導語：如何才能寫好一篇線路改造工程施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

Abstract: The second highway is from the Baimang gateway to Makan,Dakan community that connected Futian Meilin area. Due to the original special zone outside the junction, the infrastructure is poor. With the integrated construction of Shenzhen continues to improve, the continuous development of regional economy, and the rapid growth of regional traffic, road status can not meet the development of regional traffic demand. To reform and improve the second highway traffic capacity and improve the municipal facilities along road is very necessary. This paper discusses the second highway design contents.

關鍵詞：二線公路；方案設計

Key words: the second highway；design

中圖分類號： U652.7+2 文獻標識碼： A 文章編號：

深圳市經(jīng)過二十多年的發(fā)展，城市建設和社會經(jīng)濟取得了很大成就。深圳特區(qū)內城市建設起步早、投入大，市政配套設施較為完善，特區(qū)外的龍崗、寶安兩地以及二線關周邊地區(qū)城市建設相對滯后。隨著《深圳市綜合配套改革總體方案》的獲批，深圳市政府審議并原則通過了《關于加快推進特區(qū)內外市容環(huán)境建設與管理一體化工作的意見》，意見要求樹立“大特區(qū)”概念，以繼續(xù)深入推進特區(qū)外農(nóng)村城市化工作為契機，大力推進特區(qū)外包括市政道路、公路、高速公路在內的市政道路建設和設施管養(yǎng)工作，打通斷頭路，完善市政配套設施，早日實現(xiàn)特區(qū)內外一體化，為實現(xiàn)深圳經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展提供有利保證。

二線公路改造項目位于深圳市南山區(qū)白芒關附近的大社區(qū)和麻社區(qū)范圍內，屬于西麗水庫地區(qū)法定圖則區(qū)域內。白芒關是特區(qū)內通往寶安、石巖等地區(qū)的重要關口，起到特區(qū)內與特區(qū)外的重要聯(lián)通作用，目前白芒關交通流量較大。二線公路是從白芒關通往麻、大社區(qū)以及連通福田梅林地區(qū)的重要交通要道，由于地處原特區(qū)內外的結合處，基礎設施落后。現(xiàn)狀二線公路為一條6~8米寬的簡易二線邊防巡邏水泥路，是大社區(qū)和麻社區(qū)對外連通的重要道路，現(xiàn)狀道路彎道較多，局部路段坡度較大，部分路面有破損，隨著深圳城市一體化建設的不斷完善，區(qū)域經(jīng)濟的不斷發(fā)展，以及區(qū)域交通量的快速增長，現(xiàn)狀道路不能滿足區(qū)域交通發(fā)展需求。改造和提升二線公路的交通通行能力以及完善道路沿線市政配套設施顯得非常必要。

此外，改造二線公路可解決大社區(qū)和麻社區(qū)對外的交通問題，也可強化西麗北部片區(qū)與福田、梅林等區(qū)域的聯(lián)系。

1 設計范圍及內容

二線公路位于南山區(qū)大社區(qū)和麻社區(qū)，根據(jù)《深圳市南山11－T1號片區(qū)［西麗水庫地區(qū)］法定圖則》，二線公路西起松白公路，東至大社區(qū)，道路由西至東。至大二村，道路長約6.36千米，道路規(guī)劃紅線寬12米，雙向兩車道；全段設計車速為20~30千米/小時，規(guī)劃為城市次干道。

二線公路區(qū)域位置圖

2 主要技術標準

主要技術標準按建設部《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37-2012）有關規(guī)定執(zhí)行，具體如下：

（1）道路等級：城市次干道；

（2）設計車速：20~30千米/小時；

（3）路面設計年限：15年；

（4）橋梁設計荷載：公路-Ⅱ級；

（5）路面設計標準軸載：BZZ-100；

（6）最小平曲線半徑：100米；

（7）最大縱坡：4.125% 最小縱坡：0.3%；

（8）一條車道寬度：3.5米；

（9）車道數(shù)：白芒關至麻社區(qū)路段為雙向4車道，麻社區(qū)至大社區(qū)路段為雙向2車道；

（10）路面結構形式：瀝青混凝土路面。

3 道路平面設計

二線公路改造工程起點接上松白公路，道路由西至東，通至大二村。道路整體線位為東西走向，全長約6.36千米。道路全線設20處平曲線，最小平曲線半徑為100米，最大平曲線半徑為1000米。道路起點處為松白公路臨近白芒關口，本次對該路口進行局部改造。道路沿線為各單位和村落預留道路開口，以方便居民出行。

本次二線公路改造平面以現(xiàn)狀巡邏路的平面為基礎，由于道路路基拓寬，沿線二線鐵絲網(wǎng)需隨之北移。

4 縱斷面設計

二線公路為對現(xiàn)狀道路進行改造，本次道路設計標高按現(xiàn)狀道路標高進行擬合。道路起點路段和終點路段地形較平坦，中間段地形起伏較大，兩側為現(xiàn)狀民宅、廠房、沖溝以及菜地。本次道路縱斷面設計結合現(xiàn)狀地面標高，充分考慮與兩側建筑物標高以及現(xiàn)狀路口標高的銜接。道路全線設置了26個變坡點，最大豎曲線半徑為5000米，最小豎曲線半徑為1000米。

二線公路縱斷面設計主要技術指標如下：

最大縱坡：4.125%最小縱坡：0.3%

最小坡長：98.579米最大坡長：550米

豎曲線半徑：

最大凹型半徑：4000米 最小凹型半徑：1500米

最大凸型半徑：5000米 最小凸型半徑：1000米

5 道路橫斷面設計

根據(jù)《深圳市南山11－T1號片區(qū)［西麗水庫地區(qū)］法定圖則》二線公路規(guī)劃道路紅線寬12米，雙向兩車道。由于二線公路為西麗北部麻、大社區(qū)主要對外交通通道，尤其麻社區(qū)日常出行主要依賴二線公路，為了有效改善麻、大社區(qū)的交通環(huán)境，二線公路有條件情況下考慮雙向4車道，為西麗北部地區(qū)遠期發(fā)展預留空間。

因此，本次二線公路白芒關至麻社區(qū)段橫斷面寬設計為19米，機動車道為雙向四車道，麻至大社區(qū)段按規(guī)劃斷面12米寬進行改造，機動車道為雙向兩車道。

道路北側為二線鐵絲網(wǎng)，人行出行較少，二線公路北側人行道考慮設置為綠道（專供自行車道）。

白芒關至麻社區(qū)段斷面組成為：2米（人行道）+15米（機動車道）+2米（綠道）＝19.0米。如下圖所示：

麻社區(qū)至大二村路段斷面組成為：2米（人行道）+8米（機動車道）+2米（綠道）＝12.0米。如下圖所示：

6 路面結構設計

由于在道路下埋設市政管線，需對現(xiàn)狀道路進行開挖，現(xiàn)狀路面將無法利用，本次路面考慮新建。按照道路等級、交通量對路面的要求，根據(jù)地區(qū)氣候、水文地質條件、筑路材料分布情況，結合本地區(qū)路面使用經(jīng)驗，采用瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面兩種結構形式進行方案比選。

方案一：瀝青混凝土路面：

細粒式瀝青砼SBS(AC-13C)厚 4cm

乳化瀝青黏層油（0.3～0.6kg/）

中粒式密級配瀝青混凝土（AC-20C）厚5cm

乳化瀝青黏層油（0.3～0.6kg/）

粗粒式密級配瀝青混凝土（AC-25C）厚7cm

ES-2乳化瀝青稀漿封層厚0.6cm

透層瀝青（0.3～0.6kg/）

5%水泥穩(wěn)定碎石厚 25cm

4%水泥穩(wěn)定石粉渣厚 18cm

總 厚59cm

方案二：水泥混凝土路面

C35水泥混凝土面層厚 24cm

5%水泥穩(wěn)定碎石厚 20cm

4%水泥穩(wěn)定石粉渣厚 18cm

總 厚62cm

方案比選：

瀝青路面的特性：瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪音低、施工工期短、養(yǎng)護維修方便等優(yōu)點，近年來已得到廣泛應用，隨著瀝青提煉質量的提高，改性瀝青等工藝的成熟和廣泛運用，瀝青面層高溫抗車轍性能、低溫抗裂性能和水穩(wěn)定性問題都得到改善，并具有良好的彈性恢復性能，瀝青路面的優(yōu)越性也充分體現(xiàn)出來。

水泥混凝土路面的特性：水泥混凝土路面具有強度高、穩(wěn)定性好、耐久性強、養(yǎng)護費用少、經(jīng)濟效益高、有利于夜間行車等優(yōu)點。但水泥混凝土路面有接縫，影響行車的舒適性，路面邊部和板角也容易破損，水泥路面損壞后修復較困難。

經(jīng)過上面綜合比較，本項目推薦采用瀝青混凝土路面。

7 人行系統(tǒng)設計

（1）人行道材料選擇

方案一：（推薦方案）人行道采用透水性彩色人行道板磚，結構如下：

C30透水性彩色人行道板磚 23×11.5×5cm

中粗砂厚 2cm

6%水泥穩(wěn)定石粉渣 15cm

總 厚22cm

方案二：（比較方案）人行道采用砼預制方磚，其面層可采用仿大理石，既防滑，又有大理石的高貴，又比大理石經(jīng)濟，結構如下：

仿大理石面磚 25×25×5cm

1：3水泥砂漿2cm厚

6%水泥穩(wěn)定石粉渣15cm

總 厚22cm

機動道車道外邊緣和人行道上的緣石均采用水泥砼預制路緣石。

經(jīng)過比較環(huán)保透水磚有以下優(yōu)點：

① 環(huán)保透水磚經(jīng)濟耐磨；

② 透水磚特有的毛面設計，能增強行人、車輛與地面的摩擦強度，起到防滑和減少交通事故的作用；

③ 透水磚的高滲透性，可以使雨雪水迅速滲入地下，起到補充地下水；

環(huán)保透水磚外表美觀、環(huán)保、可以很好的收集雨水，保證雨水不會流失，而且貼近人性化。

經(jīng)過上述綜合比較，本次推薦方案一。

（2）人行過街系統(tǒng)布置

二線公路道路兩側主要為非建設用地，需結合公交站的設置和沿線主要人流集散地綜合布置人行過街設施。二線公路為城市次干道，沿線交叉口均為平面交叉口，人行過街主要由地面系統(tǒng)組成。

8 綠道系統(tǒng)設計

方案一：（推薦方案）綠道采用彩色瀝青，結構如下：

紅色細粒式瀝青混凝土（AC-10）3cm

細粒式瀝青混凝土（AC-13）5cm

6%水泥穩(wěn)定粗砂 20cm

總厚 28cm

方案二：（比較方案）綠道采用透水性彩色人行道板磚，結構如下：

C30透水性彩色人行道板磚 23×11.5×5cm

中粗砂厚 2cm

6%水泥穩(wěn)定石粉渣 15cm

總 厚22cm

彩色瀝青外形美觀，路面平順，不易積水，讓自行車的出行舒適、愜意，更能表現(xiàn)“綠色出行”的意義。而人行道板磚對于自行車出行來說摩擦力較大，路面不平順，而且易于積水，對于雨天出行較不方便。經(jīng)過綜合比較，本次綠道結構推薦方案一（彩色瀝青）。

