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篇1

色彩的功能與效應(yīng)

（1）調(diào)節(jié)情緒。美國(guó)工效學(xué)家ick的實(shí)驗(yàn)證明，室內(nèi)色彩會(huì)影響人的情緒，人們?cè)谙矏?ài)的環(huán)境里積極的情緒反應(yīng)如友好的言詞、微笑能增加53%，消極的情緒反應(yīng)如煩躁、敵意等下降了12%?？梢?jiàn)良好的色彩環(huán)境對(duì)船員的心理健康具有促進(jìn)作用。具體色彩與情緒效應(yīng)情況如表2所示。

（2）調(diào)節(jié)溫度。色彩心理學(xué)家曾做過(guò)一個(gè)實(shí)驗(yàn)來(lái)測(cè)定色彩的溫度變化。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在藍(lán)綠色調(diào)房間工作的人，當(dāng)溫度下降到15oC時(shí)就會(huì)感到寒冷，而在紅橙色房間工作的人，當(dāng)溫度降低到10-12oC時(shí)，才有寒冷的感覺(jué)，藍(lán)綠和紅橙兩種色彩感覺(jué)造成的溫差竟達(dá)到3-5oC?？梢?jiàn)，在特殊航海環(huán)境里，利用色彩可調(diào)節(jié)溫度特性可以調(diào)節(jié)船員對(duì)海上環(huán)境的不適。

（3）調(diào)節(jié)時(shí)間認(rèn)知。美國(guó)色彩學(xué)家弗•比林指出：在長(zhǎng)波系的色彩裝飾房間，即暖色調(diào)房間里時(shí)間感知長(zhǎng)，短波系的色彩裝飾房間里，時(shí)間感知短。這是因?yàn)楦呒兌?、暖色?duì)視覺(jué)刺激較強(qiáng)，連帶著疲勞感，所以易產(chǎn)生時(shí)間意識(shí)。因此，在娛樂(lè)餐飲等主張短時(shí)間停留的區(qū)域多使用高純度涂裝，而在工作、學(xué)習(xí)區(qū)域采用乳白色系低純度涂裝可以淡薄時(shí)間意識(shí)，便于集中精力工作和學(xué)習(xí)。

人性化艙室色彩設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)

“人性化”是人本主義思想在室內(nèi)設(shè)計(jì)中的體現(xiàn)，它強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)為滿足人的生理、心理需求而存在，關(guān)心空間使用者的生理、心理及至情感的需要。從室內(nèi)設(shè)計(jì)創(chuàng)作思想的演變史來(lái)看，人性環(huán)境設(shè)計(jì)已成為主流，設(shè)計(jì)以人為中心，開(kāi)始注重人的因素和空間使用者的生理、心理及情感需求。色彩是室內(nèi)環(huán)境設(shè)計(jì)的靈魂，它一經(jīng)與具體的空間形體結(jié)合，便具有強(qiáng)大的精神影響，能喚起人的各種情緒和表達(dá)不同的情感，所以色彩是人性化設(shè)計(jì)表達(dá)情感、意境最重要的因素。

人性化的色彩設(shè)計(jì)從色彩的功能出發(fā)，運(yùn)用色彩生理學(xué)、色彩心理學(xué)等理論，合理配置色彩與照明，避免色彩視覺(jué)引起的疲勞、緊張與錯(cuò)視等不良影響，從而緩解人們因工作和環(huán)境帶來(lái)的精神壓抑和緊張感，提高工作效率和生活質(zhì)量。船舶艙室色彩設(shè)計(jì)的“人性化”肯定了船員在空間色彩創(chuàng)造中的主導(dǎo)地位，強(qiáng)調(diào)色彩設(shè)計(jì)因空間使用者而存在，這是現(xiàn)代船舶艙室設(shè)計(jì)的方向，也是設(shè)計(jì)的最終歸宿。在水上運(yùn)動(dòng)的特殊建筑空間里，探討色彩與船員的生理、心理關(guān)系的問(wèn)題，是個(gè)重要而且值得研究的課題。

