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關(guān)鍵詞：交通工程 教學(xué)改革 四位一體 三參數(shù)

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A DOI：10.3969/j.issn.1672-8181.2013.21.002

交通流三參數(shù)即流量、速度與密度，是開展交通流特性研究的重要參數(shù)，在學(xué)習(xí)的過程中不僅要了解基本概念，還要知道各種測量方法、分布特性及相互之間的關(guān)系。作者在教學(xué)過程中感覺到，對于初學(xué)交通工程專業(yè)的學(xué)生而言，會感到既陌生又熟悉。熟悉是因為基本概念都不是很難理解，陌生是因為當真正應(yīng)用時又不知道該如何入手，例如怎么設(shè)計調(diào)查方案，如何進行科學(xué)的分析等。因此，在具體的教學(xué)過程中，如何針對交通流三參數(shù)的特點，科學(xué)地總結(jié)教學(xué)模式并開展一定的探索與改革，使學(xué)生從被動的教導(dǎo)變成積極主動的學(xué)習(xí)，對提高教學(xué)質(zhì)量加深學(xué)生對專業(yè)知識的理解，具有重要的現(xiàn)實意義。

1 “四位一體”教學(xué)模式的基本概念

“四位一體”教學(xué)就是把教學(xué)理念、課程內(nèi)容體系、教學(xué)方法和教學(xué)手段融合在一起的教學(xué)方法。即以課堂理論教學(xué)分析為基礎(chǔ)，應(yīng)用多媒體教學(xué)，利用實物進行實踐教學(xué)，利用專業(yè)教學(xué)實踐網(wǎng)站把上述幾種方式有機結(jié)合在一起的新的教學(xué)模式。該教學(xué)模式統(tǒng)籌兼顧了教學(xué)目標、資源、平臺、運行等各種影響并遵循教學(xué)管理的內(nèi)在規(guī)律，在教學(xué)過程中，將課堂教學(xué)、學(xué)習(xí)、實踐及科研環(huán)節(jié)融為一體，并對每個環(huán)節(jié)進行相應(yīng)的教學(xué)改革，達到相互融合?！八奈灰惑w”的教學(xué)模式改變了傳統(tǒng)的單一模式，將學(xué)與研有機結(jié)合起來，更易被學(xué)生接受，教學(xué)效果更好。目前，國內(nèi)許多知名高校都進行了“四位一體”的教學(xué)模式的探索，如東南大學(xué)就將傳統(tǒng)的知識傳授型向研究型轉(zhuǎn)變，建構(gòu)了以學(xué)生為中心、以教師為主導(dǎo)的理論教學(xué)、實踐教學(xué)、自主研學(xué)、網(wǎng)絡(luò)助學(xué)的模式。

2 交通流三參數(shù)的基本特性

交通流三參數(shù)有：交通流量、速度和密集度，如何科學(xué)分析它們的特性及其相互關(guān)系，是建立科學(xué)的交通系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計、管理和控制的基礎(chǔ)。交通流量是單位時間內(nèi)通過道路某一地點或某一斷面的實際交通參與者的數(shù)量，它是一個隨時間變化的量值，根據(jù)研究的需要又分為年平均日交通量、月平均日交通量、周平均日交通量、高峰小時交通量等，同時交通量在空間與時間分布上具有不同的特性，在學(xué)習(xí)的過程中需要準確的理解。交通量的調(diào)查方法有許多種，總體上分為人工調(diào)查與儀器設(shè)備調(diào)查方法，但無論是哪種方法都必須深刻理解所調(diào)查對象的研究目的，從而合理的設(shè)計調(diào)查方案。

速度可以簡單的理解為距離除以行駛時間的商，但在交通工程學(xué)中又分為地點速度、時間平均速度、區(qū)間平均速度等。地點速度也稱為瞬時速度，是車輛通過道路某一點時的速度，時間平均速度是觀測時間內(nèi)通過道路某斷面所有車輛地點車速的算術(shù)平均值，而區(qū)間平均車速的則有兩種理解，一是車輛行駛距離與對應(yīng)的平均行駛時間的商，二是某一時刻路段上所有車輛地點速度的平均值，二者雖然表面理解不同，但實質(zhì)上是相同的。速度的調(diào)查方法也有多種，總體上也可以分為人工現(xiàn)場調(diào)查與采用一定的儀器采集數(shù)據(jù)后進行分析。

密集度的理解有兩種，一是占用率，二是密度。其中占用率又包括了空間占用率與時間占用率，同時密度又與車頭間距之間存在一定的關(guān)系，即要充分理解交通三參數(shù)的基本概念不僅要從簡單定義上去體會，而且還需要更多的從實際的工程案例中去尋找相關(guān)的規(guī)律。

3 “四位一體”的教學(xué)模式在“交通流三參數(shù)”中的應(yīng)用

筆者在“交通工程學(xué)”的教學(xué)過程中，嘗試開展了“啟發(fā)、體驗、質(zhì)疑、提高”四位一體的培養(yǎng)模式，對提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣、掌握工程實踐方法、學(xué)會分析解決現(xiàn)實問題，提升科研實踐能力有著重要效果。

3.1 啟發(fā)

在教學(xué)過程中，改變傳統(tǒng)的講授模式，將單一的老師講解為主轉(zhuǎn)換為老師講解與提問相結(jié)合，根據(jù)課程內(nèi)容設(shè)置不同的小問題，讓學(xué)生帶著問題去思考，從而激發(fā)學(xué)習(xí)的興趣。如交通量的表達方式里面有很多種類型，講解時首先介紹平均日交通量與年平均日交通量的表達方式與變化特征，然后提出如果以此類推，還可以哪些？在此基礎(chǔ)上進一步提出交通量調(diào)查的目的可能是什么，調(diào)查數(shù)據(jù)可以有那些作用，反映什么問題？掌握地點車速的測量方法對于交通工程專業(yè)的學(xué)生來說很重要，而人工結(jié)合相關(guān)儀器進行測量是最基本也是最常見的方法之一。在測量過程中如何便于數(shù)據(jù)整理，減小測量誤差很重要，因此在教學(xué)過程中首先講解速度的不同單位的表達形式，讓學(xué)生分析二者的關(guān)系，在得出后在此基礎(chǔ)上進一步提出，在實際調(diào)查過程中，又可以如何利用這個關(guān)系？統(tǒng)計交通量與速度時都有流動車法，在講解交通量與車速調(diào)查方法時，提出在一次調(diào)查過程中如何將兩者結(jié)合起來。

3.2 體驗

交通流三參數(shù)的實踐性很強，不僅要掌握基本概念，還要學(xué)會實地交通調(diào)查分析。主要從兩個方面開展教學(xué)：一是親身體驗數(shù)據(jù)的觀測過程，在教學(xué)過程中，專門安排一周的時間讓學(xué)生自己去實際測量開展調(diào)查。主要內(nèi)容有：路段機動車和非機動車交通量調(diào)查；交叉口機動車、非機動車和行人交通量調(diào)查；路段的地點車速與區(qū)間車速調(diào)查等。如在交叉口流量調(diào)查過程中，每個方向至少需要兩人，記錄機動車、非機動車、行人的分類、流量、流向，在流量調(diào)查基礎(chǔ)上，繪制交叉口流量圖。二是對具體的工程案例進行數(shù)據(jù)分析。如給出某城市中心區(qū)的道路采用攝像法獲取的視頻后，首先介紹數(shù)據(jù)讀取方法，利用Kmplayer軟件讀取數(shù)據(jù)。打開界面，右擊鼠標播放跳轉(zhuǎn)到轉(zhuǎn)到時間/幀，鼠標點擊畫面，開始播放視頻，按空格鍵暫停，再按恢復(fù)播放。然后講解數(shù)據(jù)統(tǒng)計方法，選擇道路的一個斷面，統(tǒng)計視頻中通過該斷面每一輛的速度和到達時刻，然后通過簡單運算和合并即可得到所需數(shù)據(jù)。在講解基本分析方法后，讓學(xué)生分組去進行成果整理。上述內(nèi)容若在課堂上講授，學(xué)生會感到索然無味，無法將知識點與具體問題聯(lián)系到一起。但如果采取將課堂內(nèi)容與具體實踐結(jié)合起來，通過設(shè)計調(diào)查方案、開展數(shù)據(jù)處理與分析等，學(xué)生不僅易于理解，也不會出現(xiàn)死記硬背現(xiàn)象，實踐技能得到極大提升。

3.3 質(zhì)疑

主要是對學(xué)生具體的工程案例調(diào)查與數(shù)據(jù)分析過程中出現(xiàn)的問題進行指導(dǎo)。專門安排2節(jié)課的時間，要求各組將整理的成果用PPT匯報，主要內(nèi)容包括各小組的調(diào)查與分析內(nèi)容、內(nèi)部分工及相關(guān)軟件學(xué)習(xí)與運用情況，調(diào)查數(shù)據(jù)成果展示，心得及感想等。對學(xué)生的匯報成果進行一一點評，同時對調(diào)查過程中出現(xiàn)的問題進行講解，如調(diào)查地點的選擇是否合理，調(diào)查方案設(shè)計是否科學(xué)，數(shù)據(jù)分析是否有問題，如何科學(xué)的使用儀器設(shè)備，如何形成研究報告，如何展示研究成果等。通過全方位體驗，使學(xué)生從實踐過程中加深了對專業(yè)知識的理解，鞏固了學(xué)習(xí)的成果。

3.4 提高

通過校企聯(lián)合，鼓勵學(xué)生參與各級各類科研項目的實踐活動。目前揚州大學(xué)建筑科學(xué)與工程學(xué)院在教學(xué)實踐過程中，多次組織學(xué)生參與了江蘇省交通科學(xué)研究院、南京市交通規(guī)劃設(shè)計研究院等單位組織的交通規(guī)劃調(diào)查課題，并取得了一致好評。鼓勵學(xué)生積極申報學(xué)院、學(xué)校的大學(xué)生科技競賽項目，并積極參加全國交通科技大賽，其中有一個參賽作品獲三等獎。

4 結(jié)論

經(jīng)過一定的教學(xué)實踐，在交通工程學(xué)課程中“交通流三參數(shù)”的教學(xué)中采用“啟發(fā)、體驗、質(zhì)疑、提高”四位一體的教學(xué)培養(yǎng)模式，取得了較好的教學(xué)效果，對學(xué)生提升專業(yè)學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)分析解決問題的能力，積極參與科學(xué)研究發(fā)揮了重要作用。

參考文獻：

[1]鄭家茂，潘曉卉.理論教學(xué)、實踐教學(xué)、自主研學(xué)、網(wǎng)絡(luò)助學(xué)“四位一體”教學(xué)模式的構(gòu)建[J].中國大學(xué)教學(xué)，2008，（12）：4-7.

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[3]李紅英.“四位一體”綜合教學(xué)模式在建筑材料課程中的運用[J].高等建筑教育，2007，（2）：85-87.

