交通標線是由標劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記等構(gòu)成的一種交通安全設(shè)施，它可與交通標志配合使用，也可單獨使用。路面標線是引導(dǎo)司機視線，管制司機駕車行為的重要手段，它可以確保車流分道行駛，導(dǎo)流交通行駛方向，指引車輛在匯合或分流前進入合適的車道，促使更好地組織交通。正確設(shè)置交通標線能合理地利用公路有效面積，改善車流行駛條件，增加道路通行能力，減少交通事故。

1道路交通標志標線概述

1.1道路交通標志標線的概念

路交通標志是用圖形、符號、文字向駕駛員及行人傳遞法定信息，用以管制、警告及引導(dǎo)交通的安全設(shè)施，它在現(xiàn)代道路交通管理中發(fā)揮著重要作用。以規(guī)定的線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標或者其他導(dǎo)向裝置，劃設(shè)于路面或其他設(shè)施上，引導(dǎo)司機視線，確保車流分道行使，導(dǎo)流交通行駛方向，指引車輛在匯合或分流。

1.2道路交通標志標線的分類

路面標線是引導(dǎo)司機視線，管制司機駕車行為的重要手段?！兜缆方煌酥竞蜆司€》規(guī)定的道路交通標線分為三大類:(1)指示標線:指示車行道、行車方向、路面邊緣、人行道等設(shè)施的標線。(2)禁止標線:告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，車輛駕駛?cè)藛T及行人需要嚴格遵守的標線。(3)警告標線:促使車輛駕駛?cè)藛T及行人了解道路上的特殊情況，提高警覺，準備防范應(yīng)變措施的標線。

摘要：筆者通過分析行人過街設(shè)施和信號交叉口對行人的交通安全的影響，提出了行人過街設(shè)施的設(shè)計原則與要求。只要城市道路交通規(guī)劃者對步行道路交通安全有著足夠的重視，擺脫以機動車交通為主的規(guī)劃理念就可以創(chuàng)造出宜人的步行交通環(huán)境，保證行人的步行交通安全。

關(guān)鍵詞：城市交通；行人；安全規(guī)劃

引言：現(xiàn)代交通方式多種多樣，發(fā)展迅速，但步行交通方式卻始終是交通系統(tǒng)中必不可少的交通方式，短距離出行主要依賴步行。我國城市的步行交通在城市交通中所占比重很大，約為20%～50%左右，行人交通量非常之大，而且行人分布面廣，加之現(xiàn)階段城市交通規(guī)劃主要集中在機動車交通規(guī)劃領(lǐng)域，步行交通規(guī)劃一直處于從屬規(guī)劃地位，不能完全滿足行人步行出行的需要，從而導(dǎo)致我國城市交通中常常出現(xiàn)人車混行，人車搶道，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)，誘發(fā)了嚴重的交通安全隱患。因此，筆者認為要預(yù)防行人交通事故，應(yīng)從步行交通安全隱患的預(yù)防做起。

1．行人過街設(shè)施問題分析

在城市行人引發(fā)的交通事故中，主要原因就是行人違法穿越行車道。行人違法穿越行車道的原因主要是分為兩個方面:一是行人違章的不良交通習(xí)慣、對于違章

的不良態(tài)度；二是城市交通步行設(shè)施的設(shè)置不合理，“迫使”行人違法穿越行車道。對于第一種影響因素固然可以通過對行人交通安全的宣傳教育或加強對行人交通違法的執(zhí)法力度來預(yù)防，但究其原因還是城市步行交通規(guī)劃的不合理導(dǎo)致人們逐漸地養(yǎng)成違章穿越行車道的習(xí)慣。

一、什么是交通法規(guī)以及他的主要內(nèi)容?

