尊敬的各位評(píng)委，各位同事，大家好

強(qiáng)化我工作意識(shí)，對(duì)照創(chuàng)先爭優(yōu)的要求。認(rèn)真的查找思想、工作、作風(fēng)方面存在突出問題，確實(shí)改正以前的不足，制定客觀的整改目標(biāo)和切實(shí)可行的整改措施，投入到平時(shí)送貨工作中去，堅(jiān)決做到新老客戶一個(gè)樣、大小客戶一個(gè)樣、老弱婦孺一個(gè)樣、要貨與否一個(gè)樣、要活多少一個(gè)樣、風(fēng)霜雨雪一個(gè)樣”六個(gè)一樣。自覺接受客戶的監(jiān)督，取信于客戶，不能因?yàn)榭陀^因素而影響我服務(wù)態(tài)度和服務(wù)質(zhì)量。雷鋒同志曾經(jīng)說過：如果你一滴水，否滋潤了一寸土地？如果你一線陽光，否照亮了一分黑暗？如果你一顆糧食，否哺育了有用的生命？所以，堅(jiān)信，來安配送部的每一位同志都能真正的做到服務(wù)為民，廉潔高效”

為今天能參加這次活動(dòng)，來安配送部的送貨員李先雨。深感榮幸，也深感自豪。

從我做起。伴隨著煙草事業(yè)日新月異的飛速發(fā)展，演講的題目是創(chuàng)先爭優(yōu)。當(dāng)前，全國上下也掀起一輪以“創(chuàng)先爭優(yōu)”為主題的活動(dòng)熱潮，而我滁煙人深入開展創(chuàng)先爭優(yōu)的熱浪也可謂高潮迭起。通過個(gè)人的學(xué)習(xí)，使我深刻的認(rèn)識(shí)到創(chuàng)先爭優(yōu)不是僅僅停留在創(chuàng)”與“爭”這二字上，作為一名煙草的基層員工，需要的以“四要”作風(fēng)為基礎(chǔ)，立足自身的崗位，通過扎實(shí)的本職工作來展現(xiàn)出平凡的先進(jìn)”和“優(yōu)秀”創(chuàng)先爭優(yōu)”爭創(chuàng)的就是一種“滿腔熱情、富有激情、充滿智慧、奮力創(chuàng)新”精神狀態(tài)，爭創(chuàng)的就是一種“節(jié)奏快、標(biāo)準(zhǔn)高、工作實(shí)、狀態(tài)好”優(yōu)良作風(fēng)，以此開創(chuàng)一個(gè)營銷服務(wù)的新局面。

首先我要抓好自身基本能力建設(shè)，為了能更好的為客戶服務(wù)。全面學(xué)習(xí)，提高自身素質(zhì)，加強(qiáng)政治理論、企業(yè)文化和業(yè)務(wù)技能的學(xué)習(xí)，要以作風(fēng)優(yōu)、政治強(qiáng)和業(yè)務(wù)精的復(fù)合型高素質(zhì)來要求自己，刻苦鉆研業(yè)務(wù)，熟練掌握崗位技能，成為本職工作的行家里手。其次是爭創(chuàng)佳績！要具有強(qiáng)烈的事業(yè)心和責(zé)任感，做到愛崗敬業(yè)、埋頭苦干，開拓創(chuàng)新，本職工作上作出顯著成績，起先鋒模范作用，努力成為作風(fēng)優(yōu)良、業(yè)務(wù)精通的送貨員。第三，要堅(jiān)持以“讓客戶百分百滿意才是永恒的追求”服務(wù)理念為中心。自覺增強(qiáng)責(zé)任意識(shí)和服務(wù)意識(shí)，自覺維護(hù)客戶的正當(dāng)權(quán)益，建立信譽(yù)好，形象好，口碑佳的基層工作關(guān)系。

謝謝大家！我的演講完畢。

【摘要】目前，云計(jì)算技術(shù)在我國多個(gè)領(lǐng)域的實(shí)際應(yīng)用，為現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展建設(shè)創(chuàng)造了有利的發(fā)展環(huán)境，尤其是對(duì)物流企業(yè)發(fā)展建設(shè)而言，使其物流配送業(yè)務(wù)的開展更為規(guī)范，同時(shí)為物流企業(yè)的現(xiàn)代化管理體系建設(shè)提供有效的數(shù)據(jù)分析基礎(chǔ)，是現(xiàn)代物流配送企業(yè)發(fā)展不可或缺的重要組成部分。文中將根據(jù)云計(jì)算特點(diǎn)對(duì)其在物流企業(yè)配送管理模式優(yōu)化方面的合理化運(yùn)用進(jìn)行分析研究，并制定出有效的云計(jì)算技術(shù)應(yīng)用管理方案，以此為物流企業(yè)云計(jì)算技術(shù)的科學(xué)有效運(yùn)用提供部分參考依據(jù)。

【關(guān)鍵詞】云計(jì)算;物流企業(yè);配送模式

現(xiàn)代物流企業(yè)體系化建設(shè)依托于電子商務(wù)企業(yè)的商品銷售管理模式發(fā)展。而電子商務(wù)企業(yè)基礎(chǔ)性平臺(tái)的構(gòu)建，則主要基于云計(jì)算數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，因此，將云計(jì)算技術(shù)有效的應(yīng)用于物流企業(yè)的配送管理，并優(yōu)化其配送管理模式，對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展建設(shè)意義重大，是物流現(xiàn)代化發(fā)展體系建設(shè)的重要數(shù)據(jù)參考內(nèi)容，為物流企業(yè)多元化及一體化經(jīng)濟(jì)體系發(fā)展提供了有利的信息資源幫助。

