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篇1

關(guān)鍵詞：中韓自貿(mào)區(qū)；黑龍江省；物流園區(qū) 

中圖分類號(hào)：F061 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）003-000-01 

中韓自貿(mào)區(qū)的建成，不僅促進(jìn)了中韓兩國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展，更是東北亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助推器，中韓是東亞最大的經(jīng)濟(jì)體，而黑龍江省是東北亞經(jīng)濟(jì)地帶的核心和腹地，黑龍江省與韓國(guó)在貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作方面具有較強(qiáng)的互補(bǔ)性，韓國(guó)現(xiàn)在已成為黑龍江省的第三大貿(mào)易伙伴和第四大投資來(lái)源國(guó)。黑龍江省及時(shí)抓住相關(guān)的契機(jī)，2015年3月30日，由省長(zhǎng)陸昊帶隊(duì)，黑龍江省在韓國(guó)首爾舉行“2015黑龍江一韓國(guó)經(jīng)貿(mào)合作推介會(huì)暨黑龍江省重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目對(duì)接洽談會(huì)”，向韓國(guó)企業(yè)宣傳黑龍江省的產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會(huì)與發(fā)展?jié)摿?。黑龍江省與韓國(guó)在物流業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、旅游業(yè)等領(lǐng)域都有更深更廣的合作空間，促進(jìn)中韓貿(mào)易的發(fā)展，而貿(mào)易的發(fā)展離不開物流的發(fā)展，如何提升物流的發(fā)展，促進(jìn)物流園區(qū)的建設(shè)、滿足是迫在眉睫需要解決的問(wèn)題。 

一、擬構(gòu)建航空物流核心產(chǎn)業(yè)園區(qū) 

哈爾濱作為黑龍江省的省會(huì)，利用其獨(dú)特的地理位置、經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，在龍運(yùn)物流園區(qū)、哈東華南城商貿(mào)物流園區(qū)等園區(qū)的基礎(chǔ)上，擬在哈爾濱市道里區(qū)太平鎮(zhèn)建立臨空開放經(jīng)濟(jì)綜合試驗(yàn)區(qū)，具置位于哈爾濱太平國(guó)際機(jī)場(chǎng)東南側(cè)區(qū)域，總規(guī)劃用地約43平方公里，擬建設(shè)航空物流區(qū)、航空保稅區(qū)、航空教育培訓(xùn)基地、核心產(chǎn)業(yè)園區(qū)等。飛機(jī)拆解基地與跨境電商物流兩個(gè)項(xiàng)目，作為先期啟動(dòng)區(qū)，規(guī)劃用地約4.9平方公里，緊鄰機(jī)場(chǎng)跑道。這樣便于開展高的服務(wù)平臺(tái)，同時(shí)也是國(guó)際航空物流門戶的樞紐，更為東北老工業(yè)基地的發(fā)展和提升帶來(lái)了新鮮的血液。 

1.硬件基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的完善 

運(yùn)輸是物流的兩大功能支柱之一，運(yùn)輸?shù)脑O(shè)施和設(shè)備是保證物流高效、準(zhǔn)確、快捷的先決條件，所以作為不同運(yùn)輸方式的公路、鐵路、航空、水路都應(yīng)該加強(qiáng)建設(shè)和構(gòu)建，并且使不同的運(yùn)輸方式能夠有效的銜接，達(dá)到現(xiàn)代化要求的現(xiàn)代交通體系。 

在公路建設(shè)中，要進(jìn)一步加強(qiáng)向偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)、村級(jí)公路的拓展，同時(shí)也要延伸高速公路的抵達(dá)范圍，建設(shè)以哈爾濱為中心的賓縣、五常等高速公路環(huán)線，加大沿邊公路的建設(shè)，繼續(xù)加強(qiáng)國(guó)道建設(shè)，形成一圈多線的公路網(wǎng)，促進(jìn)客貨市場(chǎng)的良性發(fā)展。 

在鐵路建設(shè)中，繼續(xù)擴(kuò)大哈牡、哈佳為代表的東環(huán)線的建設(shè)和“哈大齊北綏哈”鐵路西環(huán)線的完善，同時(shí)進(jìn)行沿邊鐵路的建設(shè)，形成四通八達(dá)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 

在航空運(yùn)輸建設(shè)中，進(jìn)一步加強(qiáng)和完善哈爾濱太機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建，同時(shí)建設(shè)一批民用和通用的機(jī)場(chǎng)，并對(duì)佳木斯等現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)進(jìn)行擴(kuò)建等相關(guān)建設(shè)。依托機(jī)場(chǎng)及陸空聯(lián)運(yùn)，大力發(fā)展航空物流業(yè)；依托哈爾濱現(xiàn)有航空制造產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，通過(guò)存量?jī)?yōu)化和增量布局，積極發(fā)展航空制造業(yè)；通過(guò)龍頭企業(yè)和大項(xiàng)目帶動(dòng)，引進(jìn)和培育發(fā)展臨空型電子信息制造業(yè)；依托機(jī)場(chǎng)客流及便捷交通優(yōu)勢(shì)，加快發(fā)展商務(wù)、商貿(mào)、金融、旅游、總部經(jīng)濟(jì)等高端服務(wù)業(yè)。 

繼續(xù)加強(qiáng)水利基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。實(shí)施重大水利工程，加快全省水利設(shè)施現(xiàn)代化進(jìn)程。 

2.物流園區(qū)建設(shè)的原則 

（1）位于城市中心區(qū)的邊緣地區(qū)，一般在城市道路網(wǎng)的外環(huán)線附近；在眾多交通運(yùn)輸通道中，公路仍然是主要的貨運(yùn)方式 

（2）位于城市物流的節(jié)點(diǎn)附近，現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)較好，一般有較大物流量產(chǎn)生，如工業(yè)園區(qū)，大型賣場(chǎng)等企業(yè)集聚區(qū)，有可利用和整合的物流資源；從而能更好地節(jié)約物流成本； 

（3）有利于整個(gè)地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和信息資源利用。最理想的物流園區(qū)，應(yīng)該是鐵路網(wǎng)絡(luò)、公路網(wǎng)絡(luò)、航空、水空網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)節(jié)點(diǎn)和交匯地 

（4）堅(jiān)持高起點(diǎn)，現(xiàn)代化的原則物流園區(qū)在建設(shè)過(guò)程中，一定結(jié)合世界最先進(jìn)的園區(qū)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，把目標(biāo)定位在世界級(jí)的水平上，重視物流信息系統(tǒng)平臺(tái)的建設(shè)，并且以當(dāng)前的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行為出發(fā)點(diǎn)。 

（5）物流園區(qū)在建設(shè)過(guò)程中要積極引進(jìn)先進(jìn)人才。在高科技的背景下，一定需要高技能、高學(xué)歷、懂管理的復(fù)合型人才，所以要組建一支具有豐富經(jīng)驗(yàn)、銳意進(jìn)取、各個(gè)層次都有的階級(jí)型隊(duì)伍，便于物流園區(qū)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃。 

二、圍繞“商貿(mào)物流”構(gòu)筑“四個(gè)中心” 

隨著“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略和黑龍江省沿邊開發(fā)開放戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，緊緊圍繞“引進(jìn)培育現(xiàn)代商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)”的中心戰(zhàn)略，重點(diǎn)構(gòu)建“四個(gè)中心”。 

園區(qū)站在打造21世紀(jì)陸海絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶對(duì)俄沿邊開放窗口和對(duì)俄、韓、日、蒙等東北亞國(guó)家開發(fā)開放橋頭堡的戰(zhàn)略高度，按照承載國(guó)家一級(jí)物流園區(qū)布局城市功能的現(xiàn)代商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)示范園區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，在商業(yè)貿(mào)易、倉(cāng)儲(chǔ)物流、電子商務(wù)、綠色食品、總部經(jīng)濟(jì)、休閑旅游等方面開展務(wù)實(shí)合作。啟動(dòng)“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融服務(wù)”的智能公路港建設(shè)，將全國(guó)公路物流網(wǎng)絡(luò)和新亞歐大陸橋貨運(yùn)通道有效聯(lián)通。毗鄰哈爾濱綜合保稅區(qū)和聯(lián)通全國(guó)鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的哈爾濱鐵路集裝箱中心站，正在建設(shè)的哈佳、哈牡高鐵將貫通園區(qū)，154條鐵路專用線輻射東北地區(qū)和俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)。依托眾多地理和交通優(yōu)勢(shì)，道外產(chǎn)業(yè)園區(qū)正逐步構(gòu)建輻射東北亞的“商貿(mào)展示交易中心”、“陸港倉(cāng)儲(chǔ)物流全智能服務(wù)中心”、“對(duì)俄經(jīng)貿(mào)合作交易中心”及“綜合物流示范中心”。   [本文由WWw. dYlW.nEt提供，第 一專業(yè)教學(xué)論文，歡迎光臨dYLW.neT]

總之，在中韓貿(mào)易背景下，在國(guó)家一帶一路政策的指引下，黑龍江省物流園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展迎來(lái)了哪的的機(jī)遇和發(fā)展空間，物流園區(qū)的進(jìn)一步完善將為龍江經(jīng)濟(jì)的騰飛。 

篇2

[關(guān)鍵詞] 支線飛機(jī) 戰(zhàn)略性貿(mào)易政策 競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

一、戰(zhàn)略性貿(mào)易政策在中國(guó)支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的必要性

1.支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)在我國(guó)的戰(zhàn)略性地位

航空工業(yè)尤其是民用飛機(jī)工業(yè)是一個(gè)國(guó)家的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè),關(guān)系著國(guó)家的各個(gè)方面。生產(chǎn)一架支線飛機(jī)需要多個(gè)部門、組織的通力合作,需要經(jīng)歷從型號(hào)論證,到總體設(shè)計(jì)、試生產(chǎn)、地面試驗(yàn)、試飛、適航取證、定型、市場(chǎng)營(yíng)銷,直至最后交付用戶,并長(zhǎng)期提供優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)。在這一系列環(huán)節(jié)中,設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、試驗(yàn)試飛體系和關(guān)聯(lián)的工業(yè)化配套體系共同構(gòu)成了國(guó)家戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)――支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)。它凝聚了大量的高科技成果,具有高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、高收益、投資周期長(zhǎng)和市場(chǎng)相對(duì)集中的特點(diǎn)。它是一國(guó)科技水平、工業(yè)水平和綜合國(guó)力的集中體現(xiàn),對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的輻射和帶動(dòng)作用也是十分巨大的。

2.保護(hù)國(guó)內(nèi)支線飛機(jī)市場(chǎng)

目前中國(guó)的支線航空運(yùn)輸發(fā)展迅速,同時(shí)國(guó)家制定一系列優(yōu)惠政策扶持支線航空業(yè)的發(fā)展,這對(duì)于支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是難得的發(fā)展機(jī)遇,但是支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。世界上的兩大支線飛機(jī)制造商(加拿大的龐巴迪和巴西航空工業(yè)公司)正在加緊進(jìn)入中國(guó)的步伐,并且巴西通過(guò)與哈飛合作生產(chǎn)ERJ21支線飛機(jī),達(dá)到規(guī)避我國(guó)支線飛機(jī)23%關(guān)稅和增值稅,擴(kuò)大巴西支線飛機(jī)在中國(guó)的市場(chǎng)份額。龐巴迪公司也正加緊與中國(guó)合作生產(chǎn)支線飛機(jī)的步伐。波音和空客公司也正加緊支線飛機(jī)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。因此,我國(guó)支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上面臨著激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng),依靠支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在的力量,很難在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上占有可觀的份額,必須依靠政府力量,通過(guò)制定實(shí)施戰(zhàn)略性貿(mào)易政策達(dá)到保護(hù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng),擴(kuò)大市場(chǎng)份額的目的。

3.促進(jìn)支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)出口貿(mào)易發(fā)展

支線飛機(jī)出口貿(mào)易不是一般商品貿(mào)易。支線飛機(jī)屬于高價(jià)值商品,它的買賣需要大量的資金進(jìn)行周轉(zhuǎn)。要擴(kuò)大支線飛機(jī)出口不僅要具備價(jià)格上的優(yōu)勢(shì),關(guān)鍵還要在技術(shù)水平上達(dá)到國(guó)外的適航標(biāo)準(zhǔn),取得進(jìn)口國(guó)家的適航證。因此,擴(kuò)大支線飛機(jī)出口量只靠企業(yè)力量很難實(shí)行,政府通過(guò)戰(zhàn)略性補(bǔ)貼政策可以為企業(yè)提供大量的周轉(zhuǎn)資金,降低國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)的銷售價(jià)格。同時(shí),還不斷提高支線飛機(jī)的技術(shù)水平,使國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)獲得技術(shù)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),達(dá)到擴(kuò)大國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)出口的目的。

4.減少國(guó)外戰(zhàn)略性貿(mào)易政策對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響

雖然支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)參與的是國(guó)際競(jìng)爭(zhēng),發(fā)達(dá)國(guó)家也都提倡自由貿(mào)易,但是,世界各國(guó)尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家都大力扶持本國(guó)民機(jī)工業(yè)的發(fā)展。這些國(guó)家通過(guò)關(guān)稅、出口補(bǔ)貼、研發(fā)補(bǔ)貼、WTO規(guī)則等手段,制定促進(jìn)本國(guó)民機(jī)工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性貿(mào)易政策。我國(guó)支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)在面臨國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)時(shí),事實(shí)上面對(duì)的不單單是國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)者,還有競(jìng)爭(zhēng)者背后強(qiáng)大的政府力量。因此,我國(guó)也要加強(qiáng)對(duì)支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的扶持力度,制定適合我國(guó)支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性貿(mào)易政策,為支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的政策環(huán)境。

二、戰(zhàn)略性貿(mào)易政策選擇目標(biāo)產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)

針對(duì)戰(zhàn)略性貿(mào)易政策目標(biāo)產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn),巴巴拉?斯潘塞在論文“貿(mào)易政策應(yīng)該扶持什么”中進(jìn)行了詳細(xì)討論。她認(rèn)為,被扶持產(chǎn)業(yè)應(yīng)該具備如下特點(diǎn):

1.產(chǎn)業(yè)或潛在產(chǎn)業(yè)所獲得的額外收益(利潤(rùn)或工人能得到更多的回報(bào))必須超過(guò)補(bǔ)貼的總成本。這就要求至少在一段時(shí)間內(nèi)保持相當(dāng)高的進(jìn)入壁壘。

2.本國(guó)產(chǎn)業(yè)必須面臨著外國(guó)廠商的激烈競(jìng)爭(zhēng)或潛在競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)本國(guó)產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼要能迫使外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手削減生產(chǎn)能力計(jì)劃和產(chǎn)出。

3.與出口相關(guān)的國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該比外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)業(yè)更集中或同樣集中。

4.國(guó)內(nèi)的扶持政策不應(yīng)引起要素價(jià)格上升的過(guò)高。因此,該產(chǎn)業(yè)應(yīng)該具備的條件是沒有強(qiáng)大的工會(huì)、工人收入至少部分地取決于利潤(rùn)分成、關(guān)鍵投入品的供給不能固定不變。

5.在下列條件下扶持政策會(huì)更有效:本國(guó)產(chǎn)業(yè)相對(duì)于外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者有相當(dāng)大的成本優(yōu)勢(shì);增加生產(chǎn)會(huì)帶來(lái)相當(dāng)大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)或?qū)W習(xí)經(jīng)濟(jì)。

6.國(guó)內(nèi)新技術(shù)向外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)廠商的外溢最少,政府干預(yù)政策有助于把外國(guó)技術(shù)轉(zhuǎn)移給本國(guó)廠商。具備這兩個(gè)條件的產(chǎn)業(yè)是研究開發(fā)補(bǔ)貼政策較好的扶持目標(biāo)。

