導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇汽輪機(jī)技術(shù)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：汽輪機(jī)故障診斷監(jiān)測(cè)

0．引言

二十世紀(jì)以來(lái)，隨著工業(yè)生產(chǎn)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，機(jī)械設(shè)備的可靠性、可用性、可維修性與安全性的問(wèn)題日益突出，從而促進(jìn)了人們對(duì)機(jī)械設(shè)備故障機(jī)理及診斷技術(shù)的研究。

汽輪發(fā)電機(jī)組是電力生產(chǎn)的重要設(shè)備，由于其設(shè)備結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和運(yùn)行環(huán)境的特殊性，汽輪發(fā)電機(jī)組的故障率不低，而且故障危害性也很大。因此，汽輪發(fā)電機(jī)組的故障診斷一直是故障診斷技術(shù)應(yīng)用的一個(gè)重要方面。本文回顧國(guó)內(nèi)外汽輪機(jī)故障診斷的發(fā)展概況，并在總結(jié)目前研究狀況的基礎(chǔ)上，指出了在汽輪機(jī)故障診斷研究中存在的問(wèn)題，提出了今后在這一領(lǐng)域的研究方向。

1．國(guó)內(nèi)外發(fā)展概況

早期的故障診斷主要是依靠人工，利用觸、摸、聽、看等手段對(duì)設(shè)備進(jìn)行診斷。通過(guò)經(jīng)驗(yàn)的積累，人們可以對(duì)一些設(shè)備故障做出判斷，但這種手段由于其局限性和不完備性，現(xiàn)在已不能適應(yīng)生產(chǎn)對(duì)設(shè)備可靠性的要求。而信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展以及各種先進(jìn)數(shù)學(xué)算法的出現(xiàn)，為汽輪機(jī)故障診斷技術(shù)的發(fā)展提供了有利的條件。人工智能、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和傳感技術(shù)等已經(jīng)成為汽輪機(jī)故障診斷系統(tǒng)不可缺少的部分。

1．1．國(guó)外發(fā)展情況

美國(guó)是最早從事汽輪機(jī)故障診斷研究的國(guó)家之一，在汽輪機(jī)故障診斷研究的許多方面都處于世界領(lǐng)先水平。目前美國(guó)從事汽輪機(jī)故障診斷技術(shù)開發(fā)與研究的機(jī)構(gòu)主要有epri及部分電力公司，西屋、bently、ird、csi等公司[1][2]。

美國(guó)bechtel電力公司于1987年開發(fā)的火電站設(shè)備診斷用專家系統(tǒng)（scope）在進(jìn)行分析時(shí)不只是根據(jù)控制參數(shù)的當(dāng)前值，而且還考慮到它們隨時(shí)間的變化，當(dāng)它們偏離標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)還能對(duì)信號(hào)進(jìn)行調(diào)節(jié)，給出消除故障的建議說(shuō)明，提出可能臨近損壞時(shí)間的推測(cè)[3][4]。

美國(guó)radial公司于1987年開發(fā)的汽輪發(fā)電機(jī)組振動(dòng)診斷用專家系統(tǒng)（turbomac），在建立邏輯規(guī)則的基礎(chǔ)上，設(shè)有表征振動(dòng)過(guò)程各種成分與其可能故障源之間關(guān)系的概率數(shù)據(jù)，其搜集知識(shí)的子系統(tǒng)具有人-機(jī)對(duì)話形式。該系統(tǒng)含有9000條知識(shí)規(guī)則，有很大的庫(kù)容[5]。

西屋公司（whec）是首先將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于汽輪機(jī)故障診斷的，他們?cè)谝呀?jīng)開發(fā)出的汽輪發(fā)電機(jī)組故障診斷系統(tǒng)（aid）的基礎(chǔ)上，在奧蘭多建立了一個(gè)診斷中心（doc），對(duì)分布于各地電站的多臺(tái)機(jī)組進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷[5][6]。

bently公司在轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)和旋轉(zhuǎn)機(jī)械故障診斷機(jī)理方面研究比較透徹[7]。該公司開發(fā)的旋轉(zhuǎn)機(jī)械故障診斷系統(tǒng)（adr3）在中國(guó)應(yīng)用情況良好，很受用戶歡迎。

日本也很重視汽輪機(jī)故障診斷技術(shù)的研究，由于日本規(guī)定1000mw以下的機(jī)組都須參與調(diào)峰運(yùn)行，因此，他們更注重于汽輪機(jī)壽命檢測(cè)和壽命診斷技術(shù)的研究。日本從事這方面研究的機(jī)構(gòu)主要有東芝電氣、日立電氣、富士和三菱重工等[8~10]。

東芝電氣公司與東京電力公司于1987年合作開發(fā)的大功率汽輪機(jī)軸系振動(dòng)診斷系統(tǒng)，采用計(jì)算機(jī)在線快速處理振動(dòng)信號(hào)的解析技術(shù)與評(píng)價(jià)判斷技術(shù)，設(shè)定一個(gè)偏離軸系正常值的極限值作為診斷的起始點(diǎn)進(jìn)行診斷[11]。九十年代，東芝公司相繼開發(fā)出了壽命診斷專家系統(tǒng)，針對(duì)葉片、轉(zhuǎn)子、紅套葉輪及高溫螺栓的診斷探傷實(shí)時(shí)專家系統(tǒng)、機(jī)組性能評(píng)價(jià)系統(tǒng)等[12~17]。

日立公司在1982年開發(fā)了汽輪機(jī)壽命診斷裝置hidic-08e[18][19]，以后逐步發(fā)展，形成了一套完整的壽命診斷方法[20][21]。

三菱公司則在八十年代初期開發(fā)了mhm振動(dòng)診斷系統(tǒng)，該系統(tǒng)能自動(dòng)地或通過(guò)人機(jī)對(duì)話進(jìn)行異候檢測(cè)并能診斷其原因，其特點(diǎn)是可根據(jù)動(dòng)矢量來(lái)確定故障[22]。

歐洲也有不少公司和部門從事汽輪機(jī)故障診斷技術(shù)的研究與開發(fā)。法國(guó)電力部門（edf）從1978年起就在透平發(fā)電機(jī)上安裝離線振動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，到九十年代初又提出了監(jiān)測(cè)和診斷支援工作站（monitoringanddiagnosisaidstation）的設(shè)想[23][24]。九十年代中期，其專家系統(tǒng)psad及其diva子系統(tǒng)在透平發(fā)電機(jī)組和反應(yīng)堆冷卻泵的自動(dòng)診斷上得到了應(yīng)用[25~28]。另外瑞士的abb公司、德國(guó)的西門子公司、丹麥的b&k公司等都開發(fā)出了各自的診斷系統(tǒng)[29~31]。

1．2．我國(guó)的發(fā)展情況

我國(guó)在故障診斷技術(shù)方面的研究起步較晚，但是發(fā)展很快。一般說(shuō)來(lái)，經(jīng)歷了兩個(gè)階段：第一階段是從70年代末到80年代初，在這個(gè)階段內(nèi)主要是吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，并對(duì)一些故障機(jī)理和診斷方法展開研究；第二階段是從80年代初期到現(xiàn)在，在這一階段，全方位開展了機(jī)械設(shè)備的故障診斷研究，引入人工智能等先進(jìn)技術(shù)，大大推動(dòng)了診斷系統(tǒng)的研制和實(shí)施，取得了豐碩的研究成果。1983年春，中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)設(shè)備維修分會(huì)在南京召開了首次"設(shè)備故障診斷和狀態(tài)監(jiān)測(cè)研討會(huì)"，標(biāo)志著我國(guó)診斷技術(shù)的研究進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段，隨后又成立了一些行業(yè)協(xié)會(huì)和學(xué)術(shù)團(tuán)體，其中和汽輪機(jī)故障診斷有關(guān)的主要有，中國(guó)設(shè)備管理協(xié)會(huì)設(shè)備診斷技術(shù)委員會(huì)、中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)設(shè)備維修分會(huì)、中國(guó)振動(dòng)工程學(xué)會(huì)故障診斷學(xué)會(huì)及其旋轉(zhuǎn)機(jī)械專業(yè)學(xué)組等。這期間，國(guó)際國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)交流頻繁，對(duì)于基礎(chǔ)理論和故障機(jī)理的研究十分活躍，并研制出了我國(guó)自己的在線監(jiān)測(cè)與故障診斷裝置，"八五"期間又進(jìn)行了大容量火電機(jī)組監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)的研究，各種先進(jìn)技術(shù)得到應(yīng)用，研究步伐加快，縮小了與世界先進(jìn)水平的差距[32][33]，同時(shí)也形成了具有我國(guó)特點(diǎn)的故障診斷理論，并出版了一系列這方面的專著，主要有屈梁生、何正嘉主編的《機(jī)械故障學(xué)》[34]、楊叔子等主編的《機(jī)械故障診斷叢書》[35]、虞和濟(jì)等主編的《機(jī)械故障診斷叢書》[36]、徐敏等主編的《設(shè)備故障診斷手冊(cè)》等[37~50]。

目前我國(guó)從事汽輪機(jī)故障診斷技術(shù)研究與開發(fā)的單位有幾十家，主要有哈爾濱工業(yè)大學(xué)、西安交通大學(xué)、清華大學(xué)、華中理工大學(xué)、東南大學(xué)、上海交通大學(xué)、華北電力大學(xué)等高等院校和上海發(fā)電設(shè)備成套設(shè)計(jì)研究所、哈爾濱電工儀表所、西安熱工研究所、山東電力科學(xué)試驗(yàn)研究所、哈爾濱船舶鍋爐渦輪機(jī)研究所及一些汽輪機(jī)制造廠和大型電廠等。

國(guó)家在"七五"、"八五"計(jì)劃期間安排的汽輪機(jī)故障診斷攻關(guān)項(xiàng)目促進(jìn)了一大批研究單位參與汽輪機(jī)故障診斷系統(tǒng)的研究與開發(fā)，許多重要成果都是在這一階段取得的。

2．汽輪機(jī)故障診斷技術(shù)的發(fā)展

2．1．信號(hào)采集與信號(hào)分析

2·1·1傳感器技術(shù)

由于汽輪機(jī)工作環(huán)境惡劣，所以在汽輪機(jī)故障診斷系統(tǒng)中，對(duì)傳感器性能要求就更高。目前對(duì)傳感器的研究，主要是提高傳感器性能和可靠性、開發(fā)新型傳感器，另外也有相當(dāng)一部分力量在研究如何診斷傳感器故障以減少誤診率和漏診率，并且利用信息融合進(jìn)行診斷。

現(xiàn)行的對(duì)傳感器自身故障檢測(cè)技術(shù)主要有硬件冗余、解析冗余和混合冗余，由于硬件冗余有其明顯的缺點(diǎn)，因而在實(shí)際中應(yīng)用較少。意大利diferrara大學(xué)的simani.s等人針對(duì)傳感器故障，采用了解析冗余的動(dòng)態(tài)觀測(cè)器來(lái)解決透平傳感器的故障檢測(cè)問(wèn)題[51]。加拿大windsor大學(xué)的chen,y.d等人對(duì)傳感器融合技術(shù)進(jìn)行研究，并在實(shí)際中得到了應(yīng)用[52]。brunel大學(xué)的harris,t把神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于多重傳感器的融合作為其研制的汽輪機(jī)性能診斷系統(tǒng)的技術(shù)關(guān)鍵[53]，pennsylvaniastateuniv.的kuo,r.j則應(yīng)用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，采用多傳感器融合診斷葉片故障[54]。prock,j以及西安交通大學(xué)的谷立臣、上海交通大學(xué)的林日升等對(duì)傳感器故障檢測(cè)[55][56]和偽參數(shù)識(shí)別技術(shù)開展了研究工作[57]。華中理工大學(xué)的王雪、申韜、西安交通大學(xué)的常炳國(guó)等在傳感器信號(hào)的可靠性[58]和采用融合技術(shù)提高傳感器可靠性[59][60]方面也進(jìn)行了研究。

2·1·2信號(hào)分析與處理

最有代表性的是振動(dòng)信號(hào)的分析處理。目前，汽輪機(jī)故障診斷系統(tǒng)中的振動(dòng)信號(hào)處理大多采用快速傅立葉變換（fft），fft的思想在于將一般時(shí)域信號(hào)表示為具有不同頻率的諧波函數(shù)的線性疊加，它認(rèn)為信號(hào)是平穩(wěn)的，所以分析出的頻率具有統(tǒng)計(jì)不變性。fft對(duì)很多平穩(wěn)信號(hào)的情況具有適用性，因而得到了廣泛的應(yīng)用[61]。但是，實(shí)際中的很多信號(hào)是非線性、非平穩(wěn)的，所以為了提高分辨精度，新的信號(hào)分析與處理方法成為許多機(jī)構(gòu)的研究課題。美國(guó)俄亥俄州立大學(xué)的kim,yong.w等對(duì)傳統(tǒng)的無(wú)參量譜分析、時(shí)-頻分析、離散小波變換等作了較為深入的研究[62]。英國(guó)南安普敦大學(xué)的lee,s.k認(rèn)為，任意隨意性的音響和振動(dòng)信號(hào)都是由不規(guī)則沖擊引起的，為此他提出了用三階和四階winger譜來(lái)對(duì)這些信號(hào)進(jìn)行分析[63]，同時(shí)還對(duì)信號(hào)中的噪聲過(guò)濾提出了處理方法[64]。小波分析法的應(yīng)用一直是國(guó)內(nèi)外熱門的研究課題[65][66]，東南大學(xué)王善永把小波分析法用于汽輪機(jī)動(dòng)靜碰摩故障診斷[67]，華中理工大學(xué)張桂才、東南大學(xué)王寧等把小波分析用于軸心軌跡的識(shí)別[68][69]。西安交通大學(xué)引入kolmogorov復(fù)雜性測(cè)度定量評(píng)估大機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)[70]，還對(duì)fft進(jìn)行改進(jìn)并吸收全息譜的優(yōu)點(diǎn)，進(jìn)行軸心軌跡的瞬態(tài)提純[71]，哈爾濱工業(yè)大學(xué)劉占生在軸心軌跡特征提取中采用一種新的平面圖形加權(quán)編碼法，提高了圖形辨識(shí)的準(zhǔn)確率[72]，華中理工大學(xué)李向東用降維法將軸心軌跡轉(zhuǎn)化為一條角度波形，使之應(yīng)用于軸心軌跡的聚類識(shí)別[73]。

2．2．故障機(jī)理與診斷策略

2·2·1故障機(jī)理

故障機(jī)理是故障的內(nèi)在本質(zhì)和產(chǎn)生原因。故障機(jī)理的研究，是故障診斷中的一個(gè)非?；A(chǔ)而又必不可少的工作。目前對(duì)汽輪機(jī)故障機(jī)理的研究主要從故障規(guī)律、故障征兆和故障模型等方面進(jìn)行。

由于大部分軸系故障都在振動(dòng)信號(hào)上反映出來(lái)，因此，對(duì)軸系故障的研究總是以振動(dòng)信號(hào)的分析為主。日立公司的n.kurihara給出了振動(dòng)故障診斷用的特征矩陣[74]，清華大學(xué)褚福磊對(duì)常見(jiàn)故障在瀑布圖上的振動(dòng)特征和故障識(shí)別作了研究[75]。華中理工大學(xué)伍行健也提出了用于振動(dòng)故障診斷的物理模型和數(shù)學(xué)模型[76]。西安交通大學(xué)陳岳東對(duì)振動(dòng)頻譜進(jìn)行了模糊分類[77]，上海交通大學(xué)左人和從動(dòng)力學(xué)的角度研究了典型故障的響應(yīng)特征[78]。清華大學(xué)張正松用hopf分叉分析法研究了油膜失穩(wěn)渦動(dòng)極限環(huán)特性[79]，哈爾濱工業(yè)大學(xué)畢士華對(duì)于如何識(shí)別油膜軸承的動(dòng)態(tài)參數(shù)進(jìn)行了研究[80]，江蘇省電力試驗(yàn)研究所的彭達(dá)則對(duì)實(shí)際發(fā)生的油膜振蕩問(wèn)題進(jìn)行了剖析[81]。哈爾濱工業(yè)大學(xué)武新華分析了轉(zhuǎn)軸彎曲的故障特征[82]。清華大學(xué)何衍宗、東南大學(xué)楊建剛研究了轉(zhuǎn)子不平衡對(duì)其他征兆的影響[83][84]。對(duì)于動(dòng)靜碰摩問(wèn)題，epri的scheibel,john.r、西安交通大學(xué)何正嘉、西安熱工研究所施維新等分別從故障特性和診斷技術(shù)方面進(jìn)行了研究[85~90]，西安交通大學(xué)劉雄應(yīng)用二維全息譜技術(shù)確定故障征兆[91]，東北電力學(xué)院石志標(biāo)則從動(dòng)力學(xué)角度分析了摩擦問(wèn)題[92]，哈爾濱工業(yè)大學(xué)提出了變剛度分段線性和非線性模型[93]，并通過(guò)實(shí)驗(yàn)對(duì)摩擦的噪聲特性進(jìn)行了研究[94]。在綜合振動(dòng)與噪聲特性的基礎(chǔ)上，東北電力學(xué)院還開發(fā)了可對(duì)旋轉(zhuǎn)機(jī)械和摩擦進(jìn)行在線監(jiān)測(cè)的儀器，該儀器用四個(gè)通道進(jìn)行聲信號(hào)檢測(cè)，另外四個(gè)通道用于振動(dòng)監(jiān)測(cè)，可以大致確定摩擦的部位[95]。另外，李錄平、張新江等對(duì)振動(dòng)故障特征的提取進(jìn)行了有益的研究[96~99]。