1云計(jì)算的基本構(gòu)成

1．1軟件服務(wù)系統(tǒng)。由于各物流企業(yè)配送管理方向存在一定的差異，云計(jì)算的軟件服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用也采用個(gè)性化定制設(shè)計(jì)，根據(jù)各企業(yè)的物流配送管理需求，對(duì)軟件的應(yīng)用內(nèi)容及主體功能進(jìn)行優(yōu)化。數(shù)據(jù)信息的安全性及完整性是現(xiàn)階段確保物流配送企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的重要基礎(chǔ)，確保配送客戶的信息安全極為重要，也是物流軟件服務(wù)系統(tǒng)在云計(jì)算技術(shù)應(yīng)用方面的主要組成部分。云計(jì)算系統(tǒng)的軟件服務(wù)應(yīng)用基于云端網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與Saas服務(wù)器進(jìn)行鏈接，通過與服務(wù)器端的鏈接實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)信息的收集與存儲(chǔ)，并及時(shí)的進(jìn)行云數(shù)據(jù)信息對(duì)比，針對(duì)網(wǎng)絡(luò)信息安全問題，云計(jì)算軟件服務(wù)系統(tǒng)有多套信息安全管理機(jī)制，各大主要的信息網(wǎng)絡(luò)安全企業(yè)通過設(shè)置多元化網(wǎng)絡(luò)協(xié)議實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)信息網(wǎng)絡(luò)的安全控制，以此降低物流企業(yè)的服務(wù)軟件系統(tǒng)應(yīng)用成本，提高云計(jì)算技術(shù)在物流配送方面的應(yīng)用效益。1．2平臺(tái)服務(wù)系統(tǒng)。平臺(tái)服務(wù)系統(tǒng)主要用于物流管理操作，提供網(wǎng)絡(luò)信息的儲(chǔ)存，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流信息的有效管理與控制。相較于軟件服務(wù)系統(tǒng)，平臺(tái)服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)更為復(fù)雜，相關(guān)的基礎(chǔ)軟件構(gòu)成種類繁多，但主要內(nèi)容仍以PaaS服務(wù)器作為核心基礎(chǔ)，通過數(shù)據(jù)云端的分析實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的控制，從而達(dá)到對(duì)數(shù)據(jù)信息的有效控制，逐步提高數(shù)據(jù)信息管理效率。平臺(tái)服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用功能性較為完善，能夠根據(jù)物流管理企業(yè)要求對(duì)平臺(tái)服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化，從而提高服務(wù)效率，確保相關(guān)的平臺(tái)服務(wù)內(nèi)容符合物流管理的基本需要。平臺(tái)服務(wù)系統(tǒng)由SDK及IDE集成開發(fā)，通過虛擬網(wǎng)絡(luò)工具的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)對(duì)軟件系統(tǒng)的合理化應(yīng)用，以此確保各平臺(tái)間不會(huì)出現(xiàn)數(shù)據(jù)管理服務(wù)沖突。1．3基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)系統(tǒng)。基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用主要將以上兩種服務(wù)管理模式進(jìn)行整合，通過虛擬技術(shù)及智能化技術(shù)對(duì)云平臺(tái)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析，并能夠?qū)?shù)據(jù)信息的應(yīng)用進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保各平臺(tái)的數(shù)據(jù)信息分析管理符合基礎(chǔ)性建設(shè)要求，從根本上解決平臺(tái)軟件資源應(yīng)用的統(tǒng)一性管理問題。硬件資源管理調(diào)配是基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用的核心內(nèi)容，有效避免資源獨(dú)享對(duì)于云數(shù)據(jù)應(yīng)用準(zhǔn)確性的影響，提高物流企業(yè)云數(shù)據(jù)信息應(yīng)用整合的安全性，從運(yùn)營成本及管理成本方面對(duì)云數(shù)據(jù)管理進(jìn)行控制，以此降低運(yùn)行成本的控制，提高云計(jì)算分析管理效率。

2云計(jì)算環(huán)境下物流企業(yè)的配送現(xiàn)狀

第一條為加強(qiáng)農(nóng)村藥品供應(yīng)監(jiān)督管理，引導(dǎo)和規(guī)范農(nóng)村藥品供應(yīng)，確保農(nóng)民群眾用藥安全、有效、經(jīng)濟(jì)、方便，根據(jù)《中華人民共和國招標(biāo)投標(biāo)法》、《中華人民共和國政府采購法》、《中華人民共和國藥品管理法》、《醫(yī)療器械監(jiān)督管理?xiàng)l例》，結(jié)合《新建縣農(nóng)村藥品監(jiān)督供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)管理暫行辦法》中關(guān)于農(nóng)村藥品集中配送企業(yè)（以下簡稱“配送企業(yè)”）招標(biāo)的有關(guān)規(guī)定，制定本實(shí)施細(xì)則。

第二條縣農(nóng)村藥品“兩網(wǎng)”建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組成立新建縣農(nóng)村藥品集中配送企業(yè)招標(biāo)辦公室（以下簡稱“招標(biāo)辦公室”），由分管副縣長任組長，組成人員包括人大代表、政協(xié)委員、鄉(xiāng)村醫(yī)療機(jī)構(gòu)代表、相關(guān)專家和縣政府相關(guān)部門負(fù)責(zé)人。

第三條招標(biāo)工作小組受全縣鄉(xiāng)村醫(yī)療機(jī)構(gòu)的委托，選擇新建縣人民政府采購中心（以下簡稱“縣政府采購中心”）負(fù)責(zé)辦理招標(biāo)事宜，遵循客觀、公平、公正和誠實(shí)信用的原則，通過公開招標(biāo)形式確定2-5家藥品經(jīng)營企業(yè)，對(duì)全縣鄉(xiāng)村醫(yī)療機(jī)構(gòu)使用的化學(xué)藥品、生化藥品、抗生素制劑、中成藥和中藥飲片及一次性使用無菌醫(yī)療器械進(jìn)行集中配送。