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論文關(guān)鍵詞：《城市道路與交通》，教學(xué)改革，開放式教學(xué)，教學(xué)內(nèi)容，教學(xué)方法手段

 

《城市道路與交通》課程是城市規(guī)劃專業(yè)的一門重要的專業(yè)技術(shù)課，是為規(guī)劃設(shè)計打下堅實基礎(chǔ)的課程。它著重闡述城市道路設(shè)計、城市交通規(guī)劃和城市道路系統(tǒng)規(guī)劃兩方面的內(nèi)容，具體表現(xiàn)為城市道路的分類、城市道路平橫縱斷面和交叉口規(guī)劃設(shè)計教學(xué)方法手段，城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的方法，城市各類交通規(guī)劃內(nèi)容。這些內(nèi)容對城市規(guī)劃設(shè)計起著引導(dǎo)制約和具體表現(xiàn)的作用。

針對這門學(xué)科基礎(chǔ)課的特點，特別是這門課程的教學(xué)理論較少進行系統(tǒng)整理完善的特點，如何教好它多年來一直困擾著規(guī)劃教育者。筆者以自身多年的教學(xué)實踐，對《城市道路與交通》教學(xué)，從教學(xué)內(nèi)容的針對性，教學(xué)方法的改革和先進教學(xué)手段的應(yīng)用方面，進行了一定的思考和嘗試。

（一） 城市道路與交通》課程教學(xué)特點

《城市道路與交通》教學(xué)主要是理論講授，結(jié)合課堂討論及現(xiàn)場觀測，在一定實踐中應(yīng)用理論以加深理解，最后的課程設(shè)計幫助學(xué)生通過一定難度的規(guī)劃設(shè)計實踐進一步理解理論知識。

整個課程包括城市道路的分類、道路平橫縱斷面及交叉口的規(guī)劃設(shè)計、各項對外交通設(shè)施在城市中的用地規(guī)模和選址以及城市各類交通方式的作用和特征中國期刊全文數(shù)據(jù)庫。本課程有實踐性強、涉及學(xué)科門類較多的特點：實踐性強源于工程技術(shù)都是在具體的城市道路沿線地形基礎(chǔ)上進行規(guī)劃設(shè)計的；涉及學(xué)科不僅包括測量學(xué)、工程制圖、工程地質(zhì)(專業(yè)基礎(chǔ)課)、路基路面工程，而且與城市總規(guī)、控規(guī)、詳規(guī)等專業(yè)課緊密相關(guān)；同時課程教學(xué)中有大量圖紙圖片演示及較繁瑣的推理計算和設(shè)計計算內(nèi)容。

（二）對教學(xué)內(nèi)容組織的思考――精心組織教學(xué)內(nèi)容，有效利用課堂時間

1.研究重難點，合理分配課時

本課程兩大部分涉及內(nèi)容較多，全部內(nèi)容的講授宜用60～70學(xué)時，而實際情況是：為適應(yīng)應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標，課程體系調(diào)整表現(xiàn)為增加課程門數(shù)以擴大知識面教學(xué)方法手段，課程的學(xué)時數(shù)相應(yīng)減少，目前《城市道路與交通》課程計劃學(xué)時已減至45學(xué)時。

為了在極有限的學(xué)時中確保學(xué)生對較大量知識內(nèi)容的理解并應(yīng)用，教師在教學(xué)中必須精心領(lǐng)會并精簡教材，充分利用有限學(xué)時，把教材變“薄”。對基本概念、基本原理做到目標明確、重點突出、詳略得當、而對其它一些內(nèi)容，如行人、車輛基本知識，城市交通特征、路面知識、城市橋梁隧道等，或者在其它課程有涉及，或者課程要求較低，建議引導(dǎo)學(xué)生自學(xué)，可略講，甚至不講。這樣亦有利于培養(yǎng)學(xué)生主動學(xué)習(xí)、獨立思考的能力。

2.教材、規(guī)范標準滯后于技術(shù)發(fā)展，對教材內(nèi)容取舍、更新的高要求

隨著城市道路交通規(guī)劃技術(shù)及道路建設(shè)的高速發(fā)展，教學(xué)用教材、有關(guān)的技術(shù)標準規(guī)范應(yīng)隨之不斷更新修訂。而實際情況是，教材較長時間只有建工80版，2005、2007年分別有一套系統(tǒng)針對性教材上下冊，且教材編寫摘要新于之教學(xué)方法手段，對教材標準內(nèi)容進行有益的擴展與深化。

如交通規(guī)劃方法中增長系數(shù)法，實際應(yīng)用已不常用，但因其方法簡單易懂仍以之作突破口介紹交通規(guī)劃出行分布預(yù)測方法，同時具體講解其他方法及應(yīng)用狀況，保證學(xué)生掌握基本的關(guān)鍵性內(nèi)容。

3.重視基礎(chǔ)課教學(xué)，增強專業(yè)課內(nèi)容聯(lián)系。

《測量學(xué)》、《地質(zhì)水文》等課程是城市道路與交通的技術(shù)基礎(chǔ)課，同時《城市規(guī)劃原理》之城市交通與道路系統(tǒng)部分、《城市詳規(guī)原理》是本課程學(xué)習(xí)應(yīng)用相關(guān)部分，有知識銜接的關(guān)系，學(xué)生應(yīng)結(jié)合、交叉掌握。如道路設(shè)計的平交口豎向設(shè)計中等高線設(shè)計方法沿用測量學(xué)相關(guān)知識。若基礎(chǔ)課內(nèi)容掌握不到位，直接影響課程內(nèi)容的理解消化。因此，教學(xué)中應(yīng)加強與基礎(chǔ)、專業(yè)課知識的結(jié)合，對學(xué)生正確引導(dǎo)，避免技術(shù)基礎(chǔ)課與專業(yè)課相脫節(jié)，提高學(xué)生對課程的理解能力。

（三）對教學(xué)方法的思考

課程的教學(xué)一般為多媒體課堂教學(xué)+現(xiàn)場觀測+課堂討論+課程設(shè)計。

1.開放式教學(xué)模式的思考

包括兩個方面：一是仍以教師為主導(dǎo)的啟發(fā)式教學(xué)，二是以學(xué)生為主導(dǎo)的課堂討論、專題科學(xué)報告、網(wǎng)上自主學(xué)習(xí)等。

（1）加強啟發(fā)式教學(xué)，善于運用設(shè)問策略中國期刊全文數(shù)據(jù)庫。

改變傳統(tǒng)的“滿堂灌”被動學(xué)習(xí)模式，轉(zhuǎn)而以啟發(fā)式教學(xué)模式使學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中始終處于積極的思維狀態(tài)（即主動學(xué)習(xí)）。教學(xué)中加強對學(xué)生思考活動的啟發(fā)和引導(dǎo)教學(xué)方法手段，注重鍛煉學(xué)生獨立思考、創(chuàng)造性思維的能力。

如在學(xué)習(xí)城市道路平面、縱斷面設(shè)計后設(shè)計一些問題：平面、縱斷面設(shè)計各自滿足設(shè)計要求后，設(shè)計的道路是否就滿足汽車行駛的要求？學(xué)生主動思考尋求答案后再提出：既然道路平面、縱斷面單獨設(shè)計滿足要求后仍不能使設(shè)計道路完全滿足汽車行駛的安全舒適要求，那么應(yīng)如何檢驗并保證設(shè)計的合理性？通過質(zhì)疑、思考解答自然引入“線形綜合設(shè)計”內(nèi)容，明顯改善教學(xué)效果。

（2）以學(xué)生為主導(dǎo)的自主學(xué)習(xí)教學(xué)法

突破教材的束縛，變教材的絕對主導(dǎo)地位為輔助地位。教學(xué)模式中教師是指導(dǎo)者，學(xué)生成為知識的主動建構(gòu)者?？赏ㄟ^課堂討論辯論、科學(xué)專題報告、網(wǎng)上學(xué)習(xí)等具體形式實施。如在討論城市交通方式結(jié)構(gòu)時為了在對各類各國交通模式了解中學(xué)習(xí)先進的規(guī)劃理念，引入公共交通、自行車交通及私車交通等代表性出行方式在城市交通模式中地位的討論，以宏觀、發(fā)展的觀點認識科學(xué)交通規(guī)劃的基本點；對自行車交通、步行交通等布置專題報告寫作任務(wù)，學(xué)生從選題、查資料、提出論點論文、匯報展出等5個方面進行，使學(xué)生在理解教材知識的前提下進一步鍛煉獨立分析思考問題的能力；建立多媒體教材體系，利用校園網(wǎng)課程輔助學(xué)習(xí)系統(tǒng)自主學(xué)習(xí)，輔助學(xué)習(xí)系統(tǒng)應(yīng)包括課程內(nèi)容、教學(xué)大綱、教案、習(xí)題、教學(xué)案例、授課錄像、網(wǎng)上答疑等內(nèi)容。學(xué)生通過校園網(wǎng)對課程內(nèi)容進行復(fù)習(xí)、解疑、自測。

（四） 對教學(xué)手段的思考

教學(xué)中注重采用多樣化的教學(xué)手段，包括采用CAI教學(xué)、多媒體教學(xué)、投影電化等多種教學(xué)手段，增加直觀效果，有助于激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣、加深學(xué)生對知識的理解。

1.圖文并茂，加深理解

《城市道路與交通》需要演示、講解大量圖片圖紙，如道路平、橫縱斷面圖、道路交叉口平面及豎向規(guī)劃圖、路網(wǎng)構(gòu)成及交通設(shè)施的類型、組織方式、規(guī)劃布置等教學(xué)方法手段，將抽象內(nèi)容具體化、形象化，有助于加深學(xué)生的理解認識。

如講解平縱面線形組合時，配合適當和不適當線形組合的道路實貌透視圖，加強空問想象能力，加深對線形組合的感性認識和理解。又如：講授立體交叉內(nèi)容時,由于立交特殊復(fù)雜的組成結(jié)構(gòu)，不易在有限的時間內(nèi)達到講清立交的基本組成、功能和特點的目的。教學(xué)中考慮先選用圖片介紹立交基本組成特點等，后用2學(xué)時觀看錄像，內(nèi)容為某市環(huán)線上的各立交形式及交通特點，從而使學(xué)生以感性方式認識立交的基本內(nèi)容，提高學(xué)習(xí)興趣，加深了對課程的理解。

（五） 重視實踐環(huán)節(jié)，加強理論聯(lián)系實際

1.為強調(diào)學(xué)生實踐能力的培養(yǎng)，需加強實踐性環(huán)節(jié)。

課程設(shè)計是學(xué)生將所學(xué)理論用于實踐的重要環(huán)節(jié)。設(shè)計實踐中，要求學(xué)生獨立使用工具書、查閱資料、正確運用規(guī)范和標準進行道路路線設(shè)計和交通模式規(guī)劃設(shè)計中國期刊全文數(shù)據(jù)庫。我們選擇城市新區(qū)進行紙上定線道路平橫縱設(shè)計和交通模式組織規(guī)劃作業(yè)，設(shè)計時間為2周。

2.因課程設(shè)計在學(xué)期末，為加深平時課程學(xué)習(xí)中的理論理解，宜在講解中穿插一定的實習(xí)時間教學(xué)方法手段，亦可以吸收學(xué)生參加科研項目和工程規(guī)劃項目的道路交通規(guī)劃設(shè)計部分，考慮將課堂設(shè)于工地或設(shè)計院，讓學(xué)生參加技術(shù)設(shè)計、方案討論會等，在教師和交通工程師的指導(dǎo)下，進行一定的工程方案設(shè)計，既加深了對所學(xué)內(nèi)容的理解，又積累鍛煉了動手能力和操作技能。

（六） 對一些教學(xué)內(nèi)容的思考

隨著城市建設(shè)的大力發(fā)展，城市道路設(shè)計、交通規(guī)劃的實踐也隨之發(fā)展，設(shè)計實踐相關(guān)規(guī)范必隨之修訂更新，而我們的課程教學(xué)因與教材、規(guī)范等同步而出現(xiàn)內(nèi)容整合不完善、滯后實際明顯的情況，這要求教師能及時把握學(xué)科理論發(fā)展，掌握學(xué)科前沿研究成果，將之直接輸入到教學(xué)實踐中，盡量縮小、減少與實踐脫節(jié)、滯后的問題。

在教學(xué)實踐中有些問題因?qū)嵺`發(fā)展其解答已與教材、規(guī)范有明顯不同，這一點應(yīng)該引起教師的特別注意。如城市道路橫斷面類型選用的問題，我國城市道路橫斷面因規(guī)劃指標規(guī)定中推薦、交管部門的推廣，一度幾乎都采用三塊板形式教學(xué)方法手段，我們的課程學(xué)習(xí)中也把三塊板斷面作為橫斷面的首選形式。但實際上，三塊板斷面在路段上有積極分流的作用，但在交叉口由于機非矛盾尖銳，容易引起嚴重的交通問題，如交通混亂、通行能力降低；比起一塊板，比起放棄三塊板改為多條平行支路，后者更容易合理安排保證路網(wǎng)暢通。再如其它知識點，路網(wǎng)中支路作用的重要性、交通方式結(jié)構(gòu)中自行車交通出行比例、合理停車規(guī)劃的重要性等等，實踐與理論之間都存在脫節(jié)問題，這要求教師理解并掌握學(xué)科前沿知識，使課堂教學(xué)與實踐緊密結(jié)合。

（七）結(jié)束語

作為一門城市規(guī)劃專業(yè)的重要技術(shù)基礎(chǔ)課，課程教學(xué)過程的進行直接影響到本專業(yè)學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)和技術(shù)水平。而教學(xué)過程的效果好壞關(guān)鍵在教師。教師不斷學(xué)習(xí)本專業(yè)、本課程最新動態(tài)和發(fā)展，將最新科研成果引入課堂，真正做到使教學(xué)清晰、透徹，這樣在培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新素質(zhì)的同時也鍛煉了學(xué)生自我學(xué)習(xí)、主動獲取知識的能力。

