一、交通工程項(xiàng)目財(cái)務(wù)管理過(guò)程中的癥結(jié)問(wèn)題查找

1.成本核算與控制不適當(dāng)使財(cái)務(wù)管控難上加難

一般而言，在各項(xiàng)費(fèi)用支出中，項(xiàng)目機(jī)械費(fèi)、材料費(fèi)和人工費(fèi)是比較重要的管控項(xiàng)目。對(duì)于項(xiàng)目機(jī)械費(fèi)，交通項(xiàng)目所屬企業(yè)應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目機(jī)械臺(tái)班匯總數(shù)據(jù)，結(jié)合各部門合同或內(nèi)部臺(tái)班與運(yùn)輸單價(jià)計(jì)算出準(zhǔn)確的實(shí)際機(jī)械費(fèi)用發(fā)生額度。然后，由企業(yè)財(cái)務(wù)主管部門依據(jù)項(xiàng)目機(jī)械費(fèi)用的實(shí)際發(fā)生額度和計(jì)劃發(fā)生額度之間的差異，分析得出造成數(shù)據(jù)差異的原因，并據(jù)此進(jìn)行合理的成本控制。對(duì)于項(xiàng)目材料費(fèi)，交通項(xiàng)目所屬企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)材料的實(shí)物與單據(jù)的相關(guān)聯(lián)程度做好準(zhǔn)確具體的跟蹤記錄，將入場(chǎng)材料按照是否開具發(fā)票進(jìn)行不同類別的入賬記錄。對(duì)于項(xiàng)目人工成本費(fèi)用，交通項(xiàng)目所屬企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)用工單位上報(bào)的人員考勤數(shù)據(jù)計(jì)算出當(dāng)月的人工費(fèi)用，并以實(shí)際結(jié)算數(shù)額沖回預(yù)提數(shù)額?？傊?，企業(yè)進(jìn)行有效的成本核算與控制是確保交通項(xiàng)目順利完成的根本。

2.成本考核不科學(xué)使財(cái)務(wù)管控不得人心

目前，很多交通企業(yè)普遍存在一個(gè)共性問(wèn)題——注重對(duì)項(xiàng)目施工的技術(shù)準(zhǔn)備，忽略對(duì)項(xiàng)目開展的財(cái)務(wù)準(zhǔn)備；在項(xiàng)目工程考核方面，重視工程質(zhì)量和預(yù)期收益，忽視工程成本和費(fèi)用控制。久而久之，這就會(huì)導(dǎo)致企業(yè)工程考核方面的顧此失彼，使企業(yè)因考核指標(biāo)的不科學(xué)、不合理和不公平而不得人心。交通企業(yè)工程項(xiàng)目的成本考核必須具備科學(xué)性、合理性和公平性，這樣才能充分激發(fā)人的積極性和主動(dòng)性，進(jìn)而促進(jìn)項(xiàng)目預(yù)期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

3.合同意識(shí)薄弱使財(cái)務(wù)管控步履維艱

1現(xiàn)代信息管理工作的具體要求

1.1完善的信息管理制度和信息管理設(shè)備。為了交通工程建設(shè)工作的順利開展，需要相關(guān)負(fù)責(zé)人員對(duì)信息管理工作引起足夠的重視，設(shè)立專門的信息管理部門，并且根據(jù)工程的實(shí)際需求，購(gòu)置信息管理的相關(guān)設(shè)備，如計(jì)算機(jī)、打印機(jī)和攝像機(jī)等。同時(shí)，所有設(shè)備必須能夠與網(wǎng)絡(luò)鏈接，實(shí)現(xiàn)信息共享，這樣更加方便為交通工程提供天氣和交通狀況等基礎(chǔ)信息，為交通工程建設(shè)提供周到的信息服務(wù)。依據(jù)交通工程建設(shè)的實(shí)際情況，擬定信息管理制度，保證交通工程建設(shè)的順利進(jìn)行。為了確保信息管理工作的貫徹落實(shí)，可以將信息管理任務(wù)進(jìn)行合理分配，將具體責(zé)任明確到個(gè)人，這種工作模式可以有效提升信息管理工作的實(shí)效性和周密性。1.2信息管理系統(tǒng)的運(yùn)作方法。信息管理系統(tǒng)就是通過(guò)收集信息，整合信息以及查詢、檢索等功能共同組成的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，通過(guò)借助網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息采集和共享，各個(gè)施工單位和業(yè)主都可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)訪問(wèn)數(shù)據(jù)系統(tǒng)。除此之外，該系統(tǒng)還支持用戶上傳信息，當(dāng)系統(tǒng)管理員判定為有用信息之后，會(huì)存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)，方便其他單位和本單位查閱，這種模式下，系統(tǒng)內(nèi)的信息會(huì)不斷充實(shí)和壯大，最終形成一個(gè)較為全面的數(shù)據(jù)庫(kù)，為交通工程提供信息服務(wù)。1.3對(duì)信息的收集、傳遞、管理和歸檔的要求。交通工程在建設(shè)的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生很多重要文件，包括施工方面的文件、設(shè)計(jì)方面的文件和監(jiān)理方面的文件，這些文件從屬不同部門，在施工的過(guò)程中進(jìn)行查閱時(shí)很容易產(chǎn)生文件混亂或者丟失的情況。鑒于以上問(wèn)題，更加突出了信息管理部門的重要性，為了保證交通工程建設(shè)的相關(guān)文件能夠得到妥善處理，信息管理部門可以對(duì)交通工程建設(shè)相關(guān)的文件進(jìn)行收集，采用集中管理的方式，確保施工完成后相關(guān)文件可以正常存入檔案。

