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關(guān)鍵詞:綠色物流;綠色運(yùn)輸;綠色包裝;綠色流通加工

綠色物流(Environmentallogistics)是指在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí),實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分利用。隨著環(huán)境資源惡化程度的加深,對(duì)人類生存和發(fā)展的威脅越大,因此人們對(duì)環(huán)境的利用和環(huán)境的保護(hù)越來越重視,現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題,需要從環(huán)境角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn),即需要形成一個(gè)環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護(hù)全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)上,改變?cè)瓉戆l(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系,在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí),形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)健康發(fā)展的物流系統(tǒng),即向綠色物流轉(zhuǎn)變。因此,現(xiàn)代綠色物流管理強(qiáng)調(diào)了全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益,強(qiáng)調(diào)全方位對(duì)環(huán)境的關(guān)注,體現(xiàn)了企業(yè)綠色形象,是一種新的物流管理趨勢(shì)。

一、綠色物流理論基礎(chǔ)

(一)可持續(xù)發(fā)展理論

可持續(xù)發(fā)展指既滿足當(dāng)代人的需要,又不對(duì)后代人滿足其需要的能力過程構(gòu)成威脅。1987年國際環(huán)境與開發(fā)委員會(huì)發(fā)表的《我們共有的未來》的研究報(bào)告提出,當(dāng)代對(duì)資源的開發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護(hù)及其資源的持續(xù)利用,因此,為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、持續(xù)發(fā)展,就必須采取各種措施來維護(hù)我們的自然環(huán)境。這種經(jīng)濟(jì)上的可持續(xù)發(fā)展政策同樣適用于物流管理活動(dòng)。由于物流過程中不可避免地要消耗能源和資源,產(chǎn)生環(huán)境污染,因而為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、持續(xù)發(fā)展,必須采取各種措施來維護(hù)自然環(huán)境?，F(xiàn)代綠色物流管理正是依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論,形成了物流與環(huán)境之間相輔相成的推動(dòng)和制約關(guān)系,進(jìn)而促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展,達(dá)到環(huán)境與物流的共生。

(二)生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論

生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)是研究再生產(chǎn)過程中,經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)之間的物質(zhì)循環(huán),能量轉(zhuǎn)化和價(jià)值增值規(guī)律及其應(yīng)用的科學(xué)。物流是社會(huì)再生產(chǎn)過程的重要環(huán)節(jié),它既包括物質(zhì)循環(huán)利用、能量轉(zhuǎn)化,又有價(jià)值轉(zhuǎn)化與價(jià)值實(shí)現(xiàn)。因此,物流涉及經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng),理所當(dāng)然地架起了經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)效益之間聯(lián)系的橋梁。而傳統(tǒng)的物流管理沒有處理好二者的關(guān)系,過多地強(qiáng)調(diào)了經(jīng)濟(jì)效益,而忽視了環(huán)境效益,導(dǎo)致了社會(huì)整體效益的下降。經(jīng)濟(jì)效益主要涉及目前和局部利益,而環(huán)境效益則關(guān)系到宏觀與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益?，F(xiàn)代綠色物流的出現(xiàn),較好地解決了這一問題。綠色物流以經(jīng)濟(jì)學(xué)的一般原理為指導(dǎo),以生態(tài)學(xué)為基礎(chǔ),對(duì)物流的經(jīng)濟(jì)行為、經(jīng)濟(jì)關(guān)系和規(guī)律與生態(tài)系統(tǒng)之間的相互關(guān)系進(jìn)行研究,以謀求在生態(tài)平衡、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)條件下的生態(tài)與環(huán)境的最佳結(jié)合以及協(xié)調(diào)發(fā)展。

(三)生態(tài)倫理學(xué)理論

生態(tài)倫理學(xué)迫使人們對(duì)物流過程中造成的環(huán)境問題進(jìn)行深刻的反思,從而產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感與義務(wù)感。為了人類自身更健康和安全地生存與發(fā)展,為了千秋萬代的切身利益,人類應(yīng)自覺維護(hù)生態(tài)平衡。這是時(shí)代賦予我們的不可推卸的責(zé)任,也是人類對(duì)自然應(yīng)盡的權(quán)利與義務(wù)。綠色物流正是從生態(tài)倫理學(xué)中得到了道義上的支持。

二、如何實(shí)施綠色物流管理

綠色物流管理作為當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分,對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的改善具有重要的意義,無論政府有關(guān)部門還是企業(yè)界,都應(yīng)強(qiáng)化物流管理,共同構(gòu)筑綠色物流發(fā)展的框架。

(一)政府的綠色物流管理措施

1對(duì)發(fā)生源的管理:主要是對(duì)物流過程中產(chǎn)生環(huán)境問題的來源進(jìn)行管理。由于物流活動(dòng)的日益增加以及配送服務(wù)的發(fā)展,引起在途運(yùn)輸?shù)能囕v增加,必然導(dǎo)致大汽污染加重?？梢圆扇∫韵麓胧?duì)發(fā)生源進(jìn)行控制:制定相應(yīng)的環(huán)境法規(guī),對(duì)廢氣排放量及車種進(jìn)行限制;采取措施促進(jìn)使用符合限制條件的車輛;普及使用低公害車輛;對(duì)車輛產(chǎn)生的噪音進(jìn)行限制。我國自90年代末開始不斷強(qiáng)化對(duì)污染源的控制,如北京市為治理大氣污染兩階段治理目標(biāo),不僅對(duì)新生產(chǎn)的車輛制定了嚴(yán)格的排污標(biāo)準(zhǔn),而且對(duì)在用車輛進(jìn)行治理改造,在鼓勵(lì)提高更新車輛的同時(shí),采取限制行駛路線、增加車輛檢測(cè)頻次、按排污量收取排污費(fèi)等措施,經(jīng)過治理的車輛,污染物排放量大為降低。

2對(duì)交通量的管理:發(fā)揮政府的指導(dǎo)作用,推動(dòng)企業(yè)從自用車運(yùn)輸向營(yíng)業(yè)用貨車運(yùn)輸轉(zhuǎn)化;促進(jìn)企業(yè)選擇合理的運(yùn)輸方式,發(fā)展共同配送;政府統(tǒng)籌物流中心的建設(shè);建設(shè)現(xiàn)代化的物流管理信息網(wǎng)絡(luò)等,從而最終實(shí)現(xiàn)物流效益化,特別是要提高中小企業(yè)的物流效率。通過這些措施來減少貨流,有效地消除交錯(cuò)運(yùn)輸,緩解交通擁擠狀況,提高貨物運(yùn)輸效率。

3對(duì)交通流的管理:政府投入相應(yīng)的資金,建立都市中心部環(huán)狀道路,制定有關(guān)道路停車管理規(guī)定;采取措施實(shí)現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化;開展道路與鐵路的立體交叉發(fā)展。以減少交通堵塞,提高配送的效率,達(dá)到環(huán)保的目的。

推進(jìn)綠色物流除了加強(qiáng)政府管理外,還應(yīng)重視民間綠色物流的倡導(dǎo),加強(qiáng)企業(yè)的綠色經(jīng)營(yíng)意識(shí),發(fā)揮企業(yè)在環(huán)境保護(hù)方面的作用,從而形成一種自律型的物流管理體系。

(二)企業(yè)綠色物流管理措施

1綠色運(yùn)輸管理

(1)開展共同配送:共同配送(Jointdistribution)指由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。幾個(gè)中小型配送中心聯(lián)合起來,分工合作對(duì)某一地區(qū)客戶進(jìn)行配送,它主要是指對(duì)某一地區(qū)的客戶所需要物品數(shù)量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業(yè)為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來說,通過共同配送可以提高物流效率。如中小批發(fā)者,如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送,送貨者可以實(shí)現(xiàn)少量配送,收貨方可以進(jìn)行統(tǒng)一驗(yàn)貨,從而達(dá)到提高物流服務(wù)水平的目的;從物流企業(yè)角度來說,特別是一些中小物流企業(yè),由于受資金、人才、管理等方面制約,運(yùn)量少、效率低、使用車輛多、獨(dú)自承攬業(yè)務(wù),在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作,采用共同配送,則籌集資金、大宗貨物,通過信息網(wǎng)絡(luò)提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。因此,共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時(shí)間等資源的利用效率,取得最大化的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí),可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸,并取得緩解交通,保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。

(2)采取復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式:復(fù)合一貫制運(yùn)輸(Combinedtransportation)是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機(jī)等基本運(yùn)輸方式的長(zhǎng)處,把它們有機(jī)地結(jié)合起來,實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運(yùn)輸工具相互銜接進(jìn)行商品運(yùn)輸?shù)囊环N方式。這種運(yùn)輸方式以集裝箱作為連結(jié)各種工具的通用媒介,起到促進(jìn)復(fù)合直達(dá)運(yùn)輸?shù)淖饔?。為?要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標(biāo)準(zhǔn)化。由于全程采用集裝箱等包裝形式,可以減少包裝支出,降低運(yùn)輸過程中的貨損、貨差。復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)還表現(xiàn)在:它克服了單個(gè)運(yùn)輸方式固有的缺陷,從而在整體上保證了運(yùn)輸過程的最優(yōu)化和效率化;另一方面,從物流渠道看,它有效地解決了由于地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各種市場(chǎng)環(huán)境差異造成的商品在產(chǎn)銷空間、時(shí)間上的分離,促進(jìn)了產(chǎn)銷之間緊密結(jié)合以及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

(3)大力發(fā)展第三方物流:第三方物流(Thirdpartylogistics)是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)方式。發(fā)展第三方物流,由這些專門從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)為供方或需方提供物流服務(wù),可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題,簡(jiǎn)化配送環(huán)節(jié),進(jìn)行合理運(yùn)輸,有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對(duì)物流資源進(jìn)行合理利用和配置,可以避免自有物流帶來的資金占用、運(yùn)輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負(fù)擔(dān)加重、城市污染加劇等問題。當(dāng)一些大城市的車輛配送大為飽和時(shí),專業(yè)物流企業(yè)的出現(xiàn)使得在大城市的運(yùn)輸車量減少,從而緩解了物流對(duì)城市環(huán)境污染的壓力。除此之外,企業(yè)對(duì)各種運(yùn)輸工具還應(yīng)采用節(jié)約資源,減少污染和環(huán)境的原料作動(dòng)力,如使用液化氣、太陽能作為城市運(yùn)輸工具的動(dòng)力;或響應(yīng)政府的號(hào)召,加快運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代。

2綠色包裝管理

綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的包裝。綠色包裝的途徑主要有:促進(jìn)生產(chǎn)部門采用盡量簡(jiǎn)化的、以及由可降解材料制成的包裝;在流通過程中,應(yīng)采取措施實(shí)現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化:

(1)包裝模數(shù)化:確定包裝基礎(chǔ)尺寸的標(biāo)準(zhǔn),即包裝模數(shù)化。包裝模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定以后,各種進(jìn)入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品便需要按模數(shù)規(guī)定的尺寸包裝。模數(shù)化包裝利于小包裝的集合,利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數(shù)如能和倉庫設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)施尺寸模數(shù)統(tǒng)一化,也利于運(yùn)輸和保管,從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。

(2)包裝的大型化和集裝化:有利于物流系統(tǒng)在裝卸、搬遷、保管、運(yùn)輸?shù)冗^程的機(jī)械化,加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度,有利于減少單位包裝,節(jié)約包裝材料和包裝費(fèi)用,有利于保護(hù)貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。

(3)包裝多次、反復(fù)使用和廢棄包裝的處理:采用通用包裝,不用專門安排回返使用;采用周轉(zhuǎn)包裝,可多次反復(fù)使用,如飲料、啤酒瓶等;梯級(jí)利用,一次使用后的包裝物,用畢轉(zhuǎn)化作它用或簡(jiǎn)單處理后轉(zhuǎn)作它用;對(duì)廢棄包裝物經(jīng)再生處理,轉(zhuǎn)化為其他用途或制作新材料。

(4)開發(fā)新的包裝材料和包裝器具:發(fā)展趨勢(shì)是,包裝物的高功能化,用較少的材料實(shí)現(xiàn)多種包裝功能。

3綠色流通加工

流通加工(Distributionprocessing)指物品在從生產(chǎn)地到使用地過程中,根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、組裝、價(jià)格貼付、標(biāo)簽貼付、商品檢驗(yàn)等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。流通加工具有較強(qiáng)的生產(chǎn)性,也是流通部門對(duì)環(huán)境保護(hù)可以大有作為的領(lǐng)域。綠色流通加工主要包括兩個(gè)方面措施:一是變消費(fèi)者加工為專業(yè)集中加工,以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率,減少環(huán)境污染。如飲食服務(wù)業(yè)對(duì)食品進(jìn)行集中加工,以減少家庭分散烹調(diào)所帶來的能源和空氣污染;二是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料,以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物的污染,如流通部門對(duì)蔬菜集中加工,可減少居民分散加工垃圾丟放及相應(yīng)的環(huán)境治理問題。

4廢棄物物流的管理

從環(huán)境的角度看,今后大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)的結(jié)果必然導(dǎo)致大量廢棄物的產(chǎn)生,盡管已經(jīng)采取了許多措施加速廢棄物的處理并控制廢棄物物流,但從總體上看,大量廢棄物的出現(xiàn)仍然對(duì)社會(huì)產(chǎn)生了嚴(yán)重的消極影響,導(dǎo)致廢棄物處理的困難,而且會(huì)引發(fā)社會(huì)資源的枯竭以及自然資源的惡化。因此,21世紀(jì)的物流活動(dòng)必須有利于有效利用資源和維護(hù)地球環(huán)境。

廢棄物物流(Wastemateriallogistics)指將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有的使用價(jià)值的物品,根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存,并分送到專門處理場(chǎng)所時(shí)形成的物品實(shí)體流動(dòng)。廢棄物物流的作用是,無視對(duì)象物的價(jià)值或?qū)ο笪餂]有再利用價(jià)值,僅從環(huán)境保護(hù)出發(fā),將其焚化化學(xué)處理或運(yùn)到特定地點(diǎn)堆放、掩埋。降低廢棄物物流,需要實(shí)現(xiàn)資源的再使用(回收處理后再使用)、再利用(處理后轉(zhuǎn)化為新的原材料使用),為此應(yīng)建立一個(gè)包括生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的廢棄物回收利用系統(tǒng)。要達(dá)到上述目標(biāo),企業(yè)就不能只考慮自身的物流效率化,而是需要從整個(gè)產(chǎn)供銷供應(yīng)鏈的視野來組織物流,而且隨著這種供應(yīng)鏈管理的進(jìn)一步發(fā)展還必須考慮廢棄物的循環(huán)物流。即管理型物流追求與交易對(duì)手共同實(shí)現(xiàn)效益化;供應(yīng)鏈型物流追求從生產(chǎn)到消費(fèi)流通全體的效益化;循環(huán)型物流應(yīng)追求從生產(chǎn)到廢棄物全過程效率化,這是21世紀(jì)綠色物流管理亟待解決的重大課題。

參考文獻(xiàn):

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[3]劉志學(xué).現(xiàn)代物流手冊(cè)[M].北京:中國物資出版社,2001.

