導(dǎo)語(yǔ)：災(zāi)區(qū)公路搶通優(yōu)先論文一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢(xún)客服老師，歡迎參考。

編者按：本文主要從震后交通損毀信息調(diào)查；公路搶通方案與組織管理進(jìn)行論述。其中，主要包括：隨處可見(jiàn)的大規(guī)模山體滑坡導(dǎo)致道路交通、通訊、電力等全部中斷、許多建立在通訊電力通暢條件基礎(chǔ)之上的現(xiàn)代監(jiān)控與信息采集方法無(wú)法進(jìn)行、為道路搶修決策人員進(jìn)行快速預(yù)判和決定初步的搶修方案提供原始資料、調(diào)查小分隊(duì)進(jìn)行徒步實(shí)地調(diào)查是一項(xiàng)危險(xiǎn)并且專(zhuān)業(yè)的工作、災(zāi)區(qū)國(guó)道省道等干線公路大多沿河修建、震后災(zāi)區(qū)公路搶修應(yīng)以搶通作為優(yōu)先,以利于搶險(xiǎn)設(shè)施和人員物質(zhì)的運(yùn)輸、震災(zāi)帶來(lái)的公路損毀類(lèi)型及其搶險(xiǎn)方案、橋梁梁板折斷損毀等，具體請(qǐng)?jiān)斠?jiàn)。

【摘要】“5•12”大地震的抗震救災(zāi)過(guò)程中,道路交通作為整個(gè)救災(zāi)工作的基礎(chǔ),本身又是被搶險(xiǎn)對(duì)象,需要格外的重視。對(duì)災(zāi)區(qū)公路的搶修應(yīng)強(qiáng)調(diào)搶通優(yōu)先,并加強(qiáng)總體災(zāi)情與局部損毀情況調(diào)查,努力增加機(jī)械施工工作面,合理選擇施工方法與設(shè)備等。

【關(guān)鍵詞】地震;公路;損毀;修復(fù)

四川“5•12”大地震給災(zāi)區(qū)人民帶來(lái)深重災(zāi)難,震后災(zāi)區(qū)山崩地裂,隨處可見(jiàn)的大規(guī)模山體滑坡導(dǎo)致道路交通、通訊、電力等全部中斷?？拐鹁葹?zāi)過(guò)程中,山區(qū)公路的搶通遇到極大困難,中心震區(qū)映秀鎮(zhèn)與汶川縣城的直接交通聯(lián)系317國(guó)道震后1個(gè)月均處于完全中斷狀態(tài)、與都江堰的213國(guó)道5天后才得以修通,凸顯公路搶通工作已經(jīng)成為眾多抗震救災(zāi)工作中的瓶頸和薄弱環(huán)節(jié)。根據(jù)作者多年的道路設(shè)計(jì)與維護(hù)施工經(jīng)驗(yàn),本文從災(zāi)后調(diào)查與管理、有針對(duì)性的道路搶通方案與技巧等方面,做了一些思考與探索。

1震后交通損毀信息調(diào)查

在自然條件惡劣、震區(qū)電力通訊全部中斷的情況下,許多建立在通訊電力通暢條件基礎(chǔ)之上的現(xiàn)代監(jiān)控與信息采集方法無(wú)法進(jìn)行,必須也只能依托原始的人工調(diào)查。人工調(diào)查宜組織成若干小分隊(duì),合理分工與調(diào)配,盡快到達(dá)震區(qū)采集并初步分析震后損毀信息、迅速將信息傳回救災(zāi)指揮部,供決策人員使用。

以213國(guó)道映秀鎮(zhèn)至都江堰市段的29公里為例,公路在k950里程樁號(hào)處完全中斷,為了掌握該段道路橋梁的損毀情況,可以安排6~10人的調(diào)查小分隊(duì)攜帶必要的食品水與裝備(如便攜式衛(wèi)星定位儀、數(shù)碼相機(jī)、記錄本與紙筆等)立即徒步出發(fā),沿前進(jìn)路線收集震區(qū)交通情報(bào),記錄公路損毀地點(diǎn)的里程樁號(hào)和方位、描述損毀類(lèi)型是屬于滑坡、垮塌(崩塌或者巨石崩落)還是其他類(lèi)型的破壞形式、估算搶修工程量,拍照取證或者手工描繪現(xiàn)狀草圖。在獲取3~5處道路損毀信息后,小分隊(duì)總體預(yù)計(jì)受損情況,派遣2人回程報(bào)告相關(guān)狀況,為道路搶修決策人員進(jìn)行快速預(yù)判和決定初步的搶修方案提供原始資料;調(diào)查小分隊(duì)其余人員可以繼續(xù)沿路線調(diào)查,在初步判斷損毀極其嚴(yán)重、交通極其困難的時(shí)候,應(yīng)堅(jiān)持每隔2~4公里安排人員返回匯報(bào)調(diào)查信息,因?yàn)闀r(shí)間緊迫,決策人需要隨時(shí)了解原始信息以保證救災(zāi)措施符合實(shí)際需要。