7.在國(guó)內(nèi)某產(chǎn)業(yè)面臨外國(guó)廠商競(jìng)爭(zhēng)的情況下,如果該產(chǎn)業(yè)符合以下條件,它就適合作為本國(guó)研究開發(fā)和投資補(bǔ)貼政策扶持的目標(biāo)。第一,研究開發(fā)和資本成本構(gòu)成該產(chǎn)業(yè)成本的重要組成部分;第二,可能領(lǐng)先的產(chǎn)品正處于產(chǎn)品開發(fā)或生產(chǎn)和研究開發(fā)的早期階段,對(duì)它給予投資補(bǔ)貼會(huì)提高外國(guó)廠商進(jìn)入該產(chǎn)業(yè)的壁壘。

戰(zhàn)略性貿(mào)易政策需要扶持的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)可以總結(jié)為:較高的市場(chǎng)集中度、高的進(jìn)入門檻、較大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和外部經(jīng)濟(jì)性、較高的市場(chǎng)化程度和政府行政效率。

三、戰(zhàn)略性貿(mào)易政策在我國(guó)支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的適用性分析

把戰(zhàn)略性貿(mào)易政策理論應(yīng)用于我國(guó)支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的第一步,就是分析中國(guó)支線飛機(jī)行業(yè)是否具備上述特點(diǎn)。一般從市場(chǎng)集中度、進(jìn)入壁壘、規(guī)模經(jīng)濟(jì)、外部經(jīng)濟(jì)性、市場(chǎng)化程度和政府行政效率六個(gè)方面概括被扶持產(chǎn)業(yè)應(yīng)該具備的特點(diǎn)。通過(guò)這六個(gè)指標(biāo)來(lái)分析中國(guó)支線飛機(jī)行業(yè)的特點(diǎn),從而判斷戰(zhàn)略性貿(mào)易政策在中國(guó)支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的適用程度。

1.市場(chǎng)集中度

市場(chǎng)集中度是反映市場(chǎng)壟斷與競(jìng)爭(zhēng)程度最基本的指標(biāo)。確定某一特定市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的性質(zhì)要考慮以下三個(gè)方面問(wèn)題:(1)行業(yè)中廠商的數(shù)量;(2)該行業(yè)是否由少數(shù)幾個(gè)大廠商所決定;(3)行業(yè)的進(jìn)入是容易還是困難。在國(guó)際支線飛機(jī)市場(chǎng)上,加拿大龐巴迪公司和巴西航空工業(yè)公司占有壟斷地位。2007年,這兩家公司的支線飛機(jī)市場(chǎng)占有率合計(jì)接近80%。可見,國(guó)際支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)集中度很高。

在國(guó)內(nèi),2007年8月,中國(guó)一航以西飛國(guó)際為平臺(tái),進(jìn)一步整合民機(jī)制造資源,成立一航沈飛民用飛機(jī)有限責(zé)任公司和一航成飛民用飛機(jī)有限責(zé)任公司。由此,一航集團(tuán)旗下除上海飛機(jī)制造廠以外,民機(jī)業(yè)務(wù)均整合在西飛國(guó)際的旗下。中國(guó)航空工業(yè)第二集團(tuán)公司也通過(guò)整合優(yōu)勢(shì)資源,把支線飛機(jī)制造資源集中到哈飛股份。經(jīng)過(guò)重組整合,中國(guó)一航和二航逐步形成支線飛機(jī)業(yè)務(wù)的專業(yè)化分工,市場(chǎng)集中度也得到很大提高。

2.進(jìn)入的門檻

支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)屬于高技術(shù)產(chǎn)業(yè)中技術(shù)密集度和資本密集度非常高的行業(yè)。支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的主要特點(diǎn)有:知識(shí)和技術(shù)密集,科技人員的比重大,職工文化、技術(shù)水平高;附加值高;產(chǎn)品差異程度高;研究開發(fā)的投資大,時(shí)間長(zhǎng);工業(yè)增長(zhǎng)率高。這些特點(diǎn)使得進(jìn)入支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的門檻很高。此外,支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度的不斷提高有利于行業(yè)壁壘的形成,再加上行政性進(jìn)入壁壘的限制,更加不利于新企業(yè)的進(jìn)入。因此,我國(guó)支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入壁壘非常高。

3.規(guī)模經(jīng)濟(jì)

支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平高低直接影響戰(zhàn)略性貿(mào)易政策實(shí)施的成敗。我國(guó)支線飛機(jī)行業(yè)正面臨激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng),規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平的高低成為是否能勝出競(jìng)爭(zhēng)的重要砝碼。相比之下,中國(guó)支線飛機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)資源分布相對(duì)分散,還沒有形成能與國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相媲美的規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平。但是中國(guó)支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平的提升有很大潛力,原因有以下兩方面:

第一,大國(guó)特性?？唆敻衤J(rèn)為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模大小會(huì)影響國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。中國(guó)是發(fā)展中的大國(guó),具有大國(guó)特性,人口規(guī)模巨大,消費(fèi)能力和總量都十分驚人。同時(shí),隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,人均GDP也在不斷增長(zhǎng)。支線飛機(jī)作為一種快捷、安全、經(jīng)濟(jì)的交通工具,越來(lái)越受到人們的青睞。因此,對(duì)國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)需求的增加有利于我國(guó)支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的形成。

第二,“十一五”中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目的推動(dòng)。中國(guó)一航和中國(guó)二航通過(guò)不斷進(jìn)行資產(chǎn)重組,支線飛機(jī)制造資源越來(lái)越集中,規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平也將隨著提高。進(jìn)入十一五以來(lái),國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展大飛機(jī)項(xiàng)目,進(jìn)一步促使我國(guó)民機(jī)制造資源的整合,有利于我國(guó)支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平的進(jìn)一步提高。

4.外部經(jīng)濟(jì)性

首先,支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)外溢效應(yīng)非常明顯。支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)運(yùn)用的技術(shù)與工藝都居領(lǐng)先地位。例如研制成功的新材料、新工藝、新裝備等前沿技術(shù),通常最先應(yīng)用于航空工業(yè)等領(lǐng)域,之后這些領(lǐng)先技術(shù)和工藝又會(huì)從航空工業(yè)外溢至其他關(guān)聯(lián)行業(yè)。支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。上游產(chǎn)業(yè)涉及冶金、電子、機(jī)械等部門,下游產(chǎn)業(yè)涉及航空運(yùn)輸、航空維修、航空農(nóng)業(yè)、遙感探測(cè)、航空體育等。據(jù)對(duì)現(xiàn)有型號(hào)的統(tǒng)計(jì),一個(gè)飛機(jī)項(xiàng)目可以直接帶動(dòng)600家企業(yè)、間接帶動(dòng)2500家企業(yè)發(fā)展。

5.市場(chǎng)化程度

中國(guó)的航空工業(yè)從上世紀(jì)50年代初期開始,企業(yè)的管理完全引進(jìn)蘇聯(lián)模式,對(duì)企業(yè)實(shí)行高度集權(quán)下的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理。改革開放后,航空工業(yè)企業(yè)的管理由被動(dòng)走向主動(dòng),由傳統(tǒng)管理走向現(xiàn)代管理。對(duì)于我國(guó)支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō),目前主要有兩家上市公司。分別是西飛國(guó)際和哈飛股份。通過(guò)市場(chǎng)化運(yùn)作,這兩家公司的盈利水平增長(zhǎng)迅速。我國(guó)支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)企業(yè)以市場(chǎng)配置資源的機(jī)制己初步建立起來(lái),并且市場(chǎng)機(jī)制日益在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中趨于主導(dǎo)地位。因此,戰(zhàn)略性貿(mào)易政策實(shí)施所要求的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制已經(jīng)得到滿足。

6.政府行政效率

戰(zhàn)略性貿(mào)易政策是政府干預(yù)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的產(chǎn)物,它的成功首先依賴于一個(gè)高效率的政府。這要求:(1)政府有足夠的權(quán)威和權(quán)力,能夠得到廣泛的信任和支持;(2)政府有制定和組織實(shí)施經(jīng)濟(jì)貿(mào)易政策的能力,能夠動(dòng)員足夠的資源來(lái)支持它所制定的政策; (3)政府不受特殊利益集團(tuán)的支配。改革開放以來(lái)我國(guó)進(jìn)行了五次國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革方案。通過(guò)對(duì)政府機(jī)構(gòu)的不斷改革,政府行政效率將會(huì)得到很大提高。通過(guò)政府機(jī)構(gòu)改革,將大大提高政府對(duì)工業(yè)行業(yè)管理的行政效率,對(duì)戰(zhàn)略性貿(mào)易政策在中國(guó)支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用創(chuàng)造良好的制度環(huán)境。

四、結(jié)論

通過(guò)分析支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)在進(jìn)入壁壘、市場(chǎng)集中度、規(guī)模經(jīng)濟(jì)、外部經(jīng)濟(jì)性、市場(chǎng)化程度和政府行政效率的情況,可以得出結(jié)論:中國(guó)支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)在理論上基本滿足戰(zhàn)略性貿(mào)易政策有效實(shí)施的條件。中國(guó)通過(guò)實(shí)施具體的戰(zhàn)略性貿(mào)易政策,如戰(zhàn)略性進(jìn)口關(guān)稅政策、出口補(bǔ)貼政策和研發(fā)政策等,增強(qiáng)支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,幫助國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額,擴(kuò)大國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)出口,最終提高我國(guó)整體福利水平。

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篇3

論文內(nèi)容摘要：被稱為“第三利潤(rùn)源”的現(xiàn)代物流業(yè)是上海的四大新興產(chǎn)業(yè)之一，本文從上海外高橋物流園的現(xiàn)代物流業(yè)入手，將其與寧波港、洋山港進(jìn)行比較，深入分析現(xiàn)代物流業(yè)在上海的發(fā)展現(xiàn)狀及前景，并探討了整個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū)物流發(fā)展，最后提出了相關(guān)建議與對(duì)策。

物流是企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉這種說(shuō)法最早是日本的早稻田大學(xué)西澤修教授提出的，所謂第三利潤(rùn)源，就是指節(jié)約物流費(fèi)用而增加的利潤(rùn)。美國(guó)物流配送專家詹姆斯阿爾里德在其著作《無(wú)聲的革命》中寫到，通過(guò)物流配送進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

上海外高橋保稅區(qū)是我國(guó)開發(fā)最早、規(guī)模最大的綜合性保稅區(qū)，外高橋港區(qū)作為上海國(guó)際航運(yùn)中心的組成部分，其六期工程在建，預(yù)計(jì)到2010年集裝箱年吞吐量可達(dá)1550萬(wàn)TEU，港口吞吐量達(dá)到1.2億噸。2006年以來(lái)，上海外高橋保稅區(qū)著力加快“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”步伐，已初步成為長(zhǎng)三角地區(qū)“以現(xiàn)代物流業(yè)為主，帶動(dòng)出口業(yè)及國(guó)際貿(mào)易配套發(fā)展的區(qū)域性物流中心”。

物流產(chǎn)業(yè)的區(qū)域聯(lián)動(dòng)關(guān)系

外高橋港、洋山港與寧波港三港是為不同資源服務(wù)的，處于優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共同發(fā)展的狀態(tài)中。上海集裝箱碼頭處理能力與集裝箱吞吐量需求之間矛盾突出，寧波港可以為上海港承擔(dān)部分貨運(yùn)的分流任務(wù)。這種互補(bǔ)效應(yīng)在洋山集裝箱港建成后還將得以繼續(xù)，今后將華北沿海諸港口原本由日本、韓國(guó)和臺(tái)灣等轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物改由上海洋山港轉(zhuǎn)運(yùn)，這其中的資源又與寧波不同；同時(shí)，洋山港只能接納第五、第六代集裝箱船，而寧波港能接納第六代以上集裝箱船，針對(duì)這一點(diǎn)，寧波港可堅(jiān)持走大型化發(fā)展之路，與上海港錯(cuò)位發(fā)展，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

物流產(chǎn)業(yè)與上海市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)

物流產(chǎn)業(yè)已成為支撐上海經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要力量之一。上海市在“十五”期間重點(diǎn)發(fā)展和基本建成4個(gè)市級(jí)物流園區(qū)分別為外高橋保稅物流園區(qū)、浦東空港國(guó)際物流園區(qū)、西北綜合物流園區(qū)、洋山深水港物流園區(qū)。它們都是各具優(yōu)勢(shì)，浦東空港國(guó)際物流園區(qū)依托國(guó)際大型空港，提供高附加值貨源組織、中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)，集海關(guān)、監(jiān)管、地面服務(wù)、為一體，并進(jìn)行出入境快速處理。西北綜合物流園區(qū)主要是為長(zhǎng)江三角洲、華中和北方地區(qū)提供公路貨運(yùn)服務(wù)。

物流多元化市場(chǎng)格局形成。目前，上海已經(jīng)形成國(guó)有、民營(yíng)、中外合資、外資物流共同發(fā)展的市場(chǎng)格局，它們憑借各自的優(yōu)勢(shì)條件服務(wù)于不同的物流領(lǐng)域或行業(yè)，共同推進(jìn)上海物流業(yè)的發(fā)展。其中新興的民營(yíng)物流是現(xiàn)代物流的一個(gè)亮點(diǎn)，而中外合資的物流企業(yè)擁有現(xiàn)代物流管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，為合資外資企業(yè)提供綜合物流服務(wù)，對(duì)提高上?，F(xiàn)代物流服務(wù)水平有重要的推動(dòng)作用。國(guó)際著名物流企業(yè)和貨運(yùn)公司代表著現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方向和發(fā)展水平，也紛紛落戶上海。上海已建成了亞洲最大的跨國(guó)采購(gòu)中心，吸引了70多家跨國(guó)采購(gòu)商，其中42家跨國(guó)公司在上海設(shè)立總部，這為上海國(guó)際物流發(fā)展創(chuàng)造了廣闊的發(fā)展空間。

長(zhǎng)江三角洲的物流發(fā)展

長(zhǎng)三角地區(qū)依托其得天獨(dú)厚的經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位和優(yōu)越的自然資源條件，已構(gòu)成了我國(guó)“外通大洋、內(nèi)聯(lián)腹地”兩個(gè)輻射扇面的戰(zhàn)略樞紐點(diǎn)，其物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有以下特征：

港口物流競(jìng)爭(zhēng)激烈。2005年是長(zhǎng)三角港口物流大發(fā)展的一年，上海洋山深水港二期工程的全面建設(shè)、寧波港口建設(shè)的加大投資，都加速了上海、寧波兩大港的競(jìng)爭(zhēng)步伐。而寧波-舟山港的年吞吐量規(guī)模也會(huì)毫不遜色于上海洋山深水港，加上杭州灣大橋的建設(shè)，上海與寧波-舟山港的競(jìng)爭(zhēng)將空前激烈。除上海、寧波港口之外，長(zhǎng)三角的其他港口，例如南京、蘇州、溫州等港口其貨物吞吐量和集裝箱吞吐量也有較大幅度的增長(zhǎng)。長(zhǎng)三角地區(qū)共同組成的中國(guó)乃至世界最大的港口群，將大大促進(jìn)長(zhǎng)三角和整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)和物流的發(fā)展，但港口之間的競(jìng)爭(zhēng)也將空前激烈。

