摘要：隨著我國(guó)船舶事業(yè)的蓬勃發(fā)展，對(duì)于船舶設(shè)計(jì)生產(chǎn)也提出了更高的要求。管系設(shè)計(jì)的優(yōu)劣直接影響到船舶的建造成本，所以船舶管系布局具有重要作用。通常由于船舶中管系數(shù)目眾多，管理較為繁瑣，同時(shí)布局體系較為復(fù)雜，現(xiàn)階段的管理大多憑借行業(yè)專家自身的管理經(jīng)驗(yàn)來(lái)完成。對(duì)船舶管系優(yōu)化仍然存在著很多困難，缺少先進(jìn)的管理方法，也制約了船舶行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。本文提出了船舶管系設(shè)計(jì)布局中顯露的一些弱項(xiàng)，針對(duì)性的提出優(yōu)化方案。并且對(duì)現(xiàn)代造船模式進(jìn)行分析，明確了船舶設(shè)計(jì)的發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞：船舶，管系布局；優(yōu)化

對(duì)于船舶的生產(chǎn)制造來(lái)說(shuō)，管系設(shè)計(jì)是重要內(nèi)容之一。只有設(shè)計(jì)出具有科學(xué)合理的船舶管系布局，才能讓船舶在后期的使用過(guò)程中表現(xiàn)出良好的使用性能。通常情況下船舶管系設(shè)計(jì)包括初級(jí)階段、功能階段、詳細(xì)階段、生產(chǎn)階段，以及系統(tǒng)階段。主要是依靠二維和三維布局對(duì)空間進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì)起點(diǎn)與終點(diǎn)建立起有效的連接。由于船舶管路布局的管理工作相對(duì)龐大且復(fù)雜，所以對(duì)于管路的管理由具有多年工作經(jīng)驗(yàn)的行業(yè)專家來(lái)負(fù)責(zé)，所以想要對(duì)管路布局設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，有著較大的難度，需要投入大量的精力。相比于船舶事業(yè)的其它技術(shù)領(lǐng)域，船舶管路布局在管理方面較為落后，缺乏先進(jìn)的管理技術(shù)，現(xiàn)階段已然成為制約船舶事業(yè)發(fā)展的一個(gè)因素，所以需要針對(duì)船舶管路布局中存在的問(wèn)題，提出解決策略，使管路布局設(shè)計(jì)朝著智能化與自動(dòng)化的方向發(fā)展。對(duì)此，已經(jīng)有眾多國(guó)內(nèi)外的專家與學(xué)者展開了一系列研究，從遺傳算法方向入手，根據(jù)船舶管路布局的實(shí)際情況，采用了基于三維布局空間的設(shè)計(jì)算法，將過(guò)去遺傳算法中表現(xiàn)出的缺陷，以自適應(yīng)調(diào)整的形式進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)退火遺傳算法的船舶管路布局設(shè)計(jì)，從而獲得更合理的布局。

1研究船舶管系布局的必要性

由于船舶管系是構(gòu)成船舶多個(gè)艙室的重要管路，由連接起點(diǎn)與終點(diǎn)的管道組成，起到了傳輸作用。一般船舶管路的組成部件包括管子、連接配件、閥門等，對(duì)整個(gè)船舶設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)還具有基礎(chǔ)作用，能夠保障船只運(yùn)行的穩(wěn)定性與安全性，也直接關(guān)系到船舶的航行情況。而且，船舶管路布局還能夠影響船舶的建造成本，面對(duì)著日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，船舶的建造成本也關(guān)系到企業(yè)的生存與發(fā)展，所以更低廉的建造價(jià)格、更優(yōu)異的船舶使用性能顯得尤為重要，成為船舶企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的體現(xiàn)。所以，合理化的船舶管路布局也是現(xiàn)階段造船企業(yè)在技術(shù)上的發(fā)展方向。船舶管路布局主要包括幾個(gè)設(shè)計(jì)階段，也是管路布局設(shè)計(jì)的主要工作任務(wù)，具體情況如圖1所示。一般情況下，船舶上的管路布局相當(dāng)繁瑣，所以對(duì)管路的管理工作也具有一定的難度，需要按照不同的管線，實(shí)施不同的約束辦法。管路布局的優(yōu)劣，不僅關(guān)系到船舶的系統(tǒng)、裝置運(yùn)行情況，還涉及管路的材質(zhì)、造價(jià)、使用性能等方面，要經(jīng)過(guò)實(shí)踐的考驗(yàn)，對(duì)多種設(shè)計(jì)方案進(jìn)行對(duì)比，才能選擇最佳的管路布局。同時(shí)，要求設(shè)計(jì)人員充分考慮到實(shí)際施工條件，結(jié)合自身豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)對(duì)管線進(jìn)行布局，而從事這一行業(yè)的專家面臨著退休，卻少有新人能夠勝任此類工作，這就使船舶管線布局的設(shè)計(jì)工作更具難度。所以，現(xiàn)階段對(duì)船舶管線布局進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)迫在眉睫，需要以更加科學(xué)合理、更加先進(jìn)的設(shè)計(jì)方案來(lái)增加船舶企業(yè)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)，對(duì)于這一領(lǐng)域的研究，具有重要意義[1]。

2管系設(shè)計(jì)布局的要求

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)水平不斷提高，電子設(shè)備在生產(chǎn)和生活中應(yīng)用越來(lái)越廣泛，也對(duì)指示器的電路提出了更高要求，基于液晶航向指示器接口電路的優(yōu)化設(shè)計(jì)有助于提高設(shè)備的可靠性和整體性能。本文以液晶航向指示器為具體研究對(duì)象，從硬件設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì)兩個(gè)方面簡(jiǎn)要探討基于液晶航向指示器接口電路的優(yōu)化設(shè)計(jì)，并針對(duì)其優(yōu)化特點(diǎn)和優(yōu)化方法進(jìn)行具體描述。

關(guān)鍵詞：液晶航向指示器；指示器接口電路；優(yōu)化設(shè)計(jì)

傳統(tǒng)機(jī)載儀表主要是機(jī)械儀表，在實(shí)際操作過(guò)程中存在許多問(wèn)題，傳輸效率低、分辨率差導(dǎo)致指示航向常常出現(xiàn)失誤。近年來(lái)，隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，電子儀表大量使用液晶屏顯示，也應(yīng)用在航向指示器中，解決了傳統(tǒng)機(jī)械儀表的問(wèn)題，提高了儀表的準(zhǔn)確度。本文所研究的航向指示器接口電路能夠接收通過(guò)液晶屏顯示的各種信息，希望對(duì)實(shí)際中基于液晶航向指示器接口電路的優(yōu)化設(shè)計(jì)有所幫助。

