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摘要：本文以大慶至廣州高速公路為主要研究對象，在分析T梁預制施工難點的基礎上，探討了標準化T梁預制過程中鋼筋工程、模板工程、混凝土工程和預應力工程的關鍵施工技術，最后對整個標準化T梁預制過程質量控制措施進行深入分析，旨在為我國標準化T梁預制施工技術的快速提升和工藝水平的不斷提高帶來更多參考和啟迪。

關鍵詞：標準化；T梁預制；施工技術

隨著我國經(jīng)濟社會的快速發(fā)展和土木工程施工工藝的不斷提高，道路橋梁工程建設得到了迅猛發(fā)展。以預制混凝土結構施工解決施工現(xiàn)場臟亂差問題和有效控制施工質量已成為當代社會工程建設行業(yè)關注的重要內容。標準化T梁作為道路橋梁工程建設的重要受力構件，其施工質量對整個道路工程橋梁結構穩(wěn)定性和運行安全性有著不可忽視的重要價值。大型道路橋梁工程T型梁由于體積大、自重大、施工難度大、作業(yè)危險性高等諸多特質，整個施工過程很容易受到外界環(huán)境的不良影響，而該不良影響直接作用于標準化T梁結構質量上，因此，在標準化T梁預制施工過程中，分析其施工工藝和技藝水平，對不斷提升標準化T梁預制能力有著重大意義。

1項目概況

本工程為大慶至廣州高速公路A3標段，位于江西省贛州市南康區(qū)龍華鄉(xiāng)至朱坊鄉(xiāng)境內，標段起訖里程K10+040～K18+720，全長8.68km，設計速度100km/h，路基寬度33.5m。在K12+000附近設置南康西服務區(qū)，于K16+971處設置上猶江大橋跨越S324和上猶江，主要包括橋涵工程、路基工程、路基防護及排水工程，K10+983吉屋大橋在K11+032處跨越廢棄窄軌森林鐵路。本標段橋梁共有11座，40mT梁共計245片，30mT梁共計308片、22mT梁14片。其中，桃源大橋40mT梁140片，吉屋大橋40mT梁105片，上猶江大橋30mT梁182片、22mT梁14片，荷樹村大橋30mT梁126片。

2T梁預制施工難點分析

首先，道路橋梁工程標準T梁自重較大、體積較大，標準化構件預制過程和安裝過程都需在施工現(xiàn)場開展，該情況直接限制了標準化T梁制作和安裝場地的選擇，且在考慮其施工地點的同時，必須根據(jù)道路橋梁工程標準化T梁支撐結構特質，不能影響標準化T梁的施工質量，同時選擇便于安裝和預制構件的具體位置。在標準化T梁制作前，需對現(xiàn)場進行加固，保證標準化T梁制作地的安全性和結構穩(wěn)定性，為保障施工單位和基層工作人員人身財產安全。其次，道路橋梁標準化T梁結構吊裝難度大，我國幅員遼闊，國土面積較大，地區(qū)間跨越廣度較大，絕大部分道路橋梁工程建設修建于地勢險峻的山地或高原，該類地理環(huán)境加大了道路橋梁工程標準化T梁施工難度。同時，道路橋梁工程標準化T梁吊裝往往需大型吊裝機完成，但部分山路崎嶇的地方，大型吊裝機無法進入施工現(xiàn)場。最后，道路橋梁標準化T梁施工過程相對復雜和繁瑣。為了保障車輛在道路上行駛的安全性，促進地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路橋梁標準化T梁施工時必須全面提升其安全穩(wěn)定程度，借助道路橋梁標準化T梁結構施工綜合性和系統(tǒng)性較強的優(yōu)勢，標準化T梁結構優(yōu)勢卻也在一定程度上增強了施工過程的復雜程度。此外，標準化T梁結構施工順序環(huán)環(huán)相扣，前一施工工序往往影響后一施工工序質量，相互聯(lián)系的同時相互限制，在整個施工過程中，某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題很容易影響標準化T梁后續(xù)工程施工，導致整個公路橋梁工程出現(xiàn)嚴重的質量問題。

3標準化T梁預制施工關鍵技術

3.1鋼筋工程

在大慶至廣州高速公路A3標段標準化T梁預制施工過程中，鋼筋工程占據(jù)著整個道路橋梁工程結構施工的較大比例，包括30mT梁和40mT梁結構，30mT梁預應力鋼束布置圖如圖1。為保證標準化T梁預制結構過程中鋼筋工程施工質量符合預期目標，施工團隊重點把控了標準化T梁結構預制過程中鋼筋堆放加工、鋼筋骨架拼接和波紋管安裝三大部分施工內容。就標準化T梁鋼筋骨架拼裝而言，為最大限度提高鋼筋工程保護層合格率，在標準化T梁預制過程中，鋼筋工程骨架制作必須在型鋼定制的鋼筋加工翼板筋胎模、梁肋筋胎模、橫隔板胎膜上進行，保證鋼筋外表皮不受損傷。大慶至廣州高速公路A3標段標準化T梁鋼筋骨架加工分翼板鋼筋骨架加工和梁肋鋼筋骨架加工，所用型鋼胎模采用槽鋼、角鋼、鋼管等材料制成，梳齒板采用10mm鋼板把握鋼筋間距定位，確保定位準確而保證角鋼限位功能的充分發(fā)揮。

