導語：高架橋項目建設(shè)整孔箱梁架設(shè)施工工藝一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：以整孔箱梁架設(shè)技術(shù)為研究對象，在討論預制架設(shè)整孔箱梁施工技術(shù)可行性的基礎(chǔ)上，詳細的闡述高架橋項目建設(shè)整孔箱梁架設(shè)的施工工藝，對該技術(shù)的應(yīng)用前景進行充分說明，希望研究后能夠給廣大同行提供一些參考。

關(guān)鍵詞：高架橋；項目建設(shè)；整孔箱梁；架設(shè)；施工工藝

0引言

隨著城市發(fā)展速度加快，城市人口激增，路面行駛車輛數(shù)量持續(xù)增加，從而導致城市存在嚴重的交通堵塞情況。如何才能保證交通順暢、確保人們出行更加便利是當前市政管理部門的重點工作內(nèi)容。從當前實際情況分析，加快建設(shè)地下軌道交通、建設(shè)高架橋的方式是解決該問題的主要方式，軌道交通中也使用了高架橋的結(jié)構(gòu)形式，并且使用的是整孔箱梁架設(shè)施工工藝，在確保工程質(zhì)量的前提下，具備了更高的施工效率。

1預制架設(shè)整孔箱梁施工技術(shù)的可行性

通過多年實踐經(jīng)驗可以發(fā)現(xiàn)，城市軌道交通的高架橋工程中選擇使用箱梁結(jié)構(gòu)形式可以大大提升該設(shè)施的承載能力與美觀性，故而箱梁結(jié)構(gòu)形式被大量應(yīng)用到城市交通建設(shè)中。箱梁施工中使用最多的是支架現(xiàn)澆法，該技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用多年，較為成熟可靠，但是也存在不少的問題。在某地區(qū)建設(shè)使用的輕軌工程中，設(shè)計階段選擇使用預制架設(shè)箱梁結(jié)構(gòu)形式，經(jīng)過多次論證之后發(fā)現(xiàn)，該方案具備可行性。目前的軌道交通高架橋中多采用有碴橋、無碴橋兩種基本形式。對于前者來說，其平整性較好，運梁選擇使用的是輪胎式或者是輪軌式設(shè)備。無碴橋的橋梁上存在很多承軌臺的預埋鋼筋，所以使用輪胎式運輸設(shè)備難以進行，可以在箱梁腹板位置處事先鋪設(shè)兩條臨時鋼軌，選擇輪軌式運輸設(shè)備則需要軌道行進，還要注意不能與預埋鋼筋碰撞，否則容易造成鋼筋損壞，必須保證該過程的安全、穩(wěn)定。一般來說，跨度為25m的單箱單室箱梁重量就可達到300t，孔梁梁體很難承受載荷，因此，需要在將運梁設(shè)備的載荷分配到前后2孔梁上，對于一些特殊結(jié)構(gòu)的橋梁，則需要根據(jù)不同情況選擇最佳的方式。

2實例分析

某市軌道交通一號線項目工程，某標段按照設(shè)計方案屬于高架橋工程，采用整孔箱梁的施工工藝進行施工。根據(jù)設(shè)計方案可以確定箱梁主要有25m與30m兩種類型，寬度為8.8m與1.6m，設(shè)計孔數(shù)量為160，通過計算得知，上述兩者的重量分別為300t、400t。根據(jù)工程施工地質(zhì)條件與地形情況，地質(zhì)勘測之后發(fā)現(xiàn)，該線路所在位置的最小曲線半徑為800m，施工區(qū)域的最大上坡與最大下坡分別為22.97‰和10‰。

3總體施工技術(shù)方案

3.1總體施工流程

根據(jù)施工地形條件以及工程量的要求，選擇使用2臺250t提梁機跨橋位以及跨存梁臺進行施工，首先需要對30m箱梁部分進行架設(shè)施工，組裝成一體，然后使用旋轉(zhuǎn)橫移平臺作為取梁喂梁，接著使用進口的NICOLAYJ550型運架一體式架橋機對所在部件進行架設(shè)施工。其他設(shè)備的選擇需要滿足工程施工的要求即可。

3.2箱梁架設(shè)施工技術(shù)

（1）運架一體式架橋機組裝

運架一體式架橋機組在開始工作前需要在施工所在位置安裝牢固的軌道基礎(chǔ)，同時還應(yīng)該沿著跨橋方向上鋪設(shè)行走線。使用滿足吊裝要求的汽車吊，將重達250t的提梁機安裝就位，再應(yīng)用該設(shè)備進行8孔箱梁的安裝，同時使用提梁機組裝一體式架橋機，主要的操作過程：提梁機走行線基礎(chǔ)施工→鋪提梁機走行線→組裝提梁機→提梁機架梁→橋面上組裝架橋機。

（2）箱梁提升

為了滿足整孔箱梁的提升工作要求，需要使用2臺提梁機將箱梁提升到指定位置上，然后再平移平臺進行操作施工。

（3）箱梁橫移

使用特殊定制的WX500型旋轉(zhuǎn)式橫移平臺對箱梁進行橫移喂梁施工。該設(shè)備的主要技術(shù)參數(shù)為：額定承載能力為500t；作業(yè)施工的箱梁跨度尺寸為25～30m；施工運行速度可以達到0.2m/min；轉(zhuǎn)臂的旋轉(zhuǎn)速度可以達到37.5b/min。

