導(dǎo)語：如何才能寫好一篇貼對聯(lián)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1、想知道對聯(lián)怎么貼，首先，這里要清楚兩個問題，一是分清上下聯(lián)，二是上下聯(lián)的位置。簡單介紹如下：

2、上聯(lián)的末尾的字應(yīng)該是“仄”聲，既現(xiàn)代漢語的“三聲”或“四聲”?！柏啤甭暯o人的感覺是話還沒有說完。下聯(lián)的末尾的字應(yīng)該是“平”聲，既現(xiàn)代漢語的“一聲”或“二聲”?！捌健甭暯o人的感覺是話已說完。如：生意興隆通四海，財源茂盛達三江?！昂！笔侨暎揪鋺?yīng)做上聯(lián)（首聯(lián)），“江”是一聲，本句做下聯(lián)（末聯(lián)）。

3、貼對聯(lián)時，要把上句貼在右側(cè)，因為過去的書是豎排的，都是從右側(cè)讀起。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇2

1、如果橫批是從右向左書寫，上聯(lián)就應(yīng)該貼在右邊，反之上聯(lián)則貼在左邊。

2、另外，對聯(lián)除了對仗等要求外，一般應(yīng)上仄下平，就是上聯(lián)結(jié)尾字的音調(diào)應(yīng)該落上聲和去聲，下聯(lián)結(jié)尾字的音調(diào)應(yīng)該落在平聲（陰平、陽平）。

3、此外，張掛的對聯(lián)，傳統(tǒng)作法還必須直寫豎貼，自右而左，由上而下，不能顛倒.與對聯(lián)緊密相關(guān)的橫批，可以說是對聯(lián)的題目，也是對聯(lián)的中心。好的橫批在對聯(lián)中可以起到畫龍點睛、相互補充的作用。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇3

1、有兩種說法，一種是不管橫披的方向，上聯(lián)一律貼右邊；第二種是根據(jù)橫披方向來定，上聯(lián)貼在橫披開始的一端，對聯(lián)最后一個字是仄聲為上聯(lián)，就是拼音中的第三和第四聲。

2、對聯(lián)即為講究平仄，押韻，對整。一般上聯(lián)最后一個字是仄聲，下聯(lián)最后一個字為平聲，這是對聯(lián)分辨上下的一大特點。仄聲指三四聲，“平聲”指一二聲。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇4

2、夢見自己貼對聯(lián)，是全家吉利幸福的祥兆。

3、打算出門的人夢見貼對聯(lián)，建議平順外出。

4、懷有身孕的人夢見貼對聯(lián)，預(yù)示生男，夏占生女。

篇5

看著那些現(xiàn)在賣的金光閃閃的對聯(lián)，自己卻感覺再也沒有了，小時候過年就是?？粗习謱憣β?lián)，我和老姐幫忙貼對聯(lián)的那種感覺了！

雖然老媽就是大字不識一個，但是老爸的文化程度還是挺高的，高中畢業(yè)寫的一手好字！尤其是毛筆字寫的特別的棒！

記憶中臘月三十的早晨，老媽就會準備好，提前買好的紅紙，和家里的毛筆墨水，老爸就按照對聯(lián)的寬度來切割，裁剪，最后折疊，最后再想一想，好詞好句，寫在對聯(lián)上面！

每當(dāng)這個時候，自己和老姐也是最積極的，尤其是后來上學(xué)之后，自己也會想一些對聯(lián)，詞句，然后讓老爸寫上去。如果自己提出的這些字詞，帶老爸采納的話，那么自己真的是太開心了??！

老大，寫好一張以后，因為上面的墨汁還沒有干，所以我和老姐就小心翼翼的把它們挪到另一邊，等風(fēng)干了以后再貼到門梁上。

老爸在寫對聯(lián)的同時，老媽也會弄一鍋熱騰騰的漿糊，老爸的對聯(lián)寫好了，老媽的漿糊也做好了，這個時候我和老姐就還一人拿著一邊對聯(lián)，讓老爸認認真真的貼在，門框上。

而貼對聯(lián)的時候一般都是下午的時候，因為那個時候家家戶戶都開始貼對聯(lián)，每當(dāng)看著門上貼著紅紅的對聯(lián)的時候，自己就深刻的感受到，終于要過年了！