參考文獻：

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篇3

1交通工程專業(yè)的課程設(shè)置：追求卓越，博中取精

現(xiàn)代交通工程問題的解決，涉及到環(huán)境保護、生態(tài)平衡、社會和諧與可持續(xù)性發(fā)展，關(guān)系到公眾安全與健康、國家和社會公共利益等。與之相適應(yīng)，我們培養(yǎng)的未來交通工程師不僅應(yīng)具備精湛的專業(yè)基礎(chǔ)知識，更應(yīng)具備強烈的社會責(zé)任感、必備的人文情懷、相應(yīng)的科學(xué)素養(yǎng)和多學(xué)科的文化視野[4]。因此，在研究性學(xué)習(xí)的課程設(shè)置中，以追求卓越為目標，做到博學(xué)與精湛兼顧，博中取精。博，課程的范圍要涵蓋人、車、路、環(huán)境等方面的重點知識。精，從眾多的課程中，精選出對學(xué)生的人生及專業(yè)發(fā)展具有長遠影響的課程，讓學(xué)生“聽一遍即受用一輩子”。根據(jù)上述理念和原則，我們桂林理工大學(xué)交通工程專業(yè)在基礎(chǔ)課中，除了打牢數(shù)學(xué)、運籌學(xué)、外語、計算機軟件開發(fā)等傳統(tǒng)的基礎(chǔ)課程和技能外，借鑒美國歐林工學(xué)院等先進的辦學(xué)經(jīng)驗和理念[5],開設(shè)了人文與藝術(shù)等社會科學(xué)方面的基礎(chǔ)課程。用人類優(yōu)秀的文化成果塑造人、感染人，以增強學(xué)生“心懷家國”的社會責(zé)任感。在專業(yè)課程中，總體上開設(shè)交通工程學(xué)、交通運輸經(jīng)濟學(xué)。關(guān)于人，重點開設(shè)人工智能、交通心理學(xué)；關(guān)于車，重點開設(shè)汽車構(gòu)造、汽車設(shè)計；關(guān)于路，公路方面重點開設(shè)道路勘測與設(shè)計、路基與路面工程，城市道路方面重點開設(shè)交通規(guī)劃、交通管理與控制、交通設(shè)計、道路交通安全、智能交通系統(tǒng)；關(guān)于環(huán)境方面，重點開設(shè)交通節(jié)能、綠色可持續(xù)交通。

2交通工程專業(yè)的課程教學(xué)：問題探究，提升能力

研究性學(xué)習(xí)課程教學(xué)的主要方法是，將知識學(xué)習(xí)作為一種課題來研究，引導(dǎo)學(xué)生對其進行分析、探究和創(chuàng)新。盡管學(xué)生所要學(xué)習(xí)的知識可能是成熟的理論，甚至已成為經(jīng)典，但對于學(xué)生來說，如果要搞清楚知識的來龍去脈，就是一種研究。它不僅使學(xué)生獲取知識，而且使他們能應(yīng)用和創(chuàng)新知識。交通工程專業(yè)研究性學(xué)習(xí)的課程教學(xué)，按照學(xué)習(xí)專題內(nèi)容的性質(zhì)和學(xué)習(xí)方式，主要分為三種形式：基于交通問題的探究式學(xué)習(xí)、基于實際交通運輸案例的討論式學(xué)習(xí)和基于實際交通項目的參與式學(xué)習(xí)。

2.1基于實際交通問題的探究式學(xué)習(xí)

基于實際交通問題的探究式學(xué)習(xí)，是學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中以實際交通問題為學(xué)習(xí)和研究的對象。在教學(xué)過程中，為了激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情和興趣，我們選擇當前交通研究的熱點和難點問題作為研究對象，比如交通擁堵問題、交通節(jié)能問題、交通環(huán)保問題、交通安全問題。通過對這些實際交通問題的了解、探討、研究和辯論，讓學(xué)生學(xué)會應(yīng)用和獲取知識，辨別和收集有效數(shù)據(jù)，系統(tǒng)地分析和解釋問題，力爭獲得解決問題的方案，并進行交流、檢驗和評價。

2.2基于實際交通運輸案例的討論式學(xué)習(xí)

基于實際交通運輸案例的討論式學(xué)習(xí)，是學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中以案例為分析研究對象。我們的做法是，以組織學(xué)生進行實際生產(chǎn)實習(xí)為契機，對實習(xí)的交通運輸企事業(yè)單位的實際問題作為研究案例。比如，2012年暑期，我們交通工程專業(yè)的本科生在桂林市公交集團實習(xí)期間，以如何進一步提升公交集團運輸效益作為研究案例。通過對公交集團的運營流程研究，并以實際的客流調(diào)查為基礎(chǔ)，進行成本與效益分析，對節(jié)約成本和提高效益的各主要要素進行分析和討論，提出改進思路和相應(yīng)方案。最后，學(xué)生與老師共同研究、共同編寫案例。在討論案例時，學(xué)生將了解到作為真正的交通工程師所將面臨的復(fù)雜境地和艱難抉擇，不僅能加深對知識的理解，而且能掌握知識的應(yīng)用。

2.3基于實際交通項目的參與式學(xué)習(xí)

基于實際交通項目的參與式學(xué)習(xí)，是以實際交通項目作為學(xué)習(xí)研究的對象。我們在專業(yè)課程教學(xué)的過程中，精心設(shè)計，將實際交通項目貫穿到教與學(xué)的全學(xué)程，分別實施了桂林市路網(wǎng)瓶頸節(jié)點的識別、高速公路智能化建設(shè)方案、桂林市繁華商業(yè)區(qū)行人過街問題的解決方案、桂林市交通擁堵的交通信號控制方案及信息誘導(dǎo)方案研究等項目。通過參與實際交通工程項目的設(shè)計、開發(fā)和研究的全過程，學(xué)生不僅能夠更深刻地理解所學(xué)的知識和理論，完成實際項目的能力有所提高，而且能夠鍛煉出更好的交流溝通能力和團隊合作精神。

篇4

關(guān)鍵詞：交通運輸類專業(yè)；實踐教學(xué)體系；分層次；分模塊

中圖分類號：G642 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）44-0070-03

交通運輸業(yè)作為國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)設(shè)施和支柱產(chǎn)業(yè)，對促進經(jīng)濟社會的發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。近年來，我國鐵路、水路、航空、道路及城市交通得到了迅速發(fā)展，對人才需求也提出了更高的要求。北京理工大學(xué)針對交通運輸類專業(yè)應(yīng)用背景較強的特點，分析交通運輸類專業(yè)人才的需求方向，結(jié)合學(xué)校的專業(yè)定位和辦學(xué)思路，在長期的交通運輸類專業(yè)實踐教學(xué)建設(shè)中，積極開展探索與研究，構(gòu)建了特色鮮明的實踐教學(xué)體系，取得了較好的教學(xué)效果。

一、交通運輸類專業(yè)的特點及設(shè)置

交通運輸類專業(yè)包括交通運輸、交通工程、飛行技術(shù)、航海技術(shù)、輪機工程等9個專業(yè)，其中交通運輸、交通工程本科專業(yè)的設(shè)置最為普遍，開設(shè)交通運輸、交通工程專業(yè)的高等學(xué)校數(shù)量均超過100所。以交通運輸、交通工程為主體的交通運輸類專業(yè)涉及管理、機械、信息、土木等多門相關(guān)學(xué)科，是一個兼有較強工程應(yīng)用背景和管理色彩的工科專業(yè)，有著自身鮮明的特點。交通運輸類專業(yè)既涉及與交通運輸相關(guān)的土木、電信和機械學(xué)科的知識和成果，又包含經(jīng)濟、管理學(xué)科的知識體系；交通運輸工程中既有大量深入的定量計算，也有許多對未來不確定因素的定性分析。因此，交通運輸類專業(yè)具有顯著的工程特點，實踐性強，與運輸生產(chǎn)活動的聯(lián)系十分緊密，在人才培養(yǎng)的目標和要求上強調(diào)專業(yè)技能、動手能力、適應(yīng)能力、創(chuàng)新能力的訓(xùn)練和培養(yǎng)。北京理工大學(xué)分別于2001年、2005年開設(shè)了交通工程、交通運輸專業(yè)，交通工程專業(yè)主要涉及道路交通的規(guī)劃、管理、控制等內(nèi)容，交通運輸專業(yè)以交通運輸系統(tǒng)及現(xiàn)代物流理論為基礎(chǔ)，主要包括交通運輸組織、指揮、決策以及交通運輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營管理等內(nèi)容。由于北京理工大學(xué)的交通工程和交通運輸專業(yè)都側(cè)重于道路交通，按照“寬口徑、高素質(zhì)、厚基礎(chǔ)”的高等學(xué)校人才的培養(yǎng)要求，北京理工大學(xué)對交通工程專業(yè)和交通運輸專業(yè)的課程體系進行融合貫通，按交通運輸類專業(yè)進行學(xué)生培養(yǎng)及課程體系的設(shè)置，確定交通運輸類專業(yè)培養(yǎng)目標為：培養(yǎng)適應(yīng)交通運輸現(xiàn)代化建設(shè)需要，掌握交通運輸工程的基本原理和方法，以及道路交通、鐵路運輸、水上交通、城市軌道交通、運輸物流等某一學(xué)科方向的專門知識和相關(guān)技術(shù)，能夠從事交通運輸規(guī)劃、交通運輸管理、交通工程設(shè)計、物流系統(tǒng)規(guī)劃與管理等方面工作，并能夠進一步從事交通運輸工程及相關(guān)學(xué)科研究的高級專門人才。

二、實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的作用和地位

創(chuàng)新始于問題、源于實踐。實踐教學(xué)是加強專業(yè)知識教育，增加學(xué)生的感性認識，培養(yǎng)學(xué)生的探索精神、科學(xué)思維、實踐能力和創(chuàng)新能力的重要綜合性訓(xùn)練環(huán)節(jié)，在學(xué)生的綜合素質(zhì)培養(yǎng)中具有十分重要的作用。實踐教學(xué)和課堂教學(xué)相結(jié)合，能夠有效鞏固和深化課堂教學(xué)成果，加深學(xué)生對交通運輸工程理論知識的理解，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)主觀能動性，培養(yǎng)學(xué)生掌握科學(xué)方法和提高動手能力。例如，結(jié)合課程教學(xué)內(nèi)容開設(shè)道路交通量、行駛速度、密度的實際調(diào)查實驗，能夠加深學(xué)生對交通流基本特性及三要素的相互關(guān)系的理解，了解實際的城市道路交通狀況，為交通規(guī)劃、交通管理和控制等后續(xù)課程的教學(xué)奠定基礎(chǔ)。但傳統(tǒng)的實踐教學(xué)往往依附于理論教學(xué)，側(cè)重于理論教學(xué)的補充、解釋、驗證和延伸。綜合設(shè)計、課外創(chuàng)新活動等類型的實踐教學(xué)則可以設(shè)計出較大的空間，為充分發(fā)揮學(xué)生想象，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力提供重要保障。

三、交通運輸類專業(yè)實踐教學(xué)體系的研究

1.實踐教學(xué)的分層次設(shè)計。實踐教學(xué)對培養(yǎng)學(xué)生動手能力和創(chuàng)新能力具有重要的促進作用。依據(jù)循序漸進認知規(guī)律和建構(gòu)型學(xué)習(xí)理論，按照“基本型實踐-綜合設(shè)計型實踐-研究創(chuàng)新型實踐”的教學(xué)思路設(shè)計了分層次的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)?；拘蛯嵺`主要包括各理論課程實驗的基本演示、實物演示、交通樞紐實習(xí)、測量實習(xí)等，是加深學(xué)生對理論課程教學(xué)內(nèi)容的理解，加強學(xué)生對交通運輸行業(yè)的感性認識，鍛煉學(xué)生動手能力的重要環(huán)節(jié)。綜合設(shè)計型實踐主要包括畢業(yè)設(shè)計、課程綜合設(shè)計實驗、綜合實習(xí)、實訓(xùn)等，需要學(xué)生運用多科目甚至多學(xué)科的知識來完成，能夠有效促進學(xué)生的實踐能力、實驗技能、分析問題、解決問題等能力的培養(yǎng)和提升。研究創(chuàng)新型實踐主要包括各種課外科技創(chuàng)新活動、科技競賽、參加教師科研項目等，將實踐環(huán)節(jié)由課內(nèi)拓展到課外，強調(diào)立體化、開放式，實行教師引導(dǎo)，張揚學(xué)生個性，讓學(xué)生自選題目，自己設(shè)計實踐步驟，查資料，親自動手，完成實踐過程。研究創(chuàng)新型實踐是鼓勵學(xué)生個性化發(fā)展，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造性，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力的重要手段。