9 存在問題與建議

1、設計標高要與現(xiàn)狀標高擬合，但地形數(shù)據(jù)已過時，并不準確，故進行二線公路沿線地形測量及地下管線物探非常有必要；

2、現(xiàn)狀多處擋墻、邊坡使用狀況較好，可根據(jù)具體情況予以保留，以減少工程量；

3、本道路在松白公路路口經(jīng)常與南往北的交通沖突，故本道路在該路口建議實行右進右出的交通管制。

參考文獻：

[1] 城市道路工程設計規(guī)范．北京：中國建筑工業(yè)出版社，2012．

[2] 城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范．北京：中國建筑工業(yè)出版社，2012．

[3] 公路瀝青路面設計規(guī)范．北京：中國建筑工業(yè)出版社，2006．

篇2

關鍵詞:配網(wǎng)工程；施工組織設計；重要性

目前，我國的市場經(jīng)濟正處于高速發(fā)展階段，人們對電力的依賴性越來越強，導致電力市場的競爭十分激烈，而配網(wǎng)工程建設的好壞對電力企業(yè)的發(fā)展有重要的作用。合理的施工組織設計對配網(wǎng)工程的作用非常關鍵，它保證了施工的質量、安全和進度，促進企業(yè)不斷向前發(fā)展。

1配網(wǎng)工程施工組織設計的意義

配網(wǎng)工程是對電網(wǎng)公司投資的10KV及以下的線路和設備新建或改造的工程項目，10KV配電網(wǎng)是整個電網(wǎng)的基礎，具有十分重要的作用，而施工組織設計是對配網(wǎng)工程建設項目的整體施工過程進行的構想和安排，它能夠保障配網(wǎng)工程質量好、速度快、效益高，優(yōu)化工程施工效果。

2配網(wǎng)工程施工存在的問題

2.1施工組織設計方案與施工情況不符

施工組織設計方案是經(jīng)過現(xiàn)場考察、技術設計與理論相結合的產(chǎn)物，但在實際施工中，總會遇到一些預想之外的問題而影響施工，比如，施工方案設計的線路規(guī)劃與實際情況不符，這種情況一方面是考察不到位，導致線路規(guī)劃數(shù)據(jù)出現(xiàn)誤差，沒有考慮到地形的復雜性，導致施工出現(xiàn)誤差，如果再重新制定設計方案會對整個工程的進度有影響，甚至會影響配網(wǎng)工程的質量；另一方面，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，樓層建筑越來越多，線路數(shù)量迅速增加對工程施工造成了很大的麻煩，而施工人員大多不了解每條線路的用處，在施工時就會出現(xiàn)誤差，與設計方案存在一定的差異[1]。

2.2受外力因素影響大

第一，新增用電用戶量大，在進行輸送電力時常常需要外接線路，這種線路在接線時缺少規(guī)范性，比較隨意，導致線路過于混雜，加大了施工的難度。第二，電網(wǎng)公司在進行配網(wǎng)改造工程時，很多的改造工程設計不合理，在進行配網(wǎng)工程建設時需要臨時接線等，出現(xiàn)工程量超額等情況。第三，隨著時代的發(fā)展，電力系統(tǒng)的負荷量在不斷增加，再加上受自然條件等因素的影響，導致很多配網(wǎng)工程在建設不長時間出現(xiàn)絕緣事故，影響電力企業(yè)的發(fā)展。

3配網(wǎng)工程施工組織設計的重要性

施工組織設計是指導配網(wǎng)工程施工的重要經(jīng)濟技術文件，把經(jīng)濟、技術、設計以及施工進行有機協(xié)調，同時，對施工單位、建設單位、設計單位以及監(jiān)管單位有很好的約束性，使各部門之間可以緊密配合，提高工作效率，實現(xiàn)企業(yè)的社會效益和經(jīng)濟效益[2]。施工組織設計按照編制對象范圍不同可以分為部門項工程施工組織設計、施工組織總設計和單位工程施工組織設計這三種形式。無論是哪一種的施工組織設計，都要抓住設計的重點，對施工的人力、物力、時間、技術、質量等做詳細周密的安排，最終目的是降低成本、提高效率，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟效益，具體應該從以下三個方面來體現(xiàn)。第一，施工組織設計是配網(wǎng)工程施工的總平面圖，在進行配網(wǎng)工程施工時，因其經(jīng)濟性和技術性比較強，所以要對工程所設計的占地面積、環(huán)保衛(wèi)生情況、消防安全情況、設備設施安全情況、交通通行情況以及用電范圍做詳細的規(guī)劃和布置，對施工前后做詳細規(guī)劃，保證工程施工順利進行。第二，施工組織設計對配網(wǎng)工程做施工方案，對工程施工階段的施工技術和方法做詳細的安排，在工程準備階段，需要在設計方案上標明所需要的材料、設備以及施工技術手段，在進行施工時，由于地質條件和環(huán)境條件比較復雜，施工時會遇到困難，施工方有先進設備但缺乏技術指導性人才，因此，需要設計方案對存在或可能存在的問題做技術規(guī)劃，引導施工方通過指定的技術手段解決問題，其次，對人員的調度做規(guī)劃，包括對施工的重點工程做合理的人員配置，保證施工的效率，其次，設立現(xiàn)場技術顧問，使施工方在遇到有預想之外的問題時及時與現(xiàn)場技術顧問進行討論，從而解決問題，保證施工的進度和質量。第三，施工組織設計對配網(wǎng)工程的施工進度做規(guī)劃，對進度做規(guī)劃就是將施工時所需要的人力、物力、設備、工程信息做細致分析，確定出理想的工期，制定一個詳細的進度計劃，包括地基階段、鋼筋混凝土建造階段、線路鋪設階段的工期做詳細安排，保證施工進程，同時要做好相應的預防措施，在出現(xiàn)特殊情況時，根據(jù)工程階段的重要性和技術性不同，調整不同階段的工期，確保工程的進度，保證配網(wǎng)工程施工的質量[3]。為了保障配網(wǎng)工程的質量，需要電力企業(yè)建立一個完善的監(jiān)督管理機制，首先，保證施工方嚴格按照計劃方案進行施工，避免施工方擅自更改施工方案，從而影響工程的質量；其次，嚴格監(jiān)控資金流向，避免其中出現(xiàn)違法違規(guī)行為，包括材料的質量以及設備的更換情況，加大監(jiān)察力度，保證施工質量；最后，工程竣工后嚴格按照驗收標準進行檢測，保證工程質量，確保電力輸送安全。

4結語

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們對電力的需求量越來越大，電力企業(yè)的發(fā)展對人們的生活和生產(chǎn)具有十分重要的作用，因此，要求電力企業(yè)在進行配網(wǎng)工程建設時保證工程的質量，即通過優(yōu)化施工組織設計方案，施工方嚴格按照方案進行施工，加大監(jiān)督部門的管理力度，提高施工效率，保證工程的質量，實現(xiàn)電力企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益的雙重發(fā)展。

參考文獻：

[1]伍敬怡.配網(wǎng)工程施工技術及安全措施的探討[J].中國高新技術企業(yè),2013,33:69-70.

[2]馬彥剛.淺談單位工程施工組織設計的重要性[J].科技展望,2014,11:46.

篇3

【關鍵詞】超高壓變電站；不停電改造；質量控制；安全控制；LCC

1.引言

隨著輸變電技術的發(fā)展和電網(wǎng)容量的不斷擴大，一些早期投產(chǎn)的超高壓變電站已不能滿足電網(wǎng)的需求，這些變電站在超高壓電網(wǎng)中處于非常重要的地位，并且有些變電站地處繁華地段，今后對這些超高壓變電站在不停電的條件下進行大規(guī)模改造會大量涌現(xiàn)[1-3]。因此，研究超高壓變電站大規(guī)模不停電改造相關的關鍵技術對提高電網(wǎng)的安全穩(wěn)定性及供電可靠性具有重要意義。

本文分析了超高壓變電站大規(guī)模不停電改造的主要原因、特點及改造中應遵循的原則，提出了超高壓變電站不停電改造的施工方案，總結了超高壓變電站不停電改造土建、電氣施工中質量及安全控制措施，介紹了LCC技術在超高壓變電站不停電改造中的應用。

2.不停電改造概述

2.1 不停電改造的主要原因

一般認為，超高壓變電站在面臨如下的情況時，應考慮對其進行不停電改造。（1）配電裝置出線間隔已飽和，有必要擴建配電間隔；（2）配電裝置內部接線與規(guī)劃進線不匹配；（3）架空線路需要改造；（4）室外高型構架配電裝置已達到設計壽命；（5）主變平均負載率較高，需增容現(xiàn)有主變。

2.2 不停電改造的特點

對這些大型超高壓變電站進行大規(guī)模改造，如果要采取異地新建方案將需要大量的土地購置費用，同時進出輸電通道也必須要全部改造，在目前的情況下幾乎不可能。同時，這些變電站承擔著向地區(qū)供電的重要責任，停電改造幾乎是不可能的。因此，對于這些在運行條件下的超高壓變電站進行大規(guī)模不停電改造，由于是在不中斷變電站正常運行的條件下實施，因此呈現(xiàn)出以下特點：

（1）改造規(guī)模大、時間跨度長

超高壓變電站改造工程不僅涵蓋全部一、二次設備的更換和升級改造，還涉及接地網(wǎng)、電纜溝等基礎設施的改造和易位重建，保護室新建與保護遷移等一系列工程項目，加上有限的停電窗口，難以滿足密集施工的停電需求，使改造工程持續(xù)時間較長，同時改造期間的設備過渡狀態(tài)、回路的過渡接線及因施工造成的薄弱運行方式給現(xiàn)場運行人員和運行管理部門帶來了巨大的壓力。

（2）施工難度高，安全風險大

為最大限度地保持設備的正常運行，改造工程中往往會有大量的工程項目是在緊鄰運行設備的間隙或夾縫中展開的，許多情況下，運行設備與改造設備難以清晰分隔，特別是二次回路本來就十分復雜，歷經(jīng)多次擴建技改后，更是剪不斷理還亂。這些情況在給改造工程施工帶來巨大的困難和諸多不確定因素的同時，也造成許多危險源點面臨前所未有的安全風險。

（3）對正常運行干擾大，現(xiàn)場安全管理任務重

工程施工與變電站的運行作業(yè)并行展開，交叉進行。強大的施工噪音，繁雜的施工作業(yè)，給變電站值班人員的正常運行作業(yè)造成了極大的干擾，而少數(shù)施工人員安全意識淡薄給變電站設備運行安全帶來的威脅，成為現(xiàn)場運行人員和運行管理部門實施現(xiàn)場安全管理的嚴峻挑戰(zhàn)。