1工作環(huán)境中的人性化色彩設(shè)計(jì)

駕駛艙在環(huán)境、采光、通風(fēng)方面均好于其他區(qū)域，由于水手目光需室內(nèi)外高頻率交換，單調(diào)的室內(nèi)外色環(huán)境容易導(dǎo)致船員色辨力降低，造成誤讀、誤判、誤操作。因此，在操縱區(qū)域的色彩配置上，應(yīng)注意緩解疲勞，儀表局部采用橙色、黃色或者紅色等明亮醒目色，起到警示功效。機(jī)艙內(nèi)溫度高、噪音大、采光差，應(yīng)避免選用刺激性的暖亮色，宜選用以清、靜、冷色為宜，以起到降溫的心理作用。具體配色建議如表3所示。

2生活環(huán)境中的人性化色彩設(shè)計(jì)

（1）居住艙室的色彩裝飾配色建議。居住艙室是調(diào)節(jié)船員心理的主要場(chǎng)所，宜用調(diào)和的同類(lèi)色、鄰近色等親切靜謐之色，有助于睡眠、休息。應(yīng)避免選用易產(chǎn)生性幻想和曖昧感色彩，如粉紅色等，或易使人興奮和加快血液循環(huán)的紅色和橙色等。配色調(diào)和時(shí)明度的構(gòu)成是最重要的，一般對(duì)于接近膚色的明度6-8的亮度會(huì)產(chǎn)生親近感。地面、艙壁及天花板的色相不要做明顯變化，地面、墻面和頂棚的明度差依次相差1，使其逐漸亮起來(lái)，給人以安定感。例如，地面明度為6，艙壁7，天花板8，沙發(fā)的顏色比地面暗的時(shí)候，可以使用明度居于地面色和家具色之間的地墊，減少明度差，使空間穩(wěn)定。具體配色建議如表4所示。

（2）公共艙室的色彩裝飾配色建議。公共艙室要營(yíng)造輕松愉快的氛圍，以緩解船員因工作壓力帶來(lái)的緊張感，增進(jìn)船員之間感情的健康交流。娛樂(lè)艙室按功能分為動(dòng)、靜兩區(qū)，俱樂(lè)部要求熱鬧活躍，適用于淺暖色；閱覽室要求安靜、雅致，可選用淺藍(lán)、淺綠、淺黃等淺調(diào)，使船員精神集中、情緒穩(wěn)定，閱覽桌椅切忌涂成白色，以免傷害其視力，以綠色及淺灰色為宜。具體配色建議如表5和表6所示。船員的心理不適會(huì)導(dǎo)致其缺乏食欲，進(jìn)而會(huì)影響他們的體質(zhì)。為此，餐廳應(yīng)選擇有助于提高食欲的色相，如紅系、黃紅系、黃系，忌灰色、芥末黃、青綠色。此外，因綠色在光照下，人的臉面有變菜色之嫌，而紫色系會(huì)讓人產(chǎn)生戒備心理，都不是增進(jìn)食欲的色相。廚房和配餐間應(yīng)以白或冷色為主，可以緩和炊事的熱感。餐廳的具體配色建議如表7所示。

篇2

1.引言

企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的建立和保持必須以可靠和高效的物流運(yùn)作為保證，采取有效的物流運(yùn)作模式能增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力；提高經(jīng)濟(jì)效益，人們逐漸認(rèn)識(shí)到能夠滿足顧客需求的業(yè)務(wù)流程（包括產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、制造、分銷(xiāo)等）對(duì)任何企業(yè)都是至關(guān)重要的，而物流又是在這些業(yè)務(wù)流程中起著關(guān)鍵的作用。