2.實踐教學(xué)的模塊化設(shè)計。遵循“通識教育、按類教學(xué)”的教育理念，為鼓勵學(xué)生個性化發(fā)展的需要，充分發(fā)揮專業(yè)所依托學(xué)科的資源與優(yōu)勢，綜合考慮北京理工大學(xué)交通運輸學(xué)科的研究方向、往屆交通運輸類專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)去向以及用人單位的反饋信息，設(shè)計了模塊化的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，包括運輸物流、交通規(guī)劃、智能交通、汽車服務(wù)4個實踐教學(xué)模塊，各模塊均包括課程實驗基本型實踐、綜合設(shè)計型實踐。運輸物流實踐模塊的基本型實踐由交通運輸學(xué)、交通港站樞紐、現(xiàn)代物流工程、交通安全與工效學(xué)等課程實驗組成；綜合設(shè)計型實踐主要有運輸調(diào)查及運輸樞紐設(shè)計、物流調(diào)查及物流系統(tǒng)設(shè)計等實踐課程。交通規(guī)劃實踐模塊的基本型實踐由交通工程學(xué)、交通規(guī)劃、道路工程等課程實驗組成；綜合設(shè)計型實踐主要有道路交通調(diào)查及道路工程設(shè)計等實踐課程。智能交通實踐模塊的基本型實踐由交通信息技術(shù)基礎(chǔ)、智能交通系統(tǒng)、交通管理與控制等課程實驗組成，綜合設(shè)計型實踐則包括城市交通調(diào)查及交通控制設(shè)計等實踐課程。汽車服務(wù)模塊的基本型實踐由汽車構(gòu)造與原理、汽車運用工程、汽車服務(wù)工程、車載信息與導(dǎo)航系統(tǒng)等課程實驗組成，綜合設(shè)計型實踐主要有汽車檢測診斷與修理實習(xí)等實踐課程。

3.實踐教學(xué)平臺的構(gòu)建。實踐教學(xué)平臺是承載和支撐各項實踐教學(xué)或服務(wù)活動的重要基礎(chǔ)，加強學(xué)生實踐動手能力、培育創(chuàng)新能力的特色教學(xué)實施基地。實踐教學(xué)平臺由校內(nèi)實驗基地和校外實驗基地兩部分組成。依托北京理工大學(xué)“211工程”教學(xué)公共服務(wù)體系建設(shè)項目、北京理工大學(xué)“985工程”實踐教學(xué)基地建設(shè)項目等，建設(shè)了北京市級實驗教學(xué)示范中心“交通與車輛實驗教學(xué)中心”、交通運輸工程實驗室，開發(fā)建設(shè)了與實踐教學(xué)模塊相對應(yīng)的實驗教學(xué)系統(tǒng)，為開設(shè)課程實驗、綜合性、設(shè)計性實驗、畢業(yè)設(shè)計以及大型課程設(shè)計提供了保障。通過與運輸物流企業(yè)、設(shè)計院、科研單位的合作，建設(shè)了北京、天津等一批以地區(qū)為中心的實習(xí)基地，初步形成了規(guī)范化的實習(xí)基地運作模式；學(xué)生在校內(nèi)實驗中心和校外實訓(xùn)基地可以進行系統(tǒng)嚴格的工程應(yīng)用與工程應(yīng)用開發(fā)創(chuàng)新訓(xùn)練，對提高實踐教學(xué)質(zhì)量、培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力發(fā)揮了重要的作用。

四、交通運輸類專業(yè)實踐教學(xué)體系的構(gòu)建

傳統(tǒng)的實踐教學(xué)往往側(cè)重對理論課堂教學(xué)知識的解釋和驗證，通常依附于課堂教學(xué)，難以形成一個獨立的教學(xué)體系。實踐教學(xué)作為理論教學(xué)內(nèi)容的一種驗證，要求教師對實踐（實驗）的內(nèi)容、過程及要求（結(jié)果）有非常細致的設(shè)計，不強調(diào)學(xué)生主觀能動性的發(fā)揮。為適應(yīng)素質(zhì)教育、創(chuàng)新教育的需要，改變傳統(tǒng)實踐教學(xué)依附于課堂教學(xué)的教學(xué)觀念，提升實踐教學(xué)的地位，基于分層次、模塊化的實踐教學(xué)研究，提出獨立自成體系但又與理論教學(xué)相關(guān)聯(lián)的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的教學(xué)設(shè)計理念。開展實踐教學(xué)課程的層次性設(shè)計，重點實驗教學(xué)單獨設(shè)課，增加實踐環(huán)節(jié)時數(shù)，開辟新的實驗課程，所有專業(yè)課程均開設(shè)實驗課，實踐課程學(xué)時占總課程學(xué)時的比例超過30%，設(shè)計多樣化的任務(wù)分擔(dān)及考核模式的實踐教學(xué)內(nèi)容，依托校內(nèi)和校外實踐教學(xué)基地支撐實踐教學(xué)的實施，構(gòu)建了“理論與實踐結(jié)合、基礎(chǔ)與應(yīng)用結(jié)合、課內(nèi)與課外結(jié)合、校內(nèi)與校外結(jié)合、實踐與創(chuàng)新結(jié)合”的多層次多模塊的實踐教學(xué)體系（如圖1所示）。

圖1 交通運輸類專業(yè)實踐教學(xué)體系框架

五、實踐教學(xué)體系的效果

交通運輸類專業(yè)實踐教學(xué)體系的建設(shè)得到了廣大學(xué)生的肯定。不少學(xué)生表示，課程實踐教學(xué)和綜合設(shè)計實踐教學(xué)效果好，是他們最喜歡的教學(xué)環(huán)節(jié)，希望能多參與實踐教學(xué)環(huán)節(jié)。通過參與各種層次的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，學(xué)生加深了對課堂理論教學(xué)內(nèi)容的理解，動手能力和實干精神得到了培養(yǎng)、鍛煉和提高；通過實踐報告的撰寫，鍛煉了學(xué)生的寫作能力；通過實踐結(jié)果的答辯，鍛煉學(xué)生的口頭表達能力；通過實踐過程中的多人協(xié)作，鍛煉學(xué)生的溝通與協(xié)調(diào)能力以及團隊精神。學(xué)生參與大學(xué)生創(chuàng)新活動、全國大學(xué)生交通科技大賽等課外科技活動的積極性空前高漲，并且屢創(chuàng)佳績，先后獲得第五、六屆全國交通科技大賽二等獎、三等獎多項。一些學(xué)生主動參與本專業(yè)教師的科研項目和科研活動，協(xié)助教師進行科研項目的研發(fā)、發(fā)表研究論文、輔助編寫出版書籍、查找科研資料等，作為主要完成人參與國家標準的制定。

交通運輸類專業(yè)實踐教學(xué)體系的研究與實踐進一步完善了適應(yīng)于現(xiàn)代交通運輸發(fā)展需求的創(chuàng)新應(yīng)用人才培養(yǎng)體系，交通運輸專業(yè)的創(chuàng)新人才培養(yǎng)也躍上新的臺階。

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篇5

關(guān)鍵詞：交通噪聲污染、防治措施、配套政策、公眾參與、管理、聲源、規(guī)劃。

（一） 法規(guī)政策補充完善

除國家頒布的《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》，《某城市環(huán)境噪聲管理條例（修訂草案）》目前也已公布，對《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》內(nèi)容進行了細致的補充和完善。遵循“統(tǒng)籌規(guī)劃、預(yù)防為主、綜合治理”的環(huán)境噪聲污染管理原則，就以下方面對《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》進行補充。

1、規(guī)劃預(yù)防

作為城市生活不可避免的環(huán)境問題，交通噪聲的紓緩管理也應(yīng)遵循規(guī)劃先行的原則，統(tǒng)籌進行道路聲源、緩沖空間、敏感受體的布局規(guī)劃，從根本上預(yù)防交通噪聲對居民生活的影響。

①科學(xué)推進城市和交通規(guī)劃

市、區(qū)人民政府及有關(guān)部門組織編制城市建設(shè)、交通等專項規(guī)劃時，應(yīng)當考慮環(huán)境噪聲污染防治法律法規(guī)的要求，科學(xué)規(guī)劃城市交通干線線位和噪聲敏感功能區(qū)域，并及早出善的、穩(wěn)健的交通系統(tǒng)規(guī)劃，依法進行規(guī)劃環(huán)境影響評價，從規(guī)劃階段減少道路聲源和敏感區(qū)域之間的矛盾。

②城市聲環(huán)境功能區(qū)劃分

市環(huán)境保護主管部門應(yīng)當根據(jù)城市總體規(guī)劃和國家聲環(huán)境質(zhì)量標準，劃分聲環(huán)境功能區(qū)，報市政府批準后頒布施行；區(qū)域功能發(fā)生變化的，應(yīng)當及時調(diào)整聲環(huán)境功能區(qū)。

③制訂環(huán)境噪聲污染防治規(guī)劃

環(huán)境保護主管部門會同有關(guān)部門根據(jù)人居環(huán)境建設(shè)要求和區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展狀況，制訂環(huán)境噪聲污染防治規(guī)劃，持續(xù)削減交通噪聲對城市聲環(huán)境的貢獻。區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量達不到規(guī)定要求的，環(huán)境保護主管部門應(yīng)當提出環(huán)境噪聲控制和削減計劃并組織實施。市、區(qū)人民政府及有關(guān)部門應(yīng)當合理規(guī)劃城市社會服務(wù)功能，新建、改建、擴建城市公共設(shè)施應(yīng)當符合環(huán)境噪聲污染防治規(guī)劃的要求，與噪聲敏感建筑物保持一定的噪聲防護距離，避免環(huán)境噪聲干擾周圍居民。

④敏感建筑的保護

新建噪聲敏感建筑物應(yīng)當符合國家規(guī)定的建筑隔聲設(shè)計規(guī)范，噪聲敏感建筑物對外部環(huán)境噪聲的隔聲質(zhì)量應(yīng)當符合國家規(guī)定的標準。建設(shè)主管部門應(yīng)當加強對民用建筑隔聲設(shè)計質(zhì)量和施工質(zhì)量強制性標準的執(zhí)行情況的監(jiān)督管理。新建居民住宅可能受到交通等噪聲污染的房地產(chǎn)開發(fā)經(jīng)營者應(yīng)當在其銷售場所公示所銷售住宅的建筑隔聲情況、可能受到的噪聲污染情況以及采取的防治措施。

2、噪聲治理

各級政府機關(guān)應(yīng)依照環(huán)境噪聲污染防治規(guī)劃，對交通噪聲進行舒緩治理，持續(xù)削減交通噪聲對城市聲環(huán)境的貢獻。

①新建道路交通噪聲防治

建設(shè)城市道路、高架橋等城市交通干線項目應(yīng)當避免經(jīng)過噪聲敏感建筑物集中區(qū)域。對確需經(jīng)過已有的噪聲敏感建筑物集中區(qū)域，可能造成環(huán)境噪聲污染的城市交通干線項目，建設(shè)單位應(yīng)當采取設(shè)置隔聲屏障、鋪設(shè)低噪聲路面，建設(shè)生態(tài)隔離帶或者為兩側(cè)受污染建筑物安裝隔聲門窗等噪聲污染防治措施，避免或減輕交通噪聲污染。采取噪聲污染防治措施所需費用應(yīng)當列入工程造價。

②新建噪聲敏感建筑防護

在已有的城市交通干線兩側(cè)新規(guī)劃建設(shè)噪聲敏感建筑物的，應(yīng)當按照后建服從先建的原則，在噪聲敏感建筑物與城市交通干線之間保留一定的退讓距離，臨路一側(cè)建筑用地紅線退讓距離不得少于15m。退讓距離以內(nèi)區(qū)域應(yīng)當進行綠化或者作為非噪聲敏感性應(yīng)用。建設(shè)單位應(yīng)當采取設(shè)置隔聲屏障、安裝隔聲門窗等必要的噪聲污染防治措施，使噪聲敏感建筑物室內(nèi)聲環(huán)境質(zhì)量符合國家規(guī)定的標準。

③已有交通噪聲治理

已建的城市交通干線與兩側(cè)噪聲敏感建筑物之間的距離過小，造成嚴重環(huán)境噪聲污染的，市政府應(yīng)當組織有關(guān)部門和單位，采取設(shè)置隔聲屏障、重鋪低噪聲路面或者建設(shè)生態(tài)隔離帶等措施進行治理，緩解交通噪聲污染。交通運輸管理部門應(yīng)當會同規(guī)劃、環(huán)境保護、城市管理等有關(guān)部門制訂年度交通噪聲污染治理方案，經(jīng)市政府批準后實施。