2.3 不停電改造的原則

為了保證超高壓變電站改造工程實施的科學性、安全性，滿足變電站“兩型一化”的要求，提高變電站改造后的運行效率和安全性，超高壓變電站改造工程普遍應遵循的原則有：（1）統(tǒng)一計劃、分步實施、安全第一、穩(wěn)妥可靠；（2）盡可能地減少停電時間，盡量利用老設備和設施；（3）配電裝置就地改造時，必須保證變電站運行安全；（4）新建配電裝置采用高可靠性、占地較少的GIS裝置；（5）兼顧遠景建設規(guī)模的需要，對設備及建筑進行調整，提高場地綜合利用率。

3.不停電改造的施工方案

由于每個變電站都具有其特殊性，因此，超高壓變電站的改造工程也應該從變電站的實際情況入手，依照改造原則，研究出改造的最佳方案。通過對改造實例的研究及相關資料的總結，歸納出了變電站改造常見的方案可以分為站內改造及小規(guī)模就地改造，其中站內改造方案又可分為“改造期間，由原配電裝置臨時供電”與“改造期間，線路變壓器直接受電”兩種方法。改造方案分述如下：

3.1 站內改造

（1）改造期間，由原配電裝置臨時供電

階段一：拆除部分配電設備，騰出GIS建設場地；

階段二：GIS配電樓建設；

階段三：主變及線路切換，接入GIS相應間隔；

階段四：平整場地。

施工注意事項：明確劃分施工區(qū)與運行區(qū)，保證運行安全。

（2）改造期間，線路變壓器直接受電

階段一：自進線側至主變高壓側敷設臨時電纜；

階段二：進線通過臨時電纜連至主變高壓側，原配電裝置不帶電，供電成線路變壓器組直接受電；

階段三：拆空原配電設備，就地建設GIS配電樓；

階段四：主變及線路切換，接入GIS相應間隔。

施工注意事項：拆除配電裝置時，應保護好處于運行狀態(tài)的電纜及電纜頭，保證主變正常運行，做好臨時隔離圍欄，注意施工安全。在實際改造過程中，應根據(jù)變電站內配電設備的實際情況對方案進行適當調整。

站內改造方案顯著的優(yōu)點是可以節(jié)省土地資源，使改造的投資與小規(guī)模征地改造更加具有經(jīng)濟性。

3.2 小規(guī)模征地改造

階段一：在變電站圍墻外沿線路走廊方向小規(guī)模征地；

階段二：在征用地上建造GIS配電裝置樓；

階段三：主變及線路切換，從原配電裝置接入GIS相應間隔；

階段四：拆空原配電裝置，平整場地。

施工注意事項：新建GIS配電樓時，注意控制建筑高度，不影響原有出線和原配電裝置的運行。在實際改造過程中，應根據(jù)變電站內配電設備的實際情況對方案進行適當調整。

近年由于土地資源稀缺，大部分變電站位于負荷密集的城區(qū)，所以采用此方案會增加土地征用的費用，提高了投資的成本。因此，小規(guī)模征地改造方案在實際改造工程中很少采用。

4.不停電改造土建施工的全面管理

變電站土建工程是變電站電氣設備順利安裝的先決條件，是變電站安全可靠運行的基礎工作。土建工程施工中如果出現(xiàn)問題，往往會影響電氣設備安裝按計劃有序進行，甚至會影響整個工程建設的周期，因此做好變電站土建工程的施工質量控制，在整個變電站改造過程中是十分重要的。

4.1 土建施工質量控制

施工階段質量控制是一個從對投入的原材料質量控制開始，直到完成工程質量驗收為止的全過程，是一個系統(tǒng)控制過程。在工程施工質量控制中，常采取的方法是“三階段”（事前、事中、事后）控制法。

（1）事前控制

事前控制就是在現(xiàn)場正式施工前實施的質量控制。事前控制主要包括：了解和熟悉電氣設備的安裝條件，人員的培訓，施工機具的管理，圖紙、文件會審，施工組織設計、施工方案、方法和工藝的審查，原材料的供方選擇、到貨驗收、貯存等。

（2）事中控制

事中控制是指施工過程中進行的質量控制。事中控制包括基本要求、施工人員的控制、施工機械和設備的控制、試驗和測量的控制。另外在土建施工過程中應做好監(jiān)督工作，對發(fā)現(xiàn)的問題，應及時予以糾正，做好土建施工與電氣施工的配合工作。最后，在土建施工過程中如果遇到特殊的天氣情況，如雨季或大風天氣，應該有相對應的防范措施。

（3）事后控制

事后控制是指完成施工過程以及工程完成后的質量控制。事后控制的目的是及時發(fā)現(xiàn)工程實體中已經(jīng)存在的施工質量缺陷，并加以處理，最終保證工程質量。當然，也應該將事后控制過程中所發(fā)現(xiàn)的質量缺陷及時進行反饋，以改進施工工藝或施工方法，不斷提高工程施工質量。

事前、事中和事后三個階段的質量控制構成了整個變電站改造土建施工過程的質量控制體系。三個質量控制階段既相對獨立，又互相聯(lián)系。事前控制是預防，事中控制是突出過程控制，事后控制是發(fā)現(xiàn)工程缺陷與工程消缺。只有三個階段的質量控制工作都做好了，變電站土建施工質量才有最終保障。

4.2 土建施工安全控制

（1）安全特點

土建工程施工中很多技術含量不高的工作，普工、輔助工較多，施工作業(yè)人員組成復雜，導致人員流動頻繁，此種情況既加大了安全管理的難度又增添了極不穩(wěn)定的因素。超高壓變電站土建工程的主體施工幾乎都是在露天條件下進行，勞動條件差、強度高，機械化程度低，并且現(xiàn)場環(huán)境復雜，交叉作業(yè)多，不利于現(xiàn)場安全管理。比如在進行土方開挖時，地面下方有時會埋有電纜，由于是在變電站運行條件下進行的土建施工，因此施工區(qū)域周圍經(jīng)常會有高壓運行設備，因此土建施工中除了要將土建工作做好外，還要注意人員及設備的安全。

（2）安全控制的主要措施

對技改及大修項目的前期準備工作和施工過程有充分的了解，對可能出現(xiàn)的危險源進行科學的預測，再根據(jù)預測的結果，結合自身安全管理水平做出相應的自檢結論。只有在安全自檢合格的情況下，才能進行下一道開工程序的操作。土建施工的主要措施包括：施工前的安全自檢程序，加強對擴建施工隊伍的資質審查，加強本單位員工和外來施工人員的安全教育，做好安全措施，專人現(xiàn)場監(jiān)護，重視現(xiàn)場安全交底，強化施工現(xiàn)場的文明生產(chǎn)，加強施工現(xiàn)場的管理。

5.不停電改造電氣施工的全面管理

超高壓變電站改造的電氣施工是整個改造工程的關鍵環(huán)節(jié)，其施工質量的好壞直接關系到改造工程后變電設備的安全運行。超高壓變電站在不停電條件下的改造，其工期是受到一定的限制的。因此研究如何在有限的時間內，按質按量地完成電氣施工，做好變電站改造電氣施工質量控制，在整個變電站改造過程中就顯得非常重要。

5.1 電氣施工質量控制

電氣施工階段的質量控制是一個由對投入資源（如電氣設備）的質量控制開始，直到完成改造工程驗收為止的全過程系統(tǒng)控制過程。工程施工是一種物質生產(chǎn)活動，因此影響工程產(chǎn)品質量的因素有五個方面，它們分別是人（Man）、材料（Material）、機械（Machine）、方法（Method）及環(huán)境（Environment），簡記為4M1E質量因素。電氣施工階段質量控制就是要對4M1E五個質量因素進行全面的控制。

5.2 電氣施工安全控制

大型變電站在運行條件下改造項目的施工，由于施工現(xiàn)場周圍有帶電設備，又要受作業(yè)環(huán)境及施工進度受諸多因素的影響，因此安全控制難度大。要想安全、高效、保質、順利地完成改造工程的電氣施工，就必須對電氣施工的全過程進行有效的安全控制，并分析可能出現(xiàn)的危險點，制定出相應的預防措施，保證改造工程的順利完成。要做好電氣施工的安全控制，就需要做好施工的安全組織措施以及安全技術措施。

電氣施工期間的施工質量控制和安全控制兩者之間相輔相成，共同保證著整個變電站改造的電氣施工的順利完成。

6.LCC技術在改造中的應用

全壽命周期成本（LCC）技術是從設備、項目的長期經(jīng)濟效益出發(fā)，全面考慮設備、項目或系統(tǒng)的規(guī)劃、設計、制造、購置、安裝、運行、維修改造、更新，直至報廢的全過程，使LCC最小的一種管理理念和方法。

6.1 LCC技術應用的必要性

全過程工程造價管理流程是目前我國電力行業(yè)普遍應用的一種技術，但它不包括對項目使用期的運行和維護成本管理，沒有形成一個閉環(huán)的控制過程。全壽命周期（LCC）造價管理則從整個項目生命周期出發(fā)進行思考，側重于從項目決策、設計、施工、運行維護各階段全部造價的確定與控制。兩者主要區(qū)別在于時間跨度和指導思想的不同，而全壽命周期工程造價管理理論比全過程工程造價管理理論更為先進，內涵更為深刻。同時，隨著LCC技術漸漸地在電力系統(tǒng)中的應用的顯著效果，將LCC應用于變電站的建設與改造必然是一種趨勢，必然會獲得不錯的經(jīng)濟和社會效益。

6.2 LCC技術應用的可行性

超高壓變電站改造或建設的成本管理本身是一個非常復雜和細致的工作，既要對工程造價進行LCC管理和控制，又要不影響到建設項目的實施效率。因此對變電站的改造或建設實施LCC造價管理需要一些特定的條件，而目前這些條件已經(jīng)基本可以滿足，主要有以下幾點：

（1）將全壽命周期（LCC）技術應用于工程造價管理，需要成熟的理論指導。目前，國內外學術界對相關理論有大量研究成果，條件日趨成熟。

（2）全壽命周期（LCC）電力工程造價模式的實施需要具體工作人員有較高的素質，對項目全過程的各個細節(jié)有清晰的認識。隨著我國電力工程造價管理人員的數(shù)量和素質不斷提高，這個條件也逐步具備。

（3）全壽命周期（LCC）電力工程造價管理模式的實行需要詳細的歷史數(shù)據(jù)支持。歷史數(shù)據(jù)的存儲和統(tǒng)計需要先進的計算機數(shù)據(jù)信息管理系統(tǒng)的支持，隨著計算機技術的不斷進步和電力企業(yè)信息化程度的提高，目前信息管理系統(tǒng)存儲容量、運算速度等硬件條件已經(jīng)具備。

6.3 LCC技術的優(yōu)點

總的來說，應用LCC技術進行分析和評估，是在滿足特定的性能、安全性、可靠性、維修性以及其它要求的同時評估或優(yōu)化產(chǎn)品的壽命周期費用，本身具有以下幾個優(yōu)點：

（1）LCC項目的立足點是從全系統(tǒng)著眼，在整個電網(wǎng)系統(tǒng)考慮LCC最低，根據(jù)這個原則，來考慮單個部件或設備的LCC。因而，辨別、確定系統(tǒng)中的關鍵部件，及該部件對整個系統(tǒng)的影響，是進行研究的重點。