1硬件設(shè)計(jì)

硬件設(shè)計(jì)的主要目的是提高其性能，所以要選擇最先進(jìn)的控制系統(tǒng)和最優(yōu)秀的邏輯數(shù)據(jù)編輯器。以自整角機(jī)信號(hào)為例，如Cygnal推出了混合信號(hào)系統(tǒng)單片機(jī)（C8051F020），控制系統(tǒng)以內(nèi)部含有CIP-51的CPU內(nèi)核的51系列單片機(jī)C8051F020為主，相比較51早期系列單片機(jī)，其內(nèi)部存儲(chǔ)增大且可靠性增強(qiáng)。指示器接口電路設(shè)計(jì)用C8051F020來(lái)控制處理數(shù)據(jù)，還可以和驅(qū)動(dòng)液晶屏，使用串口法進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，用CPLD來(lái)輸入輸出邏輯數(shù)據(jù)。在數(shù)據(jù)處理方面，以精度要求為標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行信號(hào)轉(zhuǎn)好，轉(zhuǎn)換器采用14SZZ系列（中國(guó)船舶重工集團(tuán)716研制所提供），分辨率調(diào)整為14位就能滿足需求，當(dāng)兩路同類信號(hào)輸入時(shí)，可選擇雙通道功能的轉(zhuǎn)換器，避免電路面積過(guò)大。接口電路通過(guò)解算輸入自整角機(jī)的信號(hào)數(shù)字，得到數(shù)字輸出，最后將數(shù)字通過(guò)D/A轉(zhuǎn)換器從接口電路輸出。

1.1轉(zhuǎn)換器

船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（2006-2015年）

船舶工業(yè)是為水上交通、海洋開發(fā)和國(guó)防建設(shè)等行業(yè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是勞動(dòng)、資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對(duì)機(jī)電、鋼鐵、化工、航運(yùn)、海洋資源勘采等上、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強(qiáng)帶動(dòng)作用，對(duì)促進(jìn)勞動(dòng)力就業(yè)、發(fā)展出口貿(mào)易和保障海防安全意義重大。我國(guó)勞動(dòng)力資源豐富，工業(yè)和科研體系健全，產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)穩(wěn)固，擁有適宜造船的漫長(zhǎng)海岸線，發(fā)展船舶工業(yè)具有較強(qiáng)的比較優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的迅速增長(zhǎng)，也為船舶工業(yè)提供了較好的發(fā)展機(jī)遇，我國(guó)船舶工業(yè)有望成為最具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)之一。當(dāng)前，世界船舶工業(yè)正在加速向勞動(dòng)力、資本豐富和工業(yè)基礎(chǔ)雄厚的區(qū)域轉(zhuǎn)移。2006～2015年間，是我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，需要抓住機(jī)遇，充分調(diào)動(dòng)各方面積極因素，及時(shí)承接國(guó)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)船舶工業(yè)快速發(fā)展，力爭(zhēng)到2015年使我國(guó)成為世界最主要的造船大國(guó)和強(qiáng)國(guó)。

第一章產(chǎn)業(yè)規(guī)劃

一、指導(dǎo)方針和發(fā)展目標(biāo)

（一）2006～2015年間船舶工業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)方針。

1、深化改革，加快發(fā)展，堅(jiān)持走新型工業(yè)化道路。遵循社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向，加快船舶工業(yè)體制改革、技術(shù)創(chuàng)新和管理升級(jí)，提高效率，增長(zhǎng)效益。要在發(fā)展和改革中，走出一條科技含量高、經(jīng)濟(jì)效益好、資源消耗低、環(huán)境污染少、人力資源優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮的新型工業(yè)化道路。

1天線外流場(chǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法

與車載、固定式雷達(dá)有所不同，艦船用雷達(dá)通常要求的正常工作風(fēng)速和不破壞狀態(tài)風(fēng)速都比較高。艦船用雷達(dá)的天線轉(zhuǎn)臺(tái)系統(tǒng)所受的載荷通常包括風(fēng)載荷、慣性載荷、摩擦力(矩)、自重、冰雪載荷和溫度載荷等幾種類型。根據(jù)艦船正常工作環(huán)境和設(shè)計(jì)要求，正常工作和不破壞條件下的相對(duì)風(fēng)速都非常高，風(fēng)載荷在艦船用雷達(dá)天線轉(zhuǎn)臺(tái)系統(tǒng)所受的載荷中通常是最大的一個(gè)因素。在某些項(xiàng)目中，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)需要克服的風(fēng)載荷占總載荷的比例超過(guò)80%。因此，降低天線轉(zhuǎn)臺(tái)系統(tǒng)的風(fēng)載荷是提高艦船用雷達(dá)天線轉(zhuǎn)臺(tái)系統(tǒng)適裝性和雷達(dá)結(jié)構(gòu)可靠性非常有效的途徑。

本文提出了一種艦船用雷達(dá)天線外流場(chǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，通過(guò)將雷達(dá)天線數(shù)值風(fēng)洞技術(shù)和外形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論相結(jié)合，并通過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)進(jìn)行比對(duì)和驗(yàn)證，用于指導(dǎo)雷達(dá)天線結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)，有效地降低了雷達(dá)天線轉(zhuǎn)臺(tái)系統(tǒng)所受的風(fēng)載荷，為下一步的結(jié)構(gòu)優(yōu)化減重設(shè)計(jì)打下良好的基礎(chǔ)。目前，降低天線轉(zhuǎn)臺(tái)系統(tǒng)風(fēng)載荷的主要手段是通過(guò)持續(xù)多輪次的風(fēng)洞試驗(yàn)。在此過(guò)程中，需要不斷地通過(guò)改進(jìn)天線外形結(jié)構(gòu)，并不斷地進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)。而每次更改天線外形結(jié)構(gòu)都需要重新設(shè)計(jì)和加工風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ?，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，成本也比較高。用CFD方法對(duì)雷達(dá)天線外流場(chǎng)氣動(dòng)力學(xué)數(shù)值模擬分析正逐步成為雷達(dá)天線設(shè)計(jì)初期的很有效的手段，其缺點(diǎn)是計(jì)算量大。

