導(dǎo)語(yǔ)：制造企業(yè)發(fā)展第三方物流的思路探討一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢(xún)客服老師，歡迎參考。

內(nèi)容摘要:第三方物流獨(dú)立于買(mǎi)方和賣(mài)方之外,不擁有商品,而是為擁有產(chǎn)品的客戶(hù)提供商品運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送以及增值等服務(wù)。本文通過(guò)對(duì)我國(guó)制造業(yè)企業(yè)對(duì)第三方物流商服務(wù)的質(zhì)疑,有針對(duì)性的提出了發(fā)展我國(guó)第三方物流的新思路。

關(guān)鍵詞:第三方物流疑慮運(yùn)營(yíng)影響

第三方物流是獨(dú)立于買(mǎi)方和賣(mài)方之外,不擁有商品,而是為擁有產(chǎn)品的客戶(hù)提供商品運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送以及增值等服務(wù)。第三方物流具有很強(qiáng)的物流信息能力及對(duì)物流業(yè)務(wù)的整合,并能夠?yàn)榭蛻?hù)提供整體物流解決方案,參與實(shí)際物流運(yùn)營(yíng)活動(dòng),被管理學(xué)大師彼得•德魯克描述為最后一塊“經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”。但是,我國(guó)的第三方物流目前尚處在起步階段,在觀念、技術(shù)、裝備等各個(gè)方面與歐美等發(fā)達(dá)的物流國(guó)家之間存在較大的差距,還沒(méi)有形成真正意義上的第三方物流服務(wù)。國(guó)內(nèi)一大批第三方物流公司,由于規(guī)模小、缺乏資金及管理經(jīng)驗(yàn),在拓展業(yè)務(wù)時(shí)遇到了很大的困難,企業(yè)客戶(hù)對(duì)接受第三方物流服務(wù)缺乏信任。

企業(yè)對(duì)第三方物流商介入不認(rèn)同的原因

(一)對(duì)第三方物流能力的不認(rèn)同

我國(guó)目前大多物流企業(yè)只能提供功能單一或分段的物流服務(wù),如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等功能性服務(wù),而且不同的第三方物流企業(yè)擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域以及經(jīng)營(yíng)地域千差萬(wàn)別,大多數(shù)物流企業(yè)沒(méi)有提供足以讓社會(huì)信服的材料來(lái)證明可以為企業(yè)提供高效率的物流服務(wù)。這就使得企業(yè),特別是生產(chǎn)型企業(yè)在考慮將物流業(yè)務(wù)外包時(shí)很難決定一家能提供信息技術(shù)系統(tǒng)較好、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作程序較高、服務(wù)滿(mǎn)意率好的第三方物流企業(yè)。從目前市場(chǎng)上第三方物流與自營(yíng)物流服務(wù)質(zhì)量的比較來(lái)看,兩者無(wú)明顯差異。

在風(fēng)險(xiǎn)和收益的兩相權(quán)衡下,相當(dāng)多的企業(yè)物流更傾向于由自己建立企業(yè)的物流系統(tǒng),將其物流配送業(yè)務(wù)延伸至到銷(xiāo)售終端。這主要是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的估值高于可能獲得的收益。

事實(shí)上,對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō),高效率的第三方物流企業(yè)不僅能夠降低生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本,使得企業(yè)將經(jīng)營(yíng)的重心放在核心業(yè)務(wù)上,同時(shí)還可以幫助企業(yè)提升價(jià)值鏈,優(yōu)化企業(yè)業(yè)務(wù)流程。要消除企業(yè)對(duì)第三方物流企業(yè)的能力疑慮,第三方物流商必須通過(guò)提高自身的服務(wù)能力來(lái)開(kāi)拓潛在的市場(chǎng)。

(二)對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)機(jī)密外泄的疑慮

對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō),他們已清楚地意識(shí)到經(jīng)濟(jì)全球化的快速發(fā)展已使企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)變成供應(yīng)鏈之間的激烈競(jìng)爭(zhēng),而業(yè)務(wù)外包正是提高供應(yīng)鏈效率、加強(qiáng)核心業(yè)務(wù)和提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)地位、獲得戰(zhàn)略性利益的有效手段。但是由于企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)都是處于相對(duì)封閉的環(huán)境下,企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力已成為生存與發(fā)展的重要保障,為了保持其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),對(duì)于某些特殊運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié),如材料的構(gòu)成、生產(chǎn)工藝等多采取保密手段。若是引入第三方物流來(lái)經(jīng)營(yíng)其生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的內(nèi)部物流時(shí),其基本的運(yùn)營(yíng)情報(bào)都不可避免地會(huì)向第三方物流商公開(kāi),勢(shì)必造成核心運(yùn)營(yíng)要素的泄露,這對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常困難的決定。