2現(xiàn)代化信息管理的主要內(nèi)容

2.1財(cái)務(wù)支付管理。單位在對(duì)各類支付報(bào)表進(jìn)行審查時(shí)要將報(bào)表中的所有編碼與業(yè)主頒布的有關(guān)編碼進(jìn)行對(duì)比，出現(xiàn)編碼錯(cuò)誤的要及時(shí)進(jìn)行修正；同時(shí)，施工管理部門在上報(bào)財(cái)務(wù)支付報(bào)表時(shí)，除了提交紙質(zhì)材料外，還要同時(shí)提供電子版的財(cái)務(wù)支付報(bào)表，方便進(jìn)行存檔。2.2工程質(zhì)量管理。質(zhì)量管理工作是整個(gè)工程從設(shè)計(jì)階段到施工階段再到最后的驗(yàn)收階段都需要嚴(yán)格執(zhí)行的工作，只有對(duì)各個(gè)階段進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制才能保證整體工程的質(zhì)量和使用性能。施工的過(guò)程中，質(zhì)量報(bào)表是重要的參考內(nèi)容，具體質(zhì)量要求需要遵循業(yè)主發(fā)出的施工準(zhǔn)則和質(zhì)量規(guī)范來(lái)確定，最終由信息管理人員對(duì)質(zhì)量報(bào)表及相關(guān)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行審核。與此同時(shí)，質(zhì)量管理人員可以派出專業(yè)的質(zhì)檢人員到施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)各個(gè)工序的施工質(zhì)量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，期間一旦發(fā)現(xiàn)與施工質(zhì)量要求不符的現(xiàn)象必須嚴(yán)格處理。針對(duì)那些大型的交通工程，則采用GPS定位系統(tǒng)對(duì)工程的建設(shè)進(jìn)程進(jìn)行監(jiān)控，這就體現(xiàn)了現(xiàn)代化信息管理對(duì)交通工程所起到的有利作用。2.3安全管理。對(duì)出現(xiàn)安全事故或者潛在隱患的地方，工程師應(yīng)該及時(shí)地拍攝照片，并在圖片上標(biāo)注拍攝日期、地點(diǎn)、拍攝人員等重要信息并及時(shí)地將圖片發(fā)送給各有關(guān)單位。當(dāng)然，采用先進(jìn)的信息管理設(shè)備對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控也可以起到預(yù)防工程事故發(fā)生的可能性。2.4工程進(jìn)度管理。采用PROJECT等先進(jìn)的軟件對(duì)施工單位編報(bào)的工程施工計(jì)劃進(jìn)行審查，并可以采用定期或不定期的方式到工程施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察。同時(shí)，采用每周或每月拍攝施工進(jìn)度照片的方式回報(bào)給業(yè)主，用來(lái)對(duì)比施工單位編制的進(jìn)度表，看是否存在拖欠工期的現(xiàn)象。2.5合同管理。眾所周知，合同管理是工程施工管理的重要組成內(nèi)容，也是降低成本、提高效益的有效途徑之一。施工合同的管理應(yīng)該從合同的談判開始，經(jīng)過(guò)簽訂、修改最后到保修日結(jié)束為止。合同管理不是單獨(dú)的工作，而是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要施工企業(yè)和業(yè)主共同管理。將合同的紙質(zhì)版與電子版分別保管，并請(qǐng)工程師對(duì)合同的有關(guān)內(nèi)容嚴(yán)格把關(guān)。