調(diào)節(jié)系統(tǒng)的可靠與否，對(duì)汽輪機(jī)組的安全運(yùn)行具有非常重要的意義。哈爾濱工業(yè)大學(xué)的于達(dá)仁、徐基豫等在調(diào)節(jié)系統(tǒng)故障診斷方面作了很多研究工作，他們給出了調(diào)節(jié)系統(tǒng)卡澀和非卡澀原因造成故障的數(shù)學(xué)模型，并對(duì)診斷方法和診斷儀器的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行了探討[100~104]。華中理工大學(xué)何映霞、向春梅等研究了對(duì)deh系統(tǒng)故障的診斷[105][106]，東南大學(xué)的岳振軍則把頻域分析的bloomfield模型引入時(shí)域，應(yīng)用于調(diào)節(jié)系統(tǒng)在線監(jiān)測(cè)[107]。

2·2·2診斷策略和診斷方法

在汽輪機(jī)故障診斷中用到的診斷策略主要有對(duì)比診斷、邏輯診斷、統(tǒng)計(jì)診斷、模式識(shí)別、模糊診斷、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和專家系統(tǒng)等。而目前研究比較多的是后面幾種，其中人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和專家系統(tǒng)的應(yīng)用研究是這一領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。

基于小波分析方法和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建立的智能分析技術(shù)，是下一代故障檢測(cè)與判定（fdi）的重要內(nèi)核[108]。國(guó)內(nèi)外在這方面進(jìn)行了很多的研究[109~121]，目前應(yīng)用最多的是前向神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)[122]、bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)[123~131]以及把神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與模糊診斷相結(jié)合的模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)[132~134]等。美國(guó)easthardford的depold,hans.r將統(tǒng)計(jì)分析及人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于過(guò)濾器來(lái)改進(jìn)數(shù)據(jù)質(zhì)量[135]，田納西大學(xué)(tennesseeuniv.)將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)用于振動(dòng)分析，識(shí)別潛在故障，并利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)使被歪曲和雜入噪音的數(shù)據(jù)得到提純[136]。美國(guó)stresstechnology.inc.的roemer,m.j把神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和模糊邏輯技術(shù)應(yīng)用于旋轉(zhuǎn)動(dòng)力有限元模型，所形成的實(shí)時(shí)系統(tǒng)可以預(yù)測(cè)關(guān)鍵部件的壽命[137]。華中理工大學(xué)的何耀華用一種自組織神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型與多個(gè)單一故障診斷的bp網(wǎng)絡(luò)一起完成故障診斷的協(xié)同推理[138]，申韜則把一系列bp子網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行集成，以解決故障分類問(wèn)題[139]。臧朝平、何永勇也分別提出了多網(wǎng)絡(luò)、多故障的診斷策略[140~142]，西安交通大學(xué)的張小棟則研究了主從混合的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型[143]。東南大學(xué)把神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于軸心軌跡識(shí)別進(jìn)行故障診斷[144]。同時(shí)，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)還被應(yīng)用于動(dòng)靜碰磨診斷[145]、通流部分熱參數(shù)診斷[146]、機(jī)組性能診斷[147]、凝汽器的診斷[148]和熱力系統(tǒng)的建模[149]等。

專家系統(tǒng)按其側(cè)重點(diǎn)不同，大致可分為基于推理的專家系統(tǒng)（如基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的推理[150]、基于事例和模型的推理[151]等）和基于知識(shí)的專家系統(tǒng)[152~158]等。在專家系統(tǒng)中，專家知識(shí)的學(xué)習(xí)、獲取，以及知識(shí)庫(kù)的建立是關(guān)系到診斷準(zhǔn)確性的重要環(huán)節(jié)。于文虎、倪維斗、張雪江、鐘秉林、韓西京、劉占生、何濤等人分別就知識(shí)范圍的界定[159]、知識(shí)的處理[160~163]、知識(shí)的獲取[164~167]、機(jī)器對(duì)知識(shí)的自學(xué)習(xí)[168][169]以及知識(shí)庫(kù)的維護(hù)[170]等進(jìn)行了研究。

診斷策略的研究還有：模糊診斷用于振動(dòng)故障診斷[171~172]、用于層次模型[173][174]、用于模式識(shí)別[175]、用于轉(zhuǎn)子碰磨診斷[176]、用于通流部分熱參數(shù)診斷[177]的研究；模糊關(guān)聯(lián)度用于多參數(shù)診斷[178]；灰色理論用于故障診斷[179]；概率分布干涉模型用于診斷[180]；相關(guān)維數(shù)用于低頻噪聲診斷[181]等的研究。

診斷方法上的研究一直是故障診斷的一個(gè)重點(diǎn)。振動(dòng)法是應(yīng)用最普遍也比較成熟的一種方法[182~186]，ingleby,m把自動(dòng)分類法和模式分析用于振動(dòng)診斷[187]，何正嘉應(yīng)用winger時(shí)頻分布和主分量自回歸譜分析軸瓦的振動(dòng)信號(hào)[188]，施維新針對(duì)一般診斷都是從征兆判斷原因的逆向推理提出了振動(dòng)診斷的正向診斷法[189]。在汽輪機(jī)故障診斷中，應(yīng)用熱力學(xué)分析診斷汽輪機(jī)性能故障也是一個(gè)重要手段[190~193]，另外還有油分析、聲發(fā)射法、無(wú)損檢測(cè)技術(shù)等。聲發(fā)射法主要用于動(dòng)靜碰磨故障檢測(cè)[194]、泄漏檢測(cè)等。日立公司在350mw汽輪機(jī)高中壓轉(zhuǎn)子上設(shè)置試片，在兩端軸承的軸瓦處進(jìn)行聲發(fā)射和記錄，診斷轉(zhuǎn)子的碰摩[195][196]。在汽輪機(jī)壽命診斷中，無(wú)損檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用相當(dāng)重要，目前用到的非破壞性評(píng)價(jià)法主要包括硬度測(cè)定法、電氣抵抗法、超聲波法、組織對(duì)比法、結(jié)晶粒變形法、顯微鏡觀察測(cè)定法、x射線分析法等[21][197]。

2．3．國(guó)內(nèi)在故障診斷系統(tǒng)設(shè)計(jì)和系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方面的研究

完整的汽輪機(jī)故障診斷系統(tǒng)，應(yīng)包括數(shù)據(jù)采集、信號(hào)處理與分析、診斷和決策幾個(gè)部分，它是故障診斷技術(shù)的集中體現(xiàn)，我國(guó)早在80年代就開始了這方面的研究，到目前已經(jīng)研制開發(fā)出了幾十種系統(tǒng)。

華北電力學(xué)院以模擬轉(zhuǎn)子試驗(yàn)臺(tái)作為信號(hào)源對(duì)汽輪發(fā)電機(jī)組振動(dòng)監(jiān)測(cè)與故障診斷系統(tǒng)進(jìn)行了研究[198]。上海汽輪機(jī)廠研究所經(jīng)過(guò)多年的實(shí)驗(yàn)和研究，推出了四套旋轉(zhuǎn)機(jī)械狀態(tài)監(jiān)測(cè)和故障診斷系統(tǒng)，他們?cè)谙到y(tǒng)硬件配置上做了較多的工作[199]。上海交通大學(xué)研制了一種熱力參數(shù)監(jiān)測(cè)和故障診斷系統(tǒng)tpd，該系統(tǒng)可以提高運(yùn)行可靠性、優(yōu)化運(yùn)行方案、提高運(yùn)行效率、延長(zhǎng)運(yùn)行壽命[200]。東南大學(xué)對(duì)集成智能故障診斷系統(tǒng)[201~204]和遠(yuǎn)程分布式故障診斷網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)[205]進(jìn)行了研究。華中理工大學(xué)研究了診斷系統(tǒng)的功能及其實(shí)現(xiàn)[206]、數(shù)據(jù)的采集[207]以及遠(yuǎn)程診斷[208][209]等問(wèn)題，并開發(fā)出了多套汽輪機(jī)故障診斷系統(tǒng)，其中汽輪發(fā)電機(jī)組在線振動(dòng)監(jiān)測(cè)與故障診斷專家系統(tǒng)（hz-1）采用了主從機(jī)結(jié)構(gòu)，可以對(duì)多臺(tái)發(fā)電機(jī)組實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及集中診斷；200mw單元機(jī)組狀態(tài)監(jiān)測(cè)、能損分析及汽輪發(fā)電機(jī)組故障診斷專家系統(tǒng)采用solartron分散采集系統(tǒng)監(jiān)測(cè)機(jī)組，集das系統(tǒng)、狀態(tài)監(jiān)測(cè)、能損分析和故障診斷于一體[210~212]等。由清華大學(xué)、華中理工大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、哈爾濱電工儀表所等院所聯(lián)合研制200mw、300mw汽輪發(fā)電機(jī)組工況監(jiān)測(cè)與故障診斷專家系統(tǒng)（國(guó)家"八五"攻關(guān)項(xiàng)目）可全面監(jiān)測(cè)診斷機(jī)械振動(dòng)故障、汽隙振動(dòng)故障、熱因素引起的故障、機(jī)電耦合軸系扭振故障、以及調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)故障[213]。哈爾濱工業(yè)大學(xué)對(duì)診斷系統(tǒng)從數(shù)據(jù)采集到原型機(jī)理論作了很多研究[214~219]，并推出了代表性的診斷系統(tǒng)mmmd[220]。清華大學(xué)對(duì)診斷系統(tǒng)的軟件構(gòu)成[221]、硬件結(jié)構(gòu)與協(xié)調(diào)方法[222]、原型機(jī)系統(tǒng)[223~225]等，進(jìn)行了一系列的研究[226]，并與山東電力科學(xué)試驗(yàn)研究所合作開發(fā)出了大型電站性能與振動(dòng)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)分析與診斷系統(tǒng)，該系統(tǒng)由各電廠中的振動(dòng)分析站、數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、遠(yuǎn)程診斷中心（濟(jì)南市山東電力科學(xué)研究院）和遠(yuǎn)程診斷分中心（清華大學(xué)）等四個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成[227][228]。國(guó)內(nèi)主要汽輪機(jī)故障診斷系統(tǒng)及研制單位見(jiàn)表1[229]。

表1國(guó)內(nèi)部分研制應(yīng)用的故障診斷系統(tǒng)及研制單位

3．汽輪機(jī)故障診斷中存在的問(wèn)題

3·1檢測(cè)手段

汽輪機(jī)故障診斷技術(shù)中的許多數(shù)學(xué)方法，甚至專家系統(tǒng)中的一些推理算法都達(dá)到了很高的水平，而征兆的獲取成為了一個(gè)瓶頸，其中最大的問(wèn)題是檢測(cè)手段不能滿足診斷的需要，如運(yùn)行中轉(zhuǎn)子表面溫度檢測(cè)、葉片動(dòng)應(yīng)力檢測(cè)、調(diào)節(jié)系統(tǒng)卡澀檢測(cè)、內(nèi)缸螺栓斷裂檢測(cè)等，都缺乏有效的手段。

3·2材料性能

在壽命診斷中，對(duì)材料性能的了解非常重要，因?yàn)榇蠖鄶?shù)壽命評(píng)價(jià)都是以材料的性能數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的。但目前對(duì)于材料的性能，特別是對(duì)于汽輪機(jī)材料在復(fù)雜工作條件下的性能變化還缺乏了解。

3·3復(fù)雜故障的機(jī)理

對(duì)故障機(jī)理的了解是準(zhǔn)確診斷故障的前提。目前，對(duì)汽輪機(jī)的復(fù)雜故障，有些很難從理論上給出解釋，對(duì)其機(jī)理的了解并不清楚，比如在非穩(wěn)定熱態(tài)下軸系的彎扭復(fù)合振動(dòng)問(wèn)題等，這將是阻礙汽輪機(jī)故障診斷技術(shù)發(fā)展的主要障礙之一。

3·4人工智能應(yīng)用

專家系統(tǒng)作為人工智能在汽輪機(jī)故障診斷中的主要應(yīng)用已經(jīng)獲得了成功，但仍有一些關(guān)鍵的人工智能應(yīng)用問(wèn)題需要解決，主要有知識(shí)的表達(dá)與獲取、自學(xué)習(xí)、智能辨識(shí)、信息融合等。

3·5診斷技術(shù)應(yīng)用推廣面臨的問(wèn)題

我國(guó)汽輪機(jī)診斷技術(shù)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，進(jìn)一步推廣應(yīng)用面臨的主要問(wèn)題是研究開發(fā)機(jī)制和觀念問(wèn)題、診斷技術(shù)與生產(chǎn)管理的結(jié)合問(wèn)題。機(jī)制和觀念問(wèn)題主要表現(xiàn)在：研究機(jī)構(gòu)分散，不能形成規(guī)模化效應(yīng)；重復(fù)性研究過(guò)多，造成人力、物力的浪費(fèi)；技術(shù)研究轉(zhuǎn)化為應(yīng)用產(chǎn)品的少；系統(tǒng)研究連貫性差，因而系統(tǒng)升級(jí)困難；應(yīng)用系統(tǒng)的維護(hù)與服務(wù)得不到保證等。診斷技術(shù)與生產(chǎn)管理結(jié)合不好，表現(xiàn)在各種技術(shù)的相互集成性不好，與生產(chǎn)管理相孤立，不能創(chuàng)造預(yù)期的效益，使電廠失去信心。

4．汽輪機(jī)故障診斷的發(fā)展前景與趨勢(shì)

很多學(xué)者和研究人員都認(rèn)識(shí)到上述問(wèn)題對(duì)汽輪機(jī)故障診斷技術(shù)發(fā)展的影響，正在進(jìn)行相應(yīng)的研究工作。本文認(rèn)為汽輪機(jī)故障診斷技術(shù)的研究將會(huì)在以下幾個(gè)方面得到重視，并取得進(jìn)展。

4·1全方位的檢測(cè)技術(shù)

針對(duì)汽輪機(jī)及其系統(tǒng)各類故障的各種新檢測(cè)技術(shù)將是一個(gè)主要的研究方向，會(huì)出現(xiàn)許多重要成果。

4·2故障機(jī)理的深入研究

任何時(shí)候，故障機(jī)理的深入研究都將推動(dòng)故障診斷技術(shù)的發(fā)展。故障機(jī)理的研究將集中在對(duì)漸發(fā)故障定量表征的研究上，研究判斷整個(gè)系統(tǒng)故障狀態(tài)的指標(biāo)體系及其判斷閾值將是另一個(gè)重要方向。

4·3知識(shí)表達(dá)、獲取和系統(tǒng)自學(xué)習(xí)

知識(shí)的表達(dá)、獲取和學(xué)習(xí)一直是診斷系統(tǒng)研究的熱點(diǎn)，但并未取得重大突破，它仍將是繼續(xù)研究的熱點(diǎn)。

4．4綜合診斷

汽輪機(jī)故障診斷，將從以振動(dòng)診斷為主向考慮熱影響診斷、性能診斷、邏輯順序診斷、油液診斷、溫度診斷等的綜合診斷發(fā)展，更符合汽輪機(jī)的特點(diǎn)和實(shí)際。

4·5診斷與仿真技術(shù)的結(jié)合

診斷與仿真技術(shù)的結(jié)合將主要表現(xiàn)在，通過(guò)故障仿真辨識(shí)汽輪機(jī)故障、通過(guò)系統(tǒng)仿真為診斷專家系統(tǒng)提供知識(shí)規(guī)則和學(xué)習(xí)樣本、通過(guò)邏輯仿真對(duì)系統(tǒng)中部件故障進(jìn)行診斷。

4·6信息融合

汽輪機(jī)信息融合診斷將重點(diǎn)在征兆級(jí)和決策級(jí)展開研究，目的是要通過(guò)不同的信息源準(zhǔn)確描述汽輪機(jī)的真實(shí)狀態(tài)和整體狀態(tài)。

篇2

關(guān)鍵詞： 汽輪機(jī)；振動(dòng)故障；診斷技術(shù)

中圖分類號(hào)：F407文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

汽輪機(jī)是一種高速旋轉(zhuǎn)機(jī)械，其主要的構(gòu)造部件包括轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)子軸承、汽缸以及聯(lián)軸器等。由于在加工或者安裝過(guò)程中存在缺陷，將導(dǎo)致汽輪機(jī)在運(yùn)行的過(guò)程中出現(xiàn)振動(dòng)。根據(jù)振動(dòng)的類型可以將振動(dòng)分為橫向振動(dòng)、軸向振動(dòng)以及扭轉(zhuǎn)振動(dòng)三種。而根據(jù)導(dǎo)致振動(dòng)的激勵(lì)方式，又可以將振動(dòng)分為基頻振動(dòng)和二倍頻振動(dòng)。其中，導(dǎo)致汽輪機(jī)運(yùn)行不穩(wěn)定或者是破壞的主要原因是由橫向振動(dòng)或者是基頻振動(dòng)而導(dǎo)致的。

1 汽輪機(jī)故障分析方法

對(duì)于汽輪機(jī)而言，其故障普遍表現(xiàn)為機(jī)組振動(dòng)過(guò)大。在現(xiàn)場(chǎng)故障診斷中，常用到的故障分析方法便是振動(dòng)分析法。

波形分析法

時(shí)間波形是最初的振動(dòng)信息源。由傳感器進(jìn)行輸出的振動(dòng)信息在普遍情況下均為時(shí)間波形。對(duì)一些有著明顯特征的波形，可以直接用于設(shè)備故障的判斷。波形分析簡(jiǎn)易直觀，這也是波形分析法的優(yōu)勢(shì)之所在。

