駛?cè)藛T存在的思想問題，真正提高其安全駕駛的意識(shí)，使得駕駛?cè)藛T能夠真正的做到愛崗敬業(yè)，承擔(dān)起自身的職責(zé)，做好事故的預(yù)防。為了提升駕駛?cè)藛T的積極性，可以有效導(dǎo)入激勵(lì)機(jī)制，努力提升其工作熱情，更好的承擔(dān)起安全駕車的責(zé)任。

3.監(jiān)管異地發(fā)車車輛

旅游客運(yùn)車輛等安全保障是旅游業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的前提條件，更是關(guān)系到廣大游客人身安全和財(cái)產(chǎn)安全的大事，因此無論是哪一環(huán)節(jié)都不能敷衍，而是要不斷增強(qiáng)安全管理的密度，落實(shí)好安全管理的各項(xiàng)措施以及責(zé)任落實(shí)好安全管理的各項(xiàng)措施以及責(zé)任。異地發(fā)車車輛的管理是旅游企業(yè)在管理旅游車輛時(shí)的一個(gè)巨大難題，這也是當(dāng)前大量旅游車輛交通事故頻發(fā)的一個(gè)重要原因。對(duì)此，必須強(qiáng)化對(duì)異地發(fā)車車輛的監(jiān)督和管理，并將其作為重點(diǎn)的安全管理對(duì)象，及時(shí)了解隨車安全信息資料，做好車輛的安全跟蹤，同時(shí)日常管理工作當(dāng)中必須要重視異地發(fā)車車輛的巡查，做好車輛的安全檢查工作，避免異地旅游車脫離安全管理范圍。

4.抓好源頭管理工作

旅游客運(yùn)車輛的源頭管理工作是一項(xiàng)系統(tǒng)、基礎(chǔ)以及長(zhǎng)期性的管理內(nèi)容，因此需要貫穿于各個(gè)時(shí)期的車輛交通安全管理環(huán)節(jié)，從而減少以及避免重大交通事故的發(fā)生，構(gòu)建系統(tǒng)完善的基礎(chǔ)臺(tái)賬，保證安全管理措施的周全。因此，要加強(qiáng)對(duì)旅游車輛的定期摸底排查，除了要做好日常的安全管理工作以外，還需要采集好車輛的安全信息，并對(duì)這些信息進(jìn)行有效的管理和更新，形成一個(gè)全面、完整的基礎(chǔ)臺(tái)賬。與此同時(shí)，必須要貫徹落實(shí)車輛安全管理的各項(xiàng)制度，定期對(duì)臺(tái)賬當(dāng)中的資料和內(nèi)容進(jìn)行核對(duì)以及更新，定期對(duì)臺(tái)賬當(dāng)中的資料和內(nèi)容進(jìn)行核對(duì)以及更新，便于及時(shí)的對(duì)相關(guān)從業(yè)人員進(jìn)行管理和培?，提高安全管理范圍，生成全面的應(yīng)急預(yù)案和管理方案，從源頭上做好車輛安全管理工作。

篇7

關(guān)鍵詞：車輛管理安全風(fēng)險(xiǎn)

Abstract: the monsoon is safe driving risk, increasing the difficulty of vehicle safety management. Six squadron by conducting identification directly under "risk source", the vein of "security" of the vehicle management methods, to ensure the safe operation of the rainy season, and effectively promote the unit safety production cycle continuously extended.

Key words: vehicle safety risk management

中圖分類號(hào)：U49文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

引言

雨季天氣狀況復(fù)雜，持續(xù)高溫、降雨頻繁并且大雨、暴雨較多，安全行車潛在風(fēng)險(xiǎn)隱患大，直屬六中隊(duì)不斷強(qiáng)化職工安全行車風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)防患意識(shí)，堅(jiān)持在安全教育“穩(wěn)”字上下功夫、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別“準(zhǔn)”字上做文章、落實(shí)制度“狠”上求實(shí)效，為雨季中隊(duì)安全生產(chǎn)運(yùn)行設(shè)置好“防火墻”，有效推動(dòng)了單位安全生產(chǎn)周期不斷延長(zhǎng)。

一安全教育“穩(wěn)”中求勝

1 強(qiáng)化日常安全教育，提升安全意識(shí)

中隊(duì)將提升“人”的安全意識(shí)，消除“人”的不安全行為作為強(qiáng)化職工安全教育的重中之重。充分運(yùn)用行車風(fēng)險(xiǎn)案例模板演示等形式，讓駕駛員親自講解惡劣天氣、不同時(shí)段、突發(fā)狀況下行車風(fēng)險(xiǎn)以及應(yīng)采取的預(yù)防措施，演示發(fā)生事故和安全行車存在的差異對(duì)比，讓大家深刻認(rèn)識(shí)和切身體會(huì)到在行車過程中注意的重點(diǎn)事項(xiàng)。為進(jìn)一步加深職工對(duì)良好安全行車習(xí)慣的理解和認(rèn)同，他們充分利用職工參加周一安全生產(chǎn)例會(huì)、審批路單、報(bào)銷差旅費(fèi)等時(shí)機(jī)，在中隊(duì)安全教育室、生產(chǎn)調(diào)度室等循環(huán)播放道路交通事故安全教育系列片，通過一起起觸目驚心的道路交通事故情景再現(xiàn)給職工以強(qiáng)烈的心靈震撼和警示，職工上車先系安全帶、減速會(huì)車、文明超車等良好安全行車習(xí)慣日益養(yǎng)成。

2關(guān)心職工動(dòng)態(tài)，創(chuàng)建和諧工作氛圍

人是影響交通安全最活躍的因素。駕駛員常年服務(wù)于用車單位，個(gè)人主觀能動(dòng)性強(qiáng)，操作行為不良、生理調(diào)節(jié)失當(dāng)、心理控制失衡均可能導(dǎo)致事故隱患產(chǎn)生。分析歷年交通事故原因可以發(fā)現(xiàn)，駕駛員的違章操作和失誤是引發(fā)交通事故的主要原因。在道路交通事故預(yù)防的諸多因素中，人是處在核心地位的。人的交通安全意識(shí)和法制觀念比較淡薄，違章現(xiàn)象比較嚴(yán)重，是造成交通事故的最主要因素。因此，將提升“人”的安全意識(shí)，消除“人”的不安全行為作為強(qiáng)化職工安全教育的重中之重。

