導(dǎo)語：如何才能寫好一篇路橋建設(shè)項(xiàng)目，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關(guān)鍵詞】 路橋建設(shè) 項(xiàng)目造價(jià) 成本控制

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的逐步發(fā)展，我國路橋建設(shè)行業(yè)在進(jìn)一步的發(fā)展，同時(shí)也在努力進(jìn)行著質(zhì)的突破。與此同時(shí)，企業(yè)生存發(fā)展的核心也放到了工程建設(shè)的成本控制上，因此，如何在路橋建設(shè)項(xiàng)目中做好成本控制，達(dá)到節(jié)約支出、增加收入成為了一個(gè)項(xiàng)目的重中之重。

一、路橋建設(shè)項(xiàng)目中造價(jià)控制的具體內(nèi)容

路橋建設(shè)項(xiàng)目的造價(jià)控制工作的前提是制定出一個(gè)合理的計(jì)劃，該計(jì)劃應(yīng)當(dāng)包含工程的各個(gè)階段。其次，定期的把具體施工過程中的計(jì)劃支出與實(shí)際支出做比較，耐心地分析產(chǎn)生兩種支出差異的原因，并對工程支出進(jìn)行一個(gè)合理的改進(jìn)，以保證實(shí)際施工的支出更接近計(jì)劃支出。

二、路橋建設(shè)項(xiàng)目中造價(jià)控制存在的問題

路橋建設(shè)項(xiàng)目總會在工程施工以前制定一個(gè)合理的成本投入目標(biāo)。但在路橋建設(shè)項(xiàng)目中，超支問題是很常見的，即實(shí)際工程中的結(jié)算價(jià)格常常超出預(yù)算價(jià)格。造成超支的主要原因有以下幾個(gè)：

⑴在路橋建設(shè)工程的設(shè)計(jì)階段，企業(yè)中的設(shè)計(jì)人員過于追求工程的質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)的最大效益，而在具體的工程細(xì)節(jié)上考慮欠佳。

⑵企業(yè)的設(shè)計(jì)人員能力不夠，沒有合理地把工程的造價(jià)和工程技術(shù)有效的結(jié)合起來，或者其專業(yè)知識匱乏，沒有做出最佳的工程造價(jià)決策。

⑶部分造價(jià)人員的技術(shù)水平和職業(yè)素養(yǎng)不夠高，工作中不夠認(rèn)真負(fù)責(zé)，以至于工程中的各環(huán)節(jié)出現(xiàn)與計(jì)劃階段相差很大的現(xiàn)象。

⑷工程造價(jià)管理人員自身的主觀能力有限，不能適應(yīng)工程造價(jià)的新形勢，一味的按照以前的方式管理，對于管理范圍和管理權(quán)限的問題，不能積極地同其他部門進(jìn)行協(xié)商，只是滿足于定額管理。

⑸路橋建設(shè)項(xiàng)目的行政主管部門對工程造價(jià)管理不夠重視，不注重改革招投標(biāo)對應(yīng)的造價(jià)管理。

三、路橋建設(shè)項(xiàng)目中的造價(jià)預(yù)測

工程造價(jià)的上限是工程項(xiàng)目中的中標(biāo)價(jià)，為了做好路橋建設(shè)項(xiàng)目的預(yù)測工作，施工方應(yīng)本著不超過中標(biāo)價(jià)的原則，研究降低成本的方法與措施。預(yù)測項(xiàng)目的施工成本是根據(jù)工程量以及工程的報(bào)價(jià)計(jì)算出完成一項(xiàng)工程所需要的材料、人工、機(jī)器量和現(xiàn)場人員的管理費(fèi)用等。因此，預(yù)測項(xiàng)目不的預(yù)算單價(jià)不得高于投標(biāo)價(jià)。為了做到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)應(yīng)具體做好以下幾個(gè)方面的工程造價(jià)預(yù)測：

材料費(fèi)用是用材料的消耗量乘以材料的市場價(jià)格所得。人工費(fèi)用是用實(shí)際消耗定額乘以實(shí)際工作日單價(jià)所得。機(jī)器費(fèi)用是用機(jī)器臺班費(fèi)用乘以機(jī)器臺班消耗量所得。現(xiàn)場管理費(fèi)用是由現(xiàn)場實(shí)際施工的情況所得，不同工程不同時(shí)間都有著很大的區(qū)別。項(xiàng)目管理成本是由工程項(xiàng)目的大小以及項(xiàng)目部人員的組成情況決定。目前，工程造價(jià)的管理費(fèi)用一般占工程總造價(jià)的2%～3%。項(xiàng)目部上級機(jī)構(gòu)成本是由由上級人員的組成情況以及機(jī)構(gòu)的設(shè)置決定。

四、路橋建設(shè)項(xiàng)目中的工程造價(jià)的優(yōu)化

1. 完善路橋建設(shè)項(xiàng)目工程造價(jià)的體制

工程造價(jià)管理過程是一個(gè)不可分割、多個(gè)行業(yè)緊密結(jié)合的具有整體性的工作。工程建設(shè)項(xiàng)目中都有大量人員參與，其中包括不同職能的多個(gè)政府部門、地質(zhì)勘察單位、造價(jià)咨詢單位、建設(shè)施工單位、設(shè)計(jì)以及監(jiān)理單位等。缺少其中任何一個(gè)部門都會導(dǎo)致工程造價(jià)管理工作上的脫節(jié)、低效率高成本以及分工不明確等多個(gè)問題。為了取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，企業(yè)必須從路橋建設(shè)項(xiàng)目的建議書的編制開始，直到項(xiàng)目竣工為止，從頭到尾地管理路橋建設(shè)項(xiàng)目中的工程造價(jià)工作，在路橋建設(shè)的各個(gè)階段合理有效的利人力、物力以及財(cái)力資源，從本質(zhì)上做到對工程全過程的監(jiān)督和管理。因此，要實(shí)現(xiàn)這一條件，努力完善行業(yè)的法律法規(guī)需要國家的立法支持。

2.控制項(xiàng)目的成本

在當(dāng)今的市場經(jīng)濟(jì)體制下，盡可能的降低成本成為了一個(gè)企業(yè)成功的關(guān)鍵。路橋建設(shè)項(xiàng)目的施工更應(yīng)立足自身特色，建立健全企業(yè)的管理形式，注重工程的成本控制。第一，路橋建設(shè)項(xiàng)目中，企業(yè)的各部門應(yīng)全面收集工程的原始資料，提供準(zhǔn)確的相關(guān)數(shù)據(jù)，努力做到用數(shù)據(jù)做依據(jù)，用數(shù)據(jù)做比較，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，改善經(jīng)營方法，從而做到降低成本，控制成本的目的。第二，企業(yè)應(yīng)注重合同的控制。企業(yè)實(shí)施成本控制的重要方面在于合同控制，工程的進(jìn)度控制與項(xiàng)目質(zhì)量有著密切的關(guān)系，合同控制是一個(gè)對合作雙方都具有約束力的控制方法，它是在合作雙方自愿協(xié)商的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的。企業(yè)的各個(gè)層面包括從企業(yè)的決策者到企業(yè)的各個(gè)職工都對施工項(xiàng)目的成本控制有很重要的責(zé)任，體現(xiàn)了成本控制的全面性。第三，企業(yè)也應(yīng)從工日和工序上控制成本。這就要求企業(yè)管理人員根據(jù)工程的實(shí)際施工情況，制定合理的施工定額標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行承包工日工序制度，嚴(yán)格地對實(shí)際施工中的每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行把關(guān)，把工作的完成量與職工個(gè)人的經(jīng)濟(jì)收入緊密聯(lián)系在一起，提高職工個(gè)人工作的積極性。第四，企業(yè)應(yīng)從質(zhì)量和進(jìn)度上控制成本。在路橋建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)際施工過程中，對工程質(zhì)量和工程工期的管理至關(guān)重要，為了能最大限度的控制成本，企業(yè)應(yīng)明確工期控制、質(zhì)量控制和成本控制三者相互制約影響的關(guān)系，不能只注重其中一個(gè)而忽略另外兩個(gè)，避免導(dǎo)致不可估量的后果。

因此，企業(yè)人員在制定路橋建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)目標(biāo)時(shí)，應(yīng)首先綜合研究工程項(xiàng)目中的各種客觀不定因素和這些因素可能導(dǎo)致的后果，分析具體的施工情況，制定一個(gè)路橋建設(shè)項(xiàng)目的具體而有效的建設(shè)目標(biāo)。其次，企業(yè)不能不顧后果的趕工期，盡量做到不返工、不報(bào)廢與低成本結(jié)合在一起，合理的安排工程的進(jìn)度，使成本和工期的綜合值達(dá)到最低，使企業(yè)的效益得到有效的提高。第五，從費(fèi)用的組成比例上強(qiáng)化控制成本。眾所周知，制定成本控制的標(biāo)準(zhǔn)是實(shí)施成本控制的關(guān)鍵。一般來說，企業(yè)多應(yīng)用不同標(biāo)準(zhǔn)的控制方法，其中有預(yù)算控制和定額控制兩種，無論應(yīng)用哪種控制方法，都可以分為其他多種控制方法，比如對人工費(fèi)用的控制，對材料、機(jī)械費(fèi)用的控制以及其他費(fèi)用的控制等。

五、結(jié)語

綜上所述，分析路橋建設(shè)項(xiàng)目中的工程造價(jià)的控制要從工程的各個(gè)階段的各個(gè)方面入手，嚴(yán)格控制路橋建設(shè)項(xiàng)目施工時(shí)合同的制定階段、施工階段以及竣工結(jié)算階段。同時(shí)，為了使企業(yè)的利益最大化，也應(yīng)合理有效地利用人力、物力、財(cái)力資源，采取嚴(yán)格、科學(xué)的工程造價(jià)管理措施，使路橋建設(shè)項(xiàng)目的造價(jià)處在合理的目標(biāo)范圍內(nèi)。因此，路橋建設(shè)項(xiàng)目能否健康迅速地發(fā)展，工程造價(jià)控制起到了至關(guān)重要的作用。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉江橋.路橋建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)分析研究[J].黑龍江科技信息，2010， （17）：95-96

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1.1更有助于綜合協(xié)調(diào)

眾所周知，在路橋項(xiàng)目建設(shè)的過程中，由于工作量較大，為了確保工程的建設(shè)進(jìn)度，會存在多個(gè)建設(shè)單位，進(jìn)而也會遇到諸多問題，相互的協(xié)調(diào)性較差，不利于路橋項(xiàng)目的整體建設(shè)。而通過路橋項(xiàng)目管理在工程建設(shè)中的應(yīng)用，可以有效的提高綜合協(xié)調(diào)能力。另外，為了更好的滿足建筑項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量的要求、監(jiān)督的要求等，需要參建各方之間進(jìn)行相互的協(xié)調(diào)溝通，通過相互之間的信息交流來對整個(gè)建設(shè)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整和改進(jìn)，從而有效的減少路橋工程建設(shè)中的壓力，對提高路橋項(xiàng)目建設(shè)的有效性有著一定的作用。此外，路橋項(xiàng)目管理的應(yīng)用也可以說是以組織者的身份出現(xiàn)在路橋建設(shè)工程中，充分組織和協(xié)調(diào)各個(gè)參建方之間的關(guān)系，并結(jié)合實(shí)際的情況來對路橋建設(shè)的整體工程進(jìn)行調(diào)整，而且會結(jié)合氣候條件因素以及之前提到的實(shí)際建設(shè)情況等，適當(dāng)?shù)膶Ω鱾€(gè)參建部門進(jìn)行組織協(xié)調(diào)，充分提高路橋工程的建設(shè)質(zhì)量。

1.2更有利于精細(xì)化管理

精細(xì)化管理是路橋建設(shè)的重要組成部分，更是確保路橋建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵。路橋項(xiàng)目建設(shè)中涉及到的建設(shè)環(huán)節(jié)比較多，而對建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行的精細(xì)化管理往往是建設(shè)單位較為薄弱的環(huán)節(jié)，也是路橋項(xiàng)目建設(shè)中最容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)，而通過路橋項(xiàng)目管理在路橋工程中的應(yīng)用，可以根據(jù)路橋項(xiàng)目建設(shè)的方式不同，來對路橋項(xiàng)目進(jìn)行精細(xì)化的管理，主要包括招投標(biāo)管理、經(jīng)營管理、成本控制、施工管理等，對企業(yè)內(nèi)部實(shí)施精細(xì)化、規(guī)范化的管理，促進(jìn)路橋項(xiàng)目工程建設(shè)的順利進(jìn)行。

1.3更有利于市場運(yùn)作

路橋工程的建設(shè)是為了更好的促進(jìn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，更是以市場經(jīng)濟(jì)體系需求為標(biāo)準(zhǔn)的。通過路橋項(xiàng)目管理在工程建設(shè)中的應(yīng)用，可以更加全面的把握路橋工程市場發(fā)展的內(nèi)在需求，并將其作為基礎(chǔ)對路橋建設(shè)工程管理中的質(zhì)量管理、材料管理、安全管理、設(shè)備管理、施工管理等進(jìn)行規(guī)范，不斷的形成市場化、規(guī)范化的操作流程，從而為建設(shè)企業(yè)在市場的發(fā)展中提升競爭力，促進(jìn)建設(shè)企業(yè)的快速發(fā)展。

2提升路橋項(xiàng)目管理工作水平，促進(jìn)工程建設(shè)效率的主要措施

2.1加強(qiáng)項(xiàng)目管理人才隊(duì)伍的建設(shè)

