摘要：闡述了交通需求管理的理論及實際應用情況，指出了其對解決城市交通問題的應用價值；分析了我國城市交通的供需狀況,明確了交通需求管理在我國城市的應用前景；提出了改變出行分布、優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)、均衡路網(wǎng)交通等我國城市交通需求管理的具體策略。

關(guān)鍵詞：城市交通；交通需求管理；實施策略

引言

隨著城市機動化進程的加快，我國許多城市出現(xiàn)了交通擁堵的現(xiàn)象。解決城市的交通阻塞問題,通常的做法是進行大規(guī)模的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。然而，國內(nèi)外許多大城市的交通發(fā)展實踐證明，增加交通供應是無法滿足交通需求的無限增長的，只靠加大投入、加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并不能從根本上解決交通問題。一個交通系統(tǒng)要有效率地運行，交通供給和交通需求必須達到相對平衡。采取有效措施調(diào)節(jié)交通供給與需求，才是解決城市交通問題的關(guān)鍵所在，而交通需求管理（TDM）的理論和方法為我們解決城市交通問題提供了一條有效的途徑。

1交通需求管理的概念及其應用

交通需求管理（TraveDemandManegement簡稱TDM）是指運用經(jīng)濟和法規(guī)等手段來影響出行者的行為，削減不合理的交通需求，轉(zhuǎn)移相對集中的交通需求，達到減少或重新分配對空間和時間的出行需求的目的，從而使交通供需達到相對均衡，以保證城市交通系統(tǒng)有效運行。

摘要：現(xiàn)代文明城市的創(chuàng)建，交通管理是關(guān)鍵。隨著現(xiàn)代城市步伐的加快，交通管理滯后問題應引起高度重視，特別是大規(guī)模的項目建設(shè)搞好后，更要加強管理，采取相應措施。城市道路交通管理規(guī)劃是城市可持續(xù)性發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，本文分析介紹了我國城市道路交通管理規(guī)劃的現(xiàn)狀，闡述了交通管理規(guī)劃的目的、內(nèi)容、層次及過程。

關(guān)鍵詞：城市交通交通管理城市道路交通管理規(guī)劃交通需求預測

當前，世界現(xiàn)代城市交通正進入以信息化為目標的新時期，一個包括道路建設(shè)、客貨運體系和交通控制管理組成的快速、便捷、舒適、高效的城市交通系統(tǒng)，是衡量當前城市現(xiàn)代化水平的重要標志。提高現(xiàn)代化水平，既是城市交通發(fā)展的客觀趨勢，也是現(xiàn)代化建設(shè)的必由之路。隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化進程的加快，如何解決城市交通問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在機制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)來進行合理的交通管理規(guī)劃。

一、城市交通管理問題的現(xiàn)狀

目前我國城市交通發(fā)展的歷程相當于西方國家的60～70年代，與發(fā)達國家相比，城市機動車密度還比較低。盡管如此，由機動車引發(fā)的環(huán)境污染問題和城市交通堵塞問題也很嚴重。這充分說明了我國在道路交通管理方面還存在體制上、行政上和技術(shù)上的問題。隨著全國城市道路交通暢通工程的深入開展，許多城市的交通狀況得到了很大的改觀，而且一系列先進的交通管理設(shè)備和先進的管理模式被采用，取得了很好的效果。如廈門、大連、南京、青島，濟南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效，先后被評為暢通工程“優(yōu)秀管理水平”。

1、大城市規(guī)模不斷擴大。

編者按：本文主要從大力推進“三項建設(shè)”工作進程；牢固樹立加強科學技術(shù)運用，推進公安信息化建設(shè)，進一步強化交通管理基礎(chǔ)工作、加強執(zhí)法規(guī)范化建設(shè)，創(chuàng)建“五無大隊”、為提高民警政治素質(zhì)、業(yè)務素質(zhì)、身心素質(zhì)，堅持“干什么、練什么、缺什么、補什么”的原則，全面實行“戰(zhàn)訓合一、輪崗輪值”的培訓機制，采取業(yè)余時間集中培訓和封閉式集訓等多種形式，從交通事故現(xiàn)場的快速處理、路面管控方式及技巧、心理學常識等各方面對民警進行了培訓、在交通管理日常監(jiān)管的基礎(chǔ)上，分別開展了涉牌涉證、無牌無證、超速行駛、酒后駕駛、非法運營、客運貨運車輛專項整治，農(nóng)村道路、摩托車、嚴重涉車違法“颶風行動”集中專項整治，城鄉(xiāng)環(huán)境綜合治理“停車亂”整治、社會治安整治行動等交通安全隱患排除活動、為營造“以遵守交通法規(guī)為榮，以違反交通法規(guī)為恥”的社會氛圍，樹立全社會交通安全文明意識，創(chuàng)造和諧穩(wěn)定的交通安全環(huán)境、打造亮點工程，再添“一進”--進部隊，積極創(chuàng)建“平安大道”等，具體材料請詳見：

