導語：寧波航空貨運現(xiàn)狀與戰(zhàn)略一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

本文作者：牲啟發(fā)工作單位：民航寧波站

改革開放以來,寧波商品經(jīng)濟發(fā)展迅速,外向型經(jīng)濟和技術(shù)合作不斷擴大,進出口貿(mào)易大幅度增長,商品流通更趨頻繁,但寧波機場航空貨運發(fā)展狀況越來越不能適應(yīng)寧波國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要。為此,本文就寧波航空貨運現(xiàn)狀和市場潛力進行分析,對今后如何做好寧波航空貨運工作提幾點粗淺看法,僅供商榷。

一、寧波航空貨運現(xiàn)狀

寧波民用航空事業(yè),創(chuàng)建于1984年n月,當時與海軍合用莊橋機場。為適應(yīng)寧波政治、經(jīng)濟全面發(fā)展,由寧波市和民航共同投資1.26億元,建成現(xiàn)在的民航棟社機場。自1990年6月30日新機場通航后,寧波民用航空事業(yè)得到了飛速發(fā)展。“八•五”期間,棟社機場貨郵吞吐量年均以55.8%速度遞增,1995年貨郵吞吐量達到1.18萬噸,在全國民航139個營運機場中排名第26位。目前,寧波機場已開通了25條國內(nèi)航線和一條香港地區(qū)航線,基本形成了連接全國主要城市的空運網(wǎng)絡(luò)。有13家國內(nèi)航空公司和一家港龍航空公司參與航班運輸,投放機型以波音757、737、MD一82和FK一100為主?，F(xiàn)每周出港航班達142班次,可提供貨運噸位357噸。近幾年來,寧波航站本著“外爭貨源、內(nèi)爭噸位、穩(wěn)中求進”的發(fā)展方針,發(fā)揚艱苦創(chuàng)業(yè)的精神,貨運運輸生產(chǎn)、貨郵吞吐量和經(jīng)濟效益都得到了快速增長,為寧波的商品物資流通發(fā)揮積極作用,也為民航事業(yè)的發(fā)展作出了貢獻。但是,寧波航空貨運的發(fā)展也存在一些制約因素。一是貨運倉庫容量偏小,特別是國際貨運因無監(jiān)管倉庫至今不能開始工作;二是貨運部門懂得經(jīng)營管理的人少,雖然有的同志目前處在管理崗位上,但因未接受過系統(tǒng)的經(jīng)營管理教育培訓,根本談不上具有現(xiàn)代企業(yè)管理水平,這就免不了要影響貨運生產(chǎn)的進一步發(fā)展;三是缺乏專業(yè)知識人才,職工文化、業(yè)務(wù)素質(zhì)總體不高。這些巳不能適應(yīng)航空貨運業(yè)務(wù)發(fā)展的需要。

二、寧波航空貨運市場潛力分析

寧波位于東海之濱,中國大陸海岸線中段,長江三角洲的東南角,東鄰舟山群島,西連紹興平原,南接三門灣,并與臺州的三門、天臺相連,北倚中國經(jīng)濟中心的上海?？偯娣e9365平方公里,人口530萬。鐵、公、水交通發(fā)達,這為寧波與周邊地區(qū)航空貨物的流通提供了便利。在改革開放大潮的推動下,寧波已發(fā)展成為一個港口設(shè)施比較先進、工業(yè)門類齊全、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟綜合發(fā)展、內(nèi)外貿(mào)易比較發(fā)達的新興港口工業(yè)城市。

(一)蓬勃發(fā)展的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)寧波是華東地區(qū)重要的對外貿(mào)易口岸和長江三角洲沿海重化工業(yè)基地,浙東政治、經(jīng)濟、文化中心。全市工業(yè)已形成以石油及精細化工、電力為主體、電子、冶金、建材、輕紡、食品、醫(yī)藥、工藝美術(shù)服裝等協(xié)調(diào)發(fā)展的工業(yè)體系。1996年工業(yè)總產(chǎn)值1678億元,比上年增長32.1%。農(nóng)業(yè)以糧、油、棉為主,水產(chǎn)、編織等多種經(jīng)營為輔,特別是鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)迅速崛起,現(xiàn)在8萬余家鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè),在浙江省占有舉足輕重的地位,成為寧波又一個新的經(jīng)濟發(fā)展支柱。工農(nóng)業(yè)飛速發(fā)展需要民航加快發(fā)展步伐,同時也為寧波航空貨運提供了充足的貨源。