整個問題的研究，必然將導致對系統(tǒng)的可靠性及故障影響模型的研究，將梳理出關鍵設備或現(xiàn)有薄弱點，這項工作在當前歐美各國相繼發(fā)生大面積停電的形勢下顯得尤為重要。

根據(jù)梳理出的關鍵點和薄弱點，用LCC理念進行管理、整改，必將對全網(wǎng)的可靠性有較大好處。這是由于LCC考慮了故障成本、維護成本等諸因素，是以可靠性為基礎的總成本最小。

（2）對于設備的新建或改造，用LCC管理方法可減少不同方案選擇的盲目性，實現(xiàn)以合理的成本獲得高的可靠性，從而獲得最大的經(jīng)濟收益。

（3）對于現(xiàn)有設備的資產(chǎn)管理，可用LCC管理理念來確定維護檢修方式，備品備件的配置地點和數(shù)量，設備用維護檢修來延長壽命，還是更新或技術改造來獲得最低LCC，從而為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定基礎。

總之，從理論的深度和實際的效果來看，全壽命周期理論應用于變電站更新改造或建設的管理和控制領域，是一次大的進步，相信LCC技術將在提高電力工程的投資利用效率方面發(fā)揮更大的作用。

7.結語

本文對超高壓變電站大規(guī)模不停電改造的主要原因、特點及改造中應遵循的原則進行了分析，提出了超高壓變電站不停電改造的施工方案，將施工方案分為站內改造和小規(guī)模就地改造，說明了施工中應該注意的事項，總結了超高壓變電站不停電改造土建、電氣施工中如何進行質量及安全控制，介紹了LCC技術在超高壓變電站不停電改造中應用的必要性、可行性以及優(yōu)點。

參考文獻

[1]孫駿.220kV變電站增容改造[J].上海電力，2008（6）： 546-547，564.

篇4

關鍵詞：變電所改造工程的施工控制

近幾年來，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，用電量不斷攀升，供電形勢頗為緊張。為滿足緊張的供用電需求，變電所新、改擴建工程如火如荼。作為建設單位的工程管理人員，工程管理工作凸顯時間緊、任務重、安全問題突出的特點。而如何應對如此緊張的工程建設任務，安全、高效完成工程施工任務，是擺在我們面前的難題。

建設單位的管理職能、目標和任務有別于工程施工單位，項目管理人員的角色定位決定了他在工程管理方面的內容應有所不同。如何做到規(guī)范化、標準化施工管理，特別是較為復雜的項目如何做到不遺漏，不出安全、質量事故，這是工程建設管理人員探索的課題。

1 變電所新、改擴建工程項目管理的內容及難點

變電所新、改擴建工程有別于一般的工程項目，其內容、形式繁多?？v觀這幾年的電力工程項目，變電所新、改擴建的內容、形式可歸納為以下幾種：

（1）舊變電所廢除，相隔建新變電所。原進出線路利舊。

（2）新增主變壓器及設備間隔，增加主變各側相關母線設備及相應的保護裝置等。

（3）新建輸變電工程項目的配套項目，如新增開關間隔及保護裝置。

（4）新增部分母線或將原運行母線進行分段改造，增加部分母線設備或增加開關間隔設備及保護裝置改造。

（5）主變壓器“以新?lián)Q舊”、“以大換小”增容工程項目，運行中的主母線及變壓器進出線開關設備、分段開關設備、母線聯(lián)絡開關設備及相應的保護裝置等均相應進行增容改造。

（6）以上各種形式的交叉混合改造及相應的土建工程項目。

可見，變電所新、改擴建工程項目形式多樣。而在此類工程項目建設過程中，制約其建設進度、安全管理的主要難點有：

（1）供電可靠性要求：供電形勢緊張，停電難，是制約工程建設進度的一大因素。我們稱其為電網(wǎng)完善、擴張的“陣痛”期，不建設，不改造，電網(wǎng)供電可靠性得不到保證，而一旦停電改造，且在部分設備需多次進行停電改造的情況下，則會原油減產(chǎn)和生活用電困難。

（2）安全管理要求：安全管理是電力建設管理的最重要的內容。在運行的變電所中進行改造，安全管理方面的難點有：

①近幾年各地電力建設項目特別是重點工程建設項目多，部分擴建改造工程難度大，時間跨度大，需多次重復停電施工，相對利潤低，造成部分擴建改造工程建設中分包、轉包現(xiàn)象比較普遍。施工單位多，施工人員技術水平參差不齊，管理難度大，安全管理基礎薄弱。

②為減小原油損失，停電施工時間短，施工方案復雜，施工地點分散，危險點多。

③在運行中變電所施工，大型設備運輸、更換、吊裝、高空作業(yè)等對不停電設備安全距離的要求，危險性高。新設備接入舊系統(tǒng)，公共回路、聯(lián)跳回路的接入、調試，綜合自動化設備擴容調試等，這些都是擴建改造工程項目的主要危險點。

（3）工程建設工期指標考核要求：工期要求短，任務重。

（4）與運行管理部門的現(xiàn)場協(xié)調、配合問題：主要為停電施工方案的確定，向運行單位辦理停電施工手續(xù)，變電所的停電操作配合，安全措施的考慮及實施較為復雜。

2 工程施工控制的基本理論

工程項目施工控制是建設項目管理的一個重要、有效手段，工程項目控制是通過調查研究和收集資料，在充分占有信息的基礎上，針對項目的實施，或實施的某個問題，進行組織、管理、經(jīng)濟和技術等方面的科學分析和論證。其任務就是如何組織建設，而整個建設工程項目實施階段控制的基本內容是：

（1）項目實施的環(huán)境和條件的調查與分析；

（2）項目目標的分析和再論證；

（3）項目實施的組織、管理、合同、經(jīng)濟、技術、風險策劃。

從以上的基本內容可以看到，工程實施控制已涵蓋了作為業(yè)主方的工程建設管理的所有內容，而其中項目實施的組織、技術、風險策劃方面尤為重要。

3 工程施工控制在擴建改造工程項目管理中的實踐

根據(jù)工程實施控制的指導思想及工程項目內容，我們可以梳理出每一項工程通用的A、B、C關鍵控制點。

3.1 項目實施的環(huán)境和條件的調查與分析

調查內容：新增設備、改造設備、運行方式、土建基礎、設計要求。

A. 根據(jù)施工設計圖紙列出擴建改造工程項目的內容，包括新增設備、改造設備。

B. 根據(jù)設計圖紙對現(xiàn)場特別是運行設備進行核實，并做好記錄。重點對公共部分如交、直流屏，屏位情況，土建基礎情況，原運行設備的型式及使用情況進行核實、交底。

C. 組織施工圖技術交底，參加人員應包括設計、運行管理和設備主管部門人員。技術交底應形成會議紀要并應有跟蹤、解決、設計部門的反饋意見。

3.2 項目目標的分析和再論證

目標分析：工期現(xiàn)狀、工期目標、停電計劃、施工方案、物資供應。

A. 根據(jù)施工圖紙要求作出擴建改造工程的施工目標計劃交給施工單位，由施工單位作出施工進度及停電計劃。

B. 對涉及重復停電、母線停電或多回線路同時停電的，提前組織施工、監(jiān)理、運行管理單位集中討論，并形成施工方案、停電計劃報管理部門。

C. 復核設備的到貨情況，按要求提前對每次計劃停電施工的工程量進行復核，及時與調度部門落實停電事宜。

3.3 項目實施的控制

實施控制：風險評估、組織機構、現(xiàn)場協(xié)調、三級驗收、啟動方案。

A. 落實監(jiān)理、施工、設計單位項目負責人，組織機構人員的到位情況、通信方式、安全職責并進行施工風險評估。

B. 核實進入變電所工作的施工人員的資格，協(xié)調辦理有關進所手續(xù)，對重點停電施工項目進行現(xiàn)場協(xié)調。

C. 參與施工單位的三級驗收，組織設備驗收、整改、復檢，協(xié)調啟動方案的討論、申請并組織投產(chǎn)。

3.4 采用新產(chǎn)品，提高設備的運行可靠性

采用高質量免維護的六氟化硫和真空斷路器、微機保護等優(yōu)良產(chǎn)品來提高設備運行的可靠性。近幾年來， 10～35kV線路和配電出線，更換為微機保護裝置；事實證明，采用優(yōu)質的設備大大減少了停電機會，減少了因設備原因而造成的停電次數(shù)，有效地提高了運行可靠性。

3.5設備安裝與調試

(1)設備安裝由施工組組織相關人員按照有關規(guī)范規(guī)定、技術標準進行施工，安裝人員要具有較高的專業(yè)技術水平。

(2)設備調試由調試投運組組織有關人員對新投設備做好各項試驗工作，包括設備的交接試驗、定值整定及傳動試驗等。

變電所內有變壓器、高壓開關柜、模擬屏、直流屏、控制屏、主變調壓屏、計量屏、母聯(lián)開關柜、低壓開關柜及電力電纜等主要設備。這些設備的調試工作在變電所施工中至關重要，其調試的成功與否直接關系到變電所的正常受電和安全運行，是變電所施工中的關鍵工序，須引起高度重視。

3.6驗收投運

施工結束后，經(jīng)施工單位自查，廠驗收領導組組織初驗合格，具備投運條件，報請上級有關部門驗收合格后投入運行。

3.7土建設施規(guī)劃與施工

土建施工應承包給有資質的建筑企業(yè)，施工時要派一名專業(yè)技術人員作監(jiān)理，按照設計要求，對施工全過程進行監(jiān)控。

以上是新、改擴建工程項目管理中的重點考慮和跟蹤落實的節(jié)點問題，它覆蓋了整個工程項目管理的全過程。在此基礎上，我們可根據(jù)上述內容、施工進度、時間段進行細分，制定出相應的工程管理卡，形成工程管理信息系統(tǒng)進行逐項跟蹤落實。

篇5

關鍵詞：南昆鐵路 增建 第二線 鋪架 施工組織

中圖分類號：U215 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）05（a）-0052-02

隨著經(jīng)濟、社會的快速發(fā)展，鐵路客貨運量也大幅增長，較大部分既有鐵路的運能已不適應運輸增長的需要，必須進行擴能改造。既有線施工需要在保持線路運營和行車安全的前提下進行，其特點是工期緊、干擾多、安全威脅大，對此，本文根據(jù)南昆鐵路南寧至百色段增建第二線工程，對其鋪架施工組織設計進行探討。

1 工程概況

南昆鐵路江西村（含）至百色（含），里程范圍：ZD1K0+000～K208+700，正線長度208.502km，增建二線長度210.478km，其中，左側增建二線長85.002km，右側增建二線長115.555km，雙線繞行長9.921km，橋隧比為24.30%。全工程一次鋪設60kg/m區(qū)間無縫線路，最高設計時速120km，控制工期工程百合隧道位于線路中部，全長4695m。正線265.846鋪軌公里，站線28.785鋪軌公里。L≥1 km隧道內鋪設彈性支承塊無砟軌道，共8.033鋪軌公里，其余為有砟軌道；架設（2012）2101T梁共1423單線孔。封閉既有站11座，改造車站10座，增建第二線與既有線交叉換邊12處。主要制（存）梁場及鋪架基地設置于田東站，并在那桐站廢棄貨場設置一處輔助鋪軌基地，主要是存放T梁、長鋼軌及軌排，總工期30個月。