隨著近年來(lái)處理器性能大幅提高，雷達(dá)天線外流場(chǎng)數(shù)值模擬分析方法的快速和成本優(yōu)勢(shì)正逐漸顯現(xiàn)。目前，在雷達(dá)天線外流場(chǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)方面有著良好的應(yīng)用前景［5-8］。本文提出的艦船用雷達(dá)天線外流場(chǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，其主要特征和流程如圖1所示，主要包括以下步驟:步驟1初始外形結(jié)構(gòu)方案:根據(jù)雷達(dá)總體技術(shù)和適裝性要求，結(jié)合雷達(dá)工作的環(huán)境條件，給出雷達(dá)天線的初始外形結(jié)構(gòu)方案;步驟2三維實(shí)體建模:根據(jù)雷達(dá)天線外形結(jié)構(gòu)方案，進(jìn)行三維實(shí)體建模;步驟3根據(jù)CFD特點(diǎn)對(duì)外形結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)化:外形結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，使得數(shù)值模擬計(jì)算的效率和準(zhǔn)確性都能兼顧;步驟4數(shù)值模擬:進(jìn)行天線外流場(chǎng)數(shù)值模擬計(jì)算;步驟5仿真分析結(jié)果輸出:對(duì)仿真分析結(jié)果進(jìn)行后處理后輸出;步驟6根據(jù)風(fēng)洞試驗(yàn)特點(diǎn)對(duì)外形結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)化:外形結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，使得風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷目杉庸ば院驮囼?yàn)準(zhǔn)確性都能兼顧;步驟7風(fēng)洞試驗(yàn):進(jìn)行天線轉(zhuǎn)臺(tái)系統(tǒng)模型風(fēng)洞試驗(yàn);步驟8風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果輸出:對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行處理后輸出;步驟9外形結(jié)構(gòu)方案更新:對(duì)天線外形結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，進(jìn)行新的數(shù)值模擬和風(fēng)洞試驗(yàn)重復(fù)步驟3～8，直至優(yōu)化設(shè)計(jì)結(jié)束。通常步驟3～5的重復(fù)次數(shù)要比步驟6～8的重復(fù)次數(shù)多，因?yàn)椴皇敲看螖?shù)值模擬的結(jié)果都有價(jià)值。如果仿真分析結(jié)果表明某外形結(jié)構(gòu)方案的風(fēng)載荷比初始結(jié)構(gòu)方案的風(fēng)載荷還要大，就不需要進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)，而直接進(jìn)入步

2結(jié)構(gòu)優(yōu)化減重設(shè)計(jì)

在雷達(dá)天線外流場(chǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)的基礎(chǔ)上得出雷達(dá)天線轉(zhuǎn)臺(tái)系統(tǒng)所受的總載荷。根據(jù)天線轉(zhuǎn)臺(tái)系統(tǒng)所受的總載荷，對(duì)結(jié)構(gòu)件進(jìn)行剛強(qiáng)度設(shè)計(jì)和校核，開展天線轉(zhuǎn)臺(tái)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化減重設(shè)計(jì)工作。目前，主要從以下幾個(gè)方面開展了工作，并取得了一定的進(jìn)展。

摘要：立式泵底座主要用于支撐立式水泵，保證水泵安裝滿足測(cè)試要求，整體運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，并符合一定的輕量化和低振動(dòng)要求。目前，船用泵對(duì)其低振動(dòng)提出了更高的要求，在低振動(dòng)泵試驗(yàn)臺(tái)搭建過(guò)程中，需要匹配與之相應(yīng)的低振動(dòng)水泵測(cè)試底座，為低振動(dòng)水泵試驗(yàn)臺(tái)提供必要的保障?，F(xiàn)針對(duì)原有底座結(jié)構(gòu)，建立三維模型，通過(guò)分析受力分布和應(yīng)力變形，提出了改進(jìn)優(yōu)化方案，解決了水泵底座低頻振動(dòng)的問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：立式泵；底座；優(yōu)化設(shè)計(jì)；有限元

在實(shí)際工程設(shè)計(jì)過(guò)程中，有限元設(shè)計(jì)是最常用的方法之一。有限元設(shè)計(jì)能夠讓設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)初期通過(guò)全面考慮產(chǎn)品開發(fā)的每個(gè)影響因素，并通過(guò)有限元軟件的模擬仿真，將影響產(chǎn)品開發(fā)的因素、設(shè)計(jì)理念與產(chǎn)品相結(jié)合，將產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)降至最低。有限元設(shè)計(jì)是通過(guò)仿真建立三維模型，加載外部約束和外部應(yīng)力，分析模型的應(yīng)力和變形；通過(guò)有限元分析大幅縮短設(shè)計(jì)周期，有效提升設(shè)計(jì)質(zhì)量，降低設(shè)計(jì)成本。目前，國(guó)內(nèi)的底座設(shè)計(jì)優(yōu)化領(lǐng)域通常采用有限元方法來(lái)分析及優(yōu)化底座結(jié)構(gòu)。太原科技大學(xué)的司炎飛在基于有限元法的液壓支架優(yōu)化設(shè)計(jì)研究中，通過(guò)有限元方法對(duì)液壓支架施加模擬載荷，分析應(yīng)力變形和應(yīng)力分布，并提出了優(yōu)化解決方案。長(zhǎng)沙天鵝工業(yè)泵股份有限公司的施蓉等人分析了傳統(tǒng)臥式泵底座的不足之處，分別介紹了泵與電機(jī)中心高在不同情況下改進(jìn)后的臥式直聯(lián)泵底座結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高了設(shè)計(jì)質(zhì)量，降低了生產(chǎn)制造成本，經(jīng)濟(jì)效益明顯。本文對(duì)原有水泵試驗(yàn)臺(tái)底座（圖1）進(jìn)行了優(yōu)化改進(jìn)。在安裝過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)原有水泵試驗(yàn)臺(tái)底座的梁出現(xiàn)了位移變形，雖然仍可以為水泵提供運(yùn)行支撐，但是水泵低頻振動(dòng)超標(biāo)。分析其原因?yàn)樵⑹桨惭b底座設(shè)計(jì)不合理，4個(gè)支撐支架底部有強(qiáng)約束，水泵重心太高，水泵支撐處存在安裝支撐變形的情況。從安裝減震器的情況來(lái)看，支架安裝好以后，當(dāng)擰緊底座固定螺栓時(shí)，減震器底部有明顯變形，說(shuō)明支架的4個(gè)立柱存在變形，需要通過(guò)有限元分析途徑進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

1邊界條件設(shè)定

根據(jù)4個(gè)支柱的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及原支撐底座的支撐特點(diǎn)，對(duì)底座進(jìn)行了結(jié)構(gòu)性加固。原底座由4個(gè)H鋼和1個(gè)底板組成，底座上表面為安裝面，底座尺寸為840mm×700mm×1381mm，重量為305kg。采用Creo2.0軟件對(duì)原底座進(jìn)行建模，原底座與地面通過(guò)螺栓固定，4個(gè)螺栓固定部位為固定約束，底座上方安裝面用于支撐水泵，水泵重量約150kg，安裝面面積為0.09m2，相當(dāng)于底座安裝面承受0.016MPa的靜壓力。