為進(jìn)一步加深職工對(duì)良好安全行車習(xí)慣的理解和認(rèn)同，我們要充分利用職工參加周一安全生產(chǎn)例會(huì)、審批路單、報(bào)銷差旅費(fèi)等時(shí)機(jī)，在安全教育室、生產(chǎn)調(diào)度室等循環(huán)播放道路交通事故安全教育系列片，通過一起起觸目驚心的道路交通事故情景再現(xiàn)給職工以強(qiáng)烈的心靈震撼和警示，職工上車先系安全帶、開車不接打電話、不抽煙、不亂闖紅燈、減速會(huì)車、文明超車等良好安全行車習(xí)慣日益養(yǎng)成。我們還有密切關(guān)注職工八小時(shí)工作之外的動(dòng)態(tài)，積極通過電話、短信等平臺(tái)，溫馨提示職工注意休息，保持良好精神狀態(tài)，有效避免疲勞駕駛、“帶病”行車。在此基礎(chǔ)之上，管理人員要時(shí)刻注意觀察職工的心理狀況，發(fā)現(xiàn)情緒低落、心氣浮躁等職工，及時(shí)進(jìn)行心理教育疏導(dǎo)，幫助職工排憂解難，解決后顧之憂，為職工積極營(yíng)造愉悅、輕松的工作氛圍。

二風(fēng)險(xiǎn)隱患找“準(zhǔn)”癥結(jié)

1 堅(jiān)持例行檢查制度，確保設(shè)備不“帶病”

單位車輛每天奔波在油田內(nèi)外、服務(wù)于生產(chǎn)一線、穿梭在鬧市街區(qū)，車輛的本質(zhì)安全在一定程度上影響著職工安全行車，良好的車輛技術(shù)性能是保證安全駕駛的基礎(chǔ)。目前，除了要建立完善的汽車安全檢測(cè)制度和基于檢測(cè)的車輛維修制度外，駕駛員日常應(yīng)勤于保養(yǎng)、維護(hù)車輛，出車前應(yīng)徹底檢查轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系，認(rèn)真做好車輛的日常修理工作，及時(shí)消除隱患，保證車況良好，杜絕帶病車上路行駛，嚴(yán)把車輛技術(shù)性能關(guān)。

中隊(duì)現(xiàn)有運(yùn)行車輛71臺(tái)，車輛的本質(zhì)安全一定程度上影響著職工安全行車。中隊(duì)堅(jiān)持每周車輛例行檢查制度，對(duì)輪胎氣壓、制動(dòng)系統(tǒng)、燈光系統(tǒng)、機(jī)油、剎車油和冷卻水逐一進(jìn)行檢查，及早發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障，及時(shí)消除安全隱患；針對(duì)部分運(yùn)行10年以上車輛，在每次外出執(zhí)行長(zhǎng)途任務(wù)前，組織分管設(shè)備副隊(duì)長(zhǎng)、調(diào)度員對(duì)車輛油電路、燈光系統(tǒng)等進(jìn)行詳細(xì)檢查，確保設(shè)備不“帶病”上路，力爭(zhēng)做到每臺(tái)車輛都安全平穩(wěn)運(yùn)行。

2 落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)隱患查找制度，細(xì)化管理

為及時(shí)掌握全國道路交通狀況，我們規(guī)定每周二上午為管理人員集體學(xué)習(xí)時(shí)間，充分利用電視、報(bào)紙、網(wǎng)絡(luò)等載體，組織大家進(jìn)行學(xué)習(xí)交流，廣泛收集道路交通信息，并及時(shí)整理形成文字材料，通過周一安全生產(chǎn)例會(huì)、在公開欄張貼告示等形式，將目前在修、危險(xiǎn)或是階段時(shí)間擁堵的路段告知駕駛員，讓他們能提前采取應(yīng)對(duì)措施，減速慢行或繞路平安通行?？偨Y(jié)整理由小路進(jìn)入大路前，要等十秒鐘左右，左右各看兩次，響響喇叭等安全行車注意事項(xiàng)26條，為有效消除安全行車風(fēng)險(xiǎn)隱患提供了第一手資料。

一方面每周組織管理人員集體學(xué)習(xí)道路交通信息，通過安全生產(chǎn)例會(huì)、在公開欄張貼告示等形式，將目前在修、危險(xiǎn)或是階段時(shí)間擁堵的路段告知駕駛員，讓他們能提前采取應(yīng)對(duì)措施，減速慢行或繞路平安通行。另一方面總結(jié)以往經(jīng)驗(yàn)、通過座談交流、廣泛收集資料的基礎(chǔ)上，提煉形成了行車風(fēng)險(xiǎn)隱患制度、安全行車注意事項(xiàng)制度，強(qiáng)化落實(shí)，細(xì)化管理，為中隊(duì)有效消除安全行車風(fēng)險(xiǎn)隱患提供了有力支持。

三規(guī)章制度“狠”抓執(zhí)行

1 嚴(yán)格執(zhí)行安全管理規(guī)章制度，考核執(zhí)行情況

將嚴(yán)格執(zhí)行長(zhǎng)途車審批和“三交待”制度作為落實(shí)安全管理規(guī)章制度的重點(diǎn)，堅(jiān)持“嚴(yán)查不落實(shí)的事、深究不落實(shí)的人”的原則，建立長(zhǎng)途車信息臺(tái)賬，重點(diǎn)加車輛運(yùn)行情況，對(duì)執(zhí)行完長(zhǎng)途任務(wù)的車輛及時(shí)督促歸隊(duì)停放，并要求班車每周五執(zhí)行完任務(wù)后定點(diǎn)停放到中心車棚，未按規(guī)定停放的，及時(shí)電話告知并強(qiáng)制停放。

2 制定獎(jiǎng)懲制度，促使職工自覺主動(dòng)執(zhí)行

為不斷提升職工履行安全管理規(guī)定的自覺性和主動(dòng)性，他們首先從中隊(duì)管理人員抓起，要求每名管理人員自覺擔(dān)負(fù)起班組安全監(jiān)督員，做好班組日常安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，凡是出現(xiàn)班組成員違反中心及中隊(duì)安全管理規(guī)章制度的，管理人員首先在周一安全生產(chǎn)例會(huì)上自我檢討，并對(duì)職工進(jìn)行通報(bào)批評(píng)，廣大干部職工自覺變“要我執(zhí)行制度”為“我要執(zhí)行制度”。在此基礎(chǔ)上，他們還將職工“三交一封一定”落實(shí)率、周三車輛檢查率、安全例會(huì)到會(huì)率與崗位績(jī)效工資掛鉤，每月月初在中隊(duì)廠務(wù)公開欄上墻公示，嚴(yán)考核、硬兌現(xiàn)，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，對(duì)表現(xiàn)好的職工適當(dāng)進(jìn)行物資獎(jiǎng)勵(lì)，進(jìn)一步調(diào)動(dòng)了職工嚴(yán)格職工安全管理規(guī)定、參與中隊(duì)安全活動(dòng)的積極性。