④交通聲源降噪

建設(shè)機動車停車場、公交車候車站、客貨運輸場（站）的，應(yīng)當合理選擇位置，與噪聲敏感建筑物間隔一定距離，并采取有效措施，減輕交通噪聲對周圍環(huán)境的影響。敏感建筑附近的路段，應(yīng)保持路面的平整，減少路橋接縫、減速帶引起的車輛振動噪聲。

在用機動車輛噪聲排放，應(yīng)當符合國家規(guī)定的在用機動車輛噪聲排放標準。由公安機關(guān)交通管理部門負責(zé)，把機動車輛的噪聲檢測列入機動車輛初檢、年檢內(nèi)容。對不符合機動車輛噪聲排放標準的，不予發(fā)放檢驗合格標志。相關(guān)的檢測由專業(yè)的第三方檢測機構(gòu)完成。在用機動車輛應(yīng)裝備消聲器及其他防治噪聲污染的設(shè)備，并保持正常使用，禁止改裝、拆除或者閑置。

大型貨車以及運輸建筑廢棄物、建筑材料等的機動車輛，應(yīng)當按照公安機關(guān)交通管理部門規(guī)定的通行時間、路線通行。公安機關(guān)交通管理部門對前款規(guī)定的通行路線應(yīng)當盡量避開噪聲敏感建筑物集中區(qū)域，并向社會公告。

（二）公共財政投入

作為公共環(huán)境污染問題，城市道路交通噪聲的舒緩治理需要持續(xù)的公共投入，從各層面入手不斷地降低交通噪聲的影響程度。各級政府應(yīng)在每年的財政預(yù)算中保證一定額度的資金用于交通噪聲的舒緩治理，公共投入主要用于以下幾方面。

1、 聲源降噪投入

道路交通聲源降噪投入主要用于低噪聲路面的鋪設(shè)和改造、低噪聲路面的日常養(yǎng)護和維護、車輛降噪補貼三個方面，其中前兩項由各級交通運輸部門負責(zé)，后一項由公安交通管理部門負責(zé)。

交通運輸部門須制定低噪聲路面改造計劃，逐步對降噪效果差的路面進行重新鋪設(shè)，對敏感建筑附近的減速帶進行改進，替換為視覺減速標識或者電子測速警示裝置，改進橋梁接縫，減少車輛經(jīng)過時顛簸引起的噪聲增大。加強路面巡查，及時修補破損路面，并加大對已鋪設(shè)低噪聲路面的養(yǎng)護。

嚴格執(zhí)行機動車輛噪聲排放標準，把機動車輛的噪聲檢測列入機動車輛初檢、年檢內(nèi)容。增加機動車降噪補貼資金，鼓勵車主單位和個人對車輛進行降噪維修，包括全市柴油發(fā)動機車輛陳舊消聲器的改進維修，公交車輛、貨運車輛上震動發(fā)聲部件進行緊固維修等。

2、 公共技術(shù)支持

①繪制噪聲地圖

由市交通運輸管理部門負責(zé)，繪制全市精確的噪聲地圖，并將噪聲地圖向全市公布，用于指導(dǎo)城市各類功能區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)、為整體交通噪聲污染治理和敏感建筑噪聲防護提供基礎(chǔ)支持、為全市交通噪聲治理工作提供考察依據(jù)，并為居民選擇適宜的居住環(huán)境提供參考。

②公眾技術(shù)服務(wù)

以政府購買服務(wù)的方式，為公眾提供交通噪聲咨詢技術(shù)服務(wù)，包括環(huán)境檢測服務(wù)、技術(shù)咨詢服務(wù)、評估服務(wù)等，使公眾更好的理解并支持政府的交通噪聲舒緩管理。

3、工程治理投入

除了聲源降噪措施以外，依照環(huán)境保護主管部門會同其他有關(guān)部門制訂的環(huán)境噪聲污染防治規(guī)劃，對個別交通噪聲影響突出的特殊處理路段實行噪聲隔離和防護處理，包括加建聲屏障、敏感建筑噪聲防護，以及其他有助于減少噪聲影響的工程措施。

（三） 面向緩和交通噪聲矛盾的輔助管理手段

城市交通噪聲的舒緩管理，除了切實以降低噪聲影響程度和范圍為目的的措施以外，通過適當?shù)妮o助管理措施加深公眾對生活環(huán)境的理解，有助于緩和公眾與交通噪聲之間的矛盾，減輕交通噪聲治理的負擔(dān)。

①敏感建筑噪聲防護審查與驗收

城市主干道兩側(cè)一定范圍內(nèi)的敏感建筑，應(yīng)進行交通噪聲防護設(shè)計。規(guī)劃部門在建設(shè)項目選址意見書中，應(yīng)提出道路交通噪聲防護的要求，建設(shè)用地規(guī)劃許可證審批，應(yīng)對建筑噪聲防護設(shè)計進行審查。

城市主干道兩側(cè)一定范圍內(nèi)的敏感建筑，建筑竣工驗收應(yīng)對防噪設(shè)施和室內(nèi)噪聲進行專項驗收，并出具驗收報告，噪聲防護驗收合格方可予以竣工驗收備案。噪聲防護驗收不合格的敏感建筑物，應(yīng)責(zé)成責(zé)任單位整改并重新組織驗收。

②房產(chǎn)交易環(huán)節(jié)的管理

現(xiàn)售房地產(chǎn)項目，應(yīng)提供由有資質(zhì)的檢測單位出具的噪聲檢測報告，并在交易合同中注明所售房產(chǎn)可能出現(xiàn)的最不利時段的環(huán)境噪聲質(zhì)量，保障購房者能夠正確選擇適宜的生活環(huán)境。

預(yù)售房地產(chǎn)項目，應(yīng)委托有環(huán)境噪聲預(yù)測分析能力的機構(gòu)出具噪聲預(yù)測分析報告，并在交易合同中注明所售房產(chǎn)可能出現(xiàn)的最不利時段的環(huán)境噪聲等級，保障購房者能夠正確選擇適宜的生活環(huán)境。

房地產(chǎn)出租合同和房產(chǎn)交易合同中，宜注明房產(chǎn)最不利時段的環(huán)境噪聲等級，保障承租方和買方能夠正確選擇適宜的生活環(huán)境。

（四）公眾參與

作為有公共污染性質(zhì)的環(huán)境問題，交通噪聲舒緩管理需要公眾的參與和支持。

①建立良好的溝通途徑

建立良好的溝通途徑，認真對待并盡力解決市民反映的道路交通噪聲污染問題。要實行噪聲投訴案件限時辦結(jié)制度，確保責(zé)任部門在規(guī)定的期限內(nèi)將處理情況及時答復(fù)投訴人。

②加強公眾的責(zé)任意識

建立噪聲污染防治宣傳教育機制：完善道路附屬隔離設(shè)施建設(shè)，保障通常、安全的機動車行駛路況，并加強對機動車駕駛員的噪聲污染防治宣傳和教育，增強駕駛員的社會責(zé)任感；通過宣傳使公眾理解道路交通噪聲作為城市公共環(huán)境污染的特殊性，理解政府解決噪聲污染的難度和所做的工作，爭得市民的理解和支持；增強公眾的主人意識，引導(dǎo)公眾從我做起，從生活細節(jié)上減少交通噪聲的產(chǎn)生，增強個人和家庭的防護意識，積極參與城市交通噪聲的舒緩治理，并能夠監(jiān)督舉報擴大交通噪聲影響的違法行為。

參考文獻

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篇6

【關(guān)鍵詞】交通管理與控制；課程建設(shè)

《交通管理與控制》課程是交通工程專業(yè)的主干專業(yè)課和核心課程，對培養(yǎng)交通工程專業(yè)人才起著重要的作用。本文是筆者在《交通管理與控制》課程建設(shè)中的一些經(jīng)驗和體會。

1.《交通管理與控制》課程的學(xué)科地位

《交通管理與控制》作為交通工程學(xué)科的一門專業(yè)主干課，是交通工程專業(yè)學(xué)生的必修課程，也是交通工程專業(yè)人才所必備的專業(yè)知識技能。《交通管理與控制》這門課程主要探討如何科學(xué)地采取各種交通管理與控制治理措施，提高道路運行效率，保證道路交通安全?！督煌ü芾砼c控制》與其他交通工程專業(yè)課程關(guān)系密切，如《交通管理與控制》中的部分內(nèi)容（如交通需求管理）屬于《交通規(guī)劃》中近期交通規(guī)劃工作之一；《交通管理與控制》為《交通設(shè)計》提供指導(dǎo)依據(jù)；《交通管理與控制》也是保證《道路交通安全》的一個重要手段。《交通管理與控制》為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)打下必要基礎(chǔ)，在培養(yǎng)交通工程學(xué)科專業(yè)人才方面有著舉足輕重的作用，因此對《交通管理與控制》課程進行課程建設(shè)是十分必要的。

2.《交通管理與控制》課程建設(shè)的具體措施

目前隨著計算機技術(shù)、通訊技術(shù)、信息和控制技術(shù)的迅猛發(fā)展，交通管理與控制也出現(xiàn)了很多新的內(nèi)容、理論和方法。必須根椐交通管理與控制的發(fā)展變化對《交通管理與控制》課程內(nèi)容體系進行更新和完善，進行課程建設(shè)?！督煌ü芾砼c控制》課程建設(shè)，主要圍繞補充教材編寫、多媒體教案編寫、課程實驗、課程設(shè)計、小論文編寫五個方面展開。

（1）利用網(wǎng)上圖書館資源，編寫《交通管理與控制補充教材》

交通管理與控制是一門新興的學(xué)科，它的新理論、新成果層出不窮。而教材出版周期長、更新內(nèi)容慢，容易滯后于科技發(fā)展，本學(xué)科的最新成果往往難以體現(xiàn)。因此只依賴一本交通管理與控制教材給學(xué)生上課是不夠的，這就需要我們編寫《交通管理與控制補充教材》以彌補教材的不足。我們可以充分利用網(wǎng)絡(luò)數(shù)字資源，像超星數(shù)字圖書館、中國數(shù)字圖書館、中國知網(wǎng)、萬方數(shù)據(jù)庫和維普數(shù)據(jù)庫等，來編寫《交通管理與控制補充教材》，增加一些教材中沒有的新理念、新理論和交叉口信號控制方案設(shè)計案例。比如交通信息采集與處理技術(shù)、短時交通流預(yù)測理論、交通仿真技術(shù)、干道交通信號的智能協(xié)調(diào)方法以及學(xué)科最新研究方向；又如城市智能交通管理系統(tǒng)中的路線導(dǎo)行系統(tǒng)、交通擁擠收費系統(tǒng)、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)、地理信息和車輛定位技術(shù)的應(yīng)用等，把交通管理與控制最新的發(fā)展動向介紹給學(xué)生，使得學(xué)生的學(xué)習(xí)內(nèi)容更全面，并且能跟的上學(xué)科最新的發(fā)展。

（2）編寫多媒體教案，開展多媒體教學(xué)

把多媒體技術(shù)應(yīng)用于教學(xué)，是教學(xué)的一個大進步。用多媒體技術(shù)制作的教學(xué)課件，最大的優(yōu)點就是涵蓋的信息量多。這樣教師在編寫教案時，可根據(jù)教學(xué)的需要，增加一些課本上沒有的內(nèi)容，一方面提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，另一方面拓寬了學(xué)生的知識面。在學(xué)習(xí)交通管理與控制內(nèi)容時，教材的性質(zhì)決定了本課程講述的內(nèi)容都是一些很專業(yè)的知識，常識性的內(nèi)容很少。在以往傳統(tǒng)的粉筆加黑板教學(xué)模式下，教師受時間限制，往往省略對常識性知識的講授。結(jié)果學(xué)生畢業(yè)走出校門后，對一些交通標志、標線的含義很茫然，也看不懂交通警察的手勢，自己都不好意思說是交通工程專業(yè)畢業(yè)的。現(xiàn)在有了多媒體技術(shù)，就可以很容易地解決這個問題。教師可提前準備一個有關(guān)交通管理與控制基本常識的Flas片，內(nèi)容包括紅、黃、綠燈、閃光信號燈、方向指示信號燈、車道燈，人行橫道燈的含義；交通警察指揮交通的手勢含義以及路面標志、標線的含義。在學(xué)習(xí)《交通管理與控制》對應(yīng)內(nèi)容時，放映給學(xué)生觀看，一般10分鐘左右就可以放映完畢。