3現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)在交通工程建設(shè)中的應(yīng)用

3.1施工數(shù)據(jù)的采集系統(tǒng)。數(shù)據(jù)采集是對(duì)交通工程建設(shè)施工過(guò)程中產(chǎn)生的一些有價(jià)值的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和整理，之后保存在系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)2.2設(shè)置CAXA數(shù)控車的加工路徑和自動(dòng)編程。2.2.1設(shè)置刀具參數(shù)。在已完成的二維模型基礎(chǔ)上，點(diǎn)擊鍵盤上的Ctrl+Alt+T按鍵并選擇【刀具庫(kù)管理】命令菜單，對(duì)已有刀具的參數(shù)進(jìn)行修改并保存，更換使用當(dāng)前的刀具。2.2.2切削功能參數(shù)的設(shè)置。點(diǎn)擊對(duì)話框中的“加工參數(shù)”標(biāo)簽即進(jìn)入加工參數(shù)表。加工參數(shù)表主要用于對(duì)粗車加工中的各種工藝條件和加工方式進(jìn)行設(shè)置。根據(jù)加工工藝的要求，依次設(shè)置加工參數(shù)、進(jìn)退刀方式、切削用量、輪廓車刀參數(shù)。2.3生成刀具路徑及后置處理。（1）拾取輪廓，系統(tǒng)提示用戶選擇輪廓線。拾取輪廓線可以利用曲線拾取工具菜單，用空格鍵彈出工具菜單并選擇限制鏈?zhǔn)叭?，?dāng)拾取第一條輪廓線后，此輪廓線變?yōu)榧t色的虛線。系統(tǒng)給出提示并選擇方向后，系統(tǒng)自動(dòng)拾取首尾連接的輪廓線，然后拾取毛坯輪廓并確定進(jìn)退刀點(diǎn)。最后，指定一點(diǎn)為刀具加工后的位置。需要指出的是精加工內(nèi)外輪廓和切槽加工時(shí)被加工輪廓不能閉合或自相交；在粗加工外輪廓時(shí)，加工輪廓與毛坯輪廓必須構(gòu)成一個(gè)封閉區(qū)域，被加工輪廓和毛坯輪廓不能單獨(dú)閉合或自相交。生成的刀具路徑如下圖2、圖3。圖2外圓粗車刀具軌跡圖3粗槽刀具軌跡（2）后置設(shè)置，就是針對(duì)特定的機(jī)床，結(jié)合已經(jīng)設(shè)置好的機(jī)床配置，對(duì)后置輸出的數(shù)控程序的格式等進(jìn)行設(shè)置[3]。點(diǎn)擊【代碼生成】指令，按照加工工藝順序依次左鍵選取加工軌跡，右鍵確定即可生成CNC程序。CAXA數(shù)控車提供多種不同系統(tǒng)的代碼生成選項(xiàng)，用戶可根據(jù)需要選擇相應(yīng)系統(tǒng)。

摘要：從城市軌道交通工程管理的特點(diǎn)、現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題出發(fā)，強(qiáng)調(diào)全壽命周期集成化管理的必要性，論述全壽命周期集成化管理的思路和目標(biāo)系統(tǒng)、任務(wù)系統(tǒng)、組織系統(tǒng)等主要內(nèi)容，突出目標(biāo)整合、任務(wù)銜接、功能優(yōu)化、費(fèi)用控制、組織創(chuàng)新和集成化管理信息系統(tǒng)構(gòu)建等全壽命周期集成化管理的重點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通全壽命周期集成化管理

Abstract:Thispaperisproceededfromthecharacteristic,thecurrentsituationandtheexistingproblemsoftheprojectmanagementofurbanrailtransportation,emphasizesthenecessityoftheLife-cycleintegratedmanagement,tellsaboutthemaincontentsoftheLife-cycleintegratedmanagementsuchasthetrainofthought,targetsystem,tasksystemandorganizingsystem,highlightsthekeypointsofLife-cycleintegratedmanagementintermsofintegratingtargets,linkinguptasks,optimizingfunctions,controllingcosts,renovatingorganizationandconstructionofintegratedmanagementinformationsystem.

Keywords:UrbanrailtransportationLife-cycleIntegratedmanagement

1城市軌道交通工程管理的特點(diǎn)

城市快速軌道交通系統(tǒng)（地下鐵道、輕軌等）是屬于集多工種、多專業(yè)于一身的復(fù)雜系統(tǒng)。近百年來(lái)世界上許多大城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)告訴我們，只有采用快速軌道交通系統(tǒng)作為公共交通的骨干網(wǎng)絡(luò)，才能有效地解決城市交通問(wèn)題。在過(guò)去的100多年中，從單一的線路布置，發(fā)展到采用先進(jìn)技術(shù)組成的復(fù)雜而通暢的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，為城市交通建設(shè)引入了立體布局的概念，給城市的可持續(xù)發(fā)展提供了條件。

1軌道交通工程安全管理目標(biāo)

首先應(yīng)分析和總結(jié)軌道交通工程存在的各類風(fēng)險(xiǎn)與特點(diǎn)，利用理論分析、施工現(xiàn)場(chǎng)勘查以及專家評(píng)審等多種方式，通過(guò)定期或者不定期報(bào)告在建設(shè)期限內(nèi)展開建設(shè)質(zhì)量以及安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作，嚴(yán)格督查并切實(shí)加強(qiáng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的質(zhì)控與風(fēng)險(xiǎn)管理工作;根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)要素的表現(xiàn)形式來(lái)采取針對(duì)性控制策略，有效控制工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)水平，最大化降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率，以便于將風(fēng)險(xiǎn)事故所釀成的各方損失將至最低值。