第四條招標(biāo)辦公室下設(shè)評(píng)標(biāo)組和監(jiān)督組。評(píng)標(biāo)組人員在開標(biāo)當(dāng)天上午從評(píng)標(biāo)專家?guī)炖锍槿『蛷南嚓P(guān)部門、醫(yī)療機(jī)構(gòu)中產(chǎn)生，共七人組成。評(píng)標(biāo)組人員與投標(biāo)人有利害關(guān)系的，應(yīng)主動(dòng)申請(qǐng)回避或由縣政府采購中心提出回避。監(jiān)督組負(fù)責(zé)招標(biāo)工作全過程監(jiān)督。

第五條招標(biāo)公告通過新建縣人民政府政務(wù)網(wǎng)，新建縣有線電視臺(tái)或者其他媒介向社會(huì)公布，招標(biāo)公告應(yīng)載明藥品集中配送實(shí)施范圍、期限、招標(biāo)工作機(jī)構(gòu)以及獲取招標(biāo)文件的時(shí)間和方式等事項(xiàng)。

第六條招標(biāo)文件應(yīng)包括招標(biāo)項(xiàng)目的技術(shù)要求、投標(biāo)人資格標(biāo)準(zhǔn)、藥品質(zhì)量及配送服務(wù)要求、評(píng)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)等所有實(shí)質(zhì)性要求和條件、投標(biāo)文件提交時(shí)限以及擬簽訂配送合同的主要條款。

各鎮(zhèn)（街）經(jīng)貿(mào)辦：

為貫徹落實(shí)《國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)食品等產(chǎn)品安全監(jiān)督管理的特別規(guī)定》(中華人民共和國國務(wù)院令第503號(hào))和《廣東省食品安全條例》的有關(guān)規(guī)定，根據(jù)《**市2008年產(chǎn)品質(zhì)量和食品安全專項(xiàng)整治工作方案》（東府辦〔2008〕28號(hào)）的部署和要求。就我市目前個(gè)別團(tuán)體食堂仍存在食用非碘鹽的現(xiàn)狀，擬在我市集體食堂推行食鹽統(tǒng)一直接配送，以防止假冒食鹽流入團(tuán)體食堂，保證食鹽安全和合格碘鹽的供應(yīng)，加強(qiáng)食鹽安全的監(jiān)督管理。現(xiàn)就有關(guān)事項(xiàng)通知如下：

一、從今年五月開始，由鹽業(yè)總公司統(tǒng)一實(shí)施我市集體食堂食鹽直接配送工作。期間，鹽業(yè)總公司將向集體食堂直接配送食鹽，并在配送單位建立食鹽登記臺(tái)帳制度。

二、各鎮(zhèn)（街）經(jīng)貿(mào)辦要從保障人民群眾生命健康安全，建設(shè)和諧**的高度，充分認(rèn)識(shí)集體食堂食鹽統(tǒng)一配送試點(diǎn)工作的重要性，切實(shí)做好集體食堂的食鹽情況調(diào)查摸底工作，積極配合鹽業(yè)總公司做好統(tǒng)一配送相關(guān)工作。

三、各鎮(zhèn)（街）經(jīng)貿(mào)辦要加強(qiáng)食鹽生產(chǎn)、流通、消費(fèi)等領(lǐng)域的監(jiān)管，嚴(yán)厲打擊食鹽違法行為，協(xié)同有關(guān)職能部門，采取有效措施加大食鹽統(tǒng)一配送試點(diǎn)工作的力度，確保試點(diǎn)工作順利進(jìn)行。

一、現(xiàn)有煙草行業(yè)分銷模式存在問題

（一）現(xiàn)有的卷煙分銷模式是一種專賣體制下行政主導(dǎo)的壟斷分銷模式，這種模式造成生產(chǎn)與市場(chǎng)信息的不對(duì)稱，反饋到生產(chǎn)企業(yè)的市場(chǎng)信息失真，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品不能完全滿足市場(chǎng)需求，而零售戶又只能接受分銷企業(yè)推銷的卷煙。這種模式不利于卷煙品牌忠誠度的培養(yǎng)與批零關(guān)系(即分銷企業(yè)與零售戶)的加強(qiáng)，同時(shí)還存在暢銷卷煙與特殊卷煙的搭售以及銷售區(qū)域的行政限制等問題。在績效上則表現(xiàn)為分銷企業(yè)技術(shù)進(jìn)步較慢、成本費(fèi)用較高等。因此，必須對(duì)目前的分銷模式進(jìn)行進(jìn)一步的市場(chǎng)化改革，發(fā)展專賣體制下煙草行業(yè)市場(chǎng)化統(tǒng)一分銷新模式。

（二）缺乏現(xiàn)代化的物流手段和標(biāo)準(zhǔn)化管理自“電話訪銷”實(shí)施之后，行業(yè)業(yè)務(wù)模式已基本穩(wěn)定，行業(yè)從業(yè)人員、相關(guān)人員包括零售戶在內(nèi)，對(duì)煙草物流的認(rèn)識(shí)還只是停留在倉儲(chǔ)配送層面，認(rèn)為是簡單的體力勞動(dòng)，長期以來一直由所謂的“臨時(shí)工”負(fù)責(zé)。當(dāng)“現(xiàn)代物流”的概念引入到煙草行業(yè)時(shí)，很多煙草從業(yè)人員認(rèn)為是勞動(dòng)力的解放和現(xiàn)代化機(jī)器設(shè)備的應(yīng)用，不過是“配貨送貨”的代名詞，屬于“換湯不換藥”的范疇，依舊不會(huì)探究現(xiàn)代流通所代表的深層含義，對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)比較片面。