（3）理論和實踐相結(jié)合，編寫《交通管理與控制實驗指導(dǎo)書》

交通管理與控制是一門實踐性很強的學(xué)科，一般來說，學(xué)生通過課堂學(xué)習(xí)，已經(jīng)具有一定的理論基礎(chǔ)，但如何才能把理論應(yīng)用于實踐，實現(xiàn)真正的理論和實際相結(jié)合，這就需要通過交通管理與控制實驗來完成。因此在交通管理與控制課程建設(shè)中，需要教師編寫《交通管理與控制實驗指導(dǎo)書》，指導(dǎo)學(xué)生的實驗。

交通管理與控制實驗一共包含四個模塊的內(nèi)容，一是交通調(diào)查。包括調(diào)查城市道路交叉通狀況、交通設(shè)施、標志標線、車道功能劃分、各車道飽和流量、信號配時及采取的一些交通管理措施。通過這些調(diào)查和對調(diào)查數(shù)據(jù)的分析處理，可訓(xùn)練學(xué)生采集數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)的能力，并且加深交通管理與控制理論知識的理解。二是參觀交通管理控制中心，了解監(jiān)控原理，并觀看事故監(jiān)控錄像和交通安全專題片。三是交叉口信號配時實驗，根據(jù)調(diào)查資料，在交叉口空間設(shè)計和相位方案的基礎(chǔ)上，進行交叉口信號配時設(shè)計，從而加深交叉口信號配時的原理與方法。四是交叉口信號控制仿真實驗。通過此實驗，讓學(xué)生能夠運用VISSIM仿真軟件對交叉口的信號控制方案進行仿真評價，實現(xiàn)交叉通過程仿真，獲取排隊長度、延誤時間等評價指標，最終進行方案的比選。

（4）開展課程設(shè)計，編寫《交通控制技術(shù)課程設(shè)計指導(dǎo)書》

為了進一步加深學(xué)生對交通管理與控制相關(guān)理論的理解及應(yīng)用，提高學(xué)生解決實際交通問題的能力，需要開展交通控制技術(shù)課程設(shè)計。因此在交通管理與控制課程建設(shè)中，需要教師編寫《交通控制技術(shù)課程設(shè)計指導(dǎo)書》，指導(dǎo)學(xué)生的課程設(shè)計。交通控制技術(shù)課程設(shè)計是對交通管理與控制課程的實際應(yīng)用。課程設(shè)計主要以某一交叉口為背景，調(diào)查該交叉口道路空間狀況及交通流狀況，對該交叉口的交通進行分析。設(shè)計一是運用《交通管理與控制》課程中所學(xué)的方法運用調(diào)查的資料進行新建交叉通控制設(shè)計，最后運用仿真軟件VISSIM進行驗證。設(shè)計二是在對背景交叉口進行調(diào)查分析后，對其進行改善設(shè)計，并通過VISSIM仿真軟件進行驗證。通過該課程設(shè)計，加深學(xué)生對課堂教學(xué)內(nèi)容的理解，掌握交叉口渠化設(shè)計與信號配時設(shè)計方法，增強學(xué)生分析和解決實際交通問題的能力，為在交通工程設(shè)計和施工中應(yīng)用相關(guān)知識解決實際問題打下基礎(chǔ)。

（5）指導(dǎo)學(xué)生寫作小論文，培養(yǎng)學(xué)生分析問題、解決問題的能力

通過對《交通管理與控制》試卷及其他專業(yè)課試卷的分析，發(fā)現(xiàn)存在一個共同的問題，那就是涉及理論、計算等內(nèi)容試題的成績，往往要比案例分析題、綜合分析題的成績理想。這說明學(xué)生在學(xué)習(xí)和備考的過程中，常常表現(xiàn)過多重視形式化知識的記憶，忽視分析問題、解決問題能力培養(yǎng)的傾向。針對這個問題，我們應(yīng)在平時的教學(xué)中多設(shè)計一些案例分析題，指導(dǎo)學(xué)生寫作專題小論文。比如在學(xué)習(xí)“交通系統(tǒng)管理與交通需求管理”這章的內(nèi)容時，可讓學(xué)生分析一下目前國內(nèi)在“交通系統(tǒng)管理與交通需求管理”方面取得什么成就，有什么不足？或分析國內(nèi)某個城市，根據(jù)國內(nèi)外所實施的交通需求管理措施，結(jié)合該城市的交通情況，談?wù)勗谠摮鞘锌蓪嵤┠男┙煌ㄐ枨蠊芾泶胧Ｍㄟ^這種啟發(fā)式教學(xué)，可引導(dǎo)學(xué)生積極查閱相應(yīng)資料，深入思考，在這個基礎(chǔ)上，教師可布置學(xué)生寫專題小論文。

3.結(jié)束語

課程建設(shè)是一個系統(tǒng)工程，不是一蹴而就的。需要教師投入大量的精力、時間，不斷探索、不斷創(chuàng)新。在今后的課程建設(shè)中，筆者將繼續(xù)努力，吸收國內(nèi)外先進的教學(xué)經(jīng)驗和理念，將《交通管理與控制》建設(shè)成深受學(xué)生歡迎的精品課程，提高整體教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)水平，培養(yǎng)更多的棟梁之材，這是筆者的目標，也是義不容辭的責(zé)任。

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基金項目：

閩江學(xué)院實驗教學(xué)改革項目（編號：MJSY1008）。

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關(guān)鍵詞：交通工程；課程建設(shè)；教學(xué)改革

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）01-0046-02

我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型改革的深入，對高校人才培養(yǎng)模式的要求也越來越高。這對高校教育者來說是個嚴峻的考驗。改進教育方法、提高教育手段、改革課程體系，緊跟科技和經(jīng)濟發(fā)展腳步，不斷創(chuàng)新、與時俱進是必須的發(fā)展方向。交通工程課程屬于應(yīng)用性和交叉性學(xué)科，實踐性和操作性很強。因此對于交通工程課程的講授不應(yīng)僅僅以課程學(xué)習(xí)為目標，更重要的是對人才綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。

一、交通工程的課程性質(zhì)

交通工程是以道路交通為主體，從交通規(guī)劃、設(shè)計、管理、交通環(huán)境等方面系統(tǒng)地討論影響交通安全、交通通暢性和效率性的交通參與者、交通設(shè)施以及交通工具等要素間的定量和定性關(guān)系、基礎(chǔ)理論和方法。課程主要以交通工程專業(yè)、交通運輸專業(yè)、軌道交通專業(yè)和土木工程專業(yè)的本科生為教學(xué)對象，講述交通工程的全貌，為進一步進入相關(guān)的專業(yè)課程奠定基礎(chǔ)。交通工程課程的主要特點是綜合性與系統(tǒng)性較強。它是由道路、鐵道、汽車、數(shù)學(xué)、心理學(xué)等專業(yè)轉(zhuǎn)向交通工程，需要學(xué)生具有較好的數(shù)理統(tǒng)計與運籌學(xué)基礎(chǔ)，因此具有較強的綜合性。交通工程是將人、車、路、環(huán)境四者納入統(tǒng)一體系統(tǒng)，需要從業(yè)人員運用系統(tǒng)思想解決相關(guān)問題，因此系統(tǒng)性是它的另一個特點。

二、目前交通工程課程教學(xué)中存在的問題

1.教學(xué)方式單一。教學(xué)方式仍以接受式為主，在一定程度上限制了學(xué)生的主體意識。交通工程是一門理論與實踐密切結(jié)合的課程，單一的教學(xué)方式在短時間內(nèi)可能效果不錯，但隨著時間的推移，學(xué)生便會慢慢地失去興趣，且不利于學(xué)生對教學(xué)內(nèi)容的掌握。近年來雖然廣泛使用多媒體教學(xué)作為輔助手段，但優(yōu)越性并不明顯。有的教師完全圍繞課件講課，導(dǎo)致多媒體教學(xué)的輔助作用蛻變?yōu)橹鲗?dǎo)作用，這反而不利于學(xué)生消化、理解課堂教學(xué)內(nèi)容。

2.教學(xué)內(nèi)容陳舊。中國的“交通工程學(xué)”創(chuàng)立于70年代后期，還是一個年輕的學(xué)科，但其發(fā)展迅速，新的理論與方法不斷出現(xiàn)。在交通中出現(xiàn)的問題也曾出不窮，相應(yīng)對策不斷更新。而目前的教材中有些內(nèi)容還是以上世紀八九十年代的交通工程理論為主，導(dǎo)致教學(xué)內(nèi)容過于陳舊。

3.不能結(jié)合社會需求調(diào)整培養(yǎng)模式。人才培養(yǎng)模式與學(xué)生的實踐能力、創(chuàng)新能力息息相關(guān)。除此之外，交通工程對系統(tǒng)思想的培養(yǎng)要求更高。如何在交通工程課程教學(xué)中貫徹系統(tǒng)性、實踐性、創(chuàng)新性的思想是個難題。

三、交通工程課程的改革方向

1.教學(xué)手段的豐富。①合理利用多媒體教學(xué)資料。多媒體教學(xué)方法在現(xiàn)代教學(xué)中已很常見，充分、合理地利用多媒體資料可顯著提高教學(xué)效果。通過收集各種交通工程的動畫、視頻資料，精心整理、合理編排，形成完整的系列章節(jié)多媒體資料，并融入到課件之中。在課堂教學(xué)中，可以通過多媒體資料更直觀地展示各種交通設(shè)施、存在的交通問題，使學(xué)生有更感觀的認識。②合理的設(shè)置實踐教學(xué)環(huán)節(jié)。在過去的教學(xué)中，往往在交通工程課程中并不設(shè)置專門的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，而合理的實踐教學(xué)安排卻更加容易使學(xué)生對已學(xué)的知識融會貫通。應(yīng)設(shè)法將理論教學(xué)與實踐教學(xué)有機結(jié)合。比如可以布置一些交通特征統(tǒng)計的課外實踐，學(xué)生進行實地的交通調(diào)查，獲得某個實驗路段的交通數(shù)據(jù)，結(jié)合數(shù)據(jù)可在后續(xù)課程中進行交通統(tǒng)計、交通預(yù)測等方面的實踐。③構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)教學(xué)環(huán)境。網(wǎng)絡(luò)是我們今天生活中必不可缺的信息工具，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)在教學(xué)中的作用也是我們現(xiàn)代教學(xué)必不可少的手段。通過網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺的構(gòu)建可以轉(zhuǎn)變教師角色、轉(zhuǎn)變學(xué)生地位、轉(zhuǎn)變教學(xué)內(nèi)容、轉(zhuǎn)變媒體功能、轉(zhuǎn)變進程結(jié)構(gòu)，用信息化手段創(chuàng)設(shè)問題情境，提供學(xué)習(xí)資源，指導(dǎo)自主學(xué)習(xí)。當然網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺的構(gòu)建需要不斷地積累，可以通過精品課程網(wǎng)站的建設(shè)，將有教學(xué)大綱、教案、課件、習(xí)題集、主講教師介紹、現(xiàn)場教學(xué)錄像等教學(xué)資源錄入網(wǎng)站，便于學(xué)生課后自習(xí)以及與教師課后進行溝通。

2.教學(xué)內(nèi)容上的更新。當今與交通工程學(xué)相關(guān)的現(xiàn)代高新技術(shù)和邊沿學(xué)科新理論、新技術(shù)以及新理念不斷涌現(xiàn)，包括：智能交通運輸系統(tǒng)、綠色交通系統(tǒng)、交通行為理論、交通系統(tǒng)管理、交通需求管理、現(xiàn)代建模與計算方法、智能控制系統(tǒng)理論、現(xiàn)代仿真技術(shù)等。這些內(nèi)容以可持續(xù)發(fā)展理念等為背景，并結(jié)合中國實際發(fā)展的需要，系統(tǒng)地提出了現(xiàn)代交通工程學(xué)的基本概念、基本理論和方法，并介紹相關(guān)的應(yīng)用技術(shù)。特別在交通系統(tǒng)設(shè)計、現(xiàn)代交通系統(tǒng)分析（包括交通影響分析）、現(xiàn)代交通控制與管理系統(tǒng)、綠色交通系統(tǒng)、現(xiàn)代交通仿真系統(tǒng)、現(xiàn)代道路物流系統(tǒng)等的基礎(chǔ)理論和方法等方面更具特色。將這些新理論、新技術(shù)以及新理念融入到教學(xué)內(nèi)容中，使學(xué)生能夠接觸到交通工程發(fā)展的最前沿。