人才是路橋項(xiàng)目管理實(shí)施的核心，只有具備高素質(zhì)人才才能切實(shí)有效的提高路橋項(xiàng)目管理工作的實(shí)施水平，促進(jìn)工程建設(shè)效率的提高，因此，需要加強(qiáng)項(xiàng)目管理人才隊(duì)伍的建設(shè)。首先，要從多個(gè)途徑不斷的強(qiáng)化人才隊(duì)伍，并利用巧妙的方式激發(fā)人才的最大效能，例如，可以進(jìn)一步提高高素質(zhì)、高水平項(xiàng)目管理人員的薪資待遇、福利等，滿足人才的物質(zhì)需求，這樣才能將人才留住，人才也會將自身全力傾盡于崗位，從而有效的激發(fā)人才的效能，而從某個(gè)角度上來講，人員的薪資待遇以及福利也將成為人才能力發(fā)揮的內(nèi)在動(dòng)力。另外，還應(yīng)不斷的壯大管理人才隊(duì)伍，加大人才招聘力度，吸納更多的路橋項(xiàng)目管理人才，為路橋項(xiàng)目建設(shè)企業(yè)的發(fā)展打下夯實(shí)的人才基礎(chǔ)。其次，應(yīng)加強(qiáng)對路橋項(xiàng)目管理人才的培訓(xùn)，結(jié)合現(xiàn)有人才的專業(yè)技術(shù)水平、管理能力等制定合理的培訓(xùn)計(jì)劃，不斷的提高路橋項(xiàng)目管理人才的專業(yè)水平。另外，為了確保培訓(xùn)的有效性，應(yīng)適當(dāng)?shù)囊肱嘤?xùn)考核機(jī)制，定期對路橋項(xiàng)目管理人員的綜合素質(zhì)進(jìn)行考核，一方面可以督促管理人員自覺的提升自身專業(yè)技能和綜合素質(zhì)，另一方面可以及時(shí)了解到管理人才的素質(zhì)缺陷，并有針對性的對其展開培訓(xùn)，不斷的滿足路橋建設(shè)項(xiàng)目的發(fā)展需求，從而有效的提升路橋項(xiàng)目管理工作水平，并提高工程建設(shè)的質(zhì)量以及效率，實(shí)現(xiàn)建設(shè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的最大化，更有利于路橋建設(shè)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2.2不斷的強(qiáng)化路橋項(xiàng)目管理理念

路橋項(xiàng)目管理理念對路橋項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量有著極大的影響，更是確保路橋項(xiàng)目順利建設(shè)的關(guān)鍵，因此，要提升路橋項(xiàng)目管理工作水平促進(jìn)工程建設(shè)效率的提升，應(yīng)不斷的強(qiáng)化路橋項(xiàng)目管理理念。首先，相關(guān)政府和部門應(yīng)進(jìn)一步對路橋項(xiàng)目管理進(jìn)行規(guī)范，并結(jié)合實(shí)際情況提出項(xiàng)目管理的細(xì)化規(guī)則，并要引導(dǎo)各個(gè)建設(shè)企業(yè)在基于自身發(fā)展設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，探索出一套符合自身發(fā)展的路橋項(xiàng)目管理理念，并切實(shí)有效的將其實(shí)施下去，促進(jìn)路橋項(xiàng)目工程的順利實(shí)施。其次，政府應(yīng)組建一套路橋項(xiàng)目管理的專業(yè)組織和機(jī)構(gòu)，更將其有效的實(shí)施到路橋項(xiàng)目管理中，不僅要確保路橋項(xiàng)目管理建設(shè)的成效，更能滿足路橋項(xiàng)目管理的發(fā)展需求，從而有效的提升路橋項(xiàng)目管理的工作水平。再次，應(yīng)不斷的推廣路橋項(xiàng)目管理理念以及相關(guān)的知識，并將其作為路橋項(xiàng)目企業(yè)經(jīng)營的核心內(nèi)容，將其理念滲透到每個(gè)組織、每個(gè)管理人員的心里，加強(qiáng)對路橋項(xiàng)目管理理念重要性的認(rèn)識，不僅要通過路橋項(xiàng)目管理理念來促進(jìn)工程項(xiàng)目的建設(shè)效率，同時(shí)還要以保障人民的生命財(cái)產(chǎn)安全為核心積極強(qiáng)化管理理念，促進(jìn)路橋項(xiàng)目建設(shè)的順利實(shí)施。

2.3加強(qiáng)對路橋施工現(xiàn)場的管理

施工階段是路橋建設(shè)項(xiàng)目的關(guān)鍵時(shí)期，施工現(xiàn)場更是項(xiàng)目管理的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，因此，在路橋項(xiàng)目管理中，應(yīng)加強(qiáng)對施工現(xiàn)場的管理。首先，要結(jié)合路橋項(xiàng)目施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，來完善相應(yīng)的建設(shè)管理制度，并將其嚴(yán)格實(shí)施下去，對保障施工現(xiàn)場順利建設(shè)有著極大的作用，同時(shí)，也能夠?qū)κ┕と藛T以及施工進(jìn)度進(jìn)行有效的控制，進(jìn)一步保障路橋項(xiàng)目管理建設(shè)的有效性。其次，路橋項(xiàng)目建設(shè)管理應(yīng)結(jié)合當(dāng)前的法律法規(guī)來盡力完善路橋項(xiàng)目施工質(zhì)量的管控體系，并將其貫穿路橋項(xiàng)目工程建設(shè)的各個(gè)階段，確保施工現(xiàn)場的有序進(jìn)行，避免了傳統(tǒng)工程施工現(xiàn)場管理混亂的現(xiàn)象發(fā)生，從而有效的提高路橋項(xiàng)目管理工作的實(shí)施質(zhì)量，對促進(jìn)路橋工程建設(shè)企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展也有著一定的作用。再次，應(yīng)對路橋項(xiàng)目具體的建設(shè)情況，建立健全的考核標(biāo)準(zhǔn)以及考核制度，一方面要確保施工現(xiàn)場每位施工人員都能嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行施工，嚴(yán)格按照規(guī)程制度辦事，一旦發(fā)現(xiàn)施工不足之處，要及時(shí)對其進(jìn)行指導(dǎo)，另一方面，要確保施工現(xiàn)場每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量，嚴(yán)格對各個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行考核，對其整體進(jìn)行評價(jià)，如果發(fā)現(xiàn)施工實(shí)際情況與設(shè)計(jì)出現(xiàn)偏差的話，要及時(shí)進(jìn)行改進(jìn)和完善，確保路橋施工現(xiàn)場各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量，從而保證路橋項(xiàng)目整體的建設(shè)質(zhì)量，有效的提升路橋建設(shè)項(xiàng)目管理水平。

3結(jié)束語

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關(guān)鍵詞：路橋建設(shè)；項(xiàng)目管理；管理措施

中圖分類號：U448文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

全面質(zhì)量管理在公路建設(shè)中十分重要,但由于它是一門系統(tǒng)化的科學(xué),很多人對它很生疏,難以全面了解,這就需要有完善的組織機(jī)構(gòu)去推廣,需要宣傳引導(dǎo)工作,需要公路系統(tǒng)從上而下扎扎實(shí)實(shí)地開展這項(xiàng)工作,并制定各項(xiàng)措施。下面就這方面的問題加以探討。

一、路橋項(xiàng)目管理的基本現(xiàn)狀

我國路橋行業(yè)在經(jīng)過近十多年的發(fā)展,取得較大的進(jìn)步。但是,總的來說,其管理水平與現(xiàn)實(shí)發(fā)展間還存在較大差距,亟待提高。近年來,公路橋梁工程質(zhì)量事故較多,施工工期拖延較普遍,施工利潤普遍不高。特別是最近出現(xiàn)的多起重大工程質(zhì)量事故,不僅給國家和人民的生命財(cái)產(chǎn)造成了巨大的損失,造成了不良的社會影響,同時(shí)也給路橋施工項(xiàng)目管理敲響了警鐘。這些事故無一例外都與項(xiàng)目管理有關(guān),都是由于項(xiàng)目管理不善抑或管理不規(guī)范造成的。當(dāng)前,施工現(xiàn)場管理混亂、施工流程存在較多的浪費(fèi)、項(xiàng)目采購管理落后等問題在路橋施工項(xiàng)目過程中較為突出。

二、路橋施工項(xiàng)目管理存在的問題

（一）施工流程存在較多浪費(fèi)，我們知道施工流程是指施工的各個(gè)過程,即多組連續(xù)活動(dòng)。根據(jù)價(jià)值流的定義,價(jià)值流是指企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)從開始到結(jié)束的多組連續(xù)活動(dòng),這些活動(dòng)共同為顧客創(chuàng)造價(jià)值。顧客可能是外部的顧客,也可能是價(jià)值流內(nèi)部的最終使用者。如果流程中的某個(gè)活動(dòng)沒有為外部或內(nèi)部顧客創(chuàng)造價(jià)值,則被視為浪費(fèi)。而在目前的路橋施工中,施工流程存在著較多的這種浪費(fèi)現(xiàn)象。

（二）項(xiàng)目采購管理落后當(dāng)前,路橋施工項(xiàng)目的采購管理普遍落后,制約了項(xiàng)目利潤的提高,加之在采購中受一些不良社會現(xiàn)象的影響,導(dǎo)致采購的原材料質(zhì)劣價(jià)高的現(xiàn)象頻發(fā)——這是一批“豆腐渣工程”產(chǎn)生的直接原因。

（三）施工現(xiàn)場管理混亂路橋施工現(xiàn)場是企業(yè)人流、物流、信息流的匯集地,也是工程產(chǎn)品最終形成的場所,所以抓好施工現(xiàn)場管理顯得越來越突出重要了。近幾年以來,在引入國外先進(jìn)管理理念的同時(shí),我國路橋項(xiàng)目管理水平得到了不斷的提高。但是,施工現(xiàn)場管理混亂的現(xiàn)象仍較為嚴(yán)重,距離創(chuàng)建文明施工現(xiàn)場還比較遠(yuǎn)。

三、加強(qiáng)路橋施工項(xiàng)目管理的措施

項(xiàng)目管理就是要施工單位運(yùn)用知識、技能、工具和技術(shù)從節(jié)約成本獲得最大收益為出發(fā)點(diǎn),在工期、效益和質(zhì)量之間尋求最佳平衡點(diǎn)。項(xiàng)目管理重在提高項(xiàng)目管控水平,將項(xiàng)目管理與企業(yè)發(fā)展聯(lián)系起來,以推動(dòng)企業(yè)高效運(yùn)作。

（一）工程項(xiàng)目計(jì)劃管理與綜合協(xié)調(diào)；一個(gè)大型工程項(xiàng)目管理工作千頭萬緒,千變?nèi)f化,沒有一套完整的工作計(jì)劃和綜合協(xié)調(diào)就無法使工程順利進(jìn)行,就會在工作中走很多彎路,更可能會使企業(yè)本身受到不可估量的損失。其具體內(nèi)容包括:熟悉圖紙工程量、合同文件,了解地形地貌、工期、質(zhì)量要求等各方面信息,制定匯總成一份完整可行的計(jì)劃，計(jì)劃與實(shí)際進(jìn)度相結(jié)合,與自身的生產(chǎn)能力相結(jié)合,同時(shí)要考慮到氣候條件的影響等因素。在實(shí)施過程中,根據(jù)客觀情況的變化,及時(shí)調(diào)整計(jì)劃,加強(qiáng)控制以確保計(jì)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

（二）工程項(xiàng)目進(jìn)度管理及過程控制 ；工程項(xiàng)目從項(xiàng)目建議書批準(zhǔn)之日起就應(yīng)抓進(jìn)度管理,確定各種項(xiàng)目完成時(shí)間,分析各活動(dòng)之間依賴關(guān)系,制定進(jìn)度計(jì)劃,調(diào)整和控制進(jìn)度的變化,控制項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃,特別是復(fù)雜大型建設(shè)項(xiàng)目,絕不能僅僅控制承包商的施工進(jìn)度,而應(yīng)控制影響項(xiàng)目的全部條件的進(jìn)度。如設(shè)計(jì),對外談判簽約,設(shè)備、材料采購等等。

（三）項(xiàng)目成本管理及成本預(yù)測 ；項(xiàng)目成本管理是在保證滿足工程質(zhì)量、工期等要求前提下,對項(xiàng)目實(shí)施過程中所發(fā)生的費(fèi)用,通過計(jì)劃、組織、控制和協(xié)調(diào)等活動(dòng)實(shí)現(xiàn)預(yù)定的成本目標(biāo),并盡可能地降低成本費(fèi)用的一種科學(xué)管理活動(dòng),它主要通過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和管理活動(dòng)達(dá)到預(yù)定目標(biāo),實(shí)現(xiàn)盈利的目的。成本是項(xiàng)目施工過程中各種耗費(fèi)的總和。成本管理的內(nèi)容很廣泛,貫穿于項(xiàng)目管理活動(dòng)的全過程和每個(gè)方面,從項(xiàng)目中標(biāo)簽約開始到施工準(zhǔn)備、現(xiàn)場施工、直至竣工驗(yàn)收,每個(gè)環(huán)節(jié)都離不開成本管理工作,就成本管理的完整工作過程來說,其內(nèi)容一般包括:成本預(yù)測、成本控制、成本核算、成本分析和成本考核等。