篇4

關(guān)鍵詞：會(huì)計(jì)準(zhǔn)則；體系市場(chǎng)；經(jīng)濟(jì)體制；優(yōu)化思考

中國(guó)經(jīng)濟(jì)的改革開放帶動(dòng)了中國(guó)會(huì)計(jì)的改革和開放，反之，會(huì)計(jì)行業(yè)的迅速發(fā)展也很好的推動(dòng)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)程。從1992年頒布的《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則--基本準(zhǔn)則》以來(lái)，我國(guó)又陸續(xù)出臺(tái)了很多具體的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則和會(huì)計(jì)制度，表明國(guó)家已越來(lái)越重視會(huì)計(jì)，明白其在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要性，這是與我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)、與國(guó)際協(xié)調(diào)的相匹配的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則。然而我們，時(shí)代在一步步前進(jìn)，信息化技術(shù)和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易自由化正已不可阻擋的趨勢(shì)在發(fā)展，國(guó)際之間的貿(mào)易逐漸在深化，如今任何一個(gè)國(guó)家都不能脫離其他國(guó)家、脫離整個(gè)世界的經(jīng)濟(jì)體系，因此會(huì)計(jì)準(zhǔn)則也要隨著這種新的形勢(shì)而不斷完善，建立一個(gè)大家都能認(rèn)可的、同意的、合理的的游戲規(guī)則顯得非常重要。

一、 會(huì)計(jì)準(zhǔn)則優(yōu)化背景

1.國(guó)際背景

世界掀起了全球化的浪潮，國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際投資、國(guó)際合作的跨國(guó)公司在在整個(gè)世界呈現(xiàn)一片大好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，那么隨著跨國(guó)活動(dòng)愈演愈烈，資金流動(dòng)越來(lái)越迅速，會(huì)計(jì)準(zhǔn)則優(yōu)化也就越來(lái)越迫切。如今很多國(guó)家都采用了國(guó)際報(bào)告準(zhǔn)則，比如說(shuō)歐盟財(cái)長(zhǎng)理事會(huì)已經(jīng)在2005年宣布上市公司采用國(guó)際報(bào)告準(zhǔn)則，澳大利亞也早已宣布采用國(guó)際報(bào)告準(zhǔn)則，相應(yīng)的還有日本、俄羅斯、韓國(guó)等等均采用國(guó)際報(bào)告準(zhǔn)則，而且他們的采納都取得很大的進(jìn)步，降低了該國(guó)的企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中的籌資成本和交易成本，增強(qiáng)了他們?cè)趪?guó)際市場(chǎng)中的優(yōu)勢(shì)。

2.國(guó)內(nèi)背景

我國(guó)的經(jīng)濟(jì)在過(guò)去的幾十年也取得很大的進(jìn)步，會(huì)計(jì)準(zhǔn)則分別在1992年、1999年、2000年，2006年做了相應(yīng)的調(diào)整，這些調(diào)整都在當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下推動(dòng)了我國(guó)的經(jīng)濟(jì)。歐盟不完全承認(rèn)中國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)地位其中一個(gè)原因就是中國(guó)的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則比較落后。

二、會(huì)計(jì)準(zhǔn)則優(yōu)化方案

1.在滿足我國(guó)實(shí)際情況下，盡量與國(guó)際趨同

盡量建立全球公認(rèn)的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，盡可能的與國(guó)際接軌，這樣有利于我國(guó)新興市場(chǎng)的繁榮，讓我國(guó)的經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步融入世界，也讓世界進(jìn)一步了解中國(guó)。在中國(guó)與國(guó)外開展貿(mào)易往來(lái)時(shí)可以減少矛盾，達(dá)成共識(shí)，加強(qiáng)合作。

關(guān)注國(guó)際協(xié)調(diào)的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則變動(dòng)，了解最新動(dòng)態(tài)，借鑒國(guó)際財(cái)務(wù)報(bào)告準(zhǔn)則，凡是符合我國(guó)經(jīng)濟(jì)和法律許可的，可以適時(shí)加快我國(guó)的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則與國(guó)際的趨同，通常這種國(guó)際報(bào)告準(zhǔn)則都能適應(yīng)各個(gè)國(guó)家的需要，我國(guó)的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則與國(guó)際趨同已成為一項(xiàng)基本要求，這樣也讓會(huì)計(jì)信息的透明度和質(zhì)量得到進(jìn)一步的發(fā)展。

但是需要清楚的是趨同并不是相同，它是一種進(jìn)步過(guò)程，可以讓中國(guó)與國(guó)外互動(dòng)。會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的制定考慮到了中國(guó)的實(shí)際情況，并沒有完全效仿。中國(guó)的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則是歸屬于法律體系的，受到整個(gè)法律環(huán)境的約束，這是與國(guó)外有些國(guó)家不同的一點(diǎn)，也就是說(shuō)要想構(gòu)成會(huì)計(jì)準(zhǔn)則是需要受到法律約束的，只有構(gòu)成會(huì)計(jì)準(zhǔn)則才能被社會(huì)公認(rèn)，被政府部門認(rèn)可。

2、建立中國(guó)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)概念框架

所謂財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)概念框架是指“由一系列說(shuō)明財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)并為財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)所應(yīng)用的基本概念所組成的理論體系，是評(píng)價(jià)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則、指導(dǎo)和發(fā)展未來(lái)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的理論依據(jù)”，成立若干項(xiàng)目小組專門研究會(huì)計(jì)目標(biāo)、會(huì)計(jì)要素、會(huì)計(jì)基本假設(shè)、會(huì)計(jì)信息質(zhì)量特征以及會(huì)計(jì)準(zhǔn)則制定，起草我國(guó)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)概念框架。完善的概念框架為已有的準(zhǔn)則提供了理論解釋依據(jù)，讓現(xiàn)有的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則有更高的權(quán)威性，提高它被社會(huì)接受的程度。而且還可以為那些尚未有規(guī)范準(zhǔn)則的比較特殊的會(huì)計(jì)問(wèn)題的解決提供參考依據(jù)?？梢栽u(píng)價(jià)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則質(zhì)量，對(duì)準(zhǔn)則的實(shí)施作出評(píng)價(jià)，讓使用者更加放心、更加信任。如今各國(guó)均采用這種一概念框架為依據(jù)制定會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，它可以減少會(huì)計(jì)準(zhǔn)則制定的成本，加快準(zhǔn)則制定速度，增強(qiáng)準(zhǔn)則的對(duì)外適應(yīng)能力。

3、完善會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的同時(shí)，注重會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的實(shí)施

會(huì)計(jì)準(zhǔn)則制定后更重要的就是它的實(shí)施，否則，再完善的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則體系也是徒勞的，是沒有意義的。其實(shí)從某個(gè)角度來(lái)說(shuō)，準(zhǔn)則實(shí)施比準(zhǔn)則的制定更加困難。我們要加強(qiáng)會(huì)計(jì)人員的教育工作，強(qiáng)化會(huì)計(jì)監(jiān)督管理，提高從業(yè)人員的職業(yè)道德素質(zhì)，通過(guò)這些方法來(lái)提高實(shí)施力度，提高會(huì)計(jì)報(bào)表的質(zhì)量，規(guī)范會(huì)計(jì)市場(chǎng)。

三、結(jié)語(yǔ)

我國(guó)的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則體系自改革開放以來(lái)還是取得了很大的進(jìn)步，很好的推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。只是在隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，會(huì)計(jì)準(zhǔn)則體系也需要不斷更新才能適合發(fā)展需要。會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的制定要懂得吸取英美西方國(guó)家的教訓(xùn)，借鑒他們的經(jīng)驗(yàn)。要以會(huì)計(jì)概念框架為指導(dǎo)制定符合我國(guó)國(guó)情的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則體系，并得以高質(zhì)量的實(shí)施，注重培養(yǎng)高素質(zhì)的會(huì)計(jì)人才，結(jié)合信息化技術(shù)，建立完善的會(huì)計(jì)信息監(jiān)管體系?？傊?，要想完善整個(gè)會(huì)計(jì)市場(chǎng)，我們要從多方面著手，協(xié)調(diào)各方力量，最終讓會(huì)計(jì)準(zhǔn)則體系更好的為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。由于本人經(jīng)驗(yàn)不足，以上論點(diǎn)或許不夠全面，望各位學(xué)者指出并加以研究，為我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)盡點(diǎn)薄力。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉常青中國(guó)企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則思想發(fā)展路徑的考證(之五)——中國(guó)企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則思想發(fā)展的總結(jié)和思考[期刊論文]-鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院學(xué)報(bào)2010(3)

篇5

論文摘要:物流伴隨著貿(mào)易的需求而產(chǎn)生，且迅速成長(zhǎng)壯大，并對(duì)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展起到深遠(yuǎn)的作用。為了應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，化解其對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不利影響，更好地落實(shí)中央的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，本文就物流產(chǎn)業(yè)受金融危機(jī)影響的程度進(jìn)行了分析，且關(guān)注了后危機(jī)時(shí)代的物流產(chǎn)業(yè)與國(guó)際賈易的關(guān)系，以探討物流產(chǎn)業(yè)如何度過(guò)危機(jī)以及物流產(chǎn)業(yè)自身長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的微觀路徑。

2008年11月全球金融海嘯全面爆發(fā)，我國(guó)物流業(yè)增加值、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量大幅度下降，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到了嚴(yán)峻考驗(yàn)。通常把GDP的增長(zhǎng)率作為衡量經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要指標(biāo)，而GDP的增長(zhǎng)又是由貨物和服務(wù)凈出口、最終消費(fèi)支出和資本形成三大要素所驅(qū)動(dòng)，改革開放30年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)表明，外貿(mào)對(duì)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、’增加就業(yè)、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)等方面的作用日益突出，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。出口增長(zhǎng)率下降1個(gè)百分點(diǎn)，會(huì)引起投資增長(zhǎng)率下降0. 6個(gè)百分點(diǎn)，消費(fèi)增長(zhǎng)率下降0. 5個(gè)百分點(diǎn)，進(jìn)口增長(zhǎng)率下降0. 8個(gè)百分點(diǎn)，凈出口增長(zhǎng)率下降1. 7個(gè)百分點(diǎn)，GDP增長(zhǎng)率下降0. 6個(gè)百分點(diǎn)。伴隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，人類進(jìn)人了消費(fèi)社會(huì)，對(duì)于商品的需求日益增加，物流也由此伴隨著貨物流通需求的增加而增長(zhǎng)，且不斷發(fā)展壯大，并對(duì)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展起到深遠(yuǎn)的影響。分析研究物流與貿(mào)易的關(guān)系，可以為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尋找理論支持和更有效的實(shí)施路徑，同時(shí)也為國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的調(diào)整提供可操作性的對(duì)策建議。

一、相關(guān)概念的重新界定

1.物流產(chǎn)業(yè)

在國(guó)際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。

汪鳴先生提出物流產(chǎn)業(yè)是“復(fù)合產(chǎn)業(yè)”的概念，認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)是“專門從事物流活動(dòng)的企業(yè)集成”。丁俊發(fā)認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)。其中物流資源包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息平臺(tái)等。這些資源產(chǎn)業(yè)化就形成了運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等等。這些物流資源也分散在多個(gè)領(lǐng)域，包括制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)等等。把產(chǎn)業(yè)化的物流資源加以整合，就形成了一種新的服務(wù)業(yè)，即物流服務(wù)業(yè)。所有產(chǎn)業(yè)的物流資源不是簡(jiǎn)單的壘加，而是一種整合，可以起到1 +12的功效?，F(xiàn)代物流業(yè)是中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，將逐步形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)圖，是我國(guó)十大振興產(chǎn)業(yè)中惟一的服務(wù)業(yè)。

2.社會(huì)物流總額構(gòu)成

物流需求規(guī)模擴(kuò)大，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了基礎(chǔ)保證，特別是對(duì)工業(yè)生產(chǎn)、固定資產(chǎn)投資、凈出口貿(mào)易三大需求增長(zhǎng)的支持更為明顯。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)快速發(fā)展，反過(guò)來(lái)又促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。社會(huì)物流總額構(gòu)成主要由工業(yè)品物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、進(jìn)口貨物物流、再生資源物流以及單位與居民物品物流構(gòu)成。明確了社會(huì)物流總額構(gòu)成，就可以對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尋找到明確的視角，為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的振興尋找到合理路徑。

二、學(xué)術(shù)界相關(guān)研究動(dòng)態(tài)

I.國(guó)際環(huán)境分析

國(guó)外各大機(jī)構(gòu)都對(duì)金融危機(jī)以及其對(duì)國(guó)際貿(mào)易和物流的影響進(jìn)行了分析和研究，尋找應(yīng)急的方案和發(fā)展對(duì)策。如聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議(UNCTAD)的《2008年世界海運(yùn)回顧》顯示，用來(lái)預(yù)測(cè)全球未來(lái)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的指標(biāo)，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)從2008年5月至11月初下降了90%以上，這一下降意味著金融危機(jī)對(duì)國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生了影響，同時(shí)意味著對(duì)運(yùn)輸物流服務(wù)需求的大幅下降。世界銀行2009年3月30日的《2009年全球經(jīng)濟(jì)展望預(yù)測(cè)》顯示，預(yù)計(jì)全球GDP在2009年將會(huì)收縮1. 7%，這將是記錄在案的首度世界產(chǎn)量下跌;預(yù)計(jì)2009年貨物和服務(wù)的世界貿(mào)易額將會(huì)下降6. 1 %，制造業(yè)產(chǎn)品貿(mào)易額的下降幅度更大。紐約聯(lián)儲(chǔ)研究并公布了世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)指標(biāo)顯示，世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)減速，有些國(guó)家，尤其是發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體如美國(guó)、日本和歐盟等2008年第四季度的GDP年化季率分別為一6. 3 %、一12. 0%和一6. 3 %，下降幅度很大。以上研究表明美國(guó)金融危機(jī)導(dǎo)致世界貿(mào)易額的大幅下降，國(guó)際市場(chǎng)對(duì)中國(guó)商品的需求下降，我國(guó)出口下降。

2.國(guó)內(nèi)概況研究

何黎明經(jīng)過(guò)調(diào)研和統(tǒng)計(jì)，分析了全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)中國(guó)物流業(yè)已經(jīng)產(chǎn)生的不良影響，認(rèn)為金融危機(jī)給我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇。王子先認(rèn)為，受危機(jī)打擊最重的先行產(chǎn)業(yè)是航空、水運(yùn)、鐵路、公路等交通運(yùn)輸業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)繼續(xù)處于寒冬時(shí)期，造船、集裝箱產(chǎn)業(yè)受關(guān)聯(lián)影響。劉武認(rèn)為國(guó)際金融危機(jī)已經(jīng)從進(jìn)出口相關(guān)行業(yè)向運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流相關(guān)企業(yè)蔓延，由東部地區(qū)向中西部擴(kuò)散。金融危機(jī)暴露出我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的理念、技術(shù)、管理、信息水平、規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)都處于萌芽或者起步階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家水平差距很大;中國(guó)抗擊全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的拉動(dòng)內(nèi)需、穩(wěn)定出口和提高服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平等措施都需要物流產(chǎn)業(yè)支撐;放寬政策限制，讓我國(guó)本土物流企業(yè)發(fā)展起來(lái)，對(duì)于搞活4萬(wàn)億元投資有重要意義。

3.金融危機(jī)前有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)與貿(mào)易關(guān)系的實(shí)證研究

物流是“物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合”。國(guó)際物流是不同國(guó)家和地區(qū)之間的物流，是伴隨著國(guó)際貿(mào)易的需求而產(chǎn)生的，并成為國(guó)際貿(mào)易的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。物流與貿(mào)易之間相輔相成，定性的分析研究已經(jīng)很多，但定量研究還較少。