3.教學(xué)思想的變化。在教學(xué)思想上，從現(xiàn)代交通工程的新理念出發(fā)，將其融入課程教學(xué)中，注重以下幾方面交通工程教學(xué)思想的轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)理念的變化：將致力于發(fā)展協(xié)和交通運輸系統(tǒng)的理念融會于教學(xué)之中。包括：①交通與（生態(tài)的、心理的）環(huán)境協(xié)和；②交通與未來的協(xié)和（適應(yīng)于未來的發(fā)展）；③交通與社會的協(xié)和（安全、以人為本）；④交通與資源的協(xié)和（以最小的代價或最小的資源維持交通的需求）。高新技術(shù)的運用：信息技術(shù)、新理論與新方法的運用。系統(tǒng)思想的運用：培養(yǎng)學(xué)生綜合考慮人（行人、司機、乘客）、車（機動車、非機動車）、路、環(huán)境及其他因素構(gòu)成的統(tǒng)一系統(tǒng)。對公共交通及人的關(guān)注：交通是經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)，城市公交作為城市生產(chǎn)的第一道工序，它直接保證著城市經(jīng)濟生活的有序運轉(zhuǎn)。因此，城市公交優(yōu)先就成為了世界各地經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。另外傳統(tǒng)城市交通環(huán)境設(shè)計的基本特點大多是“以車為本”。因為一提到人車分離，往往先考慮和解決的是車輛而不是人的通行問題?！耙攒嚍楸尽遍L期以來一直是道路交通設(shè)計的出發(fā)點。交通并不僅僅是車的移動，而是人或物的移動，規(guī)劃時，要以人為本，充分考慮人的可達性。只有把“人優(yōu)先”作為前提，車輛的通行和安全才能得到保證。在課程教學(xué)中應(yīng)使學(xué)生充分理解公交優(yōu)先及以人為本的現(xiàn)代交通工程的基本特征。

當前我國對交通工程人才的系統(tǒng)運籌思想、工程實踐能力、創(chuàng)新思維的運用等要求越來越高。高校在進行交通工程課程建設(shè)中應(yīng)不斷改革教學(xué)手段，更新教學(xué)內(nèi)容，調(diào)整教學(xué)理念，不斷加強對交通工程人才培養(yǎng)需求的把握，在實踐過程中總結(jié)經(jīng)驗，真正達到培養(yǎng)高素質(zhì)、復(fù)合型人才的目的。

參考文獻：

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[3]程琳，王煒，過秀成.交通工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究[J].高教發(fā)展與評估，2006，（3）.

篇8

摘 要：《城市軌道交通信號檢測技術(shù)》是城市軌道交通信號與控制專業(yè)一門必修的專業(yè)課。通過該課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生能夠了解信號系統(tǒng)在城市軌道交通中的作用，掌握信號系統(tǒng)的工作原理及系統(tǒng)組成，并具備將理論知識應(yīng)用到工程實踐之中的能力。該課程具有專業(yè)性強、與工程實踐聯(lián)系緊密、知識點繁雜、不易理解等特點。該文梳理了課程架構(gòu)，研究了課程的特點，并在此基礎(chǔ)上提出了合理規(guī)劃教學(xué)順序、理論教學(xué)與實際案例相結(jié)合及采用多媒體技術(shù)三種教學(xué)策略，以提高教學(xué)效果和教學(xué)質(zhì)量，達到培養(yǎng)卓越工程師的目標。

關(guān)鍵詞：軌道交通信號與控制 工程實踐 教學(xué)策略 多媒體技術(shù)

中圖分類號：G64 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）09（c）-0116-02

《城市軌道交通信號檢測技術(shù)》課程是軌道交通信號與控制專業(yè)的一門專業(yè)必修課程。信系統(tǒng)是城市軌道交通確保行車安全、指揮列車運行、提高行車效率的核心控制系統(tǒng)。該課程內(nèi)容基本覆蓋了道岔、軌道電路、信號機、聯(lián)鎖系統(tǒng)等軌道交通信號系統(tǒng)的各組成設(shè)備及信號控制技術(shù)。通過學(xué)習(xí)該課程，學(xué)生可了解信號系統(tǒng)在城市軌道交通系統(tǒng)中的作用、信號系統(tǒng)的組成及各設(shè)備之間的聯(lián)系；掌握車站、區(qū)間、聯(lián)鎖、閉塞等基本概念，熟悉信號系統(tǒng)各組成設(shè)備的工作原理、現(xiàn)場應(yīng)用原則，掌握簡單的設(shè)備調(diào)試方法，進而對城市軌道交通信號系統(tǒng)有一個比較全面的認識，同時為學(xué)生牢固樹立故障導(dǎo)向安全的信號設(shè)計、應(yīng)用理念。

1 課程特點

該課程作為軌道交通信號與控制專業(yè)的專業(yè)課程，課程特點跟其它基礎(chǔ)課不同，課程內(nèi)容與行業(yè)聯(lián)系緊密，具有其特有的專業(yè)特征。

（1）課程內(nèi)容緊密聯(lián)系行業(yè)動態(tài)，專業(yè)性強。

該課程主要講述城市軌道交通信號系統(tǒng)中各設(shè)備的組成、作用、工作原理及現(xiàn)場應(yīng)用特性。課上所授設(shè)備均在全國各城市的地鐵、輕軌、有軌電車中廣泛應(yīng)用，授課內(nèi)容與工程應(yīng)用和行業(yè)動態(tài)聯(lián)系非常緊密，專業(yè)性很強。

（2）課程目標以培養(yǎng)學(xué)生實踐能力為導(dǎo)向。

該課程的培養(yǎng)目標是以軌道交通信號與控制的相關(guān)理論和技術(shù)為主線，面向工程實際，注重理論知識、能力與工程實踐的融合，強調(diào)理論聯(lián)系實際，著力提高學(xué)生的動手實踐能力，培養(yǎng)高級工程技術(shù)人才。

（3）知識點繁雜，不易理解。

該課程內(nèi)容幾乎覆蓋了軌道交通信號系統(tǒng)的所有設(shè)備和控制技術(shù)，共講述信號設(shè)備/控制技術(shù)28種，每種信號設(shè)備/控制技術(shù)應(yīng)用場景、工作原理各不相同，知識點繁雜，學(xué)生掌握起來有一定的難度。

2 課程內(nèi)容

該課程內(nèi)容共包含6章，28個知識點，知識點分布詳見表1。其中，第一章和第三章的內(nèi)容為信號系統(tǒng)的基本概念，為信號系統(tǒng)設(shè)備的講解做鋪墊；第二章為信號系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備，此章講述的設(shè)備是為信號系統(tǒng)控制行車提供基本支撐的獨立信號設(shè)備；第四章、第五章、第六章為信號系統(tǒng)控制的核心設(shè)備，包含信號控制的原則和原理。

3 教學(xué)策略

鑒該于該課程的上述特點，研究人員經(jīng)過多次課程實踐教學(xué)與探索后，特針對該課程制定了以下3項教學(xué)策略，用以提升教學(xué)效果，使其能夠達到課程的教學(xué)目標。

（1）合理規(guī)劃教學(xué)、實驗順序，做到課堂教學(xué)與動手實踐相結(jié)合。

由于該課程講授設(shè)備繁多，因此需要合理安排教學(xué)順序和實驗順序，以使學(xué)生能夠順暢、有條理地吸收、消化各知識點。如圖1所示，該課程的教學(xué)順序采用了“由易到難、先基礎(chǔ)后系統(tǒng)”的原則，先介紹原理相對簡單、應(yīng)用較獨立的基礎(chǔ)信號設(shè)備，再逐步深入，講解結(jié)構(gòu)、原理復(fù)雜的系統(tǒng)設(shè)備，使學(xué)生掌握起來較容易。另外，在實驗的安排上，也遵循了由簡入深的原則。先安排基礎(chǔ)實驗，用眼看；再安排生產(chǎn)實習(xí)，動手做。學(xué)生經(jīng)過“用眼看―課堂理論學(xué)習(xí)―動手做”三步以后，基本能夠掌握每種設(shè)備的工作原理，并且能親自動手操作、應(yīng)用。

（2）課堂教學(xué)中理論分析與實際案例相結(jié)合。

該課程內(nèi)容與實際應(yīng)用結(jié)合非常緊密，因此研究人員在課堂理論講解的過程中，采用發(fā)現(xiàn)教學(xué)法，為每個知識點設(shè)計實際案例，并將實際案例作為教學(xué)內(nèi)容引入，提供一種問題情境，讓學(xué)生積極思考，引導(dǎo)學(xué)生自覺、主動地探索知識和解決問題的方法及步驟，發(fā)現(xiàn)事件發(fā)展的起因和內(nèi)部聯(lián)系，從中找出規(guī)律，學(xué)到原理。例如，在講述城市軌道交通信號系統(tǒng)作用這個知識點時，先以“7.23甬溫線特別重大鐵路交通事故”這個實際案例作為引入點，引導(dǎo)學(xué)生分析事故原因及影響，再從事故原因中分析出課程知識點，即“城市軌道交通信號系統(tǒng)最重要的作用是確保列車行車安全”。這種方法既培養(yǎng)了學(xué)生解決問題的能力、探索的技巧，也有利于學(xué)生記憶的保持。

（3）運用多媒體技術(shù)提高教學(xué)效果。

該課程專業(yè)性強，涉及多種設(shè)備硬件原理和控制技術(shù)，一味采用傳統(tǒng)教育手段講解，容易讓學(xué)生產(chǎn)生枯燥乏味感，失去學(xué)習(xí)興趣。因此研究人員在傳統(tǒng)教學(xué)中穿插采用多媒體技術(shù)，通過文本、圖形、圖像、動畫、聲音、影像等多種表現(xiàn)形式，將復(fù)雜枯燥的原理直觀生動地展示給學(xué)生，增強學(xué)生的感官效應(yīng)，提高其學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)效率。

4 結(jié)語

《城市軌道交通信號檢測技術(shù)》這門課程內(nèi)容繁雜、知識點零散、專業(yè)性強、不易理解。文中探索的教學(xué)策略可以在一定程度上改善教學(xué)效果，提高教學(xué)質(zhì)量。但要達到理想的教學(xué)效果，還需要在其它方面繼續(xù)努力探索，完善教學(xué)方法，優(yōu)化教學(xué)活動組織，以更好地完成教學(xué)目標的要求。

參考文獻

[1] 郭增平，朱純義.談現(xiàn)代化教學(xué)手段與傳統(tǒng)教學(xué)方法的合理運用[J].教育探索，2007（8）：134-135.

篇9

1987年錢學(xué)森總結(jié)出的綜合交通與智能交通是一個復(fù)雜巨系統(tǒng)的概念，又提出了“定性與定量相結(jié)合的綜合集成方法”。之所以要采用定性的方法，是因為綜合交通是復(fù)雜的大系統(tǒng)，涉及到多科學(xué)、技術(shù)科學(xué)，又涉及人和社會等軟科學(xué)范圍，有很多因素?zé)o法進行精確的定量分析，因此需采用定性的方法。之所以采用定量的方法，是因為不論系統(tǒng)多么復(fù)雜，只有定量才能相對的科學(xué)和公正。1992年錢學(xué)森正式提出了“從定性到定量綜合集成研討廳體系”，從而使綜合集成有了一個比較具體的操作方法。這個研討廳體系在物理構(gòu)成上具有三個主要部分，即以計算機為核心的現(xiàn)代高新技術(shù)成果的集成和融會所構(gòu)成的機器系統(tǒng)、專家體系和知識體系。這三個體系構(gòu)成了人機結(jié)合體系，它不僅具有知識和信息采集存儲、傳遞、協(xié)調(diào)、分析與綜合的功能，更重要的具有產(chǎn)生新知識的功能，是知識的產(chǎn)生系統(tǒng)，既可用來研究理論問題，又可用來解決實際問題。

二、物理-事理-人理（WSR）方法論

物理-事理-人理方法論是我國系統(tǒng)工程專家顧基發(fā)教授于1995年提出的一種系統(tǒng)工程方法論，該方法以東方的哲學(xué)觀為指導(dǎo)思想，充分考慮了我國文化、政治、經(jīng)濟環(huán)境和習(xí)俗，因而具有明顯的東方特色，特別適合用來指導(dǎo)、分析、建造和評價東方環(huán)境下的大型系統(tǒng)工程項目。WSR方法產(chǎn)生的哲學(xué)思想非常簡單，那就是社會事態(tài)是由物、事、人組成，任何這類事態(tài)的項目都應(yīng)從機能整體性的角度考慮物理、事理、人理三要素。