（四）質(zhì)量管理 ；建立健全質(zhì)量保證體系,質(zhì)量保證體系是由承包單位質(zhì)保系統(tǒng)與監(jiān)理單位質(zhì)量控制系統(tǒng)相輔相成,有機(jī)聯(lián)系而構(gòu)成的一個(gè)具有特定功能的整體,是為保證產(chǎn)品能滿足技術(shù)設(shè)計(jì)和有關(guān)規(guī)范規(guī)定的質(zhì)量要求而構(gòu)成的有機(jī)整體。確定工程項(xiàng)目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),技術(shù)要求,定期評價(jià)總體項(xiàng)目執(zhí)行情況。根據(jù)實(shí)際情況分析與質(zhì)量目標(biāo)的符合性,制定相應(yīng)措施,消除導(dǎo)致不滿意情況發(fā)生。

（五）制度管理；制定管理制度必須成立專門的組織機(jī)構(gòu),負(fù)責(zé)制定工程的實(shí)施方案,指導(dǎo)、監(jiān)督工程項(xiàng)目的實(shí)施,協(xié)調(diào)處理實(shí)施過程中存在的問題,負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的全過程管理、目標(biāo)考核,掌握施工動(dòng)態(tài),保證工程項(xiàng)目按計(jì)劃、按設(shè)計(jì)全面完成。

（六）采購管理；工程項(xiàng)目所需物資、設(shè)備采購品種多,數(shù)量大,處理不當(dāng)都會影響整個(gè)工程項(xiàng)目的實(shí)現(xiàn),必須對采購工作加強(qiáng)管理和控制。首先決定何時(shí)購何物,確定潛在來源,然后詢價(jià)、招標(biāo)簽定合同,督促按時(shí)、按質(zhì)、按量及時(shí)供應(yīng)到位。

（七）項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理；工程項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)要懂得如何識別風(fēng)險(xiǎn),分析和應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn),調(diào)整對策使正面事件影響擴(kuò)大,把負(fù)面事件影響減到最小。

篇4

【關(guān)鍵詞】項(xiàng)目管理；路橋企業(yè)；工程建設(shè)；作用

一 淺析工程建設(shè)中路橋項(xiàng)目管理的作用

在大型的路橋工程建設(shè)中，往往會有比較多的參建單位涉及其中，而且這類路橋工程在整個(gè)施工過程中遇到的問題比較多，也比較復(fù)雜，所以為了保證施工的進(jìn)度以及質(zhì)量，各參建單位之間要加強(qiáng)彼此的溝通與交流，以此來制定出一份完整、科學(xué)的工作計(jì)劃以保證整個(gè)工程的進(jìn)度和質(zhì)量。路橋工程建設(shè)中的項(xiàng)目管理可以把工程中的實(shí)際信息匯總形成一份具有很強(qiáng)可行性的計(jì)劃，而且在編制整個(gè)計(jì)劃的過程中，各參建單位之間的關(guān)系、實(shí)際情況以及氣候、地質(zhì)等因素都會得到充分妥當(dāng)?shù)奶幚恚?dāng)然編制的計(jì)劃在實(shí)施過程中也會隨著實(shí)際情況的變化有所調(diào)整，從而最大程度的保證在各參建單位的共同努力下盡快的、更好地完成路橋工程建設(shè)工作。同時(shí)，路橋項(xiàng)目管理還可以有效促進(jìn)施工企業(yè)精細(xì)化管理。目前，很多施工企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到在企業(yè)發(fā)展的過程中精細(xì)化管理具有不可替代的重要作用，也把這種認(rèn)知付諸到行動(dòng)中，并取得了非常不錯(cuò)成績。在現(xiàn)代企業(yè)管理模式中，項(xiàng)目管理是其中的一種，它不但有很好的適應(yīng)性，還可以更好的對市場經(jīng)濟(jì)體制進(jìn)行服務(wù)，特別是當(dāng)它和財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)以及復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)形成一個(gè)一體的體系時(shí)，更可以發(fā)揮它的優(yōu)勢，即有效提高企業(yè)精細(xì)化管理水平。事實(shí)上在整個(gè)工程建設(shè)的過程中，路橋項(xiàng)目管理都是貫穿始終的，它把成本控制、經(jīng)營管理和施工管理等都形成一個(gè)有機(jī)整體，而且它非常要求企業(yè)管理模式、管理渠道的精細(xì)化和規(guī)范化，在無形中使施工企業(yè)的效益形成規(guī)模。此外，在進(jìn)行市場運(yùn)作時(shí)，路橋項(xiàng)目管理也是一個(gè)非常有效地模式。路橋項(xiàng)目管理是施工企業(yè)進(jìn)行的一種制度創(chuàng)新，它可以更好地幫助施工企業(yè)解決在路橋工程方面出現(xiàn)的一些財(cái)務(wù)問題，同時(shí)它還可以維護(hù)企業(yè)的財(cái)務(wù)制度、提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，滿足了施工企業(yè)在市場經(jīng)濟(jì)體制下的內(nèi)在需求。企業(yè)只有通過路橋項(xiàng)目管理才能全方位的了解路橋工程市場的方向，并以此為依據(jù)市場化、規(guī)范化路橋工程中的質(zhì)量管理、設(shè)備管理、材料管理以及安全管理等各方面的管理，從而提高施工企業(yè)的市場競爭力。

二 當(dāng)前路橋項(xiàng)目管理中存在的問題

（一）認(rèn)識不足，理念落后

現(xiàn)階段，在社會的帶動(dòng)下各種工程開展迅速，但是在工程管理方面并沒有形成科學(xué)、完善的理論體系，具有專業(yè)管理素養(yǎng)的人才更是缺乏，這是當(dāng)前推廣路橋項(xiàng)目管理思想的一個(gè)主要問題，同時(shí)它也會對其他各種問題產(chǎn)生不同程度的影響。正是因?yàn)檫@個(gè)原因，大部分施工企業(yè)里的項(xiàng)目管理人員能力有限，他們無法、也不能真正的理解項(xiàng)目管理理念，無視工程建設(shè)中項(xiàng)目管理的重要性，忽略其有關(guān)的管理工作，從而導(dǎo)致在路橋工程建設(shè)中項(xiàng)目管理不能發(fā)揮實(shí)質(zhì)性的作用。

（二）管理人員綜合素質(zhì)有待提高

在路橋項(xiàng)目管理工作中，其中的管理人員是非常關(guān)鍵的一環(huán)。由于路橋項(xiàng)目管理工作非常復(fù)雜，所以項(xiàng)目管理人員不但要有良好的業(yè)務(wù)能力、管理能力以及素質(zhì)水平，還要相當(dāng)熟悉工程建設(shè)中的每一個(gè)施工工藝和流程，但是當(dāng)前施工企業(yè)中的項(xiàng)目管理人顯然是不符合要求的，他們業(yè)務(wù)能力和專業(yè)素養(yǎng)都普遍偏低，使得項(xiàng)目管理的管理效果不甚理想，有時(shí)甚至，嚴(yán)重降低了路橋項(xiàng)目管理所應(yīng)發(fā)揮的作用。

（三）工程施工現(xiàn)場混亂

在路橋項(xiàng)目管理中，施工現(xiàn)場管理混亂是一個(gè)很常見、也是一個(gè)很大的問題，究其根本主要有兩方面的原因。首先是隊(duì)伍臨時(shí)搭建。路橋工程建設(shè)中，很多施工隊(duì)伍都是臨時(shí)組成的，其中的施工人員既沒有經(jīng)過企業(yè)培訓(xùn)，也沒有經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，這極大地增加了路橋項(xiàng)目管理工作的難度；其次是資源投入龐大。路橋工程的復(fù)雜性往往是很高的，它的這個(gè)特性也決定了其需要很多的資源投入，所以各種各樣的資源和信息很容易使施工現(xiàn)場變得混亂，這種混亂使路橋項(xiàng)目管理工作與其他的項(xiàng)目管理工作相比有了更多的困難。因此，要想利用路橋項(xiàng)目管理使經(jīng)濟(jì)效益達(dá)到最大化，施工企業(yè)必須要采取一些技術(shù)性措施讓工程施工現(xiàn)場混亂這一問題等到徹底解決。

三 提高路橋項(xiàng)目管理水平的措施

（一）推廣項(xiàng)目管理理念，提高認(rèn)識

在路橋項(xiàng)目管理工作中，其管理理念不管是對項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量還是對整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)順暢都有著非常重大的影響，所以要想提高路橋項(xiàng)目管理水平、提升工程建設(shè)效率，就要不斷地推廣路橋項(xiàng)目管理理念， 提高相關(guān)工作人員對其的認(rèn)識。第一，有關(guān)政府部門要對路橋項(xiàng)目管理進(jìn)行進(jìn)一步的規(guī)范，并以實(shí)際情況為依據(jù)制定相關(guān)詳細(xì)的規(guī)則，讓各個(gè)施工企業(yè)在自身發(fā)展需求的基礎(chǔ)上，摸索出一個(gè)適合自己的路橋項(xiàng)目管理理念，并把這種理念不斷地強(qiáng)化、實(shí)施下去，使之落到實(shí)處，真正意義上推動(dòng)路橋工程項(xiàng)目的順利建設(shè)。第二，應(yīng)組建專業(yè)的組織機(jī)構(gòu)，專門進(jìn)行路橋項(xiàng)目管理工作。該組織機(jī)構(gòu)應(yīng)把路橋項(xiàng)目管理理念作為施工企業(yè)經(jīng)營中的核心內(nèi)容，不斷的向每個(gè)組織及管理人員推廣、滲透，同時(shí)讓他們了解一些相關(guān)的知識，以此來讓有關(guān)工作人員認(rèn)識到路橋項(xiàng)目管理的重要性，真正的把項(xiàng)目管理理念刻在心里，從而提高路橋項(xiàng)目管理水平，滿足其發(fā)展需求，同時(shí)在管理理念中強(qiáng)化人民生命財(cái)產(chǎn)安全意識，促進(jìn)路橋工程項(xiàng)目的順利建設(shè)。

（二）提高管理人才質(zhì)量，加強(qiáng)現(xiàn)場管理

路橋項(xiàng)目管理人員的綜合素養(yǎng)對項(xiàng)目管理水平是有直接影響的，所以施工企業(yè)一定要重視對路橋項(xiàng)目管理人才隊(duì)伍的培養(yǎng)和建設(shè)。首先，對于真正有能力、有水平的項(xiàng)目管理人員要酌情提高其福利待遇，這樣不但能夠留住那些高素養(yǎng)的項(xiàng)目管理員工，還可以吸引更多有項(xiàng)目管理才能的年輕人加入到隊(duì)伍中，讓隊(duì)伍煥發(fā)鮮活生命力。其次，堅(jiān)持對路橋項(xiàng)目管理人員進(jìn)行定期培訓(xùn)。除了對管理人員培訓(xùn)專業(yè)技能、管理能力以及素質(zhì)水平外，還要讓他們了解相關(guān)法律法規(guī)知識，從而讓每一個(gè)項(xiàng)目管理人員都能夠滿足企業(yè)的發(fā)展需求，為企業(yè)事項(xiàng)經(jīng)濟(jì)利益最大化發(fā)揮積極作用。此外，施工企業(yè)應(yīng)建立科學(xué)、完善的施工管理制度和質(zhì)量管控體系，并以此為依據(jù)規(guī)范施工人員的行為、控制施工進(jìn)度、開展路橋工程建設(shè)工作，同時(shí)建立相應(yīng)的考核制度，保證每一個(gè)施工人員都能夠按照要求開展工作，從而提高整個(gè)路橋工程的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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篇5

【關(guān)鍵字】建筑企業(yè)；項(xiàng)目經(jīng)理；施工技術(shù)；道路與橋梁；施工；管理

建筑企業(yè)項(xiàng)目經(jīng)理對項(xiàng)目的管理主要限于對施工項(xiàng)目的管理，也就是說對一個(gè)建筑項(xiàng)目的施工過程及成果進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制。施工項(xiàng)目管理是項(xiàng)目管理的一個(gè)分支，項(xiàng)目管理的發(fā)展與改革促進(jìn)了施工項(xiàng)目管理的發(fā)展，以及施工項(xiàng)目規(guī)模的越來越龐大與復(fù)雜也對項(xiàng)目經(jīng)理提出了更高的要求。傳統(tǒng)的項(xiàng)目經(jīng)理通常只是一個(gè)技術(shù)方面的專家和任務(wù)執(zhí)行者。而現(xiàn)代項(xiàng)目經(jīng)理不僅要有運(yùn)用各種管理工具來進(jìn)行計(jì)劃和控制的專業(yè)技術(shù)能力，還要有經(jīng)營管理等其他多方面能力，比如對項(xiàng)目部成員的激勵(lì)以及與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)以及當(dāng)?shù)卣雀鞣降牟呗员３忠恢碌哪芰?。?xiàng)目經(jīng)理必須通過人的因素來熟練運(yùn)用技術(shù)因素，以達(dá)到其項(xiàng)目目標(biāo)。也就是說，他必須使項(xiàng)目部成為一個(gè)配合默契、具有積極性和責(zé)任感的高效率群體。因此，在現(xiàn)代項(xiàng)目管理的大環(huán)境與普遍采用項(xiàng)目法施工的情況下，筆者認(rèn)為，建筑企業(yè)項(xiàng)目經(jīng)理若要實(shí)現(xiàn)預(yù)定項(xiàng)目管理的各種目標(biāo)，項(xiàng)目經(jīng)理的能力要求既包括個(gè)性因素，也包括管理技能和技術(shù)技能。

1 個(gè)性因素

項(xiàng)目經(jīng)理個(gè)性方面的素質(zhì)通常體現(xiàn)在他與組織中其他人的交往過程中所表現(xiàn)出來的理解力和行為方式上。素質(zhì)優(yōu)秀的項(xiàng)目經(jīng)理能夠有效理解項(xiàng)目部其他人的需求和動(dòng)機(jī)并具有良好的溝通能力。它又包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：

