導(dǎo)語：如何才能寫好一篇生產(chǎn)物流管理的認識，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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只有對企業(yè)的實際工作流程有一個整體的認識與了解才能更好的學(xué)習(xí)、理解企業(yè)物流管理的專業(yè)知識，掌握相應(yīng)的工作技巧與崗位要求。而現(xiàn)階段很多學(xué)校的企業(yè)物流管理課程的課程體系延用著傳統(tǒng)的章節(jié)教學(xué)，這種課程體系按照章、節(jié)進行教學(xué)內(nèi)容的序化和安排，知識的學(xué)習(xí)被割裂，學(xué)生雖然學(xué)習(xí)了每一部分的知識，但知識是零散的，不能有效的將所學(xué)內(nèi)容連接起來，不僅無法對企業(yè)物流管理工作形成系統(tǒng)的整體認識，而且無法了解企業(yè)物流管理的整體流程以及各分流程是如何銜接的，無法掌握企業(yè)實踐的工作特點，這種學(xué)習(xí)對于學(xué)生能力素質(zhì)的養(yǎng)成和今后的可持續(xù)發(fā)展是不利的。

2.基于工作流程的企業(yè)物流管理課程體系的特征

1990年管理大師哈默將Reengineering引入企業(yè)管理界，提出了業(yè)務(wù)流程再造的概念，其認為市場中的顧客只注意公司的產(chǎn)品和服務(wù)，而所有的產(chǎn)品和服務(wù)都是由企業(yè)的各種流程通過創(chuàng)造而產(chǎn)生的，因此企業(yè)應(yīng)該從顧客出發(fā)，從他們對我們的要求出發(fā)，來設(shè)計我們的工作流程。流程化管理強調(diào)將企業(yè)所有的業(yè)務(wù)、管理活動都視為一個大流程，注重它的連續(xù)性，以全流程的觀點來取代個別部門或個別活動的觀點，強調(diào)全流程的績效表現(xiàn)取代個別部門或個別活動的績效，打破職能部門本位主義的思考方式，將企業(yè)的各種流程整合起來，并且將流程中涉及到的下一個部門視為顧客，鼓勵各職能部門的成員互相合作，共同追求流程的績效，也就是重視顧客需要的價值?；谶@種流程化管理的思想，筆者認為企業(yè)物流管理課程體系的改革應(yīng)強調(diào)從企業(yè)物流管理工作流程的角度出發(fā)，在學(xué)生理解和掌握流程概念和基本特征的基礎(chǔ)上，以企業(yè)物流管理流程作為載體，按照企業(yè)業(yè)務(wù)流程序化教學(xué)順序，以相關(guān)企業(yè)工作崗位要求為目標，以培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力與素質(zhì)為原則，進行教學(xué)、實踐內(nèi)容安排。在學(xué)生了解物流管理業(yè)務(wù)流程基礎(chǔ)上，對企業(yè)物流管理流程中的關(guān)鍵點以及各流程的銜接進行重點教學(xué)，幫助學(xué)生搭建企業(yè)物流管理知識體系，使學(xué)生對企業(yè)的實際物流管理工作流程形成一個整體的認知，為今后的學(xué)習(xí)和工作奠定基礎(chǔ)。

3.基于工作流程的企業(yè)物流管理課程體系的優(yōu)點

（1）以企業(yè)物流管理流程為載體，進行教學(xué)模塊重新再設(shè)計，將學(xué)校的教學(xué)與企業(yè)的需求緊密的連接起來，讓學(xué)生對于企業(yè)實際的工作流程有一個整體的認識，并在此基礎(chǔ)上進行有針對性教學(xué)，講授企業(yè)內(nèi)部各個物流流程的管理與控制的基本知識，這樣使學(xué)生進入實際工作之后就能站在一個較高的層面上來理解工作，保證了學(xué)生的能力發(fā)揮，并給企業(yè)和自身帶來更大的效益，這從根本上體現(xiàn)了職業(yè)教育的要求。（2）從企業(yè)物流管理的流程出發(fā)，打破傳統(tǒng)的章節(jié)教學(xué)，分別按照供應(yīng)物流管理流程、生產(chǎn)物流管理流程和銷售回收物流管理流程的順序進行課程教學(xué)設(shè)計，安排教學(xué)內(nèi)容，保證了知識的連續(xù)性，使學(xué)生在按照企業(yè)實際的工作過程學(xué)習(xí)知識和能力的同時，對各個流程之間的關(guān)系會有一個清晰的認識，這有助于學(xué)生搭建企業(yè)物流管理的整體知識體系。（3）按照企業(yè)物流管理流程整合教學(xué)內(nèi)容的基礎(chǔ)上，在整個教學(xué)過程中不斷向?qū)W生灌輸工作崗位意識，向?qū)W生介紹實際工作崗位的情況和企業(yè)在管理過程中實際做法，使學(xué)生在走出校門之前就對企業(yè)的真實情況有一個初步的了解，無論從知識上、能力素質(zhì)上和心理上都做好準備，縮短進入企業(yè)的不適應(yīng)期，能以最快的速度和最好的狀態(tài)進入工作崗位，為今后的工作奠定一個良好的基礎(chǔ)。

4.基于工作流程的企業(yè)物流管理課程體系的構(gòu)建

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一般我們將中小企業(yè)的物流管理劃分為供應(yīng)物流管理、生產(chǎn)物流管理與銷售物流管理三個構(gòu)成部分，每個部分的功能各不相同。供應(yīng)物流管理指向企業(yè)生產(chǎn)前的準備工作，包括物料采購、運送、裝卸、驗貨、包裝、入庫等環(huán)節(jié)，中小企業(yè)由于信息化系統(tǒng)控制的普遍缺乏，供應(yīng)物流管理主要表現(xiàn)為物質(zhì)倉儲與搬運管理，且對供應(yīng)商的考核、質(zhì)量檢測以及交貨方式都沒有進入物流管理體系，而這些恰恰會對交貨后的物流活動造成很大的隱患。生產(chǎn)物流管理是對企業(yè)在生產(chǎn)過程中下料、發(fā)料、運送直至形成制品形態(tài)的整個運輸系統(tǒng)的管理，指向一個點到另一個點的物料運送過程，包括原料搬運、半成品流轉(zhuǎn)、成品檢驗、成品入庫等運送環(huán)節(jié)，該部分的組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不僅考驗職能劃分的清晰，還要求各個部門之間的統(tǒng)籌協(xié)作，每一環(huán)節(jié)都涉及到信息溝通的順暢與組織反應(yīng)速度，是衡量中小企業(yè)物流管理效率的核心部分。銷售物流是指企業(yè)所生產(chǎn)的成品從出廠到送達零售商、批發(fā)商、消費者手里的物流活動，因此銷售物流管理指向備貨管理、分揀管理、配送服務(wù)管理等等，一般大型企業(yè)的銷售渠道較廣，銷售物流管理相對復(fù)雜，而中小企業(yè)的銷售渠道單一，一定程度上降低了銷售物流管理的壓力。

2中小企業(yè)物流管理的局限性分析

中小企業(yè)相較大型企業(yè)而言實力偏弱，而物流管理的成本較高，許多中小企業(yè)的目標是不斷降低成本、擴大利潤，因此物流管理并沒有作為中小企業(yè)發(fā)展的重點關(guān)注對象，從而造成了中小企業(yè)生產(chǎn)運行的局限。首先中小企業(yè)物流管理的組織結(jié)構(gòu)是松散的，尚且處于物流功能整合的初級階段，即“將采購、運輸、裝卸、倉儲、配送等各個環(huán)節(jié)分散到不同的部門當中”，由單獨的部門來負責(zé)相應(yīng)的物流管理活動，其結(jié)果是產(chǎn)、供、銷等管理活動的相互脫節(jié)。其次是我國中小企業(yè)物流管理的服務(wù)意識較弱，一方面，物流管理組織的“各自為政”促使中小企業(yè)物流工作的專業(yè)化水平不足；另一方面，專業(yè)化水平的局限使得物流工作只能停留在“送貨”的認識層面，沒有將物流效率上升為產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的一部分，產(chǎn)品在庫時間長、周轉(zhuǎn)時間慢，無形中又增長了流通費用，造成不良循環(huán)。再次是技術(shù)層面的局限，中小企業(yè)的物流信息技術(shù)管理水平滯后，主要表現(xiàn)在信息交換平臺的不順暢，對于物流信息收集、處理、跟蹤的過程缺乏準確而動態(tài)化的掌控，同時在硬件設(shè)施方面中小企業(yè)也慣于自辦物流，認為只要有倉庫和車隊就萬事俱全，自動化的物流設(shè)施配備占有比例非常低，因此無論是物流時間、物流費用還是物流效率都遠遠落后于大型企業(yè)，無法在市場中贏得良好的競爭力。

3中小企業(yè)物流管理的改進措施

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【關(guān)鍵詞】制造業(yè) 物流成本 會計核算

據(jù)有關(guān)專家測算，我國制造業(yè)物流成本遠遠高于發(fā)達國家水平，大約占產(chǎn)品總成本的20%～40%，僅次于原材料成本。因此，越來越多的企業(yè)逐漸認識到，加強企業(yè)物流成本管理，是降低成本、提高獲利能力、增強企業(yè)競爭力的“第三利潤源”。而有效的物流成本管理得以實現(xiàn)的首要條件就是要具備準確的物流成本核算資料，因此，合理核算物流成本對降低企業(yè)成本，尤其是制造業(yè)成本具有重要意義。

一、制造業(yè)物流成本核算相關(guān)概念

物流成本是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。

制造企業(yè)物流成本是指為配合企業(yè)生產(chǎn)而發(fā)生的物流活動所消耗的各種物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，包含從原材料供應(yīng)到商品送達消費者過程中產(chǎn)生的運輸成本、裝卸成本、儲存成本、庫存持有成本、物流信息成本、客戶退貨的處理成本，以及物資回收、廢棄物處理等各項支出。與流通企業(yè)相比，制造業(yè)物流成本基本上都體現(xiàn)在企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品成本之中，與產(chǎn)品成本密切相關(guān)。與制造業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動相適應(yīng)，制造業(yè)物流成本包括：供應(yīng)物流成本、生產(chǎn)物流成本、銷售物流成本、回收和廢棄物物流成本。