2 鋪架工程施組總體設計原則

該工程增建第二線與既有線平面交叉換邊頻繁，達12處之多，平均換邊長度 17.5km，換邊類型有區(qū)間換邊、車站兩端換邊，其中區(qū)間換邊7處，車站兩端換邊5處。鋪架工程復雜，任務重，工期緊，既要保證既有線安全、又要力求對既有線運營的影響程度減小到最低，結合本工程特點，采用機械鋪軌為主，人工鋪軌為輔，機械架梁，邊鋪邊架方的總體原則，并根據(jù)全線換邊位置的分布情況，采用分段鋪架，提前開通車站前后人工預鋪段作為運營過渡線，然后自兩端車站利用永久或臨時道岔出岔引出鋪架通道，往中間換邊點相向鋪架，最后分段分區(qū)間撥接開通。

換邊位置及鋪架分段。

（1）換邊位置。

（如表1所示）。

（2）鋪架分段。

根據(jù)換邊位置，將增二線鋪架工程劃分為17個鋪架段落。（按照段落鋪架先后順序編號）（如表2所示）。

3 施工方案

該工程換邊共12處，其中，隆安、平果、山心、思林、田陽5處位于進出站外，靠近咽喉區(qū)。為保證新增二線鋪架施工時，在不中斷既有線運營前提下，既要保證行車安全、又要力求對既有線運營的干擾程度減小到最低的情況下，如何進行各換邊段鋪架作業(yè)，是該次鋪架施工組織方案研究的重點。

分段鋪架，提前開通車站前后人工預鋪段作為運營過渡線，自兩端車站利用永久或臨時道岔出岔，往中間換邊點逐段相向鋪架，最后分批分區(qū)段撥接開通，施工方案關鍵點是：在進行機械鋪架的同時，靠近車站前后咽喉區(qū)換邊地段，鋪軌工作量小且無橋梁架設，但對全線鋪架進展影響較大，需要提前撥接開通作運營過渡的段落采用人工提前鋪設，然后利用施工天窗時間，將新鋪架段落末端在換邊位置，與既有線進行左、右撥接，開通人工預鋪段作為運營過渡線。另外，在進行下一線路段鋪架的過程中，需要同時對前一段或前幾段加快上碴整道，電氣化及其他站后工程，進行平行施工，盡快達到驗收開通標準，逐步增加鋪架通道，盡快減少工程線與既有線在同一位置的反復撥接。需要特別注意的是，新鋪二線在鋪至換側點附近時，由于與既有線間距逐漸減小，鋪軌機械侵限不能到位的路段，需組織人工進行預鋪設，人工預鋪段軌料通過營業(yè)線要點卸料，同一人工鋪軌地段的軌料應一次組織卸完（如圖1所示）。

分段鋪架施工組織。

該工程采用兩套鋪架設備，一套放于田東鋪軌基地，負責那何至百色段的鋪架工作，另一套放于那桐存梁場、長鋼軌及軌排存放區(qū)，負責江西村至那何段的鋪架工作。架梁綜合平均進度按4孔/d，鋪軌按 2.5km/d考慮。

（1）人工提前預鋪段。

位于車站前后換邊地段，鋪軌工作量小且無橋梁架設，但對全線鋪架進展影響較大，需要提前撥接開通的段落采用人工提前鋪設，軌料通過營業(yè)火車運至工程地段，要點一次性卸料完畢。要求人工預鋪地段站后工程逐步跟進，達到過渡施工便線撥接開通的條件。待全線鋪通后再對該部分段落進行長鋼軌換鋪。以下為采用人工預鋪段落，6段共11.374鋪軌公里。

①隆安站前后（第四段）：K65+400～K69+700（左線），鋪軌長度4.303km。

②平果出站端（第七段）：K88+590～K89+000（左線），鋪軌長度0.41km。

③平果出站端（第八段）：K88+960～K91+500（右線），鋪軌長度2.548km。

④田陽出站端（第十六段）：K173+760～

GNKK175+525（右線）鋪軌長度1.818km。

⑤山心站（屬于第十段）：K104+550～YDK105+495（右線），鋪軌長度0.945km。

⑥思林站（屬于第十一段）：K115+600～K116+950（左線），鋪軌長度1.35km。

（2）機械鋪軌、架梁路段。

除上述第四、七、八、十、十一、十六人工預鋪段外，其余各段均按機械鋪架的方式進行，鋪架工程開始前，要求站內的站線、道岔改造工程基本完成，提前開通車站前后人工預鋪段作為運營過渡線，自車站兩端利用永久或臨時道岔出岔引出鋪架通道，往中間換邊點逐段相向鋪架，最后分批分區(qū)段撥接開通。主要鋪架過程與常規(guī)一致，但務必統(tǒng)籌換邊點及兩處鋪架基地的位置，合理選擇鋪架段落的先后順序，方能最大限度地減少對既有線運營的干擾，同時使各段落的鋪架過程銜接得更為緊密，更為順暢，為整個鋪架工程的順利實施奠定堅實可行的技術基礎。

4 鋪架過程中應注意的幾個問題

（1）保證營業(yè)線行車及施工安全是施工的永恒主題，開工前應該全員進行營業(yè)線施工的安全培訓，經(jīng)考核合格后方可持證上崗，施工中嚴格執(zhí)行營業(yè)線施工的各項規(guī)章制度，確保行車及施工安全。

（2）要點封鎖施工。封鎖施工按規(guī)定提前提報施工計劃，封鎖前與運營管理部分簽訂施工安全協(xié)議，做好人員、材料、機具的一切準備，并按要求做好安全防護，保證封鎖施工緊張有序，保證線路正點開通。

（3）做好施工調查。施工前應認真進行施工調查，并及時按照現(xiàn)場實際情況調整施工方案，以達到最優(yōu)化放方案。

（4）加強施工協(xié)調。本工程換邊次數(shù)較多，鋪架施工過程接口多，與線下、站后四電等施工單位的交接配合，與工務、電務、車務、車站區(qū)間等運營管理部分的協(xié)調量大，應主動做好協(xié)調工作，為施工創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。

5 結語

南昆鐵路是大西南乃至全國范圍內的重要交通運輸干線，運量飽滿，繁忙異常，南寧至百色段增建第二線工程現(xiàn)已經(jīng)開工建設，在施工過程中應根據(jù)現(xiàn)場實際情況對既定的研究方案加以驗證，并在實施過程中不斷調整和修正，為今后類似工程積累和提供寶貴的施工組織設計經(jīng)驗。

參考文獻

[1] 成增勝.增建二線鐵路鋪架施工技術[J].鐵道技術監(jiān)督，2010（4）：30-33.

篇6

關鍵字：新世紀兒童醫(yī)院；改造工程；內容；施工

Abstract: the construction period of the suspensions with use, its structure bearing capacity and use different degree performance will be reduced, so in the construction engineering use characteristics and the usage safety as the foundation to retrofit is currently building one of the common market project content. This paper will the new century children's hospital improvement project as an example, this paper clarifies the reconstruction project content and specific construction process.

Keywords: the new century children's hospital; Reconstruction project; Content; construction

中圖分類號：TU2 文獻標識碼：A文章編號：

一般來說，醫(yī)院改造工程的特點包括醫(yī)院改造過程中，往往是是邊改造邊營業(yè)的，所以給工程安全文明管理、工程質量與施工組織等都有著更高的要求；醫(yī)院原建筑設計往往與現(xiàn)代設計存在矛盾；修復醫(yī)院原建筑中存在的質量問題的難度較大；改造的內容多、涉及的專業(yè)多，施工綜合性較強。

一、新世紀兒童醫(yī)院改造工程內容

（一）工程概況

本工程為天津新世紀兒童醫(yī)院門診住院樓工程。設計內容包括門診、醫(yī)療、住院病房、地下后勤服務設備用房等。

原總占地面積約為4195，總建筑最大單跨為 6.3m。本次改造項目總占地面積不變，原結構為地上9層半（10層為半層），地下1層，在原建筑頂部基礎上加建第10層，形成一個完整的手術區(qū)，改建后地上10層，地下1層；建筑高度為38.55m，增建面積為3401.94。改造后總建筑面積為：12475.70 。

工程采用框架剪力墻形式，建筑結構的類別為乙類高層建筑，合理使用年限為50年，抗震設防烈度為7度；防火設計為一類高層建筑；其耐火等級為一級；醫(yī)院病房為全部為單間形式，總病床數(shù)為121床。

（二）工程內容

工程由10個分部組成，分別為：

1、拆除工程

2、砼樓板結構工程

3、加固工程（梁柱剪力墻砼截面加大、碳纖維、粘鋼、鋼梁加固等）

4、接層（十層、局部十一層）

5、接跨工程（詳見平面圖）

6、外裝飾工程（玻璃幕、石材、鋁板）

7、內裝飾工程（輕鋼龍骨隔墻包含在內裝工程內）

8、機電安裝工程（給排水、強、弱電、暖通、消防、醫(yī)療氣體）

9、室外地下室及附屬設備用房工程（化糞池、污水處理池、消防水池、現(xiàn)場施工方辦公室改造、業(yè)主辦公室改造、文藝美容院地下室改造）

10、室外管網(wǎng)景觀道路工程（給排水、消防、暖氣、電力、園林、道路、停車場）

二、新世紀兒童醫(yī)院改造工程施工

根據(jù)本工程總包單位對總工期的要求結合本工程加固施工的特點、設計概況并結合現(xiàn)場的實際條件情況，我們詳盡的編制了加固工程的施工進度計劃，在編制過程中充分的考慮了各個工序間的合理交叉以及勞務分包的進場時間嚴格的控制各加固環(huán)節(jié)的分部工期，從而確保整個加固工程工期總體實現(xiàn)。

（一）種植鋼筋施工

本工程主體框架梁、柱、剪力墻均采用植筋加大截面的加固方式包括 剪力墻植筋截面、框架柱植筋截面、框架梁植筋截面。其植筋工藝流程為面層剔鑿鑿毛清理面層放線機具鉆孔氣泵吹灰清理刷孔氣泵吹灰孔內注膠植入鋼筋鋼筋固定固化養(yǎng)護抗拔試驗

需要注意的是在冬季施工中，工程對強度增長無特殊要求時，灌漿完畢后部分應及時覆蓋塑料薄膜并加蓋保溫材料。起始養(yǎng)護溫度不應低于5℃。在負溫度條件養(yǎng)護時不得澆水。

（二）碳纖維施工

本工程主體框架結構的全部次梁均采用粘貼碳纖維的加固方式。其加固機理是將碳纖維布采用高性能的環(huán)氧類粘結劑粘結于混凝土構件的表面，利用碳纖維材料良好的抗拉強度達到增強構件承載能力及剛度的目的。粘碳纖維加固的基層混凝土強度等級不低于C15。 工藝流程為混凝土表面處理涂底層膠涂找平膠涂樹脂膠進行浸潤和粘接粘碳纖維布保護表面防火處理。