1.1 號召力。也就是調(diào)動(dòng)下屬工作積極性的能力。人是社會上的人，每個(gè)人都有自己的個(gè)性，而一般情況下項(xiàng)目經(jīng)理部的成員是從企業(yè)內(nèi)部各個(gè)部門調(diào)來后組合而成的，因此每個(gè)的素質(zhì)、能力和思想境界均或多或少地存在不同之處。因此每個(gè)人的工作積極性均會有所不同，為了錢的人如果沒有得到他期望的工資，他就會有厭倦情緒；為了學(xué)技術(shù)和技能的人如果認(rèn)為該項(xiàng)目沒有他要學(xué)或認(rèn)為崗位不對口學(xué)不到技術(shù)和技能也會生產(chǎn)厭倦情緒；因此，項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)具有足夠的號召力才能激發(fā)各種成員的工作積極性。

1.2 交流能力。也就是有效傾聽、勸告和理解他人行為的能力。強(qiáng)勢領(lǐng)導(dǎo)必將制約企業(yè)的發(fā)展。項(xiàng)目經(jīng)理只有具備足夠的交流能力才能與下屬、上級進(jìn)行平等的交流，特別是對下級的交流更顯重要。因?yàn)槿罕姷穆曇羰莵碜宰罨鶎?、最原始的聲音，特別是群眾的反對聲音，一個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理如果沒有對下屬職工的意見進(jìn)行足夠的分析、理解，那他的管理必然是強(qiáng)權(quán)管理，也必將引進(jìn)職工的不滿。

1.3 應(yīng)變能力-靈活、耐心和耐力。眾所周知，施工項(xiàng)目的最大特點(diǎn)就是單件性，每個(gè)項(xiàng)目均具有其獨(dú)特之處，而且每個(gè)項(xiàng)目在施工過程中都可能發(fā)生千變?nèi)f化的情況，因此項(xiàng)目的管理是一個(gè)動(dòng)態(tài)的管理，這就要求項(xiàng)目經(jīng)理必須具有靈活應(yīng)變的能力，才能對施工現(xiàn)場出現(xiàn)的各種不利的情況迅速作出反應(yīng)，并著手解決。沒有靈活應(yīng)變的能力，則必然會束手無策、急得如熱鍋上的螞蟻一樣，最終就可能導(dǎo)致項(xiàng)目進(jìn)展受阻。

1.4 對政策高度敏感。我國的項(xiàng)目管理仍然是在政府指導(dǎo)下的市場經(jīng)濟(jì)條件下的管理，因此，每個(gè)項(xiàng)目的管理都與市場的變化和相關(guān)政策的變化息息相關(guān)的，而每個(gè)市場信息和政策的變化比如材料價(jià)格調(diào)整都有可能導(dǎo)致項(xiàng)目的某個(gè)或全部目標(biāo)的變化。所以項(xiàng)目經(jīng)理必須對政策具有高度的敏感，才能適應(yīng)現(xiàn)代項(xiàng)目管理的發(fā)展的要求。

1.5 項(xiàng)目經(jīng)理還必須自尊、熱情，充滿激情、充滿活力。

2 管理技能

管理技能首先要求項(xiàng)目經(jīng)理把項(xiàng)目作為一個(gè)整體來看待，認(rèn)識到項(xiàng)目各部分之間的相互聯(lián)系和制約以及單個(gè)項(xiàng)目與母體組織之間的關(guān)系。只有對總體環(huán)境和整個(gè)項(xiàng)目有清楚的認(rèn)識，項(xiàng)目經(jīng)理才能制定出明確的目標(biāo)和合理的計(jì)劃。具體包括：

2.1 計(jì)劃。計(jì)劃是為了實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的既定目標(biāo)，對未來項(xiàng)目實(shí)施過程進(jìn)行規(guī)劃、安排的活動(dòng)。計(jì)劃作為項(xiàng)目管理的一項(xiàng)職能，它貫穿于整個(gè)項(xiàng)目施工的全過程，在項(xiàng)目全過程中，隨著項(xiàng)目的進(jìn)展不斷細(xì)化和具體化，同時(shí)又不斷地修改和調(diào)整，形成一個(gè)前后相繼的體系。計(jì)劃又包括工期計(jì)劃、投資計(jì)劃、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃、勞動(dòng)力計(jì)劃、機(jī)械使用計(jì)劃、物資供應(yīng)計(jì)劃等等。項(xiàng)目經(jīng)理要對整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行統(tǒng)一管理，就必須制定出切實(shí)可行的計(jì)劃或者對整個(gè)項(xiàng)目的計(jì)劃做到心中有數(shù)，各項(xiàng)工作才能按計(jì)劃有條不紊地進(jìn)行。也就是說項(xiàng)目經(jīng)理對施工的項(xiàng)目必須具有全盤考慮、統(tǒng)一計(jì)劃的能力。

2.2 組織。這里所說的項(xiàng)目經(jīng)理必須具備的組織能力是指為了使整個(gè)施工項(xiàng)目達(dá)到它的既定的目標(biāo)，使全體參加者經(jīng)分工與協(xié)作以及設(shè)置不同層次的權(quán)力和責(zé)任制度而構(gòu)成的一種人的組合體的能力。當(dāng)一個(gè)項(xiàng)目在中標(biāo)后，擔(dān)任該項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)者的項(xiàng)目經(jīng)理就必須充分利用他的組織能力對項(xiàng)目進(jìn)行統(tǒng)一的組織，比如確定組織目標(biāo)、確定項(xiàng)目工作內(nèi)容、組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、配置工作崗位及人員、制定崗位職責(zé)標(biāo)準(zhǔn)和工作流程及信息流程、制定考核標(biāo)準(zhǔn)等。在項(xiàng)目實(shí)施過程中，項(xiàng)目經(jīng)理又必須充分利用他的組織能力對項(xiàng)目施工的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行統(tǒng)一的組織，即處理在施工過程中發(fā)生的人和人、人和事、人和物的各種關(guān)系，使施工項(xiàng)目按既定的計(jì)劃進(jìn)行。

2.3 目標(biāo)定位。項(xiàng)目經(jīng)理必須具有定位目標(biāo)的能力，目標(biāo)是指施工項(xiàng)目為了達(dá)到預(yù)期成果所必須完成的各項(xiàng)指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)。目標(biāo)有很多，但最核心的是質(zhì)量目標(biāo)、工期目標(biāo)和投資目標(biāo)。項(xiàng)目經(jīng)理只有對這三大目標(biāo)定位準(zhǔn)確、合理才能使整個(gè)項(xiàng)目的管理有一個(gè)總方向，各項(xiàng)目工作也才能朝著這三大目標(biāo)進(jìn)行開展。要制定準(zhǔn)確、合理的目標(biāo)（總目標(biāo)和分目標(biāo)）就必須熟悉合同提出的項(xiàng)目總目標(biāo)、反映項(xiàng)目特征的有關(guān)資料，如招投標(biāo)文件、施工圖紙等，還必須熟悉反映當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)條件的有關(guān)資料以（如當(dāng)?shù)貧夂蛸Y料、工程地質(zhì)及水文資料等）及國家的有關(guān)政策、法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、定額等。

2.4 對項(xiàng)目的整體意識。項(xiàng)目是一個(gè)錯(cuò)綜復(fù)雜復(fù)雜的整體，它可能含有多個(gè)分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程，特別是近年來我國的大型項(xiàng)目逐漸增多，如果對整個(gè)項(xiàng)目沒有整體意識，勢必會顧此失彼。

2.5 處理項(xiàng)目部與外界之間關(guān)系的能力。這是公共關(guān)系學(xué)科中的一種。項(xiàng)目部與外界之間的關(guān)系具體來說主要有以下幾個(gè)方面：項(xiàng)目部與參建方（業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)）之間的關(guān)系、項(xiàng)目部與上級主管部門之間的關(guān)系、項(xiàng)目部與當(dāng)?shù)囟悇?wù)、財(cái)政、保險(xiǎn)、政府、執(zhí)法等部門之間的關(guān)系。只有處理好、理順好項(xiàng)目部與這些外界之間的關(guān)系才能使工程順利進(jìn)行，因?yàn)闆]有這些外界的支持、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、幫助，則項(xiàng)目的施工勢必走到孤立無援的絕境之中。

2.6 授權(quán)能力。也就是要使項(xiàng)目部成員共同參與決策，而不是那種傳統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)觀念和領(lǐng)導(dǎo)體制，任何一項(xiàng)決策均要通過有關(guān)人員的充分討論，并經(jīng)充分論證后才能作出決定，這不僅可以做到“以德服人”，而且由于聚集了多人的智慧后，該決策將更得民心、更具有說服力，也更科學(xué)、更全面。

3 技術(shù)技能

技術(shù)技能是指理解并能熟練從事某項(xiàng)具體活動(dòng)，特別是包含了方法、過程、程序或技術(shù)的活動(dòng)。優(yōu)秀的項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)具有該項(xiàng)目所要求的相關(guān)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)或知識。技術(shù)技能包括在具體情況下運(yùn)用管理工具和技巧的專門知識和分析能力。具體包括：

3.1 使用項(xiàng)目管理工具和技巧的特殊知識。項(xiàng)目管理是一門新興的管理科學(xué)，是現(xiàn)代工程技術(shù)、管理理論和項(xiàng)目建設(shè)實(shí)踐相結(jié)合的產(chǎn)物，它經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展和完善已日趨成熟，并以經(jīng)濟(jì)上的明顯效益在各發(fā)達(dá)工業(yè)國家得到廣泛應(yīng)用。實(shí)踐證明，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)領(lǐng)域別是在建筑工程施工中實(shí)施項(xiàng)目管理，對于提高工程質(zhì)量、縮短工期、節(jié)約成本等方面都具有十分重要的意義。每個(gè)項(xiàng)目管理都有其特定的管理程序和管理步驟，現(xiàn)代的建設(shè)項(xiàng)目大多是綜合工程，項(xiàng)目經(jīng)理必須掌握現(xiàn)代管理方法和技術(shù)手段綜合運(yùn)用，比如決策技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)、系統(tǒng)工程、價(jià)值工程、目標(biāo)管理和看板管理等，在施工管理過程中實(shí)施動(dòng)態(tài)控制，才能使項(xiàng)目圓滿的完成，并最終達(dá)到既定的項(xiàng)目目標(biāo)。

3.2 相關(guān)的專業(yè)知識。如工業(yè)與民用建筑專業(yè)知識、道路與橋梁專業(yè)知識、水利、電 力、港口等方面的專業(yè)知識，以及諸如建筑經(jīng)濟(jì)、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、概預(yù)算等方面的經(jīng)濟(jì)知識和經(jīng)濟(jì)法、合同法等方面的法律知識。只有掌握這些方面的一定的專業(yè)知識后，在項(xiàng)目實(shí)施過程中，遇到與相關(guān)專業(yè)有關(guān)的事件時(shí)才能得心應(yīng)手，在處理經(jīng)濟(jì)問題時(shí)才能立于不敗之地。

3.3 計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力。計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展為我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到了舉足輕重的作用，在一些高科技領(lǐng)域，計(jì)算機(jī)已成為辦公必不可少的條件。在建筑施工領(lǐng)域同樣如此，手寫文件的時(shí)代即將成為歷史，這不僅是因?yàn)橛?jì)算機(jī)能提高工作效率，而且按照有關(guān)要求，各種來往文件、資料等均必須采用計(jì)算機(jī)來完成。因此，作為一個(gè)施工項(xiàng)目的項(xiàng)目經(jīng)理就必須掌握一定的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力，比如建筑制圖、文字處理、數(shù)據(jù)庫等，才能與時(shí)代相適應(yīng)。

3.4 項(xiàng)目經(jīng)理還應(yīng)了解相關(guān)的項(xiàng)目知識，并理解項(xiàng)目的方法、過程和程序，只有具備了這些較為全面的知識后，才能在項(xiàng)目的管理過程中靈活應(yīng)用各種管理技術(shù)。

3.5 項(xiàng)目經(jīng)理還必須具有一副健康的身體和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。由于工程繁忙，尤其是風(fēng)險(xiǎn)大或進(jìn)展不順利的項(xiàng)目，項(xiàng)目經(jīng)理將肩負(fù)沉重壓力，因此應(yīng)具有健康的體魄。同時(shí)項(xiàng)目經(jīng)理是親臨第一線的指揮官，要隨時(shí)處理項(xiàng)目運(yùn)行中發(fā)生的各種問題，因此應(yīng)具有豐富的項(xiàng)目實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，才能對施工現(xiàn)場出現(xiàn)的各種問題迅速作出處理決定。

結(jié)合筆者實(shí)際工作，在道路與橋梁作業(yè)事故預(yù)防中，要加強(qiáng)安全監(jiān)控管理措施。首先要做好高處作業(yè)危險(xiǎn)性分析：要充分認(rèn)識施工人員有沒有存在的危險(xiǎn)因素，使用腳手架、平臺、梯子時(shí)，有沒有存在違章作業(yè)。檢查好施工作業(yè)人員身體狀況，避免從事高處作業(yè)時(shí)發(fā)生墜落。加強(qiáng)高處施工作業(yè)人員的培訓(xùn)和安全教育，提高施工經(jīng)驗(yàn)和施工技能。要考慮施工作業(yè)環(huán)境有沒有存在危險(xiǎn)性，施工作業(yè)使用腳手架、平臺、梯子，掛藍(lán)是否安全。檢查周圍環(huán)境未處理或交叉作業(yè)情況，使用的安全帶、安全網(wǎng)、安全帽等防護(hù)器材有否缺陷。