物流成本會計核算就是通過憑證、賬戶、報表對物流成本的耗費進行連續(xù)、系統(tǒng)、全面地記錄、計算及報告的過程。

二、我國制造業(yè)物流成本會計核算現(xiàn)狀及成因

由于我國制造業(yè)長期以來忽視對物流成本的管理，國家又沒有制定明確的核算規(guī)定，在制造業(yè)企業(yè)中大多沒有真正進行過物流成本的核算，即使個別企業(yè)進行過物流成本的計算，也因為沒有統(tǒng)一的核算標準，所提供的物流成本信息千差萬別，缺乏準確性與可比性。我國制造業(yè)物流成本核算現(xiàn)狀嚴重制約了制造業(yè)物流成本管理的發(fā)展，究其原因主要有以下幾個方面：

（一）對物流成本控制的重要性認識不夠

由于現(xiàn)代物流管理理念引入我國時間不長，我國物流業(yè)發(fā)展與世界先進水平之間始終存在一定差距。宏觀上缺乏統(tǒng)一、完善、細化的物流政策，加之企業(yè)管理水平不高，使得很多企業(yè)對物流成本控制的重要性認識不夠，不能積極進行物流成本的核算，物流成本管理基本處于空白狀態(tài)。

（二）現(xiàn)行會計核算體系中沒有單獨考慮物流成本的核算問題

我國現(xiàn)行會計核算體系沒有為物流成本設(shè)置專用賬戶，物流成本的核算與企業(yè)的生產(chǎn)成本、管理費用、銷售費用等的核算混在一起，甚至未被列入成本費用之中。這樣的會計核算體系不能準確全面的提供物流成本的核算資料，如果企業(yè)需要物流成本信息，就必須從有關(guān)的會計資料中尋找剝離，這樣不但費時繁瑣，而且很難取得準確全面的物流成本資料，嚴重制約了物流成本管理工作的開展和推廣。

（三）物流成本核算標準不統(tǒng)一，范圍不全面

截止至目前，我國還未出臺任何針對現(xiàn)代物流管理的統(tǒng)一的會計核算制度或財務(wù)管理規(guī)定，現(xiàn)行會計制度對物流成本的核算只涉及了物流成本的部分費用，使得物流成本核算范圍不全面，導(dǎo)致一部分物流成本處于隱蔽狀態(tài)，所能提供的物流成本信息難于展現(xiàn)物流成本全貌。企業(yè)沒有一套標準、統(tǒng)一的物流成本核算規(guī)定作為核算依據(jù)，這給企業(yè)物流成本核算帶來很大困難，使得企業(yè)管理層的物流管理決策無法正常、有效開展。

（四）缺乏懂得物流知識的財務(wù)會計和管理會計人員

雖然我國財務(wù)會計與管理會計人員的知識水平和業(yè)務(wù)能力整體在不斷提升，但由于現(xiàn)代物流管理理念引入我國時間不長，大多數(shù)正規(guī)的會計教育中沒有涉及有關(guān)物流成本核算及物流成本管理的內(nèi)容，使得目前在崗的大多數(shù)財務(wù)人員嚴重缺乏物流管理知識，沒有物流成本核算的概念和理念，這也是當前制約我國物流成本管理發(fā)展的主要問題之一。

三、制造業(yè)物流成本核算體系的構(gòu)建

為促進物流成本核算規(guī)范化，尋求科學(xué)的物流成本核算方法，解決物流成本管理的現(xiàn)實需求與現(xiàn)行會計制度之間的技術(shù)沖突，本文在現(xiàn)行財務(wù)制度框架內(nèi)，提出以下兩個思路供大家參考。

（一）在相關(guān)成本費用一級科目下增設(shè)物流成本二級科目核算物流成本

1.設(shè)計思路

在與物流成本有關(guān)的成本費用一級科目下，按照“供應(yīng)物流成本”、“生產(chǎn)物流成本”、“銷售物流成本”、“回收及廢棄物物流成本”設(shè)置二級科目進行物流成本核算，將物流成本從企業(yè)其他成本費用中分離出來。期末通過有關(guān)的二級賬和明細賬物流成本資料，匯總編制物流成本核算表，為管理者提供物流成本核算信息。

2.科目設(shè)置

分析相關(guān)成本費用一級科目，設(shè)立相關(guān)物流成本二級科目。

（1）在“材料采購”一級科目下增設(shè)“供應(yīng)物流成本”二級科目。用來核算材料采購賬戶中包含的物流成本，這些成本主要有為采購支付的運輸費、裝卸費、倉儲費、保險費、途中合理損耗，挑選整理費等。

（2）在“制造費用”一級科目下增設(shè)“生產(chǎn)物流成本”二級科目，用來核算包含在制造費用賬戶中的物流成本，主要包括生產(chǎn)過程中的內(nèi)部搬運費、生產(chǎn)過程中物流設(shè)備的折舊、半成品倉庫的儲存費用等。

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一、物流是第三利潤源泉

1.物流的概念

物流（PhysicalDistribution）一詞源于國外，最早出現(xiàn)于美國，1915年阿奇·蕭在《市場流通中的若干問題》一書中就提到物流一詞，并指出“物流是與創(chuàng)造需求不同的一個問題”?，F(xiàn)在歐美國家把物流稱作Logistics的多于稱作PhysicalDistribution的。Logistics包含生產(chǎn)領(lǐng)域的原材料采購、生產(chǎn)過程中的物料搬運與廠內(nèi)物流和流通過程中的物流或銷售物流即PhysicalDistribution，可見其外延更為廣泛。物流可以定義為“是指物質(zhì)實體從供應(yīng)者向需求者的物理移動，它由一系列創(chuàng)造時間價值和空間價值的經(jīng)濟活動組成，包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項基本活動，是這些活動的統(tǒng)一”。

2.企業(yè)物流

物流的分類方法包括宏觀物流和微觀物流、社會物流和企業(yè)物流及國際物流和區(qū)域物流等。

企業(yè)物流是從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領(lǐng)域。可以區(qū)分為以下具體的物流活動：

（1）企業(yè)生產(chǎn)物流：企業(yè)生產(chǎn)物流指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動，實際上已構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過程的一部分。企業(yè)生產(chǎn)過程的物流大體為：原料、零部件、燃料等輔助材料從企業(yè)倉庫或企業(yè)的“門口”開始，進入到生產(chǎn)線的開始端，再進一步隨生產(chǎn)加工過程一個一個環(huán)節(jié)地流，在流的過程中，本身被加工，同時產(chǎn)生一些廢料、余料，直到生產(chǎn)加工終結(jié)，再流至產(chǎn)成品倉庫，便終結(jié)了企業(yè)生產(chǎn)物流過程。

（2）企業(yè)供應(yīng)物流

企業(yè)為保證本身生產(chǎn)的節(jié)奏，不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動，這種物流活動對企業(yè)生產(chǎn)的正常、高效進行起著重大作用。

（3）企業(yè)銷售物流

企業(yè)銷售物流是企業(yè)為保證本身的經(jīng)營效益，不斷進行銷售活動，將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給顧客的物流活動。

（4）企業(yè)廢棄物回收物流

企業(yè)在生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售的活動中總會產(chǎn)生各種邊角余料和廢料，這些東西的回收是需要伴隨物流活動的，回收物品處理不當，往往會影響整個生產(chǎn)環(huán)境，甚至影響產(chǎn)品質(zhì)量，也會占用很大空間，造成浪費。

3.物流是“第三利潤泉”

我們曾接觸過這樣一個項目，計劃把位于加拿大和美國交界的阿拉斯加冰川水通過30萬噸散裝貨輪運到中國，通過管道分裝，再通過裝瓶灌裝送至市場。這個項目是否可行的關(guān)鍵就是物流，可以說，物流成本對這個項目具有“一票否決權(quán)”。許多投資項目能否在中國成功落戶與這個例子一樣，關(guān)鍵取決于物流效率。在今天的國際工商業(yè)界，降低物流供應(yīng)鏈的成本已經(jīng)成為經(jīng)營管理的首選重點。物流領(lǐng)域已成為繼降低資源（人工和材料）消耗，提高勞動生產(chǎn)率及通過擴大市場銷售獲取更多利潤之后的“第三利潤源泉”。

二、北侖區(qū)企業(yè)物流管理存在的一些問題

盡管我國物流業(yè)近幾年有了較快發(fā)展，許多企業(yè)也對物流管理有了一些認識，但通過對北侖區(qū)內(nèi)的內(nèi)、外資企業(yè)的調(diào)查、了解，我們發(fā)現(xiàn)，一些外資企業(yè)，已經(jīng)導(dǎo)入準時制生產(chǎn)方式，物流效率較高，對物流理念的理解比較深入，在倉庫設(shè)置、物品存放、運輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)，都有具體設(shè)計規(guī)劃、標識，實施也比較到位。而一些民營企業(yè)與這些外資企業(yè)相比，還有很大差距。主要表面在下面幾個方面：

1.物流理念認識不足

企業(yè)經(jīng)營者，重生產(chǎn)輕管理、重工藝輕物流，對現(xiàn)代物流對新經(jīng)濟時代中企業(yè)生產(chǎn)營銷的巨大支撐作用和“第三利潤源泉”的潛在能力缺乏應(yīng)有的認識，墨守成規(guī)，缺乏物流革新精神。

2.企業(yè)的組織機構(gòu)設(shè)計不合理、不科學(xué)

企業(yè)的計劃、采購、供應(yīng)、存儲、運輸?shù)任锪骰顒臃謱儆诟髀毮懿块T，各部門和各物流環(huán)節(jié)因沒有統(tǒng)一管理，只對上級負責(zé)、容易強調(diào)部門利益而沒有全局觀念。

3.物料儲放、運輸混亂

企業(yè)總體布局一般沒有進行物流的規(guī)劃設(shè)計，企業(yè)現(xiàn)有的總體或局部的物流格局不清晰，物料流混亂，物料流轉(zhuǎn)時間長，交貨周期長，空間浪費大。