甚至記得有一年老爸沒在家，自己和老姐都幫忙寫對聯(lián)，雖然寫的歪七扭八的，但真的是有著滿滿的成就感！

篇6

1、臘月二十九下午(13點至15點)貼春聯(lián)好。這個時間貼春聯(lián)，撕下舊的春聯(lián)，寓意來年會紅紅火火。

2、除夕日早上6點到中午12點之間貼春聯(lián)好。將舊的春聯(lián)撕破扔掉，寓意好事全在今年發(fā)生。

3、貼春聯(lián)沒有統(tǒng)一的時間，一般貼春聯(lián)的吉日也就是最佳時間是指除夕夜，也就是2021年2月11日。但是，由于春節(jié)期間很多會回老家過年，都會選擇在小年前后把春聯(lián)貼好。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇7

1、左右聯(lián)勿貼錯。在張貼春聯(lián)時，往往有的人把上下聯(lián)貼錯位置。要區(qū)分上下聯(lián)關(guān)鍵在最后一個字，根據(jù)格律規(guī)定，上聯(lián)最后一個字必須是仄聲字（普通話三聲、四聲）結(jié)尾，下聯(lián)則是平聲字（普通話一聲、二聲）結(jié)尾。

2、貼春聯(lián)的時間。民間有一種神話的傳說：春聯(lián)即為天上的神仙，當(dāng)春聯(lián)撕破后，就會升上天庭，去向玉皇大帝報告家家戶戶的情況，希望天神能給民間的家庭帶來好運等。

3、單數(shù)才吉利。大門貼春聯(lián)，記的要貼單數(shù)，單數(shù)象徵吉祥。還有，家門口不要單貼「春字，可以貼福、招財進寶等，因為古代，只有怡紅院會在門口貼「春字。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇8

2010年2月，胥俊肩負著總場黨委的重托，來到了離總場較為偏遠的，被職工稱為“電到頭、水到頭、路到頭、沒盼頭”的朱家莊一連擔(dān)任黨支部書記。

怎樣改變連隊的面貌？他感到肩上擔(dān)子的沉重。

為了幫助職工脫貧，他利用科技之冬，把自己農(nóng)學(xué)專業(yè)的知識特長，結(jié)合單位實際情況，做足功課精心備課，深入淺出地把農(nóng)業(yè)科技知識講授給職工群眾，提高了職工群眾科學(xué)種田的積極性。

朱家莊一連有耕地6919畝，人口1200多人，職工140多人，人多地少矛盾非常突出。連隊有30個困難戶，多年來一直想承包土地而未解決，一直為此事上訪。

為了幫助困難群體解決承包問題，胥俊首先從領(lǐng)導(dǎo)干部親屬開刀，說服他們讓出土地。而后，動員承包大戶少承包土地。這些辦法使20個沒地包的職工承包上了土地。同時，又從土地較多的六分場八連要來100畝葡萄地，使另外10名困難職工種上了葡萄，穩(wěn)定了連隊的困難群體，解決了他們的生計問題。

一連環(huán)境面貌較差，晴天一身土，雨天一身泥。胥俊看在眼里，急在心上，他積極向上級申請資金和項目，2010年使1900米通連公路鋪上了沙石料， 2011年9月又為這段通連公路鋪上了柏油，4000米機耕道鋪上了沙石料，徹底解決了職工群眾出行難和下地難的問題。

為解決全連300多戶居民吃水難問題，胥俊和連長多方籌措資金3萬多元，買來了新水泵，改造舊管線1000米，使職工在炎熱的夏季吃上了甘甜的自來水。

一連有回族群眾700多人，是石總場唯一的民族連隊，胥俊在工作中把民族團結(jié)列為黨支部工作的重要議事日程，定期和清真寺阿訇、寺管會進行交流，向他們宣傳黨的民族宗教政策，關(guān)心回族職工的生產(chǎn)生活，向他們傳授科技種田知識，對困難教民進行幫扶。

殘疾人、聾啞人馬三杰夫婦喪失勞動能力，家庭生活特別困難，胥俊經(jīng)常上門送去生活用品和慰問金。回族學(xué)生馬賓家里貧困交不起生活費，他帶頭捐款，其他干部紛紛解囊相助，共籌得捐款2000余元，解決了馬賓上學(xué)的燃眉之急。