2軌道交通工程的風(fēng)險(xiǎn)要素評(píng)估

(1)制定風(fēng)險(xiǎn)管理體系。應(yīng)結(jié)合軌道交通建設(shè)管理標(biāo)準(zhǔn)與要求，著眼于軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀，針對(duì)軌道交通質(zhì)量安全策劃相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理方案，其內(nèi)容涉及參建各方職責(zé)、風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容以及各部分管理要求等。

(2)整體性評(píng)估。應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)情況、工程相關(guān)文件以及各類管理要求，根據(jù)工程自身特征、水文工程地質(zhì)條件以及周邊環(huán)境制約因素對(duì)軌道交通項(xiàng)目建設(shè)存在的風(fēng)險(xiǎn)因素展開綜合評(píng)估，由此對(duì)軌道交通項(xiàng)目形成整體性的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，對(duì)其管理要求以及風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)予以明確。組織專家小組負(fù)責(zé)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)審工作，與參建各方展開風(fēng)險(xiǎn)交底，明確關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，例如軌道交通建設(shè)線路是否穿越保護(hù)性設(shè)施、歷史建筑、局部不良地質(zhì)、立交橋與鐵路橋以及市政重要管線，或者在機(jī)場(chǎng)臨近區(qū)域施工、橋樁基礎(chǔ)施工風(fēng)險(xiǎn)以及盾構(gòu)小曲率推進(jìn)要點(diǎn)、下穿地表水體或穿越高速公路等等。

(3)動(dòng)態(tài)性評(píng)估。開工前應(yīng)根據(jù)工程水文地質(zhì)、施工工藝、總體籌劃、周邊環(huán)境以及施工工序，由監(jiān)理方指導(dǎo)參建各方評(píng)估本部單位工程中存在的風(fēng)險(xiǎn)要素，明確管理過(guò)程中的各個(gè)關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。然后由安全管理機(jī)構(gòu)對(duì)各單位提交的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告進(jìn)行匯總，然后交由專家小組評(píng)估審核，制定初步的風(fēng)險(xiǎn)申報(bào)文件，并向建設(shè)單位提交。

摘要:支付管理作為軌道交通建設(shè)業(yè)主的重要業(yè)務(wù)組成部分,普遍存在流程復(fù)雜、周期長(zhǎng)、效率低等問(wèn)題。將現(xiàn)代信息技術(shù)運(yùn)用到支付管理的業(yè)務(wù)中,探討了基于網(wǎng)絡(luò)的軌道交通工程支付管理系統(tǒng)的相關(guān)問(wèn)題,首先分析了系統(tǒng)開發(fā)的背景,描述了系統(tǒng)總體功能,在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程和總體結(jié)構(gòu),最后總結(jié)了武漢市軌道交通工程支付管理系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀和下一步完善設(shè)想。

關(guān)鍵詞:軌道交通;支付管理;業(yè)務(wù)流程;總體結(jié)構(gòu)

目前,世界各國(guó)普遍認(rèn)識(shí)到,解決城市交通問(wèn)題的根本在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)[1]。在中國(guó),城市軌道交通建設(shè)已成為城市建設(shè)的新熱點(diǎn)。“十五”期間中國(guó)城市交通投資達(dá)到8000億元,其中至少有2000億元用于地鐵建設(shè),五年中將建成總長(zhǎng)度為450km的城市軌道交通線路。在中國(guó)人口超過(guò)百萬(wàn)的34個(gè)城市中,已有20個(gè)正在建設(shè)和籌建軌道交通線路[2]。根據(jù)武漢市軌道交通規(guī)劃,武漢市軌道交通2010年的建設(shè)規(guī)模是67km,投資259億元;2020年的建設(shè)規(guī)模是130km,投資520億元[3],其線網(wǎng)布局覆蓋了城市的8個(gè)發(fā)展軸向。一號(hào)線工程全長(zhǎng)約27km,分兩期實(shí)施,一期工程由宗關(guān)至黃浦路,全長(zhǎng)10.24km,是一條全封閉的高架線路,投資達(dá)20億元人民幣以上,已正式投入運(yùn)營(yíng)。軌道交通工程建設(shè)規(guī)模大、周期長(zhǎng)、工期緊、參與者眾多、涉及專業(yè)面廣、技術(shù)難度大且相互間接口復(fù)雜,工程建設(shè)面臨著巨大挑戰(zhàn)。軌道交通建設(shè)管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,僅從業(yè)主合同支付管理業(yè)務(wù)來(lái)看,軌道工程所涉及到的合同眾多,按功能分類可以分為土建合同、裝飾裝修工程合同、設(shè)備采購(gòu)合同、設(shè)備安裝合同、勘察設(shè)計(jì)合同、技術(shù)咨詢合同、監(jiān)理合同、借款合同、拆遷安置合同、材料采購(gòu)合同及軌道施工合同等。按合同的付款方式分可以分為固定總價(jià)合同、成本加酬金合同及單價(jià)與工程量乘積價(jià)合同[4]。