4.物流信息管理的基礎(chǔ)工作薄弱、效率低

采購信息、供貨信息、供貨質(zhì)量信息、庫存中各種物資的歷史分布等物流的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)沒進行很好的歸納整理；沒有利用看板管理、顏色管理等目視管理方法進行信息共享，信息網(wǎng)絡(luò)沒建立。

5.物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善

技術(shù)裝備落后、機械化、自動化程度低。

6.物流成本方面管理滯后

相關(guān)物流系統(tǒng)一般沒有采取總成本控制、物流成本模糊，分部門核算時總成本不清，各種物資、人員、設(shè)備設(shè)施和時間效率的浪費現(xiàn)象普遍存在，沒有采用先進的物流比較成本。

三、如何提高企業(yè)物流管理水平

可以說我國的企業(yè)現(xiàn)在都在參與國際市場競爭，因為即使在國內(nèi)，也有眾多外資企業(yè)同我們競爭。如果要在競爭中取得優(yōu)勢，必須降低物流總成本，提高物流管理水平。

1.物流管理的定義

物流管理是指在社會再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益。

物流管理的內(nèi)容包括：

（1）對物流活動諸要素的管理，包括運輸、儲存等環(huán)節(jié)的管理；

（2）對物流系統(tǒng)諸要素的管理，即對其中人、財、物、設(shè)備、方法和信息等六大要素的管理；

（3）對物流活動中具體職能的管理，主要包括物流計劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟等職能的管理等。

2.物流系統(tǒng)化

物流系統(tǒng)就是指在企業(yè)活動中的各種物流功能，隨著采購、生產(chǎn)、銷售活動而發(fā)生，使物的流通效率提高的系統(tǒng)。這種系統(tǒng)大致可由作業(yè)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)兩個系統(tǒng)組成。

（1）作業(yè)系統(tǒng)就是在運輸、保管、配送、裝卸、包裝等作業(yè)中，引入各種技術(shù)，以求自動化和效率化，同時，使各功能之間能完滿地聯(lián)接起來的系統(tǒng)。

（2）信息系統(tǒng)也稱物流信息系統(tǒng)，在企業(yè)活動中和其他的功能——采購、生產(chǎn)、銷售系統(tǒng)有機地聯(lián)系起來從而使從定貨到發(fā)貨的信息活動更完滿化，從而提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效率。

3.提高物流管理水平的具體對策

(1)建立企業(yè)物流成本構(gòu)成模式與物流管理會計制度

在很多企業(yè)中，物流成本在企業(yè)銷售成本中占了很大的比例，企業(yè)物流總成本是企業(yè)產(chǎn)品在實物運作過程中，如包裝、裝卸、儲存、流通加工、物流信息處理等各個環(huán)節(jié)所支出的人力、財力、物力的總和。企業(yè)要明確物流成本的構(gòu)成，全面、正確的把握包括企業(yè)內(nèi)外發(fā)生的所有物流成本在內(nèi)的企業(yè)整體物流成本，以企業(yè)整體成本為對象削減物流成本，建立企業(yè)物流成本的構(gòu)成模式，從原來財務(wù)成本費用中剝離出屬于物流成本范疇的內(nèi)容，能準確判斷和計算企業(yè)現(xiàn)有物流成本及其構(gòu)成情況。分析和比較物流成本與制造成本，物流費用與其他費用之間的關(guān)系，建立科學(xué)的物流管理會計制度，使物流成本管理與財務(wù)會計在系統(tǒng)上聯(lián)結(jié)起來，切實掌握物流系統(tǒng)的成本。分領(lǐng)域全面清理物流系統(tǒng)的資源配置，建立物流成本數(shù)據(jù)庫，建立物流成本科學(xué)的比較依據(jù)。

(2)在企業(yè)內(nèi)部，充分利用7S、看板管理、顏色管理等手法，加快企業(yè)物流速度，提高資金利用效率

物流速度越快，所需流動資金越少，同時，盡可能減少流通環(huán)節(jié)和節(jié)約物流時間，盡可能直運輸、減少物資集中和分散運輸?shù)拇螖?shù)，實現(xiàn)效率化的配送，從而加快企業(yè)物流速度，降低企業(yè)物流總成本。

(3)在企業(yè)外部，與上、下游企業(yè)配合，構(gòu)建一體化物流戰(zhàn)略

企業(yè)要努力與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應(yīng)鏈。實現(xiàn)由生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)、消費者組成的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略，使整個供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本和供應(yīng)鏈成本。

(4)借助第三方物流公司或成立物流子公司降低企業(yè)物流成本

在控制物流成本方面，歐美國家采用較多的是物流的外包，或稱第三方物流或合同制物流。它是利用企業(yè)外部的分銷公司、儲運公司或第三方貨運人執(zhí)行本企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷職能的全部或部分。其范圍可以是對傳統(tǒng)運輸或倉儲服務(wù)的有限的簡單購買，或者是廣泛的，包括對整個供應(yīng)鏈管理的復(fù)雜的合同。

除了通過將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司來削減物流成本外，建立企業(yè)物流子公司也是貨主企業(yè)控制物流費用的一種方法，這種方法的特點是物流業(yè)務(wù)仍然處于貨主企業(yè)的總體控制之下，與此同時，通過子公司的獨立經(jīng)營，來實現(xiàn)物流成本的下降。成立物流子公司后，一方面由于物流子公司是一個自負盈虧的獨立經(jīng)營實體，因而在內(nèi)部費用管理上會更有效，可以更好地消除設(shè)施、設(shè)備的重復(fù)投資、人員費用過大等現(xiàn)象，遏制物流成本上升的一些主要因素；另一方面，從各經(jīng)營公司來說，物流作業(yè)全部外包給物流子公司，物流費用支出將能在財務(wù)報表上明確地表示出來，進而有利于促進各經(jīng)營公司銷售上的成本效益管理，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量。

在北侖區(qū)的一些大型石化、鋼鐵企業(yè)，已經(jīng)采取第三方物流的方法，取得了很好的效果。

四、如何更好地通過招商工作提高北侖區(qū)企業(yè)物流管理水平

1.充分利用港口優(yōu)勢，引進高水平的物流企業(yè)，促進北侖區(qū)物流企業(yè)發(fā)展

寧波市北侖區(qū)“十一五”規(guī)劃提出了奮斗目標：把北侖區(qū)域建設(shè)成為長三角南翼的國際航運中心和服務(wù)全省、輻射華東的區(qū)域性港口物流中心；2006年2月，寧波市“十一五”規(guī)劃再次確定，北侖臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)是寧波市臨港大工業(yè)基地、上海國際航運中心重要組成部分，要大力發(fā)展石化、能源、鋼鐵等臨港工業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)。擁有天然深水良港的北侖區(qū)，區(qū)位優(yōu)越，港口集疏運網(wǎng)絡(luò)正在逐步建成，發(fā)展港口物流產(chǎn)業(yè)的條件得天獨厚，世界港口發(fā)展的經(jīng)驗證明，要成為國際航運中心，首先要成為區(qū)域物流中心。因此，在今后招商工作中，我們要加強對國際知名物流公司的宣傳，吸引這些高水平物流公司來北侖區(qū)投資。由世界500強企業(yè)馬士基集團投資的寧波龍星物流有限公司，去年上半年落戶北侖，該項目現(xiàn)已投產(chǎn)年可處理25萬TEU。

引進第三方物流公司，為北侖區(qū)企業(yè)第三方物流提供良好的選擇。初步調(diào)查預(yù)測，2007年區(qū)域內(nèi)大中企業(yè)物流業(yè)外包達30多億元，按照規(guī)劃，北侖區(qū)2020年1000億元的GDP，相應(yīng)所產(chǎn)生的企業(yè)配送物流服務(wù)增加值將至少達100億元，地方將增收至少5億元。

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關(guān)鍵詞：企業(yè)物流成本管理；現(xiàn)狀分析；完善思路

所謂物流成本管理，就是通過成本去管理物流，即管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法。成本作為物流管理的手段是因為，一是成本能真實地反映物流活動的實態(tài)；二是成本可以成為評價所有活動的共同標尺。就第一點而言，一旦用成本去掌握物流活動，物流活動方法上的差別就會以成本差別的形式明顯地表現(xiàn)出來。就第二點而言，用成本這個統(tǒng)一的尺度來評價各種活動，可以把性質(zhì)不同的活動放到同一場合進行比較，是有效管理物流的一種新思路。物流成本管理的目的是物流成本的控制和降低。

一、企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀分析

1.企業(yè)內(nèi)部物流體制沒有理順

雖然不少企業(yè)對自身物流體制進行了改革，但并沒有真正理順，體制設(shè)計缺乏科學(xué)性、前瞻性，與社會物流的發(fā)展與分工不協(xié)調(diào)，沒有從供應(yīng)鏈的角度，整合供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流，在職能制或直線職能制的框架下，依然是條塊分割、部門分割。物流一體化的組織結(jié)構(gòu)依然是難以達到的目標，企業(yè)物流中心的構(gòu)建還有很多困難，內(nèi)部配送難以實現(xiàn)。

2.傳統(tǒng)的物流服務(wù)已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)運作模式

當前，由于競爭的加劇，企業(yè)越來越傾向于大量的定制化生產(chǎn)，對物流的要求也傾向于實行多批次、小批量配送和適時配送。而大多數(shù)企業(yè)只是企圖在過去物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上降低物流成本，尚未建立適應(yīng)現(xiàn)代化生產(chǎn)運作的物流系統(tǒng)，以適應(yīng)多批次、小批量物流和及時配送的要求，導(dǎo)致了物料不能立即進入生產(chǎn)線，產(chǎn)成品也無法即時流通，增加了企業(yè)的物流成本，降低了整體盈利能力。

