導(dǎo)語：圓筒倉滑模施工工藝及控制要點(diǎn)一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：近年來，隨著國家對(duì)糧食安全的重視，國有糧油集團(tuán)及跨國糧油集團(tuán)在沿海腹地紛紛建設(shè)糧食儲(chǔ)存筒倉，目前筒倉的類型主要有立筒倉、淺圓倉、平房倉和鋼板倉四種。而又以淺圓倉為最多，淺圓倉工程由于滑模工藝的復(fù)雜性，在施工過程中，有較多的控制要點(diǎn)，因此文章在深入介紹滑模施工工藝的基礎(chǔ)上，提出了相應(yīng)的質(zhì)量控制要點(diǎn)，以便促進(jìn)滑模施工的有效開展。文章以煙臺(tái)港糧食筒倉為例介紹。

關(guān)鍵詞：滑模工藝；平臺(tái)設(shè)計(jì)；控制要點(diǎn)

1工藝流程

本工程由基礎(chǔ)頂面開始滑模，先完成支撐筒體滑模，然后滑空施工庫底板，在庫底板施工完成后，先進(jìn)行倉壁滑模，然后在庫底板上面進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)安裝，采用電動(dòng)葫蘆提升到位，進(jìn)行庫頂結(jié)構(gòu)施工，完成后，利用庫頂?shù)酿B(yǎng)護(hù)時(shí)間，進(jìn)行庫底板找坡施工，庫頂結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)，砼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)到100%后，拆除倉頂鋼結(jié)構(gòu)支撐。工程結(jié)構(gòu)滑模主要分支撐筒體滑模、庫頂板翻模、上部倉體滑模以及倉頂板翻模等四個(gè)主要施工工序，其施工工藝流程為：滑模組裝→倉底板以下滑?！鷤}底板施工→倉底板以上滑?！鷤}頂支撐鋼結(jié)構(gòu)安裝→倉頂支撐鋼結(jié)構(gòu)就位、加固、驗(yàn)收→庫頂結(jié)構(gòu)→養(yǎng)護(hù)→支撐系統(tǒng)拆除。