(二)走向世界的對外貿(mào)易寧波是歷史悠久的對外貿(mào)易口岸。近幾年來,對外貿(mào)易一直保持較快的發(fā)展,1996年全年自營進出口額達43.53億美元,比上年增長25.08%,其中出口額26.7億美元,比上年增長13%,高于全國平均增長速度。外貿(mào)事業(yè)的發(fā)展是航空貨運市場發(fā)展的重要動力。此外,利用外資得到了很大進展,至1996年底,全市累計批準外商投資3592家,總投資額106.47億美元.合同利用外資60.48億美元。特別是國務(wù)院批準設(shè)立的面積為29.6平方公里的經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)和2.3平方公里的保稅區(qū),已成為海內(nèi)外投資者一方熱土,久負盛名的國際大財團、跨國公司、大企業(yè)集團紛紛前來落戶。目前投資額在千萬美元以上的大項目已有30多個,其中投資在10億美元以上的特大型項目就有3個。由中國國際信托公司開發(fā)的面積為30平方公里的大榭島,將建成世界一流的國際深水港和經(jīng)濟區(qū)。由此可見,隨著寧波外向型經(jīng)濟全面啟動,必將為航空貨運業(yè)帶來新的增長點。

(三)得天獨厚的港口寧波在世界上最著名的是擁有得天獨厚的深水良港。寧波港由北侖、鎮(zhèn)海、寧波三個港區(qū)組成,是一座內(nèi)河港、海峽港并存,大、中、小泊位配套的多功能綜合大港。目前已與世界79個國家和地區(qū)的400多個港口開通了航線,1996年港口吞吐量7836萬噸,位居我國大陸港口第三位。這幾年寧波港發(fā)運小宗散裝貨物約占年吞吐量的3%左右,貨物品種有服裝、冷凍、鮮活水產(chǎn),這對航空運輸業(yè)來說是一個可以積極參與競爭的潛在市場。假設(shè)每年能夠吸引寧波港百分之一的散裝貨物從空港發(fā)運(以19%年230萬噸為基數(shù)),那么,寧波機場每年貨物吞吐量就可多增加2萬多噸。所以,要加快發(fā)展寧波機場規(guī)模,改變現(xiàn)在“大海港、小空港”的不利的局面,為發(fā)展寧波航空貨運創(chuàng)造條件。(四)航空貨郵業(yè)務(wù)量初步預(yù)瀏根據(jù)全國航空貨郵業(yè)務(wù)量平均發(fā)展速度的預(yù)測,并結(jié)合寧波機場實際情況,以1995年貨郵吞吐量1.18噸為基數(shù),1996年至2000年每年平均遞增20%(全國平均12%);2006年至2010年每年平均遞增10%(全國平均8%)。則貨郵吞吐量初步預(yù)測分別為2000年2.83萬噸,2005年5.68萬噸,2010年9.巧萬噸。

三、發(fā)展寧波航空貨運對策

寧波機場航空貨運業(yè)務(wù)量要繼續(xù)保持較快的發(fā)展速度,必須抓住寧波經(jīng)濟騰飛的機遇,接受挑戰(zhàn),克服困難,苦練內(nèi)功,因此,我們建議,今后一段時間要重點抓好以下幾個方面的工作。

(一)民航止級有關(guān)部門要在財力上大力支持中波機場規(guī)模的擴大。盡快擴建機場貨運倉庫,完善貨運配套設(shè)施,著手建設(shè)機場航空物資轉(zhuǎn)運倉儲區(qū),滿足寧波機場近期開辟國際貨運的需要。

(二)轉(zhuǎn)變觀念,牢固樹立“客貨并舉”的發(fā)展思路。航空運輸?shù)臉?gòu)成由客、貨兩個方面組成,缺一不可。從國外機場發(fā)展經(jīng)驗看,每當一個機場旅客發(fā)運量達到一定數(shù)量,就開始滯漲,但隨著經(jīng)濟的發(fā)展,社會對航空貨運市場的需求反而越來越大。所以,在發(fā)展客運同時,工作重心更要側(cè)重貨運的發(fā)展,并為之提供良好的發(fā)展條件。

(三)轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制,成立貨運公司。要發(fā)展航空貨運生產(chǎn),防止貨郵吞吐量出現(xiàn)滑坡的現(xiàn)象,改革現(xiàn)有的管理體制勢在必行。因此,我們建議把現(xiàn)在隸屬航站運輸科管理的貨運室分離出來,組建一個“責、權(quán)、利”三位一體的獨立實體,屬航站下屬的一個單位。每年由航站下達貨運吞吐量和經(jīng)濟效益考核指標,并將考核指標與職工個人收入掛起鉤來,徹底打破“大鍋飯”的分配方式,這樣既可搞活貨運生產(chǎn)和經(jīng)營,又可最大限度地調(diào)動職工積極性。