(三)對(duì)企業(yè)物流控制能力降低的擔(dān)憂(yōu)

由于國(guó)內(nèi)的企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)均采取自理物流業(yè),對(duì)于第三方物流商的介入抱有較高的警惕性。對(duì)大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō),特別是擁有核心商業(yè)機(jī)密或者是客戶(hù)資源獨(dú)特的企業(yè),完全將物流業(yè)務(wù)外包則意味著企業(yè)對(duì)物流業(yè)務(wù)的控制能力在削弱。生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)便在一定程度上倚賴(lài)與第三方物流商的績(jī)效,當(dāng)?shù)谌轿锪魃淘谄髽I(yè)物流方面占有了更多的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)后,企業(yè)的某些控制權(quán)將失控。企業(yè)擔(dān)心現(xiàn)在的物流商將來(lái)可能會(huì)成為制造商的競(jìng)爭(zhēng)者,在制造商整體力量較弱的情況下,物流商在通過(guò)承包業(yè)務(wù)、掌握關(guān)鍵技術(shù)之后,可能走上自主發(fā)展、與制造商競(jìng)爭(zhēng)的道路上,甚至將制造商淘汰出這一產(chǎn)業(yè),對(duì)企業(yè)構(gòu)成巨大的威懾力。因此,企業(yè)對(duì)物流業(yè)務(wù)外包的程度均持有硬頂?shù)牡拙€(xiàn)。

第三方物流對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)的影響

(一)對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的影響

對(duì)于大多數(shù)企業(yè),特別是生產(chǎn)型企業(yè)來(lái)說(shuō),物流成本在整個(gè)生產(chǎn)成本中占據(jù)了較大的比重,因此,不斷增長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力,使得生產(chǎn)企業(yè)必須進(jìn)行客戶(hù)定位和減少庫(kù)存。降低生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本是許多企業(yè)選擇將物流業(yè)務(wù)外包的基本出發(fā)點(diǎn)。但是,物流外包后可能會(huì)使對(duì)稱(chēng)的信息變得不對(duì)稱(chēng),有些企業(yè)對(duì)整個(gè)作業(yè)流程中的成本了解不夠全面,誤認(rèn)為物流成本“升高”了,這些認(rèn)識(shí)誤區(qū)很大程度源于企業(yè)受傳統(tǒng)的企業(yè)物資管理理論的影響,僅將物流成本中顯性的一面,即運(yùn)輸費(fèi)用和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用的簡(jiǎn)單之和作為考察物流成本變動(dòng)的指標(biāo),并以此來(lái)核算物流總成本是不合適的。就整體而言,每一個(gè)物流方案都隱含著一套總成本,衡量企業(yè)物流系統(tǒng)的總成本包括運(yùn)輸總成本、庫(kù)存維持費(fèi)用、配送費(fèi)用及為管理物流活動(dòng)所需的客戶(hù)服務(wù)費(fèi)用,以及伴隨而來(lái)的訂單處理和信息傳遞費(fèi)用、喪失潛在顧客的機(jī)會(huì)成本等發(fā)生的物流費(fèi)用。這些成本之間往往存在著二律背叛關(guān)系。因此,在選擇物流系統(tǒng)時(shí),必須對(duì)系統(tǒng)加以檢驗(yàn),從物流在企業(yè)的戰(zhàn)略地位出發(fā),在考慮企業(yè)物流能力的基礎(chǔ)上,進(jìn)行成本評(píng)價(jià),選擇成本最小的物流系統(tǒng)。實(shí)際表明,使用第三方物流會(huì)使企業(yè)費(fèi)用平均下降11.8%,作業(yè)成本降低62%,雇員減少50%,并且減少企業(yè)資金占用、降低原材料和產(chǎn)品庫(kù)存水平。

(二)對(duì)企業(yè)顧客服務(wù)的影響

企業(yè)生產(chǎn)中的原材料供應(yīng)關(guān)系到企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng),如果因?yàn)槲锪鲉?wèn)題使采購(gòu)的材料不能如期到達(dá),不僅影響到生產(chǎn)過(guò)程的連續(xù)性,同時(shí)也將面臨著巨額違約金的賠償風(fēng)險(xiǎn),造成企業(yè)自身信譽(yù)受損,銷(xiāo)售減少,甚至失去良好的合作伙伴。

