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近二十年來,我國國民經(jīng)濟日益發(fā)展，交通運輸量迅速增長，道路上行車密度以及車輛軸重不斷加大，勢必造成公路橋梁日益不堪負荷,加之舊橋部分老化，破損或受原設計標準的限制，同時存在自然環(huán)境因素，已不能適應現(xiàn)代交通運輸?shù)囊?。如果將橋梁拆除重建，不僅會耗費大量人力物力，而且工期長影響大；如果說有計劃、有步驟對這些數(shù)量日益增加的病危橋梁進行加固改造，恢復、提高其承載力，不僅能滿足新時期公路交通運輸?shù)男枰?，而且為國家?guī)砭薮蟮慕?jīng)濟和社會效益。

1橋梁加固的主要技術(shù)

1.1加強薄弱構(gòu)件。對病害嚴重的構(gòu)件，采取以新材料（鋼材、砼、各種纖維等）增大截面或粘貼附加材料；施加外部預應力；對裂縫采取化學灌漿封閉等進行加固。

1.2增加輔助構(gòu)件。當原有構(gòu)件承載力不足或遭破損時，可在原有結(jié)構(gòu)上增加新的受力構(gòu)件或替換原構(gòu)件，如增設縱梁、橫梁或拱肋等。

1.3改變結(jié)構(gòu)體系。主要是利用梁的連續(xù)作用或梁板組合作用及拱梁組合作用改變結(jié)構(gòu)的受力體系，增加超靜定次數(shù)，改善結(jié)構(gòu)的受力狀況，以提高橋梁承受活載的能力。

1.4減輕恒載。減輕原橋上部構(gòu)造的恒載，可以改善原橋的受力狀況，提高承受活載的能力。特別是在橋梁基礎承載力受到限制，不能滿足加固上部構(gòu)造和提高活載所增加承載力要求時，以減輕橋梁恒載的辦法來提高承受活載的能力是一種經(jīng)濟有效的措施。

1.5加固墩、臺及基礎。當橋梁的缺陷和病害是因墩、臺或基礎問題引起時，就應該采用各種措施，阻止墩、臺及基礎的位移或變形，改善受力狀況，提高承載力。

1.6加大截面加固。用于增加結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、剛度、提高軸壓比等，如鋼架拱的構(gòu)件、高層建筑物的柱等。

1.7預應力加固。提高結(jié)構(gòu)的承載力和抗裂性，如體外預應力對簡支或連續(xù)梁加固，對橋墩帽梁的加固，也有以對稱撐桿形式對柱進行加固。

1.8外包鋼加固及粘鋼加固。外包鋼加固主要指干式外包鋼型鋼，單獨承載，按鋼結(jié)構(gòu)計算。粘鋼加固是當前最常用的結(jié)構(gòu)加固方法，以高抗拉抗剪強度的環(huán)氧類樹脂為粘結(jié)膠，保證所粘貼的鋼板或型鋼參與結(jié)構(gòu)共同受力，提高結(jié)構(gòu)的抗彎抗剪能力，有適當措施時還可以提高結(jié)構(gòu)的剛度。

2橋梁加固維修技術(shù)案例

下面以國道205線梅州境內(nèi)錠子大橋加固維修施工方案為實例，總結(jié)此類問題的幾點經(jīng)驗。

2.1橋梁概況及裂縫情況簡介

錠子大橋全長108.25m，上部結(jié)構(gòu)為3×30m鋼筋混凝土剛架拱，橋面全寬18.7m（凈-9m主車道+2×0.2m分隔帶+2×3m非機動車道+2×1.5m人行道+2×0.15m欄桿），該橋原設計荷載為汽-20，掛-100。上部構(gòu)造由6個鋼筋混凝土拱片組成，拱片采用現(xiàn)澆法施工，由橫系梁將6個拱肋組成整體。橋面系為預制的腋肋板上現(xiàn)澆橋面鋪裝層，在拱片外側(cè)為預制的懸臂板。下部結(jié)構(gòu)兩個橋墩采用鋼筋混凝土人工挖孔樁，樁基直徑1.4m，采用高樁承臺。兩個橋臺采用重力式橋臺，未發(fā)現(xiàn)墩臺沉降和變位問題。

2.2橋梁主要病害

①橋面出現(xiàn)多處縱橫向裂縫，特別是沿樁號前進方向由于重車較多，導致裂縫更多，有的肋腋板在運營過程中已經(jīng)損壞后更換。

②車輛行駛過橋時振動較大，尤其是各跨跨中振動較為明顯。

③廣州側(cè)橋臺上部沿下游方向有局部開裂現(xiàn)象。

④各跨主拱腿拱腳上緣出現(xiàn)多處橫向裂縫。

2.3病害原因分析

①橋梁本身結(jié)構(gòu)缺陷和承載力不足。剛架拱橋是一種集零散為整的結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)尺寸偏小和配筋不足，整體性能差和剛度較低是主要原因。