篇2

關(guān)鍵詞:綠色物流發(fā)展障礙發(fā)展對(duì)策

隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,加之一直以來對(duì)環(huán)境問題的忽略,人為地破壞了生態(tài)環(huán)境的自然平衡,使得人與自然的矛盾也日益惡化。我們已經(jīng)沒有足夠的資源來支撐高消耗、高污染的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式,因此必須強(qiáng)化全民的資源環(huán)境危機(jī)意識(shí),發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)以提高資源使用效率,同時(shí)應(yīng)發(fā)展清潔生產(chǎn)以降低生產(chǎn)過程中的污染成本以及發(fā)展綠色消費(fèi)以減少消費(fèi)過程對(duì)生態(tài)的破壞,發(fā)展綠色物流以減少商品流動(dòng)過程中對(duì)環(huán)境的污染、對(duì)資源的消耗。唯有如此,才能實(shí)現(xiàn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展,實(shí)現(xiàn)向生態(tài)工業(yè)文明的跨越,培育出人與自然、人與人雙重和諧的生態(tài)文明。目前,綠色生產(chǎn)與綠色消費(fèi)已經(jīng)得到社會(huì)各界的高度關(guān)注,而綠色物流作為綠色供應(yīng)鏈的重要環(huán)節(jié)在我國剛剛萌芽,還未引起社會(huì)的足夠重視,其理論與實(shí)踐都尚處于摸索階段。

綠色物流,是指以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo),利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、流通加工、配送、包裝等物流活動(dòng)。綠色物流是建立在現(xiàn)代物流進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ)上,是物流操作和管理全程的綠色化。綠色物流的目標(biāo)不僅僅是為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)主體的盈利、滿足顧客需求、擴(kuò)大市場(chǎng)占有率等經(jīng)濟(jì)利益,它還追求節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的目標(biāo)。

綠色物流的內(nèi)容

集約資源。這是綠色物流最本質(zhì)的內(nèi)容,也是發(fā)展物流的主要指導(dǎo)思想之一。通過整合現(xiàn)有資源,優(yōu)化資源配置,提高資源利用率,減少資源消耗和浪費(fèi)。

綠色運(yùn)輸。運(yùn)輸過程中的燃油消耗和尾氣排放,是物流活動(dòng)造成環(huán)境污染的主要原因之一。綠色運(yùn)輸是指以節(jié)約能源、減少廢氣排放為特征的運(yùn)輸。其實(shí)施途徑主要包括:合理選擇運(yùn)輸工具和運(yùn)輸路線,克服迂回運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸,以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo);改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和使用清潔燃料,以提高能效;防止運(yùn)輸過程中的泄漏,以免對(duì)局部地區(qū)造成嚴(yán)重的環(huán)境危害。

綠色倉儲(chǔ)。綠色倉儲(chǔ)要求倉庫布局合理,以節(jié)約運(yùn)輸成本。布局過于密集會(huì)增加運(yùn)輸?shù)拇螖?shù),從而增加資源消耗;布局過于松散,則會(huì)降低運(yùn)輸?shù)男?增加空載率。倉庫建設(shè)還應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的環(huán)境影響評(píng)價(jià),充分考慮對(duì)所在地的環(huán)境影響。

綠色包裝。綠色包裝是指采用節(jié)約資源、降低廢棄物排放為目的的包裝方式,包括包裝材料的綠色化、包裝方式的綠色化、包裝作業(yè)過程的綠色化三個(gè)方面。實(shí)施綠色包裝的途徑主要有:使用環(huán)保材料、提高材質(zhì)利用率、設(shè)計(jì)折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。

綠色流通加工。綠色流通加工是出于環(huán)?？紤]的無污染的流通加工方式及相關(guān)政策措施的總和。實(shí)施途徑主要分兩個(gè)方面:一方面變消費(fèi)者分散加工為專業(yè)集中加工,以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率,以減少環(huán)境污染。另一方面是集中處理流通加工中產(chǎn)生的廢料,與廢棄物物流順暢對(duì)接,降低廢棄物污染及廢棄物物流過程中的污染。

綠色信息搜集和管理。物流不僅包括商品空間的轉(zhuǎn)移,也包括相關(guān)信息的搜集、整理、儲(chǔ)存和利用。綠色信息的搜集和管理是企業(yè)實(shí)施綠色物流戰(zhàn)略的依據(jù),通過利用先進(jìn)的信息技術(shù),搜集、整理、儲(chǔ)存各種綠色信息,并及時(shí)運(yùn)用到物流管理中,促進(jìn)物流的進(jìn)一步綠色化。

我國綠色物流發(fā)展的主要障礙

思想認(rèn)識(shí)障礙

全社會(huì)綠色物流理念淡薄,綠色物流的思想還沒確立;各級(jí)政府對(duì)其重視程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠;企業(yè)片面追求局部效應(yīng)和短期經(jīng)濟(jì)效益,忽視物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的負(fù)面效應(yīng)。

體制政策障礙

我國物流業(yè)傳統(tǒng)的條塊分割管理體制、多頭管理、分段管理體制,造成物流各部門之間缺少有效的協(xié)調(diào),物流體系內(nèi)在聯(lián)系被人為分割,嚴(yán)重制約物流體系的整體統(tǒng)籌與規(guī)劃,影響各種物流服務(wù)的協(xié)調(diào)發(fā)展,妨礙物流社會(huì)化、集約化進(jìn)程,導(dǎo)致物流資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。綠色物流的發(fā)展離不開政府的引導(dǎo)與支持,目前我國在綠色物流產(chǎn)業(yè)政策方面還缺少相應(yīng)的扶持政策,各種法律法規(guī)也有待完善。

基礎(chǔ)設(shè)施障礙

近幾年來,盡管我國物流基礎(chǔ)設(shè)施已有較大的改善,但與我國經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比,與發(fā)達(dá)國家相比仍存在著較大的差距,這在相當(dāng)程度上影響著我國物流效率的提高,不利于綠色物流快速健康發(fā)展。主要表現(xiàn)在:首先,我國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然偏小,按國土面積和人均數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度,美國為6869.3公里/萬平方公里和253.59公里/萬人,德國為14680.4和65.94,我國僅為1344.48和10.43,遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美發(fā)達(dá)國家。其次,缺乏能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市的物流基地、物流中心等現(xiàn)代化物流設(shè)施,嚴(yán)重影響物流集散和運(yùn)輸效率的提高。第三,物流設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理,不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。

技術(shù)障礙

我國物流信息管理水平和技術(shù)手段比較落后,先進(jìn)物流信息技術(shù)開發(fā)應(yīng)用滯后,缺乏必要的公共物流信息平臺(tái)。訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息功能較弱,制約了物流運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。不同物流部門之間技術(shù)、設(shè)備、信息標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,非標(biāo)準(zhǔn)化行為相當(dāng)普遍,尤其在包裝、運(yùn)輸、裝卸等一些流通環(huán)節(jié)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),造成物流成本上升,資源浪費(fèi),不利于參與國際競(jìng)爭(zhēng)。

人才障礙

隨著我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展,對(duì)物流人才的需求也急劇增加,物流人才的嚴(yán)重匱乏已經(jīng)成為制約我國現(xiàn)代綠色物流業(yè)發(fā)展的瓶頸,物流專業(yè)人才也被列為我國12類緊缺人才之一。當(dāng)前我國現(xiàn)有的物流從業(yè)人員整體素質(zhì)還比較低,缺乏既懂管理又懂技術(shù)的高素質(zhì)復(fù)合型人才;物流學(xué)歷教育與培訓(xùn)認(rèn)證工作滯后;物流師資力量薄,教育手段落后,嚴(yán)重制約綠色物流的快速發(fā)展。

發(fā)展我國綠色物流的建議

樹立綠色物流全新運(yùn)作理念

政府要加強(qiáng)宣傳環(huán)保的重要性和緊迫性,喚醒企業(yè)、社會(huì)組織和公眾的危機(jī)意識(shí),為綠色物流的實(shí)施營(yíng)造良好的輿論氛圍和社會(huì)環(huán)境;引導(dǎo)工商企業(yè)打破其物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部的自我服務(wù)來完成的經(jīng)營(yíng)組織模式,鼓勵(lì)企業(yè)實(shí)行物流外包,開展第三方物流,以提高物流資源的使用效率。物流企業(yè)要打破“環(huán)保不經(jīng)濟(jì)、綠色等于消費(fèi)”的傳統(tǒng)觀念,應(yīng)著眼于企業(yè)和社會(huì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益,樹立集體協(xié)作、節(jié)約環(huán)保的團(tuán)隊(duì)精神,將節(jié)約資源、減少廢物、避免污染等目標(biāo)作為企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)。

制定規(guī)范的現(xiàn)代綠色物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策

現(xiàn)代綠色物流業(yè)是一個(gè)新興的復(fù)合型產(chǎn)業(yè),涉及運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、貨代、聯(lián)運(yùn)、加工、整理、配送、信息、環(huán)保等行業(yè),政策上關(guān)聯(lián)交通部、鐵道部、民航總局、商務(wù)部、信息產(chǎn)業(yè)部、海關(guān)、環(huán)保、工商、稅務(wù)等許多部門。為避免政出多門,確保政府部門間政策的協(xié)調(diào)一致,我們應(yīng)該建立必要的政府部門協(xié)調(diào)機(jī)制,設(shè)立統(tǒng)管物流的主管部門。其主要職能是提出現(xiàn)代物流發(fā)展政策、協(xié)調(diào)全國和地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃、研究解決發(fā)展中的重大問題,組織推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展等。

綠色物流的發(fā)展離不開強(qiáng)有力的政策保障,因此,必須建立一套完善的法律法規(guī)和政策體系來有效地規(guī)范、監(jiān)督和激勵(lì)物流企業(yè)的行為。通過環(huán)境立法、排污收費(fèi)制度、許可證制度和建立綠色物流標(biāo)準(zhǔn)來約束、干預(yù)物流活動(dòng)的外部不經(jīng)濟(jì)性;通過制定綠色補(bǔ)貼政策、稅收扶持政策、貸款優(yōu)惠政策等激勵(lì)政策激勵(lì)和引導(dǎo)物流主體的行為,促進(jìn)綠色物流健康發(fā)展。

加快綠色物流公共基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)

首先要重視現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用和改造,通過對(duì)其規(guī)模、布局、功能進(jìn)行科學(xué)的整合,提高現(xiàn)有設(shè)施的使用效率,發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的綜合效能。其次要加強(qiáng)新建物流基礎(chǔ)設(shè)施的宏觀協(xié)調(diào)和功能整合。應(yīng)從整體戰(zhàn)略的高度協(xié)調(diào)物流相關(guān)規(guī)劃,理順各種規(guī)劃的關(guān)系,使物流規(guī)劃、不同運(yùn)輸方式的場(chǎng)站建設(shè)規(guī)劃、工業(yè)及商貿(mào)流通行業(yè)的倉儲(chǔ)設(shè)施規(guī)劃能夠有機(jī)銜接和配合,防止重復(fù)建設(shè),避免土地資源的浪費(fèi)。第三,要繼續(xù)擴(kuò)大交通基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模,加大公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道和城市配送等設(shè)施的建設(shè)力度。對(duì)基礎(chǔ)性、公益性設(shè)施,政府要增加投入,對(duì)經(jīng)營(yíng)性設(shè)施應(yīng)按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律,擴(kuò)大投融資渠道,鼓勵(lì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)。第四,要注重加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的銜接,加快完善綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。

促進(jìn)物流信息系統(tǒng)發(fā)展和標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)

完善的物流信息系統(tǒng)是發(fā)展綠色物流的重要基礎(chǔ),有助于提高物流資源的利用率和經(jīng)濟(jì)性。首先,政府應(yīng)引導(dǎo)企業(yè)利用先進(jìn)的信息技術(shù),包括全面質(zhì)量管理(TQM)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、射頻技術(shù)(RF)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)等技術(shù),全面提高企業(yè)信息管理水平。其次,政府應(yīng)大力支持建設(shè)公共網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái),加快構(gòu)筑全國和區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)不同物流部門、物流企業(yè)的資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通,為物流信息交流的暢通和高效創(chuàng)造條件。

物流標(biāo)準(zhǔn)化是資源整合的重要基礎(chǔ)工作。針對(duì)我國當(dāng)前物流標(biāo)準(zhǔn)化存在的問題和國際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向,政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的重視,一方面要在物流術(shù)語、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流運(yùn)作模式與管理標(biāo)準(zhǔn)等方面做好基礎(chǔ)工作。另一方面要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化的組織協(xié)調(diào)工作。在對(duì)各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上,全面梳理現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn),對(duì)已經(jīng)落后于物流發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)予淘汰,并代之以新型標(biāo)準(zhǔn);對(duì)部分不符合實(shí)際需要的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂完善;對(duì)尚缺的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)抓緊制訂,以使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致,與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。

重視物流人才培養(yǎng)和科研工作

綠色物流屬于新生事物,政府應(yīng)大力支持和引導(dǎo)綠色物流科研工作,一方面要積極支持綠色物流基礎(chǔ)理論和技術(shù)的研究。另一方面要加強(qiáng)企業(yè)、高等院校、科研機(jī)構(gòu)之間的合作,形成產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的良性循環(huán),加強(qiáng)應(yīng)用性物流技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。

在物流人才培養(yǎng)方面,多層次、多樣化物流教育體系是保證物流產(chǎn)業(yè)形成合理人才結(jié)構(gòu)、提高物流管理水平的決定性因素。首先,政府應(yīng)鼓勵(lì)高等院校開設(shè)現(xiàn)代物流專業(yè)課程,包括與綠色物流相關(guān)的環(huán)境科學(xué),開展本科、碩士、博士等多層次學(xué)歷教育,為現(xiàn)代綠色物流培養(yǎng)高級(jí)管理人才和專業(yè)人才。其次是加快推進(jìn)職業(yè)資格培訓(xùn)認(rèn)證工作。由于我國學(xué)歷教育剛剛起步,人才培養(yǎng)需要一個(gè)過程,總量規(guī)模有一定的限制,僅靠院校培養(yǎng)的人才遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前的需要,這就要求必須加速開展物流職業(yè)培訓(xùn)和資格認(rèn)證工作。通過對(duì)在職人員的培訓(xùn)與認(rèn)證,從根本上提升我國物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)與管理水平,滿足國內(nèi)市場(chǎng)對(duì)各類物流人才的需求。第三,優(yōu)化物流教育師資力量,提高物流教育質(zhì)量。一方面要不斷充實(shí)物流師資隊(duì)伍,大力引進(jìn)海外物流人才,另一方面要加大物流師資培訓(xùn)力度,通過選派優(yōu)秀教師出國深造,學(xué)習(xí)國外先進(jìn)理論與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn);通過邀請(qǐng)國內(nèi)外專家開展學(xué)術(shù)講座和短期培訓(xùn),拓展教師知識(shí)面,提高物流專業(yè)師資水平。

參考文獻(xiàn):

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2.夏春玉,李健生.綠色物流[M].北京:中國物資出版社,2005

篇3

加拿大人克里斯•布拉德肖首次提出“綠色發(fā)展交通體系”的概念，最初的綠色交通理念僅僅局限于對(duì)綠色交通方式的推廣，而今綠色交通的概念不斷擴(kuò)展，成為一種更廣泛意義上的交通發(fā)展方式。綠色交通物流則是指充分利用并改善現(xiàn)有的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，從人的需求出發(fā)構(gòu)建交通物流體系，從結(jié)構(gòu)優(yōu)化角度提高運(yùn)輸效率，并從政策導(dǎo)向、技術(shù)創(chuàng)新等方面降低交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污染，從而減少能源消耗，實(shí)現(xiàn)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。其本質(zhì)特征是以人為本、和諧性、可持續(xù)性。以人為本，即交通規(guī)劃從人的需求出發(fā)，考慮交通時(shí)間、成本的節(jié)約，主要是通過綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)無縫銜接、零距離換乘的綜合交通體系的建立、運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)優(yōu)化來實(shí)現(xiàn)。和諧性即與相協(xié)調(diào)，與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、生態(tài)環(huán)境相一致，為此，要實(shí)現(xiàn)不同交通方式、交通網(wǎng)絡(luò)與樞紐、交通規(guī)劃與管理、交通建設(shè)與使用的高度和諧，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化和政策引導(dǎo)來實(shí)現(xiàn)?？沙掷m(xù)性，即降低能源消耗，減少環(huán)境污染，既保證交通運(yùn)輸業(yè)自身發(fā)展，又能支撐社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展，可通過技術(shù)創(chuàng)新來實(shí)現(xiàn)。