楊長(zhǎng)春以北美、日本和歐洲三個(gè)地區(qū)的數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，并運(yùn)用Granger因果檢驗(yàn)和協(xié)整技術(shù)對(duì)2001-2006年的數(shù)據(jù)進(jìn)行了實(shí)證分析，認(rèn)為外貿(mào)貨物吞吐量和進(jìn)出口總額具有協(xié)整關(guān)系和因果關(guān)系，但物流對(duì)貿(mào)易的促進(jìn)作用比貿(mào)易對(duì)物流的促進(jìn)作用要稍大一些。侯方森從“現(xiàn)代物流—國(guó)際貿(mào)易的加速器”的角度進(jìn)行了分析，并得出了同樣的結(jié)論。

孔原、劉覽為了進(jìn)一步動(dòng)態(tài)分析國(guó)際物流與對(duì)外貿(mào)易兩者相互影響的程度，在向量自回歸模型基礎(chǔ)上研究?jī)烧叩膭?dòng)態(tài)性，利用VAR模型中的脈沖響應(yīng)函數(shù)和方差分解技術(shù)進(jìn)一步研究了兩者的動(dòng)態(tài)性，認(rèn)為由于我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易形成的物流服務(wù)貿(mào)易被國(guó)外物流企業(yè)分割，從而表現(xiàn)為我國(guó)國(guó)內(nèi)進(jìn)出口貿(mào)易對(duì)國(guó)際物流業(yè)務(wù)拉動(dòng)效應(yīng)不顯著，甚至由于國(guó)際貿(mào)易結(jié)構(gòu)升級(jí)，物流服務(wù)要求內(nèi)涵提升，對(duì)傳統(tǒng)物流企業(yè)帶來(lái)沖擊，短期形成因企業(yè)再造給國(guó)際物流業(yè)務(wù)所帶來(lái)的負(fù)影響。從國(guó)際物流的角度看，通過(guò)國(guó)際物流(HYL)的脈沖響應(yīng)分析可知，我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)效應(yīng)非常微弱。

由以上的研究得出的結(jié)論，我國(guó)從2002-2009年上半年的凈出口總額與我國(guó)外貿(mào)貨物吞吐量—在金融危機(jī)之前，貿(mào)易與物流之間存在平穩(wěn)的相輔相成的關(guān)系，在金融危機(jī)發(fā)生后，由于國(guó)際貿(mào)易的減少，使得物流需求減少;到后危機(jī)時(shí)代，物流開始帶動(dòng)貿(mào)易的發(fā)展。

三、后危機(jī)時(shí)代物流產(chǎn)業(yè)與貿(mào)易關(guān)系分析

金融危機(jī)三階段理論將金融危機(jī)劃分為危機(jī)爆發(fā)期、危機(jī)深化期和危機(jī)恢復(fù)期。如果2008年8月之前是國(guó)際金融危機(jī)第一階段的話，那么，G8峰會(huì)和“金磚四國(guó)”首腦峰會(huì)似乎向世人釋放了另一個(gè)信息:國(guó)際金融危機(jī)可能正在告別全球流動(dòng)性恐慌的第二階段，現(xiàn)在應(yīng)盡早考慮“后危機(jī)時(shí)代”(從現(xiàn)在開始屬于走出危機(jī)的第三階段)世界經(jīng)濟(jì)該如何跨越失衡發(fā)展的模式，走上富有活力的可持續(xù)發(fā)展之路。物流與貿(mào)易的關(guān)系在金融危機(jī)三階段中，表現(xiàn)出不同的狀態(tài)。

由于金融危機(jī)造成的需求減少，國(guó)際貿(mào)易額下降，外貿(mào)貨物吞吐量也急劇下降。2009年底二季度，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量32. 7億噸，同比增長(zhǎng)2. 6%，增幅比一季度明顯提高。受外貿(mào)礦石、原油以及內(nèi)貿(mào)煤炭、礦建材料等運(yùn)輸拉動(dòng)，港口貨物吞吐量增速逐月回升，已連續(xù)4個(gè)月保持增長(zhǎng)，其中內(nèi)貿(mào)吞吐量增速顯著高于外貿(mào)。

根據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，2009年第二季度規(guī)模以上港口煤炭及制品吞吐量為6. 1億噸，同比下降6. 6%，但降幅比一季度減少6. 6個(gè)百分點(diǎn)。受國(guó)內(nèi)外煤炭?jī)r(jià)格倒掛等因素影響，4-6月份煤炭外貿(mào)進(jìn)港吞吐量分別增長(zhǎng)2. 2倍、2. 8倍和4. 2倍。完成原油吞吐量1. 6億噸，同比增長(zhǎng)6. 9%，增速比一季度加快8. 5個(gè)百分點(diǎn)。進(jìn)入4月份以后，隨著國(guó)內(nèi)煉廠開工率的增加，原油外貿(mào)進(jìn)口數(shù)量急劇增長(zhǎng)，4-6月份的外貿(mào)進(jìn)口吞吐量均超過(guò)1 600萬(wàn)噸，為歷史最高水平。完成鐵礦石吞吐量5. 0億噸，同比增長(zhǎng)14.4%，增幅比一季度提高2. 6個(gè)百分點(diǎn)，其中外貿(mào)進(jìn)港吞吐量連續(xù)4個(gè)月出現(xiàn)20%以上的快速增長(zhǎng)，主要是國(guó)際鐵礦石價(jià)格大幅下跌使鐵礦石進(jìn)口現(xiàn)貨價(jià)低于長(zhǎng)協(xié)價(jià)，加之投資拉動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶動(dòng)了建筑鋼材需求快速回暖，上半年的外貿(mào)進(jìn)港量已接近2006年全年水平。完成集裝箱吞吐量5 597萬(wàn)噸，同比下降11.0%，降幅比一季度減少1. 3個(gè)百分點(diǎn)，在經(jīng)歷2月份的低點(diǎn)后，出現(xiàn)降幅收窄的企穩(wěn)跡象。內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量在經(jīng)歷了連續(xù)4個(gè)月的下降后于5月份重新恢復(fù)增長(zhǎng)。受外需影響，外貿(mào)集裝箱吞吐量延續(xù)了2008年四季度以來(lái)的負(fù)增長(zhǎng)，但降幅呈現(xiàn)波動(dòng)減小趨勢(shì)。

從以上數(shù)據(jù)分析仍然可以得出，外貿(mào)貨物吞吐量和進(jìn)出口總額在金融危機(jī)的各個(gè)階段仍具有平穩(wěn)性特征走勢(shì)和因果關(guān)系，但不同的是，在危機(jī)爆發(fā)期、危機(jī)深化期貿(mào)易額的下降會(huì)帶動(dòng)物流需求的下降，但在危機(jī)恢復(fù)期，物流對(duì)貿(mào)易的帶動(dòng)和促進(jìn)作用開始顯現(xiàn)。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)依賴于凈出口、消費(fèi)和投資，在金融危機(jī)后政府出臺(tái)的產(chǎn)業(yè)振興政策中，物流產(chǎn)業(yè)的振興作為第十個(gè)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)，由此也說(shuō)明，振興物流產(chǎn)業(yè)成為轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要途徑之一。

四、后危機(jī)時(shí)代振興物流產(chǎn)業(yè)的微觀路徑

通過(guò)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的全面調(diào)查和數(shù)據(jù)收集，分析金融危機(jī)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)影響的廣度和深度，在物流業(yè)發(fā)展整體趨緩的形勢(shì)下，尋找保證物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)平穩(wěn)較快發(fā)展，以帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，及增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。積極貫徹國(guó)家產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、優(yōu)化管理組織、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)和改進(jìn)市場(chǎng)監(jiān)管、加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)測(cè)分析、完善政策法規(guī)體系等。在這些宏觀政策的指導(dǎo)下，提出了振興物流業(yè)的微觀路徑:

1.構(gòu)建物流運(yùn)作系統(tǒng)平臺(tái)，提高物流資源使用效率

2009年我國(guó)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長(zhǎng)，社會(huì)物流總額繼續(xù)增加，預(yù)計(jì)達(dá)117. 2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)21.8%，增加值將達(dá)到2萬(wàn)億元。物流需求規(guī)模的不斷擴(kuò)大，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求。為此，需要建立物流運(yùn)作系統(tǒng)平臺(tái)(如圖1所示)，以滿足物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。嵌人物流信用評(píng)估系統(tǒng)和預(yù)警機(jī)制，減少風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)調(diào)整;整合現(xiàn)有資源有效利用物流主體與物流基礎(chǔ)設(shè)施的信息共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息共享，從而大大提高物流主體運(yùn)營(yíng)效率;應(yīng)對(duì)重大事件的頻繁發(fā)生，建立物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)急系統(tǒng);針對(duì)金融危機(jī)導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)資金鏈斷裂的現(xiàn)狀，物流金融的作用日趨重要;發(fā)展逆向物流使物流產(chǎn)業(yè)走綠色物流之路，為發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)做出貢獻(xiàn)。

在物流運(yùn)作系統(tǒng)平臺(tái)中嵌人物流信用評(píng)估系統(tǒng)，以增加企業(yè)之間信用，減少物流交易成本和提高物流服務(wù)效率，加快流通速度，并在產(chǎn)業(yè)重組的過(guò)程中，起到促進(jìn)物流業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、升級(jí)、轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)發(fā)展方式的作用。在物流運(yùn)作系統(tǒng)平臺(tái)中嵌人物流信用評(píng)估系統(tǒng)，可以使物流企業(yè)信用信息的公示和物流企業(yè)信用信息的查詢更加直接，過(guò)濾掉不符合信用標(biāo)準(zhǔn)的物流企業(yè)，使風(fēng)險(xiǎn)的防范在最初階段就得到了加強(qiáng)。

針對(duì)危機(jī)的不確定性和重大事件的頻繁發(fā)生，建立物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)急系統(tǒng)。應(yīng)急物流體系有四項(xiàng)主要功能:一是維持社會(huì)經(jīng)濟(jì)秩序，穩(wěn)定災(zāi)區(qū)民心;二是快速搶救受災(zāi)物資及各類設(shè)施設(shè)備，減少損失;三是及時(shí)補(bǔ)充物資，保障搶險(xiǎn)救災(zāi)活動(dòng)順利進(jìn)行;四是快速供應(yīng)物資，幫助災(zāi)區(qū)重建。把物流金融引人物流基礎(chǔ)平臺(tái)，拓寬了物流服務(wù)渠道，提高物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)水平，使物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，發(fā)揮更重要的作用。

發(fā)展精益物流，適應(yīng)需求效率性和便捷性的要求。精益物流是指通過(guò)消除生產(chǎn)和供應(yīng)過(guò)程中的非增值的浪費(fèi)，以減少備貨時(shí)間，提高客戶滿意度。物流企業(yè)應(yīng)該從組織結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)資源、信息網(wǎng)、業(yè)務(wù)系統(tǒng)等全面精益化切入，強(qiáng)調(diào)消除浪費(fèi)，以顧客需求為中心，通過(guò)準(zhǔn)時(shí)化、自動(dòng)化生產(chǎn)不斷謀求成本節(jié)約，謀求物流服務(wù)價(jià)值增值的現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)管理理念。現(xiàn)在的客戶需求的效率性和便捷性以及日益增高的期望值，傳統(tǒng)的物流服務(wù)是無(wú)法滿足的，這樣，基于成本和時(shí)間的精益物流服務(wù)將成為中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。

2.提升航空物流，滿足后危機(jī)時(shí)代貨物貿(mào)易的結(jié)構(gòu)變化

中國(guó)進(jìn)出口的下降對(duì)物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的影響，首當(dāng)其沖的是航運(yùn)、港口和國(guó)際貨代業(yè)。受金融危機(jī)的影響，我國(guó)航空貨運(yùn)量從2008年2月下滑，到2009年2月才開始反彈，并呈逐漸上升趨勢(shì)。

后危機(jī)時(shí)代，各行業(yè)都在積極尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)。為了順應(yīng)瞬息萬(wàn)變的信息化時(shí)代要求，在社會(huì)流通過(guò)程中，物流必須適應(yīng)商流、信息流的要求，根據(jù)客戶的要求把貨物快速、安全、準(zhǔn)時(shí)、優(yōu)質(zhì)地運(yùn)到目的地。所以，在后危機(jī)時(shí)代，航空物流的提升成為物流產(chǎn)業(yè)能否振興的又一重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)。要打造順應(yīng)時(shí)代要求的現(xiàn)代航空物流業(yè)，就必須有效整合當(dāng)前資源，提升服務(wù)品質(zhì)，建立一體化的服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈;調(diào)整客貨運(yùn)輸發(fā)展不平衡的問(wèn)題;降低價(jià)格開拓市場(chǎng)需求，從而完善我國(guó)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。調(diào)整機(jī)隊(duì)、航線的關(guān)系，發(fā)展通用航空和支線航空，突破航空運(yùn)輸業(yè)中發(fā)展的瓶頸，并從東亞、東南亞區(qū)域切人，開拓全球業(yè)務(wù)，打造全球性或區(qū)域性的航空樞紐。通過(guò)以上措施，使我國(guó)的航空物流成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

3.完善農(nóng)村物流體系，使其成為物流產(chǎn)業(yè)新亮點(diǎn)

農(nóng)村物流是一個(gè)相對(duì)于城市物流的概念，它是指為農(nóng)村居民的生產(chǎn)、生活以及其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、包裝、加工、倉(cāng)儲(chǔ)及其相關(guān)的一切活動(dòng)的總稱。農(nóng)村既是城市工業(yè)制造業(yè)的原材料供應(yīng)基地，又是商品的消費(fèi)市場(chǎng)。所以，農(nóng)村物流體系具有范圍廣泛、功能完整的特性。在完善農(nóng)村物流體系時(shí)需要既注重物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，又要注重科學(xué)技術(shù)、信息系統(tǒng)、人員培訓(xùn)全方位的開發(fā)利用。

農(nóng)村物流體系的建設(shè)瓶頸就是節(jié)點(diǎn)設(shè)置問(wèn)題。在廣泛的地域環(huán)境中，分散的單個(gè)農(nóng)戶很難自辦物流適應(yīng)市場(chǎng)變化，抵抗市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，因此現(xiàn)代物流需要物流主體與之相適應(yīng)。農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者、銷售者只有創(chuàng)新組織，才能適應(yīng)物流所要求的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。做好物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃，發(fā)揮供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收物流的功能，就可以突破農(nóng)村物流體系的瓶頸。

4.構(gòu)建物流金融平臺(tái)，為中小企業(yè)提供新的融資渠道

設(shè)立物流金融平臺(tái)，為中小企業(yè)提供融資渠道，并使物流業(yè)務(wù)得到拓展。從全國(guó)范圍看，金融業(yè)嚴(yán)重滯后于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，物流融資增長(zhǎng)速度的滯后是導(dǎo)致物流效率相對(duì)較低的原因之一，也構(gòu)成經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。故而設(shè)立物流金融平臺(tái)對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了關(guān)鍵性的作用，尤其是在后危機(jī)時(shí)代，中小物流企業(yè)對(duì)金融的渴望更為強(qiáng)烈，在此提出設(shè)立物流金融平臺(tái)的理念。大的物流公司由于其資金的充裕供給，物流金融平臺(tái)的建立，既可以為中小企業(yè)提供融資渠道，又可為物流公司提供更多的業(yè)務(wù)，同時(shí)又可以使商流、物流、資金流以及信息流更加順暢，如圖2所示。

5.挖掘科研創(chuàng)新潛力，為物流產(chǎn)業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)

根據(jù)國(guó)際能源機(jī)構(gòu)的信息，中國(guó)碳排放占到世界總體份額16%，僅次于美國(guó)。2009年8月12日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議再次提出，大力發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)，培育以低碳排放為特征的新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，加快建設(shè)以低碳排放為特征的工業(yè)、建筑和交通體系。而低碳經(jīng)濟(jì)的核心概念就是科學(xué)發(fā)展、可持續(xù)、節(jié)能減排甚至碳吸收，通過(guò)這種方式實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型發(fā)展，實(shí)現(xiàn)人民福利的真正增長(zhǎng)。