四結(jié)論及建議

通過精細(xì)管理，強(qiáng)化運(yùn)行，構(gòu)建實(shí)施識(shí)別“風(fēng)險(xiǎn)源”，把準(zhǔn)“安全脈”等一系列車輛管理措施，雨季期間直屬六中隊(duì)無一起車輛事故，保障了雨季安全運(yùn)行，有效推動(dòng)單位安全生產(chǎn)周期不斷延長(zhǎng)。

篇8

1.1管理方面

（1）結(jié)合部管理不到位易形成風(fēng)險(xiǎn)管理盲區(qū)。通常，結(jié)合部越多越容易發(fā)生安全問題和生產(chǎn)安全事故，尤其是專業(yè)結(jié)合部，由于管理人員和作業(yè)人員所掌握跨專業(yè)知識(shí)不足，存在因結(jié)合部管理不到位而發(fā)生事故的情況，如列車抱閘運(yùn)行，小則造成耽誤列車事故，大則造成列車脫軌甚至顛覆事故。造成事故主要原因如下：作業(yè)人員未松開車輛人力制動(dòng)機(jī)；車輛制動(dòng)機(jī)故障；機(jī)車換掛后改變列車管主管定壓時(shí)操作不當(dāng)引起車輛緩解不良，而這種原因長(zhǎng)期以來未被大多數(shù)單位管理和作業(yè)人員認(rèn)知?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：“旅客列車、特快及快速貨物班列自動(dòng)制動(dòng)機(jī)主管壓力為600kPa；其他列車為500kPa。長(zhǎng)大下坡道區(qū)段貨物列車及重載貨物列車的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)主管壓力，由鐵路局根據(jù)管內(nèi)相關(guān)實(shí)驗(yàn)結(jié)果和列車實(shí)際操縱需要可提高至600kPa”。由于各鐵路局線路坡道、曲線半徑、牽引定數(shù)等差異較大，對(duì)貨物列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)主管壓力值規(guī)定不一，存在600kPa和500kPa2個(gè)值，因而出現(xiàn)貨物列車在一些車站換掛本務(wù)機(jī)車后，自動(dòng)制動(dòng)機(jī)主管壓力需要由600kPa改為500kPa，如果摘機(jī)前未對(duì)列車主管實(shí)施1次170kPa的最大減壓量操縱，則會(huì)造成列車管主管壓力小于副風(fēng)缸壓力產(chǎn)生制動(dòng)缸緩解不良，進(jìn)而導(dǎo)致車輛抱閘開車。目前，部分鐵路局間、鐵路局管內(nèi)不同線路間、調(diào)車機(jī)車與本務(wù)機(jī)車間普遍存在貨物列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)主管壓力值規(guī)定不一致的問題，加之跨鐵路局機(jī)車交路多、技術(shù)規(guī)章制度不完善等因素，危及了鐵路運(yùn)輸安全。

（2）技術(shù)管理漏洞易產(chǎn)生安全風(fēng)險(xiǎn)。列車運(yùn)行監(jiān)控裝置(LKJ)技術(shù)管理歸電務(wù)部門，使用管理歸機(jī)務(wù)部門，行車組織歸調(diào)度部門，數(shù)據(jù)涉及部門則更多，傳統(tǒng)的管理規(guī)定沒有要求所有在雙線區(qū)段運(yùn)行的機(jī)車必須安裝LKJ反方向數(shù)據(jù)，而且由于跨鐵路局輪乘交路長(zhǎng)、本局不掌握相關(guān)鐵路局反方向數(shù)據(jù)，以及受LKJ車站號(hào)碼資源限制和LKJ芯片存儲(chǔ)容量限制等因素影響，目前雙線區(qū)段運(yùn)行的機(jī)車未安裝反方向數(shù)據(jù)的情況普遍存在，尤其是長(zhǎng)交路跨鐵路局輪乘的機(jī)車。當(dāng)雙線區(qū)段正方向發(fā)生設(shè)備故障、事故救援、自然災(zāi)害等情況長(zhǎng)時(shí)間不能恢復(fù)正常行車時(shí)，調(diào)度部門必須按規(guī)定組織反方向行車，當(dāng)未安裝LKJ反方向數(shù)據(jù)的機(jī)車反方向行車時(shí)，LKJ裝置無法依據(jù)線路坡道、曲線半徑、斷電標(biāo)、合電標(biāo)及反方向進(jìn)站信號(hào)位置等參數(shù)控制列車，必然存在冒進(jìn)信號(hào)、超速運(yùn)行、電力機(jī)車帶電過分相或掉入分相區(qū)等安全風(fēng)險(xiǎn)。機(jī)車反方向進(jìn)入?yún)^(qū)間救援時(shí)，同樣存在上述風(fēng)險(xiǎn)，而且還存在與區(qū)間被救援列車(車輛)發(fā)生沖突的風(fēng)險(xiǎn)。

（3）作業(yè)組織方式變化易伴隨安全風(fēng)險(xiǎn)。目前，全路開行的貨物快運(yùn)列車編有行李車、客車、貨車，車上配有貨運(yùn)車長(zhǎng)、裝卸工、客列檢等人員，并配有裝卸機(jī)具等設(shè)備，到發(fā)量較小的車站以隨車人員為主承擔(dān)裝卸作業(yè)，到發(fā)量較大的車站以車站人員為主承擔(dān)裝卸作業(yè)。這種作業(yè)組織方式對(duì)鐵路各部門、各單位而言屬于新生事物，具有全新的規(guī)章制度、設(shè)備、作業(yè)環(huán)境等，如果管理不到位，人員素質(zhì)達(dá)不到要求，必然帶來安全風(fēng)險(xiǎn)。

