摘要：由于船舶舵機對于船舶航行安全的重要性，所以對船舶舵機的安全檢查是船舶安檢人員的經(jīng)常性工作，本文希望通過對船舶舵機技術(shù)規(guī)范的介紹以及船舶舵機容易出現(xiàn)的故障分析和對船舶舵機進行安全檢查的重點的論述，使安檢人員在進行舵機安檢工作時能夠有所啟迪。

關(guān)鍵詞：舵舵機安全檢查

一、前言

船舶能夠在水中按照駕駛者的意圖航行，使船舶改變航向或維持指定航向，是依靠改變安裝在船舶尾部的船舵的位置來實現(xiàn)的。正如魚兒能夠在水中游動自由，是靠擺動它的尾巴一樣?？梢哉f船舵就是起著魚尾的功用。舵對于船舶航行的重要性是不言而諭的，當船舶航行時船舵發(fā)生故障，對船舶安全的影響是巨大的。

二、舵機的基本組成

船舵主要由舵葉、舵桿、舵機等部分組成。船舵能夠接受駕駛者的命令并按照命令改變船舵的位置是依靠舵機帶動舵葉來實現(xiàn)的，而舵機是整個舵系統(tǒng)中比較容易出現(xiàn)故障的部位，也是船舶安全檢查人員進行船舶安檢時著重注意檢查的地方。

摘要：由于船舶舵機對于船舶航行安全的重要性，所以對船舶舵機的安全檢查是船舶安檢人員的經(jīng)常性工作，本文希望通過對船舶舵機技術(shù)規(guī)范的介紹以及船舶舵機容易出現(xiàn)的故障分析和對船舶舵機進行安全檢查的重點的論述，使安檢人員在進行舵機安檢工作時能夠有所啟迪。

關(guān)鍵詞：舵舵機安全檢查

一、前言

船舶能夠在水中按照駕駛者的意圖航行，使船舶改變航向或維持指定航向，是依靠改變安裝在船舶尾部的船舵的位置來實現(xiàn)的。正如魚兒能夠在水中游動自由，是靠擺動它的尾巴一樣?？梢哉f船舵就是起著魚尾的功用。舵對于船舶航行的重要性是不言而諭的，當船舶航行時船舵發(fā)生故障，對船舶安全的影響是巨大的。

二、舵機的基本組成

船舵主要由舵葉、舵桿、舵機等部分組成。船舵能夠接受駕駛者的命令并按照命令改變船舵的位置是依靠舵機帶動舵葉來實現(xiàn)的，而舵機是整個舵系統(tǒng)中比較容易出現(xiàn)故障的部位，也是船舶安全檢查人員進行船舶安檢時著重注意檢查的地方。

摘要：由于船舶舵機對于船舶航行安全的重要性，所以對船舶舵機的安全檢查是船舶安檢人員的經(jīng)常性工作，本文希望通過對船舶舵機技術(shù)規(guī)范的介紹以及船舶舵機容易出現(xiàn)的故障分析和對船舶舵機進行安全檢查的重點的論述，使安檢人員在進行舵機安檢工作時能夠有所啟迪。

關(guān)鍵詞：舵舵機安全檢查

一、前言

船舶能夠在水中按照駕駛者的意圖航行，使船舶改變航向或維持指定航向，是依靠改變安裝在船舶尾部的船舵的位置來實現(xiàn)的。正如魚兒能夠在水中游動自由，是靠擺動它的尾巴一樣。可以說船舵就是起著魚尾的功用。舵對于船舶航行的重要性是不言而諭的，當船舶航行時船舵發(fā)生故障，對船舶安全的影響是巨大的。

二、舵機的基本組成

船舵主要由舵葉、舵桿、舵機等部分組成。船舵能夠接受駕駛者的命令并按照命令改變船舵的位置是依靠舵機帶動舵葉來實現(xiàn)的，而舵機是整個舵系統(tǒng)中比較容易出現(xiàn)故障的部位，也是船舶安全檢查人員進行船舶安檢時著重注意檢查的地方。

摘要：由于船舶舵機對于船舶航行安全的重要性，所以對船舶舵機的安全檢查是船舶安檢人員的經(jīng)常性工作，本文希望通過對船舶舵機技術(shù)規(guī)范的介紹以及船舶舵機容易出現(xiàn)的故障分析和對船舶舵機進行安全檢查的重點的論述，使安檢人員在進行舵機安檢工作時能夠有所啟迪。