目前，許多企業(yè)在質(zhì)量、銷(xiāo)售、生產(chǎn)規(guī)模上下了很大功夫，而對(duì)伴隨著物流過(guò)程的資金流動(dòng)情況則進(jìn)行事后核算，不能進(jìn)行適時(shí)的監(jiān)督和有效的控制，據(jù)統(tǒng)計(jì)，一個(gè)企業(yè)的流動(dòng)資本中物資流動(dòng)所占資金比重高達(dá)60～70％，一個(gè)企業(yè)假設(shè)每年采購(gòu)物資為2.5億元，按這些物資在企業(yè)中一年只流動(dòng)一次計(jì)算，如果使庫(kù)存減少0.5％，一年就可減少資金占用125萬(wàn)元；如果流動(dòng)時(shí)間減少一天，企業(yè)就會(huì)少占用資金68.5萬(wàn)元；如果采購(gòu)環(huán)節(jié)的價(jià)格發(fā)生1％的偏差，就會(huì)增加成本250萬(wàn)元。由此可見(jiàn)物流環(huán)節(jié)的任何一個(gè)地方稍作優(yōu)化，降低成本都是十分可觀的，物流管理水平在很大程度上反映了一個(gè)企業(yè)的管理水平。

一個(gè)國(guó)家物流業(yè)的發(fā)展水平，反映了該國(guó)的綜合國(guó)力，新的世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)一體化的形成，經(jīng)濟(jì)新秩序正在建立和調(diào)整，世界各國(guó)以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)組織都非常重視物流水平對(duì)本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國(guó)民生活素質(zhì)和軍事勢(shì)力的影響。

物流時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，目前國(guó)內(nèi)外企業(yè)界和理論界已經(jīng)認(rèn)識(shí)到物流的重要作用，并將物流環(huán)節(jié)作為系統(tǒng)認(rèn)識(shí)，研究范圍由企業(yè)物流拓展到企業(yè)聯(lián)盟，再延伸到整個(gè)社會(huì)。供應(yīng)鏈管理和物流一體化的形成，第三方物流、合同物流和物流服務(wù)、采購(gòu)等理論與實(shí)踐問(wèn)題也受到人們的普遍關(guān)注。

上海作為一個(gè)國(guó)際化大都市的城市，具有完善的工業(yè)系統(tǒng)和發(fā)達(dá)的商業(yè)系統(tǒng)，在進(jìn)入WTO之際越來(lái)越明白自己在經(jīng)濟(jì)一體化中所扮演的角色。上海市政府已明確將現(xiàn)代物流作為上海的四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，為我們現(xiàn)代物流業(yè)形成和發(fā)展展示了廣闊的前景。我們上海物資集團(tuán)總公司是一個(gè)擁有豐富倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)場(chǎng)資源和管理經(jīng)驗(yàn)的國(guó)有企業(yè)，在市政府的支持下，最近又取得了中國(guó)工商銀行上海市分行十億元現(xiàn)代物流專項(xiàng)貸款受信額度，銀企合作，為物資集團(tuán)總公司的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)奠定了基礎(chǔ)。

2.從物流一體化到第三方物流

2.1物流一體化

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷深化和加劇，企業(yè)建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵，已由節(jié)約原材料的“第一利潤(rùn)源泉”、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的“第二利潤(rùn)源泉”，轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤(rùn)源泉”。

所謂物流一體化就是以為了滿座客戶的價(jià)值需求，使產(chǎn)品或勞務(wù)在由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)、直至消費(fèi)者的供應(yīng)鏈流動(dòng)或傳遞的整體化和系統(tǒng)化。它是指物流業(yè)發(fā)展的高級(jí)和成熟的階段。物流一體化的基本特征是：物流業(yè)高度發(fā)達(dá)，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會(huì)生產(chǎn)鏈的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，能夠?yàn)樯鐣?huì)提供全方位的物流服務(wù)。