目前業(yè)主合同支付流程主要采用手工上報(bào),審核紙質(zhì)文檔,效率低下。一方面,各類型合同支付審批流程復(fù)雜,需要業(yè)主不同部門的人員相互協(xié)作,業(yè)主合同管理人員工作量大,影響審核效率;另一方面,采用傳統(tǒng)方式,從申請(qǐng)到審批,信息傳遞速度慢,周期長(zhǎng),影響業(yè)主決策精度,同時(shí),業(yè)主各支付管理部門之間缺乏交付事務(wù)之間的及時(shí)信息交互,不能對(duì)各合同支付狀態(tài)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控,這些問(wèn)題嚴(yán)重制約了業(yè)主合同支付管理效率。運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù),設(shè)計(jì)并開發(fā)基于網(wǎng)絡(luò)的工程支付審核系統(tǒng),輔助業(yè)主合同支付管理人員進(jìn)行業(yè)務(wù)操作,并為業(yè)主決策層提供必要的信息支持成為相關(guān)人員研究的重要課題。本文結(jié)合武漢市軌道交通建設(shè)管理實(shí)際,探討基于網(wǎng)絡(luò)的合同支付管理系統(tǒng)。

1合同支付管理系統(tǒng)總體功能

作為對(duì)軌道交通建設(shè)工程的支持系統(tǒng),廣義上,合同支付系統(tǒng)首先是軌道公司的一個(gè)日常業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)。基于此,該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)可為軌道公司從項(xiàng)目建設(shè)全過(guò)程的角度提供決策支持。軌道交通建設(shè)是一項(xiàng)參與方眾多的系統(tǒng)工程,作為系統(tǒng)的外延,必須能夠反映參與各方之間的經(jīng)濟(jì)合同要約條件,提供業(yè)主單位與其他有關(guān)部門包括施工單位及監(jiān)理單位的信息交互接口。因此,合同支付管理系統(tǒng)的總體功能包括2個(gè)層次(圖1)。

摘要：從城市軌道交通工程管理的特點(diǎn)、現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題出發(fā)，強(qiáng)調(diào)全壽命周期集成化管理的必要性，論述全壽命周期集成化管理的思路和目標(biāo)系統(tǒng)、任務(wù)系統(tǒng)、組織系統(tǒng)等主要內(nèi)容，突出目標(biāo)整合、任務(wù)銜接、功能優(yōu)化、費(fèi)用控制、組織創(chuàng)新和集成化管理信息系統(tǒng)構(gòu)建等全壽命周期集成化管理的重點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通全壽命周期集成化管理

1城市軌道交通工程管理的特點(diǎn)

城市快速軌道交通系統(tǒng)（地下鐵道、輕軌等）是屬于集多工種、多專業(yè)于一身的復(fù)雜系統(tǒng)。近百年來(lái)世界上許多大城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)告訴我們，只有采用快速軌道交通系統(tǒng)作為公共交通的骨干網(wǎng)絡(luò)，才能有效地解決城市交通問(wèn)題。在過(guò)去的100多年中，從單一的線路布置，發(fā)展到采用先進(jìn)技術(shù)組成的復(fù)雜而通暢的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，為城市交通建設(shè)引入了立體布局的概念，給城市的可持續(xù)發(fā)展提供了條件。

自改革開放以來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和城市化水平都有了迅速發(fā)展，很多大城市為了改善城市交通的困境，都紛紛在策劃并修建大、中運(yùn)量的地鐵或輕軌交通項(xiàng)目。我國(guó)大陸現(xiàn)有北京、上海、廣州、天津等城市的軌道交通系統(tǒng)投入運(yùn)營(yíng)，共計(jì)約250余km。正在建設(shè)城市軌道交通的城市有北京、上海、廣州、天津、南京、深圳、大連、武漢、重慶、長(zhǎng)春等，共計(jì)約300余km。沈陽(yáng)、成都、杭州、蘇州、西安、哈爾濱等也在積極籌備建設(shè)城市軌道交通。全國(guó)各城市的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃已達(dá)數(shù)千km。

1.1城市軌道交通工程的特點(diǎn)

1當(dāng)前交通運(yùn)輸工程施工中設(shè)備管理現(xiàn)狀

1．1施工物資招標(biāo)缺乏規(guī)范

在招標(biāo)活動(dòng)中首先是行為不規(guī)范，物資招標(biāo)沒(méi)有按照一定的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)招標(biāo)，在交通運(yùn)輸工程的建設(shè)中物資招標(biāo)要具有一定的科學(xué)性以及嚴(yán)謹(jǐn)性。另外在物資的采購(gòu)中要根據(jù)采購(gòu)的規(guī)范性進(jìn)行采購(gòu)。目前在市場(chǎng)中，很多企業(yè)的采購(gòu)行為不規(guī)范。并且在物資招標(biāo)的過(guò)程中缺乏科學(xué)的技術(shù)規(guī)范書。