3.2模板工程

在大慶至廣州高速公路A3標段標準化T梁預制施工過程中，模板工程施工主要包括預制臺座制作、標準化T梁模板加工、標準化T梁模板拆除、側模液壓系統(tǒng)應用以及模板工程梁板止?jié){等重要施工內容。在本工程標準化T梁預制過程中，40mT梁臺座長41m，寬60cm，外露地面厚度65cm，基礎厚度0.22m，寬度0.6m，采用C30砼?？紤]到梁板在張拉時，梁體上拱后兩端受力集中，在每排臺座的兩個端部設置擴大基礎，寬度1.8m，深度0.6m，構造示意圖如圖2。為保證標準化T梁預制臺座施工質量，臺座吊裝孔應預先留置，其位置應距梁端部80cm，在臺座頂面設計時，應嚴格按照設計要求設置預拱度，預拱度向臺座兩端采用拋物線變化結構形式，臺座底模鋼板連接處則采用電焊焊接方式，采取先點焊后平焊的方式，避免鋼板受熱變形影響底模鋼板整體承載能力。

3.3混凝土工程

在大慶至廣州高速公路A3標段標準化T梁預制施工過程中，混凝土工程施工內容主要關注混凝土攪拌運輸、澆筑振搗、養(yǎng)護和標準化T梁成品保護四大部分內容。就標準化T梁成品保護而言，由于標準化T梁混凝土施工工序較多，前后施工工序之間存在著強力聯(lián)系，不可隨意調換，導致已澆筑混凝土外觀受損幾率大幅度增加，被破壞的結構因素隨之增多。因此，為確保標準化T梁在施工完成時混凝土結構外觀完好如初，在混凝土澆筑期間應加強對混凝土外觀的保護。在標準化T梁混凝土養(yǎng)護過程中，冬季養(yǎng)護采用蒸汽養(yǎng)護機和恒溫恒濕養(yǎng)護棚，一旦標準化T梁混凝土澆筑完成，立刻使用恒溫恒濕保護膜覆蓋，同時將蒸汽養(yǎng)護機移動至需養(yǎng)護的標準臺座結構部位，再聯(lián)通蒸汽管道到養(yǎng)護棚內開始混凝土物結構養(yǎng)護，養(yǎng)護結束后立即進入濕水養(yǎng)護階段。

3.4預應力工程

在大慶至廣州高速公路A3標段標準化T梁預制施工過程中，預應力工程主要包括標準化T梁預應力施工流程、鋼絞線張拉、壓漿和封錨四大部分內容。在本工程標準化T梁預應力結構工程施工前，應編制標準化T梁預應力張拉工程專項施工方案，待監(jiān)理單位核查批準后嚴格按照和四個方案實施。根據(jù)大慶至廣州高速公路A3標段標準化T梁結構承載力、安全穩(wěn)定運行標準和耐久性標準等，預應力工程結構所用鋼筋抗拉強度標準值為1860MPa，公稱直徑15.2mm，且必須是低松弛高強度鋼絞線，保證預應力鋼筋張拉前后物理力學標準符合相關規(guī)范。在大慶至廣州高速公路A3標段標準化T梁預應力結構施工時，標準化T梁預應力施工工序主要包含錨具清理、波紋管制作安裝、錨墊板制作安裝、鋼絞線下料安裝、預應力張拉、封錨灌漿等內容，整個預應力施工工藝先后流程見圖3。

4質量控制措施

在大慶至廣州高速公路A3標段標準化T梁預制施工過程中，質量控制措施主要包括施工工藝順序控制、施工深度控制、原材料質量控制、鋼筋下料控制、模板安裝質量監(jiān)管、混凝土承載力控制和鋼筋工程預應力結構控制等重要內容。其中，就鋼絞線后張法質量控制而言，后張法實測項目應檢查管道坐標數(shù)據(jù)、管道間距、張拉應力值、張拉后鋼筋伸長率和斷絲滑絲數(shù)量等諸多內容，其規(guī)定值和允許偏差值如表1所示。

5結論

總而言之，道路橋梁標準化T梁結構工程施工由于自身獨特性質往往導致施工難度增大，周圍環(huán)境約束又進一步增加了施工難度，導致公路橋梁標準化T梁施工很容易出現(xiàn)質量問題。想要解決標準化T梁預制結構施工難題，就必須對公路橋梁標準化T梁施工技術進行優(yōu)化和改良，盡量延長建筑橋梁結構使用壽命，為國家交通路網(wǎng)建設做出應有貢獻。

參考文獻

[1]王輝.公路橋梁提梁施工技術的優(yōu)化與改進[J].道路工程與橋梁，2020(4)：131-132.

[2]韋德才.預支提梁施工技術在橋梁工程中的應用[J].黑龍江交通科技，2019(6)：145-146.

作者：冀凱峰 單位：中鐵二十二局集團第四工程有限公司