導語：一單制下航空物流服務價值優(yōu)勢分析一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：隨著居民消費水平提高、線上需求暴發(fā)式增長，以及消費者對服務時效要求的不斷提高，將會帶來線下物流行業(yè)需求的持續(xù)增長，這就要求物流行業(yè)進行由面到點的創(chuàng)新式變革?！耙粏沃啤毕?a href="http://828857.com/lunwen/guanlilunwen/wlqylw/202009/727048.html" target="_blank">航空物流服務，是航空物流集成服務商在整合資源的基礎(chǔ)上構(gòu)建立體式通達能力，更便捷、更高效地滿足市場需求、響應客戶需求。作為“一單制”下航空物流服務鏈上、下游企業(yè)，也能通過整個鏈條的服務競爭優(yōu)勢獲利。

關(guān)鍵詞：“一單制”；航空物流服務鏈；價值優(yōu)勢

一、背景分析

受世界經(jīng)濟下行、貿(mào)易爭端等因素影響，國際航空貨運市場面臨巨大挑戰(zhàn)。作為全球航空貨運市場的重要組成部分，我國航空貨運企業(yè)在經(jīng)歷嚴峻形勢沖擊的同時，如何拓展創(chuàng)新、降本增效實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，已經(jīng)成為我國航空貨運企業(yè)必須解決的關(guān)鍵問題。從近10年我國航空貨郵運輸量看，航空貨郵運輸量已由高速增長轉(zhuǎn)向穩(wěn)步增長，而整個民航運力的復合增長率約為12％，基本呈直線增長[1]。如圖1所示：圖12010—2019年我國航空貨運發(fā)展情況統(tǒng)計近年來，國內(nèi)各航空貨運企業(yè)的價格戰(zhàn)愈演愈烈，呈現(xiàn)出運力增長、收入不增長；收入增長、利潤不增長的局面，航空貨運遭遇發(fā)展瓶頸凸顯。黨的報告明確指出：“我國經(jīng)濟已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段?！备哔|(zhì)量發(fā)展將成為今后發(fā)展的主旋律。2018年5月，《民航局關(guān)于促進航空物流業(yè)發(fā)展的指導意見》明確提出，航空物流業(yè)是民航航空貨運為核心，實現(xiàn)物品“門到門”實體流動以及延伸服務的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)體系，具有服務范圍廣、附加值高、快捷高效等特點[2]。近年來，我國航空物流業(yè)取得了長足發(fā)展，但發(fā)展不平衡不充分的問題仍然很突出，表現(xiàn)為服務能力不強、運行效率不高、信息化和標準化建設相對滯后，與經(jīng)濟社會發(fā)展和人民消費需求仍有較大差距。航空物流運營普遍存在環(huán)節(jié)多、主體多、流程復雜等影響效率的現(xiàn)象，如何以更短的時間、更高的效率、更少的搬運次數(shù)提供高品質(zhì)的“門到門”服務，成為航空物流高質(zhì)量發(fā)展亟待解決的問題。2016年6月，國務院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家發(fā)展改革委《營造良好市場環(huán)境推動交通物流融合發(fā)展實施方案的通知》，最早從國家層面提出推行物流全程“一單制”，優(yōu)化一體化的物流服務流程。通過“一單制”，實現(xiàn)一站托運、一次收費、一單到底[3]。2019年2月，國家發(fā)展和改革委員會等多部門聯(lián)合出臺的《關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進形成強大國內(nèi)市場的意見》，明確將發(fā)展物流新服務模式，開發(fā)“一站式”多式聯(lián)運服務產(chǎn)品，實現(xiàn)“一單制”等，視為增強物流高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)生動力[4]。由此可見，“一單制”已成為我國政府推動物流高質(zhì)量發(fā)展、降低物流成本、提升物流效率的重要著力點。政策紅利的持續(xù)引導和釋放，激發(fā)了國內(nèi)航空物流企業(yè)開始探索“一單制”模式。以東航物流為代表的航空物流企業(yè)，以混合所有制改革試點為突破口，引入普洛斯、德邦物流等企業(yè)，加速向高端物流解決方案服務提供商、航空物流地面綜合服務提供商轉(zhuǎn)型，致力于為客戶提供“一站式”和“一單制”的“門到門”服務。