交通法規(guī)是指《中華人民共和國道路交通管理條例》于1988年3月9日國務(wù)院，同年8月1日起施行，共9章93條，它是我國道路安全管理現(xiàn)行的一部"交通法規(guī)"?，F(xiàn)在，國家正在準備出臺《道路交通管理法》，也將更加完善在不久的將來，代替現(xiàn)行的交通法規(guī)。

內(nèi)容包括：凡在道路上通行的車輛、行人、乘車人以及在道路上進行交通活動的人員，都必須遵守該條例：機關(guān)、軍隊、團體、企業(yè)、學(xué)校等組織，應(yīng)當(dāng)經(jīng)常教育所屬人員遵守該《條例》：駕駛車輛、騎車、行人、乘車人和道路和管理以及交通違章處罰等，都作了比較具體的規(guī)定。還規(guī)定交通警察必須秉公執(zhí)法，對違反該《條例》的人，應(yīng)根據(jù)情節(jié)輕重，給予批評教育或適當(dāng)處罰。

同學(xué)們，一定要認識到交通法規(guī)也是法，從小養(yǎng)成遵紀守法的好習(xí)慣，遵守公共秩序，尊重交通警察的勞動，服從指揮，做一名品學(xué)兼優(yōu)的好學(xué)生。

二、汽車的性能和我們中學(xué)必須知道的內(nèi)容

在一般情況下，汽車在行駛中，如遇到危險情況，駕駛員踩剎車減速或停車就可能避免交通事故。但是，遇到緊急突然情況，如行人或騎車人在車輛臨近時橫穿馬路，盡管駕駛員采取緊急剎車的措施，也難免發(fā)生撞車、撞人的事幫。同學(xué)們，你們都知道慣性的原理，駕駛員從發(fā)現(xiàn)危險到采取緊急剎車到汽車完全停止，需要兩個過程，即"制動停車過程"和"制動停車距離"。這就如同你在奔跑中突然停下來，還受慣性的作用，不由自主地向前沖擊幾乎一樣。汽車行駛速度越快，慣性力越大，制動停車距離越長。因此，汽車不是一剎車就能停止的。

1功能需求

結(jié)合云南省交通安全統(tǒng)籌在線信息管理的要求，建立基于瀏覽器/服務(wù)器模式的新一代交通安全統(tǒng)籌信息管理系統(tǒng)，覆蓋1個公路分中心和50個分理處的統(tǒng)籌業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)交換數(shù)據(jù)平臺。

1.1業(yè)務(wù)需求分析

結(jié)合實際工作情況，統(tǒng)籌業(yè)務(wù)處理主要流程。

1.2功能需求分析

本系統(tǒng)根據(jù)云南省交通安全統(tǒng)籌中心管理的實際需求，采用B/S架構(gòu)設(shè)計，系統(tǒng)主要包括車輛檔案管理功能、統(tǒng)籌單制作功能、退統(tǒng)單功能、出險登記功能、事故查勘記錄、事故損失信息登記功能、理賠單制作功能、重特大補助申請功能、代位賠償功能、安全獎功能、常用統(tǒng)計報表打印功能、單據(jù)管理功能及統(tǒng)計分析功能等，實現(xiàn)對云南省統(tǒng)籌中心的各項相關(guān)業(yè)務(wù)信息化管理。

中國首部道路交通安全法——《中華人民共和國道路交通安全法》于2004年5月1日起施行，該法從根本上為維護道路交通秩序、預(yù)防和減少交通事故、保障交通安全、提高通行效率、保護人身安全提供了切實的法律保障；可以說，這部法律的實施將是中國道路交通法制建設(shè)歷程中的一座里程碑，是中國第一部真正意義上的道路交通法規(guī)。毫無疑問，該法的出臺將對與其休戚相關(guān)的車險業(yè)產(chǎn)生重大影響。

對車險業(yè)是重大“利好”