二、交通物流綠色發(fā)展的實(shí)現(xiàn)路徑

1.結(jié)構(gòu)優(yōu)化層面

（1）加快建設(shè)運(yùn)輸大通道和無縫銜接樞紐。推進(jìn)綠色發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)運(yùn)輸通道暢通化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。積極促進(jìn)各種交通運(yùn)輸方式之間的高效組織和順暢銜接，加快形成便捷、安全、經(jīng)濟(jì)、高效的綜合運(yùn)輸體系。建設(shè)集各種功能于一體的、設(shè)備設(shè)施先進(jìn)的、智能化綜合交通運(yùn)輸樞紐是提高效率、實(shí)現(xiàn)一體化交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵。推動(dòng)公路貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)與港口物流園區(qū)、空港物流園區(qū)、物流中心建設(shè)，鐵路集裝箱站場(chǎng)統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)無縫銜接。

（2）優(yōu)化運(yùn)輸裝備。加快先進(jìn)節(jié)能型運(yùn)輸裝備的推廣應(yīng)用，在道路運(yùn)輸方面，嚴(yán)格執(zhí)行營(yíng)運(yùn)車輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，加快淘汰黃標(biāo)車。鼓勵(lì)使用LNG（液化天然氣）、LPG（液化石油氣）等節(jié)能環(huán)保車輛。加快發(fā)展適合高等級(jí)公路的大噸位多軸重型車輛以及短途集散用的輕型低耗貨車，彌補(bǔ)缺重少輕局面。推廣應(yīng)用自重輕、載重量大的運(yùn)輸裝備，推廣廂式貨車。水運(yùn)方面，加快船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化船隊(duì)的噸位結(jié)構(gòu)，積極引導(dǎo)船舶向大型化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展；優(yōu)化港口裝卸設(shè)備結(jié)構(gòu)，加快港口裝卸工藝升級(jí)改造，引導(dǎo)企業(yè)淘汰高耗能、低效率的老舊船舶。

（3）大力發(fā)展綠色運(yùn)輸方式。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，航空、公路、鐵路的能耗比在等量運(yùn)輸下為18.6∶9.3∶1，從運(yùn)輸效率角度來看，鐵路運(yùn)輸和海運(yùn)最環(huán)保，因此，應(yīng)加強(qiáng)鐵路和水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和改造，并提高其承運(yùn)比重。

2.技術(shù)創(chuàng)新層面

（1）加快替代能源和清潔能源的推廣應(yīng)用。大力推進(jìn)交通運(yùn)輸新能源利用、資源節(jié)約等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)。優(yōu)化能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)替代能源技術(shù)在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中的應(yīng)用，促進(jìn)太陽能、風(fēng)能等新能源在公路工程配套設(shè)施中的應(yīng)用；加強(qiáng)混合動(dòng)力技術(shù)及清潔能源在營(yíng)運(yùn)車船中的應(yīng)用；分階段建設(shè)長(zhǎng)期可持續(xù)利用的氣體燃料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)；因地制宜地繼續(xù)推廣應(yīng)用乙醇汽油，同時(shí)增加生物柴油的原料供應(yīng)，逐步增加生物柴油產(chǎn)量，提高對(duì)柴油的替代率。做好國Ⅳ車用柴油升級(jí)準(zhǔn)備工作。加快可替代清潔能源技術(shù)在水運(yùn)方面的應(yīng)用和推廣；鼓勵(lì)發(fā)展軌道式龍門吊等高效港口裝卸設(shè)備，引導(dǎo)港口裝卸設(shè)備向輕型、高效、電能化方向發(fā)展。

（2）加快智能交通系統(tǒng)開發(fā)與應(yīng)用。智能交通系統(tǒng)是運(yùn)用高新技術(shù)綜合解決交通運(yùn)輸問題，建立高效、安全的新一代運(yùn)輸系統(tǒng)。加快智能交通運(yùn)輸體系建設(shè)，應(yīng)推進(jìn)城市道路智能控制平臺(tái)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)車輛追蹤定位、動(dòng)態(tài)監(jiān)管、交通信息智能化等功能。

3.政策引導(dǎo)層面

篇4

關(guān)鍵詞：CAFTA；廣西；綠色物流

中圖分類號(hào)：F272 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： The paper analysised the development level of the logistics industry in Guangxi by the theory of green logistics， found out the influence of CAFTA to the development of Guangxi green logistics， and puts forward countermeasures and suggestions to the sustainable development of Guangxi green logistics.

Key words： CAFTA； Guangxi； green logistics

伴隨著物流的發(fā)展，綠色物流逐漸突顯出巨大的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年中國社會(huì)物流總費(fèi)用約為9.4萬億元，占GDP比率約18%，物流成本上漲使大多數(shù)重點(diǎn)物流企業(yè)收入利潤(rùn)率小于4%，從綠色、循環(huán)經(jīng)濟(jì)來分析較少物流成本成為了一個(gè)新的研究課題。在宏觀方面，統(tǒng)計(jì)局2012年的國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)表明，七大水系水質(zhì)總體為輕度污染，年末城市污水處理廠日處理能力比上年末增長(zhǎng)4.9%；城市污水處理率為84.9%，提高了1.3個(gè)百分點(diǎn)。在微觀方面，一些具備環(huán)保意識(shí)的企業(yè)，考慮產(chǎn)品的回收利用，以更少的能源和更高的效率制造產(chǎn)品，在產(chǎn)品概念階段融入“綠色”理念，以環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行清潔生產(chǎn)。例如，海爾集團(tuán)建立了環(huán)境管理體系，并獲得ISO14001標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。安得物流從2008年就開始對(duì)綠色物流進(jìn)行探索，成立了安得物流工程技術(shù)分中心，開展物流工程的技術(shù)創(chuàng)新，節(jié)約社會(huì)資源。

根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)“十二五”節(jié)能減排綜合性工作方案的通知》（國發(fā)[2011]26號(hào)）要求，國家分解下達(dá)的節(jié)能減排目標(biāo)為到2015年廣西區(qū)萬元生產(chǎn)總值能耗下降到0.8807噸標(biāo)準(zhǔn)煤（按2005年價(jià)格計(jì)算），比2010年下降15%；二氧化硫排放總量控制在52.7萬噸，比2010年下降7.9%；氮氧化物排放總量控制在41.1萬噸，比2010年下降8.8%；氨氮排放總量控制在7.71萬噸，比2010年下降8.7%，化學(xué)需氧量排放總量控制在74.6萬噸，比2010年下降7.6%。自東盟自由貿(mào)易區(qū)成立以來，廣西資源型產(chǎn)業(yè)比重不斷增高，高耗能、高排放行業(yè)偏多，但節(jié)能減排的意識(shí)還不夠，使得實(shí)現(xiàn)“十二五”的目標(biāo)還很艱巨，廣西面臨生態(tài)環(huán)境的惡化問題，也急需解決。所以，在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的同時(shí)，發(fā)展綠色物流是提高企業(yè)長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)效益與核心競(jìng)爭(zhēng)力的必然選擇，是適應(yīng)廣大人民對(duì)綠色環(huán)境要求的必然手段，是實(shí)現(xiàn)廣西經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的必然要求。

1 相關(guān)研究綜述

CAFTA的成立，中國與東盟國家的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展的階段，與之相關(guān)的研究不斷涌現(xiàn)，主要的代表有：陶岸君、孫威（2010）在區(qū)域一體化和經(jīng)濟(jì)化的背景下，分析了中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立，給中國—東盟合作前沿地帶的廣西、云南、越南三方形成競(jìng)爭(zhēng)大于合作的態(tài)勢(shì)[1]。趙江紅（2010）對(duì)廣西與東盟國家進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易狀況分析，闡明了CAFTA的建設(shè)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的積極影響和消極影響，提出要加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力必須打好“特色牌”、“生態(tài)牌”、“優(yōu)質(zhì)服務(wù)牌”[2]。胡麗華（2010）提出在中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)建成下，面對(duì)廣西第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系的現(xiàn)狀，廣西應(yīng)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，優(yōu)先發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)[3]。姚丹（2012）選取東盟內(nèi)外共23個(gè)國家的數(shù)據(jù)為樣本，基于引力模型，引入CAFTA虛擬變量建立回歸模型，分析了CAFTA的建立對(duì)中國與東盟之間進(jìn)口貿(mào)易與出口貿(mào)易的影響[4]。

綠色物流作為全新的現(xiàn)代物流形態(tài)在我國尚處在起步階段，作為一種新的物流模式，綠色物流符合可持續(xù)發(fā)展的要求，代表了未來物流發(fā)展的方向和趨勢(shì)。趙玉蓮（2011）提出隨著市場(chǎng)體制的變革、國際競(jìng)爭(zhēng)的增強(qiáng)，傳統(tǒng)的物流運(yùn)行模式已適應(yīng)不了當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，制定“高效、快速、創(chuàng)新”型的物流模式是當(dāng)前急需解決的問題[5]。王蕾（2011）指出必須從環(huán)境角度對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行改造，抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代物流系統(tǒng)[6]。尹立新（2011）提出低碳經(jīng)濟(jì)下必須發(fā)展綠色物流，消除運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工、包裝等物流活動(dòng)中的非綠色因素[7]。查偉華（2011）從發(fā)展綠色物流的生態(tài)價(jià)值、社會(huì)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值，借以提出從政府、企業(yè)和社會(huì)學(xué)者的高度重視可持續(xù)發(fā)展，實(shí)施綠色物流發(fā)展策略[8]。柴樹靜、駱?biāo)鼐⒑抡駶崳?011）提出未來是“綠色經(jīng)濟(jì)”的時(shí)代，只有大力實(shí)施綠色物流，將綠色消費(fèi)和綠色銷售有力銜接起來，才能增強(qiáng)企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)力[9]。尹葉青（2012）從環(huán)境的角度結(jié)合當(dāng)今綠色物流的發(fā)展趨勢(shì)，有針對(duì)性地提出發(fā)展綠色物流必須解放思想，確立發(fā)展綠色物流的全新理念，大力開發(fā)和采用綠色物流技術(shù)[10]。宋剛、馮茹、李振東（2012）通過對(duì)綠色物流研究的知識(shí)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，指出綠色物流融入了物流管理學(xué)、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)、工業(yè)生態(tài)學(xué)、生態(tài)倫理學(xué)等交叉學(xué)科，得到學(xué)術(shù)界和業(yè)界的廣泛關(guān)注[11]。

綜上文獻(xiàn)可知，CAFTA的建成對(duì)中國與東盟的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生巨大影響，各學(xué)者從不同角度對(duì)CAFTA的發(fā)展進(jìn)行研究，并取得一定成效，為在促進(jìn)中國—東盟前沿發(fā)展地帶的物流業(yè)發(fā)展提供更堅(jiān)實(shí)的理論依據(jù)。與此同時(shí)，綠色物流也引起越來越多學(xué)者的關(guān)注，企業(yè)在探尋如何尋求利潤(rùn)最大化的同時(shí)，更多是思考如何循環(huán)、可持續(xù)的發(fā)展，以提高企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。論文在前人研究的基礎(chǔ)上，對(duì)CAFTA視角下的廣西綠色物流發(fā)展進(jìn)行研究，嘗試為廣西發(fā)展綠色物流提供參考建議，既能取得經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，又能達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。

2 CAFTA視角下廣西綠色物流發(fā)展分析

2.1 CAFTA環(huán)境

發(fā)展綠色物流對(duì)廣西來說具有重要的戰(zhàn)略意義。廣西地處中國西南地區(qū)，是西南地區(qū)的出海通道及面向東南亞地區(qū)的橋頭堡，也是中國唯一與東盟國家海陸相接的地區(qū)。CAFTA自建成三年以來的發(fā)展，不斷擴(kuò)大市場(chǎng)開放，加強(qiáng)雙方貿(mào)易聯(lián)系，促進(jìn)廣西物流業(yè)發(fā)展。2012年為中國與東盟老的六個(gè)成員國正常貿(mào)易產(chǎn)品中二軌產(chǎn)品減免關(guān)稅之年，2015年中國與東盟新的四個(gè)成員國貿(mào)易中90%以上產(chǎn)品的關(guān)稅減為零，今后幾年中國與東盟各國將不斷擴(kuò)大服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng)和投資市場(chǎng)的開放，為中國與東盟的產(chǎn)業(yè)合作創(chuàng)造有利條件，給廣西帶來了機(jī)遇的同時(shí)，也使廣西面臨更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

2.2 廣西綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀

綠色物流注重經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益、社會(huì)效益三者的協(xié)調(diào)，其目的是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。近十年來，廣西經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)總量不斷上升，三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)化向工業(yè)化發(fā)展，第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，社會(huì)生產(chǎn)總量大幅上升。經(jīng)近年來廣西物流業(yè)的發(fā)展，物流基礎(chǔ)設(shè)施有了明顯的改善，但也存在一些不足。

首先，陸路交通運(yùn)輸方面，鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)不斷拓寬，總里程持續(xù)增加，泛亞鐵路的建設(shè)將整個(gè)東南亞聯(lián)系起來，為廣西進(jìn)入東盟各國提拱重要便捷的物流通道；交通網(wǎng)絡(luò)不斷完善、信息技術(shù)不斷發(fā)展，為廣西綠色物流的發(fā)展提供良好的社會(huì)環(huán)境。

其次，船舶航行運(yùn)輸方面，廣西擁有的海域面積為12.933萬平方公里，海岸線1 595公里、島嶼岸線605公里，為海上運(yùn)輸業(yè)提供必要保證。中國與東盟合作開發(fā)瀾滄江—湄公河流域，2001年6月中老緬泰四國瀾滄江—湄公河商船正式通航，運(yùn)力總運(yùn)量提高，江海運(yùn)輸船舶正朝大型化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。

再次，物流倉儲(chǔ)設(shè)備方面，廣西綠色物流業(yè)處于剛起步階段，基礎(chǔ)較薄弱，在物流設(shè)施配套方面存在很多欠缺，不能滿足實(shí)際運(yùn)輸?shù)囊蟆}庫大多簡(jiǎn)陋，大量倉庫是租用一些老式舊建筑物，僅起遮風(fēng)避雨的作用，立體化倉庫、智能化倉庫僅少數(shù)大型企業(yè)才具備。倉庫貨物堆放不規(guī)范，忽略倉庫的物品盤點(diǎn)工作和清潔工作，致使大量的資源浪費(fèi)。綜合性物流中心建設(shè)緩慢，存在重復(fù)建設(shè)、規(guī)劃不合理的現(xiàn)象，與綠色物流要求的節(jié)約資源存在很大差距。

最后，物流包裝材料與回收處理方面，對(duì)資源的回收利用意識(shí)較薄弱，許多企業(yè)忽略包裝材料的可回收利用，對(duì)環(huán)境造成破壞，導(dǎo)致自然資源緊缺，與綠色物流的環(huán)保性要求存在較大差距。

2.3 CAFTA對(duì)廣西綠色物流的影響

為了能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展，需采取有效措施，節(jié)約能源。綠色物流理論同時(shí)也適用于可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。物流是供應(yīng)鏈的一部分，是社會(huì)再生產(chǎn)中的重要環(huán)節(jié)，因此，現(xiàn)代物流的發(fā)展促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)。第一，CAFTA對(duì)廣西的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是全方位、多層次的開放貿(mào)易，使廣西的對(duì)外開放進(jìn)入新階段。這也要求廣西在擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的同時(shí)，注意物流運(yùn)作成本的控制，保護(hù)環(huán)境。第二，在CAFTA大環(huán)境下，促使廣西將一些產(chǎn)業(yè)鏈末端的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)入欠發(fā)達(dá)的合作貿(mào)易國，實(shí)現(xiàn)廣西的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，更好地開拓東盟市場(chǎng)。第三，實(shí)現(xiàn)多領(lǐng)域、多產(chǎn)業(yè)的合作共進(jìn)。這更有利于廣西與東盟各國在文化、金融服務(wù)、科研、生態(tài)多領(lǐng)域的交流。