2原底座仿真分析

【摘要】眾所周知，我國(guó)近年來(lái)電子信息化行業(yè)發(fā)展的迅猛，電子行業(yè)的快速發(fā)展使得我國(guó)衍生出了一大批先進(jìn)的電子設(shè)備。電子設(shè)備結(jié)構(gòu)的輕量化設(shè)計(jì)對(duì)于系統(tǒng)的運(yùn)行成本和使用而言有著舉足輕重的意義。在電子設(shè)備結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，結(jié)構(gòu)重量是一個(gè)關(guān)鍵的指標(biāo)，工程師希望以最輕的重量，滿足電子設(shè)備環(huán)境可靠性要求。本文針對(duì)工程中常見的平板類結(jié)構(gòu)減重優(yōu)化設(shè)計(jì)方式，利用仿真分析手段，總結(jié)歸納出平板類結(jié)構(gòu)最優(yōu)的減重設(shè)計(jì)方法，為工程開發(fā)提供參考。

【關(guān)鍵詞】電子設(shè)備；平板結(jié)構(gòu)；優(yōu)化設(shè)計(jì)；減重設(shè)計(jì)；仿真分析

1引言

電子設(shè)備產(chǎn)品中的平板類結(jié)構(gòu)，形式如：分機(jī)蓋板、模塊蓋板等，在航空、航天、汽車、船舶等行業(yè)應(yīng)用廣泛。該類結(jié)構(gòu)本身不起支撐承力作用，但對(duì)于電子產(chǎn)品的密封性、電磁兼容性卻不可或缺。在航空航天領(lǐng)域，對(duì)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)重量要求苛刻，希望以最輕的結(jié)構(gòu)重量，獲得最優(yōu)的結(jié)構(gòu)功能。除直接將平板結(jié)構(gòu)厚度減薄外，常見的平板結(jié)構(gòu)減重模型如圖1所示。產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于采用何種減重設(shè)計(jì)方式，沒(méi)有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)作為指導(dǎo)，基本上是憑借個(gè)人的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)選取。當(dāng)然，目前商用軟件可以對(duì)復(fù)雜幾何結(jié)構(gòu)、復(fù)雜工況進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化，但設(shè)計(jì)和時(shí)間成本都相對(duì)較高。本文通過(guò)力學(xué)仿真分析，總結(jié)出圖1所示幾類結(jié)構(gòu)模型，在相同力學(xué)邊界、相同外形尺寸、相同重量等條件下，剛度最好的結(jié)構(gòu)形式，以指導(dǎo)設(shè)計(jì)人員快速開展結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作。

2分析方法

2.1結(jié)構(gòu)剛度。剛度是指結(jié)構(gòu)在受力時(shí)抵抗變形的能力，是結(jié)構(gòu)彈性變形難易程度的表征。在產(chǎn)品中，結(jié)構(gòu)需要足夠的剛度保證外形穩(wěn)固。剛度分為動(dòng)剛度和靜剛度。靜載荷作用下抵抗變形的能力成為靜剛度，動(dòng)載荷下抵抗變形的能力成為動(dòng)剛度。平板類結(jié)構(gòu)如蓋板等本身不起支撐作用，但需要保證一定的剛度以滿足密封性，避免局部共振等問(wèn)題。2.2固有頻率。固有頻率也稱為自然頻率，物體做自由振動(dòng)時(shí)，其位移隨時(shí)間按正弦規(guī)律變化，振動(dòng)的頻率與初始條件無(wú)關(guān)，而僅與系統(tǒng)的固有屬性有關(guān)。一般而言，固有頻率越高，結(jié)構(gòu)的剛度越大，固有頻率是評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)剛度大小的重要指標(biāo)。因此，利用仿真分析手段，可以得出結(jié)構(gòu)的固有頻率，從而判定其剛度的大小。2.3模型建立。根據(jù)圖1所示減重方式，以薄板結(jié)構(gòu)（如圖2基準(zhǔn)模型O所示）為基準(zhǔn)建立模型。利用CAD三維實(shí)體設(shè)計(jì)軟件，分別建立三種平板結(jié)構(gòu)減重模型，如圖2模型A、B、C所示。其中，四種模型的外形尺寸相同，模型A、B、C三種模型凹槽深度、邊框尺寸相同，重量與基準(zhǔn)模型O一致。在外形尺寸、重量條件相同的情況下，頻率最高的模型被認(rèn)為是最優(yōu)的減重優(yōu)化模型。

隨著我國(guó)利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)信息處理技術(shù)的飛速進(jìn)步與發(fā)展，全球世界范圍內(nèi)的產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，產(chǎn)品的技術(shù)品種不斷更新?lián)Q代變化速度不斷加快，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度不斷得到提高。生產(chǎn)正在逐漸以小批量、多生產(chǎn)品種的專業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式逐漸取代以前單一或多個(gè)生產(chǎn)品種的大批量生產(chǎn)。在這樣一種產(chǎn)品采用的是小批量規(guī)模生產(chǎn)的銷售方式下，必須盡量地縮短相關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)制造生產(chǎn)周期，降低相關(guān)產(chǎn)品的銷售價(jià)格和生產(chǎn)成本，才能真正進(jìn)一步提高其所在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力和所需要占有的份比。因此，運(yùn)用這種現(xiàn)代化的工業(yè)設(shè)計(jì)管理手段和生產(chǎn)方法將有機(jī)會(huì)有效適應(yīng)當(dāng)今設(shè)計(jì)市場(chǎng)劇烈質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展趨勢(shì)，提升工業(yè)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品質(zhì)量，并且大大縮短產(chǎn)品設(shè)計(jì)的生產(chǎn)周期。