篇9

2、看家護院勤恪守，一心為家最任勞。

3、神犬看門門戶泰，洪鐘警世世風(fēng)淸。

4、新年伊始山川秀，玉犬初臨日月長。

5、戌歲兆豐千囤滿，狗年祝福四時安。

6、犬看門戶民長泰，法治國家世永春。

7、柳浪聞鶯千里秀，春臺臥犬萬家安。

8、瑞雪翩翩兆稔景，犬蹄朵朵報春花。

9、戌吋火樹銀花夜，狗歲豐衣足食人。

篇10

1　我國冷藏集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀

1.1　冷藏集裝箱運輸整體發(fā)展態(tài)勢

在國際冷藏貨物運輸中，冷藏船和冷藏集裝箱是最重要的運輸工具。由于冷藏船貨物裝卸在常溫下進行，難免發(fā)生損耗；而冷藏集裝箱運輸不需要裝卸貨物，更能保證貨物的品質(zhì)。近年來，以冷藏船運輸為主的冷藏貨物運輸模式正迅速、穩(wěn)定地轉(zhuǎn)變?yōu)橐岳洳丶b箱運輸為主的模式。冷藏集裝箱已對冷藏列車、冷藏汽車和冷藏艙等產(chǎn)生巨大沖擊，形成傳統(tǒng)的三大運輸工具向冷藏集裝箱運輸方式集中的趨勢。

據(jù)德魯里航運咨詢中心預(yù)計，到2012年，全球共有萬t包括冷藏食品和其他產(chǎn)品在內(nèi)的貨物需要食品冷藏鏈服務(wù)，其中，需要冷藏船和冷藏集裝箱運輸?shù)呢浳锓謩e為萬t和萬t。市場對冷藏集裝箱運輸需求的快速增長將為冷藏集裝箱海鐵聯(lián)運提供需求和發(fā)展空間。

1.2　國外鐵路冷藏集裝箱運輸發(fā)展狀況

發(fā)達國家自20世紀80年代開始以冷藏集裝箱取代鐵路冰冷車和機冷車，并以每年15%的速度增長。隨著市場需求的進一步多元化及鐵路冷藏集裝箱運輸各項技術(shù)標準的規(guī)范和成熟，鐵路冷藏集裝箱運輸必將成為發(fā)達國家冷藏運輸市場的主導(dǎo)力量。

長期以來，美國主要依靠冷藏集裝箱卡車來完成新鮮水果、蔬菜、肉類、乳制品等冷藏貨物的運輸，鐵路冷藏集裝箱貨物運輸周轉(zhuǎn)量在相關(guān)冷藏貨物運輸周轉(zhuǎn)量中所占比例較低，其中，水果和蔬菜占5%，肉制品和禽蛋占2%，熟肉制品僅占1%，其他食品占13%。隨著油價上漲及公路交通壓力的日漸增大，公路冷藏集裝箱運輸中的遠程業(yè)務(wù)大批量轉(zhuǎn)至鐵路。由于鐵路冷藏集裝箱運輸具有運量大、穩(wěn)定可靠、運輸成本較低等優(yōu)勢，更適合美國冷藏運輸市場。

美國聯(lián)邦政府和州政府采取一系列措施擴大鐵路冷藏集裝箱運能，目前已在西雅圖港與芝加哥市之間開通雙層冷藏集裝箱列車，每輛列車可運超過220個冷藏集裝箱，與2006年開通的從洛杉磯港/長灘港至紐約港等其他冷藏集裝箱鐵路列車相比，其設(shè)備更為先進。在鐵路冷藏集裝箱運輸過程中，列車上的發(fā)電機組可以同時為9～16個冷藏集裝箱供電，發(fā)電箱掛于列車中部。

加拿大國家鐵路公司是北美地區(qū)效益最好的鐵路冷鏈物流運輸企業(yè)，盈利率達到30.4%，這離不開聯(lián)邦政府在資金和政策上的大力扶持。該公司采用40英尺自動控制發(fā)電箱為冷藏集裝箱集中供電，裝載發(fā)電箱的平車掛于列車中部，每個發(fā)電箱可供12～14個40英尺冷藏集裝箱用電。

歐洲自20世紀70年代開始實行冷藏集裝箱與鐵路冷藏車的配套使用，克服鐵路運輸不能進行“門到門”服務(wù)的缺點，大大提高鐵路冷藏運輸?shù)馁|(zhì)量。鐵路運輸在歐洲冷藏食品運輸中占據(jù)重要地位，鐵路冷藏食品運量占鐵路總運量的55%左右。