現(xiàn)代物流活動(dòng)對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞越來越嚴(yán)重，例如廢氣污染、噪音污染、交通堵塞、廢棄物增加、資源浪費(fèi)等。這要求廣西在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，要打造從生產(chǎn)到廢棄全過程效率化、循環(huán)化、信息化的全新物流體系。生產(chǎn)企業(yè)在構(gòu)建綠色物流體系時(shí)，應(yīng)加大對(duì)供應(yīng)商環(huán)境績(jī)效的考察，使資源利用對(duì)環(huán)境產(chǎn)生最小的影響。產(chǎn)品設(shè)計(jì)與包裝方面，應(yīng)以產(chǎn)品生命周期分析技術(shù)為基礎(chǔ)，提高產(chǎn)品生命周期的環(huán)境績(jī)效。流通加工方面，應(yīng)采用循環(huán)利用原則進(jìn)行商品包裝，減少資源浪費(fèi)。廢棄物品回收方面，經(jīng)營(yíng)從消費(fèi)者向生產(chǎn)企業(yè)流動(dòng)的高效逆向物流運(yùn)作模式，避免迂回運(yùn)輸，如圖1所示。

3 CAFTA下廣西綠色物流發(fā)展建議

在CAFTA大環(huán)境下，要使廣西的對(duì)外開放有新突破，更好地開拓東盟市場(chǎng)，就要在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，做好可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略準(zhǔn)備。通過以上對(duì)CAFTA環(huán)境的分析，針對(duì)廣西發(fā)展綠色物流過程中存在的問題，提出以下幾點(diǎn)建議：

3.1 形成一定的綠色物流理念

綠色物流是今后物流發(fā)展的必然方向，建立綠色物流體系順應(yīng)市場(chǎng)的消費(fèi)需求，符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，有利于提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，更好地應(yīng)對(duì)與各國間的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。綠色物流體系的建立可以從政府、企業(yè)和個(gè)人三方面共同努力。開展形式多樣的宣傳教育活動(dòng)，進(jìn)行導(dǎo)向式宣傳，使公民變被動(dòng)的環(huán)保行為為主動(dòng)的環(huán)保行為，讓整個(gè)社會(huì)充滿環(huán)保新風(fēng)氣；企業(yè)應(yīng)將綠色理念融入企業(yè)文化中，加強(qiáng)員工對(duì)關(guān)于綠色物流的教育，從思想上傳輸綠色物流思想，能夠在工作中自覺推行綠色物流。

3.2 加大專業(yè)物流人才培養(yǎng)力度

加大對(duì)物流理論研究和人才培育，同時(shí)還應(yīng)大力支持教育機(jī)構(gòu)、科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)之間的產(chǎn)學(xué)互助。人才培養(yǎng)主要有兩大方向：高校教育和企業(yè)人才培訓(xùn)。針對(duì)CAFTA大環(huán)境下，應(yīng)大力培養(yǎng)具有中國—東盟特色的物流人才，在物流教育中增加?xùn)|盟各國語言教學(xué)，開展針對(duì)性的綠色物流、經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的教育活動(dòng)。同時(shí)，加強(qiáng)校企合作，鼓勵(lì)實(shí)習(xí)生積極參與物流實(shí)踐活動(dòng)，嘗試為企業(yè)構(gòu)建逆向物流體系，做到學(xué)以致用。企業(yè)應(yīng)對(duì)從事物流相關(guān)工作的在崗職工進(jìn)行專業(yè)性培訓(xùn)，提高物流從業(yè)人員的綜合素質(zhì)。

3.3 加快綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

廣西與東盟地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施承接主要為公路之間、鐵路之間、海運(yùn)間的銜接，區(qū)內(nèi)承接主要為公路、鐵路、水運(yùn)的相互銜接。所以企業(yè)應(yīng)從總體戰(zhàn)略的角度出發(fā)，協(xié)調(diào)各種物流設(shè)施規(guī)劃，合理搭配各種資源，正視物流設(shè)施在發(fā)展綠色物流過程中的重要作用。繼續(xù)擴(kuò)大交通基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模，加大公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道和城市配送等設(shè)施的建設(shè)力度。對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行充分的改造和再利用，避免土地資源浪費(fèi)。

3.4 制定適應(yīng)東盟產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綠色物流標(biāo)準(zhǔn)體系

物流標(biāo)準(zhǔn)化能保證物流高速運(yùn)作，使物流各功能間順利、快速地銜接。中國和東盟各國應(yīng)積極溝通交流，制定與國際接軌并符合雙方實(shí)際情況的物流標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)行包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸工具標(biāo)準(zhǔn)化，統(tǒng)一規(guī)格進(jìn)行清點(diǎn)與堆存，改善作業(yè)中的雜亂現(xiàn)象，方便管理，大幅度提高物流作業(yè)效率，節(jié)約裝卸時(shí)間，有效縮短整個(gè)物流周轉(zhuǎn)總時(shí)長(zhǎng)。

3.5 構(gòu)建專業(yè)化的物流信息平臺(tái)

為了更好地促進(jìn)廣西與東盟各國的物流合作，雙方信息的溝通將更廣泛，實(shí)現(xiàn)物流的快速化、綠色化，應(yīng)建立雙方對(duì)接的物流服務(wù)信息平臺(tái)。信息覆蓋東盟各國，建立能節(jié)約時(shí)間、節(jié)約紙張的跨行業(yè)、跨部門的服務(wù)信息平臺(tái)。另外，對(duì)在途車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，在國際多式聯(lián)運(yùn)途中，對(duì)車輛實(shí)行有效監(jiān)控十分重要。并且，通過對(duì)進(jìn)出東盟國家的車輛安裝GPS系統(tǒng)，便于及時(shí)處理運(yùn)輸過程中發(fā)生的突發(fā)性事件。

4 結(jié) 論

在CAFTA的有利環(huán)境下，廣西的經(jīng)濟(jì)得到了跨越式的發(fā)展，但同時(shí)也帶來了一些問題。論文從存在的問題出發(fā)，分析了CAFTA對(duì)廣西綠色物流的影響因素。并從綠色物流理念，物流專業(yè)人才培養(yǎng)，綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，物流標(biāo)準(zhǔn)化體系、信息化系統(tǒng)建設(shè)五個(gè)方面提出相應(yīng)的建議，為在CAFTA條件下更好地發(fā)展廣西綠色物流提供了相應(yīng)的參考。

參考文獻(xiàn)：

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篇5

關(guān)鍵詞：綠色物流；管理體系；完善對(duì)策；環(huán)境導(dǎo)向

1綠色物流管理的內(nèi)涵以及發(fā)展現(xiàn)狀

“綠色管理”即是指在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)建設(shè)的過程當(dāng)中，不以犧牲環(huán)境為代價(jià)，努力建造“資源節(jié)約型”和“環(huán)境友好型”的社會(huì)發(fā)展環(huán)境。在物流領(lǐng)域中應(yīng)用“綠色發(fā)展”的概念主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面，即“共生型物流”“節(jié)約型物流”和“生態(tài)循環(huán)型物流”。這三個(gè)方面之間的關(guān)系是互相依存和互相發(fā)展的，只有這三者之間實(shí)現(xiàn)和諧的發(fā)展才能確保綠色理念在物流領(lǐng)域中的落實(shí)。綠色物流的理念在我國的發(fā)展才剛剛起步，相關(guān)的管理人員對(duì)他的認(rèn)識(shí)還十分有限。然而，鑒于我國近年來在積極完成經(jīng)濟(jì)建設(shè)目標(biāo)的同時(shí)在一定程度上忽視了對(duì)環(huán)境的保護(hù)。因此，在當(dāng)今我國改革開放事業(yè)進(jìn)入深水期這一時(shí)代背景下，國家已經(jīng)將環(huán)境保護(hù)建設(shè)提升到了重要的戰(zhàn)略高度。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新時(shí)期下，我國的物流業(yè)要以形成“與環(huán)境共生”為目標(biāo)的新興綠色經(jīng)營(yíng)理念和格局。

2發(fā)展現(xiàn)代綠色物流管理的重要意義

首先，綠色物流是以維護(hù)地球自然環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上建立起來的，而在具體實(shí)施的過程當(dāng)中則是更加注重實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)在“經(jīng)濟(jì)效益”和“環(huán)境效益”上的雙贏。其次，綠色物流高度體現(xiàn)了企業(yè)管理者在社會(huì)發(fā)展中的自我認(rèn)同感，能夠進(jìn)一步地激發(fā)出他們的歷史使命感和社會(huì)責(zé)任感，只有這樣才能讓他們以更加積極的姿態(tài)投入到綠色物流的建設(shè)中去；最后，綠色物流企業(yè)可以幫助企業(yè)減輕生產(chǎn)負(fù)擔(dān)，降低經(jīng)營(yíng)成本，以“低投入高回報(bào)”為指導(dǎo)理念，進(jìn)一步貫徹落實(shí)“節(jié)能減排降耗”等具體環(huán)境發(fā)展目標(biāo)。

3現(xiàn)代綠色物流管理的完善對(duì)策

3.1政府推進(jìn)綠色物流發(fā)展

要想讓綠色物流在我國產(chǎn)生更大的影響力，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中產(chǎn)生聚合作用，就需要我國政府首先對(duì)綠色物流發(fā)展進(jìn)行法律法規(guī)和政策等方面的完善。除此以外，政府還應(yīng)當(dāng)提供充足的人力、物力和財(cái)力來進(jìn)一步優(yōu)化綠色投資環(huán)境，讓綠色物流管理能夠有序運(yùn)行下去。例如在控制污染源方面，政府就需要對(duì)物流從生產(chǎn)到輸送的各個(gè)環(huán)節(jié)都加以科學(xué)把控，不僅要統(tǒng)一運(yùn)輸汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，更要統(tǒng)籌建立現(xiàn)代化的物流中心來實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的“向內(nèi)聚合”，以集中物流行業(yè)中的優(yōu)勢(shì)資源，節(jié)約能源，提高生產(chǎn)和運(yùn)輸效率。

3.2加強(qiáng)綠色物流的人才培養(yǎng)和管理

限制我國綠色物流發(fā)展的因素有很多，其中高素質(zhì)的管理人才是整個(gè)綠色事業(yè)能夠發(fā)展下去的“基石”，尤其需要物流企業(yè)提高重視，積極進(jìn)行人才培養(yǎng)和管理。由于我國的綠色物流事業(yè)剛剛興起，對(duì)于高素質(zhì)的管理人員一直垂涎若渴，相關(guān)物流企業(yè)就可以積極與高校進(jìn)行聯(lián)系，主動(dòng)為該類人才提供社會(huì)實(shí)踐的機(jī)會(huì)，同時(shí)也可以利用前檔的機(jī)會(huì)為自身的發(fā)展找到更加適合的人才。

3.3積極傳播綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展理念

“綠色理念”如果只是寫在宣傳冊(cè)上而沒有落實(shí)到實(shí)際的生產(chǎn)建設(shè)中便是一紙空文，對(duì)于社會(huì)的發(fā)展也沒有任何意義。因此，政府不僅要加大對(duì)綠色理念的教育和傳播力度，更是要讓這一理念在人民群眾當(dāng)中產(chǎn)生更加廣泛的影響。只有生活中的每一個(gè)人都有了綠色建設(shè)的使命感，了解環(huán)境問題的嚴(yán)重性和有關(guān)環(huán)保法規(guī)，增強(qiáng)生態(tài)環(huán)境意識(shí)，樹立可持續(xù)的消費(fèi)觀念，通過自己的綠色行動(dòng)鼓勵(lì)和監(jiān)督企業(yè)的環(huán)保行為，才能夠?yàn)榫G色物流的順利推行“保駕護(hù)航”。

結(jié)束語

我國現(xiàn)代物流管理在“綠色”環(huán)保理念的積極帶動(dòng)下，已經(jīng)獲得了顯著的發(fā)展效果。綠色物流管理對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展、建立“資源節(jié)約型”“環(huán)境友好型”的健康發(fā)展模式具有重大意義。建立綠色五路體系是新時(shí)展的題中之義，也是我國物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久穩(wěn)定發(fā)展的不二選擇。

參考文獻(xiàn)：

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篇6

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品物流；綠色物流；物流體系；物流模式

基金項(xiàng)目：本文為2015年度河北省社會(huì)科學(xué)發(fā)展研究課題：“河北省農(nóng)產(chǎn)品綠色物流體系及模式構(gòu)建研究”（課題批準(zhǔn)號(hào)：2015031202，一般課題）成果論文

中圖分類號(hào)：F32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2015年10月30日

一、農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的內(nèi)涵

（一）農(nóng)產(chǎn)品物流的內(nèi)涵。農(nóng)產(chǎn)品物流是一個(gè)系統(tǒng)工程，是將與農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)的若干領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)集成，指農(nóng)產(chǎn)品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等7項(xiàng)基本功能要素實(shí)施有機(jī)結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值增值。其過程包含了與農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)的采購、供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收、廢棄物處理等多個(gè)環(huán)節(jié)的物流活動(dòng)，通過“物流、商流、信息流、資金流”的“四流合一”連接供需主體，完成相關(guān)物理性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，創(chuàng)造農(nóng)產(chǎn)品的時(shí)間價(jià)值、空間價(jià)值、加工價(jià)值。

（二）綠色物流的內(nèi)涵。綠色物流將可持續(xù)發(fā)展、環(huán)境友好的思想滲透到物流戰(zhàn)略和物流活動(dòng)之中，包含綠色運(yùn)輸、綠色倉儲(chǔ)、綠色包裝、逆向物流等活動(dòng)，全方位關(guān)注生態(tài)環(huán)境，重點(diǎn)通過運(yùn)用各種先進(jìn)的物流技術(shù)，減少物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的破壞，充分利用物流資源，實(shí)現(xiàn)在一定程度上對(duì)物流環(huán)境的凈化，形成一個(gè)環(huán)境共生型的物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、生態(tài)環(huán)境效益、物流系統(tǒng)效率的協(xié)調(diào)發(fā)展。

（三）農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的內(nèi)涵。農(nóng)產(chǎn)品包括糧食作物、經(jīng)濟(jì)作物、畜牧產(chǎn)品、水產(chǎn)品、林產(chǎn)品等，種類繁雜、數(shù)量豐富，因此物流的需求量大，地域分布不均，需因地制宜，進(jìn)行空間范圍的合理規(guī)劃和布局；農(nóng)產(chǎn)品季節(jié)性強(qiáng)，需保證鮮活性、安全衛(wèi)生性，質(zhì)量控制嚴(yán)格，其存儲(chǔ)和運(yùn)輸受自然和經(jīng)濟(jì)環(huán)境的雙重影響較大，物流技術(shù)特殊，專業(yè)性強(qiáng)，難度較大，對(duì)綠色物流要求高；農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)分散，市場(chǎng)信息分散，容易造成生產(chǎn)與需求的信息不對(duì)稱，因此農(nóng)產(chǎn)品物流還具有一定的風(fēng)險(xiǎn)性。根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品物流的特色，農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的主要內(nèi)容包括農(nóng)產(chǎn)品的綠色儲(chǔ)存（保鮮技術(shù)）、綠色運(yùn)輸（節(jié)能減排）、綠色包裝（環(huán)保材料）、綠色流通加工（農(nóng)產(chǎn)品增值）、綠色裝卸搬運(yùn)（提高活性）、綠色信息處理（物流信息系統(tǒng)）等，通過全過程的綠色化管理，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流效益與環(huán)境保護(hù)的協(xié)同發(fā)展。