1機(jī)械結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)概述

機(jī)械設(shè)計(jì)產(chǎn)品整體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)動(dòng)態(tài)分析設(shè)計(jì)主要流程指的就是通過(guò)對(duì)各種車床機(jī)械設(shè)計(jì)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)特性特征進(jìn)行系統(tǒng)分析，對(duì)其機(jī)械動(dòng)力學(xué)和機(jī)械模型結(jié)構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)建構(gòu)，并在整個(gè)工業(yè)機(jī)床機(jī)械設(shè)計(jì)技術(shù)工作中，能夠得到廣泛研究運(yùn)用的一種機(jī)械設(shè)計(jì)工作流程。動(dòng)態(tài)化的仿真機(jī)械部件結(jié)構(gòu)模型產(chǎn)品設(shè)計(jì)，可以對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)在現(xiàn)階段中可能發(fā)現(xiàn)的一些存在比較薄弱的制造工序和工藝項(xiàng)目，依照產(chǎn)品模型本身所需要仿真的實(shí)際狀況模型對(duì)其進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整和不斷改良。在進(jìn)行內(nèi)部動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的工作過(guò)程中，不僅應(yīng)該有效和選擇設(shè)計(jì)變量參數(shù)信息，對(duì)于初始化的參數(shù)和經(jīng)過(guò)修改后的其他參數(shù)信息，都應(yīng)該對(duì)此進(jìn)行不斷完善和及時(shí)維護(hù)，確保各種機(jī)械設(shè)備產(chǎn)品的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)動(dòng)態(tài)化和設(shè)計(jì)運(yùn)行狀況的最佳和優(yōu)化，對(duì)于各種機(jī)械設(shè)備產(chǎn)品的使用時(shí)間表動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)也應(yīng)該要對(duì)此進(jìn)行不斷強(qiáng)化。為能夠確保生產(chǎn)精細(xì)化工程機(jī)械制造產(chǎn)品的各種動(dòng)態(tài)軟件設(shè)計(jì)技術(shù)能夠充分滿足當(dāng)下各類機(jī)械產(chǎn)品的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)應(yīng)用需要，應(yīng)該嚴(yán)格地要求確保各種動(dòng)態(tài)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的基本模型和穩(wěn)定，對(duì)其動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的操作方法和進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)的技術(shù)流程進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范。

2機(jī)械優(yōu)化設(shè)計(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著不斷進(jìn)步的科學(xué)技術(shù)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)，越來(lái)越迅速地更新?lián)Q代的產(chǎn)品，多個(gè)性質(zhì)、小批量生產(chǎn)的方式正在逐步替代傳統(tǒng)的大批量單一制造模式。為使企業(yè)能夠有效地增加其市場(chǎng)占有率和國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力，依據(jù)如何降低成本及縮短生產(chǎn)周期的原則，就要考慮如何進(jìn)行小批量生產(chǎn)?，F(xiàn)階段，已經(jīng)將先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用到冶金、建筑、紡織、機(jī)械、交通、航空飛行等各個(gè)領(lǐng)域，在各個(gè)領(lǐng)域都得到了廣泛的應(yīng)用和優(yōu)化。21世紀(jì)以后，就開始更加注意優(yōu)化和使用設(shè)計(jì)的技術(shù)，需要專業(yè)的相關(guān)人才充分認(rèn)識(shí)和掌握。

3機(jī)械結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

實(shí)習(xí)目的：通過(guò)實(shí)踐環(huán)節(jié)，學(xué)習(xí)本專業(yè)生產(chǎn)技術(shù)及關(guān)鍵技術(shù)等方面的實(shí)際知識(shí)，加深對(duì)所學(xué)基本理論與專業(yè)知識(shí)的理解，提高綜合運(yùn)用所學(xué)理論與知識(shí)分析與解決實(shí)際問(wèn)題的能力。

實(shí)習(xí)單位及崗位介紹：船廠設(shè)計(jì)公司負(fù)責(zé)船體套料設(shè)計(jì)。負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品船體設(shè)計(jì)、研發(fā)工作。積極配合其他設(shè)計(jì)專業(yè)，不斷創(chuàng)新和優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，確保設(shè)計(jì)成果可靠、完整、準(zhǔn)確。了解和掌握國(guó)際國(guó)內(nèi)船體設(shè)計(jì)發(fā)展?fàn)顩r，收集和整理有關(guān)信息整理負(fù)責(zé)船體設(shè)計(jì)的送審工作、配合其它崗位工作。

實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程：實(shí)習(xí)對(duì)于我們學(xué)習(xí)船舶專業(yè)的學(xué)生來(lái)說(shuō)是很重要的一個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)，我們可以在造船廠和修船廠學(xué)到很多有用的東西。2010年月，我來(lái)到，那里也擁有我國(guó)造船企業(yè)的大型基地，有很多的大型造船廠、修船廠，為我們實(shí)習(xí)提供了很方便的場(chǎng)所。通過(guò)時(shí)間的鍛煉，我們進(jìn)行了理論知識(shí)的學(xué)習(xí)和進(jìn)廠到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地參觀學(xué)習(xí)，學(xué)到了很多有用的造船知識(shí)、理論，看到了我國(guó)最先進(jìn)的造船工藝流程和造船方法，也看到了修船業(yè)的施工現(xiàn)場(chǎng)操作，親身體會(huì)到我國(guó)造船行業(yè)和修船行業(yè)的蓬勃發(fā)展。

實(shí)結(jié)及體會(huì)：

船舶工程極為復(fù)雜，它由船體工程和舾裝工程兩部分組成，具有作業(yè)面廣、工作量大、工種多、安裝復(fù)雜、設(shè)計(jì)和建造周期長(zhǎng)等特點(diǎn)。如何高質(zhì)量、高效率、短周期、確保安全地建造船舶是造船工作者長(zhǎng)期以來(lái)一貫追求的目標(biāo)。

船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)(以下簡(jiǎn)稱生產(chǎn)設(shè)計(jì))從廣義上來(lái)說(shuō)，就是從施工的立場(chǎng)出發(fā)，通過(guò)設(shè)計(jì)的形式，考慮高質(zhì)量、高效率、短周期，并確保安全地解決怎樣造船與怎樣合理組織造船生產(chǎn)的一種沒(méi)計(jì)。通俗地講，就是把工人在現(xiàn)場(chǎng)施工中需要思考解決的問(wèn)題，在設(shè)計(jì)階段由技術(shù)人員來(lái)解決的一種設(shè)計(jì)。