1．2物資管理的整體水平有待提高

針對(duì)于交通運(yùn)輸工程的物資管理水平，交通運(yùn)輸企業(yè)不應(yīng)該僅僅的把目標(biāo)鎖定在物資管理上來(lái)，還要多方面的深入管理。在采購(gòu)物資的時(shí)候，不要僅僅的關(guān)注采購(gòu)行為的規(guī)范性，還要注意設(shè)備供應(yīng)商的技術(shù)管理。在交通運(yùn)輸工程建設(shè)中要注意對(duì)物資管理進(jìn)行控制與監(jiān)督，提升一定的控制水平。

1．3企業(yè)機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)率低

一、交通土建專業(yè)安全素質(zhì)教育的意義

我國(guó)交通土建領(lǐng)域處于大建設(shè)與養(yǎng)護(hù)管理并存的時(shí)期，對(duì)工程技術(shù)人員研究安全素質(zhì)要求越來(lái)越高，但對(duì)于交通土建類專業(yè)學(xué)生的安全素質(zhì)教育相對(duì)滯后。為適應(yīng)交通及土木工程建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的安全生產(chǎn)需要，構(gòu)建面向交通領(lǐng)域的道路、橋梁、隧道等各類工程設(shè)施，集合系統(tǒng)安全分析、安全評(píng)價(jià)與預(yù)控、安全人機(jī)工程等方面的理論與技術(shù)，交通行業(yè)特色鮮明的安全素質(zhì)教育培養(yǎng)模式是十分必要的，主要體現(xiàn)以下四個(gè)方面。

1.適應(yīng)國(guó)家和交通土建行業(yè)安全生產(chǎn)的新形勢(shì)。安全生產(chǎn)事關(guān)社會(huì)穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是建設(shè)和諧社會(huì)的核心工作。隨著我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)的深入，生產(chǎn)和生活各個(gè)領(lǐng)域的安全問(wèn)題日益顯現(xiàn)出來(lái)。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與維護(hù)中的安全問(wèn)題是其中之一。近年來(lái)，發(fā)生在交通土建行業(yè)的一系列安全生產(chǎn)事故，損失之重，影響之大，頻率之高，令人觸目驚心。交通土建專業(yè)安全素質(zhì)教育的提高，符合國(guó)家安全生產(chǎn)相關(guān)要求，有利于通過(guò)人才培養(yǎng)助推交通土建行業(yè)的安全建設(shè)。

2.交通土建專業(yè)人才的安全使命和責(zé)任。交通土建專業(yè)學(xué)生將成為未來(lái)行業(yè)內(nèi)各個(gè)工程項(xiàng)目技術(shù)主導(dǎo)力量，肩負(fù)著工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工、營(yíng)運(yùn)和管理工作。面對(duì)日益復(fù)雜的交通土建生產(chǎn)建設(shè)，對(duì)安全的要求也已上升到新的高度，為此，交通土建專業(yè)學(xué)生不僅應(yīng)具備扎實(shí)的基礎(chǔ)科學(xué)理論和豐富的專業(yè)知識(shí)，同時(shí)也應(yīng)具有較強(qiáng)的安全意識(shí)，這樣才能保障現(xiàn)代交通土建行業(yè)順利運(yùn)行。交通土建專業(yè)安全素質(zhì)的提高，是交通土建專業(yè)人才安全責(zé)任和使命的體現(xiàn)。

3.體現(xiàn)交通土建行業(yè)“以人為本”的安全理念。交通土建項(xiàng)目龐大、復(fù)雜，事故多發(fā)。將安全生產(chǎn)領(lǐng)域的基礎(chǔ)理論和應(yīng)用技術(shù)研究成果應(yīng)用于交通土建專業(yè)的教學(xué)中，提高交通土建專業(yè)學(xué)生的安全素質(zhì)，有助于將來(lái)他們把“安全第一”的觀念融入所參與的工程建設(shè)中，把生產(chǎn)技術(shù)和安全技術(shù)統(tǒng)一起來(lái)，把人、物、環(huán)境及管理等因素對(duì)安全施工的不利影響降到最低程度，做到本質(zhì)安全，體現(xiàn)交通土建行業(yè)“以人為本”的安全理念。

4.交通土建專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)需求。國(guó)家、行業(yè)及企業(yè)層面都十分重視交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目施工及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的安全生產(chǎn)工作，隨著各項(xiàng)政策和法律法規(guī)的出臺(tái)，從近幾年的就業(yè)形勢(shì)看，用人單位除了在安全工程專業(yè)方面有特殊需求外，對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)維護(hù)相關(guān)專業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)也提出了更高的要求，不僅需要其專業(yè)技術(shù)扎實(shí)，而且要具有相關(guān)安全管理、控制等方面的安全知識(shí)和能力。