軌跡分析法

對(duì)于軸承座的運(yùn)動(dòng)軌跡而言，轉(zhuǎn)子軸心直接性地對(duì)轉(zhuǎn)子瞬時(shí)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)反應(yīng)出來(lái)，并且涵蓋了很多關(guān)于機(jī)械運(yùn)作情況的信息[2]。由此可見(jiàn)，對(duì)于設(shè)備故障的診斷，軌跡分析法的作用是非常明顯的?；谡顟B(tài)，軸心軌跡具有穩(wěn)定性，每一次轉(zhuǎn)動(dòng)循環(huán)一般情況下均保持在相同的位置上，且軌跡普遍上是相互重合的。在軸心軌跡的形狀與大小呈現(xiàn)不斷變化的勢(shì)態(tài)時(shí)，便表現(xiàn)轉(zhuǎn)子運(yùn)行狀態(tài)不具穩(wěn)定性。面對(duì)此種情況，需進(jìn)行及時(shí)有效的調(diào)整工序，不然極易致使機(jī)組失去穩(wěn)定性，進(jìn)而造成停車事故的發(fā)生。

頻譜分析法

對(duì)于設(shè)備故障的分析，頻譜分析法在應(yīng)用方面極具廣泛性。普遍應(yīng)用到的頻譜有兩種：其一是功率譜；其二是幅值譜。其中，功率譜代表在振動(dòng)功率隨振動(dòng)頻率的分布狀況，其物理含義較為清晰。幅值譜代表相對(duì)應(yīng)的各個(gè)頻率的諧波振動(dòng)分量所具備的振幅，在應(yīng)用過(guò)程中，幅值譜具有直觀的特點(diǎn)。并且，幅值譜的譜線高度便是此頻率分量的振幅大小。總之，對(duì)于頻譜分析法而言，其目的便是把形成信號(hào)的每一種頻率成分均進(jìn)行分解，以此為振源的識(shí)別提供方便。

汽輪機(jī)振動(dòng)故障診斷技術(shù)探究

汽輪機(jī)存在多方面的振動(dòng)故障，筆者主要對(duì)啟動(dòng)過(guò)程中暖機(jī)或脹差過(guò)大等原因引起的振動(dòng)、造成故障診斷準(zhǔn)確率低的原因以及振動(dòng)故障診斷步驟三大方面進(jìn)行探究。

啟動(dòng)過(guò)程中暖機(jī)時(shí)間不夠或脹差過(guò)大而引起的振動(dòng)分析

啟動(dòng)過(guò)程中暖機(jī)或脹差過(guò)大而引起的振動(dòng)極具明顯性。汽輪機(jī)在啟動(dòng)及停止過(guò)程中，轉(zhuǎn)子和氣缸的熱交換條件是有所區(qū)別的。所以，兩者之間在軸向形成的膨脹也有所區(qū)別，即為出現(xiàn)相對(duì)膨脹現(xiàn)象。所謂的相對(duì)膨脹又可稱之為長(zhǎng)差。通過(guò)脹差的大小，能夠反映出汽輪機(jī)軸向動(dòng)靜間隙的改變狀況。為了讓由軸向間隙改變進(jìn)而引起的動(dòng)靜摩擦得到有效規(guī)避，不但需要對(duì)脹差進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)視，還需要充分認(rèn)識(shí)到脹差對(duì)汽輪機(jī)運(yùn)行所造成的嚴(yán)重影響。我們知道，機(jī)組從升速至定速過(guò)程中，時(shí)間短，蒸汽溫度及流量基本上沒(méi)有發(fā)生改變，因此對(duì)脹差造成的影響只能在定速之后才能夠很好地反映出來(lái)。定速之后，脹差所增加的幅度比較大的，并且持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)。另外，基于低負(fù)荷暖機(jī)階段，蒸汽對(duì)轉(zhuǎn)子及氣缸的加熱程度較為激烈。大致上分析，造成機(jī)組暖機(jī)或者脹差的原因主要有：凝汽器真空的改變、暖機(jī)時(shí)間的長(zhǎng)短、軸封供汽溫度的高低以及供汽時(shí)長(zhǎng)等。因此，在機(jī)組啟動(dòng)過(guò)程中，需要從三方面做好：1）在低速階段進(jìn)行聽音；2）在高速階段對(duì)機(jī)組的振動(dòng)引起足夠重視，尤為重要的是在過(guò)臨界的狀況下，如果振動(dòng)超標(biāo)，是不能夠硬闖的；3）當(dāng)機(jī)組并網(wǎng)之后，因?yàn)槠诇囟容^低，額轉(zhuǎn)子膨脹又比氣缸要打，所以要以差脹的狀況為基礎(chǔ)，進(jìn)而對(duì)進(jìn)汽溫度進(jìn)行有效控制，并使低負(fù)荷暖機(jī)得到有效保證。

造成故障診斷準(zhǔn)確率低的原因分析

在汽輪機(jī)中，振動(dòng)診斷技術(shù)當(dāng)前已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用。造成故障診斷準(zhǔn)確率低的原因表現(xiàn)在三個(gè)方面：1）對(duì)振動(dòng)特征的掌握程度不夠；2）在認(rèn)識(shí)上對(duì)故障機(jī)理存在偏差；3）只重視直觀的故障，對(duì)內(nèi)部故障不深入了解。并且，在實(shí)際應(yīng)用中，如果遇到振動(dòng)故障，作業(yè)人員只是憑借自身的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行處理。然而振動(dòng)診斷的實(shí)際價(jià)值之所在便是對(duì)振動(dòng)狀況進(jìn)行有效規(guī)避。如果故障診斷的準(zhǔn)確率大于50%，便說(shuō)明消除振動(dòng)的指導(dǎo)作用極具明顯性。如果準(zhǔn)確率只在20%至30%之間，那么說(shuō)明消除振動(dòng)的效果不具良好性，甚至可能是一種誤導(dǎo)。對(duì)于汽輪機(jī)的振動(dòng)故障診斷，常用的兩種方法便是正向推理法與反向推理法。在對(duì)機(jī)組振動(dòng)故障正確的認(rèn)識(shí)之下，適宜采用正向推理法。但從實(shí)踐情況上分析，對(duì)于振動(dòng)故障診斷并不經(jīng)常使用正向推理法。因此，便經(jīng)常性采用反向推理法。該方法是根據(jù)振動(dòng)的特征進(jìn)行分析，并對(duì)故障的特點(diǎn)進(jìn)行反推，以此獲取多種結(jié)論，讓振動(dòng)故障在引導(dǎo)之下得到處理。此種方法會(huì)使故障診斷的準(zhǔn)確率大大降低。

振動(dòng)故障診斷步驟分析

對(duì)傳統(tǒng)故障診斷的方法進(jìn)行改善是使診斷故障診斷準(zhǔn)確率得到提升的有效策略。若想要使診斷故障準(zhǔn)確率大大提升，還需要進(jìn)行充分做好以下步驟：1）首先對(duì)振動(dòng)的種類進(jìn)行確認(rèn)。主要是對(duì)振動(dòng)頻譜及外在特征進(jìn)行觀察，進(jìn)而將各類振動(dòng)進(jìn)行有序的分類。將所存在的故障的原因充分確認(rèn)之后，再實(shí)施判斷措施；2）先對(duì)軸承座剛度進(jìn)行檢查，看是不是正常，然后對(duì)激振力故障原因進(jìn)行分析；3）對(duì)轉(zhuǎn)子進(jìn)行檢查，檢查是不是存在不平衡力、不平衡電磁力以及平直度偏差等故障，進(jìn)而對(duì)基于穩(wěn)定的普通強(qiáng)迫振動(dòng)是否存在進(jìn)行確認(rèn)，最終使故障類型能夠得到有效診斷。 3 汽輪機(jī)振動(dòng)故障診斷實(shí)例分析

實(shí)例概況：以某熱電廠4#汽輪發(fā)電機(jī)組為實(shí)例，它是由上海汽輪機(jī)廠所生產(chǎn)的50 MW汽輪發(fā)電機(jī)，其型號(hào)為C50-90/1.2-1，并且是單缸沖動(dòng)一級(jí)調(diào)整抽汽凝汽式機(jī)組，在配裝方面，配置了由上海電機(jī)廠生產(chǎn)的發(fā)電機(jī)，其型號(hào)為QFs-60-2。

振動(dòng)情況：此機(jī)組在運(yùn)作過(guò)程當(dāng)中有3#瓦軸向振動(dòng)偏大的現(xiàn)象存在，高達(dá)20 mm/s，經(jīng)過(guò)反復(fù)檢查后依舊沒(méi)有找出其中的原因[3]。

診斷：3#瓦軸向振動(dòng)的主頻率為50 Hz，據(jù)分析可知為普通強(qiáng)迫振動(dòng)。造成普通強(qiáng)迫振動(dòng)存在兩方面的原因：其一，軸承座動(dòng)剛度偏低；其二，激振力偏大。

處理因素：通過(guò)對(duì)3#瓦軸承座檢查發(fā)現(xiàn)軸承座存在多方面的問(wèn)題，主要有球面墊鐵接觸性能不良、軸承緊力不夠、地腳螺栓較為松動(dòng)以及軸承座墊片不具合理性等。其中，在對(duì)壓軸承緊力進(jìn)行檢修時(shí)發(fā)現(xiàn)，軸承體球面和球面座兩者間有0.02毫米的間隙，軸承蓋和軸承體兩者間有0.15毫米的間隙。此機(jī)的檢修標(biāo)準(zhǔn)在軸承體球面和球面座兩者間為0.02毫米到0.04毫米時(shí)呈過(guò)盈狀態(tài)；軸承蓋和軸承體兩者間在0.02毫米到0.05毫米時(shí)呈過(guò)盈狀態(tài)。由此可見(jiàn)，整個(gè)軸瓦的緊力明顯不夠，且垂直方向沒(méi)有辦法對(duì)振動(dòng)進(jìn)行控制。

故障診斷結(jié)論：通過(guò)數(shù)據(jù)分析可知，在垂直振動(dòng)的差異達(dá)到兩倍的情況下，軸向振動(dòng)可達(dá)到9 mm/s；在垂直振動(dòng)的差異振動(dòng)比較小的情況，軸向振動(dòng)便偏小。振動(dòng)故障出現(xiàn)后，不能僅靠現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)平衡進(jìn)行解決，應(yīng)該對(duì)問(wèn)題的根源進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)分析，然后對(duì)問(wèn)題進(jìn)行有效解決。

結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)本文的探究，充分認(rèn)識(shí)到造成故障診斷準(zhǔn)確率低的現(xiàn)象存在三方面的原因，分別為：對(duì)振動(dòng)特征的掌握程度不夠、在認(rèn)識(shí)上對(duì)故障機(jī)理存在偏差、只重視直觀的故障，對(duì)內(nèi)部故障不深入了解。因此充分掌握汽輪機(jī)振動(dòng)故障診斷技術(shù)便顯得尤為重要。最后筆者通過(guò)實(shí)例進(jìn)行深入分析，希望以此為今后關(guān)于汽輪機(jī)振動(dòng)故障診斷技術(shù)的研究提供一些具有建設(shè)性的參考依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

[1]謝亮.汽輪機(jī)振動(dòng)故障診斷技術(shù)探討[J].科技傳播，2011（07）.

篇3

[關(guān)鍵詞] 汽輪機(jī) 軸瓦 冷油器 油泵

汽輪機(jī)軸瓦損壞及燒損，大部分情況是油工作失常造成。發(fā)電機(jī)密封瓦發(fā)生損壞與密封油系統(tǒng)工作不正常有關(guān)，所以汽輪機(jī)組的運(yùn)行中及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理油系統(tǒng)的故障，對(duì)機(jī)組安全穩(wěn)定運(yùn)行至關(guān)重要，否則造成汽輪機(jī)組燒瓦事故，給設(shè)備檢修帶來(lái)困難，同時(shí)不能正常并網(wǎng)運(yùn)行，影響電網(wǎng)的質(zhì)量，給發(fā)電廠造成重大的經(jīng)濟(jì)損失。

一、軸瓦燒損的事故象征

1、軸承軸瓦烏金溫度，油溫度升高超限。

2、機(jī)組振動(dòng)增大，軸瓦冒煙。

3、汽輪機(jī)軸向位移增大，若超過(guò)規(guī)定值，在軸向位移保護(hù)或超過(guò)推動(dòng)瓦溫度高值保護(hù)動(dòng)作，使汽輪機(jī)組跳閘。

4、發(fā)電機(jī)空側(cè)或氫側(cè)密封油溫升高。

二、軸瓦損壞的原因

1、運(yùn)行中冷油器銅管發(fā)生泄漏，使油位下降，造成油泵不能正常工作。

2汽輪機(jī)水擊或蒸汽帶水進(jìn)入汽輪機(jī)或因蒸汽品質(zhì)不良使葉片結(jié)垢，從而造成汽輪機(jī)軸向推力增大，使推瓦過(guò)負(fù)荷。

3、汽輪機(jī)運(yùn)行中進(jìn)行油系統(tǒng)切換時(shí)發(fā)生誤操作。

4、冷油器冷卻水調(diào)整門自動(dòng)失靈，門柄脫落，卡澀造成油溫度升高。

5、冷油器水室積聚空氣，使冷油器落水，或冷油器銅管結(jié)垢，阻礙傳熱使油溫升高。

6、油質(zhì)不良，雜質(zhì)超標(biāo)，使油濾網(wǎng)堵塞，油壓下降。

7、機(jī)組發(fā)生異常振動(dòng)，使油模破壞，造成軸瓦烏金磨損。

8、油泵工作失常或廠用電中斷，直流油泵未及時(shí)投入。

9、油箱油位過(guò)低，使射油器進(jìn)入空氣，造成油泵工作不正常。

10、備用油泵和逆止門不嚴(yán)，造成油壓下降。

11、油系統(tǒng)管道焊口及法蘭結(jié)合面發(fā)生漏油，使油位迅速下降。

12、油系統(tǒng)上過(guò)壓閥誤動(dòng)作。

13、運(yùn)行中軸封壓力調(diào)整不當(dāng)，造成汽輪機(jī)油中經(jīng)常帶水，使油質(zhì)乳化變質(zhì)。

14汽輪機(jī)高中低壓缸軸封向外漏氣量大，使軸承溫度升高，造成軸承溫度升高。

15、冷油器停運(yùn)檢修后投入時(shí)油側(cè)空氣未放凈，或充油過(guò)快，使油壓急降，或先投冷油器側(cè)，水側(cè)投入過(guò)慢或水側(cè)門開的小使油溫升高。

16、機(jī)組啟動(dòng)定速后，停止高壓油泵使未監(jiān)視油壓變化，當(dāng)出現(xiàn)射油器工作失常，或主油泵出口逆止門卡澀，使主油泵失壓，而低壓油泵又未聯(lián)動(dòng)，或油泵延時(shí)聯(lián)動(dòng)。

17、安裝或檢修時(shí)，雜物留在油系統(tǒng)中，造成進(jìn)油系統(tǒng)堵塞。

18、冷油器冷卻水濾網(wǎng)，管板堵塞，冷卻水壓力過(guò)低，使冷油器出口油溫升高。

19、密封油系統(tǒng)油壓調(diào)整門，差壓調(diào)整門失靈、卡澀，造成密封油壓下降，或空氫側(cè)壓不正常，使油漏至發(fā)電機(jī)中，造成主油箱油位低。

20、密封油系統(tǒng)漏油，使油箱油位低，造成密封油泵不打油。

21、汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子接地不良，產(chǎn)生軸電流擊穿油膜。

22、頂軸油泵使用不當(dāng)，汽輪機(jī)大軸未頂起轉(zhuǎn)盤車。

三、防止軸瓦燒損的技術(shù)措施

根據(jù)上述對(duì)軸瓦損壞原因及危害的分析，所以應(yīng)采取下面的防范措施：

1、運(yùn)行人員認(rèn)真執(zhí)行規(guī)程規(guī)定，定期試驗(yàn)高壓備用油泵，頂軸油泵及低壓交直油泵，低油壓保護(hù)試驗(yàn)應(yīng)良好。

2、冷油器進(jìn)出口門應(yīng)持有明顯禁止操作警告牌，運(yùn)行中切換冷油器和密封油系統(tǒng)的供油及濾網(wǎng)切換，應(yīng)由運(yùn)行負(fù)責(zé)人主持，在班長(zhǎng)監(jiān)護(hù)下按操作票進(jìn)行，在操作的過(guò)程中認(rèn)真監(jiān)視各油壓的變化情況，有發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)立即停止操作，恢復(fù)原來(lái)運(yùn)行方式。

3、在進(jìn)行供油系統(tǒng)的操作時(shí)，要放凈待投入冷油器及濾網(wǎng)的積存空氣后，再切換冷油器，過(guò)濾網(wǎng)及油管的高處應(yīng)設(shè)有放空氣門。

4、機(jī)組啟動(dòng)前向油系統(tǒng)供油時(shí)，應(yīng)先啟動(dòng)低壓油泵，并通過(guò)壓縮線排供油系統(tǒng)的積存的空氣，然后再啟動(dòng)高壓油泵。

5、機(jī)組定速后，停止高壓油泵時(shí)，應(yīng)慢慢關(guān)閉高壓油泵出口，認(rèn)真監(jiān)視油泵出口油壓及油壓的變化情況，發(fā)現(xiàn)油壓變化異常應(yīng)立即開啟高壓油泵口門，查明原因后再停止高壓油泵。

6、油系統(tǒng)的所有閥門應(yīng)裝設(shè)明桿閥門，以便識(shí)別其開關(guān)狀態(tài)，并且應(yīng)有開關(guān)方向指示標(biāo)示及手輪制動(dòng)裝置及各閥門應(yīng)水平裝設(shè)，以防門芯脫落造成斷油，

7、主油箱油位應(yīng)保持汽輪機(jī)規(guī)程規(guī)定的數(shù)值，濾網(wǎng)前后油位差超過(guò)規(guī)定值時(shí)應(yīng)及時(shí)清掃濾網(wǎng)。