在施工管理中，做到施工方案，措施具體，施工協(xié)調(diào)統(tǒng)一。高空作業(yè)人員要嚴(yán)格遵守高空作業(yè)的安全技術(shù)操作規(guī)程，凡是從事高空作業(yè)的人員，都必須經(jīng)過專門培訓(xùn)，考試合格后，上崗作業(yè)。高空作業(yè)人員必須經(jīng)過體檢，凡屬不適合高空作業(yè)的人員，不得從事高空作業(yè)。正確使用個(gè)人安全防護(hù)用品，在高處作業(yè)時(shí)，必須佩帶安全帶，并與已搭好的立、橫桿掛牢，穿防滑鞋，作業(yè)時(shí)精神集中，團(tuán)結(jié)協(xié)作，互相呼應(yīng)，統(tǒng)一指揮。按安全施工組織設(shè)計(jì)作好安全技術(shù)交底工作，明確分工。五級以上大風(fēng)和高溫、大雨、大霧等惡劣天氣，應(yīng)停止高處露天作業(yè)，風(fēng)、雨、雪過后要進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)隱患要及時(shí)整改。對有裂縫、變形的材料嚴(yán)禁使用，出現(xiàn)滑絲的螺栓必須更換。安全網(wǎng)必須使用維綸、棉綸、尼龍等材料。使用的梯子要牢固，無法搭設(shè)水平安全網(wǎng)的，必須逐層立掛密日安全網(wǎng)封閉，搭設(shè)的水平安全網(wǎng)，直至沒有高處作業(yè)時(shí)方可拆除。對拆除的材料應(yīng)用吊車或人向下傳遞，嚴(yán)禁向下拋擲。拆除作業(yè)區(qū)的周圍，必須有專人看護(hù)，嚴(yán)禁非作業(yè)區(qū)人員進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域。已拆下的材料，必須及時(shí)清理，運(yùn)至指定地點(diǎn)碼放。

總之，一個(gè)優(yōu)秀的項(xiàng)目經(jīng)理不但要自信、奮進(jìn)、精力充沛和善 于溝通，而且還要具備廣泛的管理技能和本專業(yè)的專業(yè)技術(shù)與技能，只能全面發(fā)展了，才能順利實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目的各種既定的目標(biāo)。

篇6

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對于道路交通的要求也越來越高。目前的隧道的發(fā)展?fàn)顩r中，工程建設(shè)是重要的核心問題。對于隧道工程建設(shè)質(zhì)量的把控也是整個(gè)工程建設(shè)的關(guān)鍵內(nèi)容，因此，很有必要加強(qiáng)對隧道的施工建設(shè)管理力度?；诖耍疚氖紫葟乃淼拦こ探ㄔO(shè)的管理入手，逐漸對隧道工程項(xiàng)目建設(shè)管理進(jìn)行分析，最后總結(jié)優(yōu)化隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理的措施，希望能夠促進(jìn)公路橋梁的健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：

公路橋梁;隧道工程;建設(shè)管理

正文：

1公路橋梁隧道工程項(xiàng)目建設(shè)的基本管理

1.1提高對隧道工程建設(shè)材料的管理

施工材料是整個(gè)施工建設(shè)的基礎(chǔ)因素，也是影響施工質(zhì)量的重要因素。因此很有必要加強(qiáng)對施工建設(shè)材料的管理力度，健全企業(yè)的建設(shè)材料檢測系統(tǒng)，在對應(yīng)用建設(shè)材料的基礎(chǔ)上，不斷完善原有的檢測方法和檢測指標(biāo)體系，設(shè)置全面詳細(xì)的質(zhì)量檢測指標(biāo)。從而保證施工建設(shè)材料的安全性和合格性，保證整個(gè)隧道工程的建設(shè)質(zhì)量。

1.2提升隧道建設(shè)施工體系的科學(xué)性

根據(jù)隧道的施工成粗進(jìn)行施工環(huán)節(jié)的檢測，可將其進(jìn)行工程程序的劃分，主要有開挖質(zhì)量檢測、初期支護(hù)質(zhì)量檢測、防水系統(tǒng)施工質(zhì)量檢測、二次襯砌質(zhì)量檢測、仰拱施工質(zhì)量檢測、明洞施工質(zhì)量檢測。從而確保隧道工程建設(shè)的質(zhì)量管理正常進(jìn)行。

1.3促進(jìn)道路隧道工程竣工驗(yàn)收工作的開展

竣工工程檢驗(yàn)是隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理的關(guān)鍵工序。對于道路隧道的施工環(huán)節(jié)而言，竣工檢測是整個(gè)工程交付使用前的重要管卡，具體的檢測內(nèi)容有包括隧道的洞口工程、洞身襯砌、隧工驗(yàn)收工作的分項(xiàng)、分部工程進(jìn)行具體詳細(xì)的檢測。特別是機(jī)電工程項(xiàng)目的詳細(xì)檢測。只有全面詳細(xì)的驗(yàn)收整個(gè)施工工序，才能最終保障整個(gè)道路隧道的工程質(zhì)量。與此同時(shí)，需要對施工資料進(jìn)行驗(yàn)收和審查，確保隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理的價(jià)值體現(xiàn)。

2公路橋梁隧道施工中的具體管理分析

2.1隧道開挖工序

隧道開挖工序分別包括明洞和暗洞的開挖。首先，明洞開挖工序采用的施工方法是明挖施工法，也就是主要以人工開挖為主要的施工模式，機(jī)械設(shè)備開挖為輔助施工的方法。具體的施工中，要根據(jù)施工步驟進(jìn)行對山體上的松散的雜石、浮土進(jìn)行清除作業(yè)，待開挖有一些距離，要對山體巖層的結(jié)構(gòu)和相關(guān)性質(zhì)進(jìn)行分析，最后決定對暗洞開挖的施工進(jìn)行與否。但是在明洞開挖中，需要對幾個(gè)方面進(jìn)行注意，（1）控制點(diǎn)的確定，應(yīng)該在明洞開挖范圍內(nèi)施工，對于山體表面的松散巖石和浮土進(jìn)行清理工作的進(jìn)行，務(wù)必遵守從上到下的順序。（2）開挖過程中禁止拱上明挖、拱下暗挖的開挖方法，同時(shí)，施工方需要對清理的土方和巖石進(jìn)行運(yùn)輸；（3）施工方要確保開挖施工的正常進(jìn)行，也就是施工進(jìn)度和支護(hù)處理工作的結(jié)合，禁止長距離支護(hù)和長距離開挖方法；（4）在開挖過程中的暗拱部，要根據(jù)具體的情況進(jìn)行施工方法的選擇，務(wù)必實(shí)施拱頂混凝土的澆筑，保證澆筑質(zhì)量的完成。

2.2洞身掘進(jìn)工序

在隧道工程的洞身掘進(jìn)施工中，一般采用的方法是采取鉆孔、光面爆破法，對于洞口開挖，直到暗洞施工前，需要進(jìn)行人工鉆孔，結(jié)合爆破措施。鉆孔施工一般都是手持式的鉆機(jī)，同時(shí)需要重點(diǎn)注意這幾方面：（1）對于鉆孔施工，務(wù)必遵照施工規(guī)定對爆破進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，從而明確鉆孔位置，同時(shí)，對于孔距和排距密度進(jìn)行嚴(yán)格把控；（2）保證鉆孔施工角度垂直于隧道的垂直截面，除此之外，掏槽孔的施工要確?？茖W(xué)性和合理性，務(wù)必確?？椎紫噙B；（3）在爆破中松動(dòng)爆破法能夠提高鉆孔密度和質(zhì)量，保證頂板的穩(wěn)定性；（4）待完成鉆孔施工工序后，施工人員務(wù)必對鉆孔內(nèi)進(jìn)行徹底的清理，保證鉆孔內(nèi)的清潔，除此之外，技術(shù)人員應(yīng)該對鉆孔進(jìn)行嚴(yán)密全面的勘察，等施工工程都完成時(shí)，才可實(shí)施爆破作業(yè)。另一方面，爆破危險(xiǎn)度非常高，所以，在進(jìn)行爆破時(shí)務(wù)必遵守以下幾方面：第一，實(shí)施爆破的工作人員務(wù)必是持證上崗；第二，施工單位需要對爆破物品進(jìn)行登記和審核，在施工現(xiàn)場進(jìn)行警戒線的施工，禁止無關(guān)人員的進(jìn)出；第三，依據(jù)施工現(xiàn)場的巖體性質(zhì)和施工現(xiàn)場的炮眼質(zhì)量決定爆破網(wǎng)的連接，嚴(yán)格把控裝藥藥量，防止藥量過多或者過少；第四，爆破人員對于鉆孔的炸藥裝入工作，應(yīng)該采用木棒或者非帶電塑料棒的帶入，保證裝入的充實(shí)性，實(shí)現(xiàn)裝藥密度最大化；第五，一般在孔口20-30cm處停止裝藥工作，要注意秒管和孔口的插入與封死；第六，務(wù)必在爆破前，對施工現(xiàn)場的人員和設(shè)備進(jìn)行全部撤離，確保爆破安全的范圍內(nèi)進(jìn)行爆破；第七，只有在爆破后半小時(shí)，技術(shù)人員方可進(jìn)入爆破現(xiàn)場，對現(xiàn)場進(jìn)行全面的檢查和清理。

2.3頂板邊邦支護(hù)及混凝土澆筑施工

待爆破完成后，施工單位應(yīng)該對施工現(xiàn)場進(jìn)行清理和運(yùn)輸，同時(shí)監(jiān)控施工現(xiàn)場的人員施工和運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸工作。與此同時(shí)，安全技術(shù)員應(yīng)該仔細(xì)檢查，頂板、松動(dòng)浮石，并及時(shí)的處理。在進(jìn)行支護(hù)中，務(wù)必注意幾方面：（1）在實(shí)施鋼管的布設(shè)過程中，要嚴(yán)格按照支護(hù)設(shè)計(jì)的參數(shù)要求和強(qiáng)度，隨時(shí)對鋼管的連接固件進(jìn)行檢查，檢查擰緊程度，保證鋼性拱架垂直隧道初支面，同時(shí)，確保偏差低于5cm，偏差?yuàn)A角小于2°；（2）對于混凝土澆筑過程中，確保模板拼接的質(zhì)量，務(wù)必拼接密實(shí)，降低裂縫產(chǎn)生的頻率，同時(shí)，要保證鋼性模板線性需要和隧道的弧度和一致性；（3）確保施工的混凝土質(zhì)量，混凝土必須是均勻、無雜質(zhì)的；（4）對于混凝土澆筑，必須減少氣孔產(chǎn)生和裂縫增多的情況。

2.4洞身防排水施工工序

首先，施工單位應(yīng)該對隧道的情況進(jìn)行調(diào)查，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行防排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，保證防排水系統(tǒng)的排水順暢和因地制宜的原則；其次，對于排水槽的設(shè)計(jì)要以施工現(xiàn)場的降雨為基礎(chǔ)，注意最大降雨量；最后，注意塑料盲溝的設(shè)置，其能夠降低路面滲漏和積水的現(xiàn)象出現(xiàn)?？偠灾?，對于施工企業(yè)而言，務(wù)必要健全施工管理體系，落實(shí)每個(gè)施工人員的施工職責(zé)，提升施工人員的職業(yè)素養(yǎng)和操作技術(shù)水平，加大施工環(huán)節(jié)的控制力度，從而保證隧道工程質(zhì)量，推動(dòng)我國建設(shè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

[1]樊宇飛.隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理研究[J].綠色環(huán)保建材，2017，01：60.

篇7

【關(guān)鍵字】安哥拉鐵路項(xiàng)目；明橋面；木枕；安全；檢算

近年來，非洲國家經(jīng)濟(jì)逐漸好轉(zhuǎn)，陸續(xù)開始大力推動(dòng)低標(biāo)準(zhǔn)的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在跨越既有設(shè)施或高填方段之間的線路，一般都會采用較經(jīng)濟(jì)和快捷的簡支鋼板梁橋。木枕由于其彈性好、易加工、運(yùn)輸及安裝，有較好的絕緣性能等優(yōu)點(diǎn)，一直以來在鐵路鋼橋上占據(jù)著重要的位置，同時(shí)，木枕的合理選材和安全檢算也是保障鐵路鋼橋使用壽命和鐵路運(yùn)營期安全的重要前提。筆者就曾參建的安哥拉鐵路恢復(fù)改造I期項(xiàng)目為例，對Km2+785鐵路明橋面木枕進(jìn)行簡要的荷載及應(yīng)力分析。

安哥拉鐵路恢復(fù)改造工程I期開工于2003年10月，該項(xiàng)目為安哥拉戰(zhàn)后中安政府合作框架下的第一個(gè)鐵路項(xiàng)目，監(jiān)理公司為國際知名的Dar Al-Handasah，對鐵路的安全和質(zhì)量非常重視。

本次研究的鋼橋中心里程為K2+785，該橋是為了跨越既有公路而設(shè)，公路與線路斜交角11度（法向角），本橋位于R=600m的曲線上，橋面縱坡自±2%至-1.5%，梁跨采用11-21m上承式雙主梁的板梁，，單孔梁的全長為20.9m，梁高1.25m，主梁中心距1.8m，支座中心至梁端0.3m。

一、 計(jì)算基本資料

（1） 計(jì)算荷載

橋梁設(shè)計(jì)荷載采用BS5400規(guī)定的RU鐵路標(biāo)準(zhǔn)荷載的80%，集中荷載200kN，分布荷載64kN/m。鋼軌及護(hù)軌皆采用50kg/m，軌距1067mm，設(shè)計(jì)行車速度Vmax=80km/h，客車轉(zhuǎn)向架輪距2200mm。