（三）信息缺乏透明度由于信息無法共享，每天都有若干輛配送車輛運(yùn)行在各種鄉(xiāng)村小道和城市馬路上，其安全狀況、目前的位置、配送的線路等在配送車輛開出配送中心的那一時(shí)刻起管理者就無法得知，無從得知。如果配送車輛在偏僻的鄉(xiāng)村發(fā)生了安全問題，報(bào)警也會(huì)出現(xiàn)困難。另外，配送車輛假公濟(jì)私的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，擅自偏離送貨路線、在某一網(wǎng)絡(luò)客戶處滯留不前等原因?qū)е屡渌蛙囕v早出晚歸，還不能完成配送任務(wù)的情況經(jīng)常發(fā)生。

二、煙草產(chǎn)品物流配送新模式探析

結(jié)合現(xiàn)代物流配送模式中的“自營配送”和“共同配送”，煙草行業(yè)建立了屬于自己的一套配送模式，并在實(shí)踐中得以應(yīng)用和發(fā)展。

來到公司營運(yùn)部工作已有三個(gè)多月。現(xiàn)將工作情況作如下簡要匯報(bào)。

三個(gè)月以來，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的悉心關(guān)懷和指導(dǎo)下，使我很快了解并熟悉了自己負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)。

上半年我主要負(fù)責(zé)報(bào)刊亭沙坪壩區(qū)域飲料水的配送和管理工作。在和經(jīng)營戶直接接觸的過程中能把經(jīng)營戶所想的問題和需求迅速和準(zhǔn)確的解決和匯報(bào)，工作中點(diǎn)點(diǎn)滴滴的積累，也為我今后更好地為客戶服務(wù)奠定了良好的基礎(chǔ)。飲料水的銷量在原有的基礎(chǔ)上有一定的上升。成功說服亭從新在公司的物流中心進(jìn)貨，解決了老賬未結(jié)清的問題。

上半年有個(gè)別的經(jīng)營戶不擺放飲料的陳列，不打開機(jī)進(jìn)行銷售，送貨不及時(shí)，貨品不全，庫存不足等問題。所以在今后的工作中耐心跟經(jīng)營戶溝通和講解，在提高飲料水銷量的同時(shí)，也把陳列和開啟pos機(jī)銷售的任務(wù)完成好。和物流中心也要多溝通，在有新品種貨源和缺貨情況下，馬上通過電話和群通知營運(yùn)部同事，從而減少工作中的失誤，降低對(duì)公司和經(jīng)營戶的損失。

在下半年的工作中加強(qiáng)對(duì)報(bào)亭和自身的管理，在服務(wù)態(tài)度上要有所加強(qiáng)，遇事要有換位思考的能力，使經(jīng)營戶對(duì)公司有充分的認(rèn)識(shí)和接受度，更好的搞好銷售。

今后需要各部門多多溝通和支持，達(dá)到及時(shí)要貨及時(shí)到貨的原則，各部門要耐心的給經(jīng)營戶解決可以解決的問題，希望公司達(dá)到人性化管理，夏季對(duì)經(jīng)營戶和公司員工發(fā)點(diǎn)預(yù)防中暑之類的藥品。

摘要:近年來,對(duì)如何提高物流效率,降低物流成本已成為煤炭企業(yè)物資供應(yīng)部門需要研究和解決的問題。究其原因,主要是煤炭企業(yè)特殊的區(qū)間和空間布局以及長期形成的固定供應(yīng)模式所致。因此只有對(duì)企業(yè)內(nèi)部物資配送系統(tǒng)管理模式進(jìn)行創(chuàng)新,構(gòu)建高效、快捷的企業(yè)內(nèi)部物資配送系統(tǒng)才能真正實(shí)現(xiàn)“供應(yīng)好,周轉(zhuǎn)快,效益高”的目標(biāo)。

關(guān)鍵詞:物資配送

1物資配送含義及特點(diǎn)

1.1含義所謂配送是指按照用戶要求和生產(chǎn)過程的需要,在流通和供貨點(diǎn)對(duì)物資的數(shù)量、品種、規(guī)格等進(jìn)貨配齊后,定點(diǎn)、定時(shí)、定量地送交用戶的物流方式。配送的目標(biāo)就在于要用最省的費(fèi)用、最短的路線、最少的環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)多批次、小批量、品種規(guī)格齊全、適用的均衡供貨。配送可分為社會(huì)配送和企業(yè)配送,煤炭企業(yè)的物資配送屬于后者,是指在大型企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部,由其物資供應(yīng)部門組織貨源,按照各生產(chǎn)單位的需求進(jìn)行分貨、配貨并將配好的貨物送到各單位,它是配送制這種現(xiàn)代化的物流方式在企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)用。礦務(wù)局作為一個(gè)企業(yè),下屬各礦隸屬礦務(wù)局,由局供應(yīng)部門組織給各礦配送物資正是內(nèi)部配送。

1.2物資配送具有以下幾個(gè)特點(diǎn)①配送的實(shí)質(zhì)是送貨,但與一般的送貨有區(qū)別。配送是有固定渠道、有組織、有技術(shù)裝備和管理力量、有制度的供應(yīng)管理形式,也可以說是一種更為高級(jí)的送貨形式。配送將“配”和“送”有機(jī)地結(jié)合起來,利用有效的分揀、配貨等管理工作,使送貨達(dá)到一定的規(guī)模,以利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)取得較低的送貨成本。②配送是現(xiàn)代化物流的基本功能之一。它集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一體,通過一系列活動(dòng)的完成,將貨物送達(dá)目的地。特殊的配送還要經(jīng)過流通加工環(huán)節(jié)才能得以實(shí)現(xiàn)。③配送以用戶要求為出發(fā)點(diǎn),明確了用戶的主導(dǎo)地位,因而配送處于一種服務(wù)地位。