2009年*市公安局交警大隊按照“抓班子、帶隊伍、整秩序、防事故、促安全”的工作思路，以科學發(fā)展觀為指導，全面貫徹落實“三項建設(shè)”工作，扎實開展酒后駕駛違法行為等一系列專項整治，交通管理工作穩(wěn)步推進，取得了良好成效。

*市公安局交警大隊管轄國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道、村道總共1711.949公里，城區(qū)大小路口74個。2009年，轄區(qū)機動車擁有量增加了5000多輛，達到了75765輛，非機動車12萬余輛，管理難度超過了去年。

一、大力推進“三項建設(shè)”工作進程

將“三項建設(shè)”工作與“平安創(chuàng)建”工作結(jié)合起來，成立了由大隊長*為組長的工作領(lǐng)導小組，層層簽訂責任書，層層督導落實，形成了事事有人管、全民參與的良好工作格局。

1、加強科學技術(shù)運用，推進公安信息化建設(shè)，進一步強化交通管理基礎(chǔ)工作。大隊堅持“面向全警、面向基層、面向應用、面向?qū)崙?zhàn)”的總體思路，突出重點，提高業(yè)務信息系統(tǒng)的綜合應用水平，建管并舉，注重應用。根據(jù)相關(guān)文件要求，專門組織培訓了一批業(yè)務素質(zhì)精良的民警，對*市的道路交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備進行了一次全面的檢查，并對該系統(tǒng)相關(guān)參數(shù)進行了調(diào)整。通過該系統(tǒng)的規(guī)范、合理應用，大大減少了交通違法行為和事故的發(fā)生。另外，加強中隊機動車設(shè)施減少，摩托車檢測設(shè)備使用全面正常，非機動車的入戶工作也取得了良好的效果。

一、大力推進“三項建設(shè)”工作進程

將“三項建設(shè)”工作與“平安創(chuàng)建”工作結(jié)合起來，成立了由大隊長劉虎為組長的工作領(lǐng)導小組，層層簽訂責任書，層層督導落實，形成了事事有人管、全民參與的良好工作格局。

1、加強科學技術(shù)運用，推進公安信息化建設(shè)，進一步強化交通管理基礎(chǔ)工作。大隊堅持“面向全警、面向基層、面向應用、面向?qū)崙?zhàn)”的總體思路，突出重點，提高業(yè)務信息系統(tǒng)的綜合應用水平，建管并舉，注重應用。根據(jù)相關(guān)文件要求，專門組織培訓了一批業(yè)務素質(zhì)精良的民警，對西昌市的道路交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備進行了一次全面的檢查，并對該系統(tǒng)相關(guān)參數(shù)進行了調(diào)整。通過該系統(tǒng)的規(guī)范、合理應用，大大減少了交通違法行為和事故的發(fā)生。另外，加強中隊機動車設(shè)施減少，摩托車檢測設(shè)備使用全面正常，非機動車的入戶工作也取得了良好的效果。

2、加強執(zhí)法規(guī)范化建設(shè)，創(chuàng)建“五無大隊”。從今年開始，大隊認真組織開展“五無”交警大隊創(chuàng)建評選活動，切實調(diào)動民警的積極性、主動性，努力使大隊所辦理的行政案件無復議、訴訟變更和撤銷，刑事案件無錯案，無國家賠償案件，民警無違紀違法，每起案件均達到“案結(jié)事了，定紛止爭”，無涉法涉訴上訪案件。組織廣大民警認真學習了公安部“五條禁令”等警紀鐵規(guī)以及相關(guān)法律法規(guī)、部門規(guī)章和紀律條令。開展了為期一個月的隊伍管理“大查擺、大剖析、大整改”活動。在民警的思想上切實打牢了預防違規(guī)使用警車、違規(guī)處置涉案財物以及濫用職權(quán)謀取私利的防線。大隊整體執(zhí)法素質(zhì)明顯提升，執(zhí)法質(zhì)量顯著提高，達到執(zhí)法質(zhì)量優(yōu)秀檔次標準，始終保持全市執(zhí)法前列位次。