調(diào)查小分隊(duì)進(jìn)行徒步實(shí)地調(diào)查是一項(xiàng)危險(xiǎn)并且專(zhuān)業(yè)的工作,應(yīng)當(dāng)時(shí)刻注意保證自身安全,在余震不斷和山體滑踏嚴(yán)重的情況下,無(wú)論是返程匯報(bào)還是調(diào)查前進(jìn),都不應(yīng)單人獨(dú)行,多人配合保證的不僅僅只是個(gè)人的生命安全,更能確保調(diào)查信息的可靠傳遞,某些關(guān)鍵信息可能關(guān)系到成千上萬(wàn)人的安危。

災(zāi)區(qū)國(guó)道省道等干線公路大多沿河修建,調(diào)查人員應(yīng)對(duì)沿線河流水流特別關(guān)注,對(duì)河水?dāng)嗔骰蛘邊R集成湖保持警惕,特大型的滑坡體可以直接阻塞河流形成堰塞湖,進(jìn)而淹沒(méi)道路與村莊,又存在潰決的巨大風(fēng)險(xiǎn),調(diào)查、決策人員必須掌握此類(lèi)信息,優(yōu)先安排堰塞湖導(dǎo)流搶險(xiǎn)。

2公路搶通方案與組織管理

震后災(zāi)區(qū)公路搶修應(yīng)以搶通作為優(yōu)先,以利于搶險(xiǎn)設(shè)施和人員物質(zhì)的運(yùn)輸?！?•12”地震中心災(zāi)區(qū)山高坡陡,地震后有關(guān)方面組織了很多道路搶修設(shè)備開(kāi)往一線,但山區(qū)公路橫斷面一般比較狹窄,受最小工作面限制往往只能容納一臺(tái)設(shè)備進(jìn)行施工,大量搶險(xiǎn)設(shè)備在前線處于待命狀態(tài),而搶險(xiǎn)工作量巨大,單臺(tái)設(shè)施根本不能滿(mǎn)足需要。解決矛盾的唯一辦法就是沿公路路線增加施工工作面,在不具備空運(yùn)水運(yùn)轉(zhuǎn)移設(shè)備的條件下,只能搶通開(kāi)辟供履帶車(chē)輛通行的便道,以供搶險(xiǎn)設(shè)備通過(guò)后沿線展開(kāi)施工。

震災(zāi)帶來(lái)的公路損毀類(lèi)型及其搶險(xiǎn)方案可歸納為以下類(lèi)型:①堰塞湖淹沒(méi)。應(yīng)優(yōu)先清理堰塞體,堰塞體龐大一時(shí)難以清除時(shí)可以擇勢(shì)開(kāi)挖導(dǎo)流槽,只有在堰塞湖淹沒(méi)險(xiǎn)情完全解除的情況下,進(jìn)一步的道路搶修工作才可以進(jìn)行。②滑坡體阻塞。應(yīng)采用大型推土機(jī)進(jìn)行簡(jiǎn)易便道的搶通,供履帶式搶險(xiǎn)設(shè)備通過(guò)后,再配合反鏟挖掘機(jī)進(jìn)行道路修復(fù)。③巨石崩落。優(yōu)先考慮繞避方案;不具備繞避條件時(shí)考慮調(diào)用鉆爆設(shè)施進(jìn)行爆破清除;但調(diào)用鉆機(jī)、空壓機(jī)、雷管、炸藥等鉆爆設(shè)施困難時(shí),緊急條件下還可以對(duì)崩落巨石進(jìn)行掩埋,或者在巨石前后填筑斜坡道供搶險(xiǎn)設(shè)備臨時(shí)通行。④路面崩塌。優(yōu)先考慮挖運(yùn)土方填筑形成斜坡道;挖運(yùn)土方困難時(shí)砍伐樹(shù)木捆扎連接在崩塌陡坎處搭設(shè)形成坡道。⑤橋梁梁板折斷損毀。采用軍備特制鋼梁橋(貝蕾架)架設(shè);河水流量不大時(shí)可以利用塊石等直接填筑浸水或者謾水路堤臨時(shí)代替橋梁。