1.2設(shè)備設(shè)施方面

（1）行車設(shè)備功能缺陷隱藏安全風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)調(diào)查，目前部分鐵路局的部分區(qū)段使用ZP-89型移頻軌道電路，該制式在電化區(qū)段不具備斷軌檢查功能，而且在斷軌后存在列車占用丟失的安全隱患，事故的直接原因通常由于職工違章、違紀(jì)，技術(shù)設(shè)備不良或其他原因。在上述設(shè)備區(qū)段，當(dāng)發(fā)生上述故障且列車停車后，如果車站值班員(列車調(diào)度員)沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)并攔停后續(xù)列車，后續(xù)列車的列車乘務(wù)員又中斷瞭望，極有可能發(fā)生性質(zhì)嚴(yán)重的事故。因此，使用ZP-89型移頻軌道電路存在安全風(fēng)險(xiǎn)。

（2）使用行車安保設(shè)施帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：“中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的人力制動(dòng)機(jī)，并以鐵鞋(止輪器、防溜枕木等)牢靠固定”。由于電氣化區(qū)段中間站到發(fā)線使用車輛人力制動(dòng)機(jī)存在勞動(dòng)安全風(fēng)險(xiǎn)，目前普遍使用人力制動(dòng)機(jī)緊固器進(jìn)行車輛防溜，但是部分車型使用人力制動(dòng)機(jī)緊固器時(shí)，會(huì)造成人力制動(dòng)機(jī)軸鏈與人力制動(dòng)機(jī)拉桿加強(qiáng)筋間產(chǎn)生一定的夾角，造成人力制動(dòng)機(jī)拉桿加強(qiáng)筋形成向下的力矩，當(dāng)人力制動(dòng)機(jī)緊固時(shí)，拉桿加強(qiáng)筋可能越過拉桿托架滾軸而被卡滯。如果出現(xiàn)卡滯問題，撤除人力制動(dòng)機(jī)緊固器后，制動(dòng)機(jī)鏈條看似完全松開，但是車輛仍處于抱閘狀態(tài)，這種現(xiàn)象不易被調(diào)車作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)，進(jìn)而導(dǎo)致列車抱閘開車。目前，人力制動(dòng)機(jī)緊固器尚無其他替代品，只有依靠調(diào)車人員人工確認(rèn)車輛緩解狀態(tài)，從而增加了調(diào)車人員的作業(yè)環(huán)節(jié)，也隨之帶來漏檢造成的車輛抱閘開車風(fēng)險(xiǎn)。

（3）設(shè)備制造缺陷存在潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)。制動(dòng)指示標(biāo)識(shí)及職工培訓(xùn)教材都顯示，客車車輛渦輪蝸桿式人力制動(dòng)機(jī)，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手搖把為擰緊方向，逆時(shí)針為松開方向。但是，一起旅客列車車輛長(zhǎng)時(shí)間抱閘滑行，最終導(dǎo)致列車脫軌事故，徹底否定了這個(gè)定論。經(jīng)過對(duì)事故車輛的人力制動(dòng)機(jī)反復(fù)試驗(yàn)和解體檢查發(fā)現(xiàn)，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手制動(dòng)機(jī)，制動(dòng)機(jī)鏈條完全松開后，再持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，制動(dòng)機(jī)鏈條又會(huì)越擰越緊，最終使閘瓦與車輪踏面密貼。產(chǎn)生這一問題的根源是，制造車輛時(shí)未嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)文件，造成設(shè)備缺陷長(zhǎng)期潛伏。目前，采用渦輪蝸桿式人力制動(dòng)機(jī)的客車存在上述問題，但由于運(yùn)用客車數(shù)量有限，車輛只有在廠修時(shí)才能逐輛改造，因而只有全部車輛改造完成，使用手制動(dòng)機(jī)引起的列車抱閘運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)才能消除。

2鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)策

2.1消除安全隱患

（1）科學(xué)實(shí)驗(yàn)、精確計(jì)算，統(tǒng)一列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)主管壓力值。要徹底消除列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)主管壓力值轉(zhuǎn)換造成的列車抱閘運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，有關(guān)主管部門應(yīng)組織車務(wù)、機(jī)務(wù)、車輛、調(diào)度、技術(shù)規(guī)章制度管理部門，以及科研單位等組成試驗(yàn)小組，制定科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑囼?yàn)大綱和方案，在不同鐵路局不同線路條件下進(jìn)行科學(xué)實(shí)驗(yàn)和精確計(jì)算，合理確定列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)主管壓力值，并在全路統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。在沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)前，相關(guān)鐵路局應(yīng)開展列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)主管壓力值不一致問題的專項(xiàng)排查，查清不一致的線路區(qū)間、機(jī)車換掛車站，并進(jìn)行公布，告知車務(wù)、機(jī)務(wù)、調(diào)度等相關(guān)作業(yè)人員。同時(shí)，完善相應(yīng)的技術(shù)規(guī)章制度，規(guī)避自動(dòng)制動(dòng)機(jī)主管壓力值轉(zhuǎn)換造成的列車抱閘運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。

（2）升級(jí)LKJ硬件設(shè)施，根據(jù)運(yùn)輸需要安裝反方向數(shù)據(jù)。為徹底解決雙線區(qū)段運(yùn)行機(jī)車安裝LKJ反方向數(shù)據(jù)問題，首先應(yīng)對(duì)LKJ硬件設(shè)施進(jìn)行全面升級(jí)，以滿足數(shù)據(jù)存儲(chǔ)需要。其次，各鐵路局應(yīng)公布雙線區(qū)段LKJ反方向基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，抄送相關(guān)鐵路局，并盡快組織安裝。在未完成安裝前，鐵路局應(yīng)修訂完善相應(yīng)的行車組織辦法和安全措施。

（3）完善技術(shù)規(guī)章制度和應(yīng)急處置預(yù)案。針對(duì)貨物快運(yùn)列車開行可能帶來的風(fēng)險(xiǎn)，有關(guān)部門應(yīng)明確相關(guān)工種的崗位安全職責(zé)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和流程；制定完善的規(guī)章制度、結(jié)合部安全管理制度和各種非正常情況應(yīng)急處置預(yù)案，如制定貨物安全檢查及裝卸作業(yè)辦法，列車火災(zāi)、貨物偏載、裝卸機(jī)具固定不牢靠發(fā)生位移，以及列車發(fā)生非正常情況等應(yīng)急處置預(yù)案；做好作業(yè)人員培訓(xùn)工作，配備必要的應(yīng)急救援備品等，并在生產(chǎn)實(shí)踐中不斷完善各項(xiàng)規(guī)章制度。