（4）整孔箱梁架設(shè)作業(yè)流程

埋設(shè)橋墩預埋件。由于墩頂結(jié)構(gòu)部分的尺寸未能達到工程的施工要求，可以選擇使用安裝抱箍的方式達到云架一體式橋梁的施工要求，橋墩抱箍安裝工藝流程如下所示：

①安裝抱箍。支架安裝；安裝1號件；安裝臨時預緊拉桿；安裝2號件；預緊拉桿安裝到位。

②張拉預緊拉桿。根據(jù)計算可以得知，每根預緊拉桿的預緊力都達到了80t；根據(jù)實驗室中所確定的拉力對照表中讀取螺旋桿拉伸器上的壓力數(shù)據(jù)，確保其誤差不能超過0～5%，最好不能存在負偏差的情況，如果超過5%則容易造成桿件受損；4根預緊力拉桿在兩側(cè)同時張拉，在施工中不得不使用1臺拉伸器進行張拉，可以4次完成，每次增大20t。

③安裝導梁。

④運架一體式架橋機取運梁和喂梁。

⑤落梁安裝到指定位置前，應(yīng)該進行全面檢查；砂漿墊層鋪設(shè)施工；落梁完成。在施工中應(yīng)用工程機械平穩(wěn)、勻速完成整個施工過程。a距離支承墊石頂部位置500mm左右時，卷揚機停止作業(yè)。上下支座需要保證連接的穩(wěn)定性，保證施工安全。b在距離墩頂約300mm時，需要使用線錘引導施工。c距離墩頂支承石10mm時，應(yīng)該停止設(shè)備運行，然后使用運梁一體式架橋機將整個結(jié)構(gòu)部分進行安裝，保證位置精確度達到要求，安裝就位之后進行質(zhì)量檢查，確保各項參數(shù)都達到工程的要求。

⑥安裝支座，根據(jù)支座類型選擇與線路縱坡完全相同的支座形式；支座上應(yīng)該放置厚度為3mm的高壓石棉板。

⑦運架一體式架橋機退回取下吊具。松開鋼絲繩，并且將螺桿、連接部件取出，螺母放置到規(guī)定位置；將所有緊固連接的部件拆除掉。運梁車在驅(qū)動導梁7.6m之后，將尾部油缸伸出部分直接與支腿套裝連接；前輪組落地。在落地前，需要將導梁的結(jié)構(gòu)部分直接拆除掉，并且需要保證油路、電路等都運行正常，旋轉(zhuǎn)部分達到了規(guī)定的要求之后將墊木去掉；下一步則是進行取梁施工。在整個施工的過程中，運架一體式架橋機在工作過程中保持以5km/h的速度行駛，并且持續(xù)工作循環(huán)；對于下坡、平坡等施工位置處，在運架一體式架橋機施工結(jié)束之后撤離現(xiàn)場前，應(yīng)該使用鋼絲繩將導梁與已經(jīng)架設(shè)完成的箱梁連接起來，并且保證整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與可靠性，確保工程的安全。

⑧轉(zhuǎn)移支腿，將已經(jīng)完成架設(shè)的箱梁支腿與導梁的結(jié)構(gòu)部分拆除，同時將橋墩抱箍拆除。

⑨小曲線半徑箱梁架設(shè)。城市軌道交通系統(tǒng)中的高架橋是建設(shè)在施工區(qū)域的固定建筑物，對于地面的交通運行存在影響，所以需要設(shè)置小半徑曲線。運架梁機、導梁在工程施工過程中需要保證軸線與橋梁軸線重合。依據(jù)工程中的曲線半徑核算出橋墩的弦線量；保證前支腿位置合理；落梁。在進行喂梁之前，應(yīng)該根據(jù)工作要求來調(diào)整架橋機安裝問題，在抵達到指定位置時，需要保證兩側(cè)導梁的間距一致，且其他落梁結(jié)構(gòu)部分與上述的直線設(shè)置相同。

4整孔箱梁施工技術(shù)在城市高架橋工程中的應(yīng)用前景

近年來，隨著交通運行量的增加，導致當前交通基礎(chǔ)設(shè)施，不能有效滿足人們?nèi)粘３鲂?，高架橋作為非常重要的交通組成結(jié)構(gòu)形式，被大量的建設(shè)施工。城市軌道交通所處位置比較特殊，并且會嚴重影響所在區(qū)域的周邊位置，存在較為嚴重的問題，這就需要在施工前，設(shè)計單位、施工單位、建設(shè)單位加強協(xié)調(diào)溝通，將上述存在的問題解決。目前我國存在很多的施工方法，都可以保證工程質(zhì)量，而架橋機架梁發(fā)展更具經(jīng)濟效益，可以在更大的范圍內(nèi)推廣使用。

5結(jié)語

城市軌道交通對于城市發(fā)展影響巨大，本文主要以當前高架橋整孔箱梁工程所存在的缺陷與不足之處入手，分析了該技術(shù)的主要優(yōu)勢，為今后城市交通發(fā)展指明了方向。在未來發(fā)展中，加強新技術(shù)的研發(fā)，促進我國交通技術(shù)水平的提升。

參考文獻：

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[3]易偉華.鐵路橋梁32m雙線整孔箱梁架設(shè)施工技術(shù)方案[J].民營科技，2011（7）：256-257.

作者:孫飛 單位:邯鄲市城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)辦公室