1橋梁施工過程中，很容易出現(xiàn)裂縫。裂縫的出現(xiàn)不僅僅影響工程質(zhì)量甚至?xí)?dǎo)致橋梁垮塌?；炷灵_裂經(jīng)常困擾著我們橋梁工程技術(shù)人員。其實，如果采取有效的施工措施，很多裂縫是可以克服和控制的。為了盡量避免工程中出現(xiàn)危害較大的裂縫、少出裂縫，本文盡可能對混凝土橋梁在施工過程中產(chǎn)生裂縫的原因作較全面的分析、總結(jié)，以方便施工中做出行之有效的控制辦法，保證工程的質(zhì)量。

2荷載引起的裂縫

荷載裂縫產(chǎn)生的原因在于施工過程中，不加限制地堆放施工機具、材料；不了解預(yù)制結(jié)構(gòu)受力特點，隨意翻身、起吊、運輸、安裝，不按設(shè)計圖紙施工，擅自更改結(jié)構(gòu)施工順序，改變結(jié)構(gòu)受力模式；不對結(jié)構(gòu)做機器振動下的疲勞強度驗算等。

3溫度變化引起的裂縫

混凝土具有熱脹冷縮性質(zhì)，當(dāng)外部環(huán)境或結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度發(fā)生變化，混凝土將發(fā)生變形，若變形遭到約束，則在結(jié)構(gòu)內(nèi)將產(chǎn)生應(yīng)力，當(dāng)應(yīng)力超過混凝土抗拉強度時即產(chǎn)生溫度裂縫。在某些大跨徑橋梁中，溫度應(yīng)力可以達到甚至超出活載應(yīng)力。溫度裂縫區(qū)別于其他裂縫的最主要特征是隨溫度變化而擴張或合攏。引起溫度變化的主要施工因素有：

(1)水化熱。出現(xiàn)在施工過程中，大體積混凝土(厚度超過2．0m)澆筑之后由于水泥水化放熱，致使內(nèi)部溫度很高，內(nèi)外溫差太大，致使表面出現(xiàn)裂縫。施工中應(yīng)根據(jù)實際情況，盡量選擇水化熱低的水泥品種，限制水泥單位用量，減少骨料人模溫度，降低內(nèi)外溫差，并緩慢降溫，必要時可采用循環(huán)冷卻系統(tǒng)進行內(nèi)部散熱，或采用薄層連續(xù)澆筑以加快散熱。

1荷載引起的裂縫

荷載裂縫產(chǎn)生的原因在于施工過程中，不加限制地堆放施工機具、材料；不了解預(yù)制結(jié)構(gòu)受力特點，隨意翻身、起吊、運輸、安裝，不按設(shè)計圖紙施工，擅自更改結(jié)構(gòu)施工順序，改變結(jié)構(gòu)受力模式；不對結(jié)構(gòu)做機器振動下的疲勞強度驗算等。

2溫度變化引起的裂縫

混凝土具有熱脹冷縮性質(zhì)，當(dāng)外部環(huán)境或結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度發(fā)生變化，混凝土將發(fā)生變形，若變形遭到約束，則在結(jié)構(gòu)內(nèi)將產(chǎn)生應(yīng)力，當(dāng)應(yīng)力超過混凝土抗拉強度時即產(chǎn)生溫度裂縫。在某些大跨徑橋梁中，溫度應(yīng)力可以達到甚至超出活載應(yīng)力。溫度裂縫區(qū)別于其他裂縫的最主要特征是隨溫度變化而擴張或合攏。引起溫度變化的主要施工因素有：

(1)水化熱。出現(xiàn)在施工過程中，大體積混凝土(厚度超過2．0m)澆筑之后由于水泥水化放熱，致使內(nèi)部溫度很高，內(nèi)外溫差太大，致使表面出現(xiàn)裂縫。施工中應(yīng)根據(jù)實際情況，盡量選擇水化熱低的水泥品種，限制水泥單位用量，減少骨料人模溫度，降低內(nèi)外溫差，并緩慢降溫，必要時可采用循環(huán)冷卻系統(tǒng)進行內(nèi)部散熱，或采用薄層連續(xù)澆筑以加快散熱。