3.物流意識、理念落后

企業(yè)討論的發(fā)展重點通常都是關(guān)于生產(chǎn)領(lǐng)域的，而缺乏對物流的關(guān)注，“大采購、小批發(fā)”、“重商流、輕物流”的觀念在人們頭腦中仍有較深的痕跡。企業(yè)對物流的理解大多僅限于運輸、倉儲等低增值業(yè)務(wù)，而對物流系統(tǒng)設(shè)計、物流合理化、開發(fā)信息系統(tǒng)等高增值業(yè)務(wù)缺乏應(yīng)有的了解。沒有樹立現(xiàn)代物流意識，沒有充分認識到現(xiàn)代物流管理是降低生產(chǎn)總成本、增強企業(yè)競爭力的重要手段。更為嚴重的是中國企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤源”的理念沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理。另外，在物流的服務(wù)意識等方面也與發(fā)達國家存在巨大的差距。而企業(yè)所建立的物流結(jié)構(gòu)體系正是基于其自身所持有的物流理念，落后的觀念必然導(dǎo)致的落后的物流體系和物流管理，當然也就無從談到降低物流成本。

二、完善物流成本管理的思考

1.物流合理化

物流合理化就是使一切物流活動和物流設(shè)施趨于合理，以盡可能低的成本獲得盡可能好的物流服務(wù)。根據(jù)物流成本的效益背反理論，物流的各個活動的成本往往此消彼長，若不綜合考慮，必然會造成物流成本的增大，造成物流費用的極大浪費。對于一個企業(yè)而言，物流合理化是降低物流成本的關(guān)鍵因素，它直接關(guān)系到企業(yè)的整體效益，也是物流管理追求的總目標。物流的合理化要根據(jù)企業(yè)物流流程的實際情況來設(shè)計、規(guī)劃，不能單純地、片面地強調(diào)某個環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而是必須系統(tǒng)考慮。

2.提高物流速度

物流速度是影響物流成本的重要因素。提高物流速度，節(jié)省時間資源，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低庫存費用，從而節(jié)省物流成本。充分體現(xiàn)了“時間就是金錢”。提高物流速度可以從提高各個物流子系統(tǒng)的速度入手，比如，提高采購物流的速度，提高生產(chǎn)物流的速度、提高銷售物流的速度，來縮短整個物流周期，提高資金利用率。

三、完善物流成本管理的思路

1.建立現(xiàn)代企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)

要從根本上解決企業(yè)內(nèi)部物流職能分散，物流活動難以協(xié)調(diào)的問題，必須從改造企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)入手，建立現(xiàn)代的企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)。目前，企業(yè)的物流組織結(jié)構(gòu)主要有幾種可供選擇：第一，傳統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)模型。基本是基于傳統(tǒng)的職能專業(yè)化分工，按職能設(shè)置部門，而物流活動實際上分散于各個相關(guān)的專業(yè)活動中，由上級主管部門進行協(xié)調(diào)。在職能分工中，全部物流職能直接由采購、制造、財務(wù)、市場營銷等部門負責(zé)監(jiān)督管理，簡單直接。但是實際中各部門可能從各自的利益出發(fā)，很難使物流系統(tǒng)的運作協(xié)調(diào)一致，企業(yè)整個物流活動缺乏連接，容易出現(xiàn)斷流現(xiàn)象。第二，功能集合型組織結(jié)構(gòu)。是在傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上，將各專業(yè)部門內(nèi)的物流功能進行整合，使物流活動在組織中凸現(xiàn)出來，以便于各部門進行計劃、控制、協(xié)調(diào)。這種組織結(jié)構(gòu)對于外部環(huán)境較為穩(wěn)定，采用常規(guī)技術(shù)，重視內(nèi)部經(jīng)營效率，員工專業(yè)素質(zhì)不高的中小規(guī)模企業(yè)比較適合。

2.構(gòu)建高效率的物流系統(tǒng)

根據(jù)物流成本效益背反理論，物流成本得以降低的關(guān)鍵在于從物流的整體來考慮，而不是片面的強調(diào)某一環(huán)節(jié)。也就是說要把物流的各個環(huán)節(jié)聯(lián)系起來看成一個物流系統(tǒng)進行整體設(shè)計和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率，實現(xiàn)整體物流合理化。物流系統(tǒng)包括商品補充、倉儲、保管、庫存管理、物流作業(yè)、出貨、配送、信息管理等物流有關(guān)的一切活動。顯然，對于提高物流質(zhì)量、加快物流速度、降低物流費用、減少不必要的浪費和損耗，從而降低整個企業(yè)的物流成本來說，企業(yè)構(gòu)建物流系統(tǒng)并使之高效率的運作是其必不可少的手段。

參考文獻：

[1]張鯤：《試析沃爾瑪物流信息系統(tǒng)的內(nèi)部控制模式》，《物流技術(shù)》，2004年第3期

[2]傅桂林編著《物流成本管理》中國物資出版社，2004年1月第1版

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一、校企合作培養(yǎng)的背景

中都物流有限公司于2008年成立，為北汽集團所屬北汽鵬龍和首鋼集團所屬首鋼國際共同投資設(shè)立的物流公司，是北汽集團汽車物流的總服務(wù)商。注冊資金為4.5億元。公司的主要業(yè)務(wù)是為北京現(xiàn)代、北京奔馳、北汽高端及越野車、北汽新能源、北汽株洲、北汽增城、北汽黃驊、北汽銀翔及首鋼集團提供整車物流、生產(chǎn)物流、售后物流、鋼鐵物流、國際業(yè)務(wù)等物流業(yè)務(wù)運營及物流管理咨詢。隨著北汽集團業(yè)務(wù)的發(fā)展，中都物流公司已從單一的整車物流企業(yè)逐步發(fā)展成為北汽集團所屬企業(yè)提供全方位物流解決方案的總包服務(wù)商。目前，公司下轄一個中外合資公司、三個分公司以及四個子公司，2014年營業(yè)額達到30億元。隨著公司的快速發(fā)展，需要打造一支強有力的管理團隊，因此中都物流公司與高校合作培養(yǎng)人才的愿望非常強烈，希望能在高校選拔一批學(xué)生訂單式培養(yǎng)成為企業(yè)發(fā)展所需的中間力量。重慶科技學(xué)院是一所全日制公辦普通本科院校，具有六十多年辦學(xué)歷史，學(xué)校2011年9月成為全國“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”試點單位，2013年6月當選為副理事長單位，重慶科技學(xué)院物流管理專業(yè)在12年的專業(yè)建設(shè)和發(fā)展中，始終把面向應(yīng)用作為培養(yǎng)和發(fā)展重點，2014年11月，重慶科技學(xué)院成為了全國應(yīng)用技術(shù)大學(xué)（學(xué)院）聯(lián)盟物流管理專業(yè)牽頭建設(shè)單位。為避免人才培養(yǎng)的同質(zhì)化以及更好服務(wù)地方經(jīng)濟發(fā)展，重慶科技學(xué)院將物流管理專業(yè)培養(yǎng)方向確立為汽車物流方向。以培養(yǎng)汽車物流卓越人才服務(wù)地方經(jīng)濟發(fā)展作為專業(yè)建設(shè)目標。因此，重慶科技學(xué)院與中都物流公司一拍即合，于2015年1月5日簽署了合作辦學(xué)協(xié)議，決定成立“中都物流經(jīng)理班”，雙方共同參與為中都物流訂單式培養(yǎng)管理人才，培養(yǎng)目標定位為卓越物流師。

二、物流管理卓越人才培養(yǎng)規(guī)格

卓越物流師是物流師中杰出的應(yīng)用型人才，其培養(yǎng)規(guī)格為人文素質(zhì)高、管理基礎(chǔ)厚、物流能力強、創(chuàng)新精神佳。1.人文素質(zhì)高主要體現(xiàn)在人格健全，客觀的自我認識和積極的自我態(tài)度，客觀的社會知覺和建立適宜的人際關(guān)系的能力，生活的熱情和有效解決問題的能力，個性結(jié)構(gòu)具有協(xié)調(diào)性；品德高尚：社會公德、職業(yè)道德、家庭美德；全面發(fā)展：身心健康，有一定的人文素養(yǎng)和科學(xué)素養(yǎng)；追求卓越，目標遠大；具有強烈的個人成功意識和奉獻社會的理想。2.管理基礎(chǔ)厚掌握管理學(xué)理論知識，統(tǒng)計分析等數(shù)學(xué)知識，通過通用管理能力認證（自我發(fā)展管理、團隊建設(shè)管理，資源使用管理、運營績效管理）。3.物流能力強包括專業(yè)基礎(chǔ)知識如物流學(xué)、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)管理；具備采購管理、倉儲管理、運輸管理、配送管理等專業(yè)知識和能力；掌握業(yè)務(wù)流程重組理論與方法、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計理論與方法、運籌學(xué)理論與方法，能夠在調(diào)查了解物流企業(yè)或企業(yè)物流存在的問題基礎(chǔ)上，運用恰當?shù)睦碚摵头椒ǚ治鰡栴}，提出有針對性的物流解決方案；行業(yè)應(yīng)用：結(jié)合汽車物流行業(yè)（汽車生產(chǎn)物流、汽車整車物流、汽車備件物流、汽車物流項目管理、汽車物流企業(yè)管理）的知識學(xué)習(xí)和實踐，具備從事汽車物流管理的工作能力。4.創(chuàng)新精神佳具有創(chuàng)新思維、創(chuàng)新精神，掌握創(chuàng)新方法，具備管理創(chuàng)新能力。

三、物流管理卓越人才培養(yǎng)模式

1.圍繞一個目標

以培養(yǎng)人文素質(zhì)高、管理基礎(chǔ)厚、物流能力強、創(chuàng)新精神佳的卓越物流師為目標。

2.打造八項能力

著力培養(yǎng)卓越物流師的八項能力：通用管理能力、四項專業(yè)基礎(chǔ)能力、行業(yè)應(yīng)用能力、物流項目與企業(yè)管理能力、創(chuàng)新能力。

（1）通用管理能力。通用管理能力是指不同職業(yè)群體中體現(xiàn)出來的、具有共性的管理技能和管理知識要求，是超越于某個具體職業(yè)與行業(yè)特定知識和技能的，一切管理者應(yīng)當共同具備的、最重要的、最基本的能力和才干。通用管理能力針對組織中必備的自我發(fā)展管理、團隊建設(shè)管理、資源使用管理和運營績效管理四個能力范疇展開。

（2）四項專業(yè)基礎(chǔ)能力專業(yè)基礎(chǔ)能力。根據(jù)《物流師國家職業(yè)資格》，卓越物流師應(yīng)具備倉儲管理能力、運輸管理能力、配送管理能力、采購管理能力四項專業(yè)能力。