二、“一單制”下航空物流服務鏈的價值分析

（一）傳統(tǒng)航空物流服務鏈的痛點分析。傳統(tǒng)航空貨運的服務過程是：客戶委托地面物流服務企業(yè)將貨物運輸?shù)胶娇崭郏缓罂蛻糇约夯蛘呶胸洿髽I(yè)訂艙，由航空貨運企業(yè)完成空中運輸，貨物到達目的港后，客戶需要再次委托地面物流服務商進行配送，如圖2所示：圖2傳統(tǒng)的航空物流服務鏈運行圖由圖2可發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的航空貨運是以“港到港”為主要服務模式，僅提供空中運輸這一單一環(huán)節(jié)的物流服務，存在鏈條企業(yè)的盈利能力不強、價格競爭優(yōu)勢弱，航空物流服務體驗差、缺少系統(tǒng)協(xié)調(diào)，信息傳遞不通暢，航空物流運行效率低等痛點。1.鏈條企業(yè)的盈利能力不強，價格競爭優(yōu)勢弱。由于傳統(tǒng)航空物流服務鏈上、下游企業(yè)各自獨立決策，為謀求各自收益最大化，不考慮服務鏈上、下游其他成員的利益，最終會導致服務鏈上每一方獲利減少。在航空貨運運力市場不斷壯大，而貨運量穩(wěn)步增長的情況下，價格戰(zhàn)會愈演愈烈，低價格會進一步損害鏈條上企業(yè)的利益。2.航空物流服務體驗差、缺少系統(tǒng)協(xié)調(diào)?？蛻敉ㄟ^傳統(tǒng)的航空物流服務鏈空運貨物，其操作復雜，費時費力，客戶體驗差。同時，在空運貨物進入始發(fā)空港前，幾乎所有操作都由航空貨代負責，機場貨站主要負責裝卸、安檢、飛機起降等工作；航空貨運企業(yè)提供空中運輸服務，主要完成“港到港”貨物運輸，這種上下游之間獨立決策、沒有協(xié)調(diào)一致的計劃，使得供應鏈整體協(xié)調(diào)運營受阻。3.信息傳遞不通暢。傳統(tǒng)的航空物流服務鏈條上的企業(yè)都是分散的點，上、下游之間互通信息有限。地面物流服務商、航空公司、航空貨代、客戶之間尚未形成綜合有序、相互關(guān)聯(lián)與支持的信息體系，信息共享程度有限。因此，信息溝通和交流受阻，進而形成“信息孤島”，致使客戶的服務體驗降低，難以留住客戶。此外，信息傳遞不通暢，也會導致航空貨源組織很難形成規(guī)模，造成空中運輸空載，運輸成本增加。4.航空物流運行效率低。由于傳統(tǒng)航空物流服務鏈各個環(huán)節(jié)基本相互脫節(jié)，雖然空中運輸具有明顯的速度優(yōu)勢，但考慮全鏈條的運行，其效率優(yōu)勢并不明顯。一般供應鏈的客戶通常位于鏈條的末端，是供應鏈的最終服務對象。而航空物流服務鏈的客戶位于航空物流鏈的兩端，這要求所有航空物流企業(yè)要與兩端客戶進行同步的信息溝通和多點雙向接觸，以實現(xiàn)對客戶服務需求的快速響應[5]。由于傳統(tǒng)航空物流服務鏈不能滿足上述需求，因此航空物流服務鏈上的企業(yè)有動力整合全鏈條的服務，提高航空物流服務鏈的運行效率，實現(xiàn)快速響應客戶。具體而言，從企業(yè)角度看，企業(yè)有運力保障需求、運輸保障需求、安全保障需求和信息保障需求，從而促進航空物流服務鏈上的企業(yè)進行服務鏈整合。從行業(yè)自身發(fā)展分析，經(jīng)濟周期易導致航空貨運供需失衡的缺口變大，也會導致航空貨運業(yè)一直處于供需失衡循環(huán)中。