1、物理強調(diào)本體論存在（自然的或社會的，具體的或抽象的）的客觀性，它包括物質(zhì)環(huán)境以及結(jié)構(gòu)組織。提出的核心問題是：“世界是什么？”這是在特定的工程背景中所必須強調(diào)的。物理中的”事實”包括相關(guān)的自然資源、物理環(huán)境、氣候、人口、交通和通信設(shè)施、可能的投資以及在不同層次和地區(qū)的正式組織的結(jié)構(gòu)等。

2、事理是指事物的機理。研究事理主要是理解和觀察世界是怎樣被建模和管理的，建模的過程中包括人的主觀性，它與人的認識能力、經(jīng)驗、偏好、所具備的知識和能力等有關(guān)，但最終的目的是要得到該事物客觀的、合理的機理模型。

3、人理是指系統(tǒng)項目中涉及到的所有團體之間主觀上的相互關(guān)系，這些團體包括顧客、領(lǐng)導(dǎo)者、組織者、專家、實際擁有者、操作者、受益者與受害者，研究人理應(yīng)該集中在顯示并處理那些遲早會影響系統(tǒng)項目的有利或者阻礙其發(fā)展的因素上。關(guān)鍵問題是該項目是否能滿足所涉及的團體的真正興趣，這個目標可以通過參與或者漫談的實踐來實現(xiàn)。以下是具體實現(xiàn)的方法步驟：（1）理解領(lǐng)導(dǎo)意圖；（2）形成目標，解析結(jié)構(gòu)建模；（3）調(diào)查與分析；（4）創(chuàng)建模型；（5）協(xié)調(diào)關(guān)系。在使用WSR方法論的過程中，應(yīng)遵循以下原則：（1）綜合原則；（2）集成原則；（3）參與原則；（4）可操作原則；（5）迭代原則。

三、綜合交通智能化開發(fā)的方法論整合

綜合交通智能工程是復(fù)雜的大型系統(tǒng)工程，對它們的開發(fā)所采用的方法應(yīng)該是在對系統(tǒng)的內(nèi)外環(huán)境的特殊性充分認識后集中集體的智慧，采取綜合集成研討廳的形式，對應(yīng)該采取的各類方法進行必要的篩選和整合，從而形成有針對性的特定問題和適當方法，特別要注意對綜合交通智能化系統(tǒng)的開發(fā)整個過程的管理和控制和全過程必要的人理分析。由于大型智能交通系統(tǒng)的復(fù)雜性，我們常常需要將其分解為多個子系統(tǒng)來研究，這其實是系統(tǒng)方法的體現(xiàn)，通過適當?shù)姆纸馀c協(xié)調(diào)，這些子系統(tǒng)最終可以整合成一個滿意的集成系統(tǒng)。

為此整合系統(tǒng)開發(fā)過程要經(jīng)過以下階段：

1、系統(tǒng)分析階段（1）系統(tǒng)目標分析；（2）系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境分析；（3）系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)分析；（4）系統(tǒng)的創(chuàng)新分析；（5）交通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)分析；（6）方案的框架設(shè)計；（7）整體系統(tǒng)的經(jīng)濟分析。

2、總體規(guī)劃階段（1）戰(zhàn)略規(guī)劃；（2）社會需求分析；（3）資源綜合集成與分配；（4）系統(tǒng)設(shè)計階段。

3、系統(tǒng)設(shè)計階段

4、方案實施工程的監(jiān)督與評估

5、系統(tǒng)的運行與維護

6、全系統(tǒng)的評估與評價階段

四、案例分析

篇10

關(guān)鍵詞：城市道路；交通工程；分析；總結(jié)；依據(jù)

1 基本概念

1.1 工程系統(tǒng)分析的定義。簡單點說，工程系統(tǒng)分析就是對工程項目規(guī)劃、項目設(shè)計、工程施工以及后期的經(jīng)營管理過程中遇到的一些核心問題分析時所采取的分析方法。為了保證分析過程中能夠被理解得更為透徹，核心問題通常分為以下兩種：第一種就是資源配置方面的問題，比如要想獲得某個系統(tǒng)預(yù)定的目的，應(yīng)該通過什么樣的方式將勞動力、能源、資金材料以及設(shè)備等等資源進行經(jīng)濟、合理的有效配置；第二種則是如何進行方案選擇的問題，系統(tǒng)目標和目的的實現(xiàn)是方案選擇所要滿足的首要條件，在此前提下，再結(jié)合方案設(shè)計來進行分析評價，最終選擇出最佳方案。系統(tǒng)分析將設(shè)計更有效實現(xiàn)預(yù)定目的、目標的新系統(tǒng)或者改進現(xiàn)有系統(tǒng)的工作效率及效能作為目的，在系統(tǒng)分析的運用過程中往往可以收獲到如下成效：影響決策者的決策過程，使其在決策過程中能夠在系統(tǒng)面臨多種選擇的前提下考慮充分；資源分配的引導(dǎo)，保證各種稀缺且成本高昂的資源得到更有效的利用；影響支出情況，保證預(yù)定目標達成時的消耗和支出量最小化；促進決策者目標設(shè)定制度規(guī)定和落實以及合理分配資源等各方面的決策能力得以提升；影響決策時間，將不同決策策略的有效分析提供給決策者。

1.2 工程系統(tǒng)分析的步驟。系統(tǒng)分析作為決策者的一個有力工具，對決策者改善政策、制定質(zhì)量以及實施有效領(lǐng)導(dǎo)等方面有重要影響，其基本步驟如下：（1）明確目標：在進行系統(tǒng)分析時，第一步要做的就是對系統(tǒng)和系統(tǒng)范疇進行明確定義，清楚了解系統(tǒng)的環(huán)境以及系統(tǒng)各個組成部分之間的關(guān)系等；接著就是對反映系統(tǒng)行為、性能或者性狀的數(shù)據(jù)進行大量采集，選擇相應(yīng)的評價標準和評價指標，對現(xiàn)有系統(tǒng)的性能和狀態(tài)進行定性描述和定量評價時，通過數(shù)據(jù)分析的利用加以實現(xiàn)；完成評價后，應(yīng)該調(diào)查并預(yù)測現(xiàn)有系統(tǒng)當下和將來的需求，并與現(xiàn)有的系統(tǒng)實際狀態(tài)和使用系能進行類比，進一步使得現(xiàn)有系統(tǒng)存在問題的內(nèi)容和范圍都有所確定。根據(jù)這些分析依據(jù)來對現(xiàn)有系統(tǒng)開展價值分析，討論后確定接受度高且實現(xiàn)性強的系統(tǒng)整改的目標和目的。（2）可選方案的提出：按照系統(tǒng)的問題和所定的目標及目的對多個可能的方案進行可行性分析和篩選，多次進行系統(tǒng)分析和系統(tǒng)評價，從眾多改進法方案中篩選出可行性較高的方案。（3）選擇方案的分析評價：在上一個步驟中已經(jīng)完成了各項方案的分析，因此這時應(yīng)該依據(jù)按照表征系統(tǒng)的行為、性狀和特征模擬所得到的一個或數(shù)個模型細致的技術(shù)、經(jīng)濟政治可行性分析，對系統(tǒng)實施后的各種狀態(tài)進行計算分析。（4）方案的選擇與決策：完成系統(tǒng)分析后，系統(tǒng)分析員需要將結(jié)構(gòu)化分析結(jié)果用概述的形式傳給決策者，說明評定指標和標準，表明系統(tǒng)目的和目標的確立依據(jù)，提供可行的參考方案并對各方案實施的效果進行比較分析，在討論中系統(tǒng)分析員可以提出自己的一些建議和看法。（5）方案實施和反饋：系統(tǒng)分析結(jié)果的驗證是在確定方案實施過程中和結(jié)束后需要進行的基本步驟，驗證的結(jié)果是分析方法和分析選用參數(shù)修整完善的基本依據(jù)，后期新方案和性政策推薦可以以此為構(gòu)建基礎(chǔ)并適時推出。

1.3 城市道路與交通工程系統(tǒng)。道路與交通工程的規(guī)劃、設(shè)計、修建和后期運作管理是城市道路與交通工程系統(tǒng)分析的主要對象。這些問題的基本特征與微觀經(jīng)濟概念預(yù)測法、系統(tǒng)分析方法論、技術(shù)優(yōu)化、決策理論等相結(jié)合就是實現(xiàn)資源優(yōu)化配置和最佳方案的選擇的依據(jù)基礎(chǔ)。城市道路與交通工程龐大而復(fù)雜，投入甚大，各管理部門的資源優(yōu)化配置和最佳解決方案的選擇是工程系統(tǒng)分析工作的主要內(nèi)容。

2 模型的建立與運行

模型是將系統(tǒng)和問題的全貌以立體直觀的方式呈現(xiàn)給決策者的一種工具，通過直觀的呈現(xiàn)各種問題來加強決策者的決策能力，在城市道路與交通工程系統(tǒng)的分析過程中模型是必不可少的。模型的一個重要作用就是使分析員能夠根據(jù)具體模型來分析各種各樣的變量、因素以及關(guān)系之間是如何相互依賴、相互作用的，通過分析來推測可能對系統(tǒng)產(chǎn)生影響的各種行為、性狀、性能等，進一步對方案的效果進行評價，對方案進行必要的完善。所以，模型的建立是城市道路與交通系統(tǒng)分析的重中之重，其建立和運行步驟如下：初步設(shè)計、根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)初步證實、通過模型預(yù)測新情況、根據(jù)實際偏差改進模型。

3 城市道路與交通系統(tǒng)分析的主要內(nèi)容

3.1 線性規(guī)劃與圖論。線性規(guī)劃是運籌學(xué)中的一個分支，運籌學(xué)會通過運用圖解法、人工變量法、單純形法等求解方法來將所分析的問題具體呈現(xiàn)出來。通常情況下，使用線性規(guī)劃有兩個目的：一個目的是根據(jù)任務(wù)要求，采用最省資源的方式完成工作；第二個目的是根據(jù)被限定的資源，采用最佳方案經(jīng)濟有效地完成任務(wù)。

同時，作為運籌學(xué)另一個分支的圖論則是以“圖”的形式來反映龐大而復(fù)雜的工程系統(tǒng)以及管理問題，其最優(yōu)結(jié)果通過數(shù)學(xué)方法求得。通過情況下，要分析完成某項任務(wù)的最少時間、最省費用、最短距離等，都可以通過圖論的方法來進行。

3.2 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。這里所說的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)跟我們?nèi)粘Ｉ钪兴斫獾木W(wǎng)絡(luò)技術(shù)不同，作為圖論的一個分支，其主要的表示方法有箭線圖和順序圖，主要工作第一步是對承接的工作展開項目分析，并依據(jù)分析結(jié)果繪制出與預(yù)期要求相符的網(wǎng)絡(luò)圖，若通過分析繪制得到的網(wǎng)絡(luò)沒有達到預(yù)期要求目標，分析人員就可以結(jié)合時間、資源、費用等因素的影響對原圖進一步調(diào)整優(yōu)化，以達到最終的滿意效果，在施工組織和施工計劃管理的過程中往往會用到網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。

3.3 預(yù)測與決策。預(yù)測與決策是兩個不同的概念，預(yù)測是以某件事物的歷史資料為依據(jù)，采取科學(xué)的方法和邏輯推來對該事物的發(fā)展趨勢進行預(yù)測分析，并對估計結(jié)果進行客觀評價，然后再調(diào)對人們的行動進行調(diào)節(jié)引導(dǎo)；而決策則是指在眾多可選方案中選擇出可行性最佳的執(zhí)行方案。

3.4 技術(shù)經(jīng)濟分析與評價。在道路工程中，在可行性研究階段需要用到技術(shù)經(jīng)濟評價，技術(shù)經(jīng)濟評價是對成本和效益動態(tài)計算并最終得出定量評價依據(jù)的一種手段，所采用的研究方法包括有工程經(jīng)濟學(xué)的理論和方法，通過分析來說明某個方案的優(yōu)劣。

4 結(jié)語

隨著社會的發(fā)展和科技的進步，城市道路與交通工程系統(tǒng)也在發(fā)生著巨大的變化，道路交通已經(jīng)深入到人們的日常生活，隨之而來的是對道路交通工程更高一級的要求。在實際的工程中，各種各樣的技術(shù)問題需要得到完善，對工程的管理也需要進一步科學(xué)化，對城市道路與交通工程系統(tǒng)分析是必不可少的。在實際分析過程中，要學(xué)會運用科學(xué)知識靈活對整個工程進行綜合評價和預(yù)測，模型的建立以及決策也是非常必要的，只有對城市道路與交通工程系統(tǒng)進行綜合的有效分析，才能找到最佳的可選方案。

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