去年以來(lái)，市交通局黨委在市委、市政府和省交通廳的正確領(lǐng)導(dǎo)下，堅(jiān)持以鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，以學(xué)習(xí)宣傳貫徹十六大和十六屆四中、五中全會(huì)精神為主線，以年初制定的各項(xiàng)交通目標(biāo)任務(wù)為中心，大力加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)班子和干部隊(duì)伍建設(shè)，加強(qiáng)黨建、黨風(fēng)廉政和精神文明建設(shè)，加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和行業(yè)監(jiān)管力度，全面完成了年初制定的各項(xiàng)任務(wù)，為我市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展做出了積極的貢獻(xiàn)。2005年5月，**等3個(gè)單位（集體）被新命名為2004年市級(jí)“青年文明號(hào)”；**收費(fèi)站等7個(gè)單位（集體）2003年度的青年文明號(hào)獲得重新認(rèn)定。10月份，我局和全系統(tǒng)20個(gè)單位向省廳新申報(bào)和重新確認(rèn)為全省交通系統(tǒng)文明單位和文明子行業(yè)；12月份，我市交通系統(tǒng)又有2個(gè)單位（集體）通過(guò)了省人事、交通兩廳聯(lián)合表彰的先進(jìn)集體；市行政服務(wù)中心交通窗口也被評(píng)為“紅旗窗口”。此外，我們還積極為少數(shù)民族村服務(wù)，改善他們的交通環(huán)境，促進(jìn)了民族經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為此，我局獲得了省政府授予的“民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步先進(jìn)單位”稱號(hào)。與此同時(shí)，全系統(tǒng)還涌現(xiàn)出一大批先進(jìn)典型個(gè)人，并分別受到了省、市的表彰。

一年來(lái)所開展的主要工作

一、加強(qiáng)班子建設(shè)，增強(qiáng)戰(zhàn)斗力

按照“三個(gè)代表”重要思想要求，局黨委始終堅(jiān)持把“團(tuán)結(jié)、務(wù)實(shí)、創(chuàng)新、廉潔”作為領(lǐng)導(dǎo)班子建設(shè)的總要求，不斷加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)干部理論學(xué)習(xí)、強(qiáng)化民主集中制建設(shè)、抓好黨風(fēng)廉政教育、切實(shí)改進(jìn)思想作風(fēng)和工作作風(fēng)，領(lǐng)導(dǎo)班子和干部隊(duì)伍建設(shè)取得了一定的成效。

（一）加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，統(tǒng)一思想認(rèn)識(shí)，提高班子成員的政治敏銳性和鑒別力。一年來(lái)，我們緊緊抓住思想理論建設(shè)，著力提高班子成員領(lǐng)導(dǎo)水平和決策能力。在理論學(xué)習(xí)中，我們結(jié)合保持共產(chǎn)黨員先進(jìn)性教育活動(dòng)首先做到堅(jiān)持突出學(xué)習(xí)重點(diǎn)，統(tǒng)一思想認(rèn)識(shí)，在深入學(xué)習(xí)鄧小平理論的基礎(chǔ)上，認(rèn)真學(xué)習(xí)《論加強(qiáng)和改進(jìn)執(zhí)政黨建設(shè)（專題摘編）》和《保持共產(chǎn)黨員先進(jìn)性教育讀本》，學(xué)習(xí)十六屆三中、四中全會(huì)精神。特別是黨的十六屆五中全會(huì)召開后，局領(lǐng)導(dǎo)班子又圍繞報(bào)告的主題、靈魂和精髓開展學(xué)習(xí)，并堅(jiān)持理論聯(lián)系實(shí)際的學(xué)習(xí)，努力用科學(xué)的理論指導(dǎo)班子成員的工作，深入思考和研究巢湖交通發(fā)展的戰(zhàn)略等。通過(guò)深入系統(tǒng)地學(xué)習(xí)，領(lǐng)導(dǎo)干部的政治敏銳性和鑒別力得到進(jìn)一步提高。其次是堅(jiān)持黨委中心組學(xué)習(xí)制度，在學(xué)習(xí)中落實(shí)好“第一責(zé)任人”的責(zé)任，黨政一把手親自研究布置中心組的理論學(xué)習(xí)，制定了全年的學(xué)習(xí)計(jì)劃和學(xué)習(xí)內(nèi)容，采取讀書、研討等形式，做到每周集中學(xué)習(xí)一次，并把學(xué)習(xí)情況列入民主生活會(huì)內(nèi)容。第三是堅(jiān)持理論聯(lián)系實(shí)際的良好學(xué)風(fēng)，在學(xué)習(xí)中緊密結(jié)合我市交通工作的實(shí)際問(wèn)題，撰寫學(xué)習(xí)體會(huì)和調(diào)研文章，增強(qiáng)了班子成員的理論水平和工作能力。