因此，航空貨運業(yè)要保持持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，需促進航空物流企業(yè)進行服務鏈整合。目前，價格是影響航空貨運業(yè)的主要因素，而運營成本的降低有利于價格的降低。航空物流服務鏈整合能發(fā)揮規(guī)模效應、降低運營成本，也可以有效增強航空物流企業(yè)的抵抗力，在經(jīng)濟周期轉(zhuǎn)換過程中增強企業(yè)生存能力。綜上，在傳統(tǒng)航空物流服務鏈的基礎(chǔ)上，有實力的企業(yè)整合上下游資源成為航空物流服務鏈的鏈主企業(yè)以響應市場發(fā)展需要，必然會成為一種趨勢。（二）“一單制”下航空物流服務鏈價值優(yōu)勢分析。隨著國際國內(nèi)貿(mào)易物流網(wǎng)絡的發(fā)展成型，以及持續(xù)響應國家“一帶一路”倡議，物流方式已從單一結(jié)構(gòu)向多式聯(lián)合轉(zhuǎn)變，物流企業(yè)間的開放合作已經(jīng)成為一種全新的業(yè)態(tài)形勢，“一單制”下航空物流服務鏈是這種新形勢下的具體應用。比如，成都局集團公司與四川航空公司在綿陽—成都—上海的國內(nèi)段推出了“一單到底、一箱到底”的“空中航班＋地面動車”的聯(lián)運產(chǎn)品，為聯(lián)運市場拓展取得了較好的經(jīng)驗。“一單制”下航空物流服務鏈，是指客戶委托航空物流集成服務商承運航空物流服務，只需一次填寫運單，無需再聯(lián)系或接洽承運商，即可享受“門到門”全程物流鏈運輸服務。如圖3所示?？梢詫崿F(xiàn)一站托運、一次收費、一單到底，貨物流動過程中，與收派、分揀等地面環(huán)節(jié)緊密關(guān)聯(lián)，將貨運銷售企業(yè)、地面運輸服務商、機場貨物處理企業(yè)、航空貨運企業(yè)及客戶構(gòu)成了一個有機整體，在安全運行前提下達成貨物集散、空地銜接、空中運輸時效的最大化。航空物流集成服務商是“一單制”航空物流服務鏈的核心，統(tǒng)一分配運力資源。同時，信息流在航空物流集成服務商集中實現(xiàn)物流信息流集中控制?！耙粏沃啤毕潞娇瘴锪鞣真溚ㄟ^資源整合及航空物流集成服務商的管控，可以發(fā)揮規(guī)模效應，降低運營成本，實現(xiàn)成本節(jié)約。在這種模式下，可以為客戶提供安全高效的服務甚至定制化航空物流解決方案，鎖定高端貨源，把握高端客戶，提供延伸服務，獲得高利潤。因此，“一單制”下航空物流服務鏈對鏈條上、下游的參與者互惠互利，是一種多贏的模式。如表1所示：1.有利于資源的橫向集成，實現(xiàn)合作共享。在經(jīng)濟全球化快速發(fā)展的背景下，供應鏈上的企業(yè)必須向外集成資源，尋求業(yè)務合作和資源共享。而“一單制”下航空物流服務鏈上的企業(yè)具有資源橫向集成優(yōu)勢，鏈條上、下游企業(yè)是在核心業(yè)務上實現(xiàn)“強強聯(lián)合，優(yōu)勢互補”的戰(zhàn)略聯(lián)盟，“一單制”讓參與各方天然具備了資源共享和信息共享的優(yōu)勢。2.有利于系統(tǒng)協(xié)調(diào)，實現(xiàn)同步運作。供應鏈系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，是建立在各個節(jié)點企業(yè)高質(zhì)量的信息傳遞與共享基礎(chǔ)上的?！