需要注意的是施工全部完成后，對碳纖維布粘度質量進行全面檢查，用小錘輕輕敲擊碳纖維表面，從音響判斷粘接效果，該處粘接是否密實，有無脫空現(xiàn)象。當碳纖維布的空鼓面積＜100cm2時，可采用針管注膠的方法進行補救。當空鼓面積＞100cm2時，應將空鼓處的碳纖維布切除，并重新粘接碳纖維布，搭接長度應滿足規(guī)范要求。

（三）粘鋼加固施工

本工程主體框架結構的剪力墻局部開門計劃使用粘鋼的加固方式?；炷帘砻鎽媒悄C打磨處理，清除表面松散物和油污，直至完全露出新面；鋼板粘接面必須進行除銹和粗糙處理，直至完全出現(xiàn)金屬光澤，并要求粗糙度越大越好，打磨紋路與鋼板受力方向垂直。其工藝流程為施工準備定位施工放線面層處理現(xiàn)場制作進行施工。

需要注意的是粘鋼完畢驗收后做好防腐處理，需對型鋼及板材表面涂刷鐵紅底漆二度加環(huán)氧防腐面漆封閉，以利防腐處理，符合設計要求。當需要做外裝修施工時，應在環(huán)氧樹脂膠的表面拋撒石英砂粒，以利裝修施工，以滿足裝修施工的抹灰要求。

（四）施工安全及環(huán)境保證措施

1、施工安全保證措施

安全保證措施既是施工企業(yè)安全管理工作的重要組成部分，也是施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)的一個重要方面工作。加固施工必需控制以下安全事宜：加強對各種機械設備安全管理，建立健全機械設備使用保養(yǎng)制度，使各種機械設備經(jīng)常處于良好的使用狀態(tài)，具有良好的機械性能；加強對操作人員思想教育工作；編制臨時供電系統(tǒng)施工方案，方案必須安全可靠切合現(xiàn)場實際，施工中必須按方案執(zhí)行；配電線路必須架設整齊，架空線路應采用絕緣導線，不得采用塑膠軟線，不得成束架空敷設或沿地面敷設；配電系統(tǒng)必須采取分級配電，各類配電箱、開關箱的安裝和內部設置必須符合有關規(guī)定，開關電器應標明用途；各類配電箱、開關箱外觀應完整、牢固、防雨、防塵，箱體應外涂安全色標，統(tǒng)一編號。停止使用的配電箱應切斷電源，箱門上鎖；開關箱必須裝置漏電保護器。開關箱與動力設備、用電設備水平距離不能超過3米，以免發(fā)生機械故障時迅速切斷電源；電焊機應單獨設開關，電焊機外殼做接地保護，一次電源線宜取用橡套纜線，其長度不大于2米，兩側接線應壓接牢固，并安裝可靠防護罩，焊把線到位，不得借用管道、金屬腳手架等做回電線路等。

2、施工環(huán)境保證措施

本工程在施工過程中，我們將自始至終貫穿“綠色施工”的管理理念，嚴格按照國家的法律、法規(guī)及行業(yè)標準執(zhí)行，環(huán)境保護的目標包括噪聲：白天＜70dB,夜間＜55dB；現(xiàn)場揚塵排放達標；施工現(xiàn)場夜間無光污染：防止并杜絕施工現(xiàn)場火災、爆炸的發(fā)生；制定建筑垃圾減量化計劃，最大限度的減少建筑垃圾的排放。

施工現(xiàn)場生活區(qū)設置封閉式垃圾容器，施工場地生活垃圾實行袋裝化，及時清運。對建筑垃圾進行分類，并收集到現(xiàn)場封閉式垃圾站，集中運出。

結語：綜上所述，新世紀兒童醫(yī)院改造工程是一個施工內容多、涉及專業(yè)廣泛的改造工程，除了利用科學、合理的施工技術手段進行施工以外，還要注意施工安全與環(huán)境保護措施，才能使改造工程取得良好的效果。

參考文獻：

[1] 涂云忠,吳華俊.論醫(yī)院基建改造工程的造價控制.[J].科技廣場.2009(4)

[2] 承宇.醫(yī)院改造工程進度管理工作實踐.[J].四川建筑科學研究.2007,33(6)

篇7

【關鍵詞】基礎施工；經(jīng)濟分析；施工方案；施工組織

【中圖分類號】U652.7+2 【文獻標識碼】A 【文章編號】1672—5158（2012）08—0142-02

1.目前流泥、流砂基礎施工基本方法

1.1 抽水法施工方案

是在準備施工的基坑外側一定距離處根據(jù)滲水量打出水坑，其深度大于設計基礎坑深1m，以便基礎坑內積水滲出，在水坑內放置抽水泵，進行抽水作業(yè)，排水管盡可能把水排到距坑口20m遠的地方，以免排出的水重新滲入坑口內，同時防止抽水過程不連續(xù)，造成坑口塌方。

適用于出水量大、地質較完整、不易坍塌的土質、普通抽水無法完成的基礎施工。

1.2 加大根開法施工方案

是以基坑中心為基準，加大開挖坑口寬度，將增加開挖的土方量和勞動力的消耗，但在交通方便處可使用挖掘機進行開挖。

適用于泥水、流沙坑且施工場地較大，周圍青苗較少。

1.3 擋土板法施工方案

是在泥水坑基礎施工中，最常用的是擋土板法施工方案，在開挖的基坑內，使用木板或類似板材，隨著基坑向下開挖，板材向下伸入，起到支撐坑壁的作用。

適用于出水量不大，坑壁易垮塌的基礎。

2.流泥、流砂基礎施工基本思路

根據(jù)輸電線路工程建設的具體地質報告、現(xiàn)場土質含水量、施工環(huán)境等狀況，本著經(jīng)濟、有序、安全的原則，采用采用市場常見的承壓預制砼管護壁代替鋼筋混凝土護壁和通常的施工方法手段，且應隨挖隨沉，突出方案可行、準備充分、開挖細致、過程速度快，可從根本確保項目經(jīng)濟、安全、質量的可控、在控。

3.流泥、流砂基礎施工具體做法

工程實例：以我公司110kV城溪線改造工程為例，線路在城區(qū)規(guī)劃范圍內，受線路路徑通道限制，鋼管桿使用較多，鋼管桿大部分沿道路旁綠化帶走線，不具備大開挖條件，基礎形式多為10～12m深，混凝土護壁人工陶挖基礎，但部分基礎下回填土較深，場內砂卵石層較厚，并含淤泥質土，加之地下水位較高，而且場地臨近植被豐富的山丘和工廠排水溝，施工期間地下水位低于山丘和工廠排水溝水水位，必定形成流砂、流泥，給施工增加極大難度，且設計鋼管桿的基礎較深，因此抽水法施工方案、擋土板法施工方案不適用。而人工挖孔樁基礎主要適用于無地下水或地下水位不高、滲水量不大的硬塑狀土和巖石地質，但在實際施工中，往往挖下去3～4m就有地下水，給基礎施工帶來難度，工期時間跨度長，且安全風險較大。

我公司采用承壓預制砼管護壁的施工組織做簡要的說明：

3.1 施工組織措施

3.1.1 思想重視、管理到位、精選勞動力

仔細研究工程勘探資料，細致調查了解場地周圍水文、地質情況，詳實掌握第一手資料，不打無準備之戰(zhàn)。組織具有類似工程施工經(jīng)驗的施工管理機構，層層將管理職責落實到位，將技術和方法貫徹落實到每—個施工人員的具體行動中，做好后勤保障指導工作。

3.1.2 充足的施工機具、物資準備

準備5T高頻振動器，用于在流砂層中振沉承壓預制砼管。工地上將預備足夠水泵、稻草等施工用具，以保障工程順利進行。

3.1.3 切實可行的技術措施

所謂流砂、流泥是粉土、粉細砂、淤泥質土，甚至粗砂為主的地質體在動水壓力作用下經(jīng)擾動而產(chǎn)生的現(xiàn)象，動水壓力和擾動是土、砂體發(fā)生移動的作用力，所以要防止出現(xiàn)大量流砂、流泥現(xiàn)象，一是要減小動水壓力，二是要減少對土體的擾動。

（1）減小動水壓力：就本工程而言切合實際的方法有一種：施工基礎及時小量抽水達到降水目的，采用延長管道遠方分流。

（2）減小對砂體的擾動：關鍵要做好兩項工作：一是正確的護壁方法，二是“快”字。

采用承壓預制砼管護壁時需根據(jù)地質資料流砂、流泥層的厚度，承壓預制砼管垂直放入井內，邊挖邊沉或使用高頻振動器將鋼筒直接沉入流砂、流泥體中，或用洛陽錘打至流砂、流泥體中，爾后在筒體內掏流砂、流泥，不對流砂、流泥體產(chǎn)生擾動。在“快”字上下功夫，要想快，則要求工人經(jīng)驗豐富、動作熟練、準確，護壁材料事先準備充分，在最短的時間內完成0.3m～0.5m的掘進、護壁工作，然后停止抽水，盡量減少對流砂、流泥體的擾動，流砂、流泥層內施工必須一鼓作氣，快速突破，最忌打打停停和返工。

3.2 工程經(jīng)濟分析

3.2.1 鋼筋混凝土護壁經(jīng)濟分析

普遍采用鋼筋混凝土護壁，以直徑1400mm、基礎深10m、壁厚150mm、C20混凝土、φ箍筋和φ14主筋每米10kg加固護壁為例，每節(jié)高度一般為1000mm，以每一節(jié)作為一個施工循環(huán)，即挖好一節(jié)接著澆灌一節(jié)混凝土護壁，護壁層厚度為100-150mm，護板必須在澆制24h后方可拆除，每天只能完成挖1m的工作量，第二天不能施工，第三天繼續(xù)向下開挖施工。且由于流泥、流砂滲透和上涌容易造成護壁坍塌，安全風險較大，經(jīng)常塌方造成材料和人工浪費。

3.2.2 承壓預制砼管護壁經(jīng)濟分析

采用承壓預制砼管護壁以直徑1400mm、基礎深10m、承壓預制砼管壁厚150mm、直徑1400mm加固護壁為例，每天可以完成挖2m的工作量，第二天連續(xù)施工，且由于流泥、流砂滲透和上涌不會容易造成坍塌，安全風險較小。

3.3 綜合分析

采用鋼筋混凝土護壁基礎埋設10米需20天的工期，工地備料時間長，工器具多，如足夠半模板、鋼板、鋼筋、稻草等施工用具，才保障工程順利進行，且過程中還會發(fā)生塌方現(xiàn)象，造成二次投入人工和材料，甚至基礎報廢，重新定位的風險，費用稍經(jīng)濟，安全系數(shù)小。