（二）強(qiáng)化民主集中制建設(shè)，增強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)班子的凝聚力和戰(zhàn)斗力。民主集中制是領(lǐng)導(dǎo)班子建設(shè)的根本制度。我們保持和發(fā)揚(yáng)建設(shè)交通團(tuán)結(jié)拼搏、能打硬仗的良好作風(fēng)，著力在提高班子的凝聚力、戰(zhàn)斗力上下功夫。在日常工作和黨內(nèi)生活中，班子成員自覺(jué)遵守黨的組織原則，從“班長(zhǎng)”到成員，都能夠把自己置于黨組織管理之下，自覺(jué)做到大事講原則，小事講風(fēng)格，不利于團(tuán)結(jié)的話不說(shuō)，不利于團(tuán)結(jié)的事不做。不憑個(gè)人義氣，不耍個(gè)人意志，不搞一言堂，自覺(jué)維護(hù)領(lǐng)導(dǎo)班子在干部職工中的良好形象。班子成員思想上互相學(xué)習(xí)，政治上互相幫助，組織上互相監(jiān)督，作風(fēng)上互相促進(jìn)，工作上互相支持，利益上互相謙讓，感情上互相尊重。在人事安排、資金調(diào)拔等重大事項(xiàng)上，都堅(jiān)持做到集體研究，保證了各項(xiàng)決策的民主性和科學(xué)性。

摘要：在分析高職課程體系建設(shè)基本思路的基礎(chǔ)上，結(jié)合交通安全與智能控制專業(yè)的崗位及職業(yè)技能需求分析，提出了基于“工學(xué)結(jié)合、理實(shí)一體”構(gòu)建“三層次專業(yè)課程體系模型”的方法，探討了立體化、精品化、系列化專業(yè)教材建設(shè)的思路。

關(guān)鍵詞：高職；交通安全與智能控制專業(yè)；課程體系；培養(yǎng)目標(biāo)

交通安全與智能控制專業(yè)（以下簡(jiǎn)稱交控專業(yè)）是適應(yīng)交通運(yùn)輸行業(yè)信息化、智能化、現(xiàn)代化的快速發(fā)展趨勢(shì)，融合交通工程、交通運(yùn)輸、信息工程、交通電子、自動(dòng)控制技術(shù)等多學(xué)科的綜合性跨領(lǐng)域?qū)I(yè)，因此，寬口徑、高素質(zhì)技能型人才培養(yǎng)是本專業(yè)課程體系建設(shè)需要面對(duì)的一個(gè)重要課題。據(jù)調(diào)查，目前國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)開設(shè)交控專業(yè)的高職院校都以當(dāng)?shù)氐闹悄芙煌ㄏ到y(tǒng)（ITS）產(chǎn)業(yè)為依托，面向高速公路或城市道路企事業(yè)單位培養(yǎng)急需的各類ITS應(yīng)用的專門人才。根據(jù)對(duì)ITS產(chǎn)業(yè)的調(diào)查分析，對(duì)人的認(rèn)知規(guī)律的基本認(rèn)識(shí)以及高職人才培養(yǎng)的內(nèi)在要求，筆者擬對(duì)交控專業(yè)的課程體系建設(shè)思路進(jìn)行探討。

高職課程體系建設(shè)思路

交通安全與智能控制專業(yè)課程體系設(shè)計(jì)的基本思路可綜述如下：（1）按照專業(yè)人才素質(zhì)的基本要求和職業(yè)能力的培養(yǎng)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)；（2）按照專業(yè)的知識(shí)體系和技術(shù)體系進(jìn)行設(shè)計(jì)；（3）按照專業(yè)的工程和實(shí)踐特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)；（4）按照專業(yè)基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程的認(rèn)知特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

根據(jù)上述思路，學(xué)生的培養(yǎng)可以歸納為以下幾個(gè)方面：（1）理論修養(yǎng)。要求學(xué)生掌握交通控制、交通工程基本理論、交通系統(tǒng)優(yōu)化的基本原理和方法。（2）知識(shí)修養(yǎng)。要求學(xué)生熟悉主要交通運(yùn)輸設(shè)備安裝調(diào)試、維護(hù)和運(yùn)營(yíng)要求；掌握從事交通運(yùn)輸規(guī)劃、建設(shè)、經(jīng)營(yíng)、管理所必需的知識(shí)（包括經(jīng)濟(jì)管理、交通工程、交通控制、信息技術(shù)等）；熟悉國(guó)家關(guān)于交通安全的方針、政策和法規(guī)。（3）技術(shù)和技能修養(yǎng)。主要是掌握交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計(jì)的基本能力，具備現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)組織和經(jīng)營(yíng)管理能力，熟悉計(jì)算機(jī)在交通行業(yè)中應(yīng)用的基本技術(shù)。（4）創(chuàng)新思維和能力修養(yǎng)。得到創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力的初步培養(yǎng)和訓(xùn)練。