本文作者：滿意工作單位：南通航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院

明確教學(xué)培養(yǎng)目標(biāo)，整合、優(yōu)化課程體系

所謂課程整合，就是按照特定的教學(xué)目標(biāo)要求，有選擇地將原來(lái)分屬于不同學(xué)科的教學(xué)內(nèi)容有機(jī)地組合成一門新的課程，將原來(lái)按學(xué)科體系分設(shè)的課程轉(zhuǎn)換為按特定的教學(xué)目標(biāo)要求而設(shè)置的課程。②藝術(shù)類學(xué)生有較強(qiáng)的藝術(shù)感悟能力及造型設(shè)計(jì)能力，但對(duì)工科舾裝技能的理解和領(lǐng)悟能力較弱，因此課程整合須在課程體系的建立上認(rèn)真進(jìn)行科學(xué)分析，優(yōu)化課程體系，圍繞能夠“承擔(dān)該職業(yè)的主要的工作任務(wù)”這個(gè)特定的教學(xué)目標(biāo)要求展開。課程的整合并不是將原有內(nèi)容簡(jiǎn)單混合，而是有機(jī)地組合教學(xué)內(nèi)容，要求時(shí)刻把握行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，適時(shí)增減教學(xué)內(nèi)容，保持與市場(chǎng)同步。由于國(guó)內(nèi)對(duì)該專業(yè)建設(shè)可供借鑒的現(xiàn)成模式及經(jīng)驗(yàn)非常缺乏，因此在具體的教學(xué)實(shí)施中會(huì)面臨諸多問(wèn)題。自開設(shè)專業(yè)以來(lái)，經(jīng)過(guò)四年時(shí)間的教學(xué)實(shí)踐和探索，該專業(yè)已初步建立了一個(gè)融教學(xué)、實(shí)踐、市場(chǎng)為一體，以強(qiáng)化創(chuàng)新和實(shí)戰(zhàn)能力為核心的人才培養(yǎng)模式，根據(jù)船企發(fā)展需求和崗位特點(diǎn)設(shè)置課程體系，有效實(shí)施教學(xué)，以培養(yǎng)學(xué)生設(shè)計(jì)能力為核心，以校外船舶設(shè)計(jì)單位和校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室為載體，培養(yǎng)和提高學(xué)生的綜合素質(zhì)和設(shè)計(jì)能力。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1.課程體系設(shè)置組織校內(nèi)外課程專家、船企行業(yè)主管領(lǐng)導(dǎo)、藝術(shù)系和船舶工程系教師共同研究人才培養(yǎng)方案，制訂課程計(jì)劃，對(duì)船舶艙室內(nèi)舾裝課程設(shè)置進(jìn)行修改與整合，實(shí)現(xiàn)了艙室設(shè)計(jì)專業(yè)主干課程與專業(yè)基礎(chǔ)課程和專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)系統(tǒng)課程的全面整合。（1）課程設(shè)置的合理性分析作為專業(yè)主干課程，船舶艙室內(nèi)舾裝設(shè)計(jì)課以艙室空間為母體，以艙內(nèi)界面為依據(jù)，以艙內(nèi)空間的陳設(shè)設(shè)計(jì)為主體，從而拓展視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)、室內(nèi)設(shè)計(jì)等幾方面的教學(xué)基礎(chǔ)，進(jìn)行模糊整合。艙室設(shè)計(jì)專業(yè)所涵蓋的面比較廣，整合是為了在交叉學(xué)科中培養(yǎng)技術(shù)型、技能型、應(yīng)用型與綜合型人才。這樣就有別于工科類的船舶內(nèi)舾裝專業(yè)的艙室設(shè)計(jì)，前者所側(cè)重的是視覺傳達(dá)信息的設(shè)計(jì)能力，突出人文關(guān)懷，設(shè)計(jì)出適宜人居的艙室內(nèi)部環(huán)境；后者所側(cè)重的是工程技術(shù)，強(qiáng)調(diào)的是邏輯思維能力。南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院艙室設(shè)計(jì)專業(yè)在以水上室內(nèi)空間為母體的前提下整合了這兩者的優(yōu)勢(shì)，突出自身學(xué)科的特點(diǎn)，把藝術(shù)與技術(shù)有機(jī)融合，在課程設(shè)置上形成了自己的特色。（2）主干課程的內(nèi)容定位船舶艙室內(nèi)舾裝設(shè)計(jì)課依靠船舶美學(xué)、船體制圖、船舶裝飾材料、計(jì)算機(jī)輔助艙室設(shè)計(jì)（二維、三維）等專業(yè)基礎(chǔ)課程知識(shí)點(diǎn)的前后相承、互相銜接，使學(xué)生系統(tǒng)了解和掌握艙室設(shè)計(jì)的概貌及一定的設(shè)計(jì)方法。參考室內(nèi)設(shè)計(jì)專業(yè)教學(xué)計(jì)劃，在課程設(shè)置上采取專題式教學(xué)模式。例如，船舶艙室內(nèi)舾裝設(shè)計(jì)課程分三段式授課分別為：艙室專題設(shè)計(jì)一（128學(xué)時(shí)）針對(duì)船艙室中居住艙室展開設(shè)計(jì)，艙室專題設(shè)計(jì)二（120學(xué)時(shí)）針對(duì)船艙室中公共活動(dòng)艙室展開設(shè)計(jì)，船舶艙室內(nèi)舾裝課程設(shè)計(jì)（128學(xué)時(shí)）主要突出對(duì)知識(shí)的融會(huì)貫通，結(jié)合船企實(shí)際案例展開設(shè)計(jì)，為學(xué)生在三年級(jí)下學(xué)期企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)做準(zhǔn)備。2.圍繞教學(xué)目標(biāo)，優(yōu)化教學(xué)環(huán)節(jié)選擇適合課程特色的教學(xué)模式是課題研究的重要方面。學(xué)生參與教學(xué)過(guò)程，以實(shí)訓(xùn)室為依托，借鑒船舶裝飾企業(yè)的設(shè)計(jì)項(xiàng)目施工流程，使該課程實(shí)現(xiàn)教學(xué)流程與實(shí)際案例設(shè)計(jì)流程的統(tǒng)一。在專業(yè)課程教學(xué)流程中，根據(jù)實(shí)際案例的設(shè)計(jì)步驟，將教學(xué)流程分成四個(gè)階段——理論講解階段、考察分析階段、方案設(shè)計(jì)階段、具體案例表現(xiàn)階段（二維、三維再現(xiàn)）。通過(guò)選定真實(shí)空間，根據(jù)實(shí)際設(shè)定虛構(gòu)的設(shè)計(jì)命題，在課程中切實(shí)地深入空間中思考和研究設(shè)計(jì)問(wèn)題。這種教學(xué)模式具有很強(qiáng)的針對(duì)性和現(xiàn)實(shí)性，有助于培養(yǎng)學(xué)生分析空間特征的能力，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性?！耙耘撌覍ｎ}設(shè)計(jì)一”的教學(xué)環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)為例：（1）理論講解階段（48學(xué)時(shí)）教師采取多媒體教學(xué)形式，講解艙內(nèi)空間規(guī)劃、家具造型、陳設(shè)設(shè)計(jì)、燈光配置等的設(shè)計(jì)原理和方法，并根據(jù)教學(xué)目標(biāo)和內(nèi)容，以企業(yè)實(shí)際項(xiàng)目作為實(shí)例進(jìn)行分析，創(chuàng)設(shè)教學(xué)情景，師生共同參與教學(xué)全過(guò)程，培養(yǎng)學(xué)生分析、解決實(shí)際案例問(wèn)題的能力；學(xué)生系統(tǒng)了解和掌握艙室設(shè)計(jì)基本原理及設(shè)計(jì)方法，建立基礎(chǔ)理論知識(shí)構(gòu)架，提高理論素養(yǎng)。多媒體的運(yùn)用使課堂教學(xué)圖文并茂、聲像結(jié)合。例如，在講到國(guó)外舾裝業(yè)的發(fā)展時(shí)，通過(guò)對(duì)國(guó)外豪華游輪內(nèi)裝設(shè)計(jì)案例的賞析，以大量可視性、可比性、可聽性素材激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，開拓學(xué)生發(fā)散性思維，使其建立對(duì)艙室內(nèi)部環(huán)境設(shè)計(jì)的更深層次的思考。