2建立配送系統(tǒng)應(yīng)解決的問題

摘要：本文立足于電商物流末端共同配送聯(lián)盟的相關(guān)理論，構(gòu)建了電商物流末端共同配送聯(lián)盟的新型模式。并從建設(shè)快遞末端綜合服務(wù)場(chǎng)所、打造信息系統(tǒng)平臺(tái)、優(yōu)化快件集配方案和制定成本分?jǐn)倷C(jī)制等方面，提出了創(chuàng)新模式的具體實(shí)施策略，以期推動(dòng)電商物流末端共同配送聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)有序、高效運(yùn)作，從而提高聯(lián)盟經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù);物流末端;共同配送聯(lián)盟;創(chuàng)新模式

為了有效提高電商物流末端配送效率與質(zhì)量，國內(nèi)許多大型物流企業(yè)均對(duì)末端物流配送進(jìn)行了優(yōu)化。配送模式優(yōu)化后大幅提高了電商物流的末端配送效率，但經(jīng)濟(jì)成本投入較高，不適應(yīng)電商經(jīng)濟(jì)的爆發(fā)式增長趨勢(shì)。為此，立足于物流資源整合，以降低物流末端配送成本為目標(biāo)的電商物流末端共同配送模式出現(xiàn)。組建電商物流末端共同配送聯(lián)盟，成為電商物流發(fā)展的新方向。本文將電商物流末端共同配送聯(lián)盟的創(chuàng)新模式作為研究重點(diǎn)，提出了高效協(xié)調(diào)聯(lián)盟企業(yè)運(yùn)作與實(shí)際利益的具體策略，希望能為電商物流業(yè)的高速健康發(fā)展提供理論參考與指導(dǎo)。

