導(dǎo)語：寧夏農(nóng)村公路路面結(jié)構(gòu)型式透析一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：目前農(nóng)村公路建設(shè)處于大發(fā)展的重要時期，對于交通量較大的農(nóng)村公路，仍應(yīng)采用瀝青路面和水泥混凝土路面；對中小交通量的農(nóng)村公路，建議可考慮寧夏尚未采用的油礫石路面、彈石路面、磚砌路面和土壤固化技術(shù)，文中從關(guān)鍵技術(shù)、施工工藝和主要特點(diǎn)等方面對這幾種國內(nèi)外中小交通量公路修建技術(shù)作了簡要介紹。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路；路面；結(jié)構(gòu)

新時期，黨中央、國務(wù)院明確提出了農(nóng)村公路建設(shè)的目標(biāo)、任務(wù)和要求，農(nóng)村公路建設(shè)成為建設(shè)社會主義新農(nóng)村的重要組成部分，加快農(nóng)村公路建設(shè)是交通運(yùn)輸部門一項(xiàng)重大的政治任務(wù)。

寧夏地處我國家西北地區(qū)東部，農(nóng)村公路路面交通設(shè)施薄弱，建設(shè)資金短缺。為此，結(jié)合我區(qū)的實(shí)際情況，針對區(qū)域環(huán)境的特點(diǎn)，研究探索農(nóng)村公路路面結(jié)構(gòu)型式方案，對加快我區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)具有重要意義。鑒于瀝青混合料路面和水泥混凝土路面應(yīng)用廣泛，技術(shù)成熟。

在這里，主要對其它幾種路面型式作一概述。

一、油礫石路面

油礫石技術(shù)是一種冷拌瀝青路面公路修建技術(shù)，起源于瑞典，在芬蘭、挪威等北歐國家得到廣泛應(yīng)用，適用于寒區(qū)中小交通量公路。我國黑龍江省率先引進(jìn)此項(xiàng)技術(shù)并成功推廣，甘肅省也于近年組織借鑒應(yīng)用。

油礫石路面是用類似于瀝青混合料的油礫石材料作面層鋪筑在基層上的路面。油礫石材料由低粘度結(jié)合料和破碎礫石或碎石以及增粘劑組成。油礫石材料孔隙較大、強(qiáng)度較低，但在常溫及低溫下流動性優(yōu)良，適應(yīng)變形和抵抗裂縫能力強(qiáng)，并具備一定的透水能力，與無結(jié)合料的粒料類基層組合，具有優(yōu)良的抵抗低溫開裂的性能。

(一)主要特點(diǎn)

1、造價低。由于油礫石路面能夠充分利用地方性材料，瀝青用量較低，拌和溫度較低等，工程造價同比一般可降低20{6左右。

2、抗低溫開裂能力與變形適應(yīng)能力強(qiáng)，且具有良好的裂縫自愈能力。據(jù)黑龍江省試驗(yàn)路對比觀測結(jié)果，改進(jìn)油礫石路面的平均開裂間距為普通瀝青表處路面的近9倍。

3、維修養(yǎng)護(hù)方便、后期費(fèi)用低?？蓪?shí)現(xiàn)預(yù)制貯存、人工加簡易機(jī)具維修及冷再生，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)建養(yǎng)結(jié)合。

此外，油礫石路面能夠延長寒冷時節(jié)施工工期，在節(jié)約能源與環(huán)保等方面具有顯著優(yōu)勢。

(二)關(guān)鍵技術(shù)

油礫石路面技術(shù)的關(guān)鍵在于配制出合格的結(jié)合料。油礫石材料的結(jié)合料由瀝青材料和外摻劑所組成。添加外摻劑后瀝青質(zhì)膠團(tuán)間的吸引力減弱，呈溶凝膠狀，粘性較基質(zhì)瀝青下降，在低溫下仍具有一定的流動性能。油礫石的結(jié)合料中最多的成分是基質(zhì)瀝青，瀝青的性質(zhì)仍起決定作用。結(jié)合料的粘性決定了其適用的交通類型，對油礫石路面的性質(zhì)影響最大。

黑龍江交科所利用盤錦110號瀝青和盤錦重油成功配置出油礫石路面結(jié)合料，并在借鑒芬蘭冷拌瀝青路面鋪筑經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上提出了油礫石路面結(jié)合料技術(shù)要求。

甘肅交科所選取蘭煉油漿作為輕質(zhì)溶劑對甘肅省境內(nèi)常用的蘭煉110號瀝青和克拉瑪依90號瀝青進(jìn)行降粘處治，通過測定不同比例油漿和瀝青摻配結(jié)合料的60℃運(yùn)動粘度和15℃的針入度，確定油漿的用量，其中對于蘭煉110號瀝青需30％的油漿用量，對于克拉瑪依90號瀝青需37％的油漿用量。

(三)施工工藝

1、油礫石的拌和，先將結(jié)合料與粗集料拌和，再加入細(xì)集料和部分結(jié)合料。

2、冷拌瀝青路面攤鋪，施工中須保持一定的攤鋪速度，并注意連續(xù)性。

3、壓實(shí)。一般采用靜力壓路機(jī)，壓實(shí)三遍即可。最終壓實(shí)是在24小時之后和開放交通后完成。

二、彈石路面

彈石路面是指在基層上攤鋪砂墊層后，再鋪砌經(jīng)人工或機(jī)械加工形成的不整齊、半整齊或整齊塊石，通過嵌縫填隙壓實(shí)形成的一種路面結(jié)構(gòu)。在我國西部云南省農(nóng)村公路廣泛應(yīng)用。“彈石路面”名稱來源于云南歷史上對用拳石或“彈街石”來鋪筑的塊體路面的傳統(tǒng)稱謂，沿用至今。隨著彈石路面材料的發(fā)展，不僅有人工打制石塊、機(jī)械加工石塊，還有預(yù)制混凝土塊體。