(1)人為破壞造成的損壞

橡膠壩容易受到尖利和有尖角物體的損壞，在容易遭受到由于無知或惡意破壞而造成的嚴(yán)重的重復(fù)損傷的地方不應(yīng)安裝橡膠壩。

通過筑起柵欄把靠近橡膠壩的地面隔護(hù)起來，可以減少上述情況的發(fā)生?；?qū)⑾鹉z壩設(shè)置在被封閉起來的區(qū)域內(nèi)，進(jìn)入該區(qū)域的通路只限于允許出入的工作人員。

(2)洪水過后的殘骸造成的損壞

由于洪水過后遺留的各種殘骸，諸如民用設(shè)施與建筑材料這類尖利的物體很可能對壩體的上游面造成損傷。微小處的漏氣易于修復(fù)，然而，如果漏氣面積很大，例如建筑物的碎石造成的漏氣，修復(fù)起來比較困難。

(3)放氣造成的損壞

輪胎是農(nóng)機(jī)行走系的重要部件,直接影響到車輛各種使用性能的發(fā)揮。正確使用和養(yǎng)護(hù)輪胎,延長輪胎的使用壽命,對農(nóng)機(jī)的使用有很重要的意義。輪胎使用壽命的長短,固然跟輪胎的質(zhì)量有一定關(guān)系,但也跟是否正確使用和保養(yǎng)分不開。

1輪胎磨損原因及防止方法

1.1磨損原因

一是輪胎氣壓過高或過低都會影響其使用壽命,同時也不利行車安全。輪胎內(nèi)壓過低或超負(fù)荷使用會大大增加胎體所承受的應(yīng)力和變形,使輪胎與著地面間的機(jī)械磨擦和胎體的內(nèi)磨擦加劇,引起輪胎磨損和損傷。輪胎內(nèi)壓過高,會加大輪胎簾布層所承受的伸張應(yīng)力,增大了胎層間的剪應(yīng)力,胎體剛性增大,著地面積減小,致使輪胎使用性能惡化而磨損和損傷。二是使用中急起步、制動和急轉(zhuǎn)彎會加速輪胎的磨損,引起崩花掉塊及胎圈損壞。三是快速越過高而尖的障礙物,極易引起輪胎受到切割、爆裂、刺扎等損傷。四是長時間的高速行駛。根據(jù)輪胎的自身特性,隨車速的加快,輪胎的變形頻率增加,致使胎溫升高,引起磨損和損傷。五是在松軟土地上的牽引性能較差,特別是水田作業(yè)或雨后行駛在泥濘路面上,極易產(chǎn)生打滑,磨損輪胎。六是前束調(diào)整不當(dāng)引起胎面磨損。七是輪胎在拆裝保養(yǎng)過程當(dāng)中,如裝拆不經(jīng)心,撬傷、砸傷胎圈和輪輞,或裝入內(nèi)胎前,胎內(nèi)混入沙、石等雜物,造成輪胎損壞。八是停放和輪胎保管不當(dāng),如受到陽光曝曬、油浸蝕等,導(dǎo)致輪胎腐蝕變質(zhì)。

1.2防止方法

一是輪胎在使用過程當(dāng)中,應(yīng)經(jīng)常檢查輪胎氣壓,按照胎側(cè)所標(biāo)內(nèi)壓充氣。二是起步、轉(zhuǎn)彎和制動時不可太猛,盡量避免換檔起步,猛松離合、重負(fù)荷大油門高速起步、轉(zhuǎn)死彎和打死方向盤,以及不必要的急剎車等。由于駕駛技術(shù)不高,有不少新駕駛員由于缺乏經(jīng)驗(yàn),往往在行車中頻繁地緊急制動,經(jīng)常采取緊急起步以及高速轉(zhuǎn)向和調(diào)頭,陷車和牽引阻力過高,輪子長時間打滑,或者草率地通過障礙物,有的不會選擇路面和相應(yīng)的行駛速度,這些也都會影響輪胎的壽命。三是在不平坦的道路上行駛及在大豆、玉米等茬地上作業(yè)時,應(yīng)放慢速度。四是車速應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況掌握,盡量避免長途高速運(yùn)輸。五是在田間作業(yè)發(fā)生陷車時,應(yīng)盡量避免車輪在坑內(nèi)高速空轉(zhuǎn)。六是正確保養(yǎng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng),保持前束值的正確,以防輪胎早期磨損。七是拆裝輪胎時,應(yīng)在干凈地面上進(jìn)行,不用有缺口、尖角的工具;安裝時,不要將泥沙帶入,花紋方向不要裝反。八是輪胎上不要沾染油酸、堿等,以防腐蝕。九是長期不工作時,應(yīng)將車頂起,使輪胎不承受壓力,但不要放氣。另外,應(yīng)防止輪胎受陽光曝曬。長期停放的機(jī)車和其他機(jī)具,如果輪胎沒有懸空,特別是當(dāng)輪胎氣壓低于規(guī)定值時,由于產(chǎn)生穩(wěn)定變形,在個別情況下會使外胎胎體脫層和折斷,使輪胎壽命大大縮短。十是一般情況下,輪胎在使用一定時間之后,左右側(cè)輪胎應(yīng)互換位置,以延長輪胎使用壽命。