國(guó)際氣候組織認(rèn)為，通過(guò)信息化發(fā)展智能物流是低碳經(jīng)濟(jì)的重要支柱。減排潛力最大的便是物流產(chǎn)業(yè)，我國(guó)物流減排還有極大的空間，我國(guó)的交通運(yùn)輸工具綜合能源利用水平比國(guó)際先進(jìn)水平低20%。物流在低碳經(jīng)濟(jì)中占有特殊的地位，低碳經(jīng)濟(jì)也需要現(xiàn)代物流支撐。發(fā)展物流是低碳經(jīng)濟(jì)的主要支撐。

篇6

研究課題

年產(chǎn)3000噸磷酸三苯酯的工藝設(shè)計(jì)

研究意義及現(xiàn)狀

塑料在建筑、交通、航空、電器、日用家具等領(lǐng)域中應(yīng)用越開越廣，但由于塑料的可燃性而造成的火災(zāi)事故也日益成為一個(gè)重大的問(wèn)題，因而阻燃劑的研究與生產(chǎn)發(fā)展速度突飛猛進(jìn)。有機(jī)磷系阻燃劑的阻燃性能優(yōu)良，對(duì)環(huán)境較友好，在阻燃劑領(lǐng)域備受關(guān)注并極具發(fā)展前景，在我國(guó)具有較大的發(fā)展?jié)摿涂臻g。但是由于有機(jī)磷系阻燃劑自身的一些缺陷，熱：多為液體、揮發(fā)性大、發(fā)煙量大、熱穩(wěn)定性較差等，促使其應(yīng)用受到了限制。因此，對(duì)有機(jī)磷系阻燃劑的研究還有待繼續(xù)加強(qiáng)。磷酸三苯酯是用途廣泛，應(yīng)用效果良好的阻燃劑之一，可作為纖維素樹脂、乙烯基樹脂、天然橡膠和合成橡膠的阻燃性增塑劑，其阻燃率高，阻燃產(chǎn)品具有良好的力學(xué)性能保持率、透明性、柔軟性和韌性。隨著我國(guó)對(duì)塑料應(yīng)用領(lǐng)域的不斷擴(kuò)大和深入，磷酸三苯酯的需求量將會(huì)越來(lái)越大。因此，磷酸三苯酯的生產(chǎn)具有極其廣闊的市場(chǎng)前景。

目前國(guó)內(nèi)只有少量工業(yè)用磷酸三苯酯的生產(chǎn)、使用廠家，而且，在進(jìn)出口貿(mào)易也很少。因此，磷酸三苯酯的市場(chǎng)完全需要開拓。

研究方案

本課題遵循的設(shè)計(jì)原則和指導(dǎo)思想：

(1)大力推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，積極采用新工藝、新技術(shù)，解決以往陳舊工藝的缺點(diǎn)和弊端。

(2) 設(shè)計(jì)中盡一切努力節(jié)能降耗，節(jié)約用水，提高水的重復(fù)利用率，減少一次水的用量。

(3) 設(shè)計(jì)中選用環(huán)保生產(chǎn)工藝路線，生產(chǎn)過(guò)程中盡量減少三廢排放，同時(shí)三廢治理要做到同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)、并考慮環(huán)保的綜合治理

生產(chǎn)方法

苯酚﹑氫氧化鈉﹑三氯氧磷摩爾配比為0.90:0.99:0.33在二氯甲烷作為有機(jī)溶劑的有機(jī)相中進(jìn)行酯化反應(yīng)，生成磷酸三苯酯。采用間歇操作，反應(yīng)方程式：

3c6h5oh + 3naoh +pocl3h2o +3nacl +po(c6h5o)3

預(yù)期目標(biāo)

生產(chǎn)工藝具有反應(yīng)溫度低、反應(yīng)速度快﹑合成工藝綠色環(huán)保﹑工藝簡(jiǎn)單﹑能耗低﹑產(chǎn)品收率高成本低廉且易工業(yè)化等優(yōu)點(diǎn)，合成的磷酸三苯酯達(dá)到規(guī)格，收益良好。

進(jìn)度安排

2.26~3.22：分析課題，收集相關(guān)資料，查閱中英文文獻(xiàn)，確定初步的生產(chǎn)工藝，并完成開題報(bào)告;

3.23~4.23：由確定的生產(chǎn)工藝初步開始物料衡算，能量衡算，從而確定設(shè)備的的型號(hào)。最后進(jìn)行投資估算。

4.24~5.25：撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)論文，提交初稿，同時(shí)不斷修改、完善論文;

5.25~5.30：準(zhǔn)備ppt及畢業(yè)論文答辯。

參考文獻(xiàn)

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篇7

關(guān)鍵詞：航空物流；文獻(xiàn)綜述；分析總結(jié)

中圖分類號(hào)：F560 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： In recent years， with the deepening global economic integration， China's economic development has entered the new normal， the adjustment of industrial structure and the deepening of the reform of civil aviation economy and management system and so on has brought new opportunities for China's aviation logistics. So， do some analysis and summary about the existing results of the aviation in the new period. In this paper， we review many related literatures on domestic aviation logistics in a period of 2009～2015 and by studying on three main lines： the research fields， methods and the aviation logistics value chain then analyze the development experience and shortage of the aviation logistics industry in China， puts forward suggestions for the future development of China's aviation logistics.

Key words： aviation logistics； literature review； analysis and summary

0 引 言

航空物流是以機(jī)場(chǎng)為主體，依托機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)及航空運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，整合多種運(yùn)輸方式及相關(guān)資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起點(diǎn)至終點(diǎn)有效流動(dòng)的過(guò)程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、包裝、配送、信息和資金交換等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的服務(wù)供應(yīng)鏈，為用戶提供以“一站式”、“門到門”服務(wù)為特征的一體化物流解決方案。目前，通過(guò)中國(guó)知網(wǎng)（CNKI）按關(guān)鍵詞“航空物流”并且是核心期刊方式檢索航空物流相關(guān)文獻(xiàn)，發(fā)現(xiàn)2009年8篇、2010年16篇、2011年10篇、2012年9篇、2013年15篇、2014年26篇。另外，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深入，世界航空物流市場(chǎng)以每10年翻一番的速度增長(zhǎng)，同時(shí)我國(guó)電子商務(wù)的高速發(fā)展也給物流行業(yè)帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。近年來(lái)，我國(guó)航空貨運(yùn)總量正迅猛增長(zhǎng)，航空物流進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期。根據(jù)中國(guó)民用航空局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)[1]，2014年我國(guó)民航運(yùn)輸總量達(dá)748.18億噸公里，同比增長(zhǎng)11.4%，其中貨郵周轉(zhuǎn)量187.77億噸公里，同比增長(zhǎng)10.3%。另?yè)?jù)空客公司預(yù)測(cè)，世界航空物流量在2007～2026年將增長(zhǎng)5.8%，而中國(guó)航空物流量將在未來(lái)20年中增長(zhǎng)6倍，物流中國(guó)市場(chǎng)將主導(dǎo)世界航空物流市場(chǎng)[2]等。因此，我們應(yīng)抓住時(shí)機(jī)，積極總結(jié)近年來(lái)我國(guó)航空物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，努力探索我國(guó)航空物流管理及運(yùn)營(yíng)模式，促使我國(guó)航空物流產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定快速發(fā)展。

1 研究?jī)?nèi)容

研究近年有關(guān)航空物流相關(guān)問(wèn)題的文獻(xiàn)，按照研究的內(nèi)容進(jìn)行歸納分類可以發(fā)現(xiàn)，其研究?jī)?nèi)容包括航空物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與模型、航空物流配送體系建設(shè)、航空物流與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的關(guān)系、國(guó)際航空物流發(fā)展對(duì)我國(guó)的啟示、航空物流園區(qū)相關(guān)研究、航空物流服務(wù)鏈、航空物流發(fā)展影響因素、航空物流運(yùn)營(yíng)模式以及其它航空物流相關(guān)研究九個(gè)主要方面。文獻(xiàn)按研究?jī)?nèi)容分類以及對(duì)應(yīng)文獻(xiàn)所占比例關(guān)系如表1所示。

（1）航空物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與模型。目前關(guān)于航空物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與模型的研究主要有白楊、朱金福的《航空物流系統(tǒng)的概念模型與結(jié)構(gòu)分析》[3]，提出了航空物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素并對(duì)航空物流系統(tǒng)的質(zhì)態(tài)結(jié)構(gòu)、量態(tài)結(jié)構(gòu)、空間結(jié)構(gòu)和時(shí)間結(jié)構(gòu)做出了分析，最后給出了航空物流系統(tǒng)的優(yōu)化方案；《基于隨機(jī)Petri網(wǎng)的航空貨運(yùn)出港系統(tǒng)分析》[4]研究了航空貨運(yùn)的出港流程，給出了航空貨運(yùn)出港系統(tǒng)的隨機(jī)Petri模型。欒笑天、吳桐水、寇勇剛[5]研究了航空物流市場(chǎng)的發(fā)展過(guò)程與演化特征，建立了航空物流市場(chǎng)發(fā)展生命階段模型和細(xì)分市場(chǎng)特征模型。蔣麗[6]提出我國(guó)航空貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)模型，同時(shí)也提出了航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)明確定位、多種方式協(xié)同發(fā)展、延伸航空貨運(yùn)鏈條等有針對(duì)性的建議措施。周泓、歐建新、李政道[7]應(yīng)用仿真平臺(tái)eM-PlantTM對(duì)某航空貨運(yùn)公司國(guó)際貨運(yùn)中心的物流活動(dòng)進(jìn)行了仿真建模，分析了航空貨運(yùn)操作流程中的瓶頸，提出了資源配置改進(jìn)的建議。

（2）航空物流配送體系建設(shè)。由于航空物流配送體系的好壞直接決定了其服務(wù)質(zhì)量，所以有關(guān)航空物流配送體系這方面研究較為廣泛，其中許爽、孫冬、畢新熙[8]研究了航空物流配送中物流運(yùn)輸串分層優(yōu)化問(wèn)題，提出了改進(jìn)的模型分層優(yōu)化方法。白楊[9]在他的博士論文中找出了影響航空貨運(yùn)出港系統(tǒng)性能的瓶頸，將用于選址問(wèn)題研究的Petri模型運(yùn)用于解決貨物配送的時(shí)間點(diǎn)決策。同時(shí)，白楊、朱金福[4]還建立了出港系統(tǒng)的隨機(jī)Petri網(wǎng)模型（SPN）和同構(gòu)的馬爾柯夫鏈（MC），分析了系統(tǒng)的運(yùn)作效率和延時(shí)時(shí)間。周泓、歐建新、李政道[7]通過(guò)對(duì)不同資源配置方案的仿真給出改進(jìn)資源配置的建議。李心欣[10]給出了機(jī)場(chǎng)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)原則，提出了符合航空運(yùn)輸業(yè)持續(xù)發(fā)展的物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。劉光輝[11]設(shè)計(jì)了在滿足客戶需求條件下以盈利為目的的貨物優(yōu)選模型和按評(píng)級(jí)規(guī)則分類的貨物裝箱法。

（3）航空物流與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的關(guān)系。近年來(lái)航空物流受到越來(lái)越多的關(guān)注，研究航空物流與相關(guān)企業(yè)發(fā)展的學(xué)者也開始增多。肖李春[12]建立了一元線性回歸模型，對(duì)不同地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和航空物流發(fā)展給出建議。儲(chǔ)昭P、王強(qiáng)[13]研究了航空物流、國(guó)際貿(mào)易以及我國(guó)GDP三者之間的相互關(guān)系。白楊、朱金福[14]根據(jù)價(jià)值網(wǎng)理論，建立了以顧客為中心，航空公司為結(jié)網(wǎng)企業(yè)，航空貨運(yùn)和機(jī)場(chǎng)為成員企業(yè)的物流價(jià)值網(wǎng)經(jīng)營(yíng)模式。方凱、鐘漲寶、王厚俊、賀嵐[15]建立了基于綠色供應(yīng)鏈的冷鏈物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)體系，發(fā)現(xiàn)規(guī)模無(wú)效率是制約我國(guó)冷鏈物流企業(yè)發(fā)展的重要原因。謝泗薪、袁姣[16]提出發(fā)展航空物流金融業(yè)的新思路。任艷宏、崔懌[17]提出航空物流產(chǎn)業(yè)集群的四種發(fā)展模式。

（4）國(guó)際航空物流發(fā)展對(duì)我國(guó)的啟示。雖然目前我國(guó)航空物流發(fā)展迅速，但我國(guó)關(guān)于國(guó)外航空物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的研究依然較少。劉智麗[2]研究了孟菲斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)、法蘭克福美茵機(jī)場(chǎng)和關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)，指出了國(guó)內(nèi)航空物流的發(fā)展方向。梁晶[18]研究了孟菲斯機(jī)場(chǎng)和聯(lián)邦快遞的發(fā)展歷程，提出了加快我國(guó)航空快遞業(yè)發(fā)展的建議。

（5）航空物流服務(wù)鏈。近幾年關(guān)于航空物流的主流研究開始增多，但總量還是不多。其中，魏然[19]提出了航空物流服務(wù)鏈的內(nèi)涵和特征、我國(guó)航空物流服務(wù)鏈目前存在的問(wèn)題及研究的必要性并給出了航空物流服務(wù)鏈一體化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的實(shí)施策略。張莉、姚津津、胡華清[20]認(rèn)為應(yīng)從客貨兼營(yíng)模式、航空貨運(yùn)模式、航空物流模式來(lái)進(jìn)行航空貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)。鐘波蘭[21]從四個(gè)維度分析了航空物流服務(wù)鏈的整合模式并認(rèn)為客戶資源是當(dāng)前航空物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，最后從核心企業(yè)、資源獲取、整合方式三個(gè)方面給出了建議。鐘波蘭、李經(jīng)山[22]在分析航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)和理論依據(jù)的基礎(chǔ)上，提出航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈的整合模型。

（6）航空物流園區(qū)相關(guān)研究。我國(guó)航空物流園區(qū)發(fā)展迅速，各地紛紛依托機(jī)場(chǎng)建立各地區(qū)特有的航空物流園區(qū)以促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其中最具有代表性的就是鄭州空港物流園區(qū)。例如周曉麗[23]的使用SWOT分析法分析了鄭州空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗(yàn)區(qū)發(fā)展航空物流的優(yōu)劣勢(shì)、機(jī)會(huì)以及制約因素。田震中[24]使用SWOT分析方法分析了鄭州空港航空物流發(fā)展的環(huán)境，有針對(duì)性的提出了適合地區(qū)特點(diǎn)的航空物流發(fā)展戰(zhàn)略與建議。周楊[25]研究了國(guó)外先進(jìn)的國(guó)際機(jī)場(chǎng)的特點(diǎn)，分析了鄭州空港經(jīng)濟(jì)區(qū)航空物流發(fā)展的現(xiàn)狀和面臨的問(wèn)題并給出了應(yīng)對(duì)策略。尹猛基[26]探討了鄭州空港物流園區(qū)發(fā)展的對(duì)策。鞠紅[27]研究了鄭州航空港經(jīng)濟(jì)實(shí)驗(yàn)區(qū)航空物流服務(wù)鏈。除此之外，曹允春、沈丹陽(yáng)[28]研究了航空物流產(chǎn)業(yè)化形成機(jī)理，并提出了航空物流產(chǎn)業(yè)化概念模型，認(rèn)為航空物流產(chǎn)業(yè)化是一個(gè)必然的趨勢(shì)。顧哲、夏南凱[29]通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外航空物流園區(qū)功能區(qū)塊功能與產(chǎn)業(yè)效應(yīng)的研究，提出了空港物流園區(qū)的功能體系。呂紅偉[30]分析了航空物流園區(qū)的布局結(jié)構(gòu)，提出了航空物流園區(qū)的布局方案。李甜雨[31]對(duì)國(guó)內(nèi)外典型機(jī)場(chǎng)的物流園區(qū)的發(fā)展進(jìn)行了分析，提出了航空物流園區(qū)形成的三種模式。孫麗姍[32]預(yù)測(cè)了云南航空物流發(fā)展的趨勢(shì)并給出了發(fā)展建議。