（2） 枕木尺寸及材質(zhì)

枕木全長3m，截面采用寬×高=20cm×25cm，橋枕材料為云南松，屬于中國《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 025-86）表2.1.9列出的A-3類，彈性模量取為9000MPa。

（5） 材料容許應(yīng)力

根據(jù)中國《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 025-86）表2.1.9，A-3類的木枕材料容許順紋彎應(yīng)力為12.0MPa，容許順紋剪應(yīng)力為1.9MPa。

二、 計(jì)算分析思路

筆者參考了中國《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》（TB 10002.1-2005）第3.3.9條條文說明：作用于木枕上的荷載，按彈性支承連續(xù)梁分配，木枕尺寸按支承于主梁或縱梁上的簡支梁計(jì)算?；诖耍敬文菊戆踩珯z算的基本思路如下：

（1） 計(jì)算作用在單根木枕上的荷載

擬采用兩種方法計(jì)算作用在單根木枕上的荷載，以資比較。第一種方法為采用有限元分析軟件MIDAS建立全橋的空間仿真計(jì)算模型，通過最不利加載，獲得單根木枕承擔(dān)的最不利荷載。第二種方法按參考文獻(xiàn)[1]給出的中國原鐵道部定型設(shè)計(jì)事務(wù)所提供的方法。通過以上兩種方法得出的最合理和接近的結(jié)果，作為驗(yàn)算木枕應(yīng)力和變形的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

三、 單根木枕承擔(dān)的荷載計(jì)算

3.1 采用大型有限元分析軟件建立全橋的空間仿真分析

采用大型有限元分析軟件MIDAS建立包括兩跨鋼板梁、枕木和軌道的全橋空間仿真計(jì)算模型（圖2-1），鋼板梁、橫聯(lián)、枕木和軌道均采用梁單元模擬。

在列車荷載作用下，主要考慮兩種情況，一種情況為鋼軌在鋼板梁端部斷開，鋼軌不跨越兩孔鋼板梁；另一種情況為鋼軌在鋼板梁端部保持連續(xù)，鋼軌跨越兩孔鋼板梁。計(jì)算分析情況如下：

a） 鋼軌在鋼板梁端部斷開的情況下：鋼板梁端部木枕出現(xiàn)最大剪力，數(shù)值為94.8KN，則單根木枕承受的最不利輪壓荷載為94.8KN。

b） 鋼軌在鋼板梁端部連續(xù)的情況下：鋼板梁端部木枕出現(xiàn)最大剪力，數(shù)值為46.0 kN，則單根木枕承受的最不利輪壓荷載為46.0KN。

3.2 采用中國原鐵道部定型設(shè)計(jì)事務(wù)所的方法分析

根據(jù)參考文獻(xiàn)[1]給出的中國鐵道部定型設(shè)計(jì)事務(wù)所提供的計(jì)算橋枕受力分配的方法，各橋枕受力如下：

根據(jù)基本資料可得出：

P=100kN，a=0.35m，En=9000MPa，Jn=0.00026m4，Ep=2.1×105MPa，Jp=0.00001472m4，l=1.8m，c=0.3315

將上述數(shù)值導(dǎo)入公式可得出k=0.0726，0.056

=0.3123

考慮動(dòng)荷載沖擊系數(shù)為 ，計(jì)算得到單根枕木承受的最不利輪壓荷載為：

=42.5KN

3.3 結(jié)論

根據(jù)以上兩種方式進(jìn)行受力分析，可發(fā)現(xiàn)得出的計(jì)算結(jié)果非常接近，考慮到全橋仿真計(jì)算考慮的因素比鐵道部定型設(shè)計(jì)事務(wù)所提供的方法更加全面，因此，單根木枕的應(yīng)力和變形分析將采用全橋仿真計(jì)算分析得出的結(jié)論。

四、 單根木枕的應(yīng)力和變形分析

4.1 計(jì)算模型

通過大型有限元分析軟件ANSYS建立單根枕木的空間計(jì)算模型（圖3-1），枕木采用塊體單元。計(jì)算考慮了枕木的自身重量和鋼軌重量。枕木所受到最不利荷載通過鐵軌墊板以面荷載形式施加。枕木按簡支在鋼梁上考慮。

4.2 木枕的應(yīng)力分析結(jié)果

4.2.1 順紋彎應(yīng)力

經(jīng)軟件分析顯示，在單根木枕承受兩種最不利輪壓荷載的情況下，順紋彎應(yīng)力分析結(jié)果如下：

a） 木枕承受的輪壓為94.8kN，最大順紋彎曲拉應(yīng)力為3.54MPa，出現(xiàn)在枕木與鋼梁接觸處的枕木上側(cè)；最大順紋彎曲壓應(yīng)力為8.98MPa，出現(xiàn)在枕木與鋼梁接觸處的枕木下側(cè)，均小于容許順紋彎應(yīng)力12.0MPa。鋼軌在鋼梁端部斷開的情況下，順紋彎應(yīng)力滿足規(guī)范要求；

b） 木枕承受的輪壓為46.0kN，最大順紋彎曲拉應(yīng)力為1.72MPa，出現(xiàn)在枕木與鋼梁接觸處的枕木上側(cè)；最大順紋彎曲壓應(yīng)力為4.38MPa，出現(xiàn)在枕木與鋼梁接觸處的枕木下側(cè)，均小于容許順紋彎應(yīng)力12.0MPa；鋼軌在鋼梁端部連續(xù)的情況下，順紋彎應(yīng)力滿足規(guī)范要求；。

4.2.2 彎曲剪應(yīng)力

經(jīng)軟件分析顯示，在單根木枕承受兩種最不利輪壓荷載的情況下，彎曲剪應(yīng)力分析結(jié)果如下：

a） 木枕承受的輪壓為94.8kN時(shí)，最大彎曲剪應(yīng)力為4.05MPa，出現(xiàn)在枕木與鋼梁接觸面內(nèi)側(cè)，大于容許彎曲剪應(yīng)力1.9MPa。鋼軌在鋼梁端部斷開的情況下，彎曲剪應(yīng)力不滿足規(guī)范要求；

b） 木枕承受的輪壓為46.0kN時(shí)，最大彎曲剪應(yīng)力為1.97MPa，出現(xiàn)在枕木與鋼梁接觸面內(nèi)側(cè)，大于容許彎曲剪應(yīng)力1.9MPa，但不超過容許值的5%。鋼軌在鋼梁端部連續(xù)的情況下，彎曲剪應(yīng)力滿足規(guī)范要求；

4.3 木枕的變形分析結(jié)果

經(jīng)軟件分析結(jié)果顯示，在單根木枕承受兩種最不利輪壓荷載的情況下，最大撓度如下：

a） 木枕承受的輪壓為94.8kN時(shí)，最大撓度為0.361mm，出現(xiàn)在枕木跨中；

b） 木枕承受的輪壓為46.0kN時(shí)，最大撓度為0.176mm，同樣出現(xiàn)在枕木跨中。

4.4 分析結(jié)論

鋼軌在鋼梁端部斷開的情況下，木枕承受的輪壓為94.8kN時(shí)，最大彎曲剪應(yīng)力為4.05MPa，大于容許彎曲剪應(yīng)力1.9MPa，因此，不滿足規(guī)范要求；

結(jié)論及措施

本次分析采用大型有限元分析軟件MIDAS和ANSYS，結(jié)合中國《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 025-86）和《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》（TB 10002.1-2005），對安哥拉鐵路I期項(xiàng)目K2+785橋梁明橋面木枕進(jìn)行了檢算分析，鋼軌在鋼梁端部連續(xù)的情況下，所有分析結(jié)果滿足規(guī)范要求。鋼軌在鋼梁端部斷開的情況下，木枕承受荷載較大，承受的輪壓是鋼軌在梁端連續(xù)情況下的2.1倍，并且木枕的彎曲剪應(yīng)力不滿足規(guī)范要求。因此，在軌道鋪設(shè)時(shí)，需詳細(xì)進(jìn)行軌料布設(shè)計(jì)算，使鋼軌在鋼梁兩端保持連續(xù)；同時(shí)，木枕和鋼梁間不采用鉤螺栓連接，可更換為跟更為可靠的長螺栓連接，并在螺母和螺帽下設(shè)置鐵墊板。通過上述分析和措施的采用，在實(shí)際施工中保障了鋼橋的使用壽命，也解決了潛在的行車安全隱患。

參考文獻(xiàn)

[1] 涂光鈞，關(guān)于明橋面橋枕受力分配的計(jì)算，鐵道建筑，1990（12）

[2] 鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊，橋梁設(shè)計(jì)通用資料，中國鐵道出版社，1994

[3] 公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ 025-86），人民交通出版社，1988

[4] 鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范 （TB 10002.1-2005），中國鐵道出版社，2005

[5] 鐵路工務(wù)技術(shù)手冊，橋涵，中國鐵道出版社，1996

篇8

1 路橋項(xiàng)目管理的基本現(xiàn)狀

我國路橋行業(yè)在經(jīng)過近十多年的發(fā)展,取得較大的進(jìn)步。但是,總的來說,其管理水平與現(xiàn)實(shí)發(fā)展間還存在較大差距,亟待提高。近年來,公路橋梁工程質(zhì)量事故較多,施工工期拖延較普遍,施工利潤普遍不高。特別是最近出現(xiàn)的多起重大工程質(zhì)量事故,不僅給國家和人民的生命財(cái)產(chǎn)造成了巨大的損失,造成了不良的社會影響,同時(shí)也給路橋施工項(xiàng)目管理敲響了警鐘。這些事故無一例外都與項(xiàng)目管理有關(guān),都是由于項(xiàng)目管理不善抑或管理不規(guī)范造成的。當(dāng)前,施工現(xiàn)場管理混亂、施工流程存在較多的浪費(fèi)、項(xiàng)目采購管理落后等問題在路橋施工項(xiàng)目過程中較為突出。

2 加強(qiáng)路橋施工項(xiàng)目管理的措施

2.1 做好工程前期準(zhǔn)備工作。

2.1.1 施工管理人員的準(zhǔn)備。施工現(xiàn)場項(xiàng)目管理人員包括項(xiàng)目經(jīng)理、施工員、技術(shù)員、質(zhì)檢員、材料員、統(tǒng)計(jì)核算員、安全管理員等幾個(gè)崗位，工程部依據(jù)工程規(guī)模及難易程度確定管理人員的數(shù)量并進(jìn)行職能分配，項(xiàng)目經(jīng)理作為項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，組織本項(xiàng)目人員認(rèn)真熟悉圖紙，提出人員及機(jī)具計(jì)劃，在公司要求工期內(nèi)制定詳細(xì)的施工進(jìn)度計(jì)劃。

2.1.2 施工操作人員準(zhǔn)備。工程部依據(jù)項(xiàng)目部提出的勞動(dòng)力計(jì)劃，結(jié)合公司整體施工項(xiàng)目的進(jìn)展情況，準(zhǔn)備各工種人員，并組織項(xiàng)目部有關(guān)人員對入場工人進(jìn)行入場前的教育及相應(yīng)的技術(shù)安全培訓(xùn)，使工人在入場前對工程項(xiàng)目的技術(shù)難度、質(zhì)量要求有所了解。

2.1.3 施工技術(shù)的準(zhǔn)備。項(xiàng)目部在熟悉施工圖紙的基礎(chǔ)上，對圖紙中的問題進(jìn)行匯總，報(bào)甲方及設(shè)計(jì)單位共同探討，以達(dá)成一致，使得問題能夠在進(jìn)場施工前得到最大限度的解決。項(xiàng)目技術(shù)人員在工程部的指導(dǎo)下，結(jié)合工程項(xiàng)目特點(diǎn)，編制出施工組織設(shè)計(jì)。

2.1.4 施工材料、機(jī)具的準(zhǔn)備。為了提高計(jì)劃材料的準(zhǔn)確性，由項(xiàng)目部依據(jù)營業(yè)部下發(fā)的分項(xiàng)材料表對各分項(xiàng)材料用量進(jìn)行核對，及時(shí)將修正材料量返回營業(yè)部預(yù)算員處，由預(yù)算員下發(fā)材料計(jì)劃表，此計(jì)劃表作為采購人員的采購依據(jù)提前聯(lián)系供貨單位，從而保證材料的供應(yīng)。

2.1.5 施工現(xiàn)場的準(zhǔn)備。工程開工前，項(xiàng)目經(jīng)理組織建設(shè)工程項(xiàng)目管理人員對工地進(jìn)行實(shí)地勘察，了解施工現(xiàn)場的環(huán)境，確定材料堆放地點(diǎn)、施工用水及用電情況。在特殊環(huán)境下要注意允許施工時(shí)間及道路運(yùn)輸情況。

2.2 工程項(xiàng)目計(jì)劃管理與綜合協(xié)調(diào)。一個(gè)大型工程項(xiàng)目管理工作千頭萬緒,千變?nèi)f化,沒有一套完整的工作計(jì)劃和綜合協(xié)調(diào)就無法使工程順利進(jìn)行,就會在工作中走很多彎路,更可能會使企業(yè)本身受到不可估量的損失。其具體內(nèi)容包括:熟悉圖紙工程量、合同文件,了解地形地貌、工期、質(zhì)量要求等各方面信息,制定匯總成一份完整可行的計(jì)劃，計(jì)劃與實(shí)際進(jìn)度相結(jié)合,與自身的生產(chǎn)能力相結(jié)合,同時(shí)要考慮到氣候條件的影響等因素。在實(shí)施過程中,根據(jù)客觀情況的變化,及時(shí)調(diào)整計(jì)劃,加強(qiáng)控制以確保計(jì)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