（3）行業(yè)應(yīng)用能力。行業(yè)應(yīng)用能力能夠結(jié)合汽車制造業(yè)，形成汽車生產(chǎn)物流、整車物流、汽車售后物流管理能力。

（4）物流項目與物流企業(yè)管理能力。能夠根據(jù)客戶需求，進行物流項目設(shè)計，并監(jiān)督物流項目實施，協(xié)調(diào)解決執(zhí)行過程中的問題；具備一定的領(lǐng)導(dǎo)物流企業(yè)人事、財務(wù)、物資、運營、市場等部門開展工作的能力。

（5）創(chuàng)新能力（物流方案設(shè)計、物流系統(tǒng)規(guī)劃）。能夠開展物流信息系統(tǒng)規(guī)劃、物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流戰(zhàn)略規(guī)劃；能夠進行供應(yīng)鏈管理策略設(shè)計、供應(yīng)鏈管理流程設(shè)計、供應(yīng)鏈管理機制設(shè)計。

3.實施五項改革

（1）以職業(yè)能力為核心、教材為載體的教學(xué)內(nèi)容改革。將以學(xué)科思維、知識為主的教學(xué)內(nèi)容，改為以職業(yè)能力為核心、實踐能力為重點的教學(xué)內(nèi)容，以通用管理能力、倉儲管理能力、運輸管理能力、配送管理能力、采購管理能力和創(chuàng)新能力培養(yǎng)為主線組織教學(xué)內(nèi)容，使教學(xué)內(nèi)容與崗位能力要求對接，開發(fā)相應(yīng)教材和教學(xué)資源。

（2）以模擬物流企業(yè)運營為重點的教學(xué)模式改革。改變課堂講授加專題實訓(xùn)的教學(xué)模式，以模擬汽車物流企業(yè)、電子商務(wù)配送企業(yè)運營為重點，實施探究式學(xué)習(xí)。

（3）以師資隊伍、校內(nèi)外實訓(xùn)基地為載體的教學(xué)條件改革。通過培訓(xùn)、企業(yè)實踐、共同開發(fā)課程等手段，以課程建設(shè)為基礎(chǔ)，打造通用管理能力、專業(yè)核心課程、汽車物流三個教學(xué)團隊，全面提高教學(xué)效果。在現(xiàn)有實驗實訓(xùn)軟硬件條件基礎(chǔ)上，根據(jù)應(yīng)用型人才培養(yǎng)需要，新建汽車生產(chǎn)及物流管理模擬實訓(xùn)室、電子商務(wù)配送模擬實訓(xùn)室。

（4）第一課堂和第二課堂相結(jié)合的培養(yǎng)方式改革。第一課堂和第二課堂相結(jié)合，加大第二課堂力度，通過承辦一年一度的物流文化節(jié)、兩年一度的全國大學(xué)生物流設(shè)計大賽、強化專業(yè)實習(xí)等手段，發(fā)揮第二課堂培養(yǎng)學(xué)生綜合素質(zhì)的作用。

（5）社會化認證考試和答辯式考核相結(jié)合的考核方式改革。通過大學(xué)英語四、六級、計算機二級、通用管理能力認證、物流師職業(yè)資格認證等可認定相應(yīng)課程學(xué)分，這些課程不再進行校內(nèi)考試。

四、校企合作傾力打造卓越人才

1.依托行業(yè)培養(yǎng)汽車物流人才。近年來，我國汽車產(chǎn)量增長迅猛，從2005年的570.77萬輛到2014年的2372.29萬輛，年均復(fù)合增長率達17.1%。截至2014年底，我國千人汽車保有量首次突破100輛，在世界各國處于中等水平。重慶是全國性物流樞紐城市和西南物流區(qū)域核心城市、長江上游地區(qū)綜合交通樞紐和國際貿(mào)易大通道。汽車工業(yè)是重慶市第一支柱產(chǎn)業(yè)，是全市工業(yè)經(jīng)濟最強支撐，目前已經(jīng)形成“1+8+1000”的產(chǎn)業(yè)格局。“1”是指重慶市汽車工業(yè)龍頭企業(yè)長安汽車股份公司，是國家重點培育的四大汽車集團之一，“8”是指全國排名前列的上汽、東風(fēng)、北汽等8家企業(yè)在重慶建立了整車生產(chǎn)基地，“1000”是指重慶市有超過1000家的汽車零部件企業(yè)。2014年，重慶汽車產(chǎn)量達260萬輛，居全國第一。重慶科技學(xué)院作為一所地方本科院校一直把服務(wù)地方經(jīng)濟發(fā)展作為辦學(xué)的目標，經(jīng)過調(diào)研考察，為突出專業(yè)特色和順應(yīng)發(fā)展需要，將物流管理專業(yè)培養(yǎng)方向定位為汽車物流。在這一點正好與中都物流一拍即合。物流業(yè)發(fā)展迅猛，汽車物流人才需求旺盛，為物流管理專業(yè)學(xué)生提供廣闊的就業(yè)舞臺。

2.校企合作制定培養(yǎng)方案。一方面，企業(yè)對高校培養(yǎng)人才的素質(zhì)和能力要求越來越高；另一方面，高校也缺乏足夠的現(xiàn)代化工程實踐條件，相對缺少具有豐富工程實踐經(jīng)驗的“雙師型”教師，學(xué)校的專業(yè)教學(xué)內(nèi)容也往往落后于企業(yè)和社會的技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用需求。在此情況下，十分需要利用校企合作的平臺，探索和實踐新的合作辦學(xué)模式，真正培養(yǎng)出符合企業(yè)和社會要求的高素質(zhì)應(yīng)用型人才。企業(yè)需求什么？高校培養(yǎng)的人才如何達到企業(yè)需求？需要雙方共同研究。為此，中都物流與重慶科技學(xué)院物流管理專業(yè)共同研究制定了“中都物流經(jīng)理班”培養(yǎng)計劃。確定了理論課程以及實踐課程，并確立了“工學(xué)交替、理實結(jié)合”的培養(yǎng)方針。

3.校企合作開發(fā)課程培養(yǎng)師資隊伍。教師是卓越計劃的重要參與者和執(zhí)行者，教師的專業(yè)技能和素質(zhì)將起到?jīng)Q定性的作用。由于我國的高等教育歷來存在“重理論、輕實踐”的傳統(tǒng)，教師的授課體系以傳授理論知識為主導(dǎo)，這種傳統(tǒng)的師資類型及授課方式已不能適應(yīng)目前卓越計劃的要求。因此，卓越人才培養(yǎng)的教師隊伍建設(shè)也是目前卓越計劃的一個難點和關(guān)鍵問題。培養(yǎng)卓越人才需要有一支出色的師資隊伍，理論知識扎實同時實踐能力也要強，還要能夠?qū)⒗碚摻逃c實踐教育相結(jié)合。重慶科技學(xué)院通過培訓(xùn)、企業(yè)實踐、共同開發(fā)課程等手段，以課程建設(shè)為基礎(chǔ)，打造通用管理能力、專業(yè)核心課程、汽車物流、創(chuàng)新能力四個教學(xué)團隊，全面提高理論課程教學(xué)效果，全面提升實踐教學(xué)能力。2015年暑假期間，物流管理專業(yè)特別選派五名專業(yè)教師去中都物流掛職同時進行課程開發(fā)，與企業(yè)合作開發(fā)了《汽車生產(chǎn)物流管理》《整車物流管理》《汽車物流項目管理》等5門課程。根據(jù)企業(yè)實際運營采集教學(xué)素材，根據(jù)企業(yè)需要研究授課內(nèi)容。校企雙方共同參與課程研究和開發(fā)，真正做到讓學(xué)生學(xué)習(xí)內(nèi)容為企業(yè)所需，學(xué)生到企業(yè)能學(xué)以致用，快速成長。

4.過程管控實現(xiàn)培養(yǎng)目標。根據(jù)企業(yè)對人才的考量以及學(xué)生的意愿，中都物流經(jīng)理班先由企業(yè)在大三學(xué)生中選拔實習(xí)生，假期參加企業(yè)帶薪實習(xí)，在企業(yè)進行為期一個月的輪崗實習(xí)，實習(xí)期間由中都給實習(xí)生配備指導(dǎo)老師，按照要求完成任務(wù)并接受實習(xí)考核。實習(xí)結(jié)束后由企業(yè)方與學(xué)生進行雙向選擇，組班成立“中都物流經(jīng)理班”。由中都物流公司給學(xué)生提供進班獎學(xué)金。該訂單班按照校企雙方制定的培養(yǎng)計劃學(xué)習(xí)校企雙方共同開發(fā)的課程，學(xué)習(xí)完成后學(xué)生要完成來自企業(yè)的課程設(shè)計內(nèi)容，最后進行考核，考核通過之后可以拿到中都物流提供的獎學(xué)金?？己送ㄟ^者與企業(yè)簽約然后進入畢業(yè)實習(xí)階段，這樣經(jīng)過多次實踐錘煉，最終能通過考核的學(xué)生都顯示出綜合素質(zhì)好，專業(yè)能力強的特點，也達到了培養(yǎng)卓越物流師的目標。

五、結(jié)束語

篇7

[關(guān)鍵詞]企業(yè) 物流管理 作用 措施

我國已加入WTO,企業(yè)面臨更加激烈的市場競爭環(huán)境,而競爭成功的企業(yè)一般都具有成本優(yōu)勢(成本低于競爭者)、或價值優(yōu)勢(商品有超出競爭對手的附加值)、或二者的統(tǒng)一。長期以來,我國絕大多數(shù)企業(yè)都把降低經(jīng)營成本的目光投向生產(chǎn)過程,注重提高物質(zhì)資源的利用率而忽略了物流管理,對原材料半成品采購、運輸、儲存費用缺乏行之有效的控制。據(jù)有關(guān)資料表明,我國一般工業(yè)品從原材料采購、生產(chǎn)、包裝、出廠經(jīng)過裝卸、儲存、運輸?shù)雀鱾€物流環(huán)節(jié)送到消費者手中的費用占商品價格的50%～70%左右,如汽車零配件的生產(chǎn),其加工裝配時間僅占4%,96%的時間是用于原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運等。因此,重視物流管理是縮短生產(chǎn)經(jīng)營周期、降低生產(chǎn)成本、增加企業(yè)利潤、提高企業(yè)競爭能力的重要途徑。