（7）航空物流發(fā)展影響因素。秦巖、孫繼湖[38]認(rèn)為應(yīng)該使航空物流各子系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展。石學(xué)剛、苗田豐[34]使用解釋結(jié)構(gòu)模型（ISM）對(duì)影響因素進(jìn)行了層次分析，為臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展航空物流產(chǎn)業(yè)提出了意見和建議。張莉、姚津津、胡華清[20]系統(tǒng)地闡述了航空貨運(yùn)的特點(diǎn)以及航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈和服務(wù)鏈等相關(guān)重要問(wèn)題，從系統(tǒng)的觀點(diǎn)分析了目前我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展中存在的一些問(wèn)題與產(chǎn)生的原因，并提出一些建議。蔣麗[6]認(rèn)為航空貨運(yùn)占比逐年下滑，呈現(xiàn)出被邊緣化趨勢(shì)的原因既有市場(chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)方面的因素，更有航空企業(yè)“重客輕貨”投入不足等經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略問(wèn)題。陳衛(wèi)、匡旭娟、楊永平、李紅昌[35]認(rèn)為應(yīng)從構(gòu)建綜合型航空樞紐、優(yōu)化航空交通運(yùn)輸資源配置和促進(jìn)航空服務(wù)機(jī)制創(chuàng)新三個(gè)方面促進(jìn)航空物流的發(fā)展。

（8）航空物流運(yùn)營(yíng)模式。我國(guó)關(guān)于航空物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的研究較少，具有代表性的有張莉、姚津津、胡華清[20]提出航空物流企業(yè)應(yīng)該花更多精力從企業(yè)自身管理做起，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程、創(chuàng)新服務(wù)模式，構(gòu)建優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)服務(wù)鏈，提高貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)效率來(lái)贏得更穩(wěn)定的客戶群。謝泗薪、陳亞蕊[36]認(rèn)為服務(wù)外包是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，機(jī)場(chǎng)發(fā)展服務(wù)外包，能夠集中精力于核心服務(wù)環(huán)節(jié)。

（9）其它航空物流相關(guān)研究。謝春訊、姚紅光、李程、林彥、黃建偉[37]提出了基于層次分析方法的航空貨運(yùn)客戶價(jià)值分析方法。趙冰、曹允春[38]通過(guò)研究航空物流管理人才的培養(yǎng)過(guò)程，提出了以協(xié)同創(chuàng)新為核心培養(yǎng)特色型物流管理人才的新機(jī)制。曹學(xué)明、王喜富[39]在分析我國(guó)航空物流發(fā)展現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，提出了我國(guó)航空物流可持續(xù)發(fā)展的策略。

2 研究方法

通過(guò)對(duì)航空物流相關(guān)文章的研究分析，本文將研究航空物流相關(guān)問(wèn)題的文獻(xiàn)按其研究方法：定性方法、定量方法、定性和定量相結(jié)合的方法進(jìn)行分類，各文獻(xiàn)按研究方法分類所占比例如表2所示。

通過(guò)表2可以很清楚的看到，目前關(guān)于航空物流相關(guān)研究中，定性研究的文章超過(guò)了一半；其次是定量研究，但相關(guān)文章所占比例僅有五分之一；最少的是定性與定量相結(jié)合的方法，使用此類方法研究航空物流相關(guān)問(wèn)題的文章不足五分之一。定量研究以及定性與定量研究相結(jié)合的文章中，使用的方法主要有SWOT分析法、層次分析法、Petri網(wǎng)分析法等，尤其是SWOT分析方法使用居多，但是這種方法已經(jīng)十分成熟，對(duì)目前我國(guó)航空物流發(fā)展研究促進(jìn)作用不大。層次分析方法是一種常見的統(tǒng)計(jì)學(xué)方法，雖然簡(jiǎn)單易懂，但分析問(wèn)題不夠深入。白楊、朱金福在多篇文章中提到的Petri網(wǎng)分析方法較為有效和新穎，可以進(jìn)一步研究。另外，石學(xué)剛、苗田豐[34]使用的解釋結(jié)構(gòu)模型（ISM）是現(xiàn)代系統(tǒng)工程中廣泛應(yīng)用的一種分析方法，此模型以定性分析為主，多用于揭示系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，在航空物流上的應(yīng)用還是首次。這種借鑒其它學(xué)科方法來(lái)解決航空物流問(wèn)題的思路值得進(jìn)一步發(fā)展?？傊?，我國(guó)研究航空物流的文章中以定性分析為主，定量分析為輔，定性和定量研究相結(jié)合的方法只是少數(shù)。在今后的研究中，應(yīng)盡量多使用定量分析或者定性定量分析相結(jié)合的方法，以提高我國(guó)航空物流研究的說(shuō)服力，順應(yīng)大數(shù)據(jù)時(shí)代數(shù)據(jù)說(shuō)話的潮流。

3 結(jié)論及建議

通過(guò)前文對(duì)航空物流研究文獻(xiàn)的分析發(fā)現(xiàn)，在研究?jī)?nèi)容上：我國(guó)學(xué)者對(duì)航空物流的研究主要集中在航空物流園區(qū)建設(shè)以及相關(guān)的航空物流產(chǎn)業(yè)、系統(tǒng)、配送體系和航空物流發(fā)展影響因素這幾個(gè)方面，而且研究?jī)?nèi)容也較為成熟。在航空物流服務(wù)鏈和航空物流運(yùn)營(yíng)模式這兩個(gè)方面，目前已經(jīng)開始重視并發(fā)現(xiàn)了其中存在的價(jià)值，但研究才剛剛起步，研究成果不多，有待學(xué)者進(jìn)一步深入研究。同時(shí)，由于我國(guó)航空物流起步較晚，國(guó)內(nèi)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)不足，應(yīng)該多學(xué)習(xí)研究國(guó)外航空物流相關(guān)研究和發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。在航空物流產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上，目前研究主要集中在產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的機(jī)場(chǎng)貨站和航空公司兩個(gè)環(huán)節(jié)，并不能促使整條價(jià)值鏈實(shí)現(xiàn)利益最大化，因此在今后的研究過(guò)程中應(yīng)盡量對(duì)整條價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)分析以便協(xié)同發(fā)展。在研究方式上：我國(guó)學(xué)者主要還是處于理論研究階段，有大量的定性分析，但欠缺基于數(shù)據(jù)的定性分析，說(shuō)服力不足，應(yīng)用性不強(qiáng)。在今后的研究過(guò)程中應(yīng)對(duì)定量分析或者定性定量分析給予更多的關(guān)注，并提出更具說(shuō)服力和可操作性的方式方法以促進(jìn)我國(guó)航空物流的發(fā)展。

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篇8

[論文摘要]近年來(lái)，中美雙邊貿(mào)易的不平衡問(wèn)題，特別是中美貿(mào)易巨額順差問(wèn)題，引起人們的關(guān)注，中美貿(mào)易平衡問(wèn)題顯然已成為中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系的焦點(diǎn)。對(duì)此，該文分析了中美貿(mào)易不平衡的主要成因和相關(guān)應(yīng)對(duì)策略。

1中美貿(mào)易現(xiàn)狀

自上世紀(jì)70年代中美建交以來(lái)，雙邊經(jīng)貿(mào)合作不斷擴(kuò)大。據(jù)中國(guó)官方統(tǒng)計(jì)自中美建交以來(lái)，雙邊貿(mào)易額增長(zhǎng)86倍，年均增長(zhǎng)17％。至2005年，中美雙邊貿(mào)易額已由1978年的10億美元增至2116億美元，中國(guó)已成為美國(guó)的第三大貿(mào)易伙伴和第四大出口市場(chǎng)，美國(guó)也已成為中國(guó)第二大貿(mào)易伙伴和第一大出口市場(chǎng)。2007年兩國(guó)貿(mào)易額更是突破3020.8億美元。

然而隨著雙邊貿(mào)易規(guī)模的不斷擴(kuò)大，中美貿(mào)易不平衡問(wèn)題也日漸凸顯。近年來(lái)，美國(guó)對(duì)華貿(mào)易逆差不斷增加。從1979年到1992年的14年里，中方一直為逆差。此后美國(guó)對(duì)華貿(mào)易開始呈現(xiàn)逆差，并持續(xù)增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，1993年中方順差為63億美元，2000年中方順差297.4億美元，2001年則為281億美元，2004年為873億美元。2005年為1141.75億美元，2006年和2007年分別達(dá)到1442.6億美元和1633.2億美元。而據(jù)美方統(tǒng)計(jì)，1979年至1982年美國(guó)為順差，1983年開始出現(xiàn)逆差。1993年美方逆差為3億美元，2000年為838億美元，2001年美方有831億美元的逆差，2004年美中貿(mào)易逆差高達(dá)1620億美元。2005年則突破2000億美元，2006年達(dá)到2325億美元。2007年1至11月，對(duì)華貿(mào)易逆差也已達(dá)2375億美元

隨著中美貿(mào)易順差的不斷拉大，中美之間的貿(mào)易摩擦問(wèn)題也日趨增多。自1980年美國(guó)對(duì)中國(guó)的薄荷醇進(jìn)行首次反傾銷調(diào)查開始，迄今美國(guó)已對(duì)中國(guó)產(chǎn)品實(shí)施了100多項(xiàng)反傾銷措施，其涉及的中國(guó)產(chǎn)品范圍非常廣泛，包括紡織品、自行車等多種產(chǎn)品。并且中美貿(mào)易摩擦正從初級(jí)產(chǎn)品向工業(yè)制成品、高技術(shù)產(chǎn)品轉(zhuǎn)移，從商品貿(mào)易向服務(wù)貿(mào)易轉(zhuǎn)移。貿(mào)易摩擦的對(duì)象由原來(lái)的初級(jí)產(chǎn)品轉(zhuǎn)向勞動(dòng)密集型的產(chǎn)品，如紡織品、服裝、鞋帽等又轉(zhuǎn)向資本密集型產(chǎn)品，如化工、輕工、鋼鐵、汽車等，更進(jìn)一步向高技術(shù)產(chǎn)品轉(zhuǎn)移。美國(guó)已成為世界上對(duì)我國(guó)產(chǎn)品提起反傾銷訴訟最多、力度最大的國(guó)家。

2中美貿(mào)易失衡主要成因

2.1雙方統(tǒng)計(jì)方法和口徑不同導(dǎo)致雙方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)差異

(1)統(tǒng)計(jì)方法不同。中美雙方統(tǒng)計(jì)采用不同的貿(mào)易統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行衡量。美方采用總貿(mào)易制，以國(guó)境作為統(tǒng)計(jì)界限，對(duì)進(jìn)入美國(guó)境內(nèi)存入自由貿(mào)易區(qū)和保稅倉(cāng)庫(kù)的貨物均列入統(tǒng)計(jì)；而中方采取專門貿(mào)易制，以關(guān)境作為統(tǒng)計(jì)界限，存入保稅倉(cāng)庫(kù)的貨物不作為統(tǒng)計(jì)，因此造成美方統(tǒng)計(jì)范圍略大于我方，使美方“逆差”加劇。美方因忽視轉(zhuǎn)口和轉(zhuǎn)口增加值而高估了從中國(guó)的進(jìn)口。中美兩國(guó)貿(mào)易的很大一部分是經(jīng)我國(guó)香港轉(zhuǎn)口的。據(jù)中方統(tǒng)計(jì)，中國(guó)對(duì)美出口的60％以上是經(jīng)過(guò)以香港地區(qū)為主的第三方轉(zhuǎn)口的，而轉(zhuǎn)口到美國(guó)的商品額中的29％是在我國(guó)香港增值的。貨物離開中國(guó)后在第三方增加的價(jià)值，顯然不應(yīng)計(jì)算為中國(guó)的出口。而美方的出口統(tǒng)計(jì)因忽視轉(zhuǎn)口而低估了對(duì)中國(guó)的出口。此外，美國(guó)還因出口統(tǒng)計(jì)不完全而低估了對(duì)中國(guó)的出口值。

(2)美國(guó)確定貨物原產(chǎn)地所采用的方法，導(dǎo)致雙方統(tǒng)計(jì)上的差異。美國(guó)確定貨物原產(chǎn)地所采用的方法是：對(duì)一般的進(jìn)口貨物，通常是根據(jù)進(jìn)口商的申報(bào)來(lái)判定原產(chǎn)地，被判定原產(chǎn)地為中國(guó)的貨物被記錄為來(lái)自中國(guó)的進(jìn)口而不考慮是否實(shí)際上由中間方出口或者貨物在中間方是否有增加值，因而某些被美國(guó)記錄成自中國(guó)的進(jìn)口很有可能是應(yīng)該記錄為自其他中間方進(jìn)口的。

2.2中美兩國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不同

2004年我國(guó)GDP普查數(shù)據(jù)顯示三大產(chǎn)業(yè)的GDP比重分別為l3.1％、46.2％、40.7％。顯然我國(guó)經(jīng)濟(jì)是以制造業(yè)為主的國(guó)家。而2005年美國(guó)三大產(chǎn)業(yè)占GDP的比率分別為2.8％、23.4％和73.8％，到2005年則分別為23％，22％和75.7％。顯然美國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橐苑?wù)業(yè)為主的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。而以服務(wù)業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)具有本地化生產(chǎn)的特征，內(nèi)需傾向突出，制成品的進(jìn)口對(duì)本國(guó)生產(chǎn)、消費(fèi)結(jié)構(gòu)形成補(bǔ)充，因而進(jìn)口需求旺盛，加之美國(guó)由于是過(guò)度消費(fèi)國(guó)家，儲(chǔ)蓄率極低，從而導(dǎo)致國(guó)內(nèi)投資和產(chǎn)出或者說(shuō)供給不足，需要大量進(jìn)口，而中國(guó)又因?yàn)樽约旱馁Y源和勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)承接了大量由美國(guó)以及其他發(fā)達(dá)國(guó)家地區(qū)在產(chǎn)業(yè)升級(jí)過(guò)程中淘汰轉(zhuǎn)移的制造業(yè)，并且質(zhì)量又明顯優(yōu)于墨西哥以及南美等國(guó)家和地區(qū)，因此美國(guó)必然大量進(jìn)口中國(guó)生產(chǎn)的勞動(dòng)密集型產(chǎn)品；而中國(guó)以制造業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，家庭最終消費(fèi)結(jié)構(gòu)難以與之匹配，且居民收入水平較低，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)有效需求不足，進(jìn)口需求也相對(duì)不旺盛。所以由此兩方面原因，所導(dǎo)致的兩國(guó)對(duì)貿(mào)易產(chǎn)品需求的不對(duì)稱是造成美對(duì)華貿(mào)易逆差的長(zhǎng)期因素。

