導語：高速鐵路客運站電氣設計探討一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

[摘要]總結了國內客運站設計模式，提出地鐵車站設計方法，建立了適應高速鐵路客運站的相關要求，針對新要求模式進行了探討，重點考慮了電氣專業(yè)改進設計方法，并提出了相應設計手段，旨在為行業(yè)發(fā)展提供一定借鑒價值。

[關鍵詞]高速鐵路；客運站；電氣設計；模式

鐵路客運站的設計中，必須考慮公共交通設施、功能建筑要求等要素，提高設備的先進性、可行性、完整性，最大程度滿足大眾基本需求。受客觀條件限制，國內鐵路客運站早期多以“等候式”為基本要求。新時期，客運量猛增，帶動了鐵路客運站的升級和優(yōu)化，堅持“以人為本”的思想已經(jīng)逐漸成為全新設計理念。

1高速鐵路客運站電氣設計新思路

建筑物的電氣設計中，必須保證與時俱進，響應國家節(jié)能、減排、綠色化需求。新型設計理念為高速鐵路客運站的電氣設計奠定了良好的基礎和平臺。國內客運站電氣設計特點分析如下：第一，建筑規(guī)模宏大，傳統(tǒng)局促空間、嘈雜的環(huán)境已經(jīng)逐漸被淘汰。新客站的規(guī)模較大。建筑面積有所改善，可容納更多的旅客候車。為此電氣設計必須考慮其變更和發(fā)展需求。包括結合建筑風格等進行照明度、照明設施的改進，并在此基礎之上充分考慮渲染、照明要求。第二，新客站在滿足乘客候車的前提下，配套設備設施更加完善。功能上，必須考慮休閑、消費、候車室等基本要求。新客站甚至還增設了取款機、存包機、手機快充等服務，對信息中心平臺進行了全面徹底的優(yōu)化。各系統(tǒng)相同類別的設備存在種類多、數(shù)量大的特點，工藝控制要求相應有所改變。電氣設計必須考慮多元化配套的要求，積極有效的進行組織和統(tǒng)籌規(guī)劃管理，引入系統(tǒng)集成等新思路。高速鐵路客運站在設計中，有效考慮了系統(tǒng)性、先進性、文化性、經(jīng)濟性等要求，必須營造更加豐富化的站房設計。電氣照明等要結合動力配電、控制要求、光環(huán)境等進行妥善管理。

2高速鐵路客運站電氣設計新模式

2.1鐵路客運站原有模式。傳統(tǒng)設計中，一家設計單位進行整個線路的處理，內部根據(jù)傳統(tǒng)套路等進行設計。其可行性研究、設計、施工等階段經(jīng)常出現(xiàn)推諉扯皮狀況。該設計模式使得各個專業(yè)之間未建立行之有效的配合機制。從專業(yè)性角度出發(fā)，必須及時對上下游專業(yè)進行有效管理。對電氣設計而言，要加強新設備、新技術的合理引用。2.2地鐵車站設計模式地鐵車站和高鐵車站存在諸多相似點：地鐵車站規(guī)模大、系統(tǒng)要求高。地鐵電氣設計必須經(jīng)由網(wǎng)絡系統(tǒng)、聯(lián)機調試等進行處理，提高各專業(yè)連接效果。從可行性方面分析，電氣專業(yè)必須詳細進行變電所開關柜室、電纜軌道面積、工藝流程方面的有效處理。初步設計開始后，需要對上述資料進行精細化控制。在設計配合、管線處理方面，需考慮地下空間、系統(tǒng)用房要求等要素，在各系統(tǒng)上充分考慮水與電、強電與弱電的基本要求。考慮用房功能的前提下，建立一個系統(tǒng)化的“拼圖”處理。整個系統(tǒng)受管線多、管線復雜的影響，優(yōu)勢在施工圖階段可能也需進行更改，一定程度上增加了施工量。2.3建立高速鐵路客運站新模式。高速鐵路大型客運站一般建立在城市市區(qū)范圍內，為此，其建設風格、市政施工效果必須與城市風格一致。與地鐵工程類似，高速鐵路客運站的設計也必須考慮管線、電氣等要求。國內地鐵車站的設計已經(jīng)逐漸發(fā)展成一定系統(tǒng)，其設計規(guī)模從前期探索、形成發(fā)展到當下，已經(jīng)開創(chuàng)了工程設計領域的新時期。高速鐵路客運站對整個建筑行業(yè)的發(fā)展而言起到了一定借鑒價值。但是仍需與地鐵車站相互促進、取長補短，借助項目式管理逐漸取代職能式管理，并在實踐中越加充實、越加完善。

3地鐵電氣設計的啟示

電氣作為建筑體照明、配電的基礎性行業(yè)，是整個建筑物執(zhí)行動力控制的基礎，為此，必須及時對系統(tǒng)進行工藝流程、運行工況的分析，本文陳列了地鐵車站電氣設計的處理措施，旨在為客運站改進設計方法提供一定參考。3.1管線綜合設計。地鐵空間限制了管線敷設走向、敷設長度，地鐵管線施工一般在站臺板1.5m以下空間。但是鐵路客運站一般不會設置夾層，有些客運站的站臺頂也可免去吊頂?shù)氖┕?，但是管線均不可裸露在外，為此，從管線敷設角度出發(fā)，客運站的空間資源不會比地鐵車站富裕，管線綜合設計必須考慮其綜合性、必要性。及時進行地鐵設計方法、車站管線綜合分析的考慮具有重大意義。包括動力照明、通信信號、FAS和BAS共用電纜橋架等。綜合橫向布置、豎向布置進行全面分析，選擇管線路徑合理、節(jié)約車站空間的應對措施。3.2車站動力照明分層系統(tǒng)的設計。車站動力照明分層系統(tǒng)十分關鍵，是保證車站低壓配電、照明設施順利施工的綱領性文件，系統(tǒng)設計后，圖紙需圍繞該系統(tǒng)圖要求進行開展。系統(tǒng)圖中需注明事項包括負荷名稱、容量、配電箱種類等參數(shù)。電氣設計方面，還要充分考慮交通軌道等諸多要求，提高對地下車站地域特點的合理分析。車站動力照明中，需經(jīng)由分層系統(tǒng)圖對照明設備、變電出線回路、配電箱劃分原則等進行考慮，后續(xù)圖紙需建立在該要求之上。該圖紙也是變電所施工、設計的重要參考依據(jù)，其節(jié)點要求等均為電氣設計的關鍵部分，需在客運站設計中給與組稿重視度。

4結語

高速鐵路大型客運站的設計中，必須考慮地域要求、時代特征、建筑基礎等要素，結合光學、聲學等進行全面分析。電氣設計中更要將新方法、新材料等融入其中，使之在滿足大眾個性化需求的基礎之上，盡量響應節(jié)能、環(huán)保理念。

【參考文獻】

[1]朱江.高速忒冷客運站電氣設計模式探討[J].高速鐵路，2011（07）:23-26.

[2]于杰.淺談對鐵路客運站房電氣設計技術的思考[J].四川建材，2015,41（3）：120-121.

作者:王海波 單位:黑龍江瑞興科技股份有限公司