(2)蒸汽養(yǎng)護或冬季施工時施工措施不當(dāng)，混凝土驟冷驟熱，內(nèi)外溫度不均，易出現(xiàn)裂縫。

1荷載引起的裂縫

荷載裂縫產(chǎn)生的原因在于施工過程中，不加限制地堆放施工機具、材料；不了解預(yù)制結(jié)構(gòu)受力特點，隨意翻身、起吊、運輸、安裝，不按設(shè)計圖紙施工，擅自更改結(jié)構(gòu)施工順序，改變結(jié)構(gòu)受力模式；不對結(jié)構(gòu)做機器振動下的疲勞強度驗算等。

2溫度變化引起的裂縫

混凝土具有熱脹冷縮性質(zhì)，當(dāng)外部環(huán)境或結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度發(fā)生變化，混凝土將發(fā)生變形，若變形遭到約束，則在結(jié)構(gòu)內(nèi)將產(chǎn)生應(yīng)力，當(dāng)應(yīng)力超過混凝土抗拉強度時即產(chǎn)生溫度裂縫。在某些大跨徑橋梁中，溫度應(yīng)力可以達到甚至超出活載應(yīng)力。溫度裂縫區(qū)別于其他裂縫的最主要特征是隨溫度變化而擴張或合攏。引起溫度變化的主要施工因素有：

(1)水化熱。出現(xiàn)在施工過程中，大體積混凝土(厚度超過2．0m)澆筑之后由于水泥水化放熱，致使內(nèi)部溫度很高，內(nèi)外溫差太大，致使表面出現(xiàn)裂縫。施工中應(yīng)根據(jù)實際情況，盡量選擇水化熱低的水泥品種，限制水泥單位用量，減少骨料人模溫度，降低內(nèi)外溫差，并緩慢降溫，必要時可采用循環(huán)冷卻系統(tǒng)進行內(nèi)部散熱，或采用薄層連續(xù)澆筑以加快散熱。

(2)蒸汽養(yǎng)護或冬季施工時施工措施不當(dāng)，混凝土驟冷驟熱，內(nèi)外溫度不均，易出現(xiàn)裂縫。

摘要：本文對混凝土橋梁施工裂縫的種類和產(chǎn)生的原因作了分析，供廣大工程技術(shù)人員參考。

關(guān)鍵詞：橋梁施工；施工裂縫；施工質(zhì)量

1前言

橋梁施工過程中，很容易出現(xiàn)裂縫。裂縫的出現(xiàn)不僅僅影響工程質(zhì)量甚至?xí)?dǎo)致橋梁垮塌?；炷灵_裂經(jīng)常困擾著我們橋梁工程技術(shù)人員。其實，如果采取有效的施工措施，很多裂縫是可以克服和控制的。為了盡量避免工程中出現(xiàn)危害較大的裂縫、少出裂縫，本文盡可能對混凝土橋梁在施工過程中產(chǎn)生裂縫的原因作較全面的分析、總結(jié)，以方便施工中做出行之有效的控制辦法，保證工程的質(zhì)量。

2荷載引起的裂縫

荷載裂縫產(chǎn)生的原因在于施工過程中，不加限制地堆放施工機具、材料；不了解預(yù)制結(jié)構(gòu)受力特點，隨意翻身、起吊、運輸、安裝，不按設(shè)計圖紙施工，擅自更改結(jié)構(gòu)施工順序，改變結(jié)構(gòu)受力模式；不對結(jié)構(gòu)做機器振動下的疲勞強度驗算等。

[摘要]通過查閱大量文獻資料及工作經(jīng)驗總結(jié)，對公路橋梁施工技術(shù)管理措施進行總結(jié)，分析公路橋梁中橋梁增強加固技術(shù)、塞縫灌漿技術(shù)、上部結(jié)構(gòu)改造技術(shù)等加固維修技術(shù)，并提出加強公路橋梁養(yǎng)護措施。

[關(guān)鍵詞]公路橋梁；施工技術(shù)；養(yǎng)護

隨著施工行業(yè)高速發(fā)展，公路橋梁施工企業(yè)面臨著重大考驗，對施工企業(yè)也提出了更高的要求。橋梁建設(shè)是公路發(fā)展內(nèi)容的一個關(guān)鍵構(gòu)成內(nèi)容，橋梁施工質(zhì)量的好壞將會直接影響公路建設(shè)的發(fā)展，因此在施工過程中應(yīng)該做好公路橋梁承載水平的檢測工作，重視施工技術(shù)管理及養(yǎng)護，確保公路橋梁工程質(zhì)量。為有效保障公路橋梁的施工質(zhì)量，必須嚴(yán)格遵循施工各階段的管理機制，采用先進科學(xué)的施工技術(shù)措施，加強施工管理。