1.3　我國鐵路冷藏集裝箱運輸發(fā)展情況

我國冷藏集裝箱運輸從水運開始。1999年，中國遠洋運輸公司開通青島港、上海港、連云港港至日本港口的循環(huán)航線，使我國的新鮮蔬菜、果品等可在　之內(nèi)運抵日本中部目的港并進入超市貨架。2006年6月，瀾滄江-湄公河開通國際冷藏集裝箱班輪航線，從泰國清盛港運輸榴蓮、山竹等熱帶水果到我國景洪港，回程時將獼猴桃、蘋果等溫帶水果及鮮花、蔬菜等運往清盛港。目前我國冷藏集裝箱主要用于國際海運，我國近70條國際集裝箱航線為冷藏集裝箱的應(yīng)用提供有利條件。

中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司（以下簡稱鐵龍公司）自2008年開始研發(fā)以鐵路為主要運輸方式且適于多式聯(lián)運的45英尺冷藏集裝箱。2009年11月13日，由鐵龍公司托運的冷藏集裝箱在鄭州東站首發(fā)試運，鐵龍公司負責(zé)包括柴油充裝、箱體預(yù)冷、冷藏集裝箱堆場插電、參數(shù)設(shè)置和檢查等全部技術(shù)服務(wù)工作。目前該公司已經(jīng)在鄭州東至楊浦、成都東、昆明南和烏西以及庫爾勒至楊浦等站間組織冷藏集裝箱運輸，總計投入100多個冷藏集裝箱。

2　我國發(fā)展冷藏集裝箱海鐵聯(lián)運的有利

條件

2.1　水果、肉類等對外貿(mào)易逐年增長

隨著我國人民物質(zhì)生活需求從溫飽型向營養(yǎng)調(diào)劑型轉(zhuǎn)變，人們對肉、禽、蛋、奶、水果、蔬菜等主要鮮活易腐產(chǎn)品的需求迅速增加，對國外高品質(zhì)水果和肉類需求的增長也較快。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2011年我國鮮、干水果及堅果進出口總量達608.8萬t，比上年增長8.4%，其中，出口288.7萬t，進口320.1萬t；2011年我國鮮冷帶骨牛肉進口量為50.7萬t，去骨凍牛肉進口量1.75萬t，凍豬肉（除帶骨豬前腿、后腿及其肉塊）進口量31.7萬t。此外，我國面向日本、韓國、德國、瑞士等國出口大量速凍蔬菜。上述貨物主要通過大連、天津、青島、上海、廣州、海口、廈門、福州、深圳、秦皇島等港口進出口。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展及東西部地區(qū)經(jīng)濟差異的逐步縮小，跨地區(qū)長距離冷藏貨運量將大幅提升，這為冷藏集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展奠定貨源基礎(chǔ)。

2.2　鐵路冷藏集裝箱運輸發(fā)展?jié)摿Υ?/p>

從規(guī)模來看，大量長距離冷藏運輸均由公路運輸完成，但由于公路冷藏車在中長途運輸中存在超載嚴重、油耗偏高等問題，導(dǎo)致公路冷藏運輸?shù)馁|(zhì)量得不到保證。隨著我國對外貿(mào)易的增長以及港口經(jīng)濟腹地的擴大，海運冷藏集裝箱貨量大幅增長，運距也越來越長。從經(jīng)濟的角度來看，鐵路比公路更適合中長運距冷藏集裝箱運輸，冷藏運輸市場發(fā)展需要鐵路在冷藏集裝箱運輸市場發(fā)揮更積極的作用。

2.3　鐵路冷藏集裝箱運輸為海鐵聯(lián)運提供經(jīng)驗

我國鐵路加冰冷藏車、機械冷藏車運輸經(jīng)驗豐富，另外，鐵路冷藏集裝箱運輸通過2年多的試運行，也積累了豐富的運營管理經(jīng)驗，為鐵路與上下游企業(yè)之間的良好戰(zhàn)略協(xié)作機制打下基礎(chǔ)，同時為冷藏集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展提供有益借鑒。