企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司,因此形成了一種平等的合作關(guān)系,企業(yè)的行為要受到合同、信譽(yù)及商業(yè)慣例的約束。第三方物流企業(yè)可以利用強(qiáng)大便捷的信息網(wǎng)絡(luò)來(lái)加大訂單處理能力、縮短對(duì)客戶(hù)需求的反應(yīng)時(shí)間、進(jìn)行直接到戶(hù)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)配送,這種措施將縮短訂貨到送貨的時(shí)間周期,實(shí)現(xiàn)商品的快速交付,從而提高顧客滿(mǎn)意度。而且設(shè)施先進(jìn)的第三方物流提供商還具有對(duì)物流全程監(jiān)控的能力,通過(guò)其先進(jìn)的信息技術(shù)和通訊技術(shù)加強(qiáng)對(duì)在途貨物的監(jiān)控,及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理配送過(guò)程中的意外事故,保證訂貨及時(shí)、安全送達(dá)目的。由于第三方物流公司與企業(yè)的客戶(hù)關(guān)系密切,他們的服務(wù)質(zhì)量會(huì)間接的成為顧客對(duì)企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的觀察點(diǎn),實(shí)現(xiàn)企業(yè)對(duì)顧客的安全、準(zhǔn)點(diǎn)送貨的承諾。因此,企業(yè)在選擇第三方物流商時(shí)應(yīng)從長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略角度作出選擇,而不應(yīng)只將目光集中于其價(jià)格上。

(三)對(duì)企業(yè)價(jià)值鏈的影響

自邁克爾•波特提出價(jià)值鏈概念,并把對(duì)其管理作為企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要戰(zhàn)略以來(lái),理論界和企業(yè)界基本上對(duì)其形成共識(shí):認(rèn)為價(jià)值鏈理論的核心是在一個(gè)企業(yè)眾多的價(jià)值活動(dòng)中,并不是每一個(gè)環(huán)節(jié)都創(chuàng)造價(jià)值。

第三方物流的本質(zhì)就是為了協(xié)調(diào)顧客的服務(wù)要求和供應(yīng)商開(kāi)始的物流活動(dòng),使高的顧客服務(wù)水平、低的庫(kù)存投資和低的操作成本得以兼顧和優(yōu)化。因此,降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本、減少流動(dòng)資本占用、改進(jìn)資產(chǎn)回報(bào)率及提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力——是高效第三方物流的價(jià)值表現(xiàn)。在實(shí)踐中,價(jià)值鏈中的價(jià)值主要有兩種形式——以比競(jìng)爭(zhēng)者更低的價(jià)格提供無(wú)差別的商品或服務(wù);以合理的額外費(fèi)用提供唯一的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品或服務(wù)。企業(yè)的戰(zhàn)略就是分析如何通過(guò)構(gòu)造企業(yè)各個(gè)基本活動(dòng)之間的聯(lián)系框架,在這兩個(gè)維度實(shí)現(xiàn)最優(yōu)組合,經(jīng)過(guò)選擇、決策,最終形成企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō),其價(jià)值鏈的提升有賴(lài)于業(yè)務(wù)的高效整合,如果將物流業(yè)務(wù)外包形式轉(zhuǎn)移給第三方物流商,那其原有的運(yùn)營(yíng)格局也將發(fā)生變動(dòng),不僅僅是人員、資金方面的變動(dòng),更重要的是各項(xiàng)業(yè)務(wù)間的關(guān)系將有新的變化,從整體上改善企業(yè)的價(jià)值鏈。這點(diǎn)是企業(yè)與第三方物流上合作中最應(yīng)該關(guān)注的一點(diǎn),它不僅可以改善企業(yè)的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī),更重要的是對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化提升,為顧客創(chuàng)造增值服務(wù),這也是第三方物流帶給企業(yè)最重要的益處。