2滑模施工工藝介紹

滑模施工成敗的關(guān)鍵就是滑模系統(tǒng)設(shè)計(jì)，因此對(duì)滑模系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要從平臺(tái)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、提升系統(tǒng)設(shè)計(jì)、模板系統(tǒng)設(shè)計(jì)、電氣、油路系統(tǒng)設(shè)計(jì)、運(yùn)輸體系設(shè)計(jì)、測(cè)量、監(jiān)視體系設(shè)計(jì)進(jìn)行控制。2.1平臺(tái)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。平臺(tái)系統(tǒng)主要分為操作平臺(tái)、堆料平臺(tái)和下部粉刷平臺(tái)三個(gè)主要部分。（1）操作平臺(tái)：采用獨(dú)庫平臺(tái)，平臺(tái)與相鄰?fù)矀}滑模平臺(tái)完全斷開，空隙間距100~200mm沿淺圓倉圓周方向在提升架立柱上支出內(nèi)、外懸挑平臺(tái)（操作平臺(tái)），平臺(tái)采用鋼管搭設(shè)格構(gòu)式桁架，上鋪5cm腳手板，用弧形鋼管在三腳架外側(cè)連接成圍圈。環(huán)形平臺(tái)用于綁扎鋼筋、澆筑砼，為保證安全內(nèi)外平臺(tái)設(shè)1.2m高欄桿，欄桿外掛安全網(wǎng)。堆料平臺(tái)：滑模平臺(tái)上的鋼筋、支撐桿等需要堆在平臺(tái)上，因此，在外平臺(tái)上口局部對(duì)稱搭設(shè)堆料平臺(tái)，平臺(tái)采用開支架外支腿上立桿與平臺(tái)外側(cè)立桿之間連接橫鋼管，其凈高不低于1800mm。（2）提升系統(tǒng)設(shè)計(jì)：提升系統(tǒng)設(shè)計(jì)是整個(gè)滑模系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，其中提升架的布置是重中之重，應(yīng)以分布均勻、荷載均衡、避開庫壁預(yù)留洞口、預(yù)埋件為原則。提升架的布置，涉及滑模提升的主要設(shè)備——千斤頂配置，不同的是千斤頂配置相對(duì)靈活一些，而提升架受結(jié)構(gòu)尺寸、庫壁結(jié)構(gòu)特征、庫頂鋼結(jié)構(gòu)支點(diǎn)位置等因素的影響，應(yīng)作為設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。（3）模板系統(tǒng)設(shè)計(jì)：內(nèi)、外模板均使用自制定型大鋼模板，其規(guī)格為600mm×1200mm，板厚4mm，模板之間采用螺栓拼接（每條拼縫不少于4個(gè)），不足模數(shù)部分采用配置木模。模板應(yīng)拼縫嚴(yán)密，表面平整光滑。（4）油路系統(tǒng)設(shè)計(jì)：本工程每只庫均為一個(gè)獨(dú)立的滑升系統(tǒng)，因此，每庫采用一臺(tái)液壓控制臺(tái)，60只60型千斤頂。油路設(shè)計(jì)以油壓損失最小，端口壓力均衡為原則。各千斤頂?shù)挠凸芤?guī)格、長(zhǎng)度盡可能一致，布管應(yīng)便于維護(hù)。2.2滑模系統(tǒng)組裝。（1）提升、模板系統(tǒng)制作：由于模塊組件的使用，需要制作的提升、模板系統(tǒng)的量相對(duì)較小，主要有特殊模板、提升架及模板圍圈的制作。應(yīng)符合以下要求：①鋼構(gòu)件的制作應(yīng)符合現(xiàn)行國家規(guī)范的要求，幾何定位尺寸應(yīng)與現(xiàn)有系統(tǒng)一致。除計(jì)算的焊縫高度以外，一般連接焊縫高度不得小于6mm。②定制模板應(yīng)與現(xiàn)有的模板系統(tǒng)配套，模板必須是鋼模，鋼板厚度不得小于3mm，其陰陽角應(yīng)做成圓弧形，圓弧的半徑不得小于25mm。③提升架的橫梁宜采用槽鋼，并綜合考慮以后再利用的可能。④模板的圍圈宜采用鋼管卷制，最后應(yīng)采用人工調(diào)整，圓弧的半徑偏差應(yīng)小于1‰。（2）提升、模板系統(tǒng)組裝：①組裝要求。準(zhǔn)確控制提升架、模板上口相對(duì)標(biāo)高誤差，應(yīng)小于±3mm。提升架下橫梁頂與該處模板上口間距偏差應(yīng)小于±3mm。模板兩端采用螺栓拼接，其余部分可采用回形卡。②庫頂支撐鋼結(jié)構(gòu)安裝。當(dāng)庫底板完成后，再進(jìn)行庫頂支撐鋼結(jié)構(gòu)安裝，具體安裝方法及要求，詳見后面的專門章節(jié)。