電商物流末端共同配送聯(lián)盟的理論概述

（一）電商物流末端共同配送聯(lián)盟的相關(guān)概念。電商市場(chǎng)的成熟發(fā)展需要良好的末端物流配送支持。電商末端物流指的是，電商物流從配送網(wǎng)點(diǎn)到消費(fèi)終端的“最后一公里”配送。也就是在客戶需求滿足條件下，物流配送企業(yè)將指定貨物準(zhǔn)點(diǎn)送達(dá)客戶手中的一種“門到門”的物流配送服務(wù)。目前隨著國內(nèi)電商物流市場(chǎng)發(fā)展的日益成熟，消費(fèi)者對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量、物流時(shí)效性等提出了更高要求，解決末端配送難題成為提升電商服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵。電商物流共同配送是基于聯(lián)盟角度，匯聚多個(gè)單獨(dú)物流配送企業(yè)，包括第三方物流與自建物流，聯(lián)合各企業(yè)配送站點(diǎn)、車輛、線路等資源，進(jìn)行縱向與橫向業(yè)務(wù)組合的一種新型配送模式，如圖1所示。作為一種集約化的配送模式，共同配送既擁有第三方物流配送的靈活性，也可實(shí)現(xiàn)自建物流的高效控制。共同配送通過整合多個(gè)配送企業(yè)資源，進(jìn)行規(guī)模化物流配送，可以大幅降低物流企業(yè)配送成本，進(jìn)而提高物流業(yè)的整體經(jīng)濟(jì)效益。在此基礎(chǔ)上，為進(jìn)一步提高電商物流配送效率，各物流企業(yè)基于優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、降低成本的前提，組建電商物流末吳國慶副教授（河南科技學(xué)院河南新鄉(xiāng)453003）基金項(xiàng)目：河南省高等教育教學(xué)改革研究與實(shí)踐項(xiàng)目“基于工作過程導(dǎo)向的情景式推銷學(xué)課程教材的研究與實(shí)踐”（2017SJGLX395）中圖分類號(hào)：F713文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A端共同配送聯(lián)盟。該聯(lián)盟通過負(fù)責(zé)日常貨物攤派、規(guī)劃配送線路、依據(jù)共享信息制定適合的配送方案，并指派聯(lián)盟具體企業(yè)成員進(jìn)行最終落實(shí)，從而實(shí)現(xiàn)貨物的精準(zhǔn)、高效運(yùn)送。此外，電商物流末端共同配送聯(lián)盟作為最接近消費(fèi)群體的組織，在日常分揀與攤派等工作中，會(huì)積累大量的數(shù)據(jù)資源。這些數(shù)據(jù)在采購、信息管理等方面擁有極高的商業(yè)價(jià)值，可為市場(chǎng)預(yù)測(cè)提供有力支撐。（二）電商物流末端共同配送聯(lián)盟形成的動(dòng)因。為了降低配送成本、提高配送效率，物流企業(yè)會(huì)自發(fā)地促成電商物流末端共同配送聯(lián)盟的形成。電商物流末端共同配送聯(lián)盟形成的動(dòng)因，如圖2所示。第一，電商市場(chǎng)需求的選擇?，F(xiàn)階段，我國電商物流市場(chǎng)雖然發(fā)展快速，但很多配送企業(yè)依然無法承接大規(guī)模的線下配送業(yè)務(wù)，這難以滿足客戶的配送需求。并且，在新經(jīng)濟(jì)條件下，越來越多消費(fèi)者通過互聯(lián)網(wǎng)購物，使得電商市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。面對(duì)電商市場(chǎng)日益增多的配送服務(wù)需求，物流企業(yè)也需通過建立配送聯(lián)盟加強(qiáng)合作。只有通過培育多樣的物流配送服務(wù)方案，實(shí)現(xiàn)信息、資源共享，聯(lián)盟才可以更高效地解決“最后一公里”配送問題；第二，成本最優(yōu)化的選擇。傳統(tǒng)電商物流配送時(shí)間長，物流企業(yè)存在經(jīng)營成本高、配送效率低等問題，這迫使物流配送企業(yè)不斷創(chuàng)新配送模式。電商貨物物流配送規(guī)模經(jīng)濟(jì)的集約化，是助推電商物流末端共同配送聯(lián)盟形成的主要力量。積極發(fā)揮配送聯(lián)盟的整體效應(yīng)，能夠有效降低配送企業(yè)物流、管理等成本，從而提高企業(yè)整體利潤。因此，建立電商物流末端共同配送聯(lián)盟，是實(shí)現(xiàn)電商企業(yè)成本優(yōu)化的最佳選擇；第三，提升配送效率的選擇。面對(duì)龐大的物流體系，受資源限制，單個(gè)配送企業(yè)很難形成高效的循環(huán)配送模式。對(duì)此，一定區(qū)域內(nèi)各配送企業(yè)，需結(jié)成優(yōu)勢(shì)資源互補(bǔ)的配送聯(lián)盟，通過多個(gè)企業(yè)的共同循環(huán)，實(shí)現(xiàn)合作共贏。依據(jù)組建的配送聯(lián)盟，各企業(yè)可以進(jìn)一步整合各自業(yè)務(wù)，重置配送路線，降低車輛空載率，提高企業(yè)配送效率；第四，提升物流服務(wù)的選擇。近幾年，隨著個(gè)性化消費(fèi)理念日漸深入，提供服務(wù)的商業(yè)組織增多，企業(yè)間競爭更多演變成服務(wù)的競爭。服務(wù)經(jīng)濟(jì)下，消費(fèi)者認(rèn)可成為企業(yè)的核心競爭力。在電商物流企業(yè)，消費(fèi)者需求的多元化與個(gè)性化，需要物流企業(yè)展開更多頻次、小規(guī)模的配送服務(wù)。然而，受投入成本與經(jīng)營規(guī)模限制，大多數(shù)物流企業(yè)均無法頻繁開展此類服務(wù)。因而，建立電商物流末端共同配送聯(lián)盟，有助于實(shí)現(xiàn)各類服務(wù)的集約化，進(jìn)而提高物流配送服務(wù)的整體質(zhì)量與水平；第五，發(fā)展生態(tài)環(huán)境的選擇?，F(xiàn)階段，國家提倡發(fā)展生態(tài)綠色物流，是電商物流業(yè)發(fā)展的必然要求。在此背景下，電商物流末端共同配送聯(lián)盟的組建，將物流配送中各項(xiàng)資源進(jìn)行重新配置，從而降低了車輛投入使用率及路線重復(fù)問題，可以有效降低交通污染。因此，電商物流末端共同配送聯(lián)盟在響應(yīng)國家節(jié)能減排提倡的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了生態(tài)環(huán)境保護(hù)的目標(biāo)。電商物流末端共同配送聯(lián)盟新型模式構(gòu)建電商物流末端共同配送聯(lián)盟體系，涉及倉儲(chǔ)中心、聯(lián)盟配送中心與配送網(wǎng)點(diǎn)等。只有確保聯(lián)盟組織成員間各環(huán)節(jié)的良好銜接，才能更好地發(fā)揮聯(lián)盟整體效用。在聯(lián)盟具體的運(yùn)作過程中，不僅需要認(rèn)真評(píng)估各成員的綜合實(shí)力，還應(yīng)設(shè)計(jì)合理組建方案與運(yùn)作模式。本文根據(jù)電商物流末端配送與共同配送的理論基礎(chǔ)，結(jié)合目前電商物流末端共同配送聯(lián)盟構(gòu)建的驅(qū)動(dòng)因素，構(gòu)建了電商物流末端共同配送聯(lián)盟的新型模式，如圖3所示。在該新型模式中，電商物流末端共同配送聯(lián)盟共分為物流末端共同配送聯(lián)盟中心、倉儲(chǔ)中心與配送網(wǎng)點(diǎn)的匹配方案、聯(lián)盟配送流程、配送點(diǎn)信息反饋與改進(jìn)。其中，物流末端共同配送聯(lián)盟中心，在參考現(xiàn)有配送交通路線基礎(chǔ)上，結(jié)合各聯(lián)盟成員具體經(jīng)營配送情況，形成的電商物流配送成本與路線最佳地點(diǎn)，是新型模式運(yùn)作的重心。具體而言，聯(lián)盟中心內(nèi)設(shè)置的信息聯(lián)盟平臺(tái)與組織協(xié)調(diào)機(jī)制，為聯(lián)盟配送流程優(yōu)化提供了基礎(chǔ)條件。其中，信息聯(lián)盟平臺(tái)可以展示倉庫中心的供應(yīng)信息，并收集配送網(wǎng)點(diǎn)的需求和反饋信息，為聯(lián)盟配送提供雙向信息支持。聯(lián)盟配送協(xié)調(diào)機(jī)制能夠充分整合各方資源，完成倉儲(chǔ)點(diǎn)與配送點(diǎn)匹配，協(xié)調(diào)電商末端倉儲(chǔ)中心與實(shí)際配送網(wǎng)點(diǎn)的供需?；谖锪髂┒斯餐渌吐?lián)盟中心，聯(lián)盟成員可依據(jù)信息聯(lián)盟平臺(tái)，掌握各貨倉存儲(chǔ)信息，在明確和優(yōu)化貨倉存儲(chǔ)基礎(chǔ)上，制定出貨物配送計(jì)劃，并及時(shí)分揀和攤派貨物，以此完善現(xiàn)有物流配送的操作流程。同時(shí)，聯(lián)盟可依據(jù)貨倉的輻射范圍，考慮單位物流成本，建立貨倉與收件點(diǎn)間合適的映射數(shù)量關(guān)系，進(jìn)而制定出合適的電商貨物配送方案。在聯(lián)盟配送流程方面，新型模式在聯(lián)盟管理中心基礎(chǔ)上，結(jié)合信息聯(lián)盟平臺(tái)上倉儲(chǔ)中心與配送網(wǎng)點(diǎn)的實(shí)際需求信息，充分發(fā)揮聯(lián)盟配送協(xié)調(diào)機(jī)制作用，設(shè)計(jì)最優(yōu)的配送方案。由指定配送人員接單，完成物流末端配送，并整合倉庫配送方的反饋信息，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)聯(lián)盟配送流程從信息接收到方案分配，再到配送完成的高效運(yùn)作。此外，在新型模式的實(shí)際運(yùn)作中，聯(lián)盟成員可根據(jù)具體配送方案的執(zhí)行結(jié)果進(jìn)行總結(jié)，并通過對(duì)比已制定的計(jì)劃，反饋配送過程存在的問題，分析原因并予以改進(jìn)。配送網(wǎng)點(diǎn)還可根據(jù)市場(chǎng)變化及客戶需求，提供攬件、退貨辦理、包裹回收等增值服務(wù)，確保共同配送聯(lián)盟能夠持久、高效、平穩(wěn)運(yùn)行。