二、河北省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展總體狀況

（一）河北省農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)市場(chǎng)穩(wěn)定。根據(jù)宏觀數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年河北省農(nóng)村居民家庭土地經(jīng)營(yíng)狀況為人均經(jīng)營(yíng)耕地面積為1.89畝/人，經(jīng)營(yíng)山地面積為0.1畝/人；2014年，河北省農(nóng)作物總播種面積為8，713.08千公頃，糧食產(chǎn)量為3，360.17萬噸，主要肉類產(chǎn)量為468.13萬噸，主要奶類產(chǎn)量為496.12萬噸，綿羊毛產(chǎn)量為30，663.00萬噸，水產(chǎn)品產(chǎn)量為126.39萬噸；至2015年6月，河北省農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值累計(jì)值為3，856.99億元。2013年1～6月，河北省社會(huì)貨物物流總額為37，855.2億元，比上年增長(zhǎng)9.3%，其中農(nóng)產(chǎn)品物流總額為1，880.9億元，比上年增長(zhǎng)2.9%。從以上數(shù)據(jù)可知，河北省農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)市場(chǎng)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，具有較大的農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)。

（二）河北省大型農(nóng)產(chǎn)品物流項(xiàng)目建設(shè)情況。目前，以省會(huì)石家莊市為核心，河北省在廊坊、保定、張家口等地相繼建設(shè)了部分大型農(nóng)產(chǎn)品物流項(xiàng)目。如勒泰集團(tuán)大河農(nóng)產(chǎn)品物流項(xiàng)目，位于石家莊市鹿泉市大河鎮(zhèn)，占地1，800畝，定位為石家莊北方農(nóng)產(chǎn)品物流中心項(xiàng)目，以“大農(nóng)業(yè)”為核心，園區(qū)將設(shè)蔬果、禽肉、糧油、調(diào)料干貨、水產(chǎn)、食品、茶葉等專業(yè)市場(chǎng)，并建立有與之相匹配的會(huì)展、冷庫、停車、管理服務(wù)用房等設(shè)施，開發(fā)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地、生鮮產(chǎn)品加工配送、儲(chǔ)存、交易、觀光等項(xiàng)目。日前，北京首農(nóng)食品經(jīng)營(yíng)中心與河北瑞谷豐物流集團(tuán)有限公司共同投資260億元，建設(shè)10個(gè)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流園，形成一個(gè)空間布局合理、產(chǎn)業(yè)鏈完整的現(xiàn)代化安全食品生產(chǎn)、流通和運(yùn)營(yíng)體系，實(shí)現(xiàn)京津冀農(nóng)產(chǎn)品流通對(duì)接，建設(shè)項(xiàng)目分為種植養(yǎng)殖基地板塊、冷鏈物流板塊、質(zhì)量控制板塊、電子商務(wù)板塊和金融科技板塊五大板塊。目前，瑞谷豐集團(tuán)已投資20億元在邯鄲建成一個(gè)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流園，張家口、滄州、衡水的項(xiàng)目正在建設(shè)中，石家莊、唐山、秦皇島、廊坊、承德、冀州等地項(xiàng)目已經(jīng)具備開工條件；河北圍場(chǎng)縣張家灣鄉(xiāng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流項(xiàng)目已建成，為了增加冷藏保鮮能力，進(jìn)一步完善胡蘿卜產(chǎn)業(yè)鏈條，圍場(chǎng)滿族蒙古族張家灣鄉(xiāng)元昌農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心項(xiàng)目已通過國家工商總局注冊(cè)的“御塞”牌綠色食品認(rèn)證并完成擴(kuò)建。

（三）河北省農(nóng)產(chǎn)品物流成本普遍較高。農(nóng)產(chǎn)品物流包括農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息處理、配送7個(gè)基本環(huán)節(jié)，農(nóng)產(chǎn)品物流具有規(guī)模小、環(huán)節(jié)多、成本高、損耗大等問題，實(shí)現(xiàn)綠色物流必須要依托先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施、較高的物流技術(shù)。

在公路建設(shè)方面，10年來河北農(nóng)村公路建設(shè)使5，000萬百姓直接受益，占全省農(nóng)業(yè)人口的80%以上。2003～2013年，河北省新建改建農(nóng)村公路累計(jì)完成投資792.8億元；截至2013年底，全省農(nóng)村公路通車?yán)锍?5.5萬公里，占全省公路總里程的89%；建制村通瀝青（水泥）路率達(dá)到100%。據(jù)了解，到2017年底，河北省農(nóng)村公路總里程將達(dá)到18萬公里。但據(jù)河北省統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2013年河北省社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為19.8%，高于全國平均比率18%共1.8個(gè)百分點(diǎn)，這也說明河北省在物流硬件系統(tǒng)建設(shè)水平方面雖然具備一定的實(shí)力，但是尚待提高，整體物流成本消耗較高，距綠色物流尚有一定的差距。

三、河北省農(nóng)產(chǎn)品綠色物流發(fā)展策略

（一）因地制宜地發(fā)展河北省農(nóng)產(chǎn)品綠色物流。河北省為農(nóng)業(yè)大省，是全國糧油集中產(chǎn)區(qū)之一，農(nóng)作物種類較多，可耕地面積600多萬公頃。糧食主要有小麥、玉米、谷子、水稻、高粱、豆類等；經(jīng)濟(jì)作物主要有棉花、花生、糖用甜菜和麻類等；果樹資源品種多，栽培和野生果樹共有100多種，如昌黎縣蘋果、宣化牛奶葡萄、深州蜜桃、趙縣雪花梨、板栗、鴨梨、滄州金絲小棗和阜平、贊皇大棗等。

在構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系和選擇物流模式時(shí)，要根據(jù)農(nóng)作物的種類、特點(diǎn)等，結(jié)合省市具體情況，秉承因地制宜、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌兼顧、協(xié)調(diào)發(fā)展、資源整合的原則，發(fā)展河北省農(nóng)產(chǎn)品綠色物流。建立高效的物流體系，減少物流環(huán)節(jié)，降低果蔬、肉類、水產(chǎn)品的在途腐耗率；通過基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的建設(shè)，建立現(xiàn)代化的跨區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流基地，推進(jìn)大宗農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)域集散，如按照規(guī)劃，建立建設(shè)張家口、秦皇島、廊坊、滄州、邯鄲五大糧食物流中心，在省會(huì)石家莊形成南北大宗農(nóng)產(chǎn)品物流集散基地。

（二）構(gòu)建河北省現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品綠色物流體系?，F(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流區(qū)別于傳統(tǒng)分散、落后、低效的農(nóng)產(chǎn)品物流，具有整體系統(tǒng)性、環(huán)境適應(yīng)、信息網(wǎng)絡(luò)化、設(shè)施設(shè)備及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的特征，其體系的構(gòu)成要素包括農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)主體、需求主體等，借鑒歐美、日本等先進(jìn)國家的經(jīng)驗(yàn)，可從政策法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施、信息系統(tǒng)三平臺(tái)方面構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品綠色物流體系。

1、構(gòu)建現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品物流政策法規(guī)平臺(tái)。建立和完善農(nóng)產(chǎn)品物流的法律法規(guī)和相關(guān)物流標(biāo)準(zhǔn)，可以有效保障農(nóng)產(chǎn)品物流的通暢無阻，提高物流的效率。同時(shí)，運(yùn)用先進(jìn)的物流管理思想和方法，結(jié)合實(shí)際制定省市級(jí)規(guī)劃，出臺(tái)系列有利于促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)化、流通專業(yè)化的政策法規(guī)，減少農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)，增加農(nóng)產(chǎn)品的流通加工，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通過程中的增值，推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。

2、搭建現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)。基礎(chǔ)設(shè)施是物流發(fā)展的基礎(chǔ)和根本。加強(qiáng)運(yùn)輸交通道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，將暢通的道路建設(shè)深入農(nóng)村腹地，為農(nóng)產(chǎn)品的輸送提供良好的交通環(huán)境；基于農(nóng)產(chǎn)品需保鮮保質(zhì)的特殊屬性，加強(qiáng)冷鏈物流技術(shù)的推廣和應(yīng)用；同時(shí)引用先進(jìn)的倉儲(chǔ)設(shè)備，減少倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)的農(nóng)產(chǎn)品損失；同時(shí)在整體上做好農(nóng)產(chǎn)品物流中心、物流園區(qū)、物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，加強(qiáng)區(qū)域協(xié)調(diào)，減少迂回運(yùn)輸、對(duì)流運(yùn)輸?shù)鹊膿p失。

3、構(gòu)建現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品綠色物流信息系統(tǒng)平臺(tái)。有效的信息系統(tǒng)是加快農(nóng)產(chǎn)品物流的重要支撐，可實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的四流合一。開發(fā)和運(yùn)用先進(jìn)的通信系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在省內(nèi)建設(shè)3～5家權(quán)威的農(nóng)產(chǎn)品交易網(wǎng)站，建立農(nóng)產(chǎn)品物流交換平臺(tái)，推行信息技術(shù)如ETC（不停車收費(fèi)系統(tǒng)）、GPS（全球自動(dòng)定位信息系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）、EOS（電子訂貨信息系統(tǒng)）、POS（銷售時(shí)點(diǎn)系統(tǒng)）的應(yīng)用，推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品電子政務(wù)的實(shí)施，保證農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)間的順利協(xié)作，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的運(yùn)行。

（三）構(gòu)建河北省現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品物流模式。常見的農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式，按照運(yùn)作主體分為農(nóng)產(chǎn)品自營(yíng)物流模式、農(nóng)產(chǎn)品第三方物流模式、農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)模式。第三方農(nóng)產(chǎn)品物流模式因其功能專業(yè)化、服務(wù)個(gè)性化、關(guān)系合同化、管理系統(tǒng)化、信息網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)而具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。因農(nóng)產(chǎn)品的特殊屬性，適用于選用第三方物流模式。

1、積極運(yùn)用綠色物流技術(shù)。物流技術(shù)的提升是實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的保證，必須加強(qiáng)7大綠色物流環(huán)節(jié)（倉儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息處理）的過程監(jiān)控及技術(shù)提高，從而有效實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品綠色物流。如實(shí)施綠色節(jié)能物流包裝產(chǎn)品及技術(shù)（生態(tài)包裝、設(shè)計(jì)綠色包裝等）、綠色節(jié)能物流運(yùn)輸設(shè)備與技術(shù)（新能源汽車、經(jīng)濟(jì)型節(jié)油車、可再生燃料、汽車尾氣凈化技術(shù)等）、綠色節(jié)能倉儲(chǔ)設(shè)備與技術(shù)（倉儲(chǔ)節(jié)電照明系統(tǒng)、倉儲(chǔ)屋頂光伏發(fā)電、智能冷庫節(jié)電技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)貨架、托盤共用系統(tǒng)、氣幕隔潮、氣調(diào)儲(chǔ)存和塑料薄膜封閉等技術(shù)），推廣應(yīng)用冷鏈物流技術(shù)，增強(qiáng)冷鏈運(yùn)輸、城鄉(xiāng)冷鏈配送等業(yè)務(wù)功能，形成面向京津市場(chǎng)的專業(yè)化冷鏈物流基地。

2、打造品牌化農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)。從目前河北省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展?fàn)顩r來看，總體數(shù)量較少，規(guī)模不大，業(yè)務(wù)范圍較窄，大型的第三方物流模式尚未占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。河北省較知名的涉及農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)務(wù)的第三方物流企業(yè)如河北省物流產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司、石家莊金鳳冷鏈物流園經(jīng)營(yíng)開發(fā)有限公司、河北省厚樸冷鏈物流有限公司、廊坊市正源冷鏈物流有限公司等。如河北省物流產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司正在開展的綠色農(nóng)產(chǎn)品基地項(xiàng)目，計(jì)劃建成集糧食果蔬種植、畜牧漁業(yè)養(yǎng)殖、農(nóng)產(chǎn)品加工、產(chǎn)成品銷售于一體的現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品基地；石家莊金鳳冷鏈物流園經(jīng)營(yíng)開發(fā)有限公司是一家綜合冷藏物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)，注冊(cè)資本600萬元人民幣，由洛杉奇公司為主投資建立，公司擁有現(xiàn)代化的管理體系、先進(jìn)的信息服務(wù)系統(tǒng)、完善的冷藏冷凍和物流配送體系，以中華老字號(hào)“金鳳”品牌為依托開展冷凍冷藏以及第三方冷鏈物流業(yè)務(wù)，為食品生產(chǎn)企業(yè)、零售企業(yè)提供冷凍食品的倉儲(chǔ)、流通加工、冷鏈配送等服務(wù)。河北省要鼓勵(lì)支持這些有條件的物流企業(yè)，積極開展“農(nóng)超、農(nóng)校、農(nóng)社、農(nóng)餐、農(nóng)企對(duì)接”等產(chǎn)地到銷地的直接配送業(yè)務(wù)，打造若干品牌化農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)。

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篇7

>> 逆向物流管理模式分析 新醫(yī)改背景下的醫(yī)院藥品物流管理模式初探 現(xiàn)代企業(yè)物流管理模式分析 企業(yè)物流管理模式初探 綠色物流管理模式探究 電子商務(wù)背景下傳統(tǒng)物流管理模式的改變研究 物流技術(shù)發(fā)展對(duì)物流管理模式的影響分析 我國物流企業(yè)參與供應(yīng)鏈物流管理模式分析 電子商務(wù)下物流管理信息管理模式的研究 集成供應(yīng)鏈管理模式下現(xiàn)代銷售企業(yè)物流管理研究 論電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流管理模式創(chuàng)新 基于電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理模式 電子商務(wù)環(huán)境下逆向物流管理模式優(yōu)化策略 核心競(jìng)爭(zhēng)力環(huán)境下的物流管理模式 電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式的革新 分析供應(yīng)鏈一體化時(shí)代的物流管理模式 基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的中小企業(yè)物流管理模式分析 制造企業(yè)逆向物流管理模式探討 正泰集團(tuán)物流管理模式研究 建立新型物流管理模式 常見問題解答 當(dāng)前所在位置：l

[2]楊艷.基于價(jià)值流理論的制造企業(yè)精益供應(yīng)鏈模型研究.優(yōu)秀碩博論文.2006

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[關(guān)鍵詞]物流產(chǎn)業(yè)；現(xiàn)代物流；物流趨勢(shì)

物流產(chǎn)業(yè)是現(xiàn)代社會(huì)化大生產(chǎn)和專業(yè)化分工不斷加深的產(chǎn)物，是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”和“第三利潤(rùn)源泉”，其發(fā)展程度是衡量一國現(xiàn)代化程度和國際競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志之一。當(dāng)前，伴隨經(jīng)濟(jì)全球化以及世界范圍內(nèi)服務(wù)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速興起，跨國化、規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)化等現(xiàn)象已經(jīng)成為全球物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。

一、我國物流產(chǎn)業(yè)處于高速增長(zhǎng)和激烈競(jìng)爭(zhēng)階段

(一)我國物流產(chǎn)業(yè)正處在前所未有的高速增長(zhǎng)階段

縱觀我國物流業(yè)發(fā)展的歷程，大致可以分為四個(gè)階段。第一階段是1978年以前，當(dāng)時(shí)由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)和原蘇聯(lián)模式的影響，物流業(yè)主要是保證國家指令性計(jì)劃分配指標(biāo)的落實(shí)，很大程度上忽略物流的成本與經(jīng)濟(jì)效益；第二階段是1978—1993年，伴隨著改革開放，逐步實(shí)現(xiàn)了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變，西方先進(jìn)的物流思想也同時(shí)在國內(nèi)受到重視，物流產(chǎn)業(yè)處于初始成長(zhǎng)期；第三階段是1993—2000年，由于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展和企業(yè)物流需求的不斷增加，現(xiàn)代物流得到廣泛重視并實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的快速發(fā)展；第四階段是2001年以后，我國加入WTO后，外資物流企業(yè)大量涌入我國市場(chǎng)，推動(dòng)國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，最近五年我國物流產(chǎn)業(yè)年均增幅在20％以上，預(yù)計(jì)2010年物流產(chǎn)業(yè)將達(dá)到9600億元，年均增速保持在15％以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國的10％和加拿大、西歐的9％。物流產(chǎn)業(yè)已名副其實(shí)地成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素和企業(yè)創(chuàng)造利潤(rùn)的源泉之一。