關(guān)鍵詞：舵舵機安全檢查

一、前言

船舶能夠在水中按照駕駛者的意圖航行，使船舶改變航向或維持指定航向，是依靠改變安裝在船舶尾部的船舵的位置來實現(xiàn)的。正如魚兒能夠在水中游動自由，是靠擺動它的尾巴一樣?？梢哉f船舵就是起著魚尾的功用。舵對于船舶航行的重要性是不言而諭的，當船舶航行時船舵發(fā)生故障，對船舶安全的影響是巨大的。

二、舵機的基本組成

船舵主要由舵葉、舵桿、舵機等部分組成。船舵能夠接受駕駛者的命令并按照命令改變船舵的位置是依靠舵機帶動舵葉來實現(xiàn)的，而舵機是整個舵系統(tǒng)中比較容易出現(xiàn)故障的部位，也是船舶安全檢查人員進行船舶安檢時著重注意檢查的地方。

近年來，全球遠洋運輸行業(yè)得到了快速發(fā)展，為提高船運效率和安全性，各類型電子裝備被廣泛應(yīng)用于船舶控制與安全系統(tǒng)之中。盡管，電子裝備的集中使用在某種程度上減少了船舶運營過程中的人工成本，提高了管理效率，但是，由于電子裝備本身可靠性等問題的存在，且相關(guān)故障原因排查較為復(fù)雜，極易造成故障的擴大化，甚至影響船舶航行安全。因此，掌握船載電子設(shè)備基本故障診斷與排故方法對船舶運營管理與安全就顯得尤為重要，也是船員技能考核的一項重要內(nèi)容。

1船載電子設(shè)備分類

通常情況下，電子設(shè)備所屬類別多根據(jù)其特性進行劃分，如頻率、電壓、電流等，針對船舶運營管理的實際情況，我們按照通信、導(dǎo)航、駕控、機電四大系統(tǒng)對其進行分類。通信系統(tǒng)中主要電子設(shè)備包括各頻段通信電臺、衛(wèi)星通信設(shè)備、救生通信設(shè)備、內(nèi)部視頻與網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。導(dǎo)航系統(tǒng)則由羅經(jīng)、電子海圖、GPS（北斗）、AIS、導(dǎo)航雷達等相關(guān)電子裝備組成。駕控系統(tǒng)組成較為復(fù)雜，除傳統(tǒng)舵機控制系統(tǒng)、燈光控制系統(tǒng)外，還涉及到與其它系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)通信等。船舶輪機系統(tǒng)是船舶動力的唯一來源，其電子設(shè)備數(shù)量眾多，主要承擔系統(tǒng)控制與狀態(tài)監(jiān)控功能，除此之外，船舶機電系統(tǒng)還包括電力控制相關(guān)設(shè)備。