電子商務(wù)物流末端共同配送聯(lián)盟新型模式的具體實(shí)施策略

摘要：近幾年來，“新零售”“大數(shù)據(jù)”等成為新的時(shí)代主題詞，并全面影響了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各個(gè)方面，當(dāng)然被裹挾其中的還有農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展。新零售及大數(shù)據(jù)時(shí)代的來臨，給農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展帶來新驅(qū)動(dòng)力的同時(shí)，也帶來巨大的挑戰(zhàn)。主要對(duì)山西省農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)進(jìn)行實(shí)地考察，根據(jù)實(shí)地調(diào)研結(jié)果總結(jié)其存在的問題，針對(duì)問題進(jìn)行深入分析和研究，最終為山西省農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式提出建議。

關(guān)鍵詞：新零售;農(nóng)產(chǎn)品;物流;配送

1山西省農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展現(xiàn)狀

由表1可以看出，第一產(chǎn)業(yè)在三大產(chǎn)業(yè)中的生產(chǎn)總值占比最低，但相較于去年同期增長了0.7%，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)增速回升。根據(jù)山西省統(tǒng)計(jì)局的相關(guān)數(shù)據(jù)表明，前三季度，全省農(nóng)林牧漁業(yè)增加值(包括農(nóng)林牧漁服務(wù)業(yè))按可比價(jià)格計(jì)算，比上年同期增長0.9%，較上半年(-0.9%)由負(fù)轉(zhuǎn)正加快1.8個(gè)百分點(diǎn)。前三季度，全省牛奶產(chǎn)量67.5萬噸，增長16.0%；禽蛋產(chǎn)量76.4萬噸，增長2.3%；豬牛羊禽四種肉產(chǎn)量67.1萬噸，下降1.3%。全省瓜果產(chǎn)量49.5萬噸，增長3.9%。改革開放以來，特別是“十二五”以來，山西全省組織實(shí)施精品果園建設(shè)工程、果農(nóng)素質(zhì)提升工程和龍頭企業(yè)培育工程，以晉中盆地、晉南邊山丘陵區(qū)、呂梁山南麓丘陵區(qū)三大水果產(chǎn)業(yè)帶為重點(diǎn)，擴(kuò)大果園面積，增加果品產(chǎn)量，提升果業(yè)“三品”即品種改良、品質(zhì)改進(jìn)、品牌創(chuàng)建，水果產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展。2018年全省水果產(chǎn)量達(dá)797.5萬噸(如圖1所示)，比1949年增長71.5倍。其中運(yùn)城、臨汾、晉中三市的水果產(chǎn)量排名前三，分別是595.96萬噸、91.15萬噸、53.49萬噸。由以上數(shù)據(jù)可以看出，山西省農(nóng)產(chǎn)品在產(chǎn)量和品質(zhì)上均處于提高階段，為更好地輔助農(nóng)產(chǎn)品的良性循環(huán)發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品的物流配送速度和效率就成為了非常重要的支撐因素，尤其隨著新零售的興起，如何將生產(chǎn)有效地和需求對(duì)接，需要農(nóng)產(chǎn)品物流的保障，以下將結(jié)合新零售的特點(diǎn)來分析山西省農(nóng)產(chǎn)品的物流配送模式現(xiàn)狀及存在的問題。

2新零售的內(nèi)涵及特點(diǎn)

新零售是2016年馬云在阿里云棲大會(huì)提出，新零售是指零售企業(yè)基于“線上+線下+物流”的模式，將商品的生產(chǎn)、銷售、配送等過程深度融合的零售模式。新零售在未來的模式運(yùn)作將呈現(xiàn)如下幾個(gè)特點(diǎn)。(1)線上線下充分融合。未來商業(yè)將不再有線上線下之分，也不會(huì)有實(shí)體虛擬之別，新零售就是充分結(jié)合線上高效率、全透明的信息共享和線下購物體驗(yàn)的優(yōu)勢(shì)，為顧客提供更多的自主選擇權(quán)，從而激發(fā)更多消費(fèi)者需求。(2)物流效率的提高加大線上線下的融合，助力消費(fèi)升級(jí)。新零售的物流形式可以將線上電商零售商店與物流運(yùn)輸多個(gè)環(huán)節(jié)結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)去庫存的目標(biāo)。同時(shí)，隨著大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)在物流中的應(yīng)用，可以將大大提高物流效率和速度，高效的物流系統(tǒng)可以提高消費(fèi)者的滿意度，進(jìn)而激發(fā)消費(fèi)力。

