導(dǎo)語(yǔ)：智能交通中無(wú)線通信技術(shù)應(yīng)用探討一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：在社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的過(guò)程中，我國(guó)城鎮(zhèn)化水平也在不斷的提高。但是，在大量交通車輛發(fā)展的同時(shí)，我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展步伐較為之后，以此為智能化交通系統(tǒng)的建設(shè)造成了一定的限制。基于此，本文就基于智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀，分析了智能交通中的無(wú)線通信技術(shù)全新應(yīng)用，希望能夠?yàn)楣步煌ü芾硎聵I(yè)的發(fā)展提供借鑒。

關(guān)鍵詞：智能交通;無(wú)線通信技術(shù);新型應(yīng)用

無(wú)線通信技術(shù)指的是使移動(dòng)通信中的調(diào)度及車輛指揮控制中心相互連接，使通信能夠不間斷的聯(lián)系。目前，陸地中的移動(dòng)通信頻率資源已經(jīng)具有窄帶頻率對(duì)公路部門(mén)使用，比如傳輸交通求援信號(hào)、電子收費(fèi)系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)?。并且，在公共通信網(wǎng)中，數(shù)字移動(dòng)通信應(yīng)用也更加的普遍，其能夠?yàn)橹悄芙煌ㄏ到y(tǒng)提供通信及數(shù)據(jù)服務(wù)，能夠在旅行信息服務(wù)、車輛調(diào)度管理、集裝箱管理及停車場(chǎng)管理中使用。以此，本文就對(duì)無(wú)線通信技術(shù)在智能交通中的使用進(jìn)行分析。

1我國(guó)智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀

我國(guó)的智能交通包括運(yùn)營(yíng)調(diào)控、車輛服務(wù)控制等領(lǐng)域，以傳感器技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)及數(shù)據(jù)通信技術(shù)為基礎(chǔ)，能夠有效結(jié)合管理人員、使用人員及車輛，其屬于高效且科學(xué)的調(diào)控體系。從智能交通系統(tǒng)起源分析，其最早是在20世紀(jì)50年代美國(guó)發(fā)展，并且逐漸統(tǒng)一稱之為ITS。在20世紀(jì)80年代，我國(guó)的公共交通道路事業(yè)針對(duì)ITS進(jìn)行了全面的認(rèn)知和研究，并且使其能夠成為對(duì)城市交通規(guī)整的工具。之后，我國(guó)科研院所、高校也逐漸投入到了對(duì)城市交通規(guī)劃系統(tǒng)的研究。我國(guó)交通部門(mén)使水運(yùn)、公路的智能化系統(tǒng)建設(shè)納入到了相關(guān)計(jì)劃中，并且其內(nèi)容也備受國(guó)家自然科學(xué)基金的重視。

2大數(shù)據(jù)及云計(jì)算對(duì)智能交通的影響

我國(guó)未來(lái)智能交通的發(fā)展方向?yàn)閷?shí)現(xiàn)國(guó)家省干線公路、高速公路、大型橋梁、重要路段和交通道路運(yùn)輸情況的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，使出行人員能夠隨時(shí)隨地的獲得道路交通信息，從而對(duì)我國(guó)交通通道擁擠的情況進(jìn)行改善。要想能夠有效實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)，其和云計(jì)算全新服務(wù)模式的技術(shù)支持具有密切的聯(lián)系。云計(jì)算在智能交通中的創(chuàng)建具有重要的作用。智能交通系統(tǒng)分析的主要對(duì)象就是城市交通主體，其中的交通數(shù)據(jù)較為龐大，普通交通系統(tǒng)沒(méi)有辦法承擔(dān)如此大的數(shù)據(jù)處理工作，云計(jì)算能夠?qū)θ拷煌ㄐ畔?shí)現(xiàn)資源整合，并且實(shí)現(xiàn)大量數(shù)據(jù)信息的及時(shí)處理，從而為創(chuàng)建智能化系統(tǒng)提供基礎(chǔ)。另外，道路交通情況是在時(shí)間變化過(guò)程中變化，具有明顯的早晚高峰，并且對(duì)不同區(qū)域中道路交通情況具有顯著的差異。但是傳統(tǒng)交通系統(tǒng)無(wú)法有效實(shí)現(xiàn)道路交通信息的統(tǒng)籌管理，以此無(wú)法基礎(chǔ)及時(shí)收集數(shù)據(jù)信息對(duì)其進(jìn)行處理，無(wú)法有效改善道路交通情況。但是云計(jì)算及大數(shù)據(jù)就能夠有效的解決此問(wèn)題，云計(jì)算服務(wù)模式能夠?qū)崿F(xiàn)全部交通管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息的統(tǒng)籌管理，并且還能夠有效分析數(shù)據(jù)，以此為制定交通方案提供數(shù)據(jù)參考，使交通態(tài)勢(shì)分析能力得到有效的提高。云計(jì)算具備高安全、高速度及高精準(zhǔn)的信息處理能力，其能夠使交通系統(tǒng)的穩(wěn)定性得到提高，從而為智能化交通創(chuàng)建提供技術(shù)基礎(chǔ)。