本法的施行將是一次宣傳責(zé)任險、發(fā)展責(zé)任險、做大責(zé)任險的重要契機，該法的出臺將擴大機動車第三者責(zé)任險市場規(guī)模。即將正式施行的《中華人民共和國道路交通安全法》第十七條規(guī)定：“國家實行機動車第三者責(zé)任強制保險制度，設(shè)立道路交通事故社會救助基金?！边@是中國第一次用法律的形式明確提出機動車必須參加第三者責(zé)任強制保險。這一規(guī)定的出臺，對車險業(yè)乃至整個保險業(yè)將產(chǎn)生重要影響。從強制保險的角度上講，它表明：要充分發(fā)揮保險的經(jīng)濟補償和社會管理功能，不僅是保險業(yè)界的事情，政府也應(yīng)發(fā)揮必要的作用和給予一定的支持。對于關(guān)系到人身安全和社會穩(wěn)定的風(fēng)險，強制保險是一個很好的途徑，也是盡力挽救傷者生命、體現(xiàn)社會對生命權(quán)的尊重和減少社會矛盾的經(jīng)濟高效手段。同時，從保險標的分類上講，該險種也屬于責(zé)任險的范疇，而責(zé)任險是一種以被保險人對第三者依法應(yīng)承擔(dān)的賠償責(zé)任為保險標的的保險。它給受害方提供了風(fēng)險保障，與人們的生活息息相關(guān)。中國責(zé)任險的發(fā)展嚴重滯后于其他險種。目前，中國責(zé)任險占整個財險業(yè)務(wù)的比重僅為5％左右，在發(fā)達國家，這一比例高達20％，在歐美國家達到40％，這不僅與中國保險業(yè)向上的整體發(fā)展面貌不協(xié)調(diào)，而且與國外責(zé)任險的發(fā)展趨勢也不相符。因此，本法的出臺將是一次宣傳責(zé)任險、發(fā)展責(zé)任險、做大責(zé)任險的重要契機，這對于非壽險業(yè)實現(xiàn)“跳躍式、跨越式”的發(fā)展無疑是一次重大“利好”。

從車險本身來講，雖然中國大部分地區(qū)已經(jīng)實行了機動車第三者責(zé)任險，但它的覆蓋面仍然不完整，該法的出臺無疑也將會擴大機動車第三者責(zé)任險市場規(guī)模，乃至促進整個車險業(yè)快速發(fā)展，以適應(yīng)隨著中國汽車保有量迅速增長、人民群眾保險需求快速增加的局面。

車險業(yè)參與社會管理

第三者責(zé)任強制保險的費率與機動車行車安全實績掛鉤，實行浮動費率。它通過保險公司與交通管理部門共建“車險信息庫共享平臺”，充分利用費率杠桿，加強了對機動車和駕駛員的社會管理，控制交通事故的發(fā)生，參與交通事故的預(yù)防，減少事故發(fā)生頻率。上海市機動車輛于4月1日率先開始統(tǒng)一實施《上海市機動車輛第三者責(zé)任保險條款和費率》，同日也正式啟用“上海市機動車輛第三者責(zé)任保險聯(lián)合信息平臺”。從4月1日起，凡涉及機動車輛第三者責(zé)任保險的新?；蚶m(xù)保業(yè)務(wù)，上海各家保險公司的車險核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)將對接聯(lián)合信息平臺進行實務(wù)操作，并統(tǒng)一執(zhí)行新的機動車輛第三者責(zé)任險條款費率。機動車輛聯(lián)合信息平臺將把機動車輛和駕駛員的基本信息、駕駛員違章記錄、理賠記錄等信息數(shù)據(jù)全部“記錄在案”，作為機動車輛投保第三者責(zé)任險時確定費率的依據(jù)。隨著聯(lián)合信息平臺的引入，費率制訂將由“隨車為主”轉(zhuǎn)變?yōu)椤败嚾思骖櫋保瑢τ诮?jīng)常違章的車輛，特別是酒后駕車、超載、超速、闖紅燈等違章行為，其第三者責(zé)任險費率最高可在基準保費的基礎(chǔ)上上浮70％；而沒有交通違章記錄的車輛，費率一般可下浮10％；兩年以上沒有理賠記錄的車輛，費率有望下浮30％。全國化的機動車第三者強制保險條款和費率以及同交警部門共建的“車險信息庫共享平臺”，在不久也即將出臺，無疑這對于抑制酒后駕車、超載、超速、闖紅燈等交通違章惡疾有著重要抑制和威懾作用。