一、物流的發(fā)展歷程

物流的發(fā)展,可追溯到20世紀二次世界大戰(zhàn)到50年代末,物流的內(nèi)容包含兩部分:工商物流和軍事物流。

工商物流。此時的工商物流主要重視產(chǎn)品分配,把物流看成營銷子系統(tǒng),沒人認識到物流系統(tǒng)管理可帶來的巨大經(jīng)濟效益。

軍事物流。由于當時前方戰(zhàn)動很快,如何組織軍需品的供給、各級供應(yīng)基地合理庫存量的確定、軍需品運輸路線和運輸工具的合理使用等,這些形成了綜合性的研究課題,為了合理解決上述問題,美國軍事部門運用運籌學(xué)與當時剛剛問世的電子計算機技術(shù)進行了科學(xué)規(guī)劃,較好地解決了這一問題,這是物流科學(xué)的萌芽階段。二次世界大戰(zhàn)后,由于機械化生產(chǎn)的發(fā)展,生產(chǎn)過程管理的效益隨著工業(yè)大批量生產(chǎn)的普及已不再那么顯著,物流設(shè)施和技術(shù)發(fā)展相對滯后,物流成本相對生產(chǎn)成本而言有上升趨勢,因而人們不得不加大了基礎(chǔ)設(shè)施及物流設(shè)備的投資力度,不得不對各種物流活動的規(guī)律進行認真的研究,試圖找出降低物流費用的途徑。

進入70年代,石油危機的爆發(fā)使發(fā)達國家的經(jīng)濟增長速度減慢,另外產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級也引起社會物流量增幅減小,企業(yè)管理的壓力比以往更大,企業(yè)認識到把物料管理與產(chǎn)品物流綜合起來管理可以大大地提高經(jīng)濟效益,從而由過去的硬件投資、擴大輸送能力為主,轉(zhuǎn)向以軟件技術(shù)改善、強化管理為主。對物流的研究已不再是原材料、半成品、產(chǎn)成品等環(huán)節(jié),而是把所有的物資流動分為運動和滯留兩種狀態(tài)。

90年代以后,計算機的廣泛應(yīng)用極大地提高了生產(chǎn)、流通管理效率,跨國公司經(jīng)營方式的普及,促使企業(yè)開始把著眼點放開至流通活動的整體而不是局部,結(jié)束了各種物流作業(yè)活動處于孤立、分散、從屬地位的歷史,使得原來在社會經(jīng)濟中處于潛隱狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來,并以此為中心開展研究活動,形成了現(xiàn)在的物流科學(xué),逐漸產(chǎn)生了適應(yīng)社會經(jīng)濟和企業(yè)管理發(fā)展的新理論(如“及時供應(yīng)”和“零儲存”、“第三方物流”、“供應(yīng)鏈”),全球經(jīng)濟一體化的潮流推動了物流全球性標準化管理的新觀念,物流管理的范圍已超出了對物流的管理,而是集物流、信息流、資金流為一體的全方位管理。

二、企業(yè)物流系統(tǒng)

企業(yè)物流。從原材料的采購進廠開始,經(jīng)過各工序的生產(chǎn)加工,制造成產(chǎn)品出廠供應(yīng)用戶,還包括中間的原材料儲存和產(chǎn)品儲存,這一物料流轉(zhuǎn)全過程的網(wǎng)絡(luò),即企業(yè)物流系統(tǒng),見下圖所示:

企業(yè)物流過程,由以下四部分組成:

供應(yīng)物流。包括原材料的采購、進貨、運輸、倉儲及庫存管理等。它含送達本企業(yè)外部物流和企業(yè)倉庫將原料送達生產(chǎn)線的企業(yè)內(nèi)部物流。

生產(chǎn)物流。包括生產(chǎn)計劃與控制、廠內(nèi)運輸(搬運)、半成品倉庫儲存與管理等全過程。

銷售物流。包括產(chǎn)成品的庫存管理、倉庫發(fā)貨運輸、訂貨銷售與服務(wù)等。這是企業(yè)為實現(xiàn)產(chǎn)品銷售、組織產(chǎn)品送達用戶或市場供應(yīng)點的外部物流。對于雙方互需產(chǎn)品的企業(yè),一方的銷售物流便是另一方的供應(yīng)物流。

回收、廢棄物流。包括廢料的回收利用,廢料、廢氣、廢水的處理。

三、物流的作用

企業(yè)物流貫穿于企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營的全過程,重視物流管理可以有效控制物流作業(yè)費用,降低生產(chǎn)經(jīng)營成本,增加企業(yè)利潤,改善物流管理現(xiàn)狀,對提高企業(yè)的市場競爭力具有不可忽視的作用。

1. 降低物流費用,減少經(jīng)營成本

物流費用在企業(yè)經(jīng)營成本中占有相當比重,通過對企業(yè)供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流等物流過程的系統(tǒng)設(shè)計和改善,可充分利用企業(yè)內(nèi)外部的物流資源,提高物流作業(yè)效率,有效降低運輸、配送、分銷、裝卸、搬運、倉儲、流通加工等物流作業(yè)費用,從而直接降低企業(yè)的經(jīng)營成本。

2.縮短經(jīng)營周期,加快資金周轉(zhuǎn)

通過合理制訂生產(chǎn)經(jīng)營計劃進行均衡生產(chǎn),同時減少庫存、減少物流中間環(huán)節(jié)可以有效地縮短生產(chǎn)經(jīng)營周期,使采購回的原材料在較短時間內(nèi)形成產(chǎn)品供給用戶,一方面可以有效地縮短生產(chǎn)經(jīng)營周期,更好地適應(yīng)市場的變化;另一方面可以有效地加快資金周轉(zhuǎn),提高資金的使用效率。

3.壓縮物資庫存,減少資金占用

庫存控制的目的是通過各種控制策略和管理方法使原材料、在制品、產(chǎn)成品滿足生產(chǎn)經(jīng)營要求的前提下,庫存量越少越好、庫存時間越短越好,這是因為企業(yè)的流動資金主要是被原材料、在制品、產(chǎn)成品等物資占用。因此,壓縮物資庫存對減少流動資金的占用起顯著作用。

4.共享社會資源,培育核心能力

根據(jù)專業(yè)化經(jīng)營和物流管理的需要,重新設(shè)計物流組織結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)流程,充分利用企業(yè)內(nèi)外部資源,對外可通過物流作業(yè)的外包實現(xiàn)社會資源的共享,對內(nèi)可集中資源于關(guān)鍵性的產(chǎn)品經(jīng)營,培育核心能力,建設(shè)持久的競爭優(yōu)勢。

5. 改善物流系統(tǒng),提高管理水平

企業(yè)物流系統(tǒng)涉及企業(yè)內(nèi)外部諸多相關(guān)業(yè)務(wù)職能部門,其中任何一個部門管理不當都會引起整個物流系統(tǒng)的不協(xié)調(diào),影響企業(yè)經(jīng)營績效,例如:減少庫存必須提高供應(yīng)部門的工作效率,保證供應(yīng)渠道的暢通才不發(fā)生“斷糧”。因此,改善物流系統(tǒng)的管理會促進企業(yè)管理水平的提高。

四、重視物流管理的措施

1.合理規(guī)劃物流設(shè)施

在滿足生產(chǎn)工藝流程的需要、適應(yīng)物流作業(yè)要求、節(jié)約資源、加強企業(yè)管理的基礎(chǔ)上,對企業(yè)的建筑物、物流作業(yè)系統(tǒng)、生產(chǎn)設(shè)備、廠房倉庫、管理部門等位置進行合理的安排和充分利用。

2.科學(xué)選擇供應(yīng)單位

在物資質(zhì)量適用、價格低廉、運距較近、售后服務(wù)較好、協(xié)作關(guān)系穩(wěn)定的前提下,科學(xué)合理地選擇物資供應(yīng)單位,減少流通環(huán)節(jié),以保證原材料供應(yīng)及時、采購成本最低。

3.合理設(shè)置物資庫存

在保證生產(chǎn)過程連續(xù)均衡、各生產(chǎn)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)銜接的前提下,嚴格控制原材料、在制品的數(shù)量,使之保持合理的儲備水平。根據(jù)目標消費者的位置及其對產(chǎn)品運送便利性的要求、以及倉庫投資的大小,合理設(shè)置產(chǎn)成品庫存和配送中心,避免物資的積壓和損失,加速物資流動、縮短經(jīng)營周期。

4. 恰當選擇運送方式

根據(jù)原材料和產(chǎn)成品的性能特點、目標市場的遠近,選擇恰當?shù)倪\輸路線、運輸工具及其他物流作業(yè)方式,及時滿足用戶所需,用高質(zhì)量的物流服務(wù)獲取較高的附加值。

5. 合理組織物流活動

根據(jù)物流作業(yè)計劃、物資性能和物流作業(yè)成本,正確選擇配備物流設(shè)施、設(shè)備、人員,使不同設(shè)施、設(shè)備之間在品種上配套,管理上銜接,使設(shè)備與人員之間結(jié)構(gòu)平衡,提高設(shè)施、設(shè)備的利用率和勞動生產(chǎn)率。

6.充分利用社會資源

隨著社會專業(yè)化分工的深化和社會物流市場的逐漸形成,企業(yè)可充分利用第三方物流完成企業(yè)外部物流作業(yè)任務(wù),以減少物流設(shè)施的投資,減少物流作業(yè)人員,降低生產(chǎn)經(jīng)營成本,集中企業(yè)資源于產(chǎn)品的生產(chǎn)、科研、開發(fā),提高產(chǎn)成品的市場競爭能力,增強競爭優(yōu)勢。

五、結(jié)語

企業(yè)物流是由企業(yè)內(nèi)外部諸多環(huán)節(jié)組成的一個統(tǒng)一的整體,是由許多分散在不同職能部門的功能性活動逐步完成的,這些活動包括需求預(yù)測、物料采購、訂單處理、存貨運輸、分銷配送、客戶服務(wù)等。物流過程所耗費的勞動,實質(zhì)上是對制造成本的一種追加。因此,物流管理應(yīng)以合理的組織、效率的提高、潛力的挖掘、費用的降低為基本要求,從企業(yè)的整體利益出發(fā),進行統(tǒng)籌規(guī)劃,有效地利用和分配資源,在提高物流工作效率的同時降低物流作業(yè)費用,從而直接降低企業(yè)的經(jīng)營成本,提高企業(yè)在市場經(jīng)濟大潮中的競爭能力。

參考文獻:

[1]李述容,孫守成.物流基礎(chǔ)[M].武漢:武漢大學(xué)出版社,2008.