學(xué)校公物損壞賠償制度

一、學(xué)校是我家，人人都來愛護(hù)她。公共財物是國家所有資產(chǎn)，任何人不得破壞，必須養(yǎng)成“愛護(hù)公物，人人有責(zé)”的好習(xí)慣，爭做愛護(hù)公物的模范。

二、凡公物損壞或遺失，視具體情況，采取賠償制度，盡最大的能力減少國家資產(chǎn)的損失，使之物盡其用。

三、賠償原則分為：

1、賠償原則上應(yīng)在當(dāng)天一次交清具體錢款。

2、以實(shí)物抵償或負(fù)責(zé)的，原則上三天之內(nèi)辦完，不得拖延。

1瀝青路面水損壞的特性

瀝青混合料水損壞的作用機(jī)理，主要依據(jù)是瀝青對集料的粘附理論，包括力學(xué)理論、化學(xué)反應(yīng)理論、表面能理論和分子定向理論。

1.1瀝青特性瀝青一般帶負(fù)電荷，由于含有少量羧酸和亞楓而呈弱酸性；而集料的巖性決定了集料表面電荷的性質(zhì)和酸堿特性。所以，按照化學(xué)反應(yīng)理論，瀝青對集料的粘附性決定于集料的巖性。

1.2集料特性某些集料過分堅(jiān)硬致密，破碎后表面光滑不利于瀝青粘附。潮濕的集料與瀝青的粘附性大大降低。滯留在混合料內(nèi)部的水分夏季遇高溫會變?yōu)樗羝?，使瀝青膜從集料表面撐開。而有些吸水率稍大的集料，只要施工時徹底干燥，瀝青將會被吸入集料內(nèi)部一部分，反而有良好的水穩(wěn)定性。集料中含有泥土對瀝青混合料得水穩(wěn)定性的影響很大，土壤都帶有負(fù)電荷，它是強(qiáng)親水物質(zhì)。單從材料本身的角度而言，水滲入路面中的途徑還是很多的。

因此，在改善瀝青對集料粘附性的同時，對路面結(jié)構(gòu)和排水進(jìn)行研究改善顯然是十分必要的，國內(nèi)、外對透水基層、抗滑密實(shí)的上封層和排水設(shè)施等進(jìn)行了研究與應(yīng)用，這是疏導(dǎo)的方法。

2影響瀝青路面水損壞的路面結(jié)構(gòu)因素分析

摘要:噴油泵的工作性能直接關(guān)系到柴油機(jī)的工作狀態(tài)，在柴油機(jī)使用過程中噴油泵是主要的易損部件之一。重點(diǎn)分析了柴油機(jī)噴油泵常見的損壞原因，介紹了噴油泵的損壞檢測常用技術(shù)及其檢測方式與特點(diǎn)，說明了噴油泵可靠性評估的實(shí)施方式與實(shí)施時機(jī)判斷依據(jù)。