《中華人民共和國道路交通安全法》（以下簡稱《交通安全法》）第七十六條的規(guī)定“機動車發(fā)生人身傷亡、財產(chǎn)損失的，由保險公司在機動車第三者責(zé)任強制保險責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償。超過責(zé)任限額的部分，按照下列方式承擔(dān)賠償責(zé)任：……”此條規(guī)定中，筆者對保險公司的賠償責(zé)任如是理解：如果事故造成的損失在第三者責(zé)任強制保險限額內(nèi)，不論事故責(zé)任如何劃分，一律由保險公司全額賠償；如果損失超過了保險責(zé)任限額，則超額部分保險公司不承擔(dān)賠償責(zé)任。

我國實行機動車第三者責(zé)任強制保險制度，通過保險機制轉(zhuǎn)移和分散風(fēng)險，減少交通事故引發(fā)的社會不安定因素，使交通事故受害者得到及時救助和賠償，同時事故與保險掛鉤的經(jīng)濟杠桿作用可以有效增強機動車駕駛?cè)藛T的安全意識，這一出發(fā)點是非常好的，也深得廣大民眾的擁護。但由于對受害者利益過分保護，加重了機動車一方的責(zé)任，使該法條規(guī)定有失偏頗，引起世人頗多非議?，F(xiàn)筆者就審判實踐中調(diào)查了解到的對該條規(guī)定的存疑問題，闡述如下：

一、對保險公司和投保人不公平

（一）表面上對保險公司不公平

以責(zé)論賠是保險公司賠償?shù)呢灣２僮鞣绞剑r償數(shù)額在第三者責(zé)任保險限額內(nèi)以保險公司核定的被保險人應(yīng)當(dāng)支付的賠償金額為限。其根據(jù)是道路交通事故處理辦法和保險合同。同時，保險法關(guān)于核定損失問題也作了明確規(guī)定。對于損失不足限額部分的，保險公司不賠償。但在保險合同期限內(nèi)，保險合同項下的保險責(zé)任繼續(xù)有效，如果被保險汽車再次發(fā)生交通事故，被保險人向受害人賠償損失的，保險人有繼續(xù)支付保險賠款的義務(wù)。當(dāng)然，損失不足保險責(zé)任限額或者沒有發(fā)生賠款事故的，保險公司享有這部分風(fēng)險利益也是合理的?，F(xiàn)行《交通安全法》第七十六條規(guī)定，保險公司要承擔(dān)保險責(zé)任限額內(nèi)不應(yīng)由被保險車輛承擔(dān)的責(zé)任份額。這是保險公司不愿接受的事實。對此，保險公司認為他們的保險屬于商業(yè)保險性質(zhì)，與此規(guī)定相應(yīng)的《機動車第三者責(zé)任強制保險條例》（有權(quán)機關(guān)正在制定）尚未出臺，至少目前不應(yīng)受該規(guī)定的約束。

即便如此，保險公司認為自己已經(jīng)承受了巨大經(jīng)濟壓力，因為5月1日以前訂立的保險合同（簡稱老保單），是按照《道路交通事故處理辦法》規(guī)定的范圍、項目和標準（以下簡稱老標準）賠償。5月1日以后，《最高人民法院關(guān)于人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》的計算標準（以下簡稱新標準）提高了，致使賠償額增加。5月1日以后的保險合同雖就增加賠償額的幅度內(nèi)提高了保險費率，但老保單仍要求按新規(guī)定賠付，更為甚者，《交通安全法》還要求保險公司承擔(dān)超過機動車方責(zé)任范圍的損失。這無疑更加重了保險公司的負擔(dān)。