(二)我國物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)多元化格局，競(jìng)爭(zhēng)更為激烈

按照我國加入WTO時(shí)的承諾，2005年，在商品分銷、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨運(yùn)、郵遞服務(wù)等物流市場(chǎng)領(lǐng)域已經(jīng)全面開放，市場(chǎng)主體正呈現(xiàn)國有、集體、個(gè)體、中資、外資等各種所有制物流企業(yè)相互依存、同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)、相互促進(jìn)的多元化的局面。一是國外跨國公司以合資或獨(dú)資形式建立外資物流企業(yè)，為其在中國的生產(chǎn)、銷售和采購等物流活動(dòng)提供越來越全面的服務(wù)；二是民營(yíng)物流企業(yè)按照現(xiàn)代物流理念和經(jīng)營(yíng)模式建立的新型專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，成為物流市場(chǎng)最具活力的力量；三是傳統(tǒng)的運(yùn)輸、貨代、倉儲(chǔ)、批發(fā)國有企業(yè)，仍是物流市場(chǎng)的主力軍。這種多元結(jié)構(gòu)使我國物流產(chǎn)業(yè)形成了激烈競(jìng)爭(zhēng)的格局。

(三)我國第三方物流方興未艾

第三方物流模式是一種個(gè)性化、多功能的增值服務(wù)、效益和效率都比較高的現(xiàn)代物流社會(huì)化服務(wù)模式，受到全球企業(yè)的廣泛關(guān)注。日本、歐洲和美國等發(fā)達(dá)國家目前使用第三方物流服務(wù)的比率分別高達(dá)80％、76％和58％，而且需求仍處在不斷增長(zhǎng)之中。我國第三方物流開始于20世紀(jì)末，現(xiàn)已發(fā)展成為一個(gè)具有較高發(fā)展?jié)摿Φ膷湫滦袠I(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國第三方物流企業(yè)營(yíng)業(yè)額從2001年的400億元增加到2004年的1000億元，年均增長(zhǎng)36％。中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)第三次物流市場(chǎng)調(diào)查表明：57％的生產(chǎn)企業(yè)和38％的商業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流商，企業(yè)對(duì)第三方物流的滿意度逐漸提高。預(yù)計(jì)到2010年，國內(nèi)第三方物流將達(dá)到3700億元，年均增幅25％左右；到2020年達(dá)到22900億元，年均增幅20％左右；第三方物流占全社會(huì)物流比重，2010年將達(dá)到30％～40％，2020年將達(dá)到70％～80％。

二、我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中存在的問題

我國物流產(chǎn)業(yè)伴隨改革開放的步伐，經(jīng)過二十多年的發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模。然而，同發(fā)達(dá)國家物流產(chǎn)業(yè)相比較，我國物流產(chǎn)業(yè)還相對(duì)落后，一些弊端逐漸顯現(xiàn)。特別是在我國加入WTO以來，物流產(chǎn)業(yè)明顯暴露出落后和不適應(yīng)的劣勢(shì)。

(一)我國物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)機(jī)制不健全，缺乏高效的現(xiàn)代物流體系

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)涉及內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢等多個(gè)部門，橫跨運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸等不同的行業(yè)和地區(qū)。這就必然要求通過建立政府部門間的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，構(gòu)建統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系。然而，受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)起步晚等因素的影響，目前，我國物流產(chǎn)業(yè)實(shí)際上處于條塊分割的管理體制，物流產(chǎn)業(yè)的管理權(quán)限被分割在若干個(gè)部門和地區(qū)，各部門和地區(qū)自成體系、自我管理，使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)利和責(zé)任相互重疊，無法形成有效合作和協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。在現(xiàn)代物流體系缺位的背景下，物流資源無法得到科學(xué)、有效的統(tǒng)一配置，阻礙物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

(二)我國物流產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)方式仍然屬于粗放式經(jīng)營(yíng)模式

盡管我國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，但同發(fā)達(dá)國家物流產(chǎn)業(yè)相比較，我國物流產(chǎn)業(yè)整體水平弱，物流產(chǎn)業(yè)仍然處于粗放式經(jīng)營(yíng)的層面，質(zhì)量和效益并不理想。一方面，發(fā)達(dá)國家通過推行現(xiàn)代物流精細(xì)化經(jīng)營(yíng)，物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)毛額的比重已經(jīng)降低到10％左右，而我國2005年這一指標(biāo)仍為18．5％，是發(fā)達(dá)國家的兩倍。這就意味著我國物流成本是發(fā)達(dá)國家的兩倍多，物流產(chǎn)業(yè)效率偏低。另一方面，我國物流業(yè)務(wù)附加值低，增值服務(wù)少。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能提供單一運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)，缺乏流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)，特別是在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等高附加值服務(wù)方面還沒有全面展開，導(dǎo)致物流活動(dòng)長(zhǎng)期處于低水平的粗放階段。

(三)我國物流產(chǎn)業(yè)空間布局上呈現(xiàn)區(qū)域梯級(jí)發(fā)展模式，明顯存在城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象

我國物流產(chǎn)業(yè)空間發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)明顯領(lǐng)先于中西部地區(qū)，表現(xiàn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)模大的物流企業(yè)多集中于東部沿海地區(qū)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施54％分布在東部、30％分布在中部、16％分布在西部，呈現(xiàn)明顯梯級(jí)遞減模式。物流基礎(chǔ)設(shè)施“鴻溝”已經(jīng)成為制約中西部物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。在2005年度的中國物流百強(qiáng)企業(yè)中，東部地區(qū)有87家，而中西部地區(qū)僅有13家。另外，我國城市物流與農(nóng)村物流發(fā)展嚴(yán)重失衡，農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)資物流發(fā)展滯后，城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象顯著。目前，農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)還不夠發(fā)達(dá)，農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施、設(shè)備落后，農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流企業(yè)幾乎是空白，造成我，國農(nóng)產(chǎn)品物流低效率。據(jù)資料顯示，我國水果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上的損失率高達(dá)25％～30％。

三、我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的興起，全球物流服務(wù)業(yè)加速發(fā)展，延伸到全球的每一個(gè)角落。我國自加入WTO以來，國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)先后經(jīng)歷了從保護(hù)到全面開放的過渡階段，國際物流與國內(nèi)物流正在發(fā)生實(shí)質(zhì)性的融合，推動(dòng)國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)朝著協(xié)同化、信息化、服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、綠色化和國際化的趨勢(shì)發(fā)展。

(一)物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同化

21世紀(jì)是一個(gè)物流全球化的時(shí)代，制造業(yè)和服務(wù)業(yè)逐步一體化，大規(guī)模生產(chǎn)、大量消費(fèi)使得經(jīng)濟(jì)中的物流規(guī)模日趨龐大和復(fù)雜，傳統(tǒng)的、分散的物流活動(dòng)正逐步拓展，整個(gè)供應(yīng)鏈向集約化、協(xié)同化的方向發(fā)展，成為物流領(lǐng)域的重要發(fā)展趨勢(shì)之一。從物流資源整合和一體化角度來看，物流產(chǎn)業(yè)重組、并購不再僅僅局限于企業(yè)層面上，而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上，經(jīng)過服務(wù)功能、行業(yè)資源及市場(chǎng)的一系列重新整合，形成以利益供應(yīng)鏈管理為核心的、社會(huì)化的物流系統(tǒng)；從物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)角度看，隨著全球貿(mào)易的發(fā)展，發(fā)達(dá)國家一些大型物流企業(yè)跨越國境展開連橫合縱式的并購，大力拓展物流市場(chǎng)，爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額。物流行業(yè)已經(jīng)從企業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)拓展為全球供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)；從物流技術(shù)角度看，信息技術(shù)把單個(gè)物流企業(yè)連成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，形成一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的供應(yīng)鏈，使多個(gè)企業(yè)能在一個(gè)整體的管理下實(shí)現(xiàn)協(xié)作經(jīng)營(yíng)和協(xié)調(diào)運(yùn)作。

(二)物流信息化

信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和不斷普及，推動(dòng)傳統(tǒng)物流方式向物流信息化轉(zhuǎn)變。物流信息化是現(xiàn)代物流的核心，是指信息技術(shù)在物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流經(jīng)營(yíng)管理、物流流程設(shè)計(jì)與控制和物流作業(yè)等物流活動(dòng)中全面而深入的應(yīng)用，并且成為物流企業(yè)和社會(huì)物流系統(tǒng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力的重要組成部分。物流信息化一般表現(xiàn)為三方面：一是隨著物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，解決信息的采集、傳輸加工共享問題，實(shí)現(xiàn)物流信息的商品化；二是電子商務(wù)的快速發(fā)展，物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，促進(jìn)企業(yè)流程改造，提供優(yōu)化的解決方法，例如倉儲(chǔ)優(yōu)化、運(yùn)輸路徑優(yōu)化等；三是物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化，提高上下游企業(yè)信息的協(xié)調(diào)性和整體效益，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率和競(jìng)爭(zhēng)力。

(三)物流綠色化

伴隨生態(tài)經(jīng)濟(jì)與可持續(xù)發(fā)展理念的提出，現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題，需要從環(huán)境角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn)，即需要形成一個(gè)環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。綠色物流正在這一背景下成為全球經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分。綠色物流是指在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流體系的凈化和優(yōu)化，從而使物流資源得到充分的利用。在我國，由于經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者對(duì)綠色經(jīng)營(yíng)、綠色消費(fèi)理念的提高，綠色物流正日益受到廣泛和高度的重視，初步搭建起企業(yè)綠色物流的平臺(tái)。不少企業(yè)使用“綠色”運(yùn)輸工具，采用小型貨車等低排放運(yùn)輸工具，降低運(yùn)輸車輛尾氣排放量；采用綠色包裝，使用可降解的包裝材料，提高包裝廢棄物的回收再生利用率；開展綠色流通加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用率，減少環(huán)境污染。到2005年底，全國已有12000多家企業(yè)獲得了ISO14000環(huán)境管理體系認(rèn)證，800多個(gè)企業(yè)、18000多種規(guī)格型號(hào)產(chǎn)品獲得環(huán)境標(biāo)志認(rèn)證。物流綠色化作為一種可持續(xù)發(fā)展的觀念正在得到普遍認(rèn)同。

(四)物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化

消費(fèi)多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時(shí)代使得社會(huì)和客戶對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)提出更高的要求，對(duì)傳統(tǒng)物流形式帶來了新的挑戰(zhàn)，進(jìn)而使得物流發(fā)展出現(xiàn)服務(wù)優(yōu)質(zhì)化的發(fā)展趨勢(shì)。物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化努力實(shí)現(xiàn)“5 Right”的服務(wù)，即把好的產(chǎn)品在規(guī)定的時(shí)間、規(guī)定的地點(diǎn)，以適當(dāng)?shù)臄?shù)量、合適的價(jià)格提供給客戶將成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的共同標(biāo)準(zhǔn)。物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化趨勢(shì)代表了現(xiàn)代物流向服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)一步延伸，表明物流服務(wù)的質(zhì)量正在取代物流成本，成為客戶選擇物流服務(wù)的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。

(五)物流產(chǎn)業(yè)全球化與國際化

近些年，經(jīng)濟(jì)全球化以及我國對(duì)外開放不斷擴(kuò)大，更多的外國企業(yè)和國際資本“走進(jìn)來”和國內(nèi)物流企業(yè)“走出去”，推動(dòng)國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)融入全球經(jīng)濟(jì)。在我國承諾國內(nèi)涉及物流的大部分領(lǐng)域全面開放之后，USP、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、日本中央倉庫等跨國企業(yè)不斷通過獨(dú)資形式或控股方式進(jìn)入中國市場(chǎng)。目前，外資物流企業(yè)已經(jīng)形成以長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域?yàn)榛?，分別向東北和中西部擴(kuò)展的態(tài)勢(shì)。同時(shí)，伴隨新一輪全球制造業(yè)向我國轉(zhuǎn)移，我國正在成為名副其實(shí)的世界工廠，在與世界各國之間的物資、原材料、零部件和制成品的進(jìn)出口運(yùn)輸上，無論是數(shù)量還是質(zhì)量正在發(fā)生較大變化。這必然要求物流國際化，即物流設(shè)施國際化、物流技術(shù)國際化、物流服務(wù)國際化、貨物運(yùn)輸國際化和流通加工國際化等，促進(jìn)世界資源的優(yōu)化配置和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

四、發(fā)展我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的幾點(diǎn)思考

上述分析表明，國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)存在多方面問題，面臨著適應(yīng)各種新趨勢(shì)的巨大壓力和挑戰(zhàn)。解決這些問題的根本途徑在于實(shí)現(xiàn)國內(nèi)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的順利轉(zhuǎn)變。現(xiàn)代物流是建立在新的政策體制、技術(shù)手段、企業(yè)制度、運(yùn)行機(jī)制的平臺(tái)上的，對(duì)社會(huì)物流資源的全面整合，是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程。在上述的轉(zhuǎn)變過程中需要重點(diǎn)思考以下三個(gè)問題。

(一)充分發(fā)揮政府在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的指導(dǎo)作用，積極發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)

發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)表明，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)同各國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變有著巨大的關(guān)聯(lián)性，各國政府在其本國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中也都發(fā)揮著舉足輕重的作用。比如，2002年12月，日本通過《新綜合物流施策大綱》，明確了物流信息化、人才培養(yǎng)、包裝機(jī)械化、庫存管理數(shù)字化等方面的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一的物流管理體系，為日本現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展鋪墊了道路。然而，我國物流產(chǎn)業(yè)仍然處于分割管理體系之中，極其不利于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。政府應(yīng)該從整體上重視物流發(fā)展的規(guī)劃工作，制定完善的物流產(chǎn)業(yè)政策，建立物流產(chǎn)業(yè)從宏觀乃至行業(yè)管理的有機(jī)體系，形成合理的物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)管理上的科學(xué)、合理分工。在這一過程中，政府應(yīng)積極發(fā)揮三種功能。第一，政府應(yīng)通過政策創(chuàng)新引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，發(fā)揮市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)管理者的功能?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)管理部門應(yīng)積極遵循物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)和規(guī)律，創(chuàng)新管理制度和管理方法，制定適應(yīng)物流發(fā)展的投融資、土地開發(fā)和利用、城市交通管制、運(yùn)輸政策等綜合性政策，使各個(gè)行業(yè)和各級(jí)管理部門在管理上進(jìn)行通力合作和有效配合，克服多部門管理體制的弊端。第二，完善物流發(fā)展所需的宏觀環(huán)境建設(shè)，發(fā)揮現(xiàn)代政府的服務(wù)功能。按照大流通的思路，合理布局綜合物流中心或物流基地，完善國內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，加強(qiáng)物流信息系統(tǒng)和物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)向集聚化、聯(lián)合化、規(guī)?；较虬l(fā)展。第三，平衡東西部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展鴻溝，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)杠桿的調(diào)節(jié)功能。通過特殊的政策傾斜，發(fā)揮東部沿海物流產(chǎn)業(yè)的牽引力作用，支持和鼓勵(lì)東部沿海地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)中西部地區(qū)共同發(fā)展，促進(jìn)東部與中西部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的平衡發(fā)展。

