山洞隧道工程施工風(fēng)險評估研究

時間:2022-12-06 10:24:21

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山洞隧道工程施工風(fēng)險評估研究

摘要:城市隧道施工要求高、施工難度大,針對城市隧道施工風(fēng)險管理評價體系的不足,以武漢市某山洞隧道為依托,建立隧道施工風(fēng)險管理評價體系。首先利用判斷矩陣確定層次分析法模型中各級指標(biāo)風(fēng)險因素權(quán)重值,其次,在專家調(diào)查權(quán)重法基礎(chǔ)上計算層次分析法中下級指標(biāo)風(fēng)險概率值,最后,根據(jù)綜合集成法分別計算出風(fēng)險事故發(fā)生的風(fēng)險概率值和頂事件風(fēng)險事故風(fēng)險概率值。根據(jù)風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)得出隧道風(fēng)險等級結(jié)果表明,此隧道施工風(fēng)險等級均為4級,屬于較高等級,可為同類工程施工提供依據(jù)。

關(guān)鍵詞:隧道工程;風(fēng)險評估;綜合集成法;施工安全

隨著中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展,社會經(jīng)濟(jì)水平和人們生活質(zhì)量不斷提高,人們往往追求更便利的出行方式,如城市地鐵、現(xiàn)代高鐵、高速公路等。隧道工程交通運(yùn)輸?shù)暮诵模l(fā)展也極為迅速,如長度從20世紀(jì)末的km躍升到20km級,再到8年建成且投入運(yùn)營的港珠澳大橋海底沉管隧道長達(dá)64m;數(shù)量從1年的86座增長到年的18座,0年新增開通鐵路隧道714座,總長約158km;在建鐵路隧道27座,總長約km;規(guī)劃鐵路隧道635座,總長約1km。隧道工程在發(fā)展的同時,施工線路難免會穿越城市復(fù)雜地下空間、野外山川與河流,因隧道工程施工困難及施工安全等問題造成施工中風(fēng)險事故不斷增加、風(fēng)險損失不斷增大。近年來國內(nèi)外學(xué)者對隧道工程施工做了大量研究。因此,本文依托武漢市某山洞隧道工程,對其進(jìn)行風(fēng)險評估,首先根據(jù)實際施工情況將隧道施工工序進(jìn)行分解,再識別每道工序的風(fēng)險事件及風(fēng)險因素,最后利用層次分析法及綜合集成法對其進(jìn)行風(fēng)險評估,根據(jù)風(fēng)險等級定義表,得出隧道工程施工風(fēng)險等級。

1隧道工程概況

1.1工程地質(zhì)條件

本文依托某山洞隧道施工工程,隧道全長約5.5m,隧洞寬3.0~12.0m,高3.25~6.2m,隧道為Ⅴ~Ⅳ級圍巖,其中Ⅴ級圍巖段長3.5m,Ⅳ級圍巖段長1m。

1.2工程特點

本隧道均采用非爆破開挖方式,工期壓力大,主要采用破碎頭與人工配合開挖;隧道洞身圍巖主要有Ⅳ、Ⅴ級,以Ⅴ級軟弱圍巖為主,地質(zhì)條件較為復(fù)雜,施工難度高。

2隧道風(fēng)險識別

隧道施工過程風(fēng)險因素識別是找出影響其工程安全的關(guān)鍵風(fēng)險因素,是風(fēng)險管理的第一步,也是風(fēng)險評估的依據(jù)和前提。通過對隧道、豎井施工過程中可能發(fā)生的風(fēng)險事故進(jìn)行分析,對比文獻(xiàn)、實際施工資料,總結(jié)歸納出影響風(fēng)險施工發(fā)生的風(fēng)險因素,針對風(fēng)險因素進(jìn)行風(fēng)險分析及風(fēng)險控制。論文基于武漢某山洞隧道施工風(fēng)險因素識別,并對其風(fēng)險分析。根據(jù)本工程實際施工,將隧道施工風(fēng)險分為四部分:洞身超前支護(hù)H1、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工及初期支護(hù)H2、仰拱及填充H3、二次襯砌H4,對可能出現(xiàn)在施工過程中的四種風(fēng)險進(jìn)行估值評分。

3風(fēng)險評估

風(fēng)險評估是在風(fēng)險識別、分析的基礎(chǔ)上對風(fēng)險進(jìn)行評價,通過層次分析法對風(fēng)險事件、風(fēng)險因素進(jìn)行權(quán)重計算,再根據(jù)專家調(diào)查權(quán)重法估算出下級風(fēng)險因素發(fā)生的概率以及發(fā)生的后果影響,最后將下級風(fēng)險因素權(quán)重與下級風(fēng)險因素發(fā)生的概率與后果影響進(jìn)行綜合計算,得出隧道工程施工風(fēng)險等級。

3.1基于AHP的指標(biāo)權(quán)重確定

利用層次分析法將同等級風(fēng)險因素兩兩相互比較[7],采用1~比率標(biāo)度法對各風(fēng)險因素進(jìn)行對比分析并構(gòu)建判斷矩陣,通過求解判斷矩陣的特征向量得到各風(fēng)險因素的相對權(quán)重。最大特征值λmax與特征向量W之間的關(guān)系為AW=λmaxW。上式中W分量為相應(yīng)n個因素的權(quán)重:

3.2豎井工程風(fēng)險等級計算

以實際工程施工為基礎(chǔ),針對隧道施工過程中的風(fēng)險事件、風(fēng)險因素,邀請在隧道工程領(lǐng)域有一定建樹的專家對其發(fā)生的概率P及發(fā)生后果C按照風(fēng)險概率范圍和風(fēng)險因素發(fā)生概率描述估值打分,結(jié)果如表1和表2所示。(1)式(1)中:R為風(fēng)險概率值;P為風(fēng)險因素發(fā)生的概率;C為風(fēng)險因素發(fā)生后果的等級概率。同理,可以計算出“工作面局部塌陷”中其他風(fēng)險因素的風(fēng)險概率值,將計算出的風(fēng)險概率值組成向量:N1=(0.,0.)。其他風(fēng)險事故的風(fēng)險概率值向量分別為:支護(hù)變形N2=(0.,0.44),導(dǎo)洞斷面坍塌N3=(0.,0.,0.37),拱頂沉降N4=(0.,0.44),支撐失穩(wěn)N5=(0.44,0.37,0.),仰拱填充隆起變形N6=(0.58,0.,0.28),澆筑失穩(wěn)N7=(0.,0.36,0.44)。采用綜合集成方法,根據(jù)式(2)計算各風(fēng)險事故的風(fēng)險概率值:式(2)中:R為各風(fēng)險事故風(fēng)險概率值;W為各風(fēng)險因素的權(quán)重向量;N為各風(fēng)險事故的風(fēng)險概率值向量。計算可得工作面局部塌陷的風(fēng)險概率值為0.5,支護(hù)變形為0.,導(dǎo)洞斷面坍塌為0.5,拱頂沉降為0.4,支撐失穩(wěn)為0.3,仰拱填充隆起變形為0.1,澆筑失穩(wěn)為0.7。即可以得出關(guān)鍵技術(shù)施工風(fēng)險概率值向量為:洞身超前支護(hù)P(H1)=(0.5,0.),雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工及初期支護(hù)P(H2)=(0.5,0.4,0.3),仰拱及填充P(H3)=(0.1),拱墻二次襯砌P(H4)=(0.7)。同理根據(jù)式(2)可以得出洞身超前支護(hù)的風(fēng)險概率值為0.5,雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工及初期支護(hù)為0.641,仰拱及填充為0.1,拱墻二次襯砌為0.7。則各關(guān)鍵技術(shù)施工風(fēng)險概率值組成的向量為(0.5,0.1,0.1,0.7),那么隧道工程施工的風(fēng)險概率值為:R=W×B=0.5×0.157+0.641×0.5+0.1×0.2+0.7×0.088=0.1。根據(jù)風(fēng)險等級的定義,該隧道工程風(fēng)險等級為4級,屬于較高等級,風(fēng)險處于較高等級,風(fēng)險后果非常嚴(yán)重,可能對工程有大范圍的破壞以及人員的傷亡,應(yīng)立即采取緊急安全應(yīng)急預(yù)案,采取相應(yīng)的措施。

4結(jié)論

本文結(jié)合武漢市某隧道、豎井實際工程,通過研究國內(nèi)外相關(guān)理論和方法,結(jié)合工程實際,對隧道、豎井施工過程進(jìn)行風(fēng)險識別、風(fēng)險分析、風(fēng)險評價及風(fēng)險控制,形成較為完整的風(fēng)險管理體系。主要結(jié)論如下。通過對實際施工過程的研究,將隧道施工過程分解為洞身超前支護(hù)、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工及初期支護(hù)、仰拱及填充、拱墻二次襯砌,識別各工序可能發(fā)生的風(fēng)險因素,在風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,構(gòu)建隧道、大型豎井施工過程的風(fēng)險評價體系,為之后分析和評價作鋪墊。在隧道施工過程的風(fēng)險評價體系的基礎(chǔ)上,首先利用判斷矩陣確定層次分析法模型中各級指標(biāo)風(fēng)險因素權(quán)重值,其次,在專家調(diào)查權(quán)重法基礎(chǔ)上計算層次分析法中下級指標(biāo)風(fēng)險概率值。最后,根據(jù)綜合集成法分別計算出風(fēng)險事故發(fā)生的風(fēng)險概率值和頂事件風(fēng)險事故風(fēng)險概率值。根據(jù)風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)得出隧道風(fēng)險等級結(jié)果表明,此隧道施工風(fēng)險等級均為4級,關(guān)鍵風(fēng)險因素為未及時封面、不對稱開挖、澆筑方式不正確、未設(shè)置防水板。以武漢某山洞隧道為實例,在實際施工時,應(yīng)該以人為基礎(chǔ),施工方案為核心,日常監(jiān)控為輔助對工程進(jìn)行風(fēng)險管理,確保人員以及工程的安全。

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作者:楊亞寧 單位:湖北工業(yè)大學(xué)土木建筑與環(huán)境學(xué)院