（4）徹底改造ZP-89型移頻軌道電路。為徹底消除該設(shè)備功能缺陷產(chǎn)生的安全風(fēng)險(xiǎn)，必須徹底改造設(shè)備；在未全部改造之前，有關(guān)部門應(yīng)組織設(shè)備管理、設(shè)計(jì)和設(shè)備生產(chǎn)單位共同研究對(duì)策，如電務(wù)部門采取調(diào)整設(shè)備電氣特性參數(shù)、工務(wù)部門采取加大線路設(shè)備探傷頻次等措施；同時(shí)有關(guān)鐵路局應(yīng)細(xì)化和完善列車占用丟失后的應(yīng)急處置辦法和行車安全措施，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

（5）結(jié)合設(shè)備實(shí)際修訂完善作業(yè)流程。車務(wù)部門應(yīng)制定使用人力制動(dòng)機(jī)緊固器進(jìn)行車輛防溜的作業(yè)流程，撤除緊固器后必須檢查車輛制動(dòng)機(jī)緩解狀態(tài)，同時(shí)督促設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)對(duì)緊固器進(jìn)行技術(shù)改造或研制新的防溜設(shè)備。在客車渦輪蝸桿式人力制動(dòng)機(jī)改造之前，車輛部門應(yīng)在制動(dòng)機(jī)手搖把處涂打提示標(biāo)識(shí)，列車途中使用人力制動(dòng)機(jī)后，車輛乘務(wù)人員須逐輛確認(rèn)車輛緩解狀態(tài)。

2.2推進(jìn)安全管理規(guī)范化為推進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理，應(yīng)以管理規(guī)范化為切入點(diǎn)，建立健全各級(jí)管理部門(崗位)的安全職責(zé)、工作標(biāo)準(zhǔn)和工作流程。安全管理職責(zé)就是在安全生產(chǎn)過程中，某個(gè)部門(崗位)應(yīng)該“管什么”；工作標(biāo)準(zhǔn)是履行安全管理職責(zé)的具體要求，是依據(jù)規(guī)章制度和現(xiàn)場(chǎng)管理實(shí)際，對(duì)安全管理職責(zé)進(jìn)行逐條分解，是要求“管到什么程度”；工作流程則是對(duì)完成管理工作任務(wù)的具體步驟及其關(guān)聯(lián)關(guān)系的動(dòng)態(tài)分解，是確保管理工作程序化、規(guī)范化的重要載體，即“怎么干”才能達(dá)到既定的工作標(biāo)準(zhǔn)。例如，雙線區(qū)段機(jī)車安裝LKJ反方向數(shù)據(jù)，必須明確牽頭和參加部門、每個(gè)部門和具體負(fù)責(zé)人的職責(zé)、每一項(xiàng)具體工作必須達(dá)到的工作標(biāo)準(zhǔn)，以及數(shù)據(jù)審核、提報(bào)、公布、安裝等相應(yīng)的工作流程。

2.3開展安全風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)排查和管控安全風(fēng)險(xiǎn)無處無時(shí)不在，有顯而易見的，如天氣不良、設(shè)備故障等非正常情況下辦理行車業(yè)務(wù)；有潛在的，如產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷和功能缺陷；有的是隨規(guī)章制度、設(shè)備、人員、季節(jié)、生產(chǎn)組織方式等變化而產(chǎn)生的；有的是管理漏洞；有的涉及專業(yè)性很強(qiáng)，其他專業(yè)根本無法排查等。因此，安全風(fēng)險(xiǎn)管理首先應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真的風(fēng)險(xiǎn)排查，尤其是做好動(dòng)態(tài)排查，并不斷修訂完善防控措施，隨時(shí)公布風(fēng)險(xiǎn)排查結(jié)果和防控措施。其次應(yīng)落實(shí)好防控措施，如果某種風(fēng)險(xiǎn)涉及多部門，必須明確牽頭和參加部門，共同組成風(fēng)險(xiǎn)排查小組，共同研究防控措施。

2.4加強(qiáng)安全信息管理安全信息源于生產(chǎn)過程中暴露出來的各類管理、作業(yè)、設(shè)備、環(huán)境等方面不利于鐵路安全的問題，有上級(jí)和本單位檢查發(fā)現(xiàn)的、下級(jí)單位上報(bào)的、車間班組自查發(fā)現(xiàn)的、職工反映的、兄弟單位互通的，以及人民群眾提供的等等。安全信息管理是鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重要組成部分，及時(shí)收集、處理、篩選、分析、統(tǒng)計(jì)各類安全信息，是鐵路各級(jí)管理機(jī)構(gòu)隨時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)和安全管理現(xiàn)狀，快速消除和降低安全風(fēng)險(xiǎn)的重要途徑。目前，鐵路各級(jí)單位落實(shí)安全生產(chǎn)委員會(huì)制度(含安全例會(huì)制度)和事故專題分析制度比較到位，但是對(duì)每日的交班分析會(huì)重視不夠，而這一管理漏洞恰恰容易錯(cuò)過消除或降低風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)的最佳時(shí)機(jī)。因此，鐵路各級(jí)單位和部門應(yīng)開好每日交班分析會(huì)，隨時(shí)掌握本單位和本部門的安全情況，處置存在問題，認(rèn)真分析每一件事故、故障和安全信息的真實(shí)原因，糾正偏差，發(fā)現(xiàn)和消除安全風(fēng)險(xiǎn)，從而及時(shí)制定、完善安全風(fēng)險(xiǎn)防控措施。

2.5加強(qiáng)結(jié)合部安全管理結(jié)合部是鐵路運(yùn)輸企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中由多個(gè)部門或單位共同負(fù)責(zé)、共同管理，形成相互交叉、相互依存的區(qū)域和環(huán)節(jié)的紐帶，是內(nèi)耗最大、問題最多、事故概率高、影響范圍廣、相互矛盾較為突出、容易產(chǎn)生安全隱患和事故的薄弱環(huán)節(jié)。為管好結(jié)合部，各單位、各部門應(yīng)樹立大安全的理念，克服本位主義思想，主動(dòng)為對(duì)方著想。在此前提下，制定完善的結(jié)合部管理制度和技術(shù)規(guī)章制度，明確結(jié)合部管理牽頭單位或部門，明確結(jié)合部成員單位的職責(zé)、工作標(biāo)準(zhǔn)和流程，實(shí)現(xiàn)安全信息資源共享，實(shí)現(xiàn)安全管理工作共管，消除結(jié)合部安全風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸安全。

3結(jié)束語

篇9

2020年以來,**公務(wù)用車管理工作以制度建設(shè)為抓手，本著“抓管理促保障、帶隊(duì)伍保穩(wěn)定”的總原則，順利完成了以**為中心任務(wù)的公務(wù)用車保障工作，現(xiàn)將工作匯報(bào)如下：