③油路、平臺(tái)系統(tǒng)組裝。根據(jù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，系統(tǒng)的組裝主要是設(shè)計(jì)意圖的實(shí)施，因?yàn)樯婕罢麄€(gè)滑模系統(tǒng)的運(yùn)行穩(wěn)定和安全，故應(yīng)嚴(yán)格按照現(xiàn)行規(guī)范的要求實(shí)施作業(yè)和驗(yàn)收。④滑模系統(tǒng)總體驗(yàn)收。全部滑模系統(tǒng)組裝完成后，應(yīng)由工程參建各方進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收通過后才能使用。2.3淺圓倉滑模施工?；Ｏ到y(tǒng)組裝完成后，經(jīng)監(jiān)理單位驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行滑模施工?；９こ淌┕ろ樞?yàn)椋贺Q向鋼筋、水平鋼筋綁扎→預(yù)埋件施工→澆筑混凝土→滑升→水泥原漿壓光→進(jìn)入下一循環(huán)。（1）模板滑升：①初升。模板首次滑升前，需要先在模板內(nèi)進(jìn)行混凝土澆筑，高度約為900mm，且在第一層澆筑的混凝土初凝后進(jìn)行提升。正式開始模板滑升前，需要先進(jìn)行試滑升，具體要求為：將全部千斤頂同時(shí)升起5~10cm，觀察滑升后的混凝土強(qiáng)度，符合要求即可將模板滑升到300mm高，并對(duì)液壓提升系統(tǒng)及整體模板系統(tǒng)進(jìn)行檢查，無問題后，方可進(jìn)行正?；?，正?；炷撩撃?qiáng)度宜控制在0.1~0.3MPa。②正?；?。首次滑升后，即可按照正常的施工節(jié)拍及流水段，進(jìn)行分層施工。正常施工時(shí)，模板滑升之間的時(shí)間間隔，以混凝土達(dá)到初凝后進(jìn)行。一般控制在不超過2h，每個(gè)澆筑層的控制澆筑高度為300mm，每班次應(yīng)及時(shí)進(jìn)行垂直度校核。③末升。當(dāng)模板滑升到距頂1m左右時(shí)，應(yīng)減慢滑升速度，同時(shí)進(jìn)行標(biāo)高等抄測(cè)。整個(gè)模板的標(biāo)高及校正，須在滑升到至頂標(biāo)高最后一模前完成，保證頂部標(biāo)高及位置的正確。④特殊狀況的緊急處理。因不可抗力等因素停工時(shí)必須設(shè)置施工縫，具體的施工縫設(shè)置規(guī)定執(zhí)行《混凝土結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》相關(guān)規(guī)定?；Ｍ９て陂g應(yīng)將平臺(tái)上的材料全部清運(yùn)至地面，并按照要求加固支撐桿等。（2）鋼筋綁扎：淺圓倉的鋼筋均采用綁扎接頭，接頭位置、長(zhǎng)度等具體要求執(zhí)行《混凝土結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》中的相關(guān)規(guī)定。（3）預(yù)埋、預(yù)留：滑升前，對(duì)所有預(yù)埋件及預(yù)留孔洞的位置進(jìn)行詳細(xì)統(tǒng)計(jì)，注明標(biāo)高、位置等并提前在滑升平臺(tái)上做好標(biāo)志，滑模前進(jìn)行仔細(xì)的檢查，經(jīng)監(jiān)理單位驗(yàn)收無誤后，方可進(jìn)行施工。（4）澆筑混凝土、提升：混凝土澆筑應(yīng)采用商品混凝土、泵送澆筑，在開工前對(duì)混凝土的相關(guān)技術(shù)參數(shù)提出相關(guān)要求，經(jīng)配比試驗(yàn)無誤后，方可進(jìn)行混凝土澆筑，在初次澆筑過程中根據(jù)滑升情況，及時(shí)調(diào)整坍落度等參數(shù)。為保持筒倉外觀統(tǒng)一，筒倉施工混凝土用水泥應(yīng)為同一廠家、同一品牌、統(tǒng)一標(biāo)號(hào)?；炷翝仓?，進(jìn)行坍落度試驗(yàn)，滑模施工泵送混凝土最適宜坍落度為160mm+20mm。并制作試塊?；炷涟疵繉?00mm進(jìn)行澆筑，每?；炷翝仓r(shí)間應(yīng)控制在75min左右。（5）倉壁表面處理、養(yǎng)護(hù)：倉壁內(nèi)外混凝土均為原漿壓光，如局部須修補(bǔ)，應(yīng)從施工中的混凝土中的原漿進(jìn)行修補(bǔ)，確保色澤統(tǒng)一。倉壁混凝土及時(shí)進(jìn)行澆水養(yǎng)護(hù)，確?；炷帘砻嫣帩駶櫊顟B(tài)。