1公路橋梁施工技術(shù)管理措施

加強混凝土質(zhì)量管理：在公路橋梁施工中，要嚴(yán)格遵循國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對各類建筑材料進行采購，特別要加強對水泥材料的質(zhì)量控制，并加強混凝土質(zhì)量管理。要選用低水化熱的水泥對大體積混凝土實施澆筑，相關(guān)施工人員要嚴(yán)格遵循強度及抗?jié)B等級實施對混凝土的科學(xué)配比，并加強對混凝土相應(yīng)入模溫度的有效控制，實施分層澆筑。同時，在澆筑混凝土過程中，要充分實施振搗，避免漏振和欠振，有效保障混凝土澆筑的密實性。拓寬墩臺施工：拓寬墩臺施工，是指對公路橋梁原有的橋墩墩臺相應(yīng)地挑出懸臂實施拓寬。在實際施工中，只需拓寬橋墩上的蓋梁，不必對橋梁基礎(chǔ)和墩臺實施拓寬。拓寬墩臺施工，能有效避免舊橋墩臺遭受破壞，經(jīng)過有效的加固處理后，能實現(xiàn)對橋梁承載需求的良好滿足。完成拓寬墩臺施工后，要對橋梁墩臺實施科學(xué)的壓力驗證，對其承載力進行檢驗，確保墩臺承載力有效滿足橋梁承載需求。加強對橋梁結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量管理：在公路橋梁施工中，要加強對橋梁結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量管理。施工單位要加強測量工作，確保施工測量和放線定位的精確性，有效杜絕偏差。公路橋梁結(jié)構(gòu)形式多樣，且施工工序和技術(shù)呈現(xiàn)較強的復(fù)雜性，這就要求施工單位要采取精確的施工工藝，嚴(yán)格遵循相關(guān)設(shè)計圖紙實施施工，并加強對預(yù)應(yīng)力張拉、混凝土振搗的有效控制，有效保障橋梁結(jié)構(gòu)具有良好的承載力。

2公路橋梁加固維修技術(shù)

1路橋工程裂縫的常見種類

(1)八字裂縫。施工時使用的道路橋梁材料達不到項目工程使用需要，也會造成道路橋梁裂縫出現(xiàn)，這往往是由于材料檢查不合格所致。八字型裂縫的出現(xiàn)是由于道路橋梁材料因素造成，如：道路橋梁水泥、沙石等搭配不均勻，受到塑性變形、沉降收縮之后形成裂縫。

(2)X形裂縫。道路橋梁x形裂縫主要為相互交叉的形式，是一種相對復(fù)雜的形式。道路橋梁結(jié)構(gòu)中形成該裂縫主要為橋墩與橋面的連接處，道路橋梁x形裂縫間隙深淺不一。造成x形裂縫多數(shù)為道路橋梁內(nèi)部溫度不均衡，引起熱脹冷縮因素而產(chǎn)生。

(3)垂直裂縫。垂直裂縫主要是道路橋梁間隙與結(jié)構(gòu)組織之間的裂縫，通常會受到外在天氣溫度變化而呈現(xiàn)不同的狀態(tài)。道路橋梁垂直裂縫IZ：l的間隙較小，但若不及時處理則會因為時間的推移而不斷擴大，垂直裂縫會不斷編號為其它形式。

(4)水平裂縫。道路橋梁水平面上形成的裂縫為水平裂縫，這種裂縫一般多是在施工階段出現(xiàn)，水平裂縫按照“一”字型排開。導(dǎo)致水平裂縫形成是由于道路橋梁承受的荷載過大，因壓力集中而出現(xiàn)的裂縫形式，若不及時處理會造成裂縫短時間擴大。