8、油壓應(yīng)保持在規(guī)程規(guī)定的范圍內(nèi)運(yùn)行

9、加強(qiáng)對(duì)軸瓦各測(cè)點(diǎn)的監(jiān)視，汽輪機(jī)軸承應(yīng)裝有防止軸電流的措施，軸承油的進(jìn)出口和軸瓦烏金上應(yīng)裝設(shè)溫度測(cè)點(diǎn)并且牢固。

10、停機(jī)前，除事故情況之外，應(yīng)先做高低壓油泵的啟動(dòng)試驗(yàn)且試驗(yàn)良好后，啟動(dòng)低壓油泵后油壓正常后在打閘停機(jī)。

11、在機(jī)組啟停的過(guò)程中，要及時(shí)調(diào)整油溫，保持在規(guī)程規(guī)定的范圍內(nèi)。

12、油系統(tǒng)的安裝檢修時(shí)要認(rèn)真執(zhí)行工藝要求，防止軸瓦運(yùn)行中竄動(dòng)。

13、油系統(tǒng)大修時(shí)，加強(qiáng)管理，清掃油系統(tǒng)時(shí)要清點(diǎn)工具，將破布及棉紗等雜物清掃干凈

14、油管路要固定牢固，防止油管路振動(dòng)，產(chǎn)生相對(duì)摩擦，以之漏泄或斷裂。

四、油系統(tǒng)的故障的事故處理

1、機(jī)組運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)油壓下降，油量減少及主油泵內(nèi)聲音異常，立即啟動(dòng)輔助油泵，緊急停機(jī)。

2、油壓和油位同時(shí)下降，表明主油泵后管路漏油嚴(yán)重。應(yīng)及時(shí)檢查，如果外部管路漏油及時(shí)堵漏，同時(shí)補(bǔ)油，外部無(wú)漏油油，檢查運(yùn)行冷油器冷卻水中是否有油花，如判斷冷油器有油花，將泄漏的冷油器停止運(yùn)行，認(rèn)真監(jiān)視油位及油壓的變化，如果漏油不能及時(shí)消除或油位已降至 許的最低油位時(shí)，啟動(dòng)低壓油泵，打閘停機(jī)。

3、油壓降低，油位不變化，立即啟動(dòng)低壓油泵，同時(shí)檢查油壓下降的原因，備用油泵逆止門不嚴(yán)等要及時(shí)處理。

4、機(jī)組任意軸承回油溫度超過(guò)75度立即打閘停機(jī)。

5、推力瓦溫度超過(guò)85度立即打閘停機(jī)。

6、回油溫度升高，軸承內(nèi)冒煙立即打閘停機(jī)。

7、油泵啟動(dòng)后油壓低于規(guī)程規(guī)定的允許值立即打閘停機(jī)。

五、哈爾濱熱電廠汽輪機(jī)油系統(tǒng)失常的案例分析

1996年4月#3機(jī)運(yùn)行發(fā)現(xiàn)油位下降，經(jīng)檢查是#3機(jī)#1冷油器水側(cè)有油花，運(yùn)行人員進(jìn)行冷油器的切換，在切換的過(guò)程油位下降快，車間技術(shù)員到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)主油箱油位到低位，立即開啟主油箱補(bǔ)油門，主油箱油位補(bǔ)到正常值。冷油器切換恢復(fù)原來(lái)方式，避免一次停機(jī)燒瓦事故。這次事件的發(fā)生暴露的問(wèn)題：#3機(jī)司機(jī)監(jiān)盤不認(rèn)真，不掌握停止冷油器時(shí)對(duì)哪些參數(shù)有影響，只注意監(jiān)視油壓變化，不注意主油箱油位的變化，操作人員不認(rèn)真執(zhí)行操作票，更沒(méi)有認(rèn)真對(duì)照設(shè)備的名稱，誤將沒(méi)漏的冷油器停止，是造成主油箱油位下降的主要原因。汽機(jī)運(yùn)行通過(guò)這次事件要吸取教訓(xùn)，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)行人員培訓(xùn)，認(rèn)真執(zhí)行操作票制度，認(rèn)真執(zhí)行四對(duì)照制度，認(rèn)真執(zhí)行操作監(jiān)護(hù)制度，在設(shè)備運(yùn)行中油系統(tǒng)的操作必須嚴(yán)密監(jiān)視油位及油壓的變化，且緩慢地進(jìn)行操作，發(fā)現(xiàn)油位及油壓有異常變化立即停止操作，查明油原因。

2009年7月29日，#8機(jī)因#8爐滅火造成軸瓦斷油燒瓦事故。主要原因是機(jī)組跳閘后交、直流油泵未聯(lián)動(dòng)投入，值班員未檢查油泵聯(lián)動(dòng)情況，認(rèn)為以前機(jī)組跳閘，油泵都能聯(lián)動(dòng)投入。這次#8機(jī)組運(yùn)行中沒(méi)有檢查發(fā)現(xiàn)低油壓聯(lián)動(dòng)保護(hù)沒(méi)投入，不認(rèn)真執(zhí)行安全工作規(guī)程及技術(shù)規(guī)程，定期工作未認(rèn)真做，管理存在漏洞。通過(guò)這次事故要吸取教訓(xùn)：加強(qiáng)對(duì)運(yùn)行人員對(duì)運(yùn)行人員技術(shù)培訓(xùn)及認(rèn)真執(zhí)行各種規(guī)章制度。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]國(guó)家電力公司華東公司 發(fā)電廠集控運(yùn)行 中國(guó)電力出版社 2006

篇4

關(guān)鍵詞：火力發(fā)電；汽輪機(jī)；現(xiàn)場(chǎng)安裝；技術(shù)改造

中圖分類號(hào)：TM611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 火力發(fā)電汽輪機(jī)的安裝標(biāo)準(zhǔn)

要想對(duì)火力發(fā)電汽輪機(jī)現(xiàn)場(chǎng)安裝進(jìn)行合理的技術(shù)改造，我們首先要了解火力發(fā)電汽輪機(jī)正確的安裝標(biāo)準(zhǔn)。一般汽輪機(jī)的安裝有如下幾點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)：

1.1 對(duì)于汽輪機(jī)設(shè)備的組成，設(shè)備的工作性能和工作原理進(jìn)行必要的掌握。

1.2 對(duì)于汽輪機(jī)級(jí)性能指標(biāo)、工作原理和熱力設(shè)計(jì)方法進(jìn)行必要的掌握。

1.3 對(duì)于汽輪機(jī)本體以及所配套的裝置的特點(diǎn)和指標(biāo)進(jìn)行必要的掌握。

1.4 對(duì)于汽輪機(jī)主要零部件的結(jié)構(gòu)組成和使用強(qiáng)度特點(diǎn)，汽輪機(jī)的使用壽命進(jìn)行必要的掌握。

1.5 對(duì)于汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)原理，機(jī)組的自動(dòng)調(diào)節(jié)特點(diǎn)，以及靜態(tài)特性進(jìn)行必要的掌握。

2 火力發(fā)電汽輪機(jī)的基本技術(shù)性能標(biāo)準(zhǔn)

2.1 燃?xì)廨啓C(jī) 型號(hào) PG9161 E

額定功率 135MW，額定排氣溫度 544℃

發(fā)電機(jī)：額定容量 153MVA

2.2 余熱蒸汽鍋爐 型式一雙壓 強(qiáng)制循環(huán) 立式

高壓蒸汽出口壓力/溫度-8.75Mpa " 521!

高壓蒸汽出口流量-182t/h

低壓蒸汽出口壓力/溫度-0.689Mpa/248#C

低壓蒸汽出口流量-45.5t/h

2.3 蒸汽輪機(jī) 額定功率凝汽工況/抽汽工況 65/40MW

高壓缸迸汽壓力/溫度-8.38Mpa/518#C

高壓缸進(jìn)汽流量-182t/h

低壓缸進(jìn)汽壓力/溫度-0.689Mpa/248#C

低壓缸進(jìn)汽流量-45.5t/h

額定采暖抽汽壓力/溫度-0.311Mpa/146#C

額定采暖抽汽流量-181.5t/h

排汽壓力-5.11kpa

2.4 發(fā)電機(jī) 額定容量-82MVA

3 火力發(fā)電汽輪機(jī)的安裝范疇和注意事項(xiàng)

3.1 汽輪機(jī)的安裝范疇

3.1.1 土石方開挖、特殊基礎(chǔ)施工、主廠房框架、汽機(jī)基礎(chǔ)施工、煤斗施工、預(yù)應(yīng)力構(gòu)件施工及吊裝、煙囪施工、冷卻塔施工、大型水工建筑及輸卸煤系統(tǒng)施工等。

3.1.2 鍋爐組合場(chǎng)布置和組件劃分及組合吊裝、保溫、焊接工藝、水壓試驗(yàn)、化學(xué)清洗和主要輔助設(shè)備安裝等方案。

3.1.3 汽機(jī)安裝、發(fā)電機(jī)定子運(yùn)輸起吊、發(fā)電機(jī)穿轉(zhuǎn)子、主要輔助設(shè)備安裝、油系統(tǒng)安裝、高壓管道安裝。

3.1.4 大型變壓器運(yùn)輸、就位、吊罩檢查、大型電氣設(shè)備干燥、新型母線施工、新型電纜頭制作、新型電氣設(shè)備安裝、電子計(jì)算機(jī)及新型自動(dòng)化裝置安裝、調(diào)整試驗(yàn)等方案。

3.2 火力發(fā)電汽輪機(jī)安裝時(shí)的注意事項(xiàng)

一般現(xiàn)有的汽輪機(jī)的發(fā)電機(jī)組其構(gòu)成情況一般都是由多種轉(zhuǎn)子和多種氣缸相結(jié)合、動(dòng)靜不同部件相結(jié)合的方式構(gòu)成的。經(jīng)由這種構(gòu)成情況組合成為一種大型的旋轉(zhuǎn)軸系。在進(jìn)行安裝的過(guò)程中，為了確保撓度曲線的形成，我們需要根據(jù)實(shí)際的運(yùn)行要求，隨時(shí)調(diào)整軸系轉(zhuǎn)子的支撐度，從而最終實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)部件與靜態(tài)部件相對(duì)位置的合理性。這一點(diǎn)在安裝的過(guò)程中我們需要特別留意。在對(duì)汽輪機(jī)機(jī)組進(jìn)行安裝之前我們首先進(jìn)行細(xì)致的檢查，主要是檢查所需設(shè)備、材料、工器和一些用于測(cè)量的計(jì)量器等等。這樣做的目的是確保產(chǎn)品的合格率，嚴(yán)格杜絕不符合要求的產(chǎn)品進(jìn)入安裝過(guò)程，從而保證安裝的質(zhì)量。安裝進(jìn)行的過(guò)程中為了保證數(shù)據(jù)的有效獲得就要保證汽輪機(jī)軸系的位置正確無(wú)誤。另外，在安裝進(jìn)行的過(guò)程中認(rèn)真細(xì)致的比對(duì)各項(xiàng)安裝要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以便隨時(shí)調(diào)整和調(diào)試汽輪機(jī)各個(gè)部件的相對(duì)位置也是十分重要的。這樣做既可以使汽輪機(jī)機(jī)組各個(gè)動(dòng)態(tài)和靜態(tài)的位置準(zhǔn)確無(wú)誤的進(jìn)行一致性連接，又可以控制和降低靜態(tài)部件的調(diào)整率，也同時(shí)降低了工作量。最后，還需對(duì)安裝進(jìn)行過(guò)程中的不同工種的接續(xù)工作加以重視，嚴(yán)格杜絕不符合標(biāo)準(zhǔn)的工具和零件在連續(xù)工作時(shí)，流入下一道工序。不符合標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)堅(jiān)決不予轉(zhuǎn)接。

4 火力發(fā)電汽輪機(jī)現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)的技術(shù)改造

4.1 關(guān)于基礎(chǔ)澆灌

在汽輪機(jī)的基礎(chǔ)澆灌階段我們常常遇到下面這樣的問(wèn)題：首先是尺寸的問(wèn)題。例如在下缸電機(jī)端與調(diào)節(jié)閥端的對(duì)位時(shí)發(fā)現(xiàn)橫向錨同板出現(xiàn)尺寸錯(cuò)誤，主要是尺寸偏小，這直接導(dǎo)致了汽輪機(jī)機(jī)組運(yùn)行時(shí)錨同板的凸出部分不能滿足機(jī)組實(shí)際運(yùn)行時(shí)氣缸的膨脹要求，進(jìn)而出現(xiàn)了問(wèn)題。在這個(gè)問(wèn)題的處理上我們通常采用打磨的方法，即把氣缸調(diào)開，對(duì)尺寸錯(cuò)誤的錨同板的凸出部分進(jìn)行手工打磨的方法，以求達(dá)到增大錨同板與氣缸膨脹間隙的作用。這樣做雖然可以解決問(wèn)題，但是工序過(guò)于復(fù)雜，不僅增大了工作量而且耽誤了大量寶貴時(shí)間。為了更好的解決這個(gè)問(wèn)題，我們要從細(xì)節(jié)做起，從技術(shù)層面對(duì)問(wèn)題加以改造。分析問(wèn)題作為技術(shù)人員我們其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，在汽輪機(jī)的機(jī)組配置中前軸承座的臺(tái)板和支架以及下缸電機(jī)臺(tái)板的固定螺栓規(guī)格是不同的。所以，在進(jìn)行制作前就要求技術(shù)人員嚴(yán)格按圖紙尺寸操作。首先要看清圖紙，避免尺寸的混淆和錯(cuò)誤，可以在制作前進(jìn)行預(yù)制。下部螺母應(yīng)有防脫措施，在進(jìn)行地腳螺栓的預(yù)埋時(shí)，要對(duì)標(biāo)高、中心和垂直度的參數(shù)加以控制。另外，直埋件的中心參數(shù)必須嚴(yán)格控制。在進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)量的時(shí)候應(yīng)考慮到溫度的影響，測(cè)量時(shí)間盡量選擇每天的同一時(shí)段進(jìn)行。還需要特別注意的是低壓缸和錨板預(yù)埋時(shí)要對(duì)數(shù)據(jù)，尤其是垂直度和偏斜度參數(shù)要嚴(yán)格控制。

4.2 關(guān)于臺(tái)板的就位和檢查

在汽輪機(jī)臺(tái)板就位的檢查中，我們也可以通過(guò)簡(jiǎn)便的技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)。即在安裝的過(guò)程中不研磨臺(tái)板接觸面，只對(duì)臺(tái)板與氣缸之間的間隙進(jìn)行檢測(cè)，間隙不大于0.05mm即可初步認(rèn)定合格。具體的方法是，將氣缸進(jìn)行180℃的反轉(zhuǎn)后，將平板壓在氣缸下，初步查看臺(tái)板的接觸情況，如無(wú)太大偏差即可。如果臺(tái)板出現(xiàn)小的間隙，我們可以通過(guò)上緊地腳螺栓，打緊墊鐵的方式對(duì)臺(tái)板的縫隙進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

4.3 關(guān)于軸系的找正

在軸承的找正中合理的進(jìn)行組合軸承的找正，通過(guò)技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)汽輪機(jī)安裝期的縮短。如落地式軸承可先進(jìn)行軸系找正后再與氣缸組合。整個(gè)軸承系統(tǒng)的找正工作在軸承初步找正后即可開始。在軸承找正的過(guò)程中需要注意找正的一些基準(zhǔn)數(shù)據(jù)，如各個(gè)軸承的標(biāo)高，低壓轉(zhuǎn)子前后軸頸揚(yáng)度值等。這樣做的目的是為了保證對(duì)輪中心和張口的合格。這里需要注意的是一般情況下高中壓缸的重量會(huì)對(duì)低壓轉(zhuǎn)子的軸頸揚(yáng)度產(chǎn)生影響。所以，在高中壓缸未就位時(shí)就應(yīng)使低壓轉(zhuǎn)子調(diào)閥端軸頸揚(yáng)度數(shù)值比電機(jī)端要大1格到兩格。另外，由于各個(gè)轉(zhuǎn)子在出廠前廠家一般都會(huì)對(duì)其輪圓周做上明顯的標(biāo)記，所以在找中心和連結(jié)對(duì)輪時(shí)要使標(biāo)記對(duì)齊。軸系在找正過(guò)程中要注意各個(gè)階段數(shù)據(jù)的不同變化，軸系找正的復(fù)查工作可以安排在氣缸適扣蓋時(shí)進(jìn)行。

4.4 關(guān)于氣缸組合就位

高壓，中壓壓缸為整體結(jié)構(gòu)，分為上下兩部分。低壓外缸又分為前、中、后三段，在安裝的過(guò)程中需要在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行整體組合，組合的合理性十分重要。一般情況下我們可以用先中間后兩邊的方法進(jìn)行組合。下缸組合完成后再開始組合上缸。臨時(shí)用來(lái)支撐固定的端點(diǎn)應(yīng)在氣缸全部組合好后再進(jìn)行切割處理。在氣缸組合完成后，針對(duì)氣缸的接縫處，如無(wú)需焊接的則以密封涂料進(jìn)行密封。低壓內(nèi)缸還需要考慮就位后抽氣口與排氣裝置的內(nèi)部焊接問(wèn)題，如覺(jué)得難度較大，則可以事先在2號(hào)內(nèi)缸的抽氣口焊接一節(jié)短管，以減輕排氣的難度。

結(jié)論

通過(guò)分析和實(shí)踐可以證明為了保證火力汽輪機(jī)組在投入使用后能夠安全、平穩(wěn)的進(jìn)行工作就必須對(duì)汽輪機(jī)安裝的技術(shù)性改造加以明確。對(duì)于汽輪機(jī)組安裝的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)參數(shù)需要確實(shí)掌握。通過(guò)分析，使用合理的技術(shù)手段解決問(wèn)題，從而提高工程的完成率和速度，并且為汽輪機(jī)組的后期調(diào)試及其它的問(wèn)題提供實(shí)踐和理論方面的依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

[1]戎英偉，孫樹平.火力發(fā)電廠汽輪機(jī)現(xiàn)場(chǎng)安裝技術(shù)性改造[J].中國(guó)科技博覽，2011(18）.