物流一體化的發(fā)展可進(jìn)一步分為三個(gè)層次：物流功能一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。物流功能一體化是指隨著物流觀念的逐漸確立，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等物流要素趨向完備，并逐漸獨(dú)立出來(lái)，共同構(gòu)成物流系統(tǒng)，協(xié)調(diào)運(yùn)作，實(shí)行綜合物流管理，還沒(méi)有認(rèn)識(shí)到企業(yè)間物流協(xié)調(diào)的重要性。目前，我國(guó)以及許多發(fā)展中國(guó)家基本處于該階段。微觀物流一體化是指市場(chǎng)主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。美、英德等國(guó)物流業(yè)的發(fā)展基本處于這一階段。在這些國(guó)家里供應(yīng)鏈管理的觀念被普遍接受，成為企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的利劍。宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國(guó)家國(guó)民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位。它使夸跨國(guó)公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國(guó)際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。日本為了滿足全球化經(jīng)濟(jì)政策的需要，由政府出面制定和實(shí)施物流措施，積極促進(jìn)宏觀物流一體化時(shí)代的到來(lái)。

2.2第三方物流

第三方物流是指由商品或勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去協(xié)調(diào)完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方就是指提供商品或勞務(wù)交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。實(shí)際上，這個(gè)概念就是我國(guó)物流理論界經(jīng)常提到的物流社會(huì)化、物流專業(yè)化的一種重要形式。在澳大利亞、美國(guó)、英國(guó)等西方國(guó)家有時(shí)被成為合同物流。

物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會(huì)出現(xiàn)第三方物流的發(fā)展、而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著非常密切的相關(guān)關(guān)系。實(shí)證分析證明，獨(dú)立的第三方物流完成量要占社會(huì)物流總量的50％，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展整體水平。（編輯：）

作為專業(yè)化、社會(huì)化的第三方物流的承擔(dān)者就是物流企業(yè)。綜觀國(guó)內(nèi)外物流業(yè)現(xiàn)狀，物流企業(yè)種類(lèi)繁多。以下二種分類(lèi)方法對(duì)于認(rèn)識(shí)和指導(dǎo)第三方物流是十分有益的。

按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的物流功能，可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)僅承擔(dān)和完成某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物流功能，也可稱為單一物流企業(yè)。按照其主要從事的核心物流功能，可將其進(jìn)一步分為運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、包裝企業(yè)、配送企業(yè)、流通加工企業(yè)等。而綜合性物流企業(yè)能夠完成和承擔(dān)多項(xiàng)（至少三項(xiàng)以上主要物流功能），甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)一般規(guī)模較大、資金雄厚，可以為顧客提供多樣化的物流解決方案，有著良好的物流服務(wù)信譽(yù)。

按照物流企業(yè)是自行完成和承擔(dān)物流業(yè)務(wù)，還是委托他人進(jìn)行操作，還可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流企業(yè)。物流自理企業(yè)就是平常人們所說(shuō)的物流企業(yè)，它可進(jìn)一步按照業(yè)務(wù)范圍進(jìn)行劃分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。物流企業(yè)同樣可以按照物流業(yè)務(wù)的范圍，分成綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，包括運(yùn)輸企業(yè)（即貨代公司）、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)（倉(cāng)代公司）和流通加工企業(yè)等。而綜合物流企業(yè)依靠運(yùn)作管理經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)采購(gòu)物流勞務(wù)，可以按照客戶要求策劃和提供物流方案，以及其它物流延伸和增值服務(wù)。

在西方發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流的實(shí)踐中，有以下幾點(diǎn)值得注意：第一，物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴(kuò)大。商業(yè)機(jī)構(gòu)和各大公司面對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作，以求節(jié)約和高效；另一方面物流企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù)。第二，很多成功的物流企業(yè)第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和費(fèi)用，靈活運(yùn)用自理和兩種方式，提供客戶定制的物流服務(wù)。第三，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?，具有廣闊的發(fā)展前景，同時(shí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。

物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化較為發(fā)達(dá)的階段，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流一體化的實(shí)值是一個(gè)物流管理的問(wèn)題，即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，以求取得整體最優(yōu)的效果。同時(shí)，物流一體化的趨勢(shì)為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場(chǎng)需求。