3智能交通中的無(wú)線通信技術(shù)

3.1ZigBee技術(shù)

ZigBee屬于雙向無(wú)線通信技術(shù)，其具備低功耗、近距離、低復(fù)雜度及低成本的優(yōu)勢(shì)，其被應(yīng)用到低功耗、短距離且低傳輸速率的電子設(shè)備中實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，并且還能夠應(yīng)用到周期性數(shù)據(jù)、間歇性數(shù)據(jù)及低反應(yīng)時(shí)間數(shù)據(jù)的傳輸過(guò)程中。目前，ZigBee技術(shù)也被廣泛應(yīng)用到家庭網(wǎng)絡(luò)、工業(yè)控制、消費(fèi)電子、汽車自動(dòng)化等多領(lǐng)域中。在智能交通領(lǐng)域中，ZigBee技術(shù)屬于實(shí)現(xiàn)信息傳遞的通用傳輸器。尤其是在公共交通領(lǐng)域中，ZigBee技術(shù)結(jié)合移動(dòng)通信技術(shù)，能夠有效對(duì)公交車運(yùn)行的位置進(jìn)行檢測(cè)，并且實(shí)現(xiàn)車輛調(diào)度。使用ZigBee技術(shù)特點(diǎn)，和數(shù)字移動(dòng)通信技術(shù)相互結(jié)合，創(chuàng)建無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，使收集的信息到監(jiān)測(cè)平臺(tái)中發(fā)送，以此能夠有效解決公交車到站及離站過(guò)程中監(jiān)測(cè)及自動(dòng)報(bào)站問(wèn)題。具體方案為：首先，將站臺(tái)監(jiān)控器安裝到各站臺(tái)中；之后，在各個(gè)公交車中安裝具備ZigBee功能的無(wú)線識(shí)別器。站臺(tái)監(jiān)控器中要具有ZigBee功能的GSM/GPRS模塊及網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)器，此模塊能夠?qū)噧?nèi)無(wú)線識(shí)別器的信號(hào)進(jìn)行接收，利用對(duì)此車輛的標(biāo)識(shí)號(hào)進(jìn)行檢測(cè)，識(shí)別車輛，并且使此車輛到達(dá)時(shí)間、車牌號(hào)等信息利用GSM/GPRS到控制中心傳輸。另外，對(duì)公交車實(shí)現(xiàn)站臺(tái)標(biāo)識(shí)號(hào)的發(fā)送，公交車能夠利用接收的標(biāo)識(shí)號(hào)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)站。其次，站臺(tái)監(jiān)控器要不斷對(duì)此車所發(fā)送的信號(hào)強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)，假如信號(hào)強(qiáng)度比某個(gè)臨界值要小，那么表示此車已經(jīng)駛離此戰(zhàn)，并且對(duì)監(jiān)控中心發(fā)送相應(yīng)的信息。以此，監(jiān)控中心就能夠精準(zhǔn)的掌握每輛公交車運(yùn)行的情況。

3.2蜂窩數(shù)字分組數(shù)據(jù)系統(tǒng)