2船載電子設(shè)備常見故障診斷與排故方法

基于電子設(shè)備固有特征，以及相關(guān)電子設(shè)備安裝環(huán)境的差異性，船載電子設(shè)備故障類型也就多種多樣，其中大多數(shù)船載電子設(shè)備故障相類似。為此，通過研究船載電子設(shè)備常見故障，并提出針對性的故障診斷與排故方法，從而為船舶各系統(tǒng)的正常運行提供技術(shù)保障。2.1衛(wèi)星通信設(shè)備信號異常處理。作為船載通信系統(tǒng)中的重要電子設(shè)備，衛(wèi)星通信系統(tǒng)在承擔主要通信功能的同時，還能夠接收衛(wèi)星電視信號，豐富船員的日常娛樂生活。然而，在通信系統(tǒng)種的諸多電子設(shè)備中，衛(wèi)星通信設(shè)備信號異常故障最為常見，對于此類故障需要按以下步驟進行排查，此處以VS80衛(wèi)星通信設(shè)備為例進行講解。首先，檢查衛(wèi)通設(shè)備天線連接情況，排除硬件連接故障的前提下，進行板件供電狀態(tài)檢查，對電源板、信號輸入輸出板、圖形圖像轉(zhuǎn)換板等線纜接口進行檢查；其次，利用示波器檢查輸出信號質(zhì)量，主要信號檢測指標包括頻率、峰值、參差、重頻等；第三，對伺服控制電路進行檢測，確定伺服電機隨船舶航向轉(zhuǎn)動弦變信號輸入與轉(zhuǎn)換輸出信號正常；最后，對衛(wèi)通終端設(shè)備進行檢查，其中主要涉及信號放大器、A/D轉(zhuǎn)換板等信號處理模塊。如圖1所示。根據(jù)以往經(jīng)驗，衛(wèi)通設(shè)備信號異常情況在排除硬件與線纜連接等情況下，大多為伺服控制系統(tǒng)姿態(tài)跟隨性能下降所導(dǎo)致，此時，需要對隨動姿態(tài)控制電路板的信號轉(zhuǎn)換板與信號放大單元進行更換，該問題多能夠得到解決。若信號異常表現(xiàn)為失真等，則需要對終端設(shè)備的圖形圖像處理卡或圖形處理單元進行更換。2.2導(dǎo)航系統(tǒng)電子設(shè)備故障案例介紹。船舶航行過程中的定位與導(dǎo)航主要有兩種方式，一種是基于衛(wèi)星、浮標等外界信息輸入的有源導(dǎo)航方式，另一種則是由磁羅經(jīng)、電羅經(jīng)等組成的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。相比較有源導(dǎo)航設(shè)備來說，慣性導(dǎo)航設(shè)備的故障率較高，一般表現(xiàn)多為電壓穩(wěn)定性故障、溫控能力下降等，直接導(dǎo)致慣性導(dǎo)航設(shè)備失效或準確度降低。此處以電羅經(jīng)設(shè)備溫控系統(tǒng)工作異常為例，對該故障的診斷與排除方法進行介紹。電羅經(jīng)在正常工作的過程中，其陀螺球內(nèi)部轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)，由此造成陀螺球內(nèi)部懸液溫度不斷升高，若溫控系統(tǒng)無法保證陀螺球內(nèi)部溫度在規(guī)定范圍內(nèi)，則容易造成陀螺球工作異常，導(dǎo)航數(shù)據(jù)偏差較大。為此，可根據(jù)以下步驟進行故障排查。如圖2所示。這里需要注意的是，由于陀螺球?qū)倬軆x器設(shè)備，在對其電路與電子元器件檢查的過程中，應(yīng)盡量減輕對陀螺球的物理傷害，尤其是避免陀螺球大角度傾斜等。2.3駕控系統(tǒng)電子設(shè)備故障分析。作為船舶動力與航向控制的核心系統(tǒng)，駕控系統(tǒng)中的電子設(shè)備組成較為復(fù)雜，且有著明確的強電、弱電設(shè)備之分，在處理相關(guān)故障之前，需要明確對應(yīng)電子設(shè)備所屬類型，以保證人身及設(shè)備安全。以船舶舵機控制為例，其故障發(fā)生頻率較高，且相關(guān)故障極易造成航行安全事故。舵機故障主要包括兩種：舵角轉(zhuǎn)向不到位與轉(zhuǎn)向舵信號失。舵角轉(zhuǎn)向不到位主要是因為舵角控制電路板輸出電壓穩(wěn)定性下降，無法達到門限電壓，舵角轉(zhuǎn)向角度存在轉(zhuǎn)向不足與轉(zhuǎn)向過度兩種現(xiàn)象，此時，需要根據(jù)舵角信號復(fù)示器觀察控制單元輸出信號是否正常，若輸出信號不正常，則需要更換駕控臺舵角控制單元，否則，相關(guān)故障則可以定位為舵機部位舵角信號處理單元故障，更換相關(guān)信號處理板即可。轉(zhuǎn)向舵信號失靈是指轉(zhuǎn)向舵對駕駛?cè)藛T的轉(zhuǎn)向操作無反應(yīng)，在排除相關(guān)控制線纜連接問題的基礎(chǔ)上，故障排查方式與舵角轉(zhuǎn)向不到位相一致，即需要排查駕控臺舵角控制單元輸出信號是否存在，以及舵機部位控制電路板的信號輸入與輸出情況，并視情更換相關(guān)單元與電路板。2.4船載機電系統(tǒng)電子設(shè)備故障排查。機電系統(tǒng)是船舶運行過程中的主要電力供應(yīng)系統(tǒng)，在實際使用中，其電子設(shè)備故障主要包括失電、低壓報警、跳閘三種類型。（1）失電是船載機電系統(tǒng)的常見故障，一般排故方法為確定該現(xiàn)象屬于全系統(tǒng)失電還是分系統(tǒng)失電。無論對于任何一種失電方式，大多由短路引起，需要對分系統(tǒng)或分系統(tǒng)中的部分用電設(shè)備進行獨立供電檢查，并最終確定導(dǎo)致超限短路的具體電子裝備。（2）低壓報警故障多發(fā)生在變頻器組成電路系統(tǒng)中，主要分為電源輸入端的低壓報警和負載端低壓報警。電源輸入端低壓報警是由主電網(wǎng)電壓波動與電力線切換時出現(xiàn)，影響相對較小，若該現(xiàn)象出現(xiàn)在雷擊之后則需要對交變電源正弦波信號進行檢測，若正弦波信號幅值無法滿足要求，則需要更換三相橋式全波整流電路單元。負載端低壓報警現(xiàn)象是由于線路負荷超限所導(dǎo)致，此時需要更換載荷更高的變頻器。（3）根據(jù)船載機電系統(tǒng)安全防護系統(tǒng)的實際設(shè)計情況，對跳閘現(xiàn)象發(fā)生的具體位置進行明確。若為總閘跳閘，則需要采取隔離法判定引起總閘跳閘的分系統(tǒng)；若為分系統(tǒng)跳閘，則同樣采取隔離法判定引起分系統(tǒng)跳閘的設(shè)備。目前，基于數(shù)字信號處理技術(shù)的機電系統(tǒng)故障監(jiān)測設(shè)備已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，圖2：羅經(jīng)溫控系統(tǒng)故障檢查框圖通過大數(shù)據(jù)技術(shù)實時監(jiān)測機電系統(tǒng)中的電流、電壓等數(shù)據(jù)，從而判定存在故障風險的電子設(shè)備，為船舶機電系統(tǒng)安全可靠運行提供了保障。