從物流業(yè)發(fā)展看，第三方物流是在物流一體化的第一個(gè)層次時(shí)出現(xiàn)萌芽的。但是這時(shí)只有數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流企業(yè)。第三方物流在物流一體化的第二個(gè)層次得到迅速發(fā)展。專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及相應(yīng)的物流公司出現(xiàn)，發(fā)展很快。這些企業(yè)發(fā)展到一定水平，整個(gè)社會(huì)物流意識(shí)漸漸確立，物流一體化就正在進(jìn)入第三個(gè)層次。上述層次結(jié)構(gòu)可以從發(fā)達(dá)國(guó)家和中國(guó)的物流發(fā)展的橫向和縱向的比較分析中得到驗(yàn)證。

西方發(fā)達(dá)國(guó)家在發(fā)展第三方物流，實(shí)現(xiàn)物流一體化方面積累了較為豐富的經(jīng)驗(yàn)。德國(guó)、美國(guó)、日本等先進(jìn)國(guó)家認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)物流一體化，發(fā)展第三方物流，關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍。要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟(jì)學(xué)和物流學(xué)專業(yè)知識(shí)和技能，精通物流供應(yīng)鏈中的每一門(mén)學(xué)科，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力都很強(qiáng)。

3.適合中國(guó)國(guó)情的第三方物流模式

3.1綜合物流模式的提出

第三方物流和物流一體化的理論為中國(guó)國(guó)有大中型企業(yè)走出困境帶來(lái)一次難得的發(fā)展機(jī)遇和契機(jī)，即積極探索適合中國(guó)國(guó)情的第三方物流運(yùn)作模式――綜合物流模式。

從第一方、第二方企業(yè)，即從第三方物流的需求方看，開(kāi)展綜合物流模式，有利于降低生產(chǎn)成本，提高效益，加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，走向國(guó)際市場(chǎng)。國(guó)有大中型企業(yè)要走出目前的困境，不僅需要生產(chǎn)適銷(xiāo)對(duì)路產(chǎn)品、采取正確的營(yíng)銷(xiāo)策略、以及強(qiáng)有力的資金支持，更需要加強(qiáng)“品質(zhì)經(jīng)營(yíng)”，即強(qiáng)調(diào)“時(shí)效性”，其核心在于服務(wù)的及時(shí)性，產(chǎn)品的及時(shí)性、信息的及時(shí)性和決策反饋的及時(shí)性。這些都必須以強(qiáng)有力的物流能力作為保證。我國(guó)加入世界貿(mào)易組織，中國(guó)企業(yè)必然要直接面對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，開(kāi)拓跨國(guó)經(jīng)營(yíng)，對(duì)國(guó)際物流業(yè)提出了迫切的要求。

從第三方物流的供給方，即物流企業(yè)或物流企業(yè)的角度看，開(kāi)展綜合物流模式，具有一定現(xiàn)實(shí)性和迫切性。從目前中國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀分析，物流企業(yè)雖然在數(shù)量上供大于求，供給數(shù)量大于實(shí)際能力，但是物流服務(wù)質(zhì)量不高，不能滿足市場(chǎng)要求；物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富，但是利用和管理水平低下，缺乏有效的物流管理者；行業(yè)內(nèi)普遍的不景氣、資產(chǎn)閑置、以及職工下崗等。所以解決問(wèn)題的思路就是，盡快探索和研究一種兩全其美的、有效的管理運(yùn)作方式，一方面能夠提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，滿足市場(chǎng)需求；另一方面，充分利用閑置物流設(shè)施、設(shè)備，解決人員下崗問(wèn)題。

從綜合物流模式看，該模式的管理思路就是充分利用社會(huì)上現(xiàn)有的物流設(shè)施、設(shè)備人才，運(yùn)用自己成熟的物流管理經(jīng)驗(yàn)，提供多樣化的客戶定制的物流服務(wù)。在目前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，我國(guó)物流企業(yè)完全可以不進(jìn)行或者很少進(jìn)行固定資產(chǎn)的再投資，采用委托的形式、以經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，滿足物流市場(chǎng)的要求。