2造成裂縫產(chǎn)生的相關(guān)因素

摘要：隨著近年來我國人口基數(shù)的膨脹以及現(xiàn)代化建設(shè)速度的加快，市場對于道路橋梁工程的需求量越來越大，對于其質(zhì)量的要求也越來越高。道路橋梁工程在實際施工過程中所涉及的內(nèi)容和環(huán)節(jié)相對來說較為復(fù)雜，對于其最終質(zhì)量造成影響的因素也較多?，F(xiàn)階段,我國相關(guān)人員在進行道路橋梁施工時仍然存在一些較為普遍的問題，將對其進行深入分析，同時提出引起相應(yīng)問題的具體原因，在此基礎(chǔ)之上結(jié)合實際情況提出針對性解決措施，以期提高道路橋梁工程整體質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工質(zhì)量通?。粯蛄毫芽p

對道路橋梁工程最終整體質(zhì)量造成影響的因素相對來說較為復(fù)雜，不論是外在因素影響還是內(nèi)部因素，都有可能造成道路橋梁工程最終整體質(zhì)量無法滿足市場要求。道路橋梁工程的質(zhì)量對我國社會是否能夠和諧穩(wěn)定運行有直接影響，因此需要相關(guān)工作人員充分重視。道路橋梁工程本身就是我國社會運行的重要組成部分且其規(guī)模相對較大，因此如果道路橋梁工程質(zhì)量無法達標(biāo)，或者在后期出現(xiàn)嚴(yán)重問題，那么極有可能造成不良影響，嚴(yán)重時甚至對社會的和諧穩(wěn)定造成一定程度的破壞。

1道路橋梁施工質(zhì)量通病

1.1橋梁裂縫

橋梁裂縫是目前我國道路橋梁施工中最常見的問題之一，其對道路橋梁質(zhì)量造成嚴(yán)重影響，使道路橋梁無法保證其整體質(zhì)量和安全性。通常來說會發(fā)生橋梁裂縫，主要是由于混凝土這一建設(shè)材料發(fā)生了裂縫問題。導(dǎo)致混凝土材料發(fā)生問題的原因相對來說較為復(fù)雜，但不論是哪種原因引起了橋梁裂縫，其造成的后果都是較為嚴(yán)重且惡劣的。因此，相關(guān)人員需要充分重視橋梁裂縫問題，對橋梁裂縫的發(fā)生原因以及其解決辦法有全面的了解。在實際施工過程當(dāng)中，結(jié)合實際情況采取相應(yīng)措施，避免橋梁裂縫的發(fā)生，在后期道路橋梁應(yīng)用過程中如果發(fā)生裂縫問題，則需要第一時間對其進行解決，實現(xiàn)道路橋梁的穩(wěn)定運行。

摘要：橋梁工程施工中，裂縫的產(chǎn)生會嚴(yán)重影響橋梁施工質(zhì)量，以及橋梁的使用壽命，因此全面分析橋梁混凝土裂縫產(chǎn)生的原因，采取積極有效的解決方案，意義重大。文章闡述了混凝土裂縫產(chǎn)生的原因，分析了裂縫控制措施。

關(guān)鍵詞：橋梁施工混凝土裂縫原因措施

引言

隨著我國橋梁技術(shù)的突飛猛進，大體積混凝土在橋梁結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用也越來越廣泛。混凝土是應(yīng)用最廣泛最重要的工程材料之一，具有取材廣泛、價格低廉、抗壓強度高、耐火性好、不易風(fēng)化、養(yǎng)護費用低等優(yōu)點，可以預(yù)計隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的迅猛發(fā)展，其應(yīng)用領(lǐng)域還會進一步拓寬。在應(yīng)用混凝土材料進行建筑結(jié)構(gòu)、公路、橋梁及隧道等工程建設(shè)中，人們也發(fā)現(xiàn)，混凝土開裂是最常見的一種病害，并且已成為影響工程結(jié)構(gòu)使用壽命的重要影響因素之一。在混凝土橋梁結(jié)構(gòu)上產(chǎn)生的各種各樣的裂縫，形成的原因也是千差萬別，因此其危害性也會有顯著的差異。