二、牢固樹立“立警為公，執(zhí)法為民”思想，著力構(gòu)建相互尊重、信任、支持的警愛民、民擁警、警為民、民助警的和諧警民關(guān)系。

為提高民警政治素質(zhì)、業(yè)務素質(zhì)、身心素質(zhì)，堅持“干什么、練什么、缺什么、補什么”的原則，全面實行“戰(zhàn)訓合一、輪崗輪值”的培訓機制，采取業(yè)余時間集中培訓和封閉式集訓等多種形式，從交通事故現(xiàn)場的快速處理、路面管控方式及技巧、心理學常識等各方面對民警進行了培訓。隊伍整體執(zhí)法能力得到提升，執(zhí)法形象明顯改善，機制建設(shè)進一步健全，全面建立了“交通事故法庭”及“人民調(diào)解委員會”。交警違法處理工作教育為主、處罰為輔得以實現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計，1月至11月交通罰款處罰與去年同期相比下降了57.44%，教育量增加了31.67%。

編者按：本文主要從大力推進“三項建設(shè)”工作進程；牢固樹立“立警為公，執(zhí)法為民”思想，著力構(gòu)建相互尊重、信任、支持的警愛民、民擁警、警為民、民助警的和諧警民關(guān)系；創(chuàng)新工作機制，全面營造鋪天蓋地的宣傳輿論聲勢進行講述。其中，主要包括：加強科學技術(shù)運用，推進公安信息化建設(shè)，進一步強化交通管理基礎(chǔ)工作、加強執(zhí)法規(guī)范化建設(shè)，創(chuàng)建“五無大隊”、為提高民警政治素質(zhì)、業(yè)務素質(zhì)、身心素質(zhì)，堅持“干什么、練什么、缺什么、補什么”的原則，全面實行“戰(zhàn)訓合一、輪崗輪值”的培訓機制，采取業(yè)余時間集中培訓和封閉式集訓等多種形式、為營造“以遵守交通法規(guī)為榮，以違反交通法規(guī)為恥”的社會氛圍，樹立全社會交通安全文明意識，創(chuàng)造和諧穩(wěn)定的交通安全環(huán)境等，具體材料請詳見：

2009年*市公安局交警大隊按照“抓班子、帶隊伍、整秩序、防事故、促安全”的工作思路，以科學發(fā)展觀為指導，全面貫徹落實“三項建設(shè)”工作，扎實開展酒后駕駛違法行為等一系列專項整治，交通管理工作穩(wěn)步推進，取得了良好成效。

*市公安局交警大隊管轄國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道、村道總共1711.949公里，城區(qū)大小路口74個。2009年，轄區(qū)機動車擁有量增加了5000多輛，達到了75765輛，非機動車12萬余輛，管理難度超過了去年。

一、大力推進“三項建設(shè)”工作進程

將“三項建設(shè)”工作與“平安創(chuàng)建”工作結(jié)合起來，成立了由大隊長劉虎為組長的工作領(lǐng)導小組，層層簽訂責任書，層層督導落實，形成了事事有人管、全民參與的良好工作格局。

1、加強科學技術(shù)運用，推進公安信息化建設(shè)，進一步強化交通管理基礎(chǔ)工作。大隊堅持“面向全警、面向基層、面向應用、面向?qū)崙?zhàn)”的總體思路，突出重點，提高業(yè)務信息系統(tǒng)的綜合應用水平，建管并舉，注重應用。根據(jù)相關(guān)文件要求，專門組織培訓了一批業(yè)務素質(zhì)精良的民警，對*市的道路交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備進行了一次全面的檢查，并對該系統(tǒng)相關(guān)參數(shù)進行了調(diào)整。通過該系統(tǒng)的規(guī)范、合理應用，大大減少了交通違法行為和事故的發(fā)生。另外，加強中隊機動車設(shè)施減少，摩托車檢測設(shè)備使用全面正常，非機動車的入戶工作也取得了良好的效果。