編者按：本文主要從我片區(qū)農(nóng)村地區(qū)摩托車道路交通安全管理現(xiàn)狀；農(nóng)村地區(qū)摩托車發(fā)生道路交通事故情況及主要原因分析；加強我片區(qū)農(nóng)村地區(qū)摩托車道路交通安全管理的對策三個方面進行論述。其中，主要現(xiàn)狀包括：我片區(qū)摩托車數(shù)量大幅度增加、摩托車駕駛?cè)顺煞輳?fù)雜、無牌無證摩托車多未投保，無保障、農(nóng)村道路交通安全形勢日趨嚴峻、原因包括：駕駛?cè)税踩庾R差、駕乘人員自我保護意識差、摩托車安全狀況差、交通設(shè)施不全和設(shè)置道路障礙引發(fā)交通事故、對策包括：深入宣傳，增強群眾交通安全意識、要摸清底數(shù)，強化對摩托車監(jiān)管、要嚴管嚴治，鞏固整治工作成效、完善機制，形成社會綜合治理合力等，具體材料請詳見。

內(nèi)容摘要：“5.12”大地震以后，塔水片區(qū)的摩托車數(shù)量大幅度增加，其無牌無證車輛占到了總數(shù)的近2／3這給本來就點多、線長、面廣的農(nóng)村道路，大部分無交通標志、標線等安全管理設(shè)施，加之齊抓共管農(nóng)村道路交通安全機制尚在建立之中，因而片區(qū)道路交通人、車、路矛盾日益凸顯，這一新情況、新問題嚴重威脅農(nóng)村道路交通安全,制約了農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展，影響了社會主義新農(nóng)村建設(shè)。

關(guān)鍵詞：見習(xí)期間塔水片區(qū)摩托車安全管理無牌無證概況

近年來，隨著社會經(jīng)濟快速發(fā)展，農(nóng)村道路建設(shè)步伐加快，塔水片區(qū)摩托車數(shù)量急劇增長,涉及到摩托車的道路交通事故日益增多，特別是“5.12”大地震后。農(nóng)村道路交通人、車、路矛盾日益凸顯，這一新情況、新問題嚴重威脅農(nóng)村道路交通安全,制約了農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展，影響了社會主義新農(nóng)村建設(shè)。如何進一步加大塔水鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)摩托車管理力度，預(yù)防摩托車交通事故的發(fā)生，是擺在我們面前一個嚴峻的課題?，F(xiàn)就當(dāng)前我片區(qū)農(nóng)村地區(qū)摩托車交通安全管理現(xiàn)狀及對策說說個人的一些粗淺看法。

一、我片區(qū)農(nóng)村地區(qū)摩托車道路交通安全管理現(xiàn)狀

1、我片區(qū)摩托車數(shù)量大幅度增加。隨著農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展和農(nóng)民生活水平的逐步提高，摩托車迅速成為廣大農(nóng)民群眾主要的出行工具和運載工具，特別是“5.12”以后在外打工人員陸續(xù)回家。據(jù)不完全統(tǒng)計，全片區(qū)現(xiàn)有摩托車2千余輛，而農(nóng)村地區(qū)摩托車有1千5百余輛。其中有1千余輛摩托車未辦理入戶手續(xù)，3百余輛摩托車未按規(guī)定年檢。

摘要：城市是一個復(fù)雜的人文與自然的復(fù)合系統(tǒng),是人口、資源、環(huán)境和社會經(jīng)濟等要素高度密集的地理綜合體。本文結(jié)合基本要求、設(shè)計原則、設(shè)計提示三個層次，來談?wù)勱P(guān)于城市軌道交通安全工程的設(shè)計的幾點建議。

關(guān)鍵詞：城市；交通；安全；工程；設(shè)計。

城市作為社會文明進步標志之一,在國家政治、經(jīng)濟及文化諸多方面的作用日益突出,可以說城市化水平的高低是一個國家文明程度、社會進步和經(jīng)濟發(fā)達的重要參數(shù)所以大力發(fā)展城鎮(zhèn)建設(shè),對城市進行合理而健康的規(guī)劃和管理極為重要，城市軌道交通安全問題，貫穿于設(shè)計、施工、運營等全過程。在城市軌道交通安全問題越來越受到重視的今天，設(shè)計作為城市軌道交通安全建造與安全運營的首要環(huán)節(jié)，設(shè)計單位及其廣大設(shè)計人員，應(yīng)如何面對軌道交通“安全問題”？本文就此幾方面進行探討。