一、 公務(wù)用車主管部門機(jī)構(gòu)設(shè)置、職能配置情況

（一）機(jī)構(gòu)設(shè)置

我站公務(wù)用車主管部門為后勤保障處，下設(shè)機(jī)構(gòu)為財(cái)務(wù)科。

（二）職能配置

主要擔(dān)負(fù)****管理任務(wù)，負(fù)責(zé)公務(wù)用車的日常使用調(diào)度、油料供應(yīng)、維修保養(yǎng)、車輛年檢、車輛保險(xiǎn)等工作。

二、公務(wù)用車管理制度建立和實(shí)施情況

始終堅(jiān)持從落實(shí)規(guī)章制度入手，深入貫徹落實(shí)《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車配備使用管理辦法》和****等有關(guān)規(guī)定，結(jié)合我站實(shí)際，年初修訂并完善了****，把預(yù)防車輛事故工作列為安全防事故工作的重中之重，加強(qiáng)裝備車輛動(dòng)態(tài)安全管理工作，細(xì)化車輛動(dòng)用審批程序，規(guī)范車輛運(yùn)行秩序，不斷完善車輛安全管理機(jī)制。

三、工作開展情況及經(jīng)驗(yàn)做法

（一）加強(qiáng)車輛使用管理。結(jié)合實(shí)際采取措施加強(qiáng)油料管理，進(jìn)一步健全了油料管理使用的監(jiān)督檢查機(jī)制，增強(qiáng)駕駛員節(jié)約用油、科學(xué)用油的思想觀念，切實(shí)提升了油料的使用效率。組織駕駛員開展車輛專業(yè)訓(xùn)練和技術(shù)考核，組織開展車場(chǎng)日、車輛換季保養(yǎng)、車輛年檢、車輛保險(xiǎn)，加強(qiáng)車輛日常檢查、維護(hù)、保養(yǎng)和修理，加強(qiáng)駕駛員在職訓(xùn)練和職業(yè)道德教育，始終保持裝備車輛技術(shù)狀況良好，車勤隊(duì)伍整體素質(zhì)不斷提高。

（二）嚴(yán)格落實(shí)規(guī)章制度。堅(jiān)持車輛安全形勢(shì)分析及車輛違章抄告制度，不斷完善車輛安全管理機(jī)制，組織駕駛員到地方駕校培訓(xùn)、考核，提高駕駛技能，加強(qiáng)駕駛員安全行車意識(shí)。對(duì)車輛每季進(jìn)行一次全面檢查、維修和保養(yǎng)，定期維護(hù)北斗系統(tǒng)，保持車輛性能和技術(shù)狀況良好狀態(tài)。為嚴(yán)格落實(shí)車輛安全規(guī)定，先后投入**萬余元為我站**臺(tái)裝備車輛繳納車輛保險(xiǎn)，最大限度的降低了車輛事故風(fēng)險(xiǎn)帶來的損失。

（三）科學(xué)合理調(diào)配資源。結(jié)合當(dāng)前工作需要，統(tǒng)籌合理使用公務(wù)用車，一切從保障**工作出發(fā)，充分調(diào)動(dòng)所有可利用公務(wù)用車資源和力量，挑選**臺(tái)技術(shù)狀況良好的裝備車輛配發(fā)**，優(yōu)先保障一線公務(wù)用車需求，合理調(diào)配駕駛員值班備勤，加強(qiáng)車輛維護(hù)保養(yǎng)及駕駛員安全教育工作，做好防疫工作公務(wù)用車保障，確保防疫期間行車安全。

四、存在問題

（一）部分車輛裝備老化。目前我站部分裝備車輛在一定程度上存在著部件老化的問題，個(gè)別車輛需要大型維修，有的車輛接近報(bào)廢年限，但仍在使用，給安全行車帶來不安定因素。

（二）駕駛員隊(duì)伍整體素質(zhì)有待提高。經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員短缺，“傳、幫、帶”作用發(fā)揮不明顯，多數(shù)駕駛員對(duì)車輛的性能、一般故障的排除等專業(yè)知識(shí)欠缺，優(yōu)秀專業(yè)人才急需加強(qiáng)培養(yǎng)。

五、下步工作

（一）組織車勤人員深入細(xì)致學(xué)習(xí)道路交通法律法規(guī)，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，深刻查擺剖析車輛管理工作存在的安全隱患，建立車輛管控長(zhǎng)效機(jī)制。

篇10

關(guān)鍵詞：北斗衛(wèi)星定位導(dǎo)航技術(shù)；危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸；安全監(jiān)管

1 概述

國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的持續(xù)增長(zhǎng)，強(qiáng)勁地拉動(dòng)了我國化工產(chǎn)品的需求，使得危險(xiǎn)化學(xué)品物流量越來越大，運(yùn)輸品種也越來越多。危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸具有危險(xiǎn)特性復(fù)雜，危險(xiǎn)程度高的特點(diǎn)，易造成爆炸、燃燒、中毒、灼傷等重、特大事故，甚至是社會(huì)災(zāi)難性事故，嚴(yán)重影響到公共安全。由于各種人為的原因，監(jiān)督、管理上的漏洞以及客觀原因等造成的危險(xiǎn)化學(xué)品事故時(shí)有發(fā)生，近年來態(tài)勢(shì)趨于嚴(yán)重，給國家和人民造成了極大的損失。

在發(fā)達(dá)國家，危化品運(yùn)輸監(jiān)管的研究及應(yīng)用相對(duì)先進(jìn)和完善，即利用衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)，針對(duì)危險(xiǎn)品車輛運(yùn)輸提供遠(yuǎn)程信息服務(wù)，用以監(jiān)控運(yùn)輸車輛及貨物在途中的狀況、實(shí)現(xiàn)突發(fā)事件的實(shí)時(shí)報(bào)警監(jiān)控，易燃、易爆、泄露等嚴(yán)重事件的提前預(yù)警等。目前，世界上運(yùn)行的全球衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)主要有美國的GPS定位系統(tǒng)、俄羅斯的格羅納斯系統(tǒng)、歐洲的伽利略系統(tǒng)，這三大系統(tǒng)一直占據(jù)重要的地位。自2000年以來，我國自主研發(fā)的“北斗衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)“建成，打破了由美國等發(fā)達(dá)國家占據(jù)全球衛(wèi)星定位導(dǎo)航統(tǒng)治地位的局面。隨著我國北斗系統(tǒng)的逐步推廣應(yīng)用，北斗系統(tǒng)在我國衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用市場(chǎng)所占比重不斷提升。北斗系統(tǒng)的應(yīng)用范圍十分廣泛，在我國很多行業(yè)都得到了有效利用，在危險(xiǎn)化學(xué)品的道路運(yùn)輸監(jiān)管方面也充分發(fā)揮出重要的作用。