我國(guó)第三方物流的發(fā)展思路

(一)加快產(chǎn)權(quán)制度的創(chuàng)新

發(fā)展第三方物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,特別是我國(guó)的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái),帶有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的遺跡,不能適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。因此,必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu),理順權(quán)益關(guān)系,保證企業(yè)按市場(chǎng)規(guī)則運(yùn)作。對(duì)規(guī)模較大的企業(yè),一方面要進(jìn)行內(nèi)部資源的優(yōu)化和整合;另一方面借助資本市場(chǎng)的力量,進(jìn)行企業(yè)改制上市,吸收和利用社會(huì)閑散資金,克服資金不足的缺陷,延伸服務(wù)鏈的長(zhǎng)度和寬度,努力在較短時(shí)間內(nèi),實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng),促進(jìn)第三方物流企業(yè)快速發(fā)展壯大。

(二)培育國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流集團(tuán)

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中,企業(yè)要有較強(qiáng)的核心能力并具備強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力,才有可靠的資信保證,才能取信于人,才能提供全方位的服務(wù)。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)調(diào)查顯示,企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時(shí)最看重的是物流滿(mǎn)足能力和作業(yè)質(zhì)量。第三方物流只有具備一定規(guī)模,才能實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張,實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。要打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)地域、所有制等方面限制,整合物流企業(yè),鼓勵(lì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合組建跨區(qū)域的大型集團(tuán),而且,只有兼并聯(lián)合,才能合理配置資源和健全經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò),參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

(三)整合社會(huì)資源并強(qiáng)化增值服務(wù)

第三方物流企業(yè)有資產(chǎn)型企業(yè),也有非資產(chǎn)型企業(yè)。物流企業(yè)在運(yùn)作的過(guò)程中,應(yīng)該盡量整合社會(huì)資源,降低整個(gè)運(yùn)作成本。第三方物流企業(yè)在資源整合過(guò)程中,關(guān)注點(diǎn)應(yīng)集中在將企業(yè)有限資源投向物流信息系統(tǒng)平臺(tái)及企業(yè)網(wǎng)站等社會(huì)稀缺資源上,非核心資源應(yīng)以搜尋、整合社會(huì)資源為主,對(duì)企業(yè)的決策進(jìn)行準(zhǔn)確、及時(shí)、有效的支持。提供面向客戶(hù)的、個(gè)性化的、專(zhuān)業(yè)化的貼身服務(wù)。成為能夠提供門(mén)到門(mén)一體化服務(wù)的物流運(yùn)營(yíng)商,提高企業(yè)物流資源的利用率。

(四)加強(qiáng)互動(dòng)協(xié)作

從發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流實(shí)際運(yùn)作情況來(lái)看,企業(yè)的動(dòng)機(jī)和合作的方式是各種各樣的,而且第三方物流幾乎涉及企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的所有環(huán)節(jié)。但其中都蘊(yùn)含了一條不變的主線(xiàn)——信息共享和共同制定物流解決方案的企業(yè)間高度互動(dòng)協(xié)作關(guān)系。如美國(guó)的太陽(yáng)微系統(tǒng)公司在北美市場(chǎng)上面臨客戶(hù)對(duì)維修用配件的配送時(shí)間從2天逐步縮短到一小時(shí),甚至要求及時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí),就與制藥業(yè)物流專(zhuān)家USCO物流服務(wù)公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系,把運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配件調(diào)度以及維修作業(yè)本身都交給USCO公司管理。不僅使1小時(shí)配送的服務(wù)準(zhǔn)時(shí)率達(dá)到96.5%,而且取消了幾個(gè)地區(qū)性的倉(cāng)庫(kù)。國(guó)外的成功經(jīng)驗(yàn)應(yīng)值得我國(guó)第三方物流企業(yè)借鑒,在物流運(yùn)作上,企業(yè)把他的某些內(nèi)部功能外部化,并與專(zhuān)業(yè)公司建立雙贏的互動(dòng)協(xié)作關(guān)系,第三方物流管理是協(xié)作雙方對(duì)互動(dòng)關(guān)系的管理,進(jìn)一步的建立市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略聯(lián)盟運(yùn)作體系,這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系發(fā)育成熟的必然結(jié)果。

(五)重視物流人才的培養(yǎng)

企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng),我國(guó)與物流發(fā)達(dá)國(guó)家的差距,不僅表現(xiàn)為裝備、技術(shù)、資金方面,更表現(xiàn)觀念和知識(shí)上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高,不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法,才能構(gòu)建適應(yīng)我國(guó)國(guó)情的第三方物流業(yè)。解決目前專(zhuān)業(yè)物流人員缺乏的問(wèn)題,較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作,使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合,加快物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng),成就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并于開(kāi)拓精神的人才隊(duì)伍。

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