該階段學(xué)習(xí)以教師講授為主，學(xué)生可以通過(guò)賞析、課堂分組討論增強(qiáng)學(xué)習(xí)興趣，為后續(xù)的設(shè)計(jì)實(shí)踐奠定理論基礎(chǔ)。（2）考察分析階段（16學(xué)時(shí)）依托校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室（艙室設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)室、舾裝專業(yè)實(shí)訓(xùn)室）和校外實(shí)習(xí)基地（船舶內(nèi)飾企業(yè)、船廠舾裝設(shè)計(jì)部），把教育的課堂從室內(nèi)移到室外，從教室移到實(shí)訓(xùn)室，移到施工現(xiàn)場(chǎng)，盡可能使得理論與實(shí)踐相結(jié)合，培養(yǎng)具有審美素養(yǎng)、創(chuàng)造意識(shí)的設(shè)計(jì)工作者。③通過(guò)對(duì)施工的艙室空間分類別有針對(duì)性地考察研究，加深學(xué)生對(duì)艙室空間理論的感性認(rèn)識(shí)，理論部分內(nèi)容在實(shí)踐環(huán)節(jié)得到論證。該階段活動(dòng)以學(xué)生為主，教師適當(dāng)加以引導(dǎo)，學(xué)生調(diào)研、研究、分析各功能艙室空間的特點(diǎn)與利弊，并通過(guò)調(diào)查報(bào)告和小組討論的形式探究艙室空間設(shè)計(jì)手法，得出自己的看法和觀點(diǎn)，為下一階段的具體設(shè)計(jì)作好鋪墊。（3）方案設(shè)計(jì)階段（32學(xué)時(shí)）參照船企設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)模式，讓學(xué)生以工作小組的形式分工協(xié)作。從前期收集資料、計(jì)劃制訂、方案選擇、目標(biāo)實(shí)施、信息反饋到成果的評(píng)價(jià)，使課堂真正動(dòng)起來(lái)，教師從知識(shí)的傳授者變成一位咨詢者或指導(dǎo)者。學(xué)生通過(guò)對(duì)案例的分析，積極地討論出不同的觀點(diǎn)，做出不同的決策，激發(fā)發(fā)散性思維，對(duì)方案做出取舍，通過(guò)實(shí)際案例的設(shè)計(jì)訓(xùn)練，強(qiáng)化學(xué)生從事艙室空間設(shè)計(jì)實(shí)踐所必須具備的基本技能和設(shè)計(jì)方法，熟悉設(shè)計(jì)的流程，掌握艙室專題、專項(xiàng)設(shè)計(jì)。在教學(xué)過(guò)程中，教師根據(jù)教學(xué)目標(biāo)和任務(wù)，因勢(shì)利導(dǎo)，如在船長(zhǎng)居住艙室設(shè)計(jì)方案討論課中，引導(dǎo)學(xué)生結(jié)合船長(zhǎng)室的區(qū)域位置，從船長(zhǎng)的性格、年齡、興趣愛好等方面進(jìn)行分析，要求學(xué)生對(duì)本組方案討論結(jié)果上講臺(tái)陳述，讓其他組成員充當(dāng)船東，對(duì)設(shè)計(jì)風(fēng)格、造價(jià)成本、材料等提出質(zhì)疑，分析方案利與弊，給出意見，教師最后做出總結(jié)。這樣可以培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)造力、表現(xiàn)能力以及實(shí)際方案的設(shè)計(jì)能力，同時(shí)通過(guò)分組也培養(yǎng)了學(xué)生的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，全面提升了學(xué)生參與設(shè)計(jì)實(shí)踐的綜合專業(yè)素養(yǎng)。（4）具體案例的表現(xiàn)階段（32學(xué)時(shí)）在計(jì)算機(jī)機(jī)房完成該課程任務(wù)。采取計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)形式，運(yùn)用AutoCAD、3dsMax以及Photoshop等設(shè)計(jì)軟件再現(xiàn)設(shè)計(jì)方案。當(dāng)前，許多船企仍主要運(yùn)用二維CAD，在職業(yè)教育領(lǐng)域，三維設(shè)計(jì)軟件還未真正進(jìn)入舾裝專業(yè)的教育核心體系。為實(shí)現(xiàn)真正的虛擬設(shè)計(jì)和優(yōu)化設(shè)計(jì)，學(xué)院加強(qiáng)了對(duì)三維設(shè)計(jì)軟件的教學(xué)，隨著課程體系的健全，今后還要著重突出對(duì)三維CAD、Pro/ENGINEER等軟件的教學(xué)，包括對(duì)艙室動(dòng)態(tài)場(chǎng)景的展示制作，這也是學(xué)院艙室專業(yè)發(fā)展培育創(chuàng)新型人才的重要手段。在課程效果考核方式上，采取靈活的評(píng)價(jià)機(jī)制，課程考核的重點(diǎn)不斷向?qū)W生能力的整體評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)移，學(xué)生在每個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)的表現(xiàn)都被當(dāng)作平時(shí)成績(jī)的考核依據(jù)，且每位學(xué)生的分?jǐn)?shù)勢(shì)必會(huì)受到整個(gè)團(tuán)隊(duì)成績(jī)的影響，這也可以從另一個(gè)角度培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。除了單純的教師評(píng)價(jià)之外，還加入了學(xué)生之間的互評(píng)。在教材選擇及教案的編寫上，參照藝術(shù)專業(yè)的適用教材，結(jié)合船舶舾裝專業(yè)的教材，如哈爾濱工程大學(xué)出版社出版的高職船舶系列教材《艙室設(shè)計(jì)》《船舶內(nèi)裝工程》，圍繞艙室專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)有選擇性地對(duì)教材內(nèi)容進(jìn)行補(bǔ)充刪減，自編教案、制作課件。近幾年的實(shí)踐教學(xué)證明，這樣的教學(xué)模式是適合學(xué)生學(xué)習(xí)特點(diǎn)的，能從藝術(shù)生的自身優(yōu)勢(shì)出發(fā)，采取靈活的教學(xué)方式，培養(yǎng)學(xué)生設(shè)計(jì)與實(shí)踐能力，受到用人單位和學(xué)生的認(rèn)可。3.利用校企合作平臺(tái)，推動(dòng)實(shí)踐教學(xué)實(shí)施的有效性包豪斯所確立的“教育—研究—設(shè)計(jì)生產(chǎn)”教育體系值得借鑒，教學(xué)為研究設(shè)計(jì)生產(chǎn)服務(wù)，研究為教育與設(shè)計(jì)生產(chǎn)提供理論指導(dǎo)，設(shè)計(jì)生產(chǎn)為教育與研究提供實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)和可能的經(jīng)濟(jì)支持，從而形成良性循環(huán)和共同發(fā)展。④邀請(qǐng)船企設(shè)計(jì)部門人員與授課教師共同探討教學(xué)大綱、教學(xué)計(jì)劃及教案的編寫；教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)，安排船企工程師來(lái)校實(shí)訓(xùn)室現(xiàn)場(chǎng)施工講解，將企業(yè)的設(shè)計(jì)環(huán)境帶進(jìn)課堂，使企業(yè)從單純的人才使用者成為人才培養(yǎng)的共同參與者。⑤學(xué)院與企業(yè)合作，不僅為學(xué)生提供實(shí)踐機(jī)會(huì)，還給教師提高專業(yè)實(shí)踐能力提供了條件，教師到船舶裝飾企業(yè)實(shí)踐，把最新的設(shè)計(jì)案例和施工經(jīng)驗(yàn)帶回學(xué)院，并運(yùn)用在教學(xué)中，不僅為專業(yè)教學(xué)提供了豐富而寶貴的資料，更為專業(yè)實(shí)訓(xùn)室的建設(shè)提供了大量實(shí)際、生動(dòng)的素材，豐富了專業(yè)教學(xué)資源庫(kù)，提高了教學(xué)質(zhì)量。