②重載車輛的過度行駛加速了結(jié)構(gòu)的破壞。以上兩點是本橋出現(xiàn)嚴重病害的最主要原因。

2.4加固維修方案本橋主要采用加強主拱腿及上部構(gòu)造的整體性，提高橋梁強度和剛度，用環(huán)氧結(jié)構(gòu)膠封閉橋梁裂縫，修補橋梁缺陷等辦法進行加固。具體加固措施有以下幾點。

①在主拱腿拱腳2.5m范圍內(nèi)上緣頂面新增鋼筋混凝土現(xiàn)澆板，將矩形截面改造為T型截面，改善拱腿受力和加強6片拱腿橫向連接。

②更換橋面，增強橋面的整體性。由于肋腋板整體性差，與拱片不能形成組合截面，降低了剛架拱橋的強度和剛度。本橋拆除全部橋面鋪裝及肋腋板，重新現(xiàn)澆鋼筋混凝土橋面板，并采取有效措施，使新老混凝土結(jié)合牢固，增強剛架拱橋的整體性，提高橋梁的剛度和承載能力。

③用環(huán)氧結(jié)構(gòu)膠封閉橋梁裂縫。

④修復加固橋臺及橋梁中的混凝土缺陷、鋼筋銹蝕等病害。

⑤更換全橋伸縮縫，增設變形縫（縮縫）。

⑥完善泄水系統(tǒng)。

⑦為保證行車安全、橋面上、下游設置鋼筋混凝土護欄。

2.5加固維修施工方法

2.5.1主拱的加固。從主拱腳起向拱頂方向2.5m范圍內(nèi)均進行加固，變矩形截面為T型截面，以提高主拱的承載能力，增大其剛度和整體性，為了增強新老混凝土的連接，除采用鉆孔錨筋，鑿毛老混凝土，涂刷摻有丙苯乳液的水泥漿等措施外，新澆混凝土還采用微膨脹混凝土，盡量減少新老澆混凝土的收縮差，使新老澆混凝土連成整體。混凝土的灌注應從拱腳到拱頂方向?qū)ΨQ進行，逐孔施工。為了節(jié)省支架，澆筑混凝土的支架支承在主拱腳上。為了減輕模板的自重，施工模板及支架一律采用木質(zhì)結(jié)構(gòu)。

2.5.2橋面板的施工?，F(xiàn)澆橋面板應以對稱均衡為原則進行，為了延長橋梁的使用壽命，橋面板不設縱縫。拱頂部分的施工支架均以實腹段為支撐，模板支撐在實腹段上，其余部分的施工支架均以弦桿為支撐。

2.5.3新老混凝土結(jié)合面的施工

①用硬毛刷或鋼刷清洗老混凝土的表面，將混凝土表面的泥土、粉塵、油污及碎渣清洗干凈。

②用小鐵錘將混凝土表面鑿毛，鑿成間距3cm、深5mm的密布小坑。

③用清水沖洗，用鋼刷刷洗小坑，將混凝碎渣全部清除干凈。

④在老混凝土表面上涂刷一層水泥漿，其厚度為1~2mm。為了增強新老混凝土的粘結(jié)力，在配制水泥凈漿時，要求加入漿液體積10%的丙苯乳液。

⑤在涂刷的水泥漿液尚未凝固時，立即澆注微膨脹混凝土，要求振搗密實，各部尺寸滿足設計要求。

2.5.4混凝土缺陷及鋼筋銹蝕的處理。對有缺陷的混凝土（如蜂窩、麻面、空洞、表面風化、剝落等），必須人工敲打、鑿毛、用鋼刷來回刷擦，清除不穩(wěn)定的混凝土部分。為使混凝土表面潔凈，必須用水清洗。對銹蝕鋼筋，應先鑿除周圍損壞的混凝土，露出的鋼筋，用細鋼刷將銹蝕部分清除干凈，再外涂阻銹劑，然后再根據(jù)情況用高標號混凝土或水泥砂漿填補。為增強新老混凝土的連接，在澆注混凝土之前，應在原混凝土表面刷上一層水泥凈漿，以利新老混凝土結(jié)合牢固。

3結(jié)束語

我國交通運輸量迅速增長，道路上行駛的車輛密度以及車輛軸重不斷加大，勢必造成公路橋梁日益不堪重負，橋梁加固維修問題已經(jīng)成為我們普遍關(guān)注的問題。隨著科學技術(shù)的發(fā)展，加固維修橋梁的方法有很多，各有所長，應用時要因地制宜，結(jié)合所處地區(qū)的實際情況定出比較好的方案，確保危舊橋的改造工作科學合理、經(jīng)濟安全。