一、橋梁施工中混凝土裂縫概述

一般來講，橋梁施工中混凝土裂縫可分為溫度引起的裂縫、收縮引起的裂縫、鋼筋銹蝕引起的裂縫、沉降引起的裂縫、凍脹引起的裂縫、施工材料質(zhì)量引起的裂縫及施工裂縫等。①溫度變化引起的裂縫混凝土具有熱脹冷縮性質(zhì)，當(dāng)外部環(huán)境或結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度發(fā)生變化時．混凝土將發(fā)生變形，一旦變形受阻，則會在結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生拉應(yīng)力．當(dāng)拉應(yīng)力超過混凝土抗拉強度時，即產(chǎn)生溫度裂縫。在某些大跨徑橋梁中。溫度應(yīng)力可以達到甚至超出活載應(yīng)力。②收縮引起的裂縫收縮裂縫是混凝土因收縮而發(fā)生的體積變化，它主要包括塑性收縮裂縫和干縮裂縫。塑性收縮裂縫主要發(fā)生在初凝開始，進行養(yǎng)護之前．此時水泥水化反應(yīng)劇烈，會出現(xiàn)泌水和水分急劇蒸發(fā)，混凝土失水收縮。收縮時，表層受到深層混凝土以及模板、鋼筋的制約，使由軟變硬中的塑態(tài)混凝土產(chǎn)生拉應(yīng)力，從而形成微裂縫。而干縮裂縫則多發(fā)生在混凝土硬化前后．此時混凝土表層水分散發(fā)快，內(nèi)部散發(fā)慢，因此產(chǎn)生表面收縮大、內(nèi)部收縮小的不均勻收縮。表面收縮變形受到內(nèi)部混凝土的約束．致使表面混凝土承受拉力，當(dāng)表面混凝土受到的拉應(yīng)力超過其抗拉強度時，就會產(chǎn)生收縮裂縫。③沉降引起的裂縫由于基礎(chǔ)產(chǎn)生豎向不均勻沉降或水平方向位移，使結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生附加應(yīng)力。當(dāng)其超過混凝土結(jié)構(gòu)的抗拉強度時，結(jié)構(gòu)開裂。④鋼筋銹蝕引起的裂由于混凝土質(zhì)量較差或保護層厚度不足，混凝土保護層受二氧化碳侵蝕碳化至鋼筋表而，使鋼筋周圍混凝土堿度降低，或由于氯化物介人．鋼筋中鐵離子含量較高，均可引起鋼筋表面氧化膜破壞。鋼筋中鐵離子與侵入到混凝土中的氧氣和水分發(fā)生銹蝕反應(yīng)，其銹蝕物氫氧化鐵體積比原來增長約24倍，從而對周圍混凝土產(chǎn)生膨脹應(yīng)力，導(dǎo)致保護層混凝土開裂、剝離，沿鋼筋縱向產(chǎn)生裂縫，并有銹跡滲到混凝土表面。由于銹蝕，使得鋼筋有效斷面面積減小，鋼筋與混凝土握裹力削弱。結(jié)構(gòu)承載力下降，并將誘發(fā)其他形式的裂縫，加劇鋼筋銹蝕，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞。⑤凍脹引起的裂縫混凝土構(gòu)件是非勻質(zhì)密實構(gòu)件，其內(nèi)部存在各種空隙，當(dāng)處于吸水飽和狀態(tài)的混凝土溫度低于0℃時，內(nèi)部水分凍結(jié)，體積膨脹9％，使混凝土因膨脹而產(chǎn)生拉應(yīng)力導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)。冬季施工時，對預(yù)應(yīng)力孔道灌漿后若不采取保溫措施，也可能發(fā)生沿管道方向的凍脹裂縫。溫度低于0℃和混凝土吸水飽和，是發(fā)生凍脹破壞的必要條件。另外，當(dāng)混凝土中骨料空隙多、吸水性強，骨料中含泥土等雜質(zhì)過多；混凝土水灰比偏大、振搗不密實；養(yǎng)護不足使混凝土早期受凍等，均可能導(dǎo)致混凝土凍脹裂縫。

摘要:經(jīng)濟和社會的不斷發(fā)展對我國道路橋梁施工技術(shù)提出了更高的要求。在實際施工中，路橋工程會出現(xiàn)了很多病害，影響道路橋梁的使用。論文分析常見的道路橋梁病害種類及其形成原因，并提出相應(yīng)的改善措施，以供參考。

關(guān)鍵詞:道路橋梁工程；常見病害；施工處理技術(shù)