篇5

關(guān)鍵詞 汽輪機(jī)；振動(dòng)故障；診斷技術(shù)

中圖分類號(hào)：TK268 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2014）15-0033-02

長(zhǎng)久以來(lái)，能源化工行業(yè)對(duì)汽輪機(jī)投入了較為廣泛的使用，并且取得了顯著的成果[1]。例如：在熱能發(fā)電裝置當(dāng)中，汽輪機(jī)利用鍋爐燃煤產(chǎn)生高壓過(guò)熱蒸汽，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，此舉措能夠取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。但是由于汽輪機(jī)的組成結(jié)構(gòu)極具復(fù)雜性，導(dǎo)致在運(yùn)作過(guò)程中出現(xiàn)故障的頻率較高。鑒于此，本課題對(duì)“汽輪機(jī)振動(dòng)故障診斷技術(shù)”進(jìn)行研究具有尤為深遠(yuǎn)的重要意義。

1 汽輪機(jī)故障分析方法

對(duì)于汽輪機(jī)而言，其故障普遍表現(xiàn)為機(jī)組振動(dòng)過(guò)大。在現(xiàn)場(chǎng)故障診斷中，常用到的故障分析方法便是振動(dòng)分析法。

1.1 波形分析法

時(shí)間波形是最初的振動(dòng)信息源。由傳感器進(jìn)行輸出的振動(dòng)信息在普遍情況下均為時(shí)間波形。對(duì)一些有著明顯特征的波形，可以直接用于設(shè)備故障的判斷。波形分析簡(jiǎn)易直觀，這也是波形分析法的優(yōu)勢(shì)之所在。

1.2 軌跡分析法

對(duì)于軸承座的運(yùn)動(dòng)軌跡而言，轉(zhuǎn)子軸心直接性地對(duì)轉(zhuǎn)子瞬時(shí)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)反應(yīng)出來(lái)，并且涵蓋了很多關(guān)于機(jī)械運(yùn)作情況的信息[2]。由此可見(jiàn)，對(duì)于設(shè)備故障的診斷，軌跡分析法的作用是非常明顯的?；谡顟B(tài)，軸心軌跡具有穩(wěn)定性，每一次轉(zhuǎn)動(dòng)循環(huán)一般情況下均保持在相同的位置上，且軌跡普遍上是相互重合的。在軸心軌跡的形狀與大小呈現(xiàn)不斷變化的勢(shì)態(tài)時(shí)，便表現(xiàn)轉(zhuǎn)子運(yùn)行狀態(tài)不具穩(wěn)定性。面對(duì)此種情況，需進(jìn)行及時(shí)有效的調(diào)整工序，不然極易致使機(jī)組失去穩(wěn)定性，進(jìn)而造成停車事故的發(fā)生。

1.3 頻譜分析法

對(duì)于設(shè)備故障的分析，頻譜分析法在應(yīng)用方面極具廣泛性。普遍應(yīng)用到的頻譜有兩種：其一是功率譜；其二是幅值譜。其中，功率譜代表在振動(dòng)功率隨振動(dòng)頻率的分布狀況，其物理含義較為清晰。幅值譜代表相對(duì)應(yīng)的各個(gè)頻率的諧波振動(dòng)分量所具備的振幅，在應(yīng)用過(guò)程中，幅值譜具有直觀的特點(diǎn)。并且，幅值譜的譜線高度便是此頻率分量的振幅大小?？傊?，對(duì)于頻譜分析法而言，其目的便是把形成信號(hào)的每一種頻率成分均進(jìn)行分解，以此為振源的識(shí)別提供方便。

2 汽輪機(jī)振動(dòng)故障診斷技術(shù)探究

汽輪機(jī)存在多方面的振動(dòng)故障，筆者主要對(duì)啟動(dòng)過(guò)程中暖機(jī)或脹差過(guò)大等原因引起的振動(dòng)、造成故障診斷準(zhǔn)確率低的原因以及振動(dòng)故障診斷步驟三大方面進(jìn)行探究。

2.1 啟動(dòng)過(guò)程中暖機(jī)時(shí)間不夠或脹差過(guò)大而引起的振動(dòng)分析

啟動(dòng)過(guò)程中暖機(jī)或脹差過(guò)大而引起的振動(dòng)極具明顯性。汽輪機(jī)在啟動(dòng)及停止過(guò)程中，轉(zhuǎn)子和氣缸的熱交換條件是有所區(qū)別的。所以，兩者之間在軸向形成的膨脹也有所區(qū)別，即為出現(xiàn)相對(duì)膨脹現(xiàn)象。所謂的相對(duì)膨脹又可稱之為長(zhǎng)差。通過(guò)脹差的大小，能夠反映出汽輪機(jī)軸向動(dòng)靜間隙的改變狀況。為了讓由軸向間隙改變進(jìn)而引起的動(dòng)靜摩擦得到有效規(guī)避，不但需要對(duì)脹差進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)視，還需要充分認(rèn)識(shí)到脹差對(duì)汽輪機(jī)運(yùn)行所造成的嚴(yán)重影響。我們知道，機(jī)組從升速至定速過(guò)程中，時(shí)間短，蒸汽溫度及流量基本上沒(méi)有發(fā)生改變，因此對(duì)脹差造成的影響只能在定速之后才能夠很好地反映出來(lái)。定速之后，脹差所增加的幅度比較大的，并且持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)。另外，基于低負(fù)荷暖機(jī)階段，蒸汽對(duì)轉(zhuǎn)子及氣缸的加熱程度較為激烈。大致上分析，造成機(jī)組暖機(jī)或者脹差的原因主要有：凝汽器真空的改變、暖機(jī)時(shí)間的長(zhǎng)短、軸封供汽溫度的高低以及供汽時(shí)長(zhǎng)等。因此，在機(jī)組啟動(dòng)過(guò)程中，需要從三方面做好：1）在低速階段進(jìn)行聽音；2）在高速階段對(duì)機(jī)組的振動(dòng)引起足夠重視，尤為重要的是在過(guò)臨界的狀況下，如果振動(dòng)超標(biāo)，是不能夠硬闖的；3）當(dāng)機(jī)組并網(wǎng)之后，因?yàn)槠诇囟容^低，額轉(zhuǎn)子膨脹又比氣缸要打，所以要以差脹的狀況為基礎(chǔ)，進(jìn)而對(duì)進(jìn)汽溫度進(jìn)行有效控制，并使低負(fù)荷暖機(jī)得到有效保證。

另外，對(duì)于在機(jī)組啟動(dòng)過(guò)程中，如果造成脹差大的現(xiàn)象，那么主要的處理方法有：1）對(duì)主蒸汽溫度進(jìn)行檢查，看看是否過(guò)高，在必要的情況下與鍋爐操作人員聯(lián)系，對(duì)主蒸汽溫度適當(dāng)?shù)亟档停?）讓機(jī)組能夠在穩(wěn)壓轉(zhuǎn)速與穩(wěn)壓負(fù)荷的情況下進(jìn)行暖機(jī)；3）對(duì)凝汽器真空進(jìn)行適當(dāng)?shù)靥嵘?，并?duì)蒸汽流量適當(dāng)減??；4）提升汽缸與法蘭加熱進(jìn)氣量，讓汽缸能夠快速脹出。

2.2 造成故障診斷準(zhǔn)確率低的原因分析

在汽輪機(jī)中，振動(dòng)診斷技術(shù)當(dāng)前已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用。造成故障診斷準(zhǔn)確率低的原因表現(xiàn)在三個(gè)方面：1）對(duì)振動(dòng)特征的掌握程度不夠；2）在認(rèn)識(shí)上對(duì)故障機(jī)理存在偏差；3）只重視直觀的故障，對(duì)內(nèi)部故障不深入了解。并且，在實(shí)際應(yīng)用中，如果遇到振動(dòng)故障，作業(yè)人員只是憑借自身的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行處理。然而振動(dòng)診斷的實(shí)際價(jià)值之所在便是對(duì)振動(dòng)狀況進(jìn)行有效規(guī)避。如果故障診斷的準(zhǔn)確率大于50%，便說(shuō)明消除振動(dòng)的指導(dǎo)作用極具明顯性。如果準(zhǔn)確率只在20%至30%之間，那么說(shuō)明消除振動(dòng)的效果不具良好性，甚至可能是一種誤導(dǎo)。對(duì)于汽輪機(jī)的振動(dòng)故障診斷，常用的兩種方法便是正向推理法與反向推理法。在對(duì)機(jī)組振動(dòng)故障正確的認(rèn)識(shí)之下，適宜采用正向推理法。但從實(shí)踐情況上分析，對(duì)于振動(dòng)故障診斷并不經(jīng)常使用正向推理法。因此，便經(jīng)常性采用反向推理法。該方法是根據(jù)振動(dòng)的特征進(jìn)行分析，并對(duì)故障的特點(diǎn)進(jìn)行反推，以此獲取多種結(jié)論，讓振動(dòng)故障在引導(dǎo)之下得到處理。此種方法會(huì)使故障診斷的準(zhǔn)確率大大降低。

2.3 振動(dòng)故障診斷步驟分析

對(duì)傳統(tǒng)故障診斷的方法進(jìn)行改善是使診斷故障診斷準(zhǔn)確率得到提升的有效策略。若想要使診斷故障準(zhǔn)確率大大提升，還需要進(jìn)行充分做好以下步驟：1）首先對(duì)振動(dòng)的種類進(jìn)行確認(rèn)。主要是對(duì)振動(dòng)頻譜及外在特征進(jìn)行觀察，進(jìn)而將各類振動(dòng)進(jìn)行有序的分類。將所存在的故障的原因充分確認(rèn)之后，再實(shí)施判斷措施；2）先對(duì)軸承座剛度進(jìn)行檢查，看是不是正常，然后對(duì)激振力故障原因進(jìn)行分析；3）對(duì)轉(zhuǎn)子進(jìn)行檢查，檢查是不是存在不平衡力、不平衡電磁力以及平直度偏差等故障，進(jìn)而對(duì)基于穩(wěn)定的普通強(qiáng)迫振動(dòng)是否存在進(jìn)行確認(rèn)，最終使故障類型能夠得到有效診斷。

3 汽輪機(jī)振動(dòng)故障診斷實(shí)例分析

1）實(shí)例概況：以某熱電廠4#汽輪發(fā)電機(jī)組為實(shí)例，它是由上海汽輪機(jī)廠所生產(chǎn)的50 MW汽輪發(fā)電機(jī)，其型號(hào)為C50-90/1.2-1，并且是單缸沖動(dòng)一級(jí)調(diào)整抽汽凝汽式機(jī)組，在配裝方面，配置了由上海電機(jī)廠生產(chǎn)的發(fā)電機(jī)，其型號(hào)為QFs-60-2。

2）振動(dòng)情況：此機(jī)組在運(yùn)作過(guò)程當(dāng)中有3#瓦軸向振動(dòng)偏大的現(xiàn)象存在，高達(dá)20 mm/s，經(jīng)過(guò)反復(fù)檢查后依舊沒(méi)有找出其中的原因[3]。2003年經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)平衡方法往聯(lián)軸節(jié)位置配置重塊，進(jìn)而把振動(dòng)壓至7 mm/s，但是所存在的故障依舊沒(méi)有解決。如下圖便能很好地看出瓦軸承座外特性振動(dòng)的數(shù)據(jù)，其中左圖為汽輪機(jī)側(cè)，右圖為發(fā)電機(jī)側(cè)。

圖1 瓦軸承座外特性振動(dòng)數(shù)據(jù)

3）診斷：3#瓦軸向振動(dòng)的主頻率為50 Hz，據(jù)分析可知為普通強(qiáng)迫振動(dòng)。造成普通強(qiáng)迫振動(dòng)存在兩方面的原因：其一，軸承座動(dòng)剛度偏低；其二，激振力偏大。

4）處理因素：通過(guò)對(duì)3#瓦軸承座檢查發(fā)現(xiàn)軸承座存在多方面的問(wèn)題，主要有球面墊鐵接觸性能不良、軸承緊力不夠、地腳螺栓較為松動(dòng)以及軸承座墊片不具合理性等。其中，在對(duì)壓軸承緊力進(jìn)行檢修時(shí)發(fā)現(xiàn)，軸承體球面和球面座兩者間有0.02毫米的間隙，軸承蓋和軸承體兩者間有0.15毫米的間隙。此機(jī)的檢修標(biāo)準(zhǔn)在軸承體球面和球面座兩者間為0.02毫米到0.04毫米時(shí)呈過(guò)盈狀態(tài)；軸承蓋和軸承體兩者間在0.02毫米到0.05毫米時(shí)呈過(guò)盈狀態(tài)。由此可見(jiàn)，整個(gè)軸瓦的緊力明顯不夠，且垂直方向沒(méi)有辦法對(duì)振動(dòng)進(jìn)行控制。

5）故障診斷結(jié)論：通過(guò)數(shù)據(jù)分析可知，在垂直振動(dòng)的差異達(dá)到兩倍的情況下，軸向振動(dòng)可達(dá)到9 mm/s；在垂直振動(dòng)的差異振動(dòng)比較小的情況，軸向振動(dòng)便偏小。振動(dòng)故障出現(xiàn)后，不能僅靠現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)平衡進(jìn)行解決，應(yīng)該對(duì)問(wèn)題的根源進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)分析，然后對(duì)問(wèn)題進(jìn)行有效解決。

4 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)本文的探究，充分認(rèn)識(shí)到造成故障診斷準(zhǔn)確率低的現(xiàn)象存在三方面的原因，分別為：對(duì)振動(dòng)特征的掌握程度不夠、在認(rèn)識(shí)上對(duì)故障機(jī)理存在偏差、只重視直觀的故障，對(duì)內(nèi)部故障不深入了解。因此充分掌握汽輪機(jī)振動(dòng)故障診斷技術(shù)便顯得尤為重要。最后筆者通過(guò)實(shí)例進(jìn)行深入分析，希望以此為今后關(guān)于汽輪機(jī)振動(dòng)故障診斷技術(shù)的研究提供一些具有建設(shè)性的參考依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

[1]謝亮.汽輪機(jī)振動(dòng)故障診斷技術(shù)探討[J].科技傳播，2011（07）.

篇6

關(guān)鍵詞：汽輪機(jī)檢修；狀態(tài)檢修；研究

最近幾年，科技高速發(fā)展，此時(shí)廣大群眾的生活水平在逐漸的提升。在這種背景之下，作為為群眾提供電力的發(fā)電廠，要想獲取穩(wěn)定的發(fā)展，就要符合科技發(fā)展規(guī)定，而且還要不斷的革新工藝。對(duì)于發(fā)電廠來(lái)講，它的運(yùn)行必須有汽輪機(jī)參與，也就是說(shuō)汽輪機(jī)的質(zhì)量以及功效會(huì)對(duì)電廠的效益產(chǎn)生很大的影響。因此，為了提升效益，避免不利現(xiàn)象出現(xiàn)，就要認(rèn)真開展檢修工作。目前常用的檢修形式是狀態(tài)檢修。該方法較之于以往的檢查不一樣的地方在于，它能夠維護(hù)設(shè)備，能夠?qū)υO(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)有一定的了解，假如設(shè)備出現(xiàn)了問(wèn)題，我們就能夠在第一時(shí)間處理，這樣就能夠增加設(shè)備的使用時(shí)間。

1 發(fā)電廠汽輪機(jī)檢修的重要性

汽輪機(jī)作為發(fā)電廠的主要設(shè)備，它的運(yùn)行情況會(huì)對(duì)整個(gè)電廠的運(yùn)行有一定的影響。只有汽輪機(jī)的運(yùn)行穩(wěn)定了，才能夠保證供電穩(wěn)定，才能夠確保電力安全。然而我們通過(guò)肉眼是無(wú)法得知汽輪機(jī)的運(yùn)行是不是穩(wěn)定的，必須借助于檢修活動(dòng)。檢修工作的意義非常重大，具體來(lái)講，我們可以從電廠以及國(guó)家兩個(gè)層面來(lái)分析。從電廠的層面來(lái)分析，對(duì)設(shè)備開展檢修工作能夠明顯的增加它的使用時(shí)間，而且還可以確保設(shè)備的運(yùn)作穩(wěn)定，還能夠減少電廠的運(yùn)作開支。從國(guó)家的層面上來(lái)看，定時(shí)的檢修設(shè)備能夠提升廣大群眾的生活水平，確保電力供應(yīng)充足，帶動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)進(jìn)步。另外，檢修汽輪機(jī)的重要性還可以從電力市場(chǎng)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)等因素來(lái)進(jìn)行檢修價(jià)值的分析。

1.1 帶動(dòng)電力行業(yè)進(jìn)步

隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，人們的生活水平提升之后，就在無(wú)形之中帶動(dòng)了電力行業(yè)的發(fā)展。只有做好了汽輪機(jī)檢修工作才可以確保它的運(yùn)作正常，才能夠保證電廠穩(wěn)定發(fā)電。

1.2 保護(hù)生態(tài)環(huán)境

經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度之后，人們的環(huán)保意識(shí)也隨之提升，目前很多行業(yè)都開始關(guān)注環(huán)保工作。比如，在電力領(lǐng)域人們就非常關(guān)注環(huán)保。在該領(lǐng)域，對(duì)于環(huán)境的制定標(biāo)準(zhǔn)有著非常嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)要求，個(gè)別企業(yè)在對(duì)電力進(jìn)行控制中需要做到零排放的要求。因此，在檢修的時(shí)候，必須使用恰當(dāng)?shù)拇胧﹣?lái)運(yùn)用理論知識(shí)，將其合理的運(yùn)用到檢修工作之中，降低檢修工作帶來(lái)污染的幾率。