2 基于北斗系統(tǒng)的危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸安全監(jiān)管現(xiàn)狀

目前危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸?shù)倪^程可劃分為六個(gè)部分。一是由企業(yè)提供?；返缆愤\(yùn)輸?shù)男枨螅浅羞\(yùn)單位獲得承運(yùn)任務(wù)信息，三是將危化品運(yùn)輸車輛的行程路線、時(shí)間等相關(guān)信息上報(bào)相關(guān)管理部門，獲管理部門審批，四是承運(yùn)單位做運(yùn)輸安排準(zhǔn)備，五是在運(yùn)輸過程中，承運(yùn)單位進(jìn)行運(yùn)輸安全監(jiān)控，六是運(yùn)輸任務(wù)完成。

2.1 危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)膭?dòng)態(tài)監(jiān)管環(huán)節(jié)

在危險(xiǎn)化學(xué)品的運(yùn)輸管理中，公安部門對(duì)?；愤\(yùn)輸車輛的行程路線、時(shí)間等進(jìn)行審批，對(duì)符合條件的發(fā)放公路運(yùn)輸通行證，并對(duì)?；返缆愤\(yùn)輸安全實(shí)施監(jiān)督檢查，及時(shí)消除運(yùn)輸車輛的潛在危險(xiǎn)；危化品運(yùn)輸企業(yè)通過北斗衛(wèi)星定位技術(shù)對(duì)行駛中的?；愤\(yùn)輸車輛進(jìn)行監(jiān)控，以保證車輛在發(fā)生各種意外時(shí)能夠及時(shí)獲得報(bào)警信息，并向該車輛提供救援。

在危險(xiǎn)化學(xué)品的運(yùn)輸過程中，由于意外的交通困難、司機(jī)的違規(guī)駕駛和打劫盜竊等均會(huì)造成不同等級(jí)的交通事故。當(dāng)司機(jī)出現(xiàn)違規(guī)事件時(shí)，監(jiān)控系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)信息給監(jiān)控部門，并讓監(jiān)控部門及時(shí)對(duì)司機(jī)和相關(guān)企業(yè)進(jìn)行提醒。發(fā)生事故時(shí)，監(jiān)控系統(tǒng)會(huì)首先事故的信息，并通知相關(guān)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行事故處理。

2.2 危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理平臺(tái)

危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛安全管理平臺(tái)可通過安裝在每輛危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車上的北斗衛(wèi)星定位技術(shù)設(shè)備，實(shí)時(shí)的接收車輛的定位信息，并在接收到衛(wèi)星傳輸?shù)亩ㄎ恍盘?hào)后精確定位車輛當(dāng)前的地理位置坐標(biāo)，再通過第二代移動(dòng)通信技術(shù)將坐標(biāo)信息等車輛相關(guān)的信息傳送給安全管理平臺(tái)。安全管理平臺(tái)基于坐標(biāo)信息等信息對(duì)作業(yè)車輛進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，測(cè)算出運(yùn)輸車輛的行駛方向、行駛速度等動(dòng)態(tài)信息，并在電子地圖上直觀的顯示，便于管理員對(duì)在途危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。其中，安全管理平臺(tái)的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)中存儲(chǔ)了作業(yè)區(qū)域主要道路信息，包括位置、路況、周圍環(huán)境、人口分布、天氣情況等，并保持實(shí)時(shí)更新，便于對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品車輛的運(yùn)輸進(jìn)行調(diào)度和政府部門做出相關(guān)分析與決策。

3 基于北斗系統(tǒng)的危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸安全監(jiān)管中存在的問題

3.1 網(wǎng)絡(luò)覆蓋不完善，信息的推送存在滯后性

危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理平臺(tái)的運(yùn)行中，北斗資源衛(wèi)星通過車載終端對(duì)車輛的各項(xiàng)信息進(jìn)行收集，然后利用GSM技術(shù)車載終端把信息傳輸?shù)椒涓C基站，蜂窩基站把信息傳遞給GPRS/CDMA等信息服務(wù)商，服務(wù)商再由路由器把相關(guān)信息接入到安全管理平臺(tái)，這樣安全管理平臺(tái)就可以實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)到道路上行駛的每一輛危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛。并通過查詢每一部車輛的運(yùn)行狀態(tài)，來合理的對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)管。與此同時(shí)，安全管理平臺(tái)又通過平臺(tái)接口和廣域網(wǎng)把監(jiān)控信息實(shí)時(shí)的傳遞給政府監(jiān)管部門、企業(yè)的監(jiān)控坐席等。而在把信息從車輛終端傳送到安全管理平臺(tái)的過程中依靠的是GPRS網(wǎng)絡(luò)，但在實(shí)際中，GPRS網(wǎng)絡(luò)沒有全面覆蓋所有區(qū)域，會(huì)造成監(jiān)控盲區(qū)，并且在GPRS網(wǎng)絡(luò)擁堵時(shí)，會(huì)使信息的傳遞滯后甚至錯(cuò)亂、丟失。

3.2 無法準(zhǔn)確判斷車輛安全行駛

機(jī)動(dòng)車輛的安全行駛影響因素包括人為和道路因素。在危險(xiǎn)化學(xué)品的運(yùn)輸中，行駛路線是固定的，所以其安全性主要決定于人為因素。酒后駕車、不系安全帶、超速駕駛等，都會(huì)成為影響危險(xiǎn)化學(xué)品車輛運(yùn)輸安全的重要因素。

我國規(guī)定高速公路的汽車行駛速度最快不超過一百二十公里，對(duì)于危險(xiǎn)化學(xué)品車輛的監(jiān)控，是車輛行駛速度不超過一百公里。長(zhǎng)時(shí)間的超速行駛，駕駛員對(duì)弱刺激的反應(yīng)發(fā)生變化，容易釀成安全事故。在安全管理平臺(tái)的運(yùn)行中，由于網(wǎng)絡(luò)延遲的原因，會(huì)對(duì)超速駕駛的監(jiān)控產(chǎn)生滯后性，從而對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)陌踩a(chǎn)生威脅。