綜上所述，大力開(kāi)展和推廣綜合物流，能夠解決我國(guó)物流業(yè)存在的困境，具有低成本擴(kuò)張的基礎(chǔ)，面臨者良好的發(fā)展時(shí)機(jī)。

3.2綜合物流的開(kāi)展

國(guó)際著名的專門(mén)從事第三方物流的企業(yè)有：美國(guó)的聯(lián)邦快速，95年?duì)I業(yè)額達(dá)到125億美元；日本的佐川急便，95年?duì)I業(yè)額達(dá)到57億美元。國(guó)內(nèi)專業(yè)化的物流企業(yè)主要是一些原來(lái)的國(guó)家大型倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)和中外合資或獨(dú)資企業(yè)，如中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)公司、中外運(yùn)公司、大通、敦豪、天地快運(yùn)、EMS、寶隆洋行等。近年來(lái)，各公司的營(yíng)業(yè)額均在億元以上，營(yíng)業(yè)范圍涉及全國(guó)配送、國(guó)際物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)和郵件快遞等。其實(shí)，上述公司都已經(jīng)不同程度的進(jìn)行了綜合物流運(yùn)作模式的探索實(shí)踐。尤其是一些與外方合資或合作的物流企業(yè)充分發(fā)揮國(guó)外公司在物流管理經(jīng)驗(yàn)、人才、技術(shù)觀念和理論上的優(yōu)勢(shì)，率先進(jìn)行綜合物流運(yùn)作。

從事綜合物流業(yè)務(wù)的主要思路為：不進(jìn)行大的固定資產(chǎn)投入，低成本經(jīng)營(yíng)和入市原則；將主要的成本部門(mén)及產(chǎn)品服務(wù)的生產(chǎn)部門(mén)的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷(xiāo)售隊(duì)伍和管理網(wǎng)絡(luò)；實(shí)行特許制，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營(yíng)軌道；公司經(jīng)營(yíng)的核心能力就是綜合物流業(yè)務(wù)的銷(xiāo)售、采購(gòu)、協(xié)調(diào)管理以及組織設(shè)計(jì)的方法與經(jīng)驗(yàn)，并且注重業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新和組織機(jī)制創(chuàng)新，使公司經(jīng)營(yíng)不斷產(chǎn)生新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

為了提高管理效率、降低成本運(yùn)作，不但要提出具有競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)價(jià)格，還必須采取以下措施：堅(jiān)持品牌經(jīng)營(yíng)，產(chǎn)品（服務(wù)）經(jīng)營(yíng)和資本經(jīng)營(yíng)相結(jié)合的系統(tǒng)經(jīng)營(yíng)；企業(yè)的發(fā)展和目標(biāo)與員工、供應(yīng)商、經(jīng)營(yíng)商的目標(biāo)和發(fā)展充分結(jié)合；重視員工和外部協(xié)作經(jīng)營(yíng)商的培訓(xùn)，協(xié)助其實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)；建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，分級(jí)管理，操作和營(yíng)銷(xiāo)分開(kāi)；開(kāi)發(fā)建設(shè)物流管理信息系統(tǒng)，應(yīng)用EDI、GPS、RF、EOS、INTERNET、CODEBAR等新技術(shù)，對(duì)貨物實(shí)施動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理；實(shí)行優(yōu)先認(rèn)股內(nèi)部管理機(jī)制，促進(jìn)企業(yè)不斷發(fā)展；組建客戶俱樂(lè)部，為公司提供一個(gè)穩(wěn)定的客戶群等等。

4.倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)與第三方物流融合

4.1倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的幾種誤區(qū)

倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)是流通領(lǐng)域的骨干力量，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著舉足輕重的作用，然而，當(dāng)前我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的形勢(shì)令人擔(dān)憂，發(fā)展嚴(yán)重滯后，很不適應(yīng)我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的新形勢(shì)和國(guó)際經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展趨勢(shì)，究其原因是多方面的，但根本的一條是對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)缺乏正確的認(rèn)識(shí)，回顧近二十年的情況便不難發(fā)現(xiàn)，在商品流通體制改革中，人們對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)在認(rèn)識(shí)上陷入了一些誤區(qū)，從而在實(shí)踐上遲滯了發(fā)展進(jìn)程，因此，重振倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)開(kāi)展第三方物流必須徹底轉(zhuǎn)變觀念，從理論和實(shí)踐的結(jié)合上解決好認(rèn)識(shí)問(wèn)題，盡快擺脫誤區(qū)。

“倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)時(shí)論”認(rèn)為，倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，現(xiàn)在搞市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)已是“時(shí)過(guò)境遷，路不適宜”。

“倉(cāng)儲(chǔ)無(wú)用論”認(rèn)為，當(dāng)前科技已有了很大發(fā)展，通訊和交通已經(jīng)很是發(fā)達(dá)，倉(cāng)儲(chǔ)物流作為流通的中間環(huán)節(jié)已沒(méi)有再存在的必要，應(yīng)讓位和推出流通領(lǐng)域。

“倉(cāng)儲(chǔ)高耗論”認(rèn)為，從倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)進(jìn)貨多了流通環(huán)節(jié)，增加了流通費(fèi)用，不如直接從廠家進(jìn)貨便宜。

“倉(cāng)儲(chǔ)取消論”是前三種認(rèn)識(shí)誤區(qū)的繼續(xù)，破除了前三種不正確的認(rèn)識(shí)，“取消論”也就無(wú)可立足了，但“取消論”提出的零售業(yè)取代倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的問(wèn)題，甚是很有迷惑性和誘惑性，有必要予以駁斥和澄清。

“倉(cāng)儲(chǔ)回歸論”認(rèn)為，當(dāng)前倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)在某些地區(qū)的萎縮是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)造成的，倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期既然歷史輝煌，重振倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)應(yīng)走捷徑，直接回歸到傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)上去。

“倉(cāng)儲(chǔ)觀望論”認(rèn)為，倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)作為生產(chǎn)流通必要環(huán)節(jié)，對(duì)當(dāng)前仍不能全面解困的情況，國(guó)家遲早要出臺(tái)政策扶持的，現(xiàn)在不妨等一等。

4.2倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的作用和地位

認(rèn)為倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，并且“過(guò)時(shí)”了，“無(wú)用”了等等，這不僅在理論上是無(wú)知的，也是客觀事實(shí)相背離的。

首先，從理論上看，稍有商品流通知識(shí)的人便可知道，倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)產(chǎn)生和發(fā)展是商品經(jīng)濟(jì)社會(huì)化大生產(chǎn)的發(fā)展，即密切相聯(lián)又成正比關(guān)系的。在社會(huì)化大生產(chǎn)條件下，產(chǎn)品細(xì)分化，一個(gè)產(chǎn)品可以營(yíng)銷(xiāo)全國(guó)及全世界，這就是一個(gè)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)在時(shí)間和空間上的“距離”，倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的功能在于調(diào)節(jié)?？s短這個(gè)距離。只要商品經(jīng)濟(jì)還在運(yùn)轉(zhuǎn)，只要社會(huì)化大生產(chǎn)還在進(jìn)行，倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)就會(huì)照樣存在下去，就不會(huì)“過(guò)時(shí)”還會(huì)隨著商品經(jīng)濟(jì)社會(huì)化大生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，其規(guī)模將越來(lái)越大，其現(xiàn)代化程度也將越來(lái)越高。

其次，從客觀事實(shí)看，不可否論，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)作為世界上少數(shù)幾個(gè)例外，確實(shí)是伴隨計(jì)劃經(jīng)濟(jì)逐步確立和完善起來(lái)的。但由此就得出倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下過(guò)時(shí)了的論點(diǎn)是錯(cuò)誤的，是違背客觀事實(shí)的。當(dāng)前我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)雖還不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的客觀要求，但倉(cāng)儲(chǔ)批發(fā)銷(xiāo)售額仍比零售額多得多，便可足以證明，倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的地位和作用是不可取代的。