3總結(jié)

為適應(yīng)**國際航運中心建設(shè)的需要，不斷改善**口岸的軟環(huán)境，提高口岸的工作效率，**海事局不斷深化口岸“大通關(guān)”工作，進一步提高口岸服務(wù)水平。結(jié)合20**年**口岸推行的“5+2”工作制，對**口岸海事管理工作進行了相應(yīng)的調(diào)整。為確?？诎?65天全天候工作，20**年7月起**海事局即逐步調(diào)整、完善國際航行船舶監(jiān)督管理機制，并于20**年10月正式投入運作。將部分國際航行船舶港內(nèi)安全作業(yè)審批、港口國監(jiān)督檢查等權(quán)限進一步下放到局基層海事處，而將進出港口岸調(diào)度、查驗、中國籍船舶開航前檢查工作、外國籍船舶港口國檢查任務(wù)的指派等工作統(tǒng)一歸至船舶監(jiān)督處，在減少中間環(huán)節(jié)，便利船方和方就近申報、申請的同時，加強了對整個**港口岸查驗、審批、檢查等事項的組織、協(xié)調(diào)和管理工作。并且還陸續(xù)采取了以下一些口岸便利措施：

一、完善口岸查驗、調(diào)度工作：

（一）自20**年7月，**海事局將負責國際航行船舶進出口岸調(diào)度、查驗的部門和人員進行重新整合，在航交所設(shè)立了調(diào)度/報檢受理窗口，辦理國際航行船舶進、出口申請、審核、口岸計劃動態(tài)的制訂和變更、船舶證書和資料的查驗，并實行365天24小時全天候工作制。

（二）制訂、公布了《**海事局國際航行船舶口岸查驗程序》。

（三）對國際航線船舶口岸動態(tài)實現(xiàn)提前24小時通報各口岸單位。

（四）對報檢中心海事窗口加大信息化建設(shè)投入，試行網(wǎng)上申報和審核，實現(xiàn)全信息化管理，提高口岸效率。

為規(guī)范本市海洋漁業(yè)船舶報廢拆解工作，根據(jù)農(nóng)業(yè)部、財政部《海洋捕撈漁民轉(zhuǎn)產(chǎn)轉(zhuǎn)業(yè)專項資金使用管理規(guī)定》和農(nóng)業(yè)部《漁業(yè)船舶報廢暫行規(guī)定》，特制定本操作規(guī)程。

一、組織領(lǐng)導(dǎo)

在“*市實施海洋捕撈漁船控制制度，推進漁民轉(zhuǎn)產(chǎn)轉(zhuǎn)業(yè)工作聯(lián)席會議辦公室”下設(shè)漁船報廢拆解工作專家組，專家組設(shè)在*漁港監(jiān)督局（*漁船檢驗局）。

各區(qū)（縣）漁業(yè)行政主管部門負責本轄區(qū)的海洋漁船報廢拆解工作。

二、海洋漁業(yè)船舶報廢補助申請

1、漁船報廢拆解必須具備下列條件：

為規(guī)范本市海洋漁業(yè)船舶報廢拆解工作，根據(jù)農(nóng)業(yè)部、財政部《海洋捕撈漁民轉(zhuǎn)產(chǎn)轉(zhuǎn)業(yè)專項資金使用管理規(guī)定》和農(nóng)業(yè)部《漁業(yè)船舶報廢暫行規(guī)定》，特制定本操作規(guī)程。