3滑模的質(zhì)量控制要點(diǎn)

3.1人的因素。（1）選用熟練的技術(shù)工人：由于滑模施工具有較高的技術(shù)性，需要選用熟練的技術(shù)工人，同時(shí)在進(jìn)場(chǎng)后，根據(jù)工程實(shí)際情況，進(jìn)行針對(duì)性的技術(shù)交底。（2）觀測(cè)及校核：及時(shí)進(jìn)行標(biāo)高、垂直度等觀測(cè)，并及時(shí)糾偏，應(yīng)使用經(jīng)校驗(yàn)合格的測(cè)量?jī)x器。（3）精心的施工組織：滑模施工的質(zhì)量主要由混凝土出模的強(qiáng)度及工人的水平?jīng)Q定的，混凝土出模強(qiáng)度尤為重要，混凝土的出模強(qiáng)度又和滑模的速度相關(guān)，所以，科學(xué)地提升速度至關(guān)重要。3.2施工過程的因素?；Ｊ┕ぶ攸c(diǎn)是控制滑升速度，滑模速度的確定，應(yīng)根據(jù)施工期間的氣溫等因素綜合確定。施工過程中要保持合理的滑模速度，并綜合考慮各工種的施工時(shí)間、運(yùn)輸時(shí)間等因素。因此，實(shí)際施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)各種影響因素，調(diào)整機(jī)械、人員的配置。3.2.1混凝土澆筑要求。（1）混凝土布料管與模板的垂直距離不得大于1.5m，并盡量減少泵送混凝土?xí)r對(duì)模板支撐系統(tǒng)的垂直沖擊荷載。（2）滑升平臺(tái)的混凝土堆料高度不得大于100mm，均勻分布，避免堆料過于集中造成局部失穩(wěn)。3.2.2滑模的監(jiān)控要求。（1）滑模組裝：按90°間隔在外挑平臺(tái)上設(shè)置4個(gè)激光照靶，在基礎(chǔ)頂面相應(yīng)位置做出基準(zhǔn)點(diǎn)，滑升時(shí)，每三模校驗(yàn)一次，出現(xiàn)偏差后，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。（2）平臺(tái)糾偏：糾偏糾扭應(yīng)遵循“勤糾正，小幅度糾正”的原則。滑升平臺(tái)及模板水平度的控制是控制中心偏差的關(guān)鍵，在開始滑升前用水準(zhǔn)儀對(duì)整個(gè)平臺(tái)及千斤頂進(jìn)行水平抄測(cè)，每?jī)赡Ｔ诖怪敝螚U上進(jìn)行一次水平標(biāo)高抄測(cè)。平臺(tái)糾編采用平臺(tái)傾斜法糾偏達(dá)到糾偏目的，當(dāng)發(fā)現(xiàn)垂直度偏差超過10mm時(shí)，適當(dāng)提高偏移一側(cè)千斤使平臺(tái)傾斜（不大于1%）后滑升，糾正偏差后正?；?。平臺(tái)糾紐：平臺(tái)扭轉(zhuǎn)采用牽拉法，沿周邊均布18~20個(gè)點(diǎn)（提升架位置）用手拉葫蘆與扭轉(zhuǎn)方向反向牽拉，平臺(tái)提升時(shí)達(dá)到反向糾扭。

4結(jié)語

當(dāng)前國內(nèi)淺圓倉朝著更大直徑、更大高度發(fā)展，也就對(duì)滑模的施工質(zhì)量提出了更高的要求，為此就需要對(duì)滑模施工相應(yīng)的質(zhì)量控制提出了更高的要求。只有在遵循質(zhì)量安全、高效以及經(jīng)濟(jì)三大原則的基礎(chǔ)上，才能將滑模工藝發(fā)展得更好。

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作者:張龍 單位:山東港通工程管理咨詢有限公司