2.3 工程項(xiàng)目進(jìn)度管理及過程控制。工程項(xiàng)目從項(xiàng)目建議書批準(zhǔn)之日起就應(yīng)抓進(jìn)度管理,確定各種項(xiàng)目完成時(shí)間,分析各活動(dòng)之間依賴關(guān)系,制定進(jìn)度計(jì)劃,調(diào)整和控制進(jìn)度的變化,控制項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃,特別是復(fù)雜大型建設(shè)項(xiàng)目,絕不能僅僅控制承包商的施工進(jìn)度,而應(yīng)控制影響項(xiàng)目的全部條件的進(jìn)度。如設(shè)計(jì),對外談判簽約,設(shè)備、材料采購等等。

2.4 施工過程中的成本控制。

2.4.1 材料費(fèi)的控制。材料費(fèi)一般占全部工程費(fèi)的65%～75%，直接影響工程成本和經(jīng)濟(jì)效益。一般做法要按量、價(jià)分離的原則，主要做好兩個(gè)方面的工作：

①對材料用量的控制。

②對材料價(jià)格進(jìn)行控制。

2.4.2 機(jī)械費(fèi)的控制。盡量減少施工中所消耗的機(jī)械臺班量，通過合理施工組織、機(jī)械調(diào)配，提高機(jī)械設(shè)備的利用率和完好率，同時(shí)，加強(qiáng)現(xiàn)場設(shè)備的維修、保養(yǎng)工作，降低大修、經(jīng)常性修理等各項(xiàng)費(fèi)用的開支，避免不正當(dāng)使用造成機(jī)械設(shè)備的閑置；加強(qiáng)租賃設(shè)備計(jì)劃的管理，充分利用社會閑置機(jī)械資源，從不同角度降低機(jī)械臺班價(jià)格。從經(jīng)濟(jì)的角度管制工程成本還包括對參與成本控制的部門和個(gè)人給予獎(jiǎng)勵(lì)的措施。

2.4.3 優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)。施工方案不同，工期就會不同，投入也不同。要編制出技術(shù)上先進(jìn)、工藝上合理、組織上精干的施工方案，均衡地安排各分項(xiàng)工程的進(jìn)度，選擇最適合項(xiàng)目施工的機(jī)械，在最大可能地滿足施工要求的同時(shí)，著重考慮經(jīng)濟(jì)性。綜合考慮租賃費(fèi)、進(jìn)退場費(fèi)和設(shè)備基礎(chǔ)費(fèi)用，同時(shí)嚴(yán)格控制進(jìn)退場時(shí)間；合理調(diào)度周轉(zhuǎn)材料，杜絕積壓、閑置、浪費(fèi)；現(xiàn)場精心布置，避免材料二次搬運(yùn)和水電重復(fù)布線，臨時(shí)設(shè)施要考慮生產(chǎn)高峰時(shí)需求，一步到位。在制定方案時(shí)要為今后的結(jié)算和造價(jià)調(diào)整打下伏筆。

2.5 質(zhì)量管理。建立健全質(zhì)量保證體系,質(zhì)量保證體系是由承包單位質(zhì)保系統(tǒng)與監(jiān)理單位質(zhì)量控制系統(tǒng)相輔相成,有機(jī)聯(lián)系而構(gòu)成的一個(gè)具有特定功能的整體,是為保證產(chǎn)品能滿足技術(shù)設(shè)計(jì)和有關(guān)規(guī)范規(guī)定的質(zhì)量要求而構(gòu)成的有機(jī)整體。確定工程項(xiàng)目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),技術(shù)要求,定期評價(jià)總體項(xiàng)目執(zhí)行情況。根據(jù)實(shí)際情況分析與質(zhì)量目標(biāo)的符合性,制定相應(yīng)措施,消除導(dǎo)致不滿意情況發(fā)生。

2.6 制度管理。制定管理制度必須成立專門的組織機(jī)構(gòu),負(fù)責(zé)制定工程的實(shí)施方案,指導(dǎo)、監(jiān)督工程項(xiàng)目的實(shí)施,協(xié)調(diào)處理實(shí)施過程中存在的問題,負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的全過程管理、目標(biāo)考核,掌握施工動(dòng)態(tài),保證工程項(xiàng)目按計(jì)劃、按設(shè)計(jì)全面完成。

2.7 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理。工程項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)要懂得如何識別風(fēng)險(xiǎn),分析和應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn),調(diào)整對策使正面事件影響擴(kuò)大,把負(fù)面事件影響減到最小。

篇9

關(guān)鍵詞：路橋工程；質(zhì)量管理；安全管理

中圖分類號：F253.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1路橋建設(shè)管理的基本情況

雖然經(jīng)過多年的發(fā)展我國路橋行業(yè)已有很大的改進(jìn)，但是在管理方面就和現(xiàn)實(shí)存在很大的距離，因此需要不斷的提高。由于最近多起路橋工程相繼出現(xiàn)了質(zhì)量問題，這些不但使國家和人民的生命財(cái)產(chǎn)遭受嚴(yán)重?fù)p失，還會給社會蒙上一層負(fù)面的陰影，鑒于以上的事故都和項(xiàng)目管理脫不了關(guān)系，不是因?yàn)槭┕そㄔO(shè)管理不善就是因?yàn)檫`規(guī)操作釀成災(zāi)禍，現(xiàn)在在橋梁建設(shè)施工項(xiàng)目管理中尤為突出的是建設(shè)現(xiàn)場管理無序、采購管理滯后等問題。

2路橋建設(shè)管理中的弊端

2.1路橋建設(shè)中存在很多浪費(fèi)的是施工流程這一階段，施工的每一個(gè)過程稱之為施工流程，也就是所說的多組連續(xù)活動(dòng)。根據(jù)對價(jià)值流的理解，其所指的顧客既可能是外部顧客，又可能是整個(gè)價(jià)值流過程中的最后應(yīng)用者。假如在整個(gè)活動(dòng)中有些活動(dòng)不能為內(nèi)外的顧客創(chuàng)造出其應(yīng)該得到的價(jià)值，這就被認(rèn)為是價(jià)值的浪費(fèi)。由此來分析，當(dāng)前在路橋建設(shè)中施工流程中的這種浪費(fèi)尤為突出，需要受到人們的重視。

2.2采購管理與現(xiàn)在相比相當(dāng)滯后。在路橋項(xiàng)目建設(shè)施工中，管理程序大都跟不上時(shí)代的發(fā)展，再加上一些社會的不良習(xí)慣對其影響，這就大大導(dǎo)致利潤的降低。這些原因?qū)⒅苯訉?dǎo)致原材料質(zhì)劣價(jià)高的情況頻繁發(fā)生，而這也是出現(xiàn)所有“豆腐渣工程”的最直接原因。

2.3建設(shè)現(xiàn)場管理無序。路橋的建設(shè)現(xiàn)場是一個(gè)集人流、物流、信息流于一地的場所，同時(shí)項(xiàng)目的最終產(chǎn)品也在這個(gè)場所誕生，因此重視和加強(qiáng)建設(shè)現(xiàn)場的管理已經(jīng)變得尤為重要。在最近這些年來，我國通過引進(jìn)國外的先進(jìn)管理措施與理念，不斷使自身的管理水平得到了有效的改善的提高，但是這僅僅只是一個(gè)開始，國內(nèi)的建設(shè)現(xiàn)場管理還存在著很多的問題，因此要達(dá)到文明施工這個(gè)水平，所要改善的問題還有很多。

3路橋建設(shè)施工的質(zhì)量管理

對路橋工程進(jìn)行質(zhì)量管理是完成路橋項(xiàng)目的有效保證，因?yàn)槁窐蝽?xiàng)目的質(zhì)量管理會對整個(gè)工程的成功與失敗起著舉足輕重的作用，所以它和其他的工程施工項(xiàng)目不同。在當(dāng)前的情況下，對所有出現(xiàn)問題的路橋工程項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)查后得出結(jié)論：主要的原因都是質(zhì)量管理不善所造成。因此為了避免這些情況再次發(fā)生，務(wù)必對路橋工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量管理更加重視。首先要確保工程項(xiàng)目運(yùn)行時(shí)按照規(guī)定，依據(jù)合同，遵照工期來進(jìn)行；接著，如果路橋建設(shè)遭遇質(zhì)量決策性題目時(shí)，應(yīng)該在征集專家意見的同時(shí)再結(jié)合投資方的建議，這樣就能使路橋建設(shè)保質(zhì)保量的完成。

4改善路橋建設(shè)項(xiàng)目管理的水平

4.1路橋建設(shè)的質(zhì)量管理

4.1.1加強(qiáng)結(jié)構(gòu)化控制

在施工的單位進(jìn)行整個(gè)工程建設(shè)的過程中負(fù)責(zé)人應(yīng)該進(jìn)行合理的控制，它的整體結(jié)構(gòu)應(yīng)該適當(dāng)?shù)耐晟婆c加強(qiáng)。施工單位進(jìn)行建設(shè)的整體效果的好壞與合理的控制結(jié)構(gòu)化有著必然的關(guān)系，這里面涵蓋了在施工的過程里面整體的工作效率、員工在解決突然發(fā)生事件的能力、在發(fā)生了出乎意料的事情怎樣做出合理的回應(yīng)等等。施工的單位應(yīng)該增加建設(shè)自己團(tuán)隊(duì)的機(jī)構(gòu)能力，提供更多的投資條件為投資的一方作為參考，這樣可以讓投資的一方能夠更好地知道施工的單位是否具有好的能力在建設(shè)項(xiàng)目的過程中。結(jié)構(gòu)控制的科學(xué)化一定能讓投資者相信，并且能夠放心的投資。

4.1.2制作施工方案

要審核負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)方案的單位是否合理。對于負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的單位能否在設(shè)計(jì)時(shí)嚴(yán)格的依照單位的需求，看看設(shè)計(jì)出來的方案合理與否，設(shè)計(jì)的意圖應(yīng)該與周圍的地理?xiàng)l件與環(huán)境還有當(dāng)?shù)氐奈幕h(huán)境相協(xié)調(diào)，了解技術(shù)和經(jīng)費(fèi)與預(yù)算是不是符合設(shè)計(jì)的使用，設(shè)計(jì)的工藝先進(jìn)與否，施工的結(jié)構(gòu)的安全程度如何，對施工的單位有沒有一些其他的技術(shù)方面的要求等等。在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候可以根據(jù)計(jì)劃的進(jìn)度進(jìn)行補(bǔ)充與調(diào)整。

4.1.3強(qiáng)化工程關(guān)鍵階段的工藝管理

工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵就是工程的施工工藝管理。在路橋工程的建設(shè)中最關(guān)鍵的施工階段是過渡階段施工與橋梁裂縫控制階段施工，所以，在工程建設(shè)中工程的管理人員要特別注重這兩個(gè)方面的施工工藝管理，要將科技人員的作用完全的發(fā)揮出來，同時(shí)要不斷的運(yùn)用科技項(xiàng)目來進(jìn)行施工生產(chǎn)、正確決斷，從而使科學(xué)技術(shù)能夠快速的發(fā)展和應(yīng)用，這樣能夠有效的解決施工中遇到的困難問題，從而將科學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。

4.1.4強(qiáng)化路橋過渡階段的施工工藝管理

在建造橋涵等建筑物時(shí)要對路基的地質(zhì)、填方的來源與高度以及路堤的沉降和長度等因素進(jìn)行全方位的分析和考慮。在橋涵設(shè)置以及跨度確定和橋臺后面的防護(hù)工程設(shè)置時(shí)，應(yīng)該做到大河不設(shè)小跨度橋涵。除此之外，對于軟土地基要加強(qiáng)管理，可以通過對橋背的軟弱地基進(jìn)行嚴(yán)格處理這種措施來避免橋頭跳車事故。

4.1.5強(qiáng)化工程質(zhì)量監(jiān)督

路橋建設(shè)在施工階段，路橋工程施工階段的質(zhì)量監(jiān)督是指由建設(shè)施工監(jiān)理總工程師牽頭，施工現(xiàn)場監(jiān)理工程師與質(zhì)量工程師來配合執(zhí)行。路橋建設(shè)在實(shí)行工程質(zhì)量監(jiān)督時(shí)的步驟有以下幾步：第一、先由總監(jiān)理工程師檢查施工單位的施工現(xiàn)場，要求施工單位對施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量管理體系、質(zhì)量檢驗(yàn)制度以及施工的綜合質(zhì)量水平考核等制度要完全遵守和實(shí)行。第二、為了確保工程質(zhì)量監(jiān)理工作的標(biāo)準(zhǔn)化，因此要根據(jù)工程的特點(diǎn)、合同要求的質(zhì)量等級、投資方的要求、建設(shè)單位的資質(zhì)等因素，來制作出相應(yīng)的監(jiān)控目的與標(biāo)準(zhǔn)，從而根據(jù)監(jiān)控的實(shí)際內(nèi)容與各單位權(quán)利和職責(zé)，再制作出相應(yīng)的工作制度和程序。第三、要對路橋工程的施工組織設(shè)計(jì)與施工方案進(jìn)行嚴(yán)格的審查，與此同時(shí)還要對工程的材料、設(shè)備的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格審查，這樣可以有效的解決事故的發(fā)生等問題。