摘要：文章對(duì)應(yīng)急物流配送路徑進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了帶時(shí)間窗的應(yīng)急物流配送路徑最短優(yōu)化模型，提出了遺傳優(yōu)化算法，最后以漳縣公路網(wǎng)絡(luò)為算例進(jìn)行分析，利用MATLAB軟件編程實(shí)現(xiàn)，算例結(jié)果表明，遺傳優(yōu)化算法更好地解決應(yīng)急物流配送問題，驗(yàn)證了遺傳算法解決應(yīng)急物流配送路徑的可行性。

關(guān)鍵詞：時(shí)間窗；應(yīng)急物流；配送路徑；遺傳算法；甘肅省

自然災(zāi)害具有強(qiáng)大的破壞力，給人類帶來了巨大的財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡，經(jīng)常造成自然環(huán)境破壞，在不同程度上造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和人們心理恐慌，為降低災(zāi)害造成的損傷，在短期內(nèi)災(zāi)區(qū)急需大量的救援物資，應(yīng)急物流開辟了為快速有效地開展救援工作同時(shí)提供滿足受災(zāi)群眾生活和醫(yī)療物資的需求，而應(yīng)急物流具有突發(fā)性和緊迫性等特點(diǎn)，為了提高應(yīng)急物資配送的及時(shí)性和有效性，要對(duì)應(yīng)急物流車輛配送路徑做出科學(xué)的決策。然而，由于災(zāi)情的不確定性和難以預(yù)測(cè)性以及救援的緊迫性使得應(yīng)急管理部門很難準(zhǔn)確獲得受災(zāi)地區(qū)對(duì)應(yīng)急物資的需求量。同時(shí)，應(yīng)急車輛配送物資的過程中常常面臨路徑通行能力差、山體滑坡和道路塌陷損壞等風(fēng)險(xiǎn)，也影響應(yīng)急物資的精準(zhǔn)送達(dá)。如何以最短路徑、高滿意度、最低成本等為目標(biāo)在最短的時(shí)間內(nèi)完成突發(fā)事件下應(yīng)急物資的配送問題，成為國內(nèi)外學(xué)者高度關(guān)注的問題。李志等研究了以物資分配公平性和需求效用最大化為目標(biāo)，建立基于多目標(biāo)的混合整數(shù)規(guī)劃方法應(yīng)急物資供應(yīng)點(diǎn)定位-分配模型；楊恩緣，李進(jìn)等提出了以運(yùn)輸成本最小為目標(biāo)，結(jié)合容量限制及應(yīng)急配送的多樣性和多級(jí)性特點(diǎn)，構(gòu)建了應(yīng)急物資多級(jí)配送選址-路徑的混合整數(shù)規(guī)劃模型；陳湉，林勇提出基于離散蜂群的災(zāi)害應(yīng)急物流車輛調(diào)度優(yōu)化問題研究，以供應(yīng)過量、物資分配不足所造成的損失最小化、車輛調(diào)度成本最低為優(yōu)化目標(biāo)，以服務(wù)時(shí)間窗和車輛運(yùn)載能力為約束條件，構(gòu)建了應(yīng)急需求下的車輛調(diào)度優(yōu)化模型，并采用離散蜂群算法求解；張偉，楊斌等以運(yùn)輸距離最短化、運(yùn)輸時(shí)間最小化和路徑復(fù)雜性為目標(biāo)，建立多目標(biāo)應(yīng)急物流路徑規(guī)劃模型；蔣杰輝，馬良利用改進(jìn)智能水滴算法求解應(yīng)急物資配送中車輛路徑優(yōu)化問題；朱娜，鄭亞平采用“矢量投影－理想點(diǎn)法”以車輛運(yùn)載能力等為限制條件，以應(yīng)急運(yùn)輸成本、應(yīng)急時(shí)間及救災(zāi)點(diǎn)數(shù)量為優(yōu)化目標(biāo)構(gòu)建了應(yīng)急物資分配模型；朱佳翔等以運(yùn)輸時(shí)間最少、成本最優(yōu)以及用戶滿意度最大等為目標(biāo)，構(gòu)建多階段多目標(biāo)應(yīng)急物流配送的灰色動(dòng)態(tài)規(guī)劃模型。

一、問題的描述

帶時(shí)間窗的車輛運(yùn)輸路徑問題（VRPTW）是應(yīng)急物流研究的基本問題，也是實(shí)現(xiàn)在有限時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)物資的及時(shí)送達(dá)，提高救援效率，將災(zāi)害降到最小化的有效途徑。本文針對(duì)甘肅應(yīng)急物流運(yùn)輸與配送問題，構(gòu)建了帶時(shí)間窗路徑最短為目標(biāo)的車輛配送模型，設(shè)計(jì)遺傳算法對(duì)應(yīng)急物流配送路徑模型求解，兼顧考慮多個(gè)制約條件，如車輛載重量的限制，受災(zāi)點(diǎn)對(duì)物資需求時(shí)間窗的限制等。假設(shè)有一個(gè)配送中心對(duì)多個(gè)受災(zāi)點(diǎn)進(jìn)行應(yīng)急物資配送，配送中心有容量不同的車輛，受災(zāi)點(diǎn)對(duì)物資需求的時(shí)間各不相同，要求在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成配送任務(wù)，規(guī)劃配送路線并要求每條路線上只有一輛車配送，規(guī)定車輛從配送中心出發(fā)完成配送任務(wù)后再返回配送中心，使車輛配送車輛總運(yùn)達(dá)的路徑最短，利用MAT-LAB軟件編程求解，計(jì)算出應(yīng)急物流最短配送路徑最優(yōu)解。

二、構(gòu)建帶時(shí)間窗的應(yīng)急物流配送路徑模型