1.3 節(jié)省成本增加利潤(rùn)

通過(guò)開展檢修工作，可以帶動(dòng)電力行業(yè)的進(jìn)步，帶動(dòng)環(huán)保工作更好的開展，除此之外，它還有一定的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。具體來(lái)講，在檢修的時(shí)候，使用合理的檢修措施能夠增加設(shè)備的使用時(shí)間、降低費(fèi)用、提升利潤(rùn)。站在國(guó)家的層面上來(lái)看，有效的供電能夠?yàn)楦鱾€(gè)行業(yè)的發(fā)展提供電力保證，最終帶動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步。

2 汽輪機(jī)狀態(tài)檢修

在汽輪機(jī)的運(yùn)行過(guò)程中，推進(jìn)了電廠的發(fā)展道路，讓電廠能更好地適應(yīng)當(dāng)今的競(jìng)爭(zhēng)，特別是現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，各個(gè)電廠需要積極對(duì)汽輪機(jī)進(jìn)行檢修效率的改進(jìn)，采用創(chuàng)新先進(jìn)技術(shù)更好的達(dá)到工作效率的提高，同時(shí)還可以降低成本，更好的促進(jìn)電廠的發(fā)展。而如今電廠的檢修部門在對(duì)汽輪機(jī)進(jìn)行檢修的方式中最常用的方式就是狀態(tài)檢修，通過(guò)此方法我們能夠很全面的得知設(shè)備運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的各種問(wèn)題，進(jìn)而可以在第一時(shí)間之內(nèi)處理問(wèn)題，將損失降到最小。目前我們國(guó)家的發(fā)電廠普遍使用這種檢修方法。

2.1 狀態(tài)檢修原理

對(duì)于汽輪機(jī)來(lái)說(shuō)，問(wèn)題的出現(xiàn)通常有特定的規(guī)律，當(dāng)問(wèn)題出現(xiàn)的時(shí)候，就會(huì)以特定的形式來(lái)表現(xiàn)。此時(shí)工作者就可以通過(guò)它的表現(xiàn)來(lái)判定問(wèn)題所在。舉例來(lái)看，設(shè)備在運(yùn)作的時(shí)候聲音和平時(shí)不一樣時(shí)，就表示著它的零件固定的不是很牢固了，這時(shí)候我們就可以通過(guò)他的方位來(lái)判定問(wèn)題所在，繼而開展檢修工作，幫助其恢復(fù)性能。通過(guò)上文我們可知設(shè)備的各種不正常的表現(xiàn)都能夠提示出它的問(wèn)題所在，因此工作者只需要在平時(shí)多加觀察，就能夠找出問(wèn)題所在，進(jìn)而維修，避免不利現(xiàn)象出現(xiàn)，解決潛在的隱患。

2.2 對(duì)汽輪機(jī)的振動(dòng)進(jìn)行檢測(cè)

一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，它的振幅以及頻率等與平時(shí)就會(huì)有很大的不同。我們通過(guò)分析這種不同之處，就能夠快速找到設(shè)備的問(wèn)題所在，進(jìn)而對(duì)其開展維修工作。因?yàn)樵O(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)候的振幅等有差別，所以，許多和故障相關(guān)的數(shù)據(jù)和信息都包含在汽輪機(jī)的振動(dòng)中。將這些數(shù)據(jù)收集到一起，然后通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸給相關(guān)人員，就能夠合理的解決問(wèn)題。在具體的開展修理活動(dòng)的時(shí)候，可引進(jìn)數(shù)學(xué)思想，對(duì)設(shè)備開展檢修工作。修理汽輪機(jī)采用的振動(dòng)檢測(cè)技術(shù)已相對(duì)成熟，而且被大量的用到設(shè)備維護(hù)工作中。

2.3 檢測(cè)油液污染情況

在檢測(cè)設(shè)備的時(shí)候，不能忽略油液污染檢測(cè)。設(shè)備在運(yùn)行的時(shí)候，要不定時(shí)的檢查油液是否泄漏，是否導(dǎo)致了污染，結(jié)合污染情況具體判定設(shè)備的問(wèn)題所在。油液的污染狀況可以作為汽輪機(jī)運(yùn)行過(guò)程中的參考依據(jù)，這主要是由于所有運(yùn)行的汽輪機(jī)將對(duì)油液產(chǎn)生不同程度的污染，這一般是設(shè)備運(yùn)行時(shí)發(fā)生磨損引起的，且也可以根據(jù)油液的污染監(jiān)測(cè)出設(shè)備磨損狀況，之后再通過(guò)設(shè)備磨損狀況確定出故障。

2.4 檢測(cè)葉片應(yīng)力

電廠在運(yùn)行的時(shí)候，最易于出現(xiàn)問(wèn)題的機(jī)械就是汽輪機(jī)了。只要它一出現(xiàn)問(wèn)題，電廠的整體運(yùn)作就會(huì)受到很大的影響，有時(shí)候還會(huì)導(dǎo)致整個(gè)電廠停工。發(fā)電廠在檢修設(shè)備時(shí)，參考的因素也包括汽輪機(jī)運(yùn)行中葉片的應(yīng)力。而葉片是設(shè)備最薄弱的環(huán)節(jié)，因此，設(shè)備運(yùn)行的時(shí)候它最易于出F問(wèn)題了。所以，我們?cè)诰S修設(shè)備的時(shí)候，最好是將葉片相關(guān)的信息歸攏到一起，維修葉片發(fā)生的故障，采用熱彈性力學(xué)相關(guān)知識(shí)對(duì)汽輪機(jī)葉片發(fā)生故障的原因進(jìn)行分析，爭(zhēng)取以最短的時(shí)間獲知問(wèn)題所在。

2.5 汽輪機(jī)機(jī)組對(duì)故障的反應(yīng)

除了要做好上述的工作之外，還應(yīng)該對(duì)設(shè)備的總體構(gòu)造有很清楚的認(rèn)識(shí)，確保在不改變?cè)O(shè)備總體構(gòu)造的前提之下發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。借助結(jié)構(gòu)的檢修工作，能夠明顯的提升設(shè)備的性能，避免設(shè)備出現(xiàn)磨損現(xiàn)象，最終起到提升設(shè)備效益，增加實(shí)用性的目的。通過(guò)合理的養(yǎng)護(hù)設(shè)備結(jié)構(gòu)，能夠確保其運(yùn)行穩(wěn)定，成本降低，進(jìn)而使得企業(yè)的利潤(rùn)增加。

3 結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)的科技研究發(fā)展，在發(fā)電廠中采用狀態(tài)檢修法，從而對(duì)汽輪機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)提供了保障，而且也能帶動(dòng)電廠發(fā)展，確保它更好的為廣大群眾服務(wù)。而且，作為電廠應(yīng)該在確保國(guó)家和本單位利益不受影響的前提之下，積極開展檢修活動(dòng)，從而為我國(guó)電力事業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供良好的平臺(tái)。

參考文獻(xiàn)

[1]李薩揚(yáng).汽輪機(jī)及其輔助設(shè)備基于維修的FMEA[D].華北電力北京大學(xué)，2002.

[2]孟濤，吳剛.狀態(tài)檢修在汽輪機(jī)檢修中的應(yīng)用[J].科協(xié)論壇（下半月），2012（9）：26-27.

[3]楊雪萍.汽輪機(jī)狀態(tài)檢修與狀態(tài)監(jiān)測(cè)的研究[J].華北電力技術(shù)，2003（6）.

篇7

關(guān)鍵詞：汽輪機(jī)組；輔機(jī)；運(yùn)行優(yōu)化；節(jié)能改造

中圖分類號(hào)：TM621.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2013）09-0004-02

隨著時(shí)代的發(fā)展，火電安全生產(chǎn)越來(lái)越有保障，加之一次能源消耗面臨著緊缺危機(jī)，厲行節(jié)能工作，降低火電企業(yè)能源消耗，提高經(jīng)濟(jì)效益成為了火電廠發(fā)展的主要趨勢(shì)。目前火電機(jī)組年均負(fù)荷率約為70%左右，同時(shí)由于火電機(jī)組需承擔(dān)著調(diào)峰調(diào)頻的任務(wù)，直接導(dǎo)致汽輪機(jī)輔機(jī)設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行處在非額定工況內(nèi)，火電機(jī)組實(shí)際運(yùn)行用電率也常常高于設(shè)計(jì)值。因此，加強(qiáng)對(duì)火電汽輪機(jī)輔機(jī)優(yōu)化運(yùn)行和節(jié)能技術(shù)的研究成為了火電企業(yè)節(jié)能降耗的主要發(fā)展方向。

1 輔機(jī)運(yùn)行優(yōu)化和節(jié)能改造的基本途徑

輔機(jī)設(shè)備綜合性能提升是對(duì)整個(gè)輔機(jī)設(shè)備的各個(gè)零部件進(jìn)行綜合優(yōu)化，主要表現(xiàn)在：對(duì)某一基礎(chǔ)輔機(jī)設(shè)備優(yōu)化的基礎(chǔ)上，采用所有輔機(jī)設(shè)備系統(tǒng)的測(cè)量數(shù)據(jù)，對(duì)其運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行綜合判定，輔機(jī)設(shè)備性能優(yōu)化計(jì)算以及優(yōu)化提升技術(shù)研究等等，對(duì)整個(gè)輔機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行綜合考慮。采用合理的調(diào)節(jié)、控制以及運(yùn)用運(yùn)行等方法是提升輔機(jī)設(shè)備整體性能和輔機(jī)設(shè)備節(jié)能降耗的重要環(huán)節(jié)。

2 輔機(jī)流量調(diào)節(jié)方式的優(yōu)化和節(jié)能改造分析

在火電生產(chǎn)的過(guò)程當(dāng)中，各種輔機(jī)設(shè)備的耗電量占總發(fā)電量的比例非常大，加強(qiáng)對(duì)輔機(jī)設(shè)備的節(jié)能改造是實(shí)現(xiàn)火電生產(chǎn)節(jié)能降耗、降低廠用電的重要手段。傳統(tǒng)的輔機(jī)流量調(diào)節(jié)方式存在執(zhí)行機(jī)構(gòu)非線性嚴(yán)重、滯后大等問(wèn)題，應(yīng)用變頻調(diào)節(jié)技術(shù)則可以提高輔機(jī)設(shè)備的安全性和可靠性，減少節(jié)流損失。

2.1 變頻調(diào)速原理分析

隨著火電廠節(jié)能降耗的呼聲越來(lái)越高，出于對(duì)節(jié)能的迫切需要以及產(chǎn)品質(zhì)量品質(zhì)不斷提升的要求。采用變頻調(diào)節(jié)的方式具有操作簡(jiǎn)易、維護(hù)量小，控制精度大等優(yōu)點(diǎn)，逐漸取代了傳統(tǒng)的輔機(jī)流量調(diào)節(jié)方式。采用變頻調(diào)節(jié)其主要的原理是根據(jù)電機(jī)轉(zhuǎn)速與電源輸出頻式中，n為轉(zhuǎn)速；f為電源頻率；S為電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)差率；P為電動(dòng)機(jī)極對(duì)數(shù)。

應(yīng)用于一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，其中的電動(dòng)機(jī)極對(duì)數(shù)和轉(zhuǎn)差率是確定不變的，上式可以看出轉(zhuǎn)速和電源輸出頻率成正比例關(guān)系，通過(guò)對(duì)電源頻率的調(diào)節(jié)來(lái)改變電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)變頻調(diào)速。

2.2 變頻節(jié)能效果分析

根據(jù)流體力學(xué)理論進(jìn)行分析，流量與泵或者風(fēng)機(jī)等輔機(jī)設(shè)備的轉(zhuǎn)速呈現(xiàn)出正比例關(guān)系，即：

式中，P為功率；P0為額定工況下的功率。

根據(jù)上述公式，以一臺(tái)水泵為例，H0為出口壓力，額定工況下，相對(duì)于的壓力、流量以及轉(zhuǎn)速分別為H1、Q1和N1。流量-轉(zhuǎn)速-壓力曲線如圖1所示。

由上述公式可以明顯看出，當(dāng)轉(zhuǎn)速減少的情況下，電機(jī)能耗將會(huì)出現(xiàn)下降，下降速率為轉(zhuǎn)速的三次方，并為了證實(shí)變頻調(diào)速最終效率經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)試分析得出表1。綜合起來(lái)，如表1所示，可以看出變頻調(diào)速的節(jié)能效果十分顯著。

3 回?zé)峒訜崞鲀?yōu)化節(jié)能運(yùn)行分析

回?zé)峒訜崞魇腔痣姍C(jī)組運(yùn)行過(guò)程中必不可少的輔機(jī)之一，在機(jī)組正常運(yùn)行的過(guò)程當(dāng)中，回?zé)峒訜崞鲿?huì)全部投入，一旦加熱器出現(xiàn)故障或者損壞的情況，就有可能需要切除一個(gè)或者多個(gè)加熱器，在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中的過(guò)程中非常容易使進(jìn)水流入到其它支路。當(dāng)閥門關(guān)閉不嚴(yán)，高壓加熱器旁路門極有可能導(dǎo)致出現(xiàn)不同程度的泄漏，根據(jù)西安熱工研究院進(jìn)行熱力實(shí)驗(yàn)實(shí)測(cè)計(jì)算得出，發(fā)生泄漏的概率為71.43%，發(fā)生泄漏會(huì)導(dǎo)致高加的抽氣量減少，這些加熱器出在非正常的環(huán)境中運(yùn)行，會(huì)嚴(yán)重影響到機(jī)組的熱經(jīng)濟(jì)性。如在切除125 MW火電機(jī)組低壓加熱器的過(guò)程中，將會(huì)增大機(jī)組的能耗，在原有的基礎(chǔ)上增加大約0.05 g～3.00 gkW·h的標(biāo)準(zhǔn)煤耗。除此之外，泄露量越大，將會(huì)極大影響到機(jī)組的正常運(yùn)行，降低了運(yùn)行的安全性和經(jīng)濟(jì)性。因此，要想對(duì)回?zé)峒訜崞鬟M(jìn)行節(jié)能改造，首先應(yīng)該將回?zé)峒訜崞鞯亩瞬羁刂圃诤侠淼姆秶畠?nèi)。

根據(jù)筆者的工作經(jīng)驗(yàn)，造成回?zé)峒訜崞鞫瞬钸^(guò)大的原因是非常復(fù)雜的，如傳熱面出現(xiàn)了結(jié)垢，傳熱面的阻力增加、抽汽側(cè)密封不夠完全、疏水水位偏高等，都極有可能對(duì)其造成一定的影響。在實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)行中，及時(shí)調(diào)整回?zé)峒訜崞魇杷烤S持合理的疏水水位、合理調(diào)整抽汽電動(dòng)門的開度、做好回?zé)峒訜崞鞑槁┕ぷ鞯榷喾矫娼鉀Q回?zé)峒訜崞鞫瞬畲髥?wèn)題。對(duì)回?zé)峒訜崞鞯墓?jié)能改造重點(diǎn)就是通過(guò)不斷排除對(duì)其端差造成影響的因素，保持回?zé)峒訜崞鞫瞬羁刂圃诤侠淼姆秶鷥?nèi)，以此實(shí)現(xiàn)汽輪機(jī)輔機(jī)的節(jié)能運(yùn)行。

4 真空系統(tǒng)節(jié)能優(yōu)化分析

對(duì)于任何火電廠而言，真空系統(tǒng)是影響機(jī)組經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要輔機(jī)設(shè)備。因此，加強(qiáng)對(duì)真空系統(tǒng)的優(yōu)化改造對(duì)汽輪機(jī)組的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行影響尤其關(guān)鍵。通常在汽輪機(jī)進(jìn)汽參數(shù)和流量不變的情況下，凝汽器真空每提高1%，汽輪機(jī)的處理約可提高1%，煤耗降低0.8%～1%。可見(jiàn)，提高凝汽器的真空度，是節(jié)能降耗的一項(xiàng)重要措施。真空系統(tǒng)嚴(yán)密性、凝汽器清潔度、冷卻水流量、射水抽汽設(shè)備的正常運(yùn)行是影響真空系統(tǒng)節(jié)能優(yōu)化的主要因素。

嚴(yán)密性治理的涉及的可能泄漏設(shè)備范圍較廣，其中真空檢漏可采取停機(jī)灌水檢漏的方法，往往需要多次反復(fù)查漏，確保密封效果良好。同時(shí)，定期進(jìn)行真空嚴(yán)密性試驗(yàn)也是必不可少的工作。保證凝汽器清潔度的主要工作是正常投入凝汽器膠球清洗裝置，并定期投入膠球維持合理的膠球使用量。對(duì)于膠球清洗裝置所選用膠球的直徑、硬度和重度等參數(shù)應(yīng)根據(jù)凝汽器實(shí)際運(yùn)行情況，并相關(guān)試驗(yàn)結(jié)果分析確定。在125 MW火電機(jī)組中，射水抽汽器性能影響外部因素有工作水壓力和溫度，提高射水泵射水壓力和降低射水溫度是提高射水抽汽器抽吸性能的關(guān)鍵所在。根據(jù)季節(jié)合理調(diào)節(jié)射水箱補(bǔ)水量從而控制射水抽汽器工作水溫度以維持合理真空是日常運(yùn)行工作中的主要手段。