2.3世界產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整

2.3.1東南亞國(guó)家對(duì)華的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

自20世紀(jì)80年代以來(lái)，中國(guó)周邊國(guó)家和地區(qū)開始進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)和調(diào)整，把其已經(jīng)喪失比較優(yōu)勢(shì)的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到中國(guó)，由此形成了中國(guó)從這些國(guó)家和地區(qū)進(jìn)口原材料及零配件等，在國(guó)內(nèi)進(jìn)行加工組裝，然后出口到美國(guó)和歐洲國(guó)家的加工貿(mào)易格局。這些國(guó)家在向中國(guó)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的同時(shí)，也把他們?cè)诿绹?guó)的一部分市場(chǎng)和對(duì)美國(guó)的貿(mào)易順差轉(zhuǎn)移到了中國(guó)，形成中國(guó)與歐美發(fā)生貿(mào)易順差，而與亞洲周邊國(guó)家發(fā)生逆差的貿(mào)易格局。

2.3.2美國(guó)對(duì)華直接投資

美國(guó)及西歐一些發(fā)達(dá)國(guó)家在其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)調(diào)整過(guò)程中也逐漸將國(guó)內(nèi)喪失比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到中國(guó)，其中美國(guó)跨國(guó)公司在華直接銷售和向母國(guó)返銷占據(jù)很大份額。有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)大量商品的出口是美國(guó)跨國(guó)公司向母國(guó)進(jìn)行返銷，中國(guó)對(duì)美出口70％以上是加工貿(mào)易，產(chǎn)品加工的原材料、零部件和包裝物件基本上是美國(guó)或其他國(guó)家提供的，加上其他運(yùn)輸和管理成本，約占到該產(chǎn)品的85％左右，而中國(guó)獲得的加工費(fèi)為數(shù)甚微，僅占15％左右。據(jù)中國(guó)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，中國(guó)出口商品80％以上來(lái)自外資企業(yè)以及跨國(guó)公司。

而在經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展導(dǎo)致各國(guó)經(jīng)濟(jì)國(guó)界日漸模糊，尤其是跨國(guó)公司的全球戰(zhàn)略布局，使得國(guó)際貿(mào)易已經(jīng)完全擺脫了傳統(tǒng)的以國(guó)界劃分的模式，以往的原產(chǎn)地統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)已不能客觀、真實(shí)地反映國(guó)家問(wèn)的貿(mào)易關(guān)系的背景下，美方仍采用以原產(chǎn)地規(guī)則為核心的國(guó)家貿(mào)易統(tǒng)計(jì)制度，中美兩國(guó)在雙邊貿(mào)易統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上的巨大差異是顯而易見的。

2.4美國(guó)對(duì)華出口管制造成中美貿(mào)易結(jié)構(gòu)扭曲，加劇中美貿(mào)易失衡

1949年，出于冷戰(zhàn)的需要，美國(guó)制定了“出口管制條例”，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)以后，美國(guó)商務(wù)部將中國(guó)列入全面禁運(yùn)的國(guó)家名單。隨著1979年中美建交，美國(guó)雖然逐步放松了對(duì)華出口管制，但在政策規(guī)定和執(zhí)行過(guò)程中，仍保留有許多歧視性規(guī)定。20世紀(jì)90年代以后，美國(guó)國(guó)會(huì)在美對(duì)華出口管制問(wèn)題上的壓力加大，2001年布什政府上臺(tái)后，進(jìn)一步惡意地實(shí)施對(duì)中國(guó)的技術(shù)出口限制。諸如通過(guò)制定相應(yīng)的出口管制法律法規(guī)、頒布出口管制目錄(如商業(yè)管制目錄CCL、美國(guó)軍用品管制目錄USML和核管理委員會(huì)管制目錄NRCC)、執(zhí)行許可證審議程序、強(qiáng)化執(zhí)行機(jī)制與懲處力度等手段來(lái)管理和控制軍民兩用物品和技術(shù)的出口.

高技術(shù)本是美國(guó)最重要的比較優(yōu)勢(shì)之一，但這一優(yōu)勢(shì)并未在中美貿(mào)易中體現(xiàn)出來(lái)。在高技術(shù)領(lǐng)域，美國(guó)一直保持生命科學(xué)、電子電機(jī)、柔性制造以及航空技術(shù)貿(mào)易上對(duì)華貿(mào)易順差,且在電子電機(jī)和航空技術(shù)貿(mào)易上美國(guó)對(duì)華貿(mào)易順差相對(duì)較大。然而在生物技術(shù)、光電技術(shù)、信息與通訊、高新材料、武器以及核技術(shù)貿(mào)易上，美國(guó)卻一直存在著對(duì)華貿(mào)易逆差。特別是在信息與通訊貿(mào)易上，美國(guó)對(duì)華貿(mào)易逆差巨大且呈上升趨勢(shì)，2005年達(dá)了521億美元，這些舉措不僅未消除美中兩國(guó)貿(mào)易之間的不平衡，反而更進(jìn)一步加劇了中美貿(mào)易順差。

3應(yīng)對(duì)策略建議

3.1加快開放我國(guó)服務(wù)業(yè)，擴(kuò)大美國(guó)對(duì)華服務(wù)貿(mào)易

由于美國(guó)在服務(wù)產(chǎn)業(yè)上具有明顯的比較優(yōu)勢(shì)，并且對(duì)中國(guó)的服務(wù)業(yè)市場(chǎng)一直比較感興趣，而中國(guó)服務(wù)業(yè)根據(jù)WTO要求也應(yīng)逐步開放，因此中國(guó)逐步開放服務(wù)業(yè)，不但可以引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)促進(jìn)國(guó)內(nèi)服務(wù)業(yè)市場(chǎng)的發(fā)展，還可以減小中美貿(mào)易的不平衡。

3.2實(shí)施出口市場(chǎng)多元化戰(zhàn)略

目前亞洲、北美地區(qū)一直是中國(guó)的主要出口市場(chǎng)，而歐洲，以及拉丁美洲、中東地區(qū)、非洲在我國(guó)出口地區(qū)結(jié)構(gòu)中所占比例甚小，這使得我國(guó)外貿(mào)與北美、亞洲市場(chǎng)的依賴度過(guò)高。尤其是近年來(lái)，中國(guó)對(duì)美國(guó)的出口額占出口總額一直保持在21％左右，對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的過(guò)分依賴也導(dǎo)致了貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)的加大，美國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)狀況直接影響了中國(guó)出口貿(mào)易的增長(zhǎng)。而且由于貿(mào)易不平衡和貿(mào)易摩擦問(wèn)題，中國(guó)往往處于被動(dòng)地位。因此，為改變這一局面，政府必須積極實(shí)施出口市場(chǎng)多元化戰(zhàn)略，發(fā)展同其他國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)貿(mào)關(guān)系。

3.3對(duì)外商投資產(chǎn)業(yè)進(jìn)行積極的調(diào)整

如上分析，中美貿(mào)易不平衡很大部分是由于加工、轉(zhuǎn)口貿(mào)易以及在中國(guó)境內(nèi)的外資公司或跨國(guó)公司。外資的進(jìn)入雖然有利于國(guó)內(nèi)的勞動(dòng)力和資源優(yōu)勢(shì)的有效利用和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，但是那些集中在附加值低、勞動(dòng)力密集型行業(yè)的重復(fù)投資，不僅不利于中國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，一些高能耗、高污染的產(chǎn)業(yè)還給生態(tài)環(huán)境帶來(lái)了壓力和破壞。對(duì)外商投資產(chǎn)業(yè)進(jìn)行及時(shí)的引導(dǎo)和調(diào)整，不僅有助于緩解中美貿(mào)易之間的不平衡局面，也有利于我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。

3.4推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)升級(jí)

加強(qiáng)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，提高我國(guó)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)由貿(mào)易大國(guó)向貿(mào)易強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。我國(guó)的出口產(chǎn)品主要集中在低附加值產(chǎn)品以及以轉(zhuǎn)口加工貿(mào)易方式出口的高附加值產(chǎn)品，從而導(dǎo)致實(shí)際獲利小而兩國(guó)順差大的不平衡局面。我國(guó)應(yīng)當(dāng)優(yōu)化國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，依靠科技創(chuàng)新和應(yīng)用，以政府政策為依托，大力發(fā)展高技術(shù)、高附加值、低耗能、低污染企業(yè)；加快對(duì)相對(duì)滯后的醫(yī)療、教育、交通、環(huán)保、住房和金融服務(wù)等行業(yè)發(fā)展，并且適當(dāng)提高居民收入水平，健全資本市場(chǎng)和社會(huì)保障體制，以擴(kuò)大內(nèi)需，促進(jìn)內(nèi)向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3.5完善人民幣匯率體制

在以一籃子貨幣為基礎(chǔ)有管理的浮動(dòng)匯率制的基礎(chǔ)上，增加反映市場(chǎng)供求變化的靈活性進(jìn)；實(shí)施“微幅、雙向、穩(wěn)中爬升”的調(diào)控；適當(dāng)放大浮動(dòng)區(qū)間；同時(shí)配合其他政策。通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制實(shí)現(xiàn)匯率水平向均衡水平的調(diào)整。這樣不僅淡化給予美方在其國(guó)內(nèi)定價(jià)過(guò)低的不良印象，也有利于我國(guó)對(duì)外購(gòu)買力的提升，有助于緩解中美貿(mào)易不平衡局面。

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篇9

    論文內(nèi)容摘要:本文在對(duì)上海市現(xiàn)有物流園區(qū)布局現(xiàn)狀介紹的基礎(chǔ)上,分析存在的主要問(wèn)題,并對(duì)上海市物流園區(qū)布局提出調(diào)整建議,對(duì)建立松江物流園區(qū)的可行性進(jìn)行分析。

    上海市物流園區(qū)概況

    (一)浦東空港物流園區(qū)

    浦東空港物流園區(qū)是上海重點(diǎn)培育和發(fā)展的大型化、綜合性現(xiàn)代物流園區(qū)之一,規(guī)劃面積16.8平方公里,含物流倉(cāng)儲(chǔ)、公共服務(wù)等設(shè)施,主要功能定位為國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際分撥配送、國(guó)際采購(gòu)、國(guó)際轉(zhuǎn)口貿(mào)易,并進(jìn)行相關(guān)增值加工業(yè)務(wù),是具有航空快遞特色的物流園區(qū)。該物流園區(qū)依托浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng),運(yùn)用航空運(yùn)輸?shù)目旖荼憷麅?yōu)勢(shì),具有綜合服務(wù)功能。

    國(guó)家商務(wù)部、海關(guān)總署和上海市政府對(duì)“上海浦東空港保稅物流園區(qū)”的規(guī)劃給予了高度重視,認(rèn)為浦東空港保稅物流園區(qū)的建設(shè)對(duì)于上海增強(qiáng)城市功能輻射能量、促進(jìn)上海航空物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及更好地服務(wù)全國(guó)有重要的意義。

    (二)外高橋保稅物流園區(qū)

    外高橋保稅物流園區(qū)是國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的首家區(qū)港聯(lián)動(dòng)試點(diǎn)項(xiàng)目,享受保稅區(qū)和出口開發(fā)區(qū)的相關(guān)政策,是上海外高橋保稅區(qū)10平方公里的重要組成部分。園區(qū)緊靠上海外高橋集裝箱三期碼頭,開發(fā)面積1.03平方公里;總投資28億元人民幣,包括現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)、集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)、商務(wù)中心、政府監(jiān)管服務(wù)平臺(tái)以及先進(jìn)的硬件和軟件配套設(shè)施。具備國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際配送、國(guó)際采購(gòu)和國(guó)際轉(zhuǎn)口貿(mào)易四大功能。據(jù)上海海關(guān)統(tǒng)計(jì),2007年上海外高橋保稅物流園區(qū)進(jìn)出口貨物34.36萬(wàn)票,貨值383.73億美元,貨運(yùn)量231.2萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)69.59%、114.94%和85.06%。

    外高橋保稅區(qū)物流園區(qū)憑借獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì),依托海港、航空港和信息港,利用優(yōu)惠政策,通過(guò)區(qū)(保稅區(qū))、港(海港、航空港)、鎮(zhèn)(高橋鎮(zhèn)、機(jī)場(chǎng)鎮(zhèn))聯(lián)動(dòng),大量集聚物流企業(yè),重點(diǎn)發(fā)展第三方物流,形成合理的物流產(chǎn)業(yè)布局,將成為世界經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈中具有競(jìng)爭(zhēng)力的物流節(jié)點(diǎn)之一。

    (三)西北物流(江橋)園區(qū)

    西北物流(江橋)園區(qū)位于江橋鎮(zhèn),是由上海市經(jīng)委、嘉定區(qū)江橋鎮(zhèn)人民政府共同組建的上海市“十五”期間重點(diǎn)建設(shè)的四大物流園區(qū)之一,園區(qū)是以產(chǎn)品的采購(gòu)和一級(jí)分銷為核心,以現(xiàn)代物流為支撐,集展示、貨運(yùn)采購(gòu)、儲(chǔ)存、加工、配送、轉(zhuǎn)運(yùn)、商貿(mào)、信息等七大功能為一體的現(xiàn)代物流園區(qū),是提供公路、鐵路、水路及航空多式聯(lián)運(yùn)一體化的內(nèi)陸口岸與加工輻射性的第三方公共綜合物流樞紐園區(qū)。江橋園區(qū)位置選擇在204、312國(guó)道和滬寧高速公路的匯集處,是上海通往江浙及長(zhǎng)江三角洲腹地的咽喉要道。

    (四)洋山深水港物流園區(qū)

    洋山深水港物流園區(qū)從廣義上包括:洋山深水港港區(qū)、東海大橋以及與之配套的港口物流園區(qū)。從狹義上單指配套的蘆潮港輔助園區(qū)。洋山港區(qū)依托大小洋山島鏈形成南、北港區(qū)。規(guī)劃至2020年,可建成深水泊位30余個(gè),集裝箱吞吐能力達(dá)1300萬(wàn)TEU 。東海大橋總長(zhǎng)32公里 ,橋?qū)?1.5米 ,按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)車速為80公里/小時(shí)。大橋通航標(biāo)準(zhǔn)為5000噸級(jí),主通航孔凈高度為45米 。

    洋山深水港物流園區(qū)(蘆潮港輔助園區(qū))位于臨港新城西側(cè),東臨A2(滬蘆高速公路),距洋山深水港區(qū)32km,距市區(qū)55km,距郊區(qū)環(huán)線10km,距浦東機(jī)場(chǎng)30km,通過(guò)多層次公路網(wǎng)與郊區(qū)環(huán)線,外環(huán)線,內(nèi)環(huán)線相連。園區(qū)規(guī)劃面積13.8平方公里,并預(yù)留8平方公里做為備用發(fā)展地,建成后將逐步發(fā)展成為東北亞國(guó)際物流的樞紐中心。洋山深水港物流園區(qū)具有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、貿(mào)易、保稅、臨港工業(yè)、分撥、增值和國(guó)際商貿(mào)等綜合功能,是提供物流服務(wù)和國(guó)際交流的中心。

    上海市物流園區(qū)布局中存在的問(wèn)題

    (一)物流服務(wù)需求來(lái)源不能完全滿足

    城市物流園區(qū)布局應(yīng)考慮其主要承擔(dān)的物流服務(wù)需求來(lái)源,一般應(yīng)設(shè)置在主要物流服務(wù)需求來(lái)源方向上或接近該方向。從上海的地理位置來(lái)看,上海地處華東,又作為長(zhǎng)江的龍頭,依靠洋山港、外高橋港和浦東空港,可作為內(nèi)陸地區(qū)貨物進(jìn)出口的集散地。西北物流園區(qū)承擔(dān)著進(jìn)出上海市區(qū)貨物的物流集散功能。但上海西南松江區(qū)擁有占全國(guó)出口加工區(qū)出口總額近1/3的松江出口加工區(qū),該出口加工區(qū)是我國(guó)僅次于外高橋、深圳保稅區(qū)之后的進(jìn)出口額第三大區(qū),2007年進(jìn)出口總額為386.2億美元,該區(qū)的物流服務(wù)需求僅依靠上海市目前的物流園區(qū)是無(wú)法完全滿足的。