關(guān)鍵詞:柴油機(jī);噴油泵;檢測技術(shù);可靠性;評估

柴油機(jī)是各行各業(yè)常用的動力機(jī)械，其功能是通過將柴油的化學(xué)能在燃燒過程中轉(zhuǎn)變成機(jī)械能來帶動機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)做功，隨著柴油機(jī)技術(shù)的不斷升級，現(xiàn)階段使用的柴油機(jī)具有技術(shù)成熟、產(chǎn)品種類豐富、可靠性強(qiáng)等眾多優(yōu)點(diǎn)。柴油機(jī)主要由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、燃燒系統(tǒng)、配氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)等組成，其中燃燒系統(tǒng)承擔(dān)著燃料供給、霧化噴射等眾多功能，是柴油機(jī)中最核心的組成部分，包括了噴油泵、噴油器、濾清器、輸油泵、高壓管道等功能部件。噴油泵作為燃燒系統(tǒng)中的核心部件，對柴油的增壓霧化起著重要作用，在柴油機(jī)使用過程中，噴油泵長期處于高溫高壓下工作容易出現(xiàn)故障和損壞。合理地對損壞的噴油泵進(jìn)行故障檢測和可靠性評估，能有效保證噴油泵工作的可靠性。

1柴油機(jī)噴油泵損壞原因

導(dǎo)致柴油機(jī)的噴油泵出現(xiàn)損壞的原因是多方面的。首先，最常見的原因就是運(yùn)動部件的磨損，由于噴油泵中的柱塞偶件在精密密封的狀態(tài)下長時間工作很容易出現(xiàn)磨損問題，同時由于柴油品質(zhì)不良、雜質(zhì)過多、拆裝噴油泵時清洗不凈等問題，也會造成柱塞偶件的磨損，導(dǎo)致出現(xiàn)噴油壓力不足、供油量減少等問題，影響噴油霧化質(zhì)量和柴油機(jī)的燃燒質(zhì)量。同時凸輪裝置在長時間工作后也易出現(xiàn)嚴(yán)重磨損，導(dǎo)致供油時間不精確。其次，噴油泵維修或保養(yǎng)過程的不合理拆裝是造成噴油泵損壞的原因之一。例如，在安裝柱塞套時與泵體的垂直關(guān)系不合格，會造成運(yùn)行時柱塞套受阻而損壞;調(diào)速器杠桿裝配不合理，也會造成卡滯，不僅影響柱塞油量調(diào)節(jié)臂的調(diào)節(jié)性能，還會造成噴油泵的損壞。再次，噴油泵中的彈簧件也是易損零件之一，在長時間的反復(fù)伸縮過程中，會出現(xiàn)出油閥彈簧彈性下降或斷裂、柱塞彈簧折斷等問題，從而影響噴油泵的實(shí)際工作質(zhì)量［1］。

2噴油泵的損壞檢測技術(shù)

各鄉(xiāng)、鎮(zhèn)人民政府，各街道辦事處，市政府有關(guān)部門，市直有關(guān)單位，駐新有關(guān)企業(yè)：

為進(jìn)一步做好采煤造成建筑物損壞補(bǔ)償工作，公開公正、及時高效地處理工農(nóng)利益糾紛，切實(shí)維護(hù)工農(nóng)關(guān)系和社會穩(wěn)定，促進(jìn)“和諧”建設(shè)，根據(jù)《省人民政府關(guān)于調(diào)整〈省搬遷壓煤建筑物暫行規(guī)定〉中補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)的通知》，省人民政府壓煤村莊搬遷辦公室、省煤炭工業(yè)局《關(guān)于加強(qiáng)壓煤村莊、重要壓煤建筑物下開采管理及民房斑裂（重要建筑物損害）賠償工作的通知》等有關(guān)文件規(guī)定，結(jié)合我市實(shí)際，現(xiàn)就規(guī)范采煤造成建筑物損壞補(bǔ)償工作有關(guān)事宜通知如下：