采用承壓預制砼管護壁，不受地質限制，費用稍高，但施工進度快，安全系數(shù)大。

4.結論

目前鋼管桿基礎普遍在10米以上，綜合考慮地質、費用及施工安全系數(shù)，兩者可結合使用，起初在無地下水或滲水量不大的土質時，采用鋼筋混凝土護壁，往下施工在遇有流塑狀淤泥、流砂和土層極松散時，采用承壓預制砼管護壁，可節(jié)約成本，確保安全和進度。

篇8

1 一般技術方案

在電網(wǎng)建設工程中，變電所增容升壓等改造工程一般分為兩個階段：第一階段為新建部分施工，一般先進行土建基礎施工，然后進行電氣安裝；第二階段為改造部分施工，需要停電后方可進行，一般先拆除原有的電氣設備，再由土建根據(jù)新設備情況進行拆除或改造，最后完成改造部分新設備的安裝。

2  本次方案設計

2.1 德勝變原狀

德勝變原為35kV電壓等級變電所，其規(guī)模如下：(1)原有主變?yōu)镾Z9－16000/35三相油浸式有載調壓變壓器，電壓為35±3×2．5%/10．5kV；(2)35kV進線1回，采用中置式手車開關柜，額定電流1600A，開斷能力為25kA；(3)10kV出線6回，采用中置式手車開關柜，額定電流630A，開斷能力為20kA；(4)本所北側為預留的110kV場地，中間為主變場地，南側為配電生產(chǎn)綜合樓，電容器場地設在綜合樓底層東側，進所道路由變電所西北側接入。

2.2 改造內容

經(jīng)項目批復建設規(guī)模如下：(1)本期升壓擴建新增的110kV主變壓器及110kV配電裝置布置于戶外前期預留位置；原35kV主變壓器予以拆除；(2)將原一層10kV開關柜、電容器、接地變拆除，并將隔墻拆除，改造為新的10kV開關室；(3)將原配電樓二層的35kV開關柜拆除，將此開關室改造為電容器室；(4)主控保護室地坪進行改造；(5)10kV配電裝置、保護及通信系統(tǒng)全部更新。

2.3 方案設計

為提高項目進度、縮短施工周期，我們協(xié)調好各工序的銜接，合理安排交叉作業(yè)，對拆除順序及施工方法進行優(yōu)化，得出了以下方案：(1)戶外本期新建的#2主變、110配電裝置土建施工；(2)戶內本期新增電容器組、10kV開關柜Ⅰ基礎施工；(3)#2主變、110配電裝置電氣安裝；(4)停運#1主變、35kV、10kV配電裝置，10kV出線在外部搭接進行負荷轉供；(5)拆除#1主變、35kV、10kV配電裝置及保護裝置；(6)戶內電容器組安裝；(7)戶內未施工部分地坪根據(jù)設備要求作適當改造，破壞的戶內地坪原狀恢復；(8)戶內新配電裝置進行安裝；(9)10kV出線外部線路恢復，全所改造完成。

2.4 改造后現(xiàn)狀

經(jīng)本次增容升壓，德勝變改造后規(guī)模如下：

(1)新增主變壓器采用SZ11－80000/110低損耗三相三圈有載調壓自冷一體式油浸變壓器，電壓為110±8×1．25%/10．5kV，容量比80/80MVA，遠景規(guī)模2×80MVA；

(2)新建110kV出線回路數(shù)2回，采用常規(guī)敞開式設備；斷路器選用SF6單柱式單斷口，彈簧機構三相聯(lián)動操作型式，額定電流2000A，開斷能力為31．5kA；隔離開關采用雙柱水平旋轉式，主刀配置電動操作機構、地刀手動，額定電流1250A，動、熱穩(wěn)定電流/持續(xù)時間為31．5kA/4s；電流互感器采用單相油浸倒立式；電壓互感器采用電容式，遠景2回；

(3)10kV側改造后本期出線12回，采用中置式真空開關柜，內配真空斷路器，額定電流2500A(主變、分段)，開斷能力25kA。遠景24回；

(4)無功補償方面配置了3組10kV電容器，容量為3×6000kVar。

3變電所土建與電氣施工的方案設計

我們結合一般技術方案對德勝變升壓工程進行綜合分析：(1)戶外新建階段，110kV配電裝置、主變基礎施工及設備安裝，不涉及停電施工；(2)戶內改造階段，先拆除原有電氣設備，再進行土建的拆除與改造，最后進行10kV新配電裝置安裝，期間全所停電，10kV出線負荷需轉供。

為提高項目施工進度、保障工程施工的有續(xù)銜接，我們組織設計、監(jiān)理、施工等參建單位熟悉設計圖紙所含括的具體工作內容，對變電所進行了實地勘察，重點為涉及停電的戶內施工部分。

我們注意到現(xiàn)場有2項可利用為優(yōu)化方案的條件：(1)本期的電容器室為原配電樓二層的35kV開關柜拆除后改造而來，但本期新增的電容器組鄰近現(xiàn)有的35kV開關柜而未與其位置重疊；(2)本期新增10kV開關柜西側的13個柜子(以下稱10kV開關柜Ⅰ)基礎為現(xiàn)有的資料室。該兩部分土建拆除、改造施工可不涉及停電，即戶內部分土建施工可提前至原電氣設備拆除前進行。

從而，我們以全所停電、原電氣設備拆除為界，將戶內施工分為兩個階段，并結合土建基礎保養(yǎng)期滿即可開始部分電氣安裝的特點，對一般技術方案進行了細化、調整。并根據(jù)優(yōu)化方案調整了土建拆除順序：(1)綜合配電樓中改造范圍與運行設備位置未重疊的一層西半部隔墻、地坪及二層東半部隔墻部分，拆除改造工作在戶外施工結束而電氣設備仍在運行的情況下進行；(2)綜合配電樓中其余涉及運行設備基礎的部分，在全所停電、電氣設備拆除后進行。

4 措施保證

為此，我們采取了以下幾項措施來保證施工的順利進行：

(1)工期保證措施：集中技術含量大且專業(yè)技術優(yōu)勢的實體，為最終實現(xiàn)工期、質量目標提供保障；合理安排先后工序、平行工序、交叉工序；運用P3及EXP軟件管理系統(tǒng)對工程進行全方面有效控制和管理；加強業(yè)主和監(jiān)理的協(xié)調與監(jiān)督作用，平衡好建設過程中各施工關系；定期召開例會，及時解決工程施工中出現(xiàn)的問題，保證工程順利推進。

(2)安全保證措施：認真實際地編制、落實安全施工方案，指出每一項作業(yè)主要危險點和防范措施；落實安全防護措施，嚴格執(zhí)行安全防護標準，配備安全防護用品；做好安全防范，在帶電設備附近等需提示、警告、禁止的場所布置醒目的標志牌；加強電土配合，避開交叉作業(yè)可能造成的相互傷害，重點控制電土配合過程中立體交叉物體打擊、土建預留孔洞、各種電動工具施工用電安全、現(xiàn)場消防等安全難點。

(3)文明施工措施：加強現(xiàn)場文明布置，防止土建施工過程中揚塵等污染對運行設備產(chǎn)生影響；注重文明施工，防止土建施工機械對電氣設備造成損害。

5 效益與結論

篇9

關鍵詞：電氣化；接觸網(wǎng)；改造施工

中圖分類號：F407.6 文獻標識碼：A 文章編號：

施工方案的優(yōu)化及管理科學兩方面是工程項目成敗的焦點。既有電氣化線路接觸網(wǎng)改造施工，精心安排合理的封閉點和工期，編制切合實際的施工方案，精心施工，管理科學，才能保證利用有限的投資完成更多的工作量，給運營維修和運輸安全提供保證，使施工成本做到有序可控。

一、建立健全施工組織機構，樹立新的管理理念。

針對接觸網(wǎng)改擴建工程協(xié)調工作量大的特點，施工單位應建立處指揮部、段指揮部、工程隊三級管理網(wǎng)絡，從施工組織上進行層層分解，處指、段指主要職責是為工程隊施工創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。處指負責與建設單位、鐵路局及設計院等單位的聯(lián)絡；段指負責與施工管段內各施工單位、管理單位、站段等單位的協(xié)調，用兩級指揮部加大工程施工組織協(xié)調力度；工程隊負責本專業(yè)的施工。同時將以質量為中心作為整個工程的管理理念，牢固樹立“用戶至上”的思想。在工程質量上，將每個車站或區(qū)間的質量目標進行分解，通過分項工程優(yōu)良來保證分部工程的優(yōu)良，通過分部工程優(yōu)良來保證單位工程優(yōu)良，應用系統(tǒng)工程原理提供的管理方法控制質量，從而保證整個工程的質量。

二、應用網(wǎng)絡技術，實施施工程控。

1.應用網(wǎng)絡技術，科學制定施工計劃。接觸網(wǎng)改擴建，可以說是牽一發(fā)而動全身的工程，工務、電務、供電、電化等各專業(yè)、各施工單位總是在同一地段交叉施工，相互干擾，各專業(yè)施工又受行車或停電天窗點的限制等等，每一項目施工都要全方位考慮才行。為使各種多變信息有機地結合，搞好施工過程中的計劃管理就顯得十分重要。這就需要及時準確地收集、整理、貯存和檢索各類信息，反映現(xiàn)場實際狀況，不僅要求我們編制好施工計劃，而且在實施過程中對其不斷進行動態(tài)控制、調整和優(yōu)化，合理安排各種資源，從而提高施工效率。

2.利用網(wǎng)絡計劃安排施工進度。既有線改造是在不中斷行車情況下，多專業(yè)同時施工，需要在施工過程中實現(xiàn)有效控制，合理地安排施工進度，總體把握施工項目，使施工得以順利進行。編制施工進度計劃，把復雜的施工內容合理有效的組織起來，并能迅速反映不斷變化的現(xiàn)場情況，及時調整和修定，如果僅憑以往的經(jīng)驗安排施工進度計劃，具體操作起來難度就會較大，甚至行不通。網(wǎng)絡技術在寶成線既有電氣化接觸網(wǎng)改造過程中的成功應用，使這一問題得到了解決，每個車站、每個區(qū)間、每處撥接地段都必須編制一份進度網(wǎng)絡圖，將所有影響因素羅列編排在圖上，然后找出關鍵線路，并據(jù)此安排施工。

3.運用網(wǎng)絡技術，優(yōu)化施工方案。有了施工計劃，就要求有在計劃指導下的具體施工方案。網(wǎng)絡的優(yōu)化，是在關鍵線路上選擇效率最高的方案，縮短其持續(xù)時間，從而達到充分利用停電天窗點的目的。在這一過程中需要對現(xiàn)場充分調查，掌握其它施工單位影響本專業(yè)的或本專業(yè)影響別的專業(yè)的項目，理出邏輯關系，對同一項目，做兩個以上的施工方案，用過程決策程序圖法，在動態(tài)實施過程中，跟蹤事態(tài)發(fā)展所產(chǎn)生的各種結果，及時調整方案，運用預先安排好的程序來保證達到預期結果。