[2]王文泰.第三個利潤源極其對我國經(jīng)濟發(fā)展的意義[J].中國經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊.2001,6.

篇8

［關(guān)鍵詞］物流成本；物流成本管理；缺陷與對策

［中圖分類號］F275［文獻標識碼］A［文章編號］1009－5349（2012）03－0152－01

一、物流成本及物流管理成本的定義

據(jù)《中華人民共和國國家質(zhì)量標準物流術(shù)語》中規(guī)定，物流成本是指：“物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，即產(chǎn)品在實物運動過程中，如運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財力的總和。”

物流成本管理是指企業(yè)物流活動中所發(fā)生的管理費用方面工作的總稱。具體來說，是指從物流設(shè)計到物流運行再到物流結(jié)算的整個過程中，對物流成本進行的計劃、組織、指揮、監(jiān)督、控制以及對物流活動結(jié)果的評價。

二、我國物流成本管理現(xiàn)狀

目前，我國企業(yè)在對物流成本進行管理的過程中存在一些缺陷問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（一）物流成本核算分散

近年來，我國對物流成本的計算和控制，各個企業(yè)都是根據(jù)自己的理解單獨進行的。盡管2006年的《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計算》規(guī)定了物流成本的構(gòu)成和核算方法，但是效果改善并不顯著。

（二）物流成本核算片面

對于物流的核算，常常以偏概全。有時只注重采購環(huán)節(jié)的物流成本核算，而有時只核算外部運輸倉儲的物流成本，而忽視其他物流成本。這就對全面理解物流成本造成了客觀的難以實現(xiàn)。此外，正如上述缺陷（一）所述，各個企業(yè)大多根據(jù)自己的理解單獨進行物流成本核算。在沒有統(tǒng)一標準的前提下，對各個企業(yè)之間的物流成本進行比較分析就成了無源之水、無本之木。進而企業(yè)之間的相對物流績效就無法體現(xiàn)，而這些卻恰恰是計劃在企業(yè)間建立統(tǒng)一物流成本管理制度的基礎(chǔ)。

（三）物流成本管理零散

企業(yè)的物流活動是由供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流等子系統(tǒng)共同組成的一個密不可分的統(tǒng)一系統(tǒng)。各個物流子系統(tǒng)之間以及系統(tǒng)各個要素之間存在著相互聯(lián)系、此消彼長的“效益背反”的規(guī)律。但是當前我國企業(yè)在進行物流成本管理時，只是片面地核算某一單個物流成本要素，未能從物流成本管理這一系統(tǒng)的總體角度著眼進行分析。這一行為違背了物流成本作為一個不可分割整體的原則和“效益背反”規(guī)律，極易出現(xiàn)某一物流子系統(tǒng)的成本降低，但物流總成本的上升的局面，也影響了企業(yè)在市場中的整體競爭力。

（四）缺乏對物流成本管理的注意力

企業(yè)通常將大部分注意力集中在控制企業(yè)的生產(chǎn)成本上，而對物流成本的注意力明顯不足。認識不到物流成本的作用，缺乏物流成本的管理意識。因而在我國企業(yè)中物流成本管理工作欠缺，尤其缺乏對降低企業(yè)內(nèi)部物流成本進行控制的意識。此外，缺乏對物流成本管理的全面總體的控制，造成此低彼高，從總體來看物流成本管理效果不盡人意。

（五）物流成本管理相對封閉

現(xiàn)今，我國企業(yè)通常都是只依靠企業(yè)內(nèi)部物流活動的分析，尋找對策來降低物流成本管理。注重單個子系統(tǒng)的成本降低，或者是注重單個成本的降低，但很少考慮外部環(huán)境的變化對本系統(tǒng)內(nèi)部的影響，也缺乏從整個供應(yīng)鏈的角度去增加績效的意識。換言之，我國的物流成本管理仍是一個較為封閉的內(nèi)部決策支持系統(tǒng)。

三、降低我國物流成本的幾點對策

關(guān)于物流成本的降低和控制，筆者認為應(yīng)對物流成本進行研究和管理加以重視，在此基礎(chǔ)上，在具體的管理運作中結(jié)合自身存在的問題，探索切實可行的對策。最終實現(xiàn)物流成本的最小化和企業(yè)利潤的最大值，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟價值與社會價值的最佳組合。

（一）物流管理專門化

學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流理念，對企業(yè)的物流成本管理和控制有一個全新的視角和一種全新的意識。在企業(yè)的具體運行中，結(jié)合企業(yè)自身的需要，設(shè)立專門的物流成本管理的職能部門，實現(xiàn)物流管理的專門化。

（二）物流視角全面化

在各種物流成本中，我國企業(yè)往往重視運輸成本，而忽視倉儲成本。其實據(jù)相關(guān)調(diào)查資料顯示倉儲成本在物流成本構(gòu)成中所占的比重僅次于運輸成本，列居第二。因此，企業(yè)應(yīng)加強對倉儲成本的管理，在努力縮短物流運程的同時，也應(yīng)該注意合理庫存，提高保管效率，降低倉儲成本，進而降低總體物流成本。

（三）業(yè)務(wù)流程轉(zhuǎn)變

在當前的競爭態(tài)勢下，企業(yè)物流管理部門中承擔生產(chǎn)職責(zé)的機構(gòu)重構(gòu)以市場、客戶為導(dǎo)向的業(yè)務(wù)流程。在此流程中更好地滿足客戶需求，實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程的優(yōu)勢。

（四）選擇合適的物流模式

物流模式一般分為自營物流、物流聯(lián)盟和第三方物流三種模式。在物流成本管理中，企業(yè)以物流成本最小化為努力目標，結(jié)合企業(yè)的資金實力、管理能力、物流在企業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位以及物流市場的交易成本四個方面進行綜合權(quán)衡，選擇適合自身發(fā)展的物流模式。

【參考文獻】

[1]萬蘭芳.企業(yè)物流成本管理存在問題及對策[J].物流管理,2008(4).

篇9

【關(guān)鍵詞】 企業(yè)物流 成本管理 管理缺陷 對策

企業(yè)物流活動中所發(fā)生的管理費用方面工作，總稱為物流成本管理。具體而言，是指物流設(shè)計、物流運行以及物流結(jié)算的全過程，其具體內(nèi)容包括物流成本的預(yù)測、決策、計劃、控制、核算、分析、檢查等方面。物流成本管理是物流管理的核心環(huán)節(jié)，最終目標是通過成本管理降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量，達到最佳的經(jīng)濟效益。

1. 物流成本管理存在的缺陷分析

我國對物流管理的重視和研究起步較晚，尚未建立一套適合國情的物流成本管理理論體系，在物流成本管理中存在許多不足，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.1沒有建立物流成本核算體系

物流成本的核算由于缺乏統(tǒng)一可操作的標準，總體上處于雜亂無章的狀態(tài)，各企業(yè)依據(jù)自身的情況來把握物流成本。雖然國家在2006年9月頒布了《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計算》，但沒有得到很好的落實，多數(shù)企業(yè)在財務(wù)會計報表中仍沒有單獨設(shè)立物流成本項目，而是混淆在其他費用中，物流成本得不到真實的反映，增加了物流成本管理的難度。在會計制度中也沒有專門的物流費用項目，物流成本和其他成本都列在費用一欄。因此，依照常用的會計方法無法清楚核算物流成本，企業(yè)也就不能掌握物流成本狀況。

1.2物流成本核算方法不合理

一方面物流成本列示于其它成本中，另一方面企業(yè)可能會重視物流方面的顯性成本，如運輸費、搬運費，而對隱藏在物流環(huán)節(jié)的資金利息、設(shè)備折舊、人員培訓(xùn)等費用卻忽視了，特別是物流活動組織不當而帶來的風(fēng)險以及組織效率低下而耗費的時間成本，更是缺乏足夠的認識。再者，只著重于采購環(huán)節(jié)的物流成本，而忽視倉儲、銷售等環(huán)節(jié)；只著重于運輸或倉儲的物流費用，而忽視企業(yè)內(nèi)部物流費用；只著重個別企業(yè)本身的物流費用，而忽視企業(yè)之間物流的統(tǒng)一管理。

1.3物流成本管理系統(tǒng)化不夠

由于“條塊分割”行政體制的影響，物流信息數(shù)據(jù)彼此獨立，缺乏統(tǒng)一的評估管理。由于行業(yè)劃分過細，各自為政，核算口徑不一，無法綜合反映宏觀物流活動。少數(shù)企業(yè)也重視物流成本核算，但沒有科學(xué)的方法，并不能真正發(fā)揮物流成本核算的應(yīng)有作用。企業(yè)的物流活動是一個相互聯(lián)系的系統(tǒng)，包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流等子系統(tǒng)，單從某一個職能部門進行核算，違背了物流整體系統(tǒng)和“效益背反”規(guī)律。

1.4物流成本管理的重視不夠

企業(yè)注重生產(chǎn)成本的控制，而對于物流過程中的費用重視不夠，物流成本意識缺乏，物流成本管理基礎(chǔ)工作薄弱，沒有采取相應(yīng)措施對物流活動的全過程進行全面有效的控制，導(dǎo)致物流系統(tǒng)整體效益差。目前，我國大多數(shù)制造企業(yè)在物流成本管理處于粗放經(jīng)營狀態(tài)，沒有建立專門的物流管理的機構(gòu)并配備專門人員，沒有制定嚴格的工作制度和工作計劃，物流管理水平較為低下。應(yīng)該認識到，物流成本核算管理不單體現(xiàn)在物流管理部門，而是涉及到企業(yè)的每個生產(chǎn)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)階段、生產(chǎn)工序等角落，因此，加強物流成本管理，應(yīng)該貫穿于企業(yè)每位員工的思想意識。