一、充分認(rèn)識規(guī)范補(bǔ)償工作的必要性和重要性

多年來，我市處理采煤損壞建筑物補(bǔ)償問題主要依據(jù)魯政發(fā)〔1999〕24號文件、魯政搬〔2002〕13號、魯政搬函〔2006〕3號文件、市地礦協(xié)〔2008〕4號文件等有關(guān)規(guī)定，這些文件雖然有斑裂等級、補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)等宏觀性的規(guī)定，但沒有明確具體的操作辦法，尤其是在補(bǔ)償程序和監(jiān)管措施上未作相應(yīng)規(guī)定，在實(shí)踐中出現(xiàn)了隨意操作、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、補(bǔ)償情況不公開、逃避監(jiān)管等問題。這些問題的存在，影響了補(bǔ)償工作的嚴(yán)肅性、公開性、合理性，損害了權(quán)益人的利益，增加了社會不穩(wěn)定因素。只有規(guī)范、約束補(bǔ)償行為，才能有效解決這些問題，確保補(bǔ)償工作的公平公正，維護(hù)好權(quán)益人的應(yīng)得利益。各級一定要從密切工農(nóng)關(guān)系、建設(shè)“和諧”的高度認(rèn)識此項(xiàng)工作的必要性和重要性，認(rèn)真研究工作中存在的問題，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)政策法規(guī)，結(jié)合我市實(shí)際，制定規(guī)范補(bǔ)償?shù)拇胧┺k法，確保補(bǔ)償工作的健康、有序、順利開展。

二、工作原則、政策標(biāo)準(zhǔn)與工作程序

（一）工作原則

摘要：隨著我國國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展，高速公路建設(shè)也以日新月異的速度飛速地發(fā)展著，國干和省干公路網(wǎng)絡(luò)化改造也正在加緊實(shí)施著。但在大批的高等級公路的施工建設(shè)中，施工車輛給地方的支線公路——主要是縣級公路造成了不同程度的、這樣或那樣的損壞。使許多縣級公路出現(xiàn)大面積的坑塘、沉陷、翻漿等狀況。主要分析了造成支路損壞的原因，并闡述了支線公路養(yǎng)護(hù)應(yīng)采取的一些具體的養(yǎng)護(hù)對策。

關(guān)鍵詞：支路破損；成因；對策

一、造成支路損壞的主要原因分析

1．1地理環(huán)境的影響。

由于受地理環(huán)境的限制，鋪筑高等級公路所需的筑路材料，如路基土、砂、石等材料絕大部分需要從外地采購、運(yùn)輸，而且調(diào)運(yùn)距離一般都比較遠(yuǎn)。而高等級公路在平面設(shè)計(jì)的選線、定線上為了提高其車輛通行能力，防止公路街道化，又必須和城鎮(zhèn)保持一定距離，這就使一部分高速公路輻射區(qū)域內(nèi)的支線公路成為其施工建設(shè)期間的通行便道。大量大噸位載重車輛和施工機(jī)械頻繁過往的反復(fù)碾壓，因而造成一些臨近高速路施工區(qū)域的支線公路不堪重負(fù)，毀壞嚴(yán)重。

1.2支線公路自身?xiàng)l件的限制。

本文作者：高玉恒陳慧李志強(qiáng)劉孔杰工作單位：河北省石安高速公路管理處

波形梁護(hù)欄損壞指標(biāo)

美國NCHRPReport656縱向護(hù)欄維修標(biāo)準(zhǔn)中，維修指標(biāo)是有關(guān)于護(hù)欄整體和各部件的損壞指標(biāo)[3]。基于對護(hù)欄的受力損壞機(jī)理和國內(nèi)護(hù)欄實(shí)際損壞狀態(tài)的定性了解，護(hù)欄各部件的損壞形態(tài)各異，假如損壞指標(biāo)從護(hù)欄整體損壞狀態(tài)來考慮，不能很好體現(xiàn)出護(hù)欄的具體損壞情況以及各部件的損壞嚴(yán)重程度。并且，從對護(hù)欄維修現(xiàn)狀的調(diào)研得出，國內(nèi)護(hù)欄維修根據(jù)損壞部件及損壞程度的不同，其維修方法也有所不同；只有從部件的損壞情況著手來分析損壞指標(biāo)才有益于制定合理的護(hù)欄維修方案。因此，將損壞指標(biāo)從護(hù)欄板和立柱兩大部件上分開來考慮，波形梁護(hù)欄損壞指標(biāo)的選擇定位于概念直觀、可量化、獲取方便、易判斷損壞情況等4個方面。通過對波形梁護(hù)欄板、立柱、防阻塊及基礎(chǔ)等各部分的損壞指標(biāo)相關(guān)分析，將護(hù)欄板最大撓度值和立柱頂部偏移量作為護(hù)欄損壞評價指標(biāo)。

波形梁護(hù)欄損壞指標(biāo)分析模型

模型在事故中，波形梁