(二)轉(zhuǎn)變物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式，努力提高物流產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力

加入WTO后，我國與全球市場(chǎng)的聯(lián)系日益緊密，國內(nèi)物流企業(yè)與國外物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。但是國內(nèi)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理方式落后，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。比如，粗放式經(jīng)營(yíng)造成社會(huì)財(cái)富的巨大浪費(fèi)，過度的環(huán)境污染遭遇發(fā)達(dá)國家的綠色壁壘，這些都將使得物流產(chǎn)業(yè)遭受沉重的打擊。因此，轉(zhuǎn)變物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式，改善物流管理水平，提升物流產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，將是領(lǐng)先國際物流市場(chǎng)的重要戰(zhàn)略。首先，實(shí)現(xiàn)粗放式經(jīng)營(yíng)模式向節(jié)約型、精益經(jīng)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)變。注重精細(xì)管理，避免粗放經(jīng)營(yíng)，運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)和管理方式，利用較少的物流資源完成盡可能多的物流量。其次，大力發(fā)展循環(huán)物流，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。政府積極制定綠色物流規(guī)劃，倡導(dǎo)綠色包裝，鼓勵(lì)發(fā)展逆向物流，支持企業(yè)建立工業(yè)生態(tài)園區(qū)和實(shí)施綠色供應(yīng)鏈管理。最后，整合電子商務(wù)與第三方物流。信息技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，使得電子商務(wù)和第三方物流有著天然的聯(lián)系，兩者的整合將極大地提高物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率。一方面，第三方物流的健康發(fā)展依賴于完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流活動(dòng)應(yīng)保持系統(tǒng)性、一致性，電子商務(wù)恰好為第三方物流提供了廣闊的發(fā)展空間；另一方面，第三方物流通過建設(shè)門戶網(wǎng)站，為商家與客戶之間提供交換信息、進(jìn)行交易、全程追蹤的信息平臺(tái)，為電子商務(wù)的順利實(shí)現(xiàn)提供了必要的保障。

(三)發(fā)展國際物流，積極參與全球供應(yīng)鏈一體化

我國加入WTO后，跨國公司的全球供應(yīng)鏈整合延伸到國內(nèi)，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)視角已不再局限于某個(gè)地區(qū)，而是轉(zhuǎn)向全球市場(chǎng)，物流國際化成為不可阻擋的必然趨勢(shì)。如何應(yīng)對(duì)物流國際化將是國內(nèi)物流企業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)之一。首先，我國物流企業(yè)應(yīng)增強(qiáng)全球化物流的整體意識(shí)，積極制定、實(shí)施國際化物流戰(zhàn)略，通過技術(shù)革新提高國內(nèi)物流企業(yè)在國際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力和成本優(yōu)勢(shì)。其次，積極參與全球動(dòng)態(tài)聯(lián)盟供應(yīng)鏈，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在全球范圍內(nèi)建立一條經(jīng)濟(jì)利益相連、業(yè)務(wù)關(guān)系緊密的行業(yè)供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，充分利用國內(nèi)、國外一切可利用的資源來適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，加速商品周轉(zhuǎn)、資金流動(dòng)、減少庫存和加速商品的國際流通。

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篇9

Abstract: Today, more attention has paied on the circular economy and low carbon economy. The development route of circular economy is considered from four aspects, including, constructing city circular economy indurstry chain, creating circular economy enterprise, constructing circular indurstrial park, creating circular society.

關(guān)鍵詞： 城市；循環(huán)經(jīng)濟(jì)；發(fā)展

Key words: city；circular economy；development

中圖分類號(hào)：F293.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2011）22-0014-02

0引言

循環(huán)經(jīng)濟(jì)就是將清潔生產(chǎn)和廢棄物的綜合利用融為一體的經(jīng)濟(jì)，它是按照生態(tài)規(guī)律利用自然資源和環(huán)境容量實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的生態(tài)化轉(zhuǎn)向。可持續(xù)發(fā)展是城市循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的本質(zhì)。①發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)遵循3R原則，即減量化（Reducing）、再利用（Reusing）和再循環(huán)（Recycling）原則，從而解決資源稀缺、環(huán)境污染等問題，緩解由此帶來的社會(huì)矛盾，促進(jìn)社會(huì)和諧。循環(huán)經(jīng)濟(jì)的概念有很多層次，其中包括：第一，資源、廢棄物的回收利用；第二，生產(chǎn)過程中的低能耗、低排放、高利用；第三，是從經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和經(jīng)濟(jì)形態(tài)的角度，認(rèn)為循環(huán)經(jīng)濟(jì)是一種新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。本研究中的循環(huán)經(jīng)濟(jì)概念立足于城市可持續(xù)發(fā)展，遵循3R原則，即在資源利用上做到減量、回收再利用。在經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)方式上追求低碳、環(huán)保，減少污染物、廢棄物的排放，使城市中的人處于空氣新鮮、綠色環(huán)保的生活中。

1構(gòu)建城市循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈

城市循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈主要從生態(tài)農(nóng)業(yè)、工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)三個(gè)方面來構(gòu)建。生態(tài)農(nóng)業(yè)以動(dòng)植物生產(chǎn)加工廢棄物綜合利用為核心，以動(dòng)植物產(chǎn)品加工為紐帶，連接種植業(yè)與加工業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)與加工業(yè)，如種植或養(yǎng)殖中產(chǎn)生的廢棄物或糞便通過沼氣工程變成有機(jī)肥，又回到種養(yǎng)殖業(yè)中，形成循環(huán)?；蛟谵r(nóng)場(chǎng)的基礎(chǔ)上發(fā)展生態(tài)旅游業(yè)，形成低碳農(nóng)業(yè)。發(fā)展城市循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈，重點(diǎn)在工業(yè)。要針對(duì)電力、石化、建材等高能耗企業(yè)設(shè)計(jì)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線。如電力：成電力行業(yè)――工業(yè)鍋爐、窯爐生產(chǎn)運(yùn)行――余熱余壓利用――能效發(fā)電、制冷――等效能源的循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。石化：形成石化行業(yè)――石油冶煉――油品、工業(yè)原料（乙烯等）――化工工業(yè)產(chǎn)品――廢舊化工產(chǎn)品回收利用――化工工業(yè)產(chǎn)品的循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。建材行業(yè)建環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，要以工業(yè)固體廢渣、建筑廢物回收利用為核心，循環(huán)利用大量的工業(yè)固體廢渣、建筑廢物、生活污泥與垃圾，形成工業(yè)固體廢渣、建筑廢物。另外，家電、汽車、電子信息產(chǎn)業(yè)，主要以回收利用舊家電、舊汽車、報(bào)廢電子信息產(chǎn)品等，加強(qiáng)對(duì)家電配件、汽車配件的再利用。第三產(chǎn)業(yè)主要包括發(fā)展綠色旅游循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈和綠色物流循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。綠色旅游循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈主要包括一方面珍惜綠色旅游的寶貴生態(tài)資源；另一方面加大對(duì)景區(qū)的環(huán)保工作。綠色物流循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈主要是形成綠色物流――廢舊物品（生產(chǎn)、生活垃圾）――清潔運(yùn)輸――廢舊物品回收利用的循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。

構(gòu)建城市循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈還要從產(chǎn)業(yè)之間、產(chǎn)業(yè)內(nèi)部不同類型企業(yè)之間、園區(qū)之間、區(qū)域之間形成多元化的循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈入手。如農(nóng)業(yè)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品提供給食品加工企業(yè)，如甘蔗制糖廠生產(chǎn)出來的慮泥可以用在水泥廠，廢二氧化碳可以用在輕鈣廠，蔗渣可以用在制漿廠，還可以把廢糖蜜用在酒精生產(chǎn)車間。產(chǎn)業(yè)內(nèi)部循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建最重要的是需要先進(jìn)科技的引領(lǐng)。如通過運(yùn)用高新技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)污泥的利用，可以運(yùn)用在建筑、化工等企業(yè)上。只有突破了技術(shù)難關(guān)，才能更好加強(qiáng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)之間的產(chǎn)業(yè)配合。

2創(chuàng)建循環(huán)型企業(yè)

循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最重要的主體就是企業(yè)。企業(yè)是資源消耗的重要場(chǎng)所，要利用循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念構(gòu)建企業(yè)，運(yùn)用高科技環(huán)保技術(shù)加強(qiáng)企業(yè)的清潔生產(chǎn)和資源綜合利用，創(chuàng)建循環(huán)型企業(yè)。

創(chuàng)建循環(huán)型企業(yè)，要嚴(yán)格把控企業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、原材料采購、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、售后服務(wù)以及廢料的回收利用等環(huán)節(jié)，達(dá)到資源利用的最大化。要鼓勵(lì)企業(yè)自愿實(shí)施清潔生產(chǎn)，對(duì)污染物排放超標(biāo)超總量的污染嚴(yán)重企業(yè)、使用或排放有毒有害物質(zhì)的企業(yè)，嚴(yán)格依法實(shí)施強(qiáng)制性清潔生產(chǎn)審核。1989年，聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署提出了清潔生產(chǎn)的概念，即將整體預(yù)防的環(huán)境戰(zhàn)略應(yīng)用于生產(chǎn)過程、產(chǎn)品和服務(wù)中，增加生態(tài)效率。清潔生產(chǎn)包括清潔的能源、清潔的生產(chǎn)過程、清潔的產(chǎn)品和服務(wù)。

城市創(chuàng)建循環(huán)型企業(yè)主要在于工業(yè)領(lǐng)域。對(duì)電力、鋼鐵、有色金屬、石化、建材、印染、皮革、陶瓷等行業(yè)進(jìn)行清潔生產(chǎn)審核。對(duì)污染大的企業(yè)，要求其做好水、氣、廢渣廢料的污染處理工作，如企業(yè)自建水處理工廠，將生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的污水在排放前進(jìn)行處理。做好對(duì)企業(yè)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)出易回收、易降解的產(chǎn)品。企業(yè)建立節(jié)能、節(jié)水等研發(fā)機(jī)構(gòu)，發(fā)展清潔能源和可再生能源，扭轉(zhuǎn)傳統(tǒng)高污染企業(yè)對(duì)城市環(huán)境污染的不利局面。

建立循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范企業(yè)。企業(yè)在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、回收利用環(huán)節(jié)，做到運(yùn)用循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念發(fā)展的，對(duì)這樣的企業(yè)予以大力的扶持，并建立示范企業(yè)。如在建筑領(lǐng)域，推行《民用建筑節(jié)能條例》，推廣建筑生態(tài)設(shè)計(jì)和使用綠色建材，推動(dòng)建筑施工單位對(duì)建筑廢物進(jìn)行綜合利用。中國目前的房地產(chǎn)也發(fā)展非常迅速，如果能在房地產(chǎn)、建筑行業(yè)率先開展循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范企業(yè)活動(dòng)，將有利于擴(kuò)大影響，推動(dòng)社會(huì)對(duì)循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范企業(yè)的關(guān)注。

3創(chuàng)建循環(huán)型工業(yè)園

循環(huán)型工業(yè)園是依據(jù)循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念和工業(yè)生態(tài)學(xué)原理而設(shè)計(jì)成的一種新型工業(yè)組織形態(tài)，是循環(huán)經(jīng)濟(jì)在園區(qū)層次的具體體現(xiàn)。循環(huán)型工業(yè)園通過將園區(qū)中一個(gè)工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品作為另一個(gè)工廠的原材料，通過廢物交換、循環(huán)利用，建立起企業(yè)之間的共生。如在工業(yè)園區(qū)內(nèi)，企業(yè)之間不是各自為政，而是在生產(chǎn)、研發(fā)等方面有密切的聯(lián)系，形成上下游的生產(chǎn)關(guān)系。多年來的實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)表明，循環(huán)型工業(yè)園建設(shè)是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的成功探索，是新型工業(yè)化發(fā)展的有效模式，對(duì)于解決結(jié)構(gòu)性污染和區(qū)域性污染，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和工業(yè)布局，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)具有十分重要的意義。

在循環(huán)型工業(yè)園內(nèi)，由于下游企業(yè)利用上游企業(yè)的“廢料”作為生產(chǎn)的原料實(shí)現(xiàn)了對(duì)副產(chǎn)品的綜合利用。在傳統(tǒng)工業(yè)園區(qū)內(nèi)企業(yè)的生產(chǎn)中，許多副產(chǎn)品往往被作為廢物處理，而在循環(huán)型工業(yè)園內(nèi)，由于企業(yè)之間的合作形成了“聯(lián)合式的大企業(yè)”就可以對(duì)這些副產(chǎn)品進(jìn)行再利用，而且是較低價(jià)格甚至免費(fèi)的。這樣，可以使企業(yè)節(jié)省材料的購買成本。在循環(huán)型工業(yè)園中，各企業(yè)不是孤立的，而是通過物質(zhì)流、能量流和信息流互相關(guān)聯(lián)的，促進(jìn)資源利用一體化，增強(qiáng)園區(qū)內(nèi)企業(yè)抗擊風(fēng)險(xiǎn)的能力。如發(fā)電廠生產(chǎn)的煤電灰可以用于水泥廠，產(chǎn)生的蒸汽，可以供應(yīng)給居民區(qū)或者生物工程公司，生物公司產(chǎn)生的污泥可以供應(yīng)給農(nóng)業(yè)區(qū)。

創(chuàng)建城市循環(huán)型工業(yè)園具有良好的社會(huì)效益和環(huán)境效益。在循環(huán)型工業(yè)園中，由于模擬自然生態(tài)系統(tǒng)建立了產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)中“生產(chǎn)者一消費(fèi)者一分解者”的循環(huán)途徑，實(shí)現(xiàn)了物質(zhì)閉路循環(huán)、能量多級(jí)利用，減少廢物排放造成的環(huán)境污染，同時(shí)也提高了資源利用效率，減少對(duì)自然資源的需求，間接地降低了原生資源開發(fā)可能帶來的生態(tài)環(huán)境影響，這樣真正實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和區(qū)域社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。

4創(chuàng)建循環(huán)型社會(huì)

構(gòu)建循環(huán)型社會(huì)，最重要的就是構(gòu)建循環(huán)型的城市體系。循環(huán)型城市包括產(chǎn)業(yè)循環(huán)體系、基礎(chǔ)設(shè)施體系和生態(tài)保障體系。產(chǎn)業(yè)循環(huán)體系包括循環(huán)型工業(yè)、農(nóng)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)；基礎(chǔ)設(shè)施體系包括水、能源、固體廢物；生態(tài)保障體系包括綠色建筑、人居環(huán)境和生態(tài)保護(hù)。循環(huán)型城市建立在“資源――產(chǎn)品――再生資源”的循環(huán)經(jīng)濟(jì)形態(tài)下，而不是單向的線性發(fā)展形態(tài)。

構(gòu)建循環(huán)型社會(huì)，就是要將循環(huán)經(jīng)濟(jì)的理念在日常生活中體現(xiàn)，涉及生活的所有領(lǐng)域。主要包括，倡導(dǎo)綠色消費(fèi)，開辦綠色學(xué)校、商場(chǎng)、醫(yī)院、社區(qū)等等。崇尚環(huán)保的生活方式，減少消費(fèi)過程中的廢棄物，增加多次利用率。提倡綠色生活，采用公共交通工具、自行車出行。減少生活垃圾，對(duì)垃圾進(jìn)行分類處理，對(duì)垃圾進(jìn)行無害化處理。加強(qiáng)對(duì)廢棄物的回收和利用，在社區(qū)建立回收站，加強(qiáng)宣傳，使社區(qū)成為宣傳循環(huán)社會(huì)建設(shè)的重要基地。發(fā)揮政府導(dǎo)向和示范作用，在政府采購計(jì)劃中明確政府優(yōu)先采購和強(qiáng)制采購的節(jié)能產(chǎn)品類別，指導(dǎo)政府采購節(jié)能產(chǎn)品。

構(gòu)建循環(huán)型社會(huì)的基礎(chǔ)是立法。如日本2000年制定了《促進(jìn)循環(huán)社會(huì)形成基本法》，確立了廢棄物循環(huán)再利用的準(zhǔn)則。日本在循環(huán)經(jīng)濟(jì)立法方面在各國中均占領(lǐng)先地位，僅2001年就有多項(xiàng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)法律實(shí)施，如何《環(huán)境基本法》、《促進(jìn)循環(huán)社會(huì)形成基本法》、《廢棄物處理法》、《促進(jìn)資源有效利用法》、《容器與包裝分類回收法》、《家用電器回收法》、《建筑及材料回收法》等。

構(gòu)建循環(huán)型社會(huì)，要從構(gòu)建循環(huán)型街道、循環(huán)型社區(qū)抓起。選擇有一定條件的社區(qū)建設(shè)循環(huán)型社區(qū)和街道，以綠色建筑、綠色環(huán)境、綠色管理為主要特色，建設(shè)城市循環(huán)型社區(qū)和循環(huán)型街道。

注釋：

①史寶娟.城市循環(huán)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)構(gòu)建及評(píng)價(jià)方法研究，天津大學(xué)，博士論文，2006.