一、組織領(lǐng)導(dǎo)

在“*市實施海洋捕撈漁船控制制度，推進漁民轉(zhuǎn)產(chǎn)轉(zhuǎn)業(yè)工作聯(lián)席會議辦公室”下設(shè)漁船報廢拆解工作專家組，專家組設(shè)在*漁港監(jiān)督局（*漁船檢驗局）。

各區(qū)（縣）漁業(yè)行政主管部門負責本轄區(qū)的海洋漁船報廢拆解工作。

二、海洋漁業(yè)船舶報廢補助申請

1、漁船報廢拆解必須具備下列條件：

為規(guī)范本市海洋漁業(yè)船舶報廢拆解工作，根據(jù)農(nóng)業(yè)部、財政部《海洋捕撈漁民轉(zhuǎn)產(chǎn)轉(zhuǎn)業(yè)專項資金使用管理規(guī)定》和農(nóng)業(yè)部《漁業(yè)船舶報廢暫行規(guī)定》，特制定本操作規(guī)程。

一、組織領(lǐng)導(dǎo)

在“*市實施海洋捕撈漁船控制制度，推進漁民轉(zhuǎn)產(chǎn)轉(zhuǎn)業(yè)工作聯(lián)席會議辦公室”下設(shè)漁船報廢拆解工作專家組，專家組設(shè)在*漁港監(jiān)督局（*漁船檢驗局）。

各區(qū)（縣）漁業(yè)行政主管部門負責本轄區(qū)的海洋漁船報廢拆解工作。

二、海洋漁業(yè)船舶報廢補助申請

1、漁船報廢拆解必須具備下列條件：

論文關(guān)鍵詞:電站；負荷；系數(shù)；容量；計算

論文摘要:本文主要闡述了船舶電站容量確定和計算方法，針對三類負荷介紹了電力負荷計算兩步驟和過程，以及在設(shè)計實踐中的一些問題提出自己的看法。

正確合理地計算船舶電站的容量，將直接影響到船舶運行的經(jīng)濟指標，并且影響著船舶的生命力量，所以具有很重要的意義。船舶電站計算的基本理論，不僅設(shè)計人員要掌握，對于運行管理人員來說也是非常重要的，它可以幫助機艙管理人員正確深入地了解船舶電站的特點，從而能夠根據(jù)不同的運行情況，相應(yīng)的改變電力系統(tǒng)的運行方式，充分發(fā)揮電站的功能，使電力系統(tǒng)保證安全、可靠、經(jīng)濟、優(yōu)質(zhì)，（在電壓和頻率偏差允許圍內(nèi)）另外，在監(jiān)造船舶和接管船舶過程中，對所接船舶能夠做出有理論的校驗和評價。

在進行船舶設(shè)計時，船體的型式和尺寸及推進系統(tǒng)都可以由模型實驗決定，但是船舶電站容量的選擇至今尚無類似的辦法，只能根據(jù)統(tǒng)計規(guī)律采用近似的估算方式。

電站容量的計算方法有許多種類，一般用的最多的是概率論法，晝夜航行圖表法和負荷系數(shù)法。概率論法對于同類型船舶適用，小船或電動輔機不多的船舶大多采用晝夜航行圖表法，目前用的較多的仍然是負荷系數(shù)法。負荷系數(shù)法分為兩種，需要系數(shù)法和三類負荷法。將電站容量計算好后，就可以查對產(chǎn)品目錄，根據(jù)發(fā)電機組標準和配套情況，選用發(fā)電機。

由于船上各用電設(shè)備的工作情況與船舶的運行工況有關(guān)，不論用什么方法計算電站容量都是按照船舶不同的工況分別進行的。船舶整個運行周期大體可以劃分幾個點型工況，在每一個點型工況中負荷的變化相對說來是不大的。船舶電氣設(shè)計人員都知道，任何船舶都有配有電源裝置，供給船舶上的電力、照明、通訊及其它的生活設(shè)備。電源裝置有主電源，應(yīng)急電源、備用電源。船舶設(shè)備幾種電源要根據(jù)船舶類型、用途、航區(qū)以及船級社規(guī)范，法規(guī)來確定，故不同類型、用途的船舶可配不同的電源裝置，但主電源裝置對于大多數(shù)船舶都要配置，主電源裝置（船舶電站）的容量是如何確定的呢？下面就船舶電站容量的確定和計算方法及在計算過程中注意的問題淺談一二。