1.5物流成本管理對供應(yīng)鏈應(yīng)用不夠

我國企業(yè)注重單個成本的降低，尋求改善企業(yè)內(nèi)部物流活動來降低物流成本，對從整個供應(yīng)鏈的角度增加績效研究不夠?，F(xiàn)今在我國制造企業(yè)內(nèi)部，一方面缺乏各個職能部門之間的有效溝通的機制，部門經(jīng)理很可能為了本部門的利益而做出損害企業(yè)整體利益的選擇，從而導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部物流運作效率低下；另一方面，物流供應(yīng)鏈上下游間也缺乏溝通、協(xié)調(diào)與合作，不能利用物流供應(yīng)鏈的整合效益來提升企業(yè)流運作的效率和效益，上述兩方面的原因?qū)е缕髽I(yè)物流運作效率低下，物流成本居高不下，企業(yè)整體運營成本較高。

2. 解決企業(yè)物流成本管理缺陷的基本對策

在市場經(jīng)濟環(huán)境下，物流企業(yè)應(yīng)樹立成本的系統(tǒng)管理觀念，將企業(yè)的成本管理工作視為一項系統(tǒng)工程，強調(diào)整體與全局，對企業(yè)成本管理的對象、內(nèi)容、方法進行全方位的分析研究。通過研究，構(gòu)建出系統(tǒng)的成本管理方法體系，形成戰(zhàn)略成本管理。

2.1樹立現(xiàn)代物流成本管理理念。企業(yè)必須從健全物流管理體制入手，把現(xiàn)代物流看成是事關(guān)經(jīng)濟發(fā)展全局的戰(zhàn)略措施，按照現(xiàn)代物流要求，加強對物流發(fā)展的宏觀引導(dǎo)，成立專司物流管理部門，樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運作方式，尋找改善物流管理，降低物流成本的最佳途徑。

2.2準確計算物流成本。做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作，保證物流成本的可比性;確定物流成本計算統(tǒng)一標準;制定相應(yīng)的方法體系和核算體系。例如物流作業(yè)成本法，就是一個較好的方法體系。

2.3加強企業(yè)職工成本管理意識。把降低物流成本工作從物流管理部門擴展到企業(yè)各部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售的全生命周期進行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識”。

2.4運用現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本。將企業(yè)定購的意向、數(shù)量、價格等信息在網(wǎng)絡(luò)上傳輸，做到資源共享，避免無效作業(yè)，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，從整體上控制物流成本發(fā)生的可能性。

2.5積極與第三方物流合作。使用專業(yè)化的第三方物流公司，使企業(yè)在一定程度上擺脫物流束縛將精力集中于核心業(yè)務(wù)，縮短商品在途時間，減少商品周轉(zhuǎn)過程中的費用和損失，從而降低作業(yè)成本。另外隨著高速公路建設(shè)的不斷發(fā)展，企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷加強，將給企業(yè)物流成本降低帶來機遇。

2.6重視物流人才培訓(xùn)。開展綜合物流業(yè)務(wù)的一個重要條件就是必須擁有一大批善于運用現(xiàn)代信息手段，精通物流業(yè)務(wù)，懂得物流運作規(guī)律的管理人才。為此當務(wù)之急是要加快培養(yǎng)物流人才，解決物流人才短缺問題。

結(jié)語

傳統(tǒng)的成本管理已不能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需求，樹立正確的成本管理觀念對企業(yè)已經(jīng)迫在眉睫。企業(yè)要謀求在市場競爭中的優(yōu)勢位置和長遠發(fā)展，必須在起步階段尋求適合企業(yè)自身特點的成本核算和控制體系，降低物流成本,已成為我國多數(shù)企業(yè)提高企業(yè)競爭能力的重要選擇。

參考文獻：

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篇10

關(guān)鍵詞：物力成本管理 效益背反規(guī)律 隱含性 核算體系

物流成本管理是指為了實現(xiàn)物流成本最低化進行的一系列關(guān)于物流的運籌和管理，包括原材料、庫存、最后產(chǎn)品的有效流動及儲存的管理。物流成本管理正隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展而在物流管理中占據(jù)著日益重要的地位，“物流是第三利潤源”等觀點恰好都說明了這一點。作為物流管理的核心內(nèi)容，物流成本管理始終都缺乏一套行之有效的體系，這對企業(yè)核心競爭力的提高具有至關(guān)重要的影響。

一、物流成本管理特征

基于物流成本的內(nèi)涵，筆者認為物流成本管理具有效益背反規(guī)律、隱含性、杠桿效應(yīng)三大特征。

1.效益背反規(guī)律

物流中的效益背反規(guī)律是存在于成本費用之間的一種規(guī)律，是指在降低總體費用或提高效益的時候，成本費用之間會出現(xiàn)一種成本費用的增加（或減少）必定引起其他成本費用的減少（或增加）。這種規(guī)律在物流成本可以得到淋淋盡職的體，從物流功能的角度看，一種功能成本的增多必定會削弱另一種功能成本。比如，訂貨成本增加會減少相應(yīng)的庫存成本；指望通過細化物流成本核算來制定降低物流成本的措施，往往會增加物流的核算成本。基于物流成本管理的這個特點，我們在進行物流成本籌劃的時候，應(yīng)該盡可能的從整體考慮。

2.隱含性

物流成本包括從供應(yīng)原材料開始到將商品賣給消費者這個過程中所發(fā)生的一切物流相關(guān)的費用。然而，大多數(shù)企業(yè)都沒有對物流成本進行單獨處理。主要原因是物流成本還沒有納入企業(yè)會計核算體系，所以說物流成本具有較強的隱含性。通常，物流成本隱含在生產(chǎn)成本、制造費用、管理費用、營業(yè)費用、財務(wù)費用中。

3.杠桿效應(yīng)

物流成本的杠桿效應(yīng)是指因減少物流成本而引起的效益降低大于物流成本減少的數(shù)額。

二、物流成本管理存在的問題

1.企業(yè)對物流成本缺乏相應(yīng)的認識

長期以來，我國企業(yè)對物流管理都比較粗放，認為物流成本僅僅是指第三方物流成本。但是，物流成本很廣泛的內(nèi)涵，關(guān)于其內(nèi)涵，通?？梢詮闹Ц缎问?、物流過程、物流功能三個角度來分類。從支付形式的角度，物流成本包括委托物流費、內(nèi)部物流費、外企業(yè)支付物流費；從物流過程的角度，包括生產(chǎn)物流成本、供應(yīng)物流成本、退貨物流成本、銷售物流成本、廢棄物流成本；從物流功能的角度包括運輸費、裝卸費、保管費、流通加工費、包裝費、流通管理費。由于企業(yè)不重視物流成本管理，所以很多企業(yè)目前都沒有配備正規(guī)的物流會計機構(gòu)和人員。

2.缺乏相應(yīng)的政策指導(dǎo)和方法

物流成本具有隱含性的特征。目前，我國對物流成本沒有明確的界定，也缺乏明確的核算規(guī)章制度體系，企業(yè)通常根據(jù)現(xiàn)行的制度體系核算物流成本。由于缺乏統(tǒng)一的核算標準，企業(yè)普遍認為物流成本只包括部分營業(yè)費用和“外付運費”。其他物流成本費用，比如商品的采購成本、商品的倉儲費用、物流信息費用、制造過程中的物流費用在最后很少能以物流成本費用的形式反映出來。

3.信息化和標準化不高

從實質(zhì)上講，物流過程一個三流一體化過程，三流是指物流、信息流、資金流。物流、信息流、資金流的有效地結(jié)合方能達到提高物流效率，降低物流管理成本的目的。但是，目前我國企業(yè)物流的信息化程度還比較低，這會造成很多經(jīng)濟上的直接損失，并且還會造成人力、時間方面的損失。

4.物流成本管理方法體系匱乏

我國很多企業(yè)都通過計算機和網(wǎng)絡(luò)了解物流情況，并將此看作物流成本管理的全部。其實這算不上真正的方法體系，物流成本管理應(yīng)該是指企業(yè)借助計算機和網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合自身情況，基于成本效益原則，制定一套科學(xué)的方法體系，發(fā)現(xiàn)列入其他科目的物流成本，以便開拓“第三利潤源泉”，從而實現(xiàn)企業(yè)價值最大化。

三、加強物流成本管理的措施分析

1.樹立現(xiàn)代物流理念

降低物流成本首先要從組織上保證物流管理的有效進行，建立物流管理部門，實現(xiàn)物流管理的專門化。隨著物流管理意識的增強，不少企業(yè)把降低成本轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域，但是，降低物流成本的活動忽視了對物流活動的整合就會違背效益背反關(guān)系，最終導(dǎo)致總成本上升。所以企業(yè)需要樹立現(xiàn)代物流理念，吸收先進的物流管理方法，尋找降低物流成本的最佳途徑。

2.建立成本考核制度

物流成本的計算的基礎(chǔ)是物流成本核算，核算的難點在于物流成本數(shù)據(jù)很難從財務(wù)數(shù)據(jù)中剝離出來。所以，準確核算物流成本，得先整理數(shù)據(jù)，然后確定一個統(tǒng)一的計算口徑。傳統(tǒng)的物流成本計算方法沒有按顧客類別和銷售業(yè)務(wù)人員類別計算物流成本，會造成物流成本上升的責(zé)任不明確。所以必須制定相應(yīng)的方法體系和核算體系。另外，企業(yè)還應(yīng)該采用物流標準化程序進行物流管理，借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)降低物流成本。

3.其他措施

除此之外，企業(yè)還應(yīng)該建立綜合性物流成本核算體系；建立物流成本綜合管理框架；構(gòu)筑有效的物資采購成本控制體系；提高物資周轉(zhuǎn)率，嚴格控制存儲費用；建立物流成本管理組織體系；完善營銷績效評價體系，控制退貨現(xiàn)象的發(fā)生。

參考文獻：

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