參考文獻(xiàn)：

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[2]樊江串.城市循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展運(yùn)行機(jī)制研究[J].價(jià)值工程，2006，（09）.

篇10

關(guān)鍵詞：《物流經(jīng)濟(jì)學(xué)》；教學(xué)方法；物流管理教學(xué)

中圖分類號(hào)：G642.41 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2014）52-0152-02

《物流經(jīng)濟(jì)學(xué)》作為高等院校物流管理專業(yè)的一門基礎(chǔ)理論必修課，應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)的相關(guān)原理和基本方法分析了物流活動(dòng)過程的各個(gè)環(huán)節(jié)，將物流現(xiàn)象融入經(jīng)濟(jì)學(xué)的體系進(jìn)行剖析。通過對(duì)物流經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)知識(shí)和基本理論的介紹，逐步引導(dǎo)學(xué)生熟悉、了解和學(xué)會(huì)利用物流經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論、原理、分析方法以及相關(guān)工具，對(duì)物流市場(chǎng)的需求與供給、服務(wù)水平與效率、主要物流活動(dòng)環(huán)節(jié)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析，對(duì)物流績(jī)效和創(chuàng)新效益進(jìn)行評(píng)價(jià)，并能夠?qū)ξ锪髻Y源進(jìn)行合理選擇和配置。進(jìn)而培養(yǎng)學(xué)生能夠做到自覺運(yùn)用物流經(jīng)濟(jì)學(xué)的相關(guān)知識(shí)去解決物流活動(dòng)中的經(jīng)濟(jì)問題。對(duì)夯實(shí)學(xué)生的物流理論基礎(chǔ)，提高日后在工作中分析、解決問題的能力具有重要意義。在我校該課程為40學(xué)時(shí)，主要講授的內(nèi)容由物流需求與供給、物流服務(wù)與效率、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析、庫存經(jīng)濟(jì)分析、物流設(shè)備經(jīng)濟(jì)分析、物流成本分析、采購經(jīng)濟(jì)分析、物流績(jī)效評(píng)價(jià)、物流制度與政策以及逆向物流與綠色物流等幾大部分構(gòu)成[1]。由于課程講授內(nèi)容相對(duì)較多，如果仍舊使用傳統(tǒng)的授課方式勢(shì)必會(huì)造成學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣降低，影響授課的效果。因此，有必要根據(jù)課程和相關(guān)章節(jié)的內(nèi)容結(jié)合學(xué)生的學(xué)習(xí)習(xí)慣，設(shè)計(jì)不同的教學(xué)方式。

一、注意用經(jīng)濟(jì)學(xué)的方法分析物流問題

《物流經(jīng)濟(jì)學(xué)》本身就是用經(jīng)濟(jì)學(xué)的視角和研究方法對(duì)物流體系的一種分析和解讀。因此，在教學(xué)過程中要特別注意引導(dǎo)學(xué)生采用已經(jīng)掌握的一些經(jīng)濟(jì)學(xué)理論去分析物流現(xiàn)象、解決物流問題。例如：在物流需求與供給這一部分中，可以引導(dǎo)學(xué)生分析不同類型運(yùn)輸方式對(duì)應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和市場(chǎng)類型，如陸運(yùn)市場(chǎng)由于準(zhǔn)入門檻低、參與者眾多、價(jià)格透明，因此屬于完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。進(jìn)而可以讓學(xué)生在此基礎(chǔ)上運(yùn)用微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)中價(jià)格彈性的概念分析陸運(yùn)市場(chǎng)的需求與供給價(jià)格彈性，分析如何達(dá)到完全競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下的供需平衡，并提出自己的觀點(diǎn)。當(dāng)然，在講授過程中仍要注意強(qiáng)調(diào)物流本身的特點(diǎn)，例如物流需求的派生性質(zhì)、物流供給的不可存儲(chǔ)性等。希望可以通過教師的引導(dǎo)讓學(xué)生在掌握物流特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，學(xué)會(huì)自覺地使用已有經(jīng)濟(jì)學(xué)理論去分析物流問題和現(xiàn)象。

二、強(qiáng)調(diào)方法論在物流管理類課程中的作用

目前在國內(nèi)物流管理專業(yè)的很多課程里對(duì)物流體系的講述仍然停留在使用文字描述現(xiàn)象的層面。雖然這樣的方式可以保證大部分的學(xué)生可以理解和接受，但是對(duì)于物流理論體系的分析和揭示作用是非常有限的。因此，在授課中應(yīng)該更強(qiáng)調(diào)數(shù)理方法在物流管理中的作用。由于本課程內(nèi)容中有大量?jī)?nèi)容需要使用，運(yùn)籌學(xué)、技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)等方法進(jìn)行研究和討論，因此在本課程的講授中教師應(yīng)該在對(duì)基本方法論內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)講解的基礎(chǔ)上，大膽鼓勵(lì)學(xué)生使用這些方法對(duì)物流問題進(jìn)行深入分析。例如：教師可以在對(duì)資金的時(shí)間價(jià)值以及復(fù)利計(jì)算進(jìn)行細(xì)致講解的基礎(chǔ)上，引入技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)中常用的凈現(xiàn)值法等項(xiàng)目評(píng)價(jià)技術(shù)，讓學(xué)生對(duì)一些物流投資項(xiàng)目從技術(shù)經(jīng)濟(jì)性角度對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。再如：教師可以在對(duì)決策樹、風(fēng)險(xiǎn)型決策方法、動(dòng)態(tài)規(guī)劃等運(yùn)籌學(xué)的理論進(jìn)行回顧的前提下，鼓勵(lì)學(xué)生運(yùn)用這些方法對(duì)物流管理中的一些決策問題如物流設(shè)施改擴(kuò)建、物流設(shè)備等進(jìn)行精確的理論分析。

三、教學(xué)過程中注意將經(jīng)典理論與相關(guān)的最新研究動(dòng)態(tài)相結(jié)合

物流理論具有典型的后進(jìn)性，即理論體系的提出和發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)晚于物流現(xiàn)象的出現(xiàn)。由于物流理論的發(fā)展時(shí)間有限，而且物流運(yùn)作中新的問題和現(xiàn)象又層出不窮，如果要求學(xué)生使用一些經(jīng)典理論去解決現(xiàn)實(shí)中的新問題可能會(huì)存在一定的困難和偏差。因此，在教學(xué)過程中在講授一些基本的經(jīng)典理論方法的同時(shí)，更應(yīng)該更多地結(jié)合現(xiàn)階段物流管理的新問題和最新的科研成果，培養(yǎng)學(xué)生養(yǎng)成主動(dòng)接受最新的研究理論，并使用其解決物流運(yùn)作中出現(xiàn)的新問題的習(xí)慣和能力。例如：在物流績(jī)效評(píng)價(jià)以及供應(yīng)商選擇兩部分教學(xué)內(nèi)容中一些主流的如打分法、成本比較法等簡(jiǎn)單的方法，雖然學(xué)生很容易接受，但在實(shí)際應(yīng)用中難免會(huì)出現(xiàn)偏差甚至嚴(yán)重的失誤，因此可以在教學(xué)中將研究中常用的層次分析法、模糊綜合評(píng)價(jià)法等理論性與實(shí)用性都較為出色的方法傳授給學(xué)生。同時(shí)，可以引導(dǎo)學(xué)生對(duì)上述理論方法進(jìn)行整合，討論基于這兩種方法的綜合評(píng)價(jià)手段。為將來科學(xué)地展開工作打下一定的基礎(chǔ)。此外，對(duì)科研感興趣的學(xué)生還可以進(jìn)一步指導(dǎo)他們?nèi)W(xué)習(xí)如TOPSIS、DEA等更深層次的理論，為將來進(jìn)入研究生階段學(xué)習(xí)培養(yǎng)興趣。

四、明確學(xué)校主要的服務(wù)對(duì)象和領(lǐng)域，教學(xué)內(nèi)容應(yīng)該更多地融入本地化特色

大學(xué)培養(yǎng)的人才是否優(yōu)秀，一個(gè)主要的標(biāo)準(zhǔn)在于培養(yǎng)的學(xué)生是否適合企業(yè)尤其是本地企業(yè)的需要，這也正是大學(xué)服務(wù)于地方的主要表現(xiàn)。因此，在教學(xué)過程中除了公共知識(shí)之外，教師應(yīng)該更強(qiáng)調(diào)與學(xué)校所在地緊密結(jié)合的一些內(nèi)容。以海南大學(xué)為例，為了配合海南省建設(shè)和發(fā)展國際旅游島，在本課程的教學(xué)中相應(yīng)加入了逆向物流和綠色物流部分，在強(qiáng)調(diào)物流的經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)努力做到環(huán)境破壞的最小化、社會(huì)效益的最大化。此外，為了突出本省熱帶農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)一步擴(kuò)大特色農(nóng)業(yè)在全國的優(yōu)勢(shì)，在運(yùn)輸和庫存管理部分除了常規(guī)的教學(xué)內(nèi)容外，加入了冷鏈物流基本運(yùn)作的相關(guān)知識(shí)介紹，為畢業(yè)生可以無縫服務(wù)于當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)創(chuàng)造條件。

五、教學(xué)中更多地引入試驗(yàn)教學(xué)方式，做到理論與實(shí)踐相結(jié)合

雖然我校的物流管理專業(yè)是一個(gè)新辦專業(yè)，但通過了解和學(xué)習(xí)其他院校該專業(yè)的辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)不難發(fā)現(xiàn)。物流管理專業(yè)的培養(yǎng)除了對(duì)學(xué)生的理論素養(yǎng)和學(xué)習(xí)能力有較高要求外，對(duì)于學(xué)生的實(shí)際操縱和動(dòng)手能力同樣看重[2]。因此在課程的講授過程中，在進(jìn)行課堂理論學(xué)習(xí)的同時(shí)，應(yīng)該更多地加入實(shí)驗(yàn)教學(xué)，依托我校新建的物流管理實(shí)驗(yàn)室，可以對(duì)配送中心的進(jìn)出庫、移庫、分揀、包裝等作業(yè)環(huán)節(jié)以及零售行業(yè)的物流體系進(jìn)行實(shí)地模擬。在增強(qiáng)學(xué)生對(duì)上述具體操作流程的理解以及實(shí)際動(dòng)手能力方面可以帶來極大的幫助，為學(xué)生就業(yè)后盡快進(jìn)入角色奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

六、將案例、游戲帶進(jìn)課堂教學(xué)，在活躍課堂氛圍的同時(shí)培養(yǎng)學(xué)生的主動(dòng)參與意識(shí)

《物流經(jīng)濟(jì)學(xué)》作為一門物流專業(yè)的理論基礎(chǔ)課，在授課內(nèi)容上偏重于理論、方法的學(xué)習(xí)和應(yīng)用，但眾多的理論分析勢(shì)必會(huì)使課程晦澀難懂，因此將案例、游戲帶進(jìn)課堂教學(xué)，對(duì)于活躍課堂氛圍是很有必要的。尤其在庫存經(jīng)濟(jì)分析部分，如果只是一味地推導(dǎo)經(jīng)濟(jì)訂貨批量（Economic Order Quantity，EOQ）、安全庫存等理論的數(shù)學(xué)公式，一定會(huì)使學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣降低，影響教學(xué)效果，可以在進(jìn)行上述理論教學(xué)的同時(shí)引入“啤酒游戲”等游戲環(huán)節(jié)，通過學(xué)生的自主參與，加深其對(duì)于訂貨批量、安全庫存、牛鞭效應(yīng)等理論的理解和應(yīng)用，在活躍課堂氣氛的同時(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的主動(dòng)參與意識(shí)。此外，在講授例如供應(yīng)商管理庫存（Vendor Managed Inventory，VMI）等相對(duì)抽象概念的時(shí)候，可以通過引入如家樂福等知名企業(yè)的案例進(jìn)行說明，不但可以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，還可以幫助學(xué)生理解概念和理論，也可以使他們知道這些理論如何使用，從而增加學(xué)習(xí)的目的性[3]。

七、構(gòu)建學(xué)生的自主學(xué)習(xí)模式，強(qiáng)調(diào)學(xué)生在教學(xué)過程中的作用

自主學(xué)習(xí)模式，是指學(xué)生在教師的科學(xué)指導(dǎo)下，通過能動(dòng)的創(chuàng)造性的學(xué)習(xí)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)自主性發(fā)展[4]。對(duì)于課程中一些如物流制度與政策等內(nèi)容，如果只是教師一味地講授，不但枯燥，也很難引起學(xué)生的注意和興趣，自然也不會(huì)取得好的教學(xué)效果。此時(shí)，可以更多地采用學(xué)生自主學(xué)習(xí)的模式，在教師給予一定引導(dǎo)的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮學(xué)生的主觀能動(dòng)性，對(duì)課堂進(jìn)行反轉(zhuǎn)，往往會(huì)事半功倍。但需要注意的是，采用上述模式并不意味著放松對(duì)教師的要求，反而需要教師在上課之前要充分了解學(xué)生的情況，充分了解學(xué)生對(duì)于相關(guān)課程的知識(shí)需求，并關(guān)注學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

八、建立靈活多樣的考核形式，從不同側(cè)面考察課程學(xué)習(xí)效果

上述教學(xué)方式在教學(xué)過程中更多地引入了研究性理論知識(shí)，更多地運(yùn)用了案例、實(shí)驗(yàn)、自主學(xué)習(xí)等教學(xué)手段，對(duì)于學(xué)生的考核也應(yīng)該擺脫傳統(tǒng)的試卷考核的形式，而應(yīng)該結(jié)合教學(xué)的實(shí)際情況建立由論文、課堂表現(xiàn)（包括自主學(xué)習(xí)表現(xiàn)、案例討論、游戲參與等環(huán)節(jié)的表現(xiàn)）、實(shí)驗(yàn)課成績(jī)以及平時(shí)測(cè)驗(yàn)構(gòu)成的靈活多樣的考核體系，從不同側(cè)面考察課程學(xué)習(xí)效果，在保證學(xué)生學(xué)習(xí)積極性的同時(shí)也充分體現(xiàn)考核的公平、公正。

上文是筆者在《物流經(jīng)濟(jì)學(xué)》教學(xué)過程中的一些體會(huì)與思考，需要指出的是這些教學(xué)理念、方法和手段并不是一成不變的，應(yīng)該充分結(jié)合不同教學(xué)內(nèi)容、學(xué)生群體以及前期知識(shí)儲(chǔ)備等情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整并不斷創(chuàng)新。

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