1常見的道路橋梁病害種類

1.1結(jié)構(gòu)性病害。結(jié)構(gòu)性病害就是路面的整體結(jié)構(gòu)受到損害，往往是一個長期積累的過程，這種病害在道路使用的初期不會對道路產(chǎn)生影響，但是在道路橋梁工程長期運行以后，當(dāng)這種病害發(fā)展到相應(yīng)的程度之后就會導(dǎo)致道路橋梁工程的整體結(jié)構(gòu)受到嚴(yán)重影響，承載力也逐漸降低，道路的一些性能也受到嚴(yán)重的損害，對后期的使用造成安全隱患。1.2功能性病害。這種病害關(guān)鍵是因為道路橋梁施工的前期在開展道路橋梁項目設(shè)計工作時，由于種種原因而破壞了它的使用功能，在整個施工的過程中，不同的地區(qū)、不同的環(huán)境、不同的氣候都會存在一些差異，因此，功能性病害的發(fā)生也會不同。常見的功能性病害主要有路面裂縫、路面松散、路面出現(xiàn)波浪、滑溜等。

2道路橋梁工程中的常見病害

2.1裂縫。裂縫現(xiàn)象是道路橋梁建設(shè)中最常見的一種情況，形狀比較多樣，縱狀、橫狀以及一些不規(guī)則的都存在，如果裂縫嚴(yán)重的話還可能導(dǎo)致大面積的破裂，極大地降低道路橋梁結(jié)構(gòu)的性能和穩(wěn)定性，進而導(dǎo)致整個工程的質(zhì)量存在隱患，并對行駛在路面上的車輛造成嚴(yán)重的安全隱患。部分橋梁墩柱也存在一些比較細(xì)微的裂縫問題，更多的則是塑性收縮裂縫、干縮裂縫、溫度裂縫以及沉陷裂縫。出現(xiàn)裂縫的因素不是單一的，往往是非常多的因素造成的。墩柱的上部會在箍筋位置的周圍出現(xiàn)橫向的裂縫，在裂縫的上下部分又出現(xiàn)規(guī)則性的裂縫，墩柱的下半部分則沒有這種情況的出現(xiàn)[1]。2.2路面下沉。在進行道路橋梁施工的過程中，如果施工的材料和設(shè)施出現(xiàn)質(zhì)量不過關(guān)、施工的技術(shù)與實際的施工要求不符合或者是地理位置出現(xiàn)偏移等，都會在一定程度上導(dǎo)致在施工的時候出現(xiàn)路面下沉的情況。經(jīng)過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，道路施工的技術(shù)和質(zhì)量直接影響路面下沉的程度。在具體的施工過程中，如果對施工的區(qū)域沒有進行全面科學(xué)的考察以及對地基的處理也不合格，都會導(dǎo)致路面出現(xiàn)問題，從而影響道路橋梁工程的整體結(jié)構(gòu)，使道路橋梁的安全性降低。另一方面，在道路橋梁施工的過程中，對道路橋梁工程的基礎(chǔ)設(shè)計如果缺乏合理性以及科學(xué)性，管道底部的檢查不嚴(yán)格不規(guī)范，對施工環(huán)境沒有進行全面的了解和考察，防水措施不到位等，都會導(dǎo)致路面沉陷，造成一定的安全隱患。2.3鋼材腐蝕。鋼材腐蝕是在道路橋梁工程施工過程比較常見的問題。鋼材是施工中最重要的施工原料，因此，需要對鋼材的保存高度重視。眾所周知，鋼材的抗腐蝕性比較弱，如果在保存或者使用的過程中發(fā)生腐蝕，將會對道路橋梁的安全性造成嚴(yán)重的影響。另一方面，如果混凝土在配比的過程中沒有嚴(yán)格按照配比進行操作，也會導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)，這些裂縫使得空氣中的水蒸氣和一些雜質(zhì)滲入其中，一旦滲入到鋼筋的部位，就會對鋼筋產(chǎn)生腐蝕，這就嚴(yán)重影響道路橋梁工程的安全性和穩(wěn)定性。2.4侵蝕。侵蝕病害主要指的就是道路橋梁的外觀形態(tài)遭到破壞，道路橋梁的表面出現(xiàn)起皮或者是脫落的情況。這是由于自然現(xiàn)象和人為因素等產(chǎn)生的一種病害。在出現(xiàn)侵蝕病害以后，施工人員以及相關(guān)的技術(shù)人員如果沒有及時采取有效的措施進行解決，就會加速鋼筋腐蝕，給道路橋梁工程的質(zhì)量造成無法挽回的后果，對后期道路的使用造成影響。另一方面，在出現(xiàn)侵蝕情況以后，會使鋼筋暴露，鋼筋的腐蝕速度也會加快，對于道路橋梁的安全造成嚴(yán)重影響，降低路面的使用壽命，使道路的整體美觀也受到影響[2]。