在某一地區(qū)流通領(lǐng)域經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，假若沒(méi)有倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)這個(gè)中間環(huán)節(jié)，所有的零售商都直接從生產(chǎn)廠家進(jìn)貨，耗費(fèi)是便宜還是相反呢？答案肯定是后者，可以用一個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)模式形象而又具體地說(shuō)明問(wèn)題，這個(gè)數(shù)學(xué)模式是：如果有x家工廠各生產(chǎn)一個(gè)產(chǎn)品，每家廠都直接供給廠家零售商店，那么，在交易筆數(shù)上是個(gè)乘法，即xy，如果在這中間有一個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)收購(gòu)這些產(chǎn)品，再批給y家零售商店后，在交易筆數(shù)上就不是乘法而是加法了，即x+y。這xy筆交易與x+y筆交易的耗費(fèi)，那就不言自明了，肯定是xy的耗費(fèi)大，即零售商店直接從廠家進(jìn)貨的費(fèi)用大大高于倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)從廠家進(jìn)貨再批給零售商店的費(fèi)用，雖然，現(xiàn)實(shí)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)比這個(gè)假設(shè)要復(fù)雜得多，但基本原理是如此，倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)這個(gè)流通環(huán)節(jié)有利于社會(huì)節(jié)約，有利于生產(chǎn)和流通。通過(guò)流程先進(jìn)和組織物流程度優(yōu)化取得經(jīng)濟(jì)效益提高的做法，不是商品流通實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，也就是說(shuō)在流通領(lǐng)域中，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式由外延擴(kuò)大后內(nèi)涵擴(kuò)大的集約化經(jīng)營(yíng)。倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)本身就是不可多得的重要組織形式。推進(jìn)改革和發(fā)展國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)是實(shí)現(xiàn)商品流通現(xiàn)代化經(jīng)營(yíng)的必經(jīng)途徑和有效手段。

倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)是第三方物流的一個(gè)重要組成部分，搞好倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)，充分發(fā)揮了我們的長(zhǎng)處，為我們拓展第三方物流工作奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。我們可以充分利用剩余的庫(kù)房設(shè)備開(kāi)展加工包裝、物資配送，形成比較系統(tǒng)的第三方物流，而后，在發(fā)展過(guò)程中與社會(huì)上功能性物流企業(yè)密切合作，開(kāi)展綜合物流，形成一個(gè)社會(huì)上有規(guī)模、有實(shí)力、有信譽(yù)的物流企業(yè)。

結(jié)論：從倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)走出誤區(qū)，利用豐富的庫(kù)場(chǎng)設(shè)施及管理經(jīng)驗(yàn)，形成第三方物流，到探索適合國(guó)情的綜合物流，除了具有一定的環(huán)境資源外，管理上的創(chuàng)新是必不可少的，但是，創(chuàng)新管理會(huì)受到方方面面的制約。

第一，資金上的制約。企業(yè)要?jiǎng)?chuàng)新管理，勢(shì)必引進(jìn)一些軟硬件設(shè)施，需要大量的資金投入。企業(yè)是否有實(shí)力、有魄力進(jìn)行大膽嘗試是企業(yè)取得成功的先決條件。

第二，體制更新的制約。新的管理思想、特別是諸如MRP－II，ERP的引進(jìn)，必然對(duì)原來(lái)的管理思路造成很大沖擊。管理方式的改進(jìn)往往伴隨著機(jī)構(gòu)設(shè)置、人員分工、業(yè)務(wù)流程等方面的根本性變革。由于原有體制已運(yùn)行多年并形成了固定模式，在進(jìn)行優(yōu)化重組的過(guò)程中，業(yè)務(wù)的交接、流程的控制、人員的搭配等各方面問(wèn)題必然是千頭萬(wàn)緒、不易理清。