一、城市軌道交通安全工程的概念

1.1定義

城市軌道交通安全工程，是影響城市軌道交通安全建造與安全運營的全部工作的總稱。

1．交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的管理手段

質(zhì)量是公路工程的靈魂和生命,工程質(zhì)量是百年大計,造福后代的大事,也是企業(yè)的信譽和生命，交通安全工程設(shè)施具有區(qū)別于土建工程的獨特的施工特點,在質(zhì)量控制中也存在區(qū)別于土建工程的控制手段和側(cè)重點，根據(jù)實際,可以從以下幾個方面開展質(zhì)量控制工作[2][3]：

(1)原材料的質(zhì)量控制

施工前加強對產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量合格檢驗，這是一道最關(guān)鍵的質(zhì)量管理程序,拒絕任何不符合設(shè)計或技術(shù)規(guī)范要求的產(chǎn)品或原材料進入施工場地。進場材料構(gòu)件的質(zhì)量對交通安全設(shè)施的質(zhì)量起到控制性的作用，如標志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中,而是出現(xiàn)在進場構(gòu)件的質(zhì)量上，安裝的檢驗比較容易控制,有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正，但進場材料的質(zhì)量問題,往往不易及時發(fā)現(xiàn),通常在使用過程中才能逐漸暴露出來,因此,進場材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗十分重要；

有關(guān)人員必須到進貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認其生產(chǎn)設(shè)備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性,并在供貨過程中,不定期地進行巡查,以保證生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品合格，產(chǎn)品進場后,技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定試驗和檢驗,確認后方可用于安裝，發(fā)現(xiàn)疑問時,還可以增加相應(yīng)的檢測項目和頻率。

主要手段有檢查產(chǎn)品質(zhì)量合格證和工地試驗室進行抽驗兩種，每進一批都應(yīng)嚴格履行該程序,必要時,應(yīng)到產(chǎn)品加工生產(chǎn)廠家進行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁,進入施工現(xiàn)場后,先檢查是否有生產(chǎn)合格證及各項技術(shù)指標,并進行抽檢,包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機械性能檢查等,重點抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性,因為波形梁鋼板厚度每相差0.1mm,其防撞性能則大打折扣;鍍鋅層的厚度及均勻性則直接影響到波形梁的使用壽命。

摘要:城市軌道交通安全對城市發(fā)展有著不可低估的影響。從經(jīng)濟學(xué)角度考慮,軌道交通安全具有公共產(chǎn)品特性、生產(chǎn)力特性、資源配置特性。因此,要把軌道交通安全和城市發(fā)展協(xié)調(diào)統(tǒng)一起來,以達到安全效益的最佳狀態(tài)。

關(guān)鍵詞:公共產(chǎn)品;生產(chǎn)力;資源配置

軌道交通由于具有快速、環(huán)保、運能大等特點,已成為各大城市發(fā)展公共交通優(yōu)先考慮的項目。據(jù)統(tǒng)計,我國現(xiàn)有20多個城市正在建設(shè)或規(guī)劃建設(shè)地鐵等軌道交通項目,在建線路總長度超過390公里,有1500公里線路正在規(guī)劃建設(shè)中。軌道交通在給人們帶來便捷舒適的同時,也面臨著由于人、車輛、機電以及社會災(zāi)害等因素而導(dǎo)致的安全問題。

軌道交通的安全性,對城市發(fā)展有著不可低估的影響,有必要從經(jīng)濟學(xué)角度對軌道交通安全問題作出一些思考。

1軌道交通安全的“公共產(chǎn)品”特性思考

“公共產(chǎn)品”是指具有非競爭性和排他性的產(chǎn)品。非競爭性是指消費上的非競爭性,就是同一單位的公共產(chǎn)品可以供許多人共同消費,某些人對該產(chǎn)品的享用,并不影響他人的享用;排他性是指公共產(chǎn)品一旦提供給公眾,不論何人都可以享用,任何人不得加以排斥。