摘要：為滿足某橋梁結(jié)構(gòu)的安全性要求，對該現(xiàn)有橋梁工程進行病害整治及加固。對需要更換的支座處采用搭設(shè)支架或抱箍的方式分段頂升梁體，對經(jīng)復(fù)核計算需要增加橫向整體抗推剛度的增設(shè)蓋梁，對不同寬度的裂縫分別采用裂縫注膠或裂縫封閉的處理措施，對鋼結(jié)構(gòu)除銹及維修提出了具體要求。該橋梁工程的病害整治及加固設(shè)計可以對類似工程起到參考作用。

關(guān)鍵詞：橋梁；病害整治；加固設(shè)計

1概述

隨著我國交通規(guī)模的增大和工程技術(shù)的發(fā)展，新建了許多城市橋梁。但是隨著使用時間的增加，已建橋梁工程存在不同程度的工程病害。為保證車輛的行車安全，對已建橋梁的病害進行技術(shù)處理得到了越來越多的重視[1-3]。某橋梁工程位于綿陽市涪城區(qū)一環(huán)路北段，橋梁平面布置及加固段示意如圖1所示。該工程于20世紀(jì)早期建成通車，已使用較長時間。在日常巡查中發(fā)現(xiàn)，該工程存在多種工程病害，其中橋梁開裂和支座破損的危害程度較大，急需進行處理。橋梁工程病害如圖2所示。但是該工程所處位置是多個路口的交叉區(qū)域，并且鄰近綿陽站，跨越寶成鐵路；同時該工程所處地段地下管線復(fù)雜，周圍障礙物較多，給檢修和加固帶來了一定的困難。本文探討了對該橋梁工程進行病害整治及加固的一些技術(shù)措施，對類似工程可以起到一定的參考作用。