三、建立施工工藝、工法體系，優(yōu)化施工組織，提高效率。

在無施工工藝、工法可借鑒的情況下，只能在實踐中去總結開發(fā)新的相應的工藝和工法。接觸網(wǎng)改造主要在與承力索和接觸線直接相連的一些結構上，因此，工程技術人員通過多次分析總結，最終概括為對支柱裝置改造、軟橫跨改造、下錨補償改造、接觸懸掛更換等項目進行研究，同時對停電施工程序也一并研究，其它項目，如：基礎澆制、支柱安裝、拉線安裝、設備安裝等，由于可采用新建接觸網(wǎng)施工工藝，可以推廣使用。開發(fā)研究施工工藝，就是要對施工項目的勞動組織、工機具、操作要領、技術標準、注意事項等制定出標準。開發(fā)施工工藝的目的就是要用最經(jīng)濟的勞動組織和工機具、最簡捷的操作要點、關鍵的注意事項完成施工項目。成立開發(fā)小組，進行統(tǒng)籌管理，分階段逐步完成。先進行調研，編寫出初稿，然后在施工中驗證。

四、改造施工中需要重視的主要事項

（一）編制詳細的作業(yè)計劃：方案編制前，各專業(yè)要充分探討其可行性。站改施工，各專業(yè)的配合是以線路施工為基礎進行的，因此，所有施工計劃的編制要緊緊圍繞線路計劃進行，首先要清楚特定時間拆除哪些股道、更換哪些道岔、開通哪些線路，從而確定接觸網(wǎng)要拆除哪些影響線路施工的支柱或基礎，完成哪些網(wǎng)上工作量，能提前做好的，要盡早安排。

（二）熟悉現(xiàn)場，細化施工任務。將每日的施工內容細化到每一個作業(yè)組，使用的工具、材料決不能有疏漏，關鍵環(huán)節(jié)要明確交代，關鍵部位要有可靠的安全措施。安排能夠勝任人員完成任務。

（三）強化現(xiàn)場盯崗與協(xié)調。站改時，作業(yè)點多，任務量的大小難易有差異，熟練的施工人員相對缺乏，安排有經(jīng)驗、責任心強的盯崗人員把關，顯得尤為重要。既有電氣化鐵路站改時，線路與接觸網(wǎng)同點作業(yè)，既要保證自己任務按點完成，而且要協(xié)調好各自的作業(yè)時間，確保每一個專業(yè)的任務完成。

（四）嚴格執(zhí)行分時作業(yè)計劃。任何大型的工程，都是靠每一個工序的完成來保證的，將各工序的完成時間嚴格劃分，增強施工人員的時間觀念。每一個工序按時完成了，一個封閉點的工程也就完成了。

（五）充分利用封閉點施工，也可以創(chuàng)造條件形成無電區(qū)全天候施工。如果施工的站線、區(qū)間繞行線路施工周期較長，線路施工完畢后留給接觸網(wǎng)幾個封閉點架線、調整，接觸網(wǎng)可以按正常順序施工，如果根據(jù)現(xiàn)場特點或創(chuàng)造條件形成無電區(qū)，則可在部分區(qū)段全天候施工。

（六）采取必要的過渡工程。施工階段，由于位置和空間的局限，過渡工程在一定時間內起著保證受電弓正常通過的作用，過渡工程以簡便、實用、安全為前提。新舊線導高不同的區(qū)段，更換支持裝置也要考慮導高的降坡過渡，滿足不同行車速度對接觸網(wǎng)的坡度要求，特別是線岔及區(qū)間新舊交接口尤為關鍵。

結束語

國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，對有大動脈之稱的鐵路運輸能力和技術水平的要求也越來越高，根據(jù)國家鐵路政策和鐵道部科技發(fā)展的總體部署，除繼續(xù)對一些長大干線進行電氣化建設外，還要對既有電氣化鐵路進行技術改造，尤其是客運專線網(wǎng)絡基本形成后，既有線的貨運能力的必將釋放和提升，接觸網(wǎng)增容改造工程會更多。有的需要大修更換設備，有的需要擴能提速，有的需要增建二線甚至三線等等。由于我國行車組織采用晝夜不間斷運輸方式，因此，既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)的改擴建施工只能利用停電天窗進行，每次停電施工完畢，接觸網(wǎng)必須保證正常運營。這方面，沒有國外的經(jīng)驗可借鑒，國內又沒有指導、規(guī)范或支持的范例與施工管理方案，因此，搞好既有線接觸網(wǎng)施工組織管理，保證工程質量，提高施工效率是十分重要的。

參考文獻

[1]于萬聚.高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)．西南交通大學出版社，2002（12）.

篇10

關鍵詞：電氣化鐵路；接觸網(wǎng)；過渡工程

1 工程概況

1.1 工程現(xiàn)狀

集寧南站站場接觸網(wǎng)專業(yè)二期工程主要是配合工務部門在4、5道落道引起的接觸網(wǎng)的調整以及配合工務停電而產(chǎn)生的相關過渡工程。目前接觸網(wǎng)I、II、3、4道供電臂為集寧南-蘇集分區(qū)所上行供電臂供電；5、6、VII、VIII道供電臂為集寧南-蘇集分區(qū)所下行供電臂供電；I、II道間存在絕緣，在站場北側裝設電連接，南側61#支柱裝設常閉隔離開關聯(lián)通I、II道；VII、VIII道間存在絕緣，南北兩側均用電連接連通。

1.2 工程地理位置

工程所在地烏蘭察布市屬北方寒冷地區(qū)，工程所在區(qū)域歷年平均氣溫5.5℃，最冷月平均氣溫-12℃，最熱月平均氣溫21.25℃。

1.3 工程特點及難點

在營業(yè)線施工，行車干擾大，施工中需鐵路局行車管理部門及設備運營管理單位的密切配合；站場施工涉及專業(yè)多，工序斜街緊湊。在改造過程保證施工工期及行車安全是該工程的重點及難點。

2 遵循的規(guī)范標準及主要技術標準

過渡工程施工遵循國家、原鐵道部和建設部頒布的有關工程建設及相關專業(yè)工程的技術標準、施工規(guī)范、規(guī)程、試驗檢測規(guī)則、竣工驗收標準等。

3 接觸網(wǎng)總體施工方案

為配合鐵路工務部門的施工工期及落道要求，接觸網(wǎng)需部分股道停電并進行相應的絕緣過渡及調整施工。從工務部門整體方案來看，接觸網(wǎng)1、II、3、4、5、6道均需分不同時段進行停電，在停電要求時間段內，接觸網(wǎng)在該股道接觸網(wǎng)做絕緣，并改變電聯(lián)接位置以滿足部分股道停電及其他股道供電要求，工務部門施工完畢無停電配合后接觸網(wǎng)要點施工，更換相應存在接頭的接觸網(wǎng)。

第一步：配合工務部門1、4、5道接觸網(wǎng)停電；期間根據(jù)工務部門4、5道落道情況調整4、5道接觸網(wǎng)導高。

第二步：配合工務部門開通1、5道接觸網(wǎng)，II、3道接觸網(wǎng)配合停電。期間進行3道接觸網(wǎng)的調整。

第三步：配合工務部門開通II道接觸網(wǎng)。

第四步：配合工務部門開通3、4道接觸網(wǎng)，配合工務I、II道接觸網(wǎng)停電。

第五步：配合工務部門開通I、II道接觸網(wǎng)，開通后上行要點更換I、II、3道接觸網(wǎng)，垂直天窗要點更換4道及相關渡線接觸網(wǎng)。

4 主要施工工藝流程

4.1 承力索、接觸線架設施工工藝流程

架線準備補償安裝起錨架線張力設定張力架線下錨巡回檢查。

4.2 數(shù)據(jù)化懸掛調整施工工藝流程

線路數(shù)據(jù)測量吊弦計算吊弦、定位預配腕臂偏移校正校正腕臂偏移定位安裝整體吊弦安裝檢查記錄。

4.3 分段絕緣器安裝施工工藝流程

施工準備安裝承力索絕緣安裝分段絕緣器調整檢測與復核。

5 接觸網(wǎng)站場過渡施工注意事項

5.1 接觸網(wǎng)站場改造過渡工程的施工原則

過渡工程施工不同于正式工程施工，從原則上講，安全、可靠、合理、經(jīng)濟、易操作、易恢復是所有過渡工程的共同要求，接觸網(wǎng)也不例外，也應按這些要求去做。

5.2 工務與接觸網(wǎng)的技術配合

在電氣化站場過渡施工中，工務線路專業(yè)與接觸網(wǎng)專業(yè)的技術配合非常重要，這是由于它的施工性質決定的，它要求接觸網(wǎng)先于線路施工，也就是說接觸網(wǎng)要對未來的線路進行電氣化，這樣就要求接觸網(wǎng)施工專業(yè)人員對未來線路的各項數(shù)據(jù)充分了解，并依此進行施工。

5.3 接觸網(wǎng)基礎的強化處理

在站場改造中，路基與接觸網(wǎng)施工間隔很短，路基未經(jīng)雨季考驗，其強度大多達不到設計標準，如照搬設計就可能產(chǎn)生非常嚴重的后果，特別是鋼柱基礎，它所承受的負荷較大，一旦發(fā)生問題，很難處理。

5.4 過渡措施的可靠性、安全性

經(jīng)驗告訴我們，過渡時期的設備是最不穩(wěn)定的，許多事故發(fā)生在施工或過渡施工過程中，為此，我們應對過渡時期的接觸網(wǎng)設備采取特別的安全措施，例如縮短檢查周期、非受力的綁扎要牢固、主導電回路應暢通等。

5.5 爭取部分或局部停電施工

接觸網(wǎng)施工是非常細致的，特別是調整作業(yè)，需要很大的停電時間，因此爭取部分停電或局部停電非常重要，合理的過渡施工方案，既方便停電施工，又容易恢復，而且恢復后不影響接觸網(wǎng)各項技術標準。

5.6 舊支柱影響軟橫跨的處理

站場兩端是最復雜的工程地段，既是各股道的下錨區(qū)，又是車站的岔區(qū)，對于改造工程來說，大量的道岔增加、位置變動和股道延伸，這樣，舊支柱間、新舊軟橫瞎間、新舊下錨間互相影響，施工難度較大，需采用支柱拉斜的辦法或加強使用小容量支柱。

5.7 下錨支影響架網(wǎng)或軟橫跨時的處理

為了減少施工中的互相影響，接觸網(wǎng)施工次序一定要安排合理，一般來說，先進行最外側的立桿及附加線索的改遷，其次是拆除舊的軟橫跨、定位支柱、雙線路腕臂柱等，當下錨支影響軟橫跨架設時，先遷改下錨支線網(wǎng)；當下錨支影響線網(wǎng)架設時，采取加裝隔離或臨時下錨、并錨。

6 結束語

施工過程中最大限度地減少對鐵路運輸行車干擾，是過渡工程的最大難點和重點，因此接觸網(wǎng)工程要結合既有線運輸情況和工務部門的總體施工部署、施工工期的要求，精心組織、安排接觸網(wǎng)的過渡工程，將運輸生產(chǎn)的影響減到最小程度。

參考文獻

[1]于萬聚.高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)[M].西南交通大學出版社，2003年7月.