耙粏沃啤毕碌暮娇辗真溁诳蛻粜枨?，以航空物流集成服務商為信息源，將物流信息傳遞給鏈條上、下游企業(yè)，實現(xiàn)上、下游協(xié)作聯(lián)動，可以有效提高供應鏈的運行效率。3.有利于快速響應客戶需求，實現(xiàn)多贏互惠?！耙粏沃啤毕潞娇瘴锪鞣真溡岳婀餐w參與市場競爭，充分發(fā)揮各自獨特的競爭優(yōu)勢，能實現(xiàn)在提高服務質(zhì)量的同時降低成本，快速響應客戶需求的同時給予客戶多選擇的目的，從而提高供應鏈系統(tǒng)整體的競爭力。競爭力的提高，有利于留住產(chǎn)品價值高、附加值高、利潤率高的高端客戶，進而提高供應鏈的盈利能力。“一單制”下航空物流服務鏈上參與主體，主要是航空物流集成服務商、地面物流服務商和客戶。航空物流集成服務商一般是航空貨運企業(yè)或航空公司，具有明顯的空中運輸優(yōu)勢，在資金實力、資源整合能力上的實力也較強，如東方航空物流股份有限公司。航空物流集成服務商在加入“一單制”前，即在傳統(tǒng)的航空物流服務中僅僅完成空中運輸這一環(huán)節(jié)，表現(xiàn)出競爭力弱、在鏈條上的話語權(quán)弱、與鏈條上和其他參與主體的聯(lián)系弱、業(yè)務分散、難以形成規(guī)模效應、利潤微薄等特點。而在加入“一單制”模式后，其角色從單一環(huán)節(jié)的承運人轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔⒘?、物流和資金流的掌控者，成為新鏈條的核心，能有效協(xié)調(diào)上下游資源，實現(xiàn)競爭力增強，話語權(quán)強，規(guī)模效應、降低運營成本，盈利能力增強等價值。作為地面服務的保障，“一單制”模式下的地面物流服務商具有發(fā)揮自身優(yōu)勢，擴大業(yè)務規(guī)模，節(jié)約運力、降低成本，增強盈利能力，客戶維護成本低等優(yōu)勢。作為服務對象的客戶，在“一單制”模式下，可以實現(xiàn)一站托運、一次交費、一單到底服務，以更短的時間、更少的搬運次數(shù)和低費用獲得高效率和高質(zhì)量的服務。

三、結(jié)論

隨著居民消費水平提高、線上需求暴發(fā)式增長，以及消費者對服務時效要求的不斷提高，將會帶來線下物流行業(yè)需求的持續(xù)增長，這就要求物流行業(yè)進行由面到點的創(chuàng)新式變革?！耙粏沃啤毕潞娇瘴锪鞣眨呛娇瘴锪骷煞丈淘谡腺Y源的基礎(chǔ)上構(gòu)建立體式通達能力，更便捷、更高效地滿足市場需求、響應客戶需求。作為“一單制”下航空物流服務鏈上、下游企業(yè)，也能通過整個鏈條的服務競爭優(yōu)勢獲利?？傊耙粏沃啤毕潞娇瘴锪鞣真溤谌蚧袌?，不僅有利于提升整個系統(tǒng)的競爭力，也有利于鏈條上、下游企業(yè)的多贏，能助力航空物流企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

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[5]魏然.航空物流服務鏈的特征及現(xiàn)狀[J].物流技術(shù)，2008（1）：23-24，40.

作者:陳影 岳曉娟 單位:1.江蘇航空職業(yè)技術(shù)學院2.重慶工商大學融智學院