2橋梁病害整治及加固方案

2.1支座更換。為了更換支座，需要頂升梁體。對于該橋梁工程，設(shè)計采用搭設(shè)支架或增設(shè)抱箍的方式頂升梁體。其中，對周邊空間充足段采用搭設(shè)支架的方式，對鄰近鐵路段及周圍空間受限處采用增設(shè)抱箍的方式。采用增設(shè)抱箍的方式時，占用空間較小，搭設(shè)腳手架方便，但是對原結(jié)構(gòu)損傷大，可靠性較低。采用搭設(shè)支架方案時，可靠性較高，但是造價也較高，工期較長?？紤]到該橋梁工程已建成多年，相關(guān)材料可能老化，主要建議采用搭設(shè)支架的方式頂升梁體。該橋梁工程中搭設(shè)支架或增設(shè)抱箍的設(shè)置如圖3所示。為預(yù)防發(fā)生工程事故，應(yīng)做好安全防護措施，明確施工過程中的頂升施工工序，并應(yīng)保證千斤頂?shù)捻斏龂嵨痪哂凶銐虻陌踩珒湎禂?shù)。在頂升作業(yè)前，應(yīng)首先全面檢測橋梁相關(guān)參數(shù)，對橋梁狀況進行記錄，對相關(guān)結(jié)構(gòu)的位置等信息進行測量。然后應(yīng)開挖土石方并施工頂升平臺基礎(chǔ)。在安裝鋼管臨時支撐時，應(yīng)采用型鋼和綴條將鋼管臨時支撐的豎向柱和橫撐連成一個整體。應(yīng)在監(jiān)督人員確認(rèn)鋼管支撐符合設(shè)計要求后，方可去除限位裝置。在正式頂升前，應(yīng)進行試頂升工作。其中試頂升應(yīng)分級加壓，不可一次性加載到設(shè)計壓力，防止發(fā)生梁體偏移等事故。當(dāng)頂升梁體達到設(shè)計位置時，應(yīng)準(zhǔn)備墊塊作為臨時支撐，并放置在梁體下方，以防梁體脫落。最后當(dāng)支座更換完成后，應(yīng)通知設(shè)計人員進行確認(rèn)，再以頂升作業(yè)相反的過程逐步放下梁體。典型頂升施工工序如圖4所示。2.2增設(shè)蓋梁。經(jīng)復(fù)核計算，為滿足現(xiàn)有使用需求，該橋梁工程應(yīng)增加橫向整體抗推剛度，增設(shè)蓋梁是一種有效的加固改造措施。增設(shè)蓋梁處應(yīng)注意植筋的可靠性，植筋時應(yīng)先采用小直徑鉆頭并配合鋼筋探測儀探孔，確定無主筋后，再替換為大直徑鉆頭成孔。錨筋插入前應(yīng)清除插入部分的表面污物，并須插到孔底，孔口多余的膠應(yīng)清除，污物應(yīng)先以鋼刷清除，再用丙酮擦凈，并予拭干。焊接施工時應(yīng)采用循環(huán)焊接施工的方法，并采取用冰水浸透棉紗布包裹植筋膠面根部鋼筋等降溫措施。同時應(yīng)在蓋梁的混凝土達到指定強度后，先進行相關(guān)檢測，再拆除支撐措施，對于需要更換支座的部位，應(yīng)注意對原構(gòu)件拆除干凈后再進行下一步的施工。增設(shè)蓋梁示意如圖5所示。2.3橋梁裂縫處理。橋面裂縫處理時應(yīng)首先區(qū)分不同的裂縫寬度，采取不同的整治措施。對于裂縫寬度B≥0.15mm的裂縫，應(yīng)采用裂縫注膠的整治措施；對于裂縫寬度B＜0.15mm的裂縫，應(yīng)采用裂縫封閉的整治措施。裂縫辨識區(qū)分及處理流程如圖6所示。裂縫注膠時，應(yīng)首先用鋼絲刷沿裂縫走向仔細(xì)清理約5cm范圍的表面混凝土，然后用錘子和鋼釬鑿除兩側(cè)松散的混凝土、露出堅實的混凝土表面，用略潮濕抹布清除浮塵，并徹底晾干，用丙酮去除混凝土表面的油污。接著設(shè)置灌漿注入座，采用調(diào)制好的封口膠將裂縫密封，檢查密封情況，待封口膠自然固化后，再進行裂縫灌注。當(dāng)灌注膠養(yǎng)生固化完成后，用錘子、鑿子敲掉注入器，用砂輪將作業(yè)面打磨光潔平整，完成施工。裂縫注膠過程如圖7所示。裂縫封閉時，用鑿子沿裂縫表面鑿出槽口，清除裂縫表面的灰塵、白灰、浮渣及松散層等污物，然后再用毛刷蘸上丙酮，把沿裂縫兩側(cè)20~30mm處擦洗干凈并保持干燥。然后用封閉材料封閉裂縫，檢查封閉裂縫的密實性，發(fā)現(xiàn)缺陷應(yīng)及時補救，待黏結(jié)劑固化后，用磨光機對裂縫表面進行磨光處理。裂縫封閉過程如圖8所示。2.4鋼結(jié)構(gòu)的除銹及維修處理。該橋梁工程的人行道欄桿等位置存在原保護漆脫落的病害。為防止病害進一步擴大及對行人的安全造成危害，應(yīng)考慮對原有鋼結(jié)構(gòu)進行除銹處理，并對存在問題的設(shè)施予以更換。其中，鋼結(jié)構(gòu)表面處理采用氣動工具去除原涂裝并磨平整，自由邊、角打磨圓弧。對有標(biāo)記和油污的構(gòu)件表面用有機溶劑進行清洗，清洗至無油、無水、無污物。處理后的表面應(yīng)清理干凈，注意保護，防止二次污染。對焊縫、邊角等不易涂裝部位或難以保證厚度的部位采用刷涂進行預(yù)涂裝。涂覆應(yīng)均勻，不得漏涂。涂膜要求平整光滑，對漆膜存在漏涂、裂紋、氣泡等影響防護質(zhì)量的缺陷部位，應(yīng)進行重涂作業(yè)。涂層檢查上道涂層應(yīng)完全實干，漆膜平整光滑，如果時間間隔超過7d，底層表面用細(xì)砂打磨成微毛面。涂層干燥后，測量干膜總厚度，干膜總厚度必須達到或超過規(guī)定的厚度。對于局部不足的部位，進行補涂，直到厚度達到要求。