編者按：本文主要從大力推進“三項建設(shè)”工作進程；牢固樹立“立警為公，執(zhí)法為民”思想，著力構(gòu)建相互尊重、信任、支持的警愛民、民擁警、警為民、民助警的和諧警民關(guān)系；創(chuàng)新工作機制，全面營造鋪天蓋地的宣傳輿論聲勢進行講述。其中，主要包括：加強科學技術(shù)運用，推進公安信息化建設(shè)，進一步強化交通管理基礎(chǔ)工作、加強執(zhí)法規(guī)范化建設(shè)，創(chuàng)建“五無大隊”、嚴管嚴懲，扎實開展各類專項整治、為提高民警政治素質(zhì)、業(yè)務素質(zhì)、身心素質(zhì)，堅持“干什么、練什么、缺什么、補什么”的原則，全面實行“戰(zhàn)訓合一、輪崗輪值”的培訓機制，采取業(yè)余時間集中培訓和封閉式集訓等多種形式、為營造“以遵守交通法規(guī)為榮，以違反交通法規(guī)為恥”的社會氛圍，樹立全社會交通安全文明意識，創(chuàng)造和諧穩(wěn)定的交通安全環(huán)境，**市公安局交警大隊堅持在宣傳上求“活”、求“深”、求“實”等，具體材料請詳見：

**年**市公安局交警大隊按照“抓班子、帶隊伍、整秩序、防事故、促安全”的工作思路，以科學發(fā)展觀為指導，全面貫徹落實“三項建設(shè)”工作，扎實開展酒后駕駛違法行為等一系列專項整治，交通管理工作穩(wěn)步推進，取得了良好成效。

**市公安局交警大隊管轄國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道、村道總共1711.949公里，城區(qū)大小路口74個。**年，轄區(qū)機動車擁有量增加了5000多輛，達到了75765輛，非機動車12萬余輛，管理難度超過了去年。

一、大力推進“三項建設(shè)”工作進程

將“三項建設(shè)”工作與“平安創(chuàng)建”工作結(jié)合起來，成立了由大隊長劉虎為組長的工作領(lǐng)導小組，層層簽訂責任書，層層督導落實，形成了事事有人管、全民參與的良好工作格局。

1、加強科學技術(shù)運用，推進公安信息化建設(shè)，進一步強化交通管理基礎(chǔ)工作。大隊堅持“面向全警、面向基層、面向應用、面向?qū)崙?zhàn)”的總體思路，突出重點，提高業(yè)務信息系統(tǒng)的綜合應用水平，建管并舉，注重應用。根據(jù)相關(guān)文件要求，專門組織培訓了一批業(yè)務素質(zhì)精良的民警，對**市的道路交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備進行了一次全面的檢查，并對該系統(tǒng)相關(guān)參數(shù)進行了調(diào)整。通過該系統(tǒng)的規(guī)范、合理應用，大大減少了交通違法行為和事故的發(fā)生。另外，加強中隊機動車設(shè)施減少，摩托車檢測設(shè)備使用全面正常，非機動車的入戶工作也取得了良好的效果。

摘要:溫室效應加劇、全球氣候變暖，嚴重威脅人類的生存環(huán)境，妨礙各國經(jīng)濟的發(fā)展;由于城市人口密集，工商業(yè)發(fā)達，城市扮演著重要角色。城市交通規(guī)劃對于城市交通的發(fā)展，人民的出行，貨物的運輸具有重要意義，我國低碳城市交通建設(shè)起步較晚，缺乏可參照的發(fā)展模式。在這樣的大背景之下，“低碳經(jīng)濟”的提出讓各國在可持續(xù)發(fā)展與環(huán)境問題的困擾中找到了方向。本文針對我國城市交通規(guī)劃現(xiàn)況中出現(xiàn)的問題作出簡要論述，同時對低碳經(jīng)濟時代城市交通規(guī)劃應對策略作出簡要分析。

關(guān)鍵詞:低碳經(jīng)濟;城市交通規(guī)劃;策略分析

在低碳經(jīng)濟時代下，我國在提出“低碳經(jīng)濟”政策后，城市交通規(guī)劃成為亟待解決的問題之一。加強城市交通規(guī)劃建設(shè)，提高了人民群眾出行的便利性，同時有助于城市經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展建設(shè)。