在移動(dòng)數(shù)據(jù)量不斷增加的過(guò)程中，移動(dòng)數(shù)據(jù)通信網(wǎng)備受各國(guó)及運(yùn)行商的重視。我國(guó)使用蜂窩數(shù)字分組數(shù)據(jù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了中國(guó)公用移動(dòng)數(shù)據(jù)通信網(wǎng)的創(chuàng)建，此系統(tǒng)主要包括中介系統(tǒng)、移動(dòng)數(shù)據(jù)中介系統(tǒng)、移動(dòng)終端系統(tǒng)、移動(dòng)數(shù)據(jù)基站系統(tǒng)。移動(dòng)數(shù)據(jù)中介系統(tǒng)在蜂窩數(shù)字分組數(shù)據(jù)系統(tǒng)中就相當(dāng)于交換機(jī)，能夠?qū)崿F(xiàn)需要通行的移動(dòng)終端系統(tǒng)提供虛擬空中連接，傳送分組。移動(dòng)數(shù)據(jù)基站系統(tǒng)在蜂窩網(wǎng)激戰(zhàn)中，其能夠?yàn)橐苿?dòng)終端系統(tǒng)提供無(wú)線接口，轉(zhuǎn)發(fā)來(lái)去移動(dòng)數(shù)據(jù)中介系統(tǒng)的分組數(shù)據(jù)。移動(dòng)終端系統(tǒng)屬于蜂窩數(shù)字分組數(shù)據(jù)系統(tǒng)和用戶裝置結(jié)合，比如遙測(cè)裝置、終端處理機(jī)及信用卡機(jī)等數(shù)據(jù)終端。固定終端指的是外不固定應(yīng)用主機(jī)系統(tǒng)，其能夠有效提供不同的數(shù)據(jù)服務(wù)。中介系統(tǒng)能夠選擇外部路由并且連接，其主要應(yīng)用與其他公眾數(shù)據(jù)網(wǎng)和其他數(shù)據(jù)中介系統(tǒng)的連接。因?yàn)榉涓C數(shù)字分組數(shù)據(jù)系統(tǒng)是基于分組交換，和基于電路交換公用移動(dòng)電話網(wǎng)對(duì)比，其具備經(jīng)濟(jì)、功效、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)成本較低及可靠性較高的優(yōu)勢(shì)，所以被廣泛應(yīng)用到智能交通系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通信。

3.3第三代無(wú)線移動(dòng)通信

第三代無(wú)線移動(dòng)通信指的是個(gè)人通信，其具有面向個(gè)人服務(wù)的寬帶傳輸平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)不同通信網(wǎng)絡(luò)及不同功能通信終端的兼容，所以其能夠在任何時(shí)間及地點(diǎn)中實(shí)現(xiàn)用戶及用戶的雙向通信，其還能夠提供多媒體業(yè)務(wù)傳輸?shù)哪芰ΑＲ驗(yàn)槠湓O(shè)計(jì)目標(biāo)具備智能化、全球家、寬帶高速及個(gè)人化的優(yōu)勢(shì)，能夠有效滿足人們對(duì)于通信業(yè)務(wù)需求，其具備較大的用戶市場(chǎng)，目前已經(jīng)成為面向全新世界的通信產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。目前，世界各個(gè)國(guó)家已經(jīng)提出了十多種實(shí)現(xiàn)第三代無(wú)線移動(dòng)通信技術(shù)的方案及產(chǎn)品，但是只有在降低成本價(jià)格之后才能夠投入到市場(chǎng)中使用。

4結(jié)語(yǔ)

使用無(wú)線通信技術(shù)能夠有效促進(jìn)我國(guó)智能化交通系統(tǒng)的創(chuàng)建，并且對(duì)我國(guó)道路交通現(xiàn)狀進(jìn)行有效的改善，所以科學(xué)選擇有效的無(wú)線通信技術(shù)尤為重要。不同通信技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中的優(yōu)勢(shì)各有不同，那么就要對(duì)其進(jìn)行深入研究，從而為我國(guó)智能交通系統(tǒng)創(chuàng)建做出貢獻(xiàn)。

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作者:劉國(guó)鵬 單位:武漢虹信技術(shù)服務(wù)有限責(zé)任公司