導(dǎo)語：特殊地段架梁施工方案論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1工程概況

全線需改建既有車站7個(gè)，新建車站1個(gè)，關(guān)閉既有車站2個(gè)。在以上改建車站施工中，炎方車站需在進(jìn)站端架設(shè)1跨32m橋梁(炎方2號雙線中橋，橋梁型號為通橋2005(2101)梁型)?，F(xiàn)場配備TJ165架橋機(jī)1臺套，由于受其他專業(yè)制約，特殊地段架梁通路只能選擇由昆明向貴陽方向架設(shè)。該特殊地段架梁工點(diǎn)位于既有車站進(jìn)站端道岔咽喉區(qū)附近，既有線間距僅5m。特殊地段架梁施工時(shí)工程列車牽出、頂入對車站行車干擾大。倒轉(zhuǎn)橋梁龍門架工作狀態(tài)時(shí)，線間距不滿足作業(yè)尺寸要求，線路上方有接觸網(wǎng)，作業(yè)面高度受限。由于以上諸多因素的影響和限制，該特殊地段架梁施工成為本線鋪架工程的難點(diǎn)之一。施工難點(diǎn)主要為:

1)貴昆鐵路行車密度大，如何最合理地組織施工，把對營業(yè)線的行車干擾降低到最小。

2)接觸網(wǎng)導(dǎo)線高度5.7m，架橋機(jī)工作狀態(tài)高度7.36m，凈高受限制;現(xiàn)有車站(Ⅱ)，

3)道線間距5.0m，橋梁倒裝龍門架工作狀態(tài)外輪廓尺寸長×寬=5.10m×6.15m，超寬、超限，線間距不足。架梁施工時(shí)面對眾多不利因素，如何確保架梁施工和人員作業(yè)安全十分重要。

4)施工時(shí)必須在“天窗點(diǎn)”內(nèi)進(jìn)行，天窗點(diǎn)內(nèi)工作項(xiàng)目多，并需要電務(wù)、信號、接觸網(wǎng)相關(guān)專業(yè)配合。涉及配合專業(yè)多，施工時(shí)間緊，組織難度大。

5)天窗點(diǎn)時(shí)間有限，一般為180min，如何在一個(gè)天窗點(diǎn)內(nèi)完成橋梁運(yùn)輸、架橋機(jī)組裝、橋梁的架設(shè)、就位等諸多工作，施工任務(wù)量大，安全隱患多。工程方案及其比選情況

2特殊地段工程方案及其比選情況

2.1工程方案比選情況

通過以上調(diào)查、了解，初期先后形成2套架梁方案，綜合對比情況如表1。綜上考慮，決定采取TJ165架橋機(jī)架梁，鐵路運(yùn)梁方式完成該橋架梁施工。結(jié)合炎方車站場坪布置情況，要完成炎方2號雙線中橋架梁施工，依次需要解決的問題有:

1)選擇滿足架橋機(jī)組裝的場地和線路，該場地需滿足架橋機(jī)組裝高度要求和汽車吊吊裝擺放要求。

2)選擇橋梁倒裝龍門吊的位置，以滿足架橋機(jī)組裝和橋梁梁體倒裝，且該位置不影響既有營業(yè)線正常運(yùn)營，保證作業(yè)安全。

3)對架橋機(jī)主機(jī)及機(jī)動(dòng)運(yùn)梁平板通過地段限界范圍內(nèi)的營業(yè)線設(shè)備和設(shè)施進(jìn)行拆除和過渡，以滿足架橋機(jī)組正常通行。

4)解決架橋機(jī)工作狀態(tài)高度7.36m，而接觸網(wǎng)導(dǎo)線高度僅為5.7m的場地現(xiàn)狀，以滿足架橋機(jī)正常架梁所需工作高度要求。

5)如何確保特殊地段架梁作業(yè)安全，架梁作業(yè)進(jìn)度，并保證在架梁施工“天窗點(diǎn)”內(nèi)不出現(xiàn)延點(diǎn)、頂點(diǎn)事故。

2.2施工方案

總體施工方案為以車站貨場4道(僅該股道無接觸網(wǎng))為切入點(diǎn)，利用該股道進(jìn)行架橋機(jī)組裝及橋梁倒裝作業(yè)，并提前做好特殊地段架梁準(zhǔn)備工作。在天窗點(diǎn)內(nèi)架橋機(jī)以自力走行狀態(tài)(高度5.44m)通過車站股道及道岔運(yùn)轉(zhuǎn)至炎方2號雙線大橋橋頭，再組裝至工作狀態(tài)，進(jìn)行該橋梁架設(shè)。機(jī)動(dòng)運(yùn)梁平板在車站4道進(jìn)行橋梁倒裝，周轉(zhuǎn)運(yùn)輸橋梁至橋頭，以滿足架橋機(jī)特殊地段架梁進(jìn)度。施工中嚴(yán)格卡控天窗點(diǎn)時(shí)間節(jié)奏，保證架橋機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)和由工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換至自力走行狀態(tài)所需時(shí)間要求，確保天窗點(diǎn)施工安全。具體施工方案及方法如下:

1)施工準(zhǔn)備

提前進(jìn)行施工現(xiàn)場調(diào)查，對車站架橋機(jī)組裝需占用段線路進(jìn)行檢查，確保架橋機(jī)及運(yùn)梁列車的通行安全。對設(shè)立倒裝龍門吊位置處場地基礎(chǔ)進(jìn)行加固，保證吊裝安全。采用人工鋪軌完成車站至橋頭段線路連接，并整道達(dá)到通行條件。對架橋機(jī)、機(jī)動(dòng)運(yùn)梁平板通行地段限界范圍內(nèi)設(shè)備及設(shè)施進(jìn)行拆除或過渡，滿足通行條件。對橋梁墩臺中心線，支承墊石高度，錨栓孔位置、尺寸、深度及墩臺跨度等進(jìn)行復(fù)核，確保幾何尺寸滿足架設(shè)要求。對組裝完成的架橋機(jī)及倒裝龍門吊進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)檢查，保證處于良好狀態(tài)。

2)架橋機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)及橋梁倒裝

各準(zhǔn)備工作完成，梁車運(yùn)輸橋梁至該車站后，申請?zhí)齑包c(diǎn)。在天窗點(diǎn)內(nèi)接觸網(wǎng)、電務(wù)、信號、工務(wù)等專業(yè)配合，架橋機(jī)由車站道出發(fā)通過既有車站道岔及股道自力走行至炎方2號雙線橋頭，在橋頭由走行狀態(tài)轉(zhuǎn)換至工作狀態(tài)，做架橋準(zhǔn)備工作。

①機(jī)動(dòng)運(yùn)梁平板載梁與主機(jī)對位后，頂梁扁擔(dān)頂起梁片前端，主機(jī)拖梁小車運(yùn)行到梁片下方合適位置，墊好木板，落下頂梁扁擔(dān)，梁片落到拖梁小車上，支好撐桿即可進(jìn)行拖梁工作。

②拖梁時(shí)，梁片前端落在主動(dòng)拖梁小車上，走行一定距離后再將梁片后端落在被動(dòng)小車上，且使小車盡量接近梁片的兩端。

③為了確保特殊地段架梁作業(yè)進(jìn)度和安全，吊梁前卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩必須排列整齊，卷揚(yáng)機(jī)起落過程中，必須派專人監(jiān)控鋼絲繩排列情況，防止相互繞亂。為了保障作業(yè)安全，開始吊梁當(dāng)梁片吊起后，應(yīng)停留5min，觀察卷揚(yáng)機(jī)是否有溜鉤現(xiàn)象，在吊梁鋼絲繩與梁片接觸處必須有鐵瓦保護(hù)梁片。

④梁片吊起后，確認(rèn)起升機(jī)構(gòu)無異常情況，方可出梁。當(dāng)梁片前端接近零號柱時(shí)應(yīng)緩慢對位，嚴(yán)禁梁片撞擊零號柱，緊急情況下，可拉零號柱前端吊梁小車急停開關(guān)。

⑤落梁時(shí)，梁片應(yīng)該保持水平狀態(tài)，前后高度差＜200mm，左右高度差＜20mm。

⑥梁片橫移時(shí)，梁片應(yīng)盡量接近橋墩(第二片梁應(yīng)盡量接近第一片梁)，橫移距離不得超過1150mm。機(jī)上移梁不到位時(shí)，可用10t以上手拉葫蘆少量牽拉，牽拉距離不得大于200mm。

⑦梁片落位，安裝支座至橋墩頂面已畫好支座中心位置，梁片落位后，誤差符合《規(guī)范》要求。第二片梁就位后，應(yīng)立即將兩梁片連接板焊好，使兩片梁形成一個(gè)整體。

3)收尾及場地清理工作

由于架梁施工在天窗點(diǎn)進(jìn)行，在架梁施工時(shí)必須由專人對施工流程、工序及過程進(jìn)行卡控，嚴(yán)格按照施工天窗點(diǎn)要求組織施工。對1個(gè)天窗點(diǎn)內(nèi)無法完成架梁施工的狀況要做好應(yīng)對措施，特別要留有充裕的時(shí)間以滿足架橋機(jī)工況的轉(zhuǎn)換和進(jìn)行場地檢查、清理時(shí)間。架梁完成后，利用天窗點(diǎn)將架橋機(jī)轉(zhuǎn)換至自力走行狀態(tài);再由橋頭線路運(yùn)行至車站4道，進(jìn)行解體，掛運(yùn)。架梁完成后施工現(xiàn)場做到工完料清，并對已架設(shè)橋梁做好必要的保護(hù)措施，確保下一步施工作業(yè)安全進(jìn)行。

3結(jié)語

改擴(kuò)建鐵路特殊地段架梁施工，各個(gè)項(xiàng)目、各個(gè)工程都有自身的特殊性和復(fù)雜性，沒有統(tǒng)一的模式和方法。因此，各個(gè)施工項(xiàng)目要根據(jù)工程自身的條件，全面調(diào)查，精心組織，在多方案比選的情況下選用合理的方法進(jìn)行。對此首先必須考慮安全，其次需考慮方案的可實(shí)施性，最后才能結(jié)合實(shí)際因地制宜選取合理的方案方法。本文結(jié)合炎方車站進(jìn)站端架梁施工實(shí)際，提出了電氣化地段架梁施工的一些方法和思路，可供類似工程參考借鑒。

作者:張健單位:中鐵一局集團(tuán)