一、我國城市交通規(guī)劃現(xiàn)況中出現(xiàn)的問題

(一)現(xiàn)有的交通方式過于局限

隨著我國城市交通建設(shè)的快速發(fā)展，現(xiàn)有的交通方式過于局限，僅能通過幾種常見的汽車類型解決人們的基本出行問題。近年來，由于城市交通管制力度不足，陸續(xù)出現(xiàn)車輛違法違規(guī)現(xiàn)象，增加了城市交通的壓力，降低人民群眾出行的便利性。例如:由于國家對于小型車輛的管制沒有明確的限制政策，導致小汽車、摩托車等小型種類的汽車保有量大增，給城市交通的管制帶來一系列復雜的問題;對于現(xiàn)行的交通方式即使國家采取了一定的措施，但是仍然效果不佳。

中共十六大和十六屆三中全會明確提出全面建設(shè)小康社會的宏偉目標和“五個統(tǒng)籌”、“五個堅持”的發(fā)展要求，從而對各級政府機構(gòu)的管理工作提出了更高、更新的要求，按照中央的部署和要求，加快推進區(qū)域社會、經(jīng)濟和人的全面健康發(fā)展，將是我國各級政府機構(gòu)今后一段時期的重要工作內(nèi)容。

縱觀我國目前經(jīng)濟運行的總體態(tài)勢，其突出特點是：中心城市是我國社會經(jīng)濟發(fā)展的中堅力量，其以不到1%的國土面積、17.4%的人口，創(chuàng)造了全國41%的國內(nèi)生產(chǎn)總值。因此，中心城市的發(fā)展直接關(guān)系著我國整體社會經(jīng)濟的發(fā)展質(zhì)量和水平，是影響我國城市化進程的重要制約因素。只有實現(xiàn)中心城市的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，才能帶動和促進國民經(jīng)濟乃至整個社會的健康發(fā)展。

交通運輸不僅是中心城市社會經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)保障，同時也是中心城市輻射功能體現(xiàn)的物質(zhì)載體，因此在中心城市發(fā)展過程中占有舉足輕重的地位。隨著中心城市社會經(jīng)濟發(fā)展水平特別是人民生活水平的逐步提高，對交通運輸提出了更新、更高的要求，如何適應這種新的需求，是中心城市交通發(fā)展面臨的重要課題。

綜觀我國中心城市交通發(fā)展歷程，經(jīng)過改革開放以來特別是近十幾年來的發(fā)展，無論是基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡的規(guī)模和質(zhì)量，還是交通服務能力和水平，均得到極大地改善，交通運輸對社會經(jīng)濟發(fā)展的適應程度運步提高。與此同時，交通運輸管理與交通運輸生產(chǎn)力之間的矛盾也日益凸現(xiàn)，并逐漸成為阻礙中心城市交通運輸乃至社會經(jīng)濟發(fā)展的重要制約因素。究其原因，則是落后的交通生產(chǎn)關(guān)系與先進交通生產(chǎn)力不相適應的根本體現(xiàn)。目前，我國多數(shù)中心城市的交通運輸管理體制仍沿襲傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟管理模式，政出多門、職能交叉現(xiàn)象較為突出，不能適應交通運輸市場快速發(fā)展的基本要求，已成為影響中心城市交通和社會經(jīng)濟發(fā)展的重要體制性障礙。因此，按照中共十六屆三中全會精神的要求，改革現(xiàn)行中心城市交通管理體制，建立適應交通市場發(fā)展要求、滿足全面建設(shè)小康社會發(fā)展需要的新型中心城市管理體制已迫在眉睫、勢在必行。

為此，致公黨中央適時開展了“中心城市交通行政管理體制研究”調(diào)研活動，以求通過深入細致的調(diào)研分析，為我國中心城市交通運輸管理體制改革提供切實可行的科學依據(jù)和政策參考，為實現(xiàn)中共十六大提出的全面建設(shè)小康社會的宏偉目標做一些力所能及的工作，從根本上改變我國城鄉(xiāng)分割的''''二元''''經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和體制，促進我國社會經(jīng)濟的健康、快速發(fā)展。

在相關(guān)部門的大力支持和協(xié)助下，調(diào)研組歷時一年之久，分別對重慶、深圳、上海、武漢、北京等中心城市的交通行政管理體制進行了深入、細致的調(diào)研和考察。每到一處，調(diào)研組都召開有相關(guān)部門領(lǐng)導、專家參加的中心城市交通行政管理體制座談會，詳細了解情況，充分征求意見。在此基礎(chǔ)上，調(diào)研組對我國中心城市交通行政管理體制現(xiàn)狀、存在問題等有了較為清晰的認識，理清了改革思路和脈絡，提出了“關(guān)于我國中心城市交通行政管理體制改革”調(diào)研報告，達到了預期目的。