4.2關(guān)于路橋的項(xiàng)目施工時(shí)管理安全的方法

4.2.1增強(qiáng)員工在現(xiàn)場操作的培訓(xùn)以及安全教育

管理項(xiàng)目的經(jīng)理必須在員工進(jìn)行現(xiàn)場工作時(shí)，不定期或定期地對其進(jìn)行在施工時(shí)的跟蹤教育、班前教育、安全教育，推廣安全的知識，加強(qiáng)防范的意識，隨時(shí)將安全放在第一位。同時(shí)使用靈活的多種多樣的方式進(jìn)行版畫教育、強(qiáng)化教育、突擊教育等，將安全的觀念使用在管理工作中，發(fā)散到每一個(gè)崗位、每一個(gè)區(qū)域、每一個(gè)角落，增強(qiáng)全部員工認(rèn)識到施工時(shí)管理安全的重要程度。

4.2.2設(shè)定預(yù)防措施時(shí)要能提前預(yù)見且有針對性

管理項(xiàng)目的技術(shù)人員應(yīng)該定期或者不定期的檢查施工現(xiàn)場的安全情況，通過加工和整理找出每當(dāng)施工時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)事故的部位，并且在發(fā)現(xiàn)隱患的同時(shí)應(yīng)該及時(shí)的進(jìn)行修改，通過修改可以不斷的將施工技術(shù)的方案趨于完美，這樣可以及時(shí)的在生產(chǎn)中消除安全事故發(fā)生的機(jī)會。例如在施工的過程中，應(yīng)該將交叉施工、施工用電、高空作業(yè)、機(jī)械吊裝、洞口臨邊等的空間操作部位進(jìn)行仔細(xì)的檢查并及時(shí)的修護(hù)。對于物體打擊、觸電傷害、高空墜落、機(jī)械傷害等比較容易發(fā)生的事故，應(yīng)該做專項(xiàng)的治理，并且同時(shí)還要有預(yù)見性。

4.3路橋項(xiàng)目施工進(jìn)度管理

公路橋梁工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度控制目標(biāo)就是需要將建設(shè)工程進(jìn)度按月(或旬)、季度、年度進(jìn)行分解，通過使用實(shí)物工程量并用實(shí)用工程量、貨幣工作量及形象進(jìn)度表示，這樣將更有利于公路橋梁工程項(xiàng)目管理者明確對各承包單位的進(jìn)度要求。首先，項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)從工程開始，便在總體上做好該項(xiàng)目的需求預(yù)測，并納入總體運(yùn)籌網(wǎng)絡(luò)。在有計(jì)劃的指導(dǎo)下，自上而下的對長期目標(biāo)和短期目標(biāo)執(zhí)行逐級控制，逐漸接近總目標(biāo)，最終達(dá)到公路橋梁工程項(xiàng)目的竣工的既定目標(biāo)。

5結(jié)語

總之，項(xiàng)目管理順理成章地成為了路橋建設(shè)工程項(xiàng)目規(guī)劃、可行性研究、選址、勘察設(shè)計(jì)以及施工過程中的重要組成部分，為了確保建設(shè)項(xiàng)目的順利進(jìn)行，我們要做好項(xiàng)目施工質(zhì)量管理、安全管理、進(jìn)度管理及成本管理等各方面的管理工作，項(xiàng)目管理的準(zhǔn)確性和科學(xué)性，對路橋建設(shè)項(xiàng)目具有極大的影響。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：路橋工程項(xiàng)目；施工安全管理；人員；設(shè)備

中圖分類號：TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

現(xiàn)代汽車科技的發(fā)展提高了行車速度及車輛載重量，因此公路建設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也相應(yīng)提高。為了滿足現(xiàn)代公路交通需求，我國加快了路橋建設(shè)項(xiàng)目的腳步，以此緩解城市交通壓力、提高公路通行能力面對路橋施工行業(yè)的巨大發(fā)展?jié)摿?，路橋施工企業(yè)應(yīng)通過項(xiàng)目管理能力的強(qiáng)化提高企業(yè)市場競爭力、促進(jìn)企業(yè)的健康發(fā)展。在路橋工程項(xiàng)目管理中，安全管理工作是項(xiàng)目管理的重要組成部分。安全管理工作的科學(xué)開展能夠保障人機(jī)安全、減少事故處理成本，促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高。近年來路橋工程安全事故的時(shí)有發(fā)生也凸顯了安全管理工作的重要性。

1、路橋工程項(xiàng)目施工安全事故因素及管理重點(diǎn)的分析

現(xiàn)代路橋工程建設(shè)安全事故調(diào)研報(bào)告指出，路橋工程施工安全事故中90%的安全事故是由于人為因素造成。施工企業(yè)的人力資源管理體系不健全、安全意識單薄、項(xiàng)目安全管理投入不足等因素是造成安全事故的主要原因。而且，路橋施工企業(yè)項(xiàng)目分包、企業(yè)近期利潤與長期發(fā)展目標(biāo)的不協(xié)調(diào)、施工項(xiàng)目過程中責(zé)權(quán)利的不統(tǒng)一也是造成路橋施工安全事故頻發(fā)的重要因素。

2、路橋工程項(xiàng)目施工安全管理工作的強(qiáng)化

2.1樹立“安全第一、預(yù)防為主”的管理方針。堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的思想觀念，能不斷增強(qiáng)施工過程全方位、全員的防范意識。這是抓好施工現(xiàn)場安全管理的核心。企業(yè)各級管理工作者、項(xiàng)目經(jīng)理、作業(yè)人員要認(rèn)真學(xué)習(xí)關(guān)于“隱患險(xiǎn)于明火”、“防范勝于救災(zāi)”、“責(zé)任重于泰山”的重要指示，以高度的責(zé)任感，充分認(rèn)識施工安全對企業(yè)、項(xiàng)目、個(gè)人的重要性。只有堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”“安全生產(chǎn)、人人有責(zé)”的思想觀念，以項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制為基礎(chǔ)，現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化管理為重點(diǎn)，提高施工現(xiàn)場安全的防范意識， 才能從根本上確保施工安全生產(chǎn)。2.2 樹立路橋工程施工安全管理意識，增加施工安全管理投入?，F(xiàn)代路橋工程建設(shè)項(xiàng)目施工安全管理現(xiàn)狀的調(diào)研指出，我國路橋施工企業(yè)安全管理意識的薄弱是造成安全事故頻發(fā)的關(guān)鍵因素。為了提高路橋工程建設(shè)施工安全管理效果、保障人員設(shè)備的安全，路橋工程建設(shè)施工企業(yè)項(xiàng)目管理部門應(yīng)牢固樹立施工安全管理意識。針對施工安全管理工作對施工人員人身安全、設(shè)備安全以及企業(yè)綜合市場競爭力構(gòu)建的影響，建立健全的安全管理保障體系。根據(jù)路橋工程實(shí)際情況、安全管理設(shè)施情況加大安全防護(hù)設(shè)施投入。針對路橋工程建設(shè)項(xiàng)目中農(nóng)民工缺乏安全意識、缺乏必要安全知識的現(xiàn)狀，在工程開工前進(jìn)行必要的安全培訓(xùn)工作。以人員安全管理意識的樹立、安全防護(hù)設(shè)施的添置保障路橋工程建設(shè)施工中人員及設(shè)備的安全。

2.3 強(qiáng)化技術(shù)保障，預(yù)防安全事故的發(fā)生。路橋工程施工線長、工藝工序復(fù)雜、人員設(shè)備投入量大、受氣候及地質(zhì)等因素影響，施工過程中安全管理工作存在的諸多難點(diǎn)。路橋工程施工過程中交叉工序施工的特點(diǎn)也使得路橋工程建設(shè)施工中存在著較多的安全事故隱患為了減少路橋工程建設(shè)施工中安全隱患、預(yù)防路橋施工安全事故的發(fā)生，現(xiàn)代路橋工程施工企業(yè)應(yīng)在工程開工前對施工圖紙及技術(shù)文件進(jìn)行深入的分析及探討。針對工序銜接特點(diǎn)以及工程設(shè)計(jì)文件對施工工序進(jìn)行優(yōu)化。考慮工程所在地地址條件氣候因素等對施工安全的影響設(shè)置安全防護(hù)裝置。利用技術(shù)保障理論對施工過程中的專業(yè)技術(shù)人員、現(xiàn)場質(zhì)檢員、一線操作工人進(jìn)行梯次培養(yǎng)，以安全管理內(nèi)容為基礎(chǔ)、以技術(shù)交底中影響施工安全的內(nèi)容講解為重點(diǎn)，提高施工人員的專業(yè)技術(shù)水平，預(yù)防技術(shù)因素引發(fā)的安全事故。

在路橋施工中，各工序的突況也易造成安全事故的發(fā)生。例如：設(shè)備出現(xiàn)故障后，非機(jī)修人員進(jìn)行設(shè)備維修而引發(fā)人身安全事故等。針對這一問題，路橋施工企業(yè)應(yīng)建立健全的應(yīng)急處置方案及管理制度，嚴(yán)格要求項(xiàng)目參與人員崗位職責(zé)及安全管理?xiàng)l例的執(zhí)行。

2.4明確部門、崗位安全責(zé)任制，促進(jìn)路橋工程項(xiàng)目施工安全管理工作的開展。現(xiàn)代路橋工程建設(shè)項(xiàng)目安全事故的調(diào)研報(bào)告指出，由于安全生產(chǎn)責(zé)任制不明確而引發(fā)的安全事故占總事故的43%以上。根據(jù)這一調(diào)查結(jié)論，現(xiàn)代路橋施工企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)工程項(xiàng)目安全生產(chǎn)責(zé)任人的明確。同時(shí)，將路橋施工項(xiàng)目各工序各項(xiàng)工作內(nèi)容中與安全管理相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行分解以工程項(xiàng)目安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)人為中心，分解落實(shí)安全管理目標(biāo)及內(nèi)容，使路橋工程建設(shè)施工中各部門負(fù)責(zé)人、各崗位及工序負(fù)責(zé)人了解自身崗位工作中的安全管理內(nèi)容及目標(biāo)。并通過獎(jiǎng)懲制度的結(jié)合應(yīng)用促進(jìn)路橋工程項(xiàng)目施工安全管理工作的開展。

2.5強(qiáng)化現(xiàn)場安全管理。路橋施工中高空作業(yè)、重材料堆放等工作都要求路橋工程項(xiàng)目管理部加強(qiáng)現(xiàn)場安全的控制與管理。針對不同材料的需求，確定材料存放方式及管理方法。以施工進(jìn)度為基礎(chǔ)規(guī)劃進(jìn)場材料數(shù)量、減少材料存放帶來的安全隱患。例如：路橋工程施工中鋼筋堆放過程中，材料堆放處發(fā)生坍塌造成的安全事故。另外，針對路橋工程施工中可能出現(xiàn)的高空作業(yè)，施工項(xiàng)目部還應(yīng)加強(qiáng)高空作業(yè)的監(jiān)督與管理。通過設(shè)置高空防墜網(wǎng)、臨邊防護(hù)設(shè)施以及人員安全帶的佩戴等現(xiàn)狀管理工作，預(yù)防路橋工程項(xiàng)目安全事故的發(fā)生。

2.6嚴(yán)查施工安全隱患，預(yù)防安全事故的發(fā)生。在現(xiàn)代路橋工程建設(shè)施工中，施工安全管理與質(zhì)量監(jiān)控、進(jìn)度控制有著至關(guān)重要的聯(lián)系。路橋施工項(xiàng)目中的橋梁、涵洞、隧道的施工質(zhì)量直接影響到施工過程中人員設(shè)備的安全。如果施工質(zhì)量或技術(shù)控制不當(dāng)引發(fā)塌方將造成重大的人員傷亡。因此，現(xiàn)代路橋工程建設(shè)施工中，必須加強(qiáng)施工安全隱患的監(jiān)察。通過多方面工作的開展預(yù)防安全事故的發(fā)生。

3、強(qiáng)化施工設(shè)備控制與管理，預(yù)防安全事故的發(fā)生

在路橋工程建設(shè)施工中，由于設(shè)備誤操作、非設(shè)備操作人員操作設(shè)備造成的安全事故時(shí)有發(fā)生。為了預(yù)防路橋工程建設(shè)項(xiàng)目施工中此類事件的發(fā)生，現(xiàn)代路橋工程項(xiàng)目管理部在進(jìn)行設(shè)備操作人員招聘時(shí)必須注重對設(shè)備操作人員上崗證、操作技能、安全意識的考核。通過設(shè)備操作人員專業(yè)技能及安全意識的強(qiáng)化，預(yù)防設(shè)備操作安全事故的發(fā)生。另外，在路橋工程施工過程中還應(yīng)加強(qiáng)對設(shè)備的控制與管理。嚴(yán)格設(shè)備養(yǎng)護(hù)規(guī)程、避免帶病作業(yè)、嚴(yán)格專人操作，以科學(xué)的設(shè)備控制與管理預(yù)防安全事故的發(fā)生。

結(jié)束語

現(xiàn)代路橋工程建設(shè)項(xiàng)目施工安全管理工作的科學(xué)開展，對施工項(xiàng)目人員的人身安全、設(shè)備安全以及項(xiàng)目施工綜合成本等都有著重要的意義。為了滿足現(xiàn)代路橋工程建設(shè)安全管理需求，路橋工程項(xiàng)目管理部應(yīng)加強(qiáng)安全管理意識的樹立。通過全員安全管理意識的樹立、強(qiáng)化，確保路橋工程項(xiàng)目建設(shè)過程中各崗位工作內(nèi)容中安全相關(guān)內(nèi)容的有效執(zhí)行。結(jié)合路橋工程項(xiàng)目實(shí)際情況，建立并完善項(xiàng)目施工安全管理體系。以安全管理體系指導(dǎo)施工過程中的安全管理工作，預(yù)防安全事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)