(四)提高貨運人員的綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)。貨運業(yè)務(wù)人員是航空運輸業(yè)的重要生產(chǎn)力,貨運人員的素質(zhì)高低,直接影響一個航空貨運企業(yè)的生產(chǎn)效率和工作質(zhì)量。為解決寧波機場貨運人員文化、業(yè)務(wù)素質(zhì)偏低的問題,我們建議,可采用以下幾個措施:(1)在每年接受大中專畢業(yè)生時,優(yōu)先考慮接受一些外語、法律、經(jīng)營管理、市場銷售、公共關(guān)系等專業(yè)的畢業(yè)生,充實到貨運部門;(2)對現(xiàn)有的在職職工可分批選送到民航院校進行業(yè)務(wù)理論培訓:(3)對少數(shù)年齡大、文化程度較低的可進行崗位置換,把他們從現(xiàn)有崗位撤下來。此外,注意選拔政治思想性強、業(yè)務(wù)精、知識面廣的職工進入到貨運領(lǐng)導崗位,同時,要經(jīng)常對干部、職工進行遵紀守法、廉潔奉公等方面的職業(yè)道德教育,使他們成為合格的貨運業(yè)務(wù)人才。

(五)擴大貨運業(yè)務(wù)宣傳,狠抓貨源組織工作。廣泛開展航空貨運業(yè)務(wù)宣傳是市場競爭的需要,讓人們了解航空貨運的優(yōu)勢?？赏ㄟ^報刊、廣播、電視、廣告等新聞媒體介紹航空貨運知識(如運價、航線、噸位等)以吸引更多的貨源。每年要定期召開貨主座談會,了解貨主對航空貨運的需求,改進我們的工作,還要組織專人定期走訪有關(guān)貨主單位,實行全方位上門服務(wù)徹底改變坐等上門收貨的官商經(jīng)營作風,營造一個好的外部環(huán)境。為了更好地占領(lǐng)貨運市場和挖掘貨源潛力,確保貨物業(yè)務(wù)量穩(wěn)步增長,要大力發(fā)展貨運業(yè)務(wù),建立可靠穩(wěn)定的貨源基地,盡快在寧波周邊市縣貨源充足的地方建立代辦點或代收點(如慈溪、余姚、鎮(zhèn)海、北侖、奉化、象山。寧海、臺州、新昌、紹興、上虞)。平時貨運部門要主動與外貿(mào)部門聯(lián)系,及時掌握出口貨物動態(tài),保持加強與貨物業(yè)務(wù)量大的單位聯(lián)系,并簽訂長期業(yè)務(wù)合同。同時,對提供貨物數(shù)量多的單位在服務(wù)和時間給予優(yōu)先。要采用靈活的運價政策,吸引更多貨源。隨著寧波貨運市場價格的放開,航空貨運的定價也要作適當調(diào)整。我們認為在運價上民航總局可實行宏觀調(diào)控,各航空公司給機場一定運價的浮動權(quán),機場貨運部門可根據(jù)季節(jié)、航線、噸位情況,在保本的基礎(chǔ)上靈活變動一些運價,這樣既可提高飛機的載運率,又可爭取到更多貨源,使雙方都得利。

(六)改善和提高航空貨物運輸質(zhì)量。航空貨運質(zhì)量關(guān)系到貨主的利益和航空企業(yè)的信譽、質(zhì)量間題,從某種意義說是企業(yè)生命線。日常工作中因貨運質(zhì)量間題而引發(fā)的糾紛和投訴在寧波機場也有發(fā)生,因而貨運運輸質(zhì)量間題是一個非常敏感的間題,應(yīng)引起我們的高度重視。作為一個服務(wù)性企業(yè),它的職貴就是為廣大用戶提供滿意周到的服務(wù),才能取得企業(yè)效益。所以說,服務(wù)水平的高低、服務(wù)質(zhì)量的好壞,它不但直接涉及到貨主的利益,也同樣影響航空運輸企業(yè)的形象。航空貨運質(zhì)量的主要標志是迅速、安全和方便。如果航空貨運沒有這些特點,它就無法與其它運輸方式競爭,也不可能在貨運市場占一席之地。因此,為改善、提供航空貨運質(zhì)量,要牢固樹立貨主第一、質(zhì)量第一、服務(wù)第一的思想,改善服務(wù)設(shè)施,狠抓服務(wù)質(zhì)量,認真落實“取貨上門、送貨到家,數(shù)量不缺,質(zhì)量不變,貨不積壓,隨到隨運”的優(yōu)勢服務(wù)項目,讓貨主高興而來,滿意而歸,使寧波機場整體服務(wù)質(zhì)量再上一個臺階。