2.4　冷藏集裝箱中心站建設(shè)為海鐵聯(lián)運提供能力保障

長期以來，鐵路系統(tǒng)運輸能力不足，使鐵路集裝箱運輸發(fā)展受限。隨著客運專線的相繼建成并投入運營，既有貨運線運能逐步釋放，為鐵路發(fā)展冷鏈物流提供運力保障。同時，《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中規(guī)劃的18個集裝箱中心站將于2014年全部建成，屆時鐵路集裝箱運輸效率將得到較大提升，并將帶動運輸成本大幅下降。在鐵路運輸能力得以釋放的情況下，可根據(jù)市場需求在冷藏集裝箱辦理站之間開行小編組列車，通過多式聯(lián)運為客戶提供更完善的冷鏈物流服務(wù)，從而使冷藏集裝箱運輸在“門到門”服務(wù)、運輸品質(zhì)、運輸成本等各方面擁有較大競爭優(yōu)勢。

2.5　政府部門重視集裝箱海鐵聯(lián)運的發(fā)展

2011年5月，我國鐵道部與交通運輸部簽署《關(guān)于共同推進鐵水聯(lián)運發(fā)展合作協(xié)議》，在加強和完善鐵水聯(lián)運發(fā)展規(guī)劃和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、支持港口和運輸企業(yè)發(fā)展鐵水聯(lián)運業(yè)務(wù)以及提升現(xiàn)代物流服務(wù)能力等方面達成共識。這對我國冷藏集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展具有重要意義，有助于鐵路在冷藏集裝箱運輸中發(fā)揮更重要的作用，為冷藏集裝箱海鐵聯(lián)運未來的發(fā)展創(chuàng)造有利條件。

2.6　鐵路開啟多元化融資政策

2012年5月，鐵道部《關(guān)于鼓勵和引導(dǎo)民間資本投資鐵路的實施意見》（以下簡稱《意見》），明確提出鼓勵和引導(dǎo)民間資本依法進入鐵路領(lǐng)域，參與鐵路和場站設(shè)施建設(shè)以及鐵路客貨運輸服務(wù)業(yè)務(wù)，與國有鐵路企業(yè)開展多種方式的物流合作；鼓勵民間資本投資鐵路新型運輸設(shè)備及其他鐵路專用設(shè)備的研發(fā)、設(shè)計、制造和維修；鼓勵民間資本通過參股、控股、資產(chǎn)收購等多種形式，參與鐵路非運輸企業(yè)改制重組及其他相關(guān)技術(shù)服務(wù)活動。冷藏集裝箱運輸?shù)墓潭ㄔO(shè)備投資較大，管理和運營成本較高，《意見》的出臺為鐵路冷藏集裝箱運輸發(fā)展提供融資政策支持。

3　我國冷藏集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展存在的

問題

冷藏集裝箱海鐵聯(lián)運涉及多個行業(yè)和領(lǐng)域，銜接環(huán)節(jié)多，管理難度大，其服務(wù)對象要求較高的運輸時效性和經(jīng)濟性，并對硬件基礎(chǔ)設(shè)施、過程管理等各環(huán)節(jié)均有較高要求。目前，我國冷藏集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展還面臨一些硬件設(shè)施及管理方面的問題。

3.1　運輸途中的供電問題

鐵路冷藏集裝箱運輸需要列車提供電源。目前，列車尚未配備冷藏集裝箱供電專用車組，要發(fā)展冷藏集裝箱海鐵聯(lián)運，首先要解決鐵路運輸途中的供電問題。為此，鐵路運輸企業(yè)需要根據(jù)貨運量大小、運輸網(wǎng)絡(luò)布局等情況，確定供電方式（即選擇采用發(fā)電車或發(fā)電箱）、動力大小以及維修機構(gòu)和設(shè)施的布局和建設(shè)方案等。

3.2　冷藏空箱和托盤管理回送問題

鐵路運輸冷藏重箱至內(nèi)地后，通常需要將空箱調(diào)回港口或其他貨物裝運區(qū)。目前，鐵路系統(tǒng)還未建立冷藏空箱和托盤管理回送機制，在管理主體、箱體跟蹤、信息溝通、集裝箱和托盤回送費用等方面存在諸多問題，若沒有穩(wěn)定的機制保障，冷藏集裝箱海鐵聯(lián)運很難得到持續(xù)發(fā)展。