    (二)現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)未能充分利用

    要形成物流網(wǎng)絡(luò)布局就要高效利用現(xiàn)有資源,在建設(shè)物流園區(qū)時(shí)要注重完善城市現(xiàn)有與港口、鐵路、機(jī)場(chǎng)的對(duì)接配套,提高城市物流設(shè)施的輻射能力和效率,保證貨物及時(shí)運(yùn)抵。滬杭鐵路、滬杭高速公路、滬青平高速公路、同三國(guó)道、嘉金高速等干線,在松江形成了縱橫交錯(cuò)的道路交通網(wǎng),松江也是上海西南重要的門戶。但松江區(qū)內(nèi)的物流需求目前僅依靠區(qū)內(nèi)零散的物流企業(yè)滿足,未能通過(guò)物流園區(qū)的規(guī)模效應(yīng)充分利用現(xiàn)有的交通便利條件。

    (三)物流園區(qū)在區(qū)域上的不平衡

    目前建成的四大物流園區(qū)中,三個(gè)分布在上海東部,重點(diǎn)在進(jìn)出口貨物的物流集散。浦東區(qū)借助外高橋港和國(guó)際機(jī)場(chǎng)兩大物流基地的優(yōu)勢(shì),正在加快保稅物流園區(qū)的建設(shè),不斷吸引國(guó)內(nèi)外知名現(xiàn)代物流企業(yè)落戶,不斷完善其現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈的框架,正與洋山港一起將成為亞太地區(qū)最大、世界最重要的現(xiàn)代物流基地之一。但上海西部?jī)H有江橋的西北物流園區(qū),松江區(qū)在物流園區(qū)的建設(shè)上還是空白,且區(qū)內(nèi)又存在著大量的物流需求有待滿足,這種狀況不利于松江區(qū)的招商引資,不利于該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

    在松江建立物流園區(qū)的可行性分析

    (一)相對(duì)較低的成本

    由于松江土地資源充足,成本相對(duì)較低,有利于物流園區(qū)的投資,也為未來(lái)的進(jìn)一步發(fā)展留有空間。該物流園區(qū)建成后在未來(lái)物流活動(dòng)中的輔助設(shè)施建設(shè)規(guī)模、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)、勞動(dòng)力成本等物流費(fèi)用上具有顯著優(yōu)勢(shì)。松江位于上海市邊緣地區(qū),在松江建立物流園區(qū)可緩解對(duì)于上海中心城區(qū)的交通壓力和噪聲污染,也有利于環(huán)境保護(hù),降低社會(huì)成本。

    (二)便利的交通網(wǎng)絡(luò)

    物流園區(qū)建設(shè)一般應(yīng)考慮設(shè)置在城市對(duì)外交通主要樞紐或城市交通系統(tǒng)轉(zhuǎn)換銜接節(jié)點(diǎn)附近,交通便利,便于多種運(yùn)輸方式相銜接。例如鐵路、城市對(duì)外交通( 高速公路、國(guó)道、省道等)主通道出入口、機(jī)場(chǎng)、沿海或內(nèi)河港口等交匯處,有利于開展多式聯(lián)運(yùn)。松江具有相對(duì)完善的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò):便捷的公路交通網(wǎng)絡(luò);滬杭鐵路復(fù)線貫穿松江;距離虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)25公里,浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)68公里,有高等級(jí)公路相連;黃浦江橫貫松江區(qū)東西。在擁有便利的交通網(wǎng)絡(luò),又存在大量物流需求的基礎(chǔ)上,松江區(qū)具備了在區(qū)內(nèi)建立物流園區(qū)的必要條件。

    (三)松江出口加工區(qū)物流需求的有力支撐

    物流園區(qū)建設(shè)應(yīng)盡量接近城市物流需求集中或貨物集散地點(diǎn),現(xiàn)有物流資源有一定基礎(chǔ), 一般有較大物流需求量,如工業(yè)園區(qū)、保稅區(qū)、出口加工區(qū)等企業(yè)分布較集中的區(qū)域。松江出口加工區(qū)就屬于企業(yè)的集聚區(qū),也是大量貨物的始發(fā)地和終到地,物流園區(qū)布局在此,能獲得加工區(qū)物流需求的有力支撐,也有利于降低作業(yè)成本,提高物流園區(qū)運(yùn)作效率和經(jīng)營(yíng)效益,提高物流設(shè)施的利用率,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸集約化。

    (四)明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益

    松江物流園區(qū)的建設(shè)能夠?qū)⒛壳八山瓍^(qū)內(nèi)散布的物流企業(yè)集中在一起,園區(qū)內(nèi)部可對(duì)大型倉(cāng)庫(kù)的布局進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃,可發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì),統(tǒng)籌兼顧,實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。同時(shí),這些企業(yè)還可共享園區(qū)內(nèi)的公共基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù),降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本,實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

    在松江物流園區(qū)的建設(shè)過(guò)程中應(yīng)注重采取柔性規(guī)劃,建立持續(xù)改進(jìn)機(jī)制,確立建設(shè)過(guò)程的階段性目標(biāo),對(duì)園區(qū)建設(shè)堅(jiān)持階段性評(píng)估檢查制度,從而保證建設(shè)成效的最終實(shí)現(xiàn)。

    參考文獻(xiàn):

篇10

[論文摘要]加入世貿(mào)組織以后，我國(guó)要繼續(xù)降低關(guān)稅壁壘，進(jìn)一步開放市場(chǎng)，我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易必須納入世貿(mào)組織的規(guī)則與框架。同時(shí)我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型階段，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的各方面制度尚不完善，經(jīng)濟(jì)總體實(shí)力還不強(qiáng)，因此，在對(duì)外貿(mào)易領(lǐng)域里，我國(guó)政府制定的貿(mào)易政策應(yīng)該在世貿(mào)組織的規(guī)則與框架內(nèi)，以本國(guó)經(jīng)濟(jì)利益為基本出發(fā)點(diǎn)，有利于本國(guó)企業(yè)參與國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，不斷提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。實(shí)行戰(zhàn)略性投入政策是一個(gè)符合國(guó)際慣例的現(xiàn)實(shí)選擇，有利于我國(guó)對(duì)外貿(mào)易和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。

戰(zhàn)略性貿(mào)易政策是指一國(guó)政府在不完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)上，從本國(guó)經(jīng)濟(jì)的中長(zhǎng)期利益出發(fā)，運(yùn)用特定的貿(mào)易干預(yù)措施，支持國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，影響國(guó)內(nèi)外相關(guān)企業(yè)的戰(zhàn)略決策，使競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)向本國(guó)企業(yè)，并提高本國(guó)社會(huì)福利的政策。包含兩個(gè)方面的含義即利潤(rùn)轉(zhuǎn)移說(shuō)與外部經(jīng)濟(jì)說(shuō)。前者強(qiáng)調(diào)一國(guó)政府通過(guò)貿(mào)易干預(yù)改變本國(guó)企業(yè)與外國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局，從國(guó)外大企業(yè)處抽取超額壟斷利潤(rùn)或租金以向本國(guó)企業(yè)轉(zhuǎn)移。后者則強(qiáng)調(diào)從一國(guó)經(jīng)濟(jì)整體出發(fā)，運(yùn)用貿(mào)易干預(yù)，保護(hù)和促進(jìn)那些具有正向外部經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)。

在本國(guó)市場(chǎng)上，國(guó)內(nèi)企業(yè)面臨外國(guó)大企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)威脅，任何來(lái)自外部的干預(yù)都會(huì)改變雙方的戰(zhàn)略博弈。如果國(guó)內(nèi)企業(yè)獲得來(lái)自本國(guó)政府的R&D投入，就將降低成本提高收益并獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。競(jìng)爭(zhēng)雙方都會(huì)做出不同的決策，每一方的獲利水平都會(huì)受到對(duì)方戰(zhàn)略選擇的影響。

現(xiàn)假定市場(chǎng)上有兩家企業(yè)：一家國(guó)內(nèi)企業(yè)，另一家是國(guó)外企業(yè)。雙方以產(chǎn)量或市場(chǎng)份額為目標(biāo)展開寡頭競(jìng)爭(zhēng)。本國(guó)政府對(duì)本國(guó)企業(yè)的單位產(chǎn)出的R&D投入已經(jīng)事先給定，本國(guó)與外國(guó)企業(yè)同時(shí)決定產(chǎn)量水平，雙方平均成本相同且使用一種生產(chǎn)要素。令X：本國(guó)企業(yè)產(chǎn)量，Y：外國(guó)企業(yè)產(chǎn)量，變量加*號(hào)代表外國(guó)，s：?jiǎn)挝划a(chǎn)量的政府R&D投入，TR：總收益，TC：總成本，F(xiàn)C：固定成本，c：?jiǎn)挝划a(chǎn)出所需勞動(dòng)力，w：工資，MP：邊際產(chǎn)出。雙方利潤(rùn)函數(shù)可寫為：

Z(x，y，s)=TRTC=xp(x+y)(cx+FC一sx)

Z*(x，y，s)=TR*一TC*=yp(x+y)一(c*y+FC*)

從上述的公式分析可以得出：如果政府給予本國(guó)企業(yè)R&D投入，本國(guó)企業(yè)就會(huì)增加產(chǎn)量，而外國(guó)企業(yè)就會(huì)減少產(chǎn)量，即對(duì)本國(guó)市場(chǎng)的出口量。這樣本國(guó)企業(yè)的市場(chǎng)份額相對(duì)上升。本國(guó)企業(yè)的利潤(rùn)水平?jīng)Q定了國(guó)民福利的增加額，對(duì)本國(guó)選定的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)予以R&D投入，能增強(qiáng)企業(yè)的投資獲利能力，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，改變本國(guó)企業(yè)與外國(guó)企業(yè)的力量對(duì)比。

戰(zhàn)略性R&D投入的政策的實(shí)施是否能起到積極的作用，不僅取決于R&D投入的數(shù)量，同時(shí)還取決于對(duì)戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的選擇。而選擇產(chǎn)業(yè)的基本條件是該產(chǎn)業(yè)能對(duì)社會(huì)具有經(jīng)濟(jì)外溢效應(yīng)，能保證投入產(chǎn)生的效益能超過(guò)投入成本。

一、R&D投入的總量

1．衡量R&D投入量的主要指標(biāo)是R&D經(jīng)費(fèi)及其在GDP中所占的比重，即GERD/GDP。它能反映出一國(guó)或地區(qū)R&D投入的規(guī)模和科技實(shí)力。發(fā)達(dá)國(guó)家的這個(gè)比值一般都位于2%以上。其中美、日兩國(guó)更是在3%的水平上。我國(guó)近年來(lái)不斷增加R&D的投入量，截止到2002年，該比值達(dá)到1.23%。雖說(shuō)，我國(guó)R&D總體投入與世界水平相比存在一定的差距。2006年十一月了國(guó)家“十一五”科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)劃，提出“十一五”期間我國(guó)R&D投入占GDP的比例將達(dá)到2%，說(shuō)明國(guó)家對(duì)此的重視有明顯加大。

2．從R&D投入部門以及經(jīng)費(fèi)來(lái)源看，發(fā)達(dá)國(guó)家一致的趨勢(shì)是，企業(yè)是R&D投入的主要來(lái)源。我國(guó)R&D經(jīng)費(fèi)的來(lái)源結(jié)構(gòu)已發(fā)生了巨大變化，企業(yè)資金已經(jīng)取代政府投入而成為R&D資金的主要來(lái)源。但是同發(fā)達(dá)國(guó)家比較，總體上我國(guó)企業(yè)R&D經(jīng)費(fèi)支出所占比重仍比較低。對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，之所以會(huì)出現(xiàn)這種較強(qiáng)烈的政府投入主導(dǎo)的特征，原因在于我國(guó)企業(yè)整體缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。這是我國(guó)在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌過(guò)程中出現(xiàn)的特殊現(xiàn)象。對(duì)此，我國(guó)在今后制定貿(mào)易政策時(shí)，應(yīng)考慮到本國(guó)企業(yè)投入的R&D資金十分有限，政府有必要加大對(duì)R&D的投入，但更為重要的是引導(dǎo)和鼓勵(lì)企業(yè)增加R&D投入，促進(jìn)我國(guó)企業(yè)的快速成長(zhǎng)，提高其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

二、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的選擇

1．發(fā)達(dá)國(guó)家政府對(duì)R&D的支持主要在基礎(chǔ)研究和用研究?jī)煞矫?，而且發(fā)達(dá)國(guó)家基礎(chǔ)研究的成果能較快轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。我國(guó)在考慮貿(mào)易政策的制定時(shí)，為了迅速?gòu)浹a(bǔ)本國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的差距和改善基礎(chǔ)科研成果轉(zhuǎn)化能力，尤其要注意對(duì)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的直接的R&D的投入。強(qiáng)調(diào)戰(zhàn)略性R&D投入的政策作為戰(zhàn)略性貿(mào)易政策的重要形式，決定了該政策的基礎(chǔ)條件，即寡頭壟斷的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)、外溢效應(yīng)。因?yàn)橥度氲哪康氖悄苁故艿窖a(bǔ)貼的產(chǎn)業(yè)（企業(yè)）可以迅速壯大，提高競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)廣泛的外溢效應(yīng)，改善我國(guó)的福利。同時(shí)還要考慮滿足上述基礎(chǔ)條件的一系列延伸條件，包括：行業(yè)集中度和進(jìn)入壁壘較高，行業(yè)中存在少量的大型企業(yè)，以保證投入資金的有效利用和企業(yè)能實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)；企業(yè)之間的決策是戰(zhàn)略博弈行為，這樣本國(guó)政府的政策將實(shí)際影響到雙方的決策，加強(qiáng)本國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；政府的財(cái)政收入較充足，信息充分，不被利益集團(tuán)的游說(shuō)行為左右，這主要是在政治上保證政策目標(biāo)不被歪曲和產(chǎn)業(yè)選擇的準(zhǔn)確性。

2．考慮對(duì)于各國(guó)來(lái)說(shuō)具有普遍意義的目標(biāo)產(chǎn)業(yè)。受到重點(diǎn)投入的產(chǎn)業(yè)主要有信息產(chǎn)業(yè)、新能源新材料業(yè)、航空航天空間技術(shù)產(chǎn)業(yè)等等，主要是因?yàn)檫@些產(chǎn)業(yè)通常都能很好地滿足上述的條件。其中，對(duì)比我國(guó)和多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的份額狀況，我們可以發(fā)現(xiàn)：信息產(chǎn)業(yè)都占了R&D經(jīng)費(fèi)支出的主要部分。信息產(chǎn)業(yè)作為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)群的主要組成部分，可以帶動(dòng)其他高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。信息技術(shù)向傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)不斷滲透，又提高了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)率和知識(shí)創(chuàng)新能力，大量地降低了物質(zhì)消耗和交易成本，實(shí)現(xiàn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式向節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境、促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵集約型方式轉(zhuǎn)變。考慮到我國(guó)信息產(chǎn)業(yè)中行業(yè)集中度的不斷提高以及在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上面臨跨國(guó)大企業(yè)的日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)（如專利權(quán)的壟斷），戰(zhàn)略性R&D投入政策以信息產(chǎn)業(yè)為首要目標(biāo)產(chǎn)業(yè)就更顯得必要。

綜合于此，我國(guó)加入WTO后面對(duì)復(fù)雜多變的國(guó)際環(huán)境，在這種情形下，我們要努力探討既能保護(hù)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)，提高其競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)又不明顯違反WTO規(guī)則與制度的貿(mào)易政策。

參考文獻(xiàn)