摘要

在我國，隨著國內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，交通數(shù)據(jù)已經(jīng)變得越來越豐富，基于大量的交通數(shù)據(jù)為用戶提供輔助決策支持成為必需。

本文在分析了決策支持系統(tǒng)及交通綜合決策支持系統(tǒng)的概念、特點、結(jié)構(gòu)等有關(guān)概念的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國城市交通的發(fā)展現(xiàn)狀，提出了建立城市綜合交通決策支持系統(tǒng)（USTDSS）的構(gòu)想。在著重分析城市交通中的各種決策類需求的基礎(chǔ)上，對城市綜合交通決策支持系統(tǒng)的系統(tǒng)開發(fā)方法、系統(tǒng)框架設(shè)計等進行了研究探討并予以實現(xiàn)。其中，針對城市交通的決策類需求的特點，借助于相應的統(tǒng)計模型，將信息以圖表化的方式提供給用戶，使決策用戶能夠直觀而全面的獲取信息。

目前，基于決策支持系統(tǒng)在交通領(lǐng)域應用的研究都傾向于某一具體的方面，且成功的案例較少，本設(shè)計所實現(xiàn)的城市綜合交通決策支持系統(tǒng)旨在對此做一有益的嘗試。所開發(fā)的系統(tǒng)能夠很方便的為城市交通的高層決策者提供決策支持信息，輔助其制定科學、有效的決策方案。

關(guān)鍵詞：WEB串口通信輸入輸出的連接

第1章緒論

城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，是城市精神文明建設(shè)的重要內(nèi)容之一。為了促進我市“三年兩個一流”目標和爭創(chuàng)全國文明城市、全國衛(wèi)生城市目標的順利實現(xiàn)，市委辦于近日就我市城市交通現(xiàn)狀進行了專題調(diào)研，現(xiàn)將調(diào)研情況報告如下：

一、近年來我市城市交通發(fā)展狀況

近年來，市委、市政府牢固樹立“經(jīng)營城市”的理念，按照“東聯(lián)、西進、南拓、北移”的發(fā)展思路，加快城市交通建設(shè)，使我市城市交通面貌發(fā)生顯著變化，城市城市品位不斷提升。

（一）城市道路交通條件明顯改善。近幾年是我市歷史上城市道路建設(shè)項目最多、速度最快的時期。改造了津河路、北園路、寧陽路、寧城路，新建了環(huán)城西路、人民路、世紀大道，拆遷建設(shè)了山門南路、中溪中路，使城市主干道進一步拓寬，城市道路脈絡逐步連通，城市外環(huán)道路框架初步拉開，基本形成了“八橫四縱”的城市路網(wǎng)體系，同時道路交通標志、標線、信號燈、防護欄、路燈、綠色隔離帶等基礎(chǔ)設(shè)施也逐步配套，大大改善了城市道路交通條件，有效解決了長期困撓我市城市交通的瓶頸問題。2003年，我市城市道路長度達53.2公里，面積0.872平方公里，較2001年分別增長8.8%和21%。

（二）城市公共交通發(fā)展較快。我市公共交通市場起步較晚，但發(fā)展較快。從自身發(fā)展來看，我市公共交通車輛已發(fā)展到454臺，其中公交車118臺，出租車336臺。從橫向比較來看，與面積大、人口多的臨安市相比，我市城市公交車、出租車分別多出70臺和120臺左右。我市城市公共交通的快速發(fā)展為市民出行帶來了方便，尤其是公共交通車輛經(jīng)過數(shù)次更新?lián)Q代，提高了城市品味，已成為城市的一道風景線。

（三）城市交通整治成效顯著。近年來，隨著我市城市規(guī)模的擴大和市民出行需求的增加，大量農(nóng)用運輸車、摩托車也進入了客運市場，不僅嚴重破壞了我市客運市場秩序，帶來了諸多城市道路交通管理安全隱患，同時也直接影響了我市城市形象。為此，今年市委、市政府對農(nóng)用運輸車、摩托車非法載客營運進行了專項整治，并取得了顯著成效，目前農(nóng)用運輸車及摩托車非法載客現(xiàn)象基本得到了有效治理，為客運市場的持續(xù)健康發(fā)展創(chuàng)造一個良好的環(huán)境。