在危險(xiǎn)化學(xué)品車輛運(yùn)輸中，若出現(xiàn)超速行駛、疲勞駕駛或其他原因引發(fā)車輛事故，若不能及時(shí)緊急報(bào)警，則會(huì)出現(xiàn)一定的人員傷亡。意外事故的發(fā)生，會(huì)導(dǎo)致車輛運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)化學(xué)品跌落、甩灑、泄漏引起爆炸、火災(zāi)、環(huán)境污染和人員傷亡。再加上事故現(xiàn)場(chǎng)情況不明、救援不當(dāng)，會(huì)致使事故進(jìn)一步惡化。

3.3 北斗系統(tǒng)的誤差

北斗定位系統(tǒng)的原理是根據(jù)三球交匯定位，理論上三顆衛(wèi)星即可得到定位終端的位置信息，但衛(wèi)星時(shí)鐘和北斗車載導(dǎo)航系統(tǒng)的時(shí)鐘會(huì)有誤差，電磁波以光速傳播，及時(shí)很小的時(shí)間誤差也會(huì)是距離等定位信息出現(xiàn)巨大誤差，通常的做法是接受盡可能多的衛(wèi)星信息，通過一定的算法，選出誤差最小的，從而提高精度。但實(shí)際應(yīng)用中，可能無法接收到足夠多的衛(wèi)星信息使誤差處在可接受的范圍內(nèi)，即使衛(wèi)星采用極其精確的原子鐘，也會(huì)有較大的積累誤差。

4 加強(qiáng)危險(xiǎn)化學(xué)品車輛運(yùn)輸安全監(jiān)管的對(duì)策

4.1 升級(jí)車載終端，提升傳輸速率

針對(duì)網(wǎng)絡(luò)覆蓋不完善，信息的推送存在滯后性的問題，應(yīng)將車載終端進(jìn)行升級(jí)，將原有的利用GPRS網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的車輛各項(xiàng)信息的傳遞方式，升級(jí)為利用第三代移動(dòng)通信技術(shù)進(jìn)行信息的傳遞。與此同時(shí)，由于3G服務(wù)能夠同時(shí)傳送聲音及數(shù)據(jù)信息，速率一般在幾百kbps以上，可以在車載終端真正實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控，并能同駕駛員增加溝通，及時(shí)了解車輛及行駛的狀況，使得對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛能進(jìn)行更為精確的監(jiān)管。

4.2 完善車輛行駛緊急報(bào)警系統(tǒng)

針對(duì)駕駛員超速行駛的問題，根據(jù)需求，運(yùn)用車輛道路行駛限速器，使駕駛員在規(guī)定限速的道路進(jìn)行限速行駛。若駕駛員在限速的道路未按照規(guī)定的速度行駛時(shí)，車輛限速器將會(huì)提醒駕駛員限速行駛。

針對(duì)安全管理平臺(tái)無法準(zhǔn)確判斷疲勞駕駛的問題，可以在車載終端加裝駕駛員疲勞檢測(cè)系統(tǒng)，在行駛過程中捕捉并分析駕駛員的生物行為信息，通過圖像分析手段對(duì)駕駛員臉部與眼睛特征進(jìn)行疲勞評(píng)估，以及通過視覺傳感器對(duì)人的眼瞼眼球的幾何特征和動(dòng)作特征、眼睛的凝視角度及其動(dòng)態(tài)變化、頭部位置和方向的變化等進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)和測(cè)量，建立駕駛?cè)搜鄄款^部特征與疲勞狀態(tài)的關(guān)系模型，研究疲勞狀態(tài)的多參量綜合描述方法；同時(shí)研究多元信息的快速融合方法，提高疲勞檢測(cè)的可靠性和準(zhǔn)確性，穩(wěn)定可靠的對(duì)疲勞駕駛進(jìn)行判斷。

針對(duì)發(fā)生意外事故的情況，在危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛中建立緊急報(bào)警系統(tǒng)，安裝碰撞遙感器。一般發(fā)生交通事故，都會(huì)發(fā)生巨大的車輛碰撞，根據(jù)車輛碰撞傳感器發(fā)出的數(shù)據(jù)，安全管理平臺(tái)通過分析，判斷事故類型，進(jìn)行妥善處理。

4.3 修正衛(wèi)星時(shí)鐘產(chǎn)生的誤差

雖然北斗定位導(dǎo)航系統(tǒng)存在一定的定位誤差，但在一般條件下，該誤差服從正態(tài)分布，從較長(zhǎng)的時(shí)間段來看，衛(wèi)星時(shí)鐘沒有累計(jì)誤差。但常用的北斗車載導(dǎo)航系統(tǒng)的時(shí)鐘，存在不小的累計(jì)誤差。在精度方面，衛(wèi)星時(shí)鐘和北斗車載導(dǎo)航系統(tǒng)的時(shí)鐘可以互補(bǔ)，二者相互對(duì)照可以對(duì)誤差實(shí)現(xiàn)補(bǔ)償，從而使精度提高。實(shí)際工作中，北斗衛(wèi)星時(shí)鐘會(huì)受地面站的監(jiān)測(cè)，并與更加精確的原子時(shí)鐘對(duì)比，從而使誤差得到修正，使北斗車載導(dǎo)航系統(tǒng)得到更精確的信息。

5 結(jié)束語

危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸是一種動(dòng)態(tài)危險(xiǎn)源，發(fā)生事故涉及面廣，危害嚴(yán)重，對(duì)社會(huì)公共安全造成很大的影響，因此對(duì)于危險(xiǎn)化學(xué)品車輛道路運(yùn)輸?shù)陌踩O(jiān)管就顯得尤為重要?；诒倍沸l(wèi)星定位技術(shù)的?；奋囕v的動(dòng)態(tài)監(jiān)管系統(tǒng)是一個(gè)集傳感技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、GIS技術(shù)和計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)等于一體的高科技系統(tǒng)。文章對(duì)基于北斗衛(wèi)星定位技術(shù)的危險(xiǎn)化學(xué)品車輛道路運(yùn)輸監(jiān)管現(xiàn)狀、存在的相關(guān)問題進(jìn)行了研究，并嘗試提出了相應(yīng)的解決策略。目前對(duì)于危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸?shù)陌踩O(jiān)管仍然不夠完善，有許多方面還需要進(jìn)行更廣泛深入的研究和討論，以降低事故的發(fā)生，減少對(duì)社會(huì)公共安全的危害。

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