5 循環(huán)水泵節(jié)能優(yōu)化分析

在火電機(jī)組當(dāng)中，由于運(yùn)行泵和備用泵組合的方式不同，加上運(yùn)行泵運(yùn)行方式的變化等原因，都會(huì)對(duì)水泵耗功的大小造成影響。再者，當(dāng)循環(huán)水流量上升，凝汽器內(nèi)部的壓力會(huì)出現(xiàn)下降現(xiàn)象。導(dǎo)致機(jī)組出力小幅增加，同時(shí)循環(huán)水泵的耗功也同步增加。當(dāng)水流量達(dá)到一定的數(shù)值時(shí)，機(jī)組出力增加值與循環(huán)水泵耗功增加值會(huì)處在一個(gè)水平上相抵消。所以，可以認(rèn)為循環(huán)水流量增大后，水泵功耗增加值與機(jī)組出力增加值之差接近為0的時(shí)候，凝汽器運(yùn)行的壓力是機(jī)組運(yùn)行最佳的背壓。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，若在這樣的條件下，循環(huán)水泵的運(yùn)行達(dá)到了最理想的狀態(tài)。但是在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中是非常難以實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)槠啓C(jī)組相配套的循環(huán)水泵數(shù)量都有一定的限制，在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中，難以實(shí)現(xiàn)循環(huán)水量的連續(xù)調(diào)節(jié)。在這樣的情況之下，只能通過(guò)對(duì)現(xiàn)有的循環(huán)水泵進(jìn)行不同組合，采用組合的方式運(yùn)行。采用此方法需要對(duì)不同組合循環(huán)水泵方式下的凝汽器工況性能、循環(huán)水泵流量以及功耗、汽輪機(jī)出力增加值進(jìn)行試驗(yàn)，根據(jù)機(jī)組的負(fù)荷以及循環(huán)水溫來(lái)計(jì)算得到機(jī)組運(yùn)行最佳背壓，從而來(lái)優(yōu)化循環(huán)水泵的運(yùn)行。

由于季節(jié)性的變化影響循環(huán)水進(jìn)水溫度的變化，從而影響循環(huán)水經(jīng)濟(jì)流量的改變。實(shí)現(xiàn)可調(diào)節(jié)運(yùn)行（可調(diào)導(dǎo)葉、調(diào)速電機(jī)、變頻調(diào)節(jié)）、合理組合循環(huán)水泵運(yùn)行是日常機(jī)組運(yùn)行的主要調(diào)節(jié)辦法。如冬季在循環(huán)水進(jìn)水溫度滿足的情況下，停用工業(yè)水泵，使用循環(huán)水泵出水供循環(huán)水及工業(yè)水使用等方法從實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)行的各個(gè)細(xì)節(jié)里節(jié)約能耗。

6 結(jié) 語(yǔ)

伴隨著我國(guó)的火電機(jī)組持續(xù)增加，大部分煤炭資源將用于發(fā)電，不斷優(yōu)化火電汽輪機(jī)及其輔機(jī)運(yùn)行，加強(qiáng)節(jié)能改造力度已經(jīng)成為了火電企業(yè)發(fā)展主要趨勢(shì)。文章主要對(duì)汽輪機(jī)輔機(jī)運(yùn)行優(yōu)化和節(jié)能技術(shù)的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析探究，對(duì)當(dāng)前火電廠火電機(jī)組運(yùn)行節(jié)能降耗，提高機(jī)組的運(yùn)行效率具有一定的意義，值得進(jìn)一步推廣。

參考文獻(xiàn)：

[1] 楊焱洲.節(jié)能對(duì)標(biāo)管理在汽輪機(jī)最優(yōu)運(yùn)行中的應(yīng)用探討[J].河南科技，2013，（8）.

[2] 蘇志華，崔粉，袁志先，等.火電廠主輔機(jī)布局新方案[J].上海電力學(xué)院學(xué)報(bào)，2011（27）.

篇8

【關(guān)鍵詞】超超臨界；百萬(wàn)千瓦；汽輪機(jī)；特點(diǎn)

近年來(lái)我國(guó)持續(xù)出現(xiàn)嚴(yán)重霧霾天氣，新環(huán)保法的出臺(tái)，對(duì)推廣清潔能源的生產(chǎn)和利用，提出了更高要求，高效潔凈燃煤發(fā)電技術(shù)將成為當(dāng)今世界電力工業(yè)的主要發(fā)展方向之一。隨著1993年“600℃”鐵素體高溫材料在日本某電廠投運(yùn)，標(biāo)志著世界汽輪機(jī)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的“超超臨界參數(shù)”發(fā)展階段。本文對(duì)東方汽輪機(jī)廠設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的1000MW機(jī)組，采用具有優(yōu)異運(yùn)行業(yè)績(jī)的成熟高、中、低壓模塊的單軸、四缸四排汽百萬(wàn)等級(jí)超超臨界汽輪發(fā)電機(jī)組作一介紹。

1.超超臨界汽輪機(jī)選材特點(diǎn)

隨著材料研究和冶煉工藝的不斷提高，使汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組采用更高的蒸汽參數(shù)成為可能，更進(jìn)一步地提高了機(jī)組的效率，降低了溫室氣體的排放量。東汽、日立公司在試驗(yàn)研究、設(shè)計(jì)制造、安裝調(diào)試等各個(gè)環(huán)節(jié)投入了大量人力物力，東汽-日立型超超臨界汽輪機(jī)采用600℃/600℃高進(jìn)汽參數(shù)，因而對(duì)關(guān)鍵高溫部套的材料及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提出了極高的要求。這類部套主要包括高、中、低壓轉(zhuǎn)子、汽缸等。

1.1 高、中壓轉(zhuǎn)子選材

因高溫、高工作應(yīng)力及高熱應(yīng)力（尤其在啟動(dòng)時(shí)），高、中壓轉(zhuǎn)子材料必須具有很高的高溫蠕變極限與疲勞極限。目前世界上這類轉(zhuǎn)子材料已成熟了三代――CrMoV、12Cr及改良型12Cr，正在發(fā)展并調(diào)試用第四代――新12Cr與第五代（奧氏體鋼、超含金）。前四代材料在汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子上的使用溫度（指進(jìn)汽溫度）大致為：CrMoV-535℃（改良型CrMoV可用至566℃）；12 Cr-593℃；改良型12Cr-620℃；新12 Cr-630℃。機(jī)組高、中壓轉(zhuǎn)子根據(jù)進(jìn)汽溫度（600℃）及應(yīng)力水平等實(shí)際工程因素，選用了改良型12Cr鍛鋼――即12 CrMoVNbNW。日立公司早在70年代即將開始對(duì)這種材料在600℃溫度下進(jìn)行旋轉(zhuǎn)試驗(yàn)。90年代已進(jìn)入成熟期，最早用于日本原町電廠2號(hào)機(jī)上，其進(jìn)汽參數(shù)為24.6MPa/600℃/600℃，功率為1000MW，于1998年7月投入商業(yè)運(yùn)行。多年運(yùn)行歷史證明該材料的成熟性。同樣的材料也用于日立公司爾后的700MW、1000MW超超臨界機(jī)組的高、中壓轉(zhuǎn)子上。

1.2 低壓轉(zhuǎn)子選材

超超臨界機(jī)組低壓缸進(jìn)汽溫度因再熱溫度的提高而隨之提高，達(dá)到約390℃，需改用高純度（盡可能降低P、Sn、Sb等雜質(zhì)含量）、低合金Mn、Si含量的NiCrMoV鍛鋼，日本牌號(hào)為3.5NiCrMoV，中國(guó)牌號(hào)為30Cr2Ni4MoVu。它可以在保持很低的脆性轉(zhuǎn)變溫度（FATT）同時(shí)防止等溫回火催化。

1.3 高中壓缸選材

高溫型超超臨界汽輪機(jī)中壓缸與高壓缸一樣都需要采用雙層缸結(jié)構(gòu)。由于內(nèi)、外缸的溫度與工作應(yīng)力不同，故選材也有明顯的差別。高中壓外缸進(jìn)汽部分與內(nèi)缸之間的間隙較小，易受內(nèi)缸熱輻射而導(dǎo)致溫度局部升高，故在此間隙內(nèi)引入少量蒸汽對(duì)熱輻射進(jìn)行隔離是必要的。高壓內(nèi)缸的進(jìn)汽溫度高達(dá)600℃，體積大，對(duì)剛性要求高，故應(yīng)選抗蠕變強(qiáng)度及熱疲勞強(qiáng)度高的12Cr鑄鋼。高中壓外缸內(nèi)壁溫度大部分均低于540℃，僅進(jìn)汽區(qū)段受內(nèi)缸熱輻射，局部?jī)?nèi)壁溫度可能高于570℃，在結(jié)構(gòu)上采取冷卻隔離措施，使整個(gè)高、中壓外缸內(nèi)壁溫度降到540℃以下，高、中壓外缸材料可選用工藝性能好且價(jià)格低廉的CrMoV鑄鋼。

2.調(diào)節(jié)級(jí)噴嘴結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

東汽1000MW機(jī)組采用噴嘴配汽方式，由于部分進(jìn)汽的原因會(huì)對(duì)調(diào)節(jié)級(jí)動(dòng)葉產(chǎn)生“Kick”效應(yīng)，調(diào)節(jié)級(jí)動(dòng)葉受到的汽流載荷如圖1所示，該“Kick”效應(yīng)早已被國(guó)外公司采用水撞試驗(yàn)所驗(yàn)證，而且東汽也在對(duì)調(diào)節(jié)級(jí)進(jìn)行的數(shù)值CFD分析中計(jì)算出了實(shí)際的氣流載荷分布情況，與試驗(yàn)數(shù)據(jù)非常吻合。通過(guò)采取優(yōu)化措施，對(duì)噴嘴的非進(jìn)汽弧段進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，可以有效的減小“Kick”峰值載荷約20%，提高了調(diào)節(jié)級(jí)的安全裕度。該優(yōu)化措施已被國(guó)外公司應(yīng)用，并且取得了良好的效果，已在660MW機(jī)組上實(shí)施，因此，1000MW機(jī)組都采用該優(yōu)化措施，以提高調(diào)節(jié)級(jí)動(dòng)葉的安全裕度。

3.末級(jí)葉片設(shè)計(jì)特點(diǎn)

為滿足大容量機(jī)組需要，日立在40長(zhǎng)葉片基礎(chǔ)上開發(fā)研制了43全轉(zhuǎn)速末級(jí)鋼葉片；已在日本某電廠成功投運(yùn)，且運(yùn)行業(yè)績(jī)優(yōu)良，機(jī)組創(chuàng)造了日本電廠最高熱效率記錄。43葉片汽道有效長(zhǎng)度1092.2mm，四排汽環(huán)形面積為40.44，單位面積容量（22.3MW/）處于日立給定的排汽環(huán)形面積與機(jī)組容量的相互關(guān)系的平均值附近。

3.1 動(dòng)靜葉型線設(shè)計(jì)

43末級(jí)葉片靜、動(dòng)葉型以具有優(yōu)良?xì)鈩?dòng)性能的40葉片級(jí)的靜、動(dòng)葉型線為母型模化改進(jìn)設(shè)計(jì)而來(lái)。靜葉片葉型是在層流葉型基礎(chǔ)上優(yōu)化設(shè)計(jì)的新一代高效靜葉，采用可控渦彎扭成型技術(shù)；根部采用上凸子午流道，改善根部流動(dòng)；出汽邊厚度采用0.38mm減小尾跡損失和動(dòng)葉激振力；動(dòng)葉根部葉型采用先進(jìn)的有利于減少二次流損失的“K”型通道葉型，中上部葉型采用先進(jìn)的適合跨音速流動(dòng)的背弧斜切部分為直線的縮放通道葉型，與相應(yīng)的馬赫數(shù)相適應(yīng)。在動(dòng)葉頂部，由于相對(duì)速度的增加，新優(yōu)化設(shè)計(jì)了一段超音速縮放通道，其局部最高馬赫數(shù)達(dá)2.3，平均出口馬赫數(shù)達(dá)1.86。

3.2 43葉片的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

43末級(jí)動(dòng)葉片葉根采用大剛度高可靠性的叉形葉根，連接件結(jié)構(gòu)采用減振效果優(yōu)良的凸臺(tái)式阻尼拉筋，連接件結(jié)構(gòu)采用減振效果優(yōu)良的凸臺(tái)式阻尼拉筋和單層自帶冠結(jié)構(gòu)。靜態(tài)時(shí)保證連接件間留有最佳安裝間隙，在一定轉(zhuǎn)速下開始接觸，在額定轉(zhuǎn)速時(shí)連接件接觸面產(chǎn)生一定的最佳正應(yīng)力，在此正應(yīng)力作用下，阻尼件將大大地消耗葉片振動(dòng)能量，衰減振動(dòng)，降低葉片的動(dòng)應(yīng)力。

4.配汽優(yōu)化特點(diǎn)

東汽超超臨界1000MW機(jī)組配汽方式為復(fù)合配汽，在低負(fù)荷工況下運(yùn)行時(shí)，四個(gè)調(diào)節(jié)閥同開節(jié)流損失大，與噴嘴配汽比經(jīng)濟(jì)性差。針對(duì)大多數(shù)電廠已投運(yùn)機(jī)組常年運(yùn)行在50～90%負(fù)荷的情況，通過(guò)調(diào)門配汽優(yōu)化以提高低負(fù)荷工況的經(jīng)濟(jì)性。

1）利用機(jī)組閥門配置的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)全周進(jìn)汽和部分進(jìn)汽的無(wú)擾切換，獲得部分負(fù)荷條件下運(yùn)行的最佳經(jīng)濟(jì)性。

2）根據(jù)每個(gè)電廠的負(fù)荷情況，配合電廠進(jìn)行配汽曲線的優(yōu)化和運(yùn)行參數(shù)的優(yōu)化工作，獲得部分負(fù)荷運(yùn)行的最佳經(jīng)濟(jì)性。

原日立設(shè)計(jì)的配汽方式為復(fù)合配汽（部分進(jìn)汽/全周進(jìn)汽）。即由四個(gè)高壓油動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)四個(gè)高壓調(diào)節(jié)閥（每個(gè)調(diào)節(jié)閥對(duì)應(yīng)一個(gè)噴嘴組），實(shí)現(xiàn)汽輪機(jī)的流量（負(fù)荷）調(diào)節(jié)。該種配汽方式下各閥嚴(yán)格按照預(yù)定的程序執(zhí)行啟閉，升程關(guān)系固定。在啟動(dòng)和較低負(fù)荷時(shí)，汽輪機(jī)采用節(jié)流調(diào)節(jié)，此時(shí)四個(gè)調(diào)節(jié)閥同時(shí)開啟，帶一定負(fù)荷后，關(guān)小、關(guān)閉部分閥門，轉(zhuǎn)為噴嘴調(diào)節(jié)。這種配汽方式其最佳負(fù)荷點(diǎn)在90%～100%額定負(fù)荷范圍之內(nèi)，但仍然兼顧了部分負(fù)荷的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性。為減少節(jié)流損失，部分負(fù)荷采用滑參數(shù)配汽，即保持閥門開度不變，靠改變進(jìn)汽壓力來(lái)改變進(jìn)汽量。

與負(fù)荷指令關(guān)系曲線

東汽某百萬(wàn)機(jī)組配汽方式優(yōu)化后，50%額定負(fù)荷機(jī)組煤耗較原設(shè)計(jì)降低3.7g/（kW.h）；60%額定負(fù)荷機(jī)組煤耗較原設(shè)計(jì)降低2.5g/（kW.h）；70%額定負(fù)荷機(jī)組煤耗較原設(shè)計(jì)降低1.8g/（kW.h）；80%額定負(fù)荷機(jī)組煤耗較原設(shè)計(jì)降低1.2g/（kW.h）；90%以上額定負(fù)荷兩種配汽方式的機(jī)組煤耗相當(dāng)。

5.結(jié)論

提高火力發(fā)電機(jī)組容量是世界眾多設(shè)備制造廠家長(zhǎng)期科研努力的方向，是發(fā)展火力發(fā)電設(shè)備技術(shù)唯一的途徑，也對(duì)節(jié)約能源、改善環(huán)保和提高發(fā)電效率、降低發(fā)電成本起到根本性的作用。本文通過(guò)對(duì)東方引進(jìn)型超超臨界百萬(wàn)汽輪機(jī)組技術(shù)特點(diǎn)的分析，了解世界目前火力發(fā)電機(jī)組發(fā)展的最新成果和最先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，這對(duì)我國(guó)發(fā)電設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展和提高設(shè)計(jì)水平有著很好的借簽作用。

篇9

關(guān)鍵詞：汽輪機(jī)；控制；技術(shù)

汽輪機(jī)數(shù)字電液控制系統(tǒng)是以汽輪機(jī)為控制對(duì)象，運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制及液壓控制理論，完成汽輪機(jī)調(diào)節(jié)控制和保護(hù)。汽輪機(jī)數(shù)字電液控制系統(tǒng)建模與仿真是研究汽輪機(jī)控制品質(zhì)、部件故障對(duì)系統(tǒng)的影響、故障診斷和技術(shù)培訓(xùn)等的有效技術(shù)手段?？刂葡到y(tǒng)使得汽輪機(jī)的控制與操作更加合理、簡(jiǎn)單、靈活，并且提高了汽輪機(jī)機(jī)組控制的可靠性和精度。

1 數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)有著液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)無(wú)可比擬的許多優(yōu)點(diǎn)

1.1 DEH是汽輪機(jī)的數(shù)字化電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)是汽輪機(jī)組的心臟和大腦。DEH汽輪機(jī)綜合控制系統(tǒng)是結(jié)合先進(jìn)的計(jì)算機(jī)軟、硬件技術(shù)，吸取了國(guó)內(nèi)外眾多同類系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)充分考慮了系統(tǒng)的先進(jìn)性、易用性、開放性、可靠性、可擴(kuò)展性、兼容性和即插即用等特性，結(jié)構(gòu)完整、功能完善。汽輪機(jī)數(shù)字電液控制系統(tǒng)是由計(jì)算機(jī)控制部分和液壓機(jī)構(gòu)組成，是目前汽輪機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)展方向，它的作用就是控制汽輪機(jī)的啟動(dòng)，升速，帶負(fù)荷，負(fù)荷調(diào)節(jié)，保證汽輪機(jī)組的安全運(yùn)行。