3.3　集裝箱辦理站條件不足

目前，我國鐵路集裝箱運輸仍處于初級階段，鐵路集裝箱辦理站的配套設(shè)施有待完善，主要表現(xiàn)為：裝卸機械落后，起重能力不足，自動化程度不高，不能適應(yīng)集裝箱運輸標準化、專業(yè)化發(fā)展要求；場地條件差，儲存鮮冷易腐貨物的冷藏倉庫、冷藏集裝箱裝卸站臺以及堆存冷藏集裝箱的硬面化堆場等設(shè)施亟待進一步完善。

3.4　海鐵聯(lián)運配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

集裝箱運輸發(fā)達國家不僅擁有腹地范圍廣闊的大型集裝箱樞紐港，而且擁有協(xié)調(diào)多種運輸方式、配套完善的集疏運體系，重視鐵路、內(nèi)河、公路等在集裝箱集疏運體系中的作用。目前，我國集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展水平較低，現(xiàn)有集裝箱多式聯(lián)運基本沿襲傳統(tǒng)的港口和鐵路疏運組織方式，運輸組織比較粗放，未充分發(fā)揮集裝箱多式聯(lián)運的優(yōu)勢。與集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)達國家相比，我國港口和鐵路集裝箱運輸配套設(shè)施，如疏解設(shè)備、連接線、信息系統(tǒng)等還比較落后，存在點線能力不協(xié)調(diào)、疏港設(shè)備銜接不暢、信息系統(tǒng)不能共享等諸多問題。

3.5　海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)流程缺乏有效協(xié)調(diào)

由于我國鐵路、港口、船公司、貨代等各環(huán)節(jié)自成一體，信息系統(tǒng)相互割裂，信息傳遞阻滯和重復(fù)手工操作現(xiàn)象嚴重，導(dǎo)致鐵路體系與海運體系的單據(jù)、票證、報關(guān)等業(yè)務(wù)信息內(nèi)容不統(tǒng)一，使兩者在運價和違約賠償?shù)确矫娌町惷黠@。截至2011年，我國已開設(shè)6條集裝箱海鐵聯(lián)運示范線，但海鐵聯(lián)運體系仍有諸多深層次問題亟待解決。

4　我國發(fā)展冷藏集裝箱海鐵聯(lián)運的對策

隨著我國多式聯(lián)運體系的逐漸形成，冷藏集裝箱在冷藏運輸領(lǐng)域中扮演越來越重要的角色。目前，鐵路冷藏設(shè)施、設(shè)備等配置已不能適應(yīng)冷藏運輸市場發(fā)展需要，其冷藏貨運量逐年下降。冷藏集裝箱海鐵聯(lián)運是鐵路冷藏集裝箱運輸?shù)奈磥戆l(fā)展方向，因此，有必要為其創(chuàng)造更好的運行條件。

4.1　建立冷藏集裝箱和托盤回送機制

為滿足海鐵聯(lián)運的需要，有必要建立較為完善的冷藏集裝箱運輸管理體系，確立冷藏集裝箱和托盤回送機制。為此，可由中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司（以下簡稱中鐵集裝箱公司）作為管理主體，根據(jù)冷藏集裝箱流量和流向，確定列車開行模式，并在開行循環(huán)集裝箱班列的站點之間建立卸貨后集裝箱和托盤通過原列返回的機制；對于不能編入循環(huán)班列的冷藏集裝箱和托盤，由中鐵集裝箱公司負責(zé)其跟蹤管理，卸貨后的冷藏集裝箱和托盤在集裝箱辦理站集結(jié)后，由中鐵集裝箱公司將其回運至指定地點。

4.2　改善供電模式

鐵路冷藏集裝箱運輸需要不間斷供電，發(fā)達國家鐵路冷藏集裝箱運輸一般采用集中供電、成組或成列運輸模式，采用發(fā)電車或發(fā)電箱作為供電設(shè)備。我國鐵路冷藏集裝箱運輸供電模式的確定需要根據(jù)平均運輸距離、貨物批量大小等情況進行技術(shù)經(jīng)濟分析，選擇“一拖一”（1個動力裝置支持1個冷藏集裝箱）或“一拖多”（1個動力裝置支持多個冷藏集裝箱）動力裝置配置方式?！耙煌弦弧眲恿ρb置方便靈活；“一拖多”動力裝置有利于節(jié)省費用，方便管理及檢修。根據(jù)我國鐵路網(wǎng)絡(luò)布局、國土面積及人口構(gòu)成等情況，考慮到冷藏貨物平均運距較長以及大城市對冷藏貨物的需求量較大等因素，可選用“一拖多”供電方式，每組冷藏集裝箱數(shù)量可根據(jù)貨源流向和貨流量大小、貨源穩(wěn)定性、列車編組和場站設(shè)施情況等確定，也可參照國際通行做法。