全方位強(qiáng)化學(xué)生素質(zhì)和應(yīng)用能力的培養(yǎng)

為拓展學(xué)生思維，提高其學(xué)習(xí)積極性和創(chuàng)新意識(shí)，積極組織學(xué)生利用業(yè)余時(shí)間，結(jié)合課堂教學(xué)，開展科技創(chuàng)新活動(dòng)。教師擔(dān)任科技創(chuàng)新活動(dòng)的指導(dǎo)教師，給學(xué)生介紹大量設(shè)計(jì)網(wǎng)站，使他們接觸學(xué)科前沿，對(duì)其進(jìn)行全方位的科技創(chuàng)新能力的指導(dǎo)。如，2008年江蘇省高等學(xué)校大學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目《船舶艙室內(nèi)裝潢設(shè)計(jì)》通過(guò)立項(xiàng)并順利結(jié)題；2010年南通大中專學(xué)生社會(huì)實(shí)踐《船舶艙室設(shè)計(jì)材料與施工工藝市場(chǎng)調(diào)研》獲得市級(jí)、院級(jí)實(shí)踐優(yōu)秀成果獎(jiǎng)、學(xué)院優(yōu)秀集體獎(jiǎng)；等等，以此強(qiáng)化對(duì)學(xué)生綜合素質(zhì)及應(yīng)用能力的培養(yǎng)。結(jié)語(yǔ)科技創(chuàng)新孕育新的機(jī)遇，南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院將在人才培養(yǎng)方面充分發(fā)揮學(xué)院濃厚的工科背景和學(xué)科優(yōu)勢(shì)，科學(xué)合理設(shè)置課程體系，不斷地探索教學(xué)觀念、課程設(shè)置、教學(xué)方法、教學(xué)效果，堅(jiān)持走特色辦學(xué)之路，推動(dòng)艙室設(shè)計(jì)專業(yè)向高效節(jié)能、綠色環(huán)保、可持續(xù)方向發(fā)展，培養(yǎng)融藝術(shù)與技術(shù)于一體的具有創(chuàng)新實(shí)踐和設(shè)計(jì)實(shí)戰(zhàn)能力的艙室設(shè)計(jì)類專業(yè)人才。

摘要：在科考調(diào)查船日常管理活動(dòng)中，管理人員需要制定科學(xué)的研究與設(shè)施使用規(guī)則，從而發(fā)揮調(diào)查船的科考價(jià)值。其中，建立合理有效的船只內(nèi)部控制制度尤為重要，能夠顯著提升管理有效性。本文從科考調(diào)查船設(shè)備管理中內(nèi)部控制制度優(yōu)化的角度出發(fā)，提出有利于調(diào)查船科考專業(yè)工作開展的可行性建議。

關(guān)鍵詞：調(diào)查船；內(nèi)部控制；科考專業(yè)；控制制度

1我國(guó)科考調(diào)查船配置現(xiàn)狀

科考調(diào)查船內(nèi)部控制制度的建立，需針對(duì)科考調(diào)查船的日常管理、功能定位等進(jìn)行合理安排。目前，從我國(guó)科考調(diào)查船調(diào)查能力來(lái)看，已初步形成海洋水體環(huán)境、海洋地質(zhì)、海洋油氣資源、海洋漁業(yè)等多學(xué)科、多專業(yè)的調(diào)查能力，涵蓋了從近海、遠(yuǎn)海乃至極地、深遠(yuǎn)海調(diào)查能力，進(jìn)一步適應(yīng)了我國(guó)海洋事業(yè)發(fā)展的客觀需求。圖1科考船分布現(xiàn)狀我國(guó)30年以上船齡科考調(diào)查船有15艘以上，為顯著提升老舊科考船只的工作效率，亟需建立有效的船上內(nèi)部控制機(jī)制，同時(shí)根據(jù)不同單位船只的使用渠道和考察領(lǐng)域的安排，發(fā)揮科考船最大價(jià)值。

2科考調(diào)查船設(shè)備管理中內(nèi)部控制制度的運(yùn)用探討

2.1明確科考責(zé)任，制定完善科考計(jì)劃