1.2 數(shù)字電液控制系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)系統(tǒng)控制。隨著大容量汽輪機(jī)的發(fā)展和電網(wǎng)峰谷差的不斷增大，對(duì)機(jī)組的調(diào)峰和調(diào)頻要求越來(lái)越高。因此，降低成本，改善機(jī)組運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性、可靠性、可調(diào)性，已成了各電廠特別是老電廠的當(dāng)務(wù)之急?，F(xiàn)代化的汽輪機(jī)生產(chǎn)設(shè)備， 不斷應(yīng)用電腦數(shù)字化的管理和完善的服務(wù)體系，才能跟上現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的腳步。數(shù)字電液控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有快速、準(zhǔn)確、靈敏度高的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)廠級(jí)集中控制和遠(yuǎn)方遙調(diào)控制，可在線修改各種調(diào)節(jié)參數(shù)，有利于自動(dòng)化水平的提高。其遲緩率不大于0.08%，而模擬電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率為0.2%，最大試驗(yàn)力300kN，轉(zhuǎn)速和負(fù)荷控制范圍大。轉(zhuǎn)速控制范圍50～3 500 r/min，精度±1 r/min；負(fù)荷控制范圍0～115%，負(fù)荷控制精度0.5%；調(diào)速系統(tǒng)遲緩率

1.3 數(shù)字電液控制系統(tǒng)可以部分完成各種控制回路、控制邏輯的運(yùn)算。隨著大型聯(lián)合電網(wǎng)和現(xiàn)代大功率汽輪發(fā)電機(jī)組的發(fā)展，為了適應(yīng)電站自動(dòng)化的需要，要求裝備比以往采用的液壓機(jī)械式調(diào)節(jié)系統(tǒng)更為迅速，更加精確的控制系統(tǒng)。同時(shí)大容量汽輪機(jī)的發(fā)展，使老機(jī)組將面臨調(diào)峰和調(diào)頻，加上原來(lái)純液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)存在控制精度低、穩(wěn)定性差等缺陷已不能滿足電站自動(dòng)化的需要。電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)，能使汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速或功率的實(shí)際值準(zhǔn)確地等于給定值，靜態(tài)特性良好。機(jī)組甩負(fù)荷時(shí)，由于功率回路的切除可以防止反調(diào)，使汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速迅速穩(wěn)定在3000r/min上。最大拉伸空間：550mm；扁試樣夾持厚度：0-18；最大壓縮空間：550mm；實(shí)現(xiàn)多通道的控制，完成運(yùn)行過(guò)程的全自動(dòng)控制、自動(dòng)測(cè)量等功能，減少了機(jī)械部件之間的傳動(dòng)環(huán)節(jié)，并在控制功能、控制精度和靈活性方面能充分滿足現(xiàn)代汽輪機(jī)控制要求，提高了機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性、可靠性和自動(dòng)化水平。

2 汽輪機(jī)數(shù)字電液控制系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用

2.1 DEH數(shù)字電液控制系統(tǒng)在300MW汽輪機(jī)上的應(yīng)用。DEH控制系統(tǒng)是由電氣和液壓兩部分組成。該系統(tǒng)采集機(jī)組的轉(zhuǎn)速、功率等反映機(jī)組狀態(tài)的參數(shù)，經(jīng)過(guò)分析、處理，形成機(jī)組的狀態(tài)量和控制量。以往汽輪機(jī)控制大都采用傳統(tǒng)的機(jī)液式或液壓式的調(diào)節(jié)、保護(hù)系統(tǒng)，其存在著自動(dòng)化程度低、控制精度差、故障率高、操作復(fù)雜、檢修維護(hù)困難等缺點(diǎn)?，F(xiàn)代汽輪機(jī)控制系統(tǒng)的控制策略是在傳統(tǒng)的基本控制策略的基礎(chǔ)上，考慮了電網(wǎng)控制，熱網(wǎng)控制和機(jī)爐協(xié)調(diào)控制的需要而發(fā)展起來(lái)的，數(shù)字電液控制系統(tǒng)DEH是現(xiàn)代汽輪機(jī)控制系統(tǒng)的典型形式。而DEH數(shù)字電液控制系統(tǒng)能夠精確地控制汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速或功率。較強(qiáng)的對(duì)汽輪機(jī)主機(jī)及輔機(jī)系統(tǒng)擴(kuò)展監(jiān)控的能力，主控制器采用高性能CPU，可以滿足汽輪機(jī)自啟動(dòng)（ATC）的運(yùn)算要求，危急遮斷系統(tǒng)主要用來(lái)在危急狀態(tài)下迅速關(guān)閉主調(diào)門，實(shí)現(xiàn)停機(jī)，以保護(hù)汽輪機(jī)的安全。另外，還可以降低熱耗，提高機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性。其閥門管理功能即單閥/順序閥切換功能，使機(jī)組在穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)可選擇采用噴嘴調(diào)節(jié)方式，盡量減少了節(jié)流狀態(tài)下的閥門損失。

2.2 200MW汽輪機(jī)DEH數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)用。近年來(lái)隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展及用戶對(duì)自動(dòng)化要求的不斷提高，中小汽輪機(jī)也陸續(xù)開始應(yīng)用數(shù)字電液控制系統(tǒng)。200MW汽輪機(jī)電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有及時(shí)、快速、準(zhǔn)確、靈敏度高的特點(diǎn)，其遲緩率不大于0.067%。在蒸汽參數(shù)穩(wěn)定的情況下，可以保證功率偏差小于1MW。當(dāng)蒸汽參數(shù)處在不斷變化之中，獲得相對(duì)穩(wěn)定或變化很小的蒸汽參數(shù)才是我們的目的。因此，必須掌握蒸汽參數(shù)的變化規(guī)律。其特點(diǎn)是壓力損失小，量程范圍大，精度高，減少機(jī)組全周進(jìn)汽，縮短啟動(dòng)時(shí)間，無(wú)可動(dòng)機(jī)械零件。不斷提高可靠性指標(biāo)，從而使產(chǎn)品顯著提高。從而使機(jī)組運(yùn)行減少不必要的節(jié)流損失，提高機(jī)組的熱經(jīng)濟(jì)性。

2.3 3EH與CCS控制信號(hào)的聯(lián)絡(luò)。隨著工業(yè)自動(dòng)化程度的不斷提高，發(fā)電廠單機(jī)容量的增大，機(jī)組自動(dòng)化水平不斷提高。分散控制系統(tǒng)（DCS）在國(guó)內(nèi)外大型發(fā)電廠的應(yīng)用日趨廣泛。信號(hào)的聯(lián)絡(luò)其實(shí)質(zhì)是計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行集中監(jiān)視、操作、管理和分散控制的一捉新型控制。從而實(shí)現(xiàn)了機(jī)組運(yùn)行方式向單元制、協(xié)調(diào)控制的方向發(fā)展。使電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)和保護(hù)、同期、快切等專用模塊，將過(guò)程控制和電氣控制融為一個(gè)整體。通過(guò)若干臺(tái)投入CCS系統(tǒng)運(yùn)行機(jī)組實(shí)踐檢驗(yàn)，證明這種傳輸方式能夠安全、有效地實(shí)現(xiàn)CCS、AGC控制，并獲得了很好的調(diào)節(jié)效果。 綜上所述， DEH系統(tǒng)的投入，使機(jī)組能夠穩(wěn)定、快速地響應(yīng)機(jī)組負(fù)荷指令變化，這樣才有可能進(jìn)一步投入?yún)f(xié)調(diào)控制系統(tǒng)（CCS）和機(jī)組自動(dòng)發(fā)電控制（AGC）。從而實(shí)現(xiàn)了控制技術(shù)與信息技術(shù)質(zhì)與量的飛躍，為用戶確保了安全經(jīng)濟(jì)的連續(xù)生產(chǎn)，獲得了廣大用戶的認(rèn)可和好評(píng)。

3 結(jié)束語(yǔ)

隨著科學(xué)的進(jìn)步，技術(shù)的完善以及使用單位人員對(duì)數(shù)字電液控制系統(tǒng)技術(shù)認(rèn)識(shí)的提高，電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的優(yōu)越性將體現(xiàn)得更加充分。因此，加強(qiáng)對(duì)數(shù)字電液控制系統(tǒng)研究是對(duì)我國(guó)汽輪機(jī)數(shù)字電液控制系統(tǒng)的發(fā)展提供參考的重要途徑。

參考文獻(xiàn)

[1]阮大偉.大型火電機(jī)組汽輪機(jī)數(shù)字式電液控制系統(tǒng)[J].熱力發(fā)電，2011，5.

篇10

關(guān)鍵詞：汽缸更換，技術(shù)改造，熱耗，效率

Abstract: HP cylinder and HP/LP rotors are replaced by dimissionioning ones for #3 unit of XX Power Plant and relevant technical renovation is performed. The comparisons on thermal consumption before/after overhaul by thermal tests show, the unit efficiency is remarkably raised after commissioning, testing and grid-connection.

Key words: Cylinder replacement, technical renovation, thermal consumption, efficiency

中圖分類號(hào)：TK26 文章標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

某廠3號(hào)機(jī)為N100-90/535型純凝式汽輪發(fā)電機(jī)組，投產(chǎn)于1974年，機(jī)組設(shè)有2臺(tái)高壓加熱器、4臺(tái)低壓加熱器和1臺(tái)高脫。高加疏水逐級(jí)自流，門桿漏汽進(jìn)入高脫。

2012年，該廠對(duì)該機(jī)組進(jìn)行了全面技術(shù)改造，用功能正常的已退役設(shè)備進(jìn)行了部分更換。經(jīng)過(guò)機(jī)組試運(yùn)、試驗(yàn)及并網(wǎng)運(yùn)行后，對(duì)3號(hào)機(jī)進(jìn)行大修前、后熱力試驗(yàn)熱耗對(duì)比，發(fā)現(xiàn)能夠顯著提高機(jī)組效率。

一、揭缸測(cè)繪

2012年初，該廠對(duì)低壓缸進(jìn)行揭缸測(cè)繪，為技術(shù)改造拉開了序幕。揭開低壓上缸及上隔板套后發(fā)現(xiàn)，低壓轉(zhuǎn)子第15級(jí)動(dòng)葉片有2片斷裂，斷葉片所在葉片組圍帶及相鄰葉片組圍帶損壞。測(cè)繪后機(jī)組啟動(dòng)純凝運(yùn)行機(jī)組負(fù)荷控制在95MW以內(nèi)。

二、大修技術(shù)改造項(xiàng)目

2012年10月3號(hào)機(jī)大修，用該廠退役的10萬(wàn)千瓦2號(hào)機(jī)組整體高壓缸和低壓轉(zhuǎn)子及隔板進(jìn)行了更換，并進(jìn)行了相關(guān)的技術(shù)改造。另外，還對(duì)高加盤管等進(jìn)行了維修更換作業(yè)。

主要大修項(xiàng)目

三、大修改造后啟動(dòng)運(yùn)行要求

大修完成后，開機(jī)升速過(guò)程中要求參數(shù)穩(wěn)定，真空要求控制在(0.066～0.08MPa)；確保脹差不超標(biāo)；升速過(guò)程中，軸瓦振動(dòng)超過(guò)0.03mm，過(guò)臨界轉(zhuǎn)速時(shí)軸瓦振動(dòng)超過(guò)0.1mm或軸振動(dòng)超過(guò)0.26mm立即打閘停機(jī)，嚴(yán)格控制機(jī)組振動(dòng)情況，防止發(fā)生動(dòng)靜摩擦。3號(hào)機(jī)在4次開停機(jī)高速找平衡過(guò)程中，嚴(yán)格按照規(guī)程運(yùn)行參數(shù)規(guī)定試運(yùn)、試驗(yàn)，確保機(jī)組啟動(dòng)、并網(wǎng)安全運(yùn)行，為機(jī)組安全、高效運(yùn)行打下良好基礎(chǔ)。

機(jī)組啟動(dòng)運(yùn)行正常后，運(yùn)行參數(shù)的對(duì)比：各疏放水截門檢測(cè)內(nèi)漏，截門前后溫差基本相近，沒(méi)有內(nèi)漏截門；真空嚴(yán)密性修前180MPa/min，修后220 MPa/min。因修前沒(méi)有10萬(wàn)千瓦負(fù)荷點(diǎn)，對(duì)90MW負(fù)荷運(yùn)行參數(shù)相比，鍋爐給水溫度、凝汽器循環(huán)水溫升、端差基本一致。

四、大修試驗(yàn)系統(tǒng)隔離及試驗(yàn)數(shù)據(jù)

機(jī)組大修結(jié)束后，經(jīng)過(guò)試運(yùn)、試驗(yàn)正常，就可以進(jìn)行正式并網(wǎng)運(yùn)行。并網(wǎng)運(yùn)行三天后，開始進(jìn)行大修后熱力試驗(yàn)。

1、試驗(yàn)要求

1）當(dāng)系統(tǒng)和設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行1小時(shí)后開始記錄數(shù)據(jù)。

2）試驗(yàn)期間停止一切無(wú)關(guān)操作包括系統(tǒng)排污、吹灰和系統(tǒng)補(bǔ)水等。

3） 給水系統(tǒng)要求3號(hào)機(jī)零米給水母管、13.5米給水母管解列。

4）高脫系統(tǒng)要求關(guān)閉3號(hào)機(jī)高脫本身汽、水平衡門，解列高脫下水母管。由本機(jī)二、三抽汽供高脫用汽，高脫再沸騰倒5號(hào)高脫帶。

5） 軸封供汽系統(tǒng)：軸封用汽按正常運(yùn)行方式。

6）復(fù)水系統(tǒng)一、二號(hào)低壓加熱器串聯(lián)運(yùn)行，關(guān)閉復(fù)水再循環(huán)門。

7）疏水系統(tǒng)：要求疏水系統(tǒng)按正常運(yùn)行。

8）給水泵盤根冷卻水系統(tǒng)：給水泵盤根冷卻水由5號(hào)機(jī)帶。

9） 給水系統(tǒng)解列后，11號(hào)給水泵單運(yùn)行。

3號(hào)機(jī)組大修前試驗(yàn)于2012年8月20日08:00-16:00進(jìn)行，期間共進(jìn)行95MW、90MW、80MW三個(gè)工況點(diǎn)，試驗(yàn)期間工況穩(wěn)定。

3號(hào)機(jī)組大修后試驗(yàn)于2012年11月11日08:00-16:00進(jìn)行，期間共進(jìn)行80MW、90MW、10萬(wàn)千瓦三個(gè)工況點(diǎn)，試驗(yàn)期間工況穩(wěn)定。

試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)：參照《汽輪機(jī)熱力性能驗(yàn)收試驗(yàn)規(guī)程》（GB/T 8117.2-2008）；水和水蒸汽性質(zhì)表IAPWS-IF97。

試驗(yàn)期間運(yùn)行調(diào)整：主汽溫度、壓力壓線運(yùn)行。軸封供氣壓力、復(fù)水壓力均在規(guī)程規(guī)定范圍內(nèi)運(yùn)行。給水系統(tǒng)聯(lián)絡(luò)電動(dòng)門均手動(dòng)搖嚴(yán)，高脫排氣至脫硝系統(tǒng)正常運(yùn)行（修前、修后高脫系統(tǒng)排氣一樣），供熱倒其他機(jī)組運(yùn)行，試驗(yàn)機(jī)組純凝工況運(yùn)行，調(diào)整運(yùn)行參數(shù)，使之盡可能接近設(shè)計(jì)值并保持穩(wěn)定，使偏差和波動(dòng)符合試驗(yàn)規(guī)程要求。

運(yùn)行參數(shù)波動(dòng)范圍

2、大修前試驗(yàn)數(shù)據(jù)及結(jié)果

3、大修后試驗(yàn)數(shù)據(jù)及結(jié)果

4、 試驗(yàn)熱耗對(duì)比

90MW和80MW下的試驗(yàn)熱耗如下：

機(jī)組改造前、后試驗(yàn)熱耗值（單位：KJ/kwh）

熱力試驗(yàn)對(duì)比顯示， 80MW、90MW負(fù)荷試驗(yàn)效率分別提高2.31%、2.45%。10萬(wàn)千瓦負(fù)荷修正后試驗(yàn)效率39.91%，較改造前設(shè)計(jì)效率38.9%提高1.0%，可降低單機(jī)發(fā)電煤耗10g/kwh，單機(jī)每年平均發(fā)電量41000萬(wàn)kwh，可節(jié)約標(biāo)煤4100t。

五、高加及其它改造項(xiàng)目分析

大修前5、6號(hào)高加上、下端差很大，尤其是5號(hào)高加下端差在95MW工況下達(dá)到39.47℃，本次大修期對(duì)高加本體進(jìn)行檢查，更換部分盤型管，90MW負(fù)荷5、6號(hào)高加上端差分別下降8.82℃、0.36℃；5、6號(hào)高加下端差分別下降0.81℃、5.7℃。檢查減溫水門不嚴(yán)，減溫水流量較修前減少20.3t/h。

六、結(jié)論

該廠利用退役設(shè)備對(duì)氣缸進(jìn)行改造，并進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)改造，提高機(jī)組效率，降低供電煤耗，取得了較好效果，對(duì)其它相關(guān)電廠具有很大的借鑒意義。

參考文獻(xiàn)

1. 李勤道 劉志真《熱力發(fā)電廠熱經(jīng)濟(jì)性計(jì)算分析》北京：中國(guó)電力出版社

2. 肖增弘《火電機(jī)組汽輪機(jī)運(yùn)行技術(shù)》北京：中國(guó)電力出版社

3. 徐貞喜《汽輪機(jī)設(shè)備故障診斷與預(yù)防》北京：中國(guó)電力出版社

4. 大型火電設(shè)備手冊(cè)——汽輪機(jī) 北京：中國(guó)電力出版社