4.3　加強場站設(shè)施、設(shè)備規(guī)劃和建設(shè)

要發(fā)展冷藏集裝箱海鐵聯(lián)運，就必須不斷完善冷鏈物流配套設(shè)施、設(shè)備，為鐵路開展全程物流服務(wù)提供基礎(chǔ)支撐，具體措施如下：（1）根據(jù)冷藏集裝箱貨物流量和流向、冷藏集裝箱辦理站及港口接運站等情況，對冷藏集裝箱運輸發(fā)展進行總體規(guī)劃；（2）在各主要區(qū)域設(shè)立鐵路冷鏈物流中心，配備冷庫、裝卸機械等設(shè)施；（3）提高集裝箱裝卸機具水平，根據(jù)冷藏集裝箱的堆碼等作業(yè)特點，在集裝箱辦理站選擇正面吊和軌行式門式起重機，并配以叉車、吊運機等流動機械，同時在集裝箱中轉(zhuǎn)站配以空箱、叉車、堆高機等裝卸機械；（4）加強鐵路集疏運設(shè)施建設(shè)，完善從鐵路冷藏集裝箱辦理站到鄰近港口的鐵路運輸線路，形成鐵路與港口硬件設(shè)施的無縫銜接。

4.4　廣泛吸納社會資本參與投資

冷藏集裝箱具有投資大、系統(tǒng)性和專用性強等特點，僅靠自身業(yè)務(wù)收入和融資很難實現(xiàn)快速發(fā)展，因此，可依靠國家對鐵路放開民營投資的政策，采取多種融資形式，積極吸引戰(zhàn)略合作伙伴。鐵路冷藏集裝箱運輸資本投資有以下途徑：一是由鐵龍公司獨立投資；二是由中鐵集裝箱公司獨立投資；三是鐵路企業(yè)與路外企業(yè)合資，吸引有業(yè)務(wù)需求的大型企業(yè)參與投資，實現(xiàn)業(yè)務(wù)快速拓展，例如，可以由港航企業(yè)與中鐵集裝箱公司和鐵路局聯(lián)手建設(shè)鐵路集裝箱場站，開發(fā)供電車，為冷藏集裝箱海鐵聯(lián)運的進一步發(fā)展打下基礎(chǔ)。

4.5　加強信息化建設(shè)

集裝箱信息系統(tǒng)的完善是保證集裝箱運輸質(zhì)量的首要條件，沿海與內(nèi)陸跨區(qū)域以及港口、鐵路與船公司跨部門、跨行業(yè)信息資源共享和信息系統(tǒng)互聯(lián)互通是集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。應(yīng)在當(dāng)前鐵路冷藏集裝箱監(jiān)控系統(tǒng)基礎(chǔ)上，加強冷藏集裝箱信息系統(tǒng)建設(shè)，充分利用自動識別、全球定位系統(tǒng)、無線射頻識別等現(xiàn)代技術(shù)，實現(xiàn)鐵路與港口冷藏集裝箱電子單證信息交換和自動處理、冷藏集裝箱動態(tài)信息的有效跟蹤及溫度監(jiān)控系統(tǒng)的互相對接，以及鐵路冷藏集裝箱與海運冷藏集裝箱的一體化管理。

4.6　建立合作聯(lián)盟

為實現(xiàn)冷藏集裝箱海鐵聯(lián)運的快速發(fā)展，在建設(shè)全程物流網(wǎng)絡(luò)、開發(fā)冷藏運輸裝備時，鐵路可通過與港口企業(yè)、船公司、貨代、公路運輸企業(yè)、冷庫企業(yè)等構(gòu)建企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，在業(yè)務(wù)銜接、設(shè)施租賃、共同投資等多方面進行合作，以達到互惠互利的目的，并使海運部門與鐵路部門通過合作形成更加穩(wěn)固的資源互補關(guān)系，快速形成冷藏集裝箱海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，為冷藏集裝箱海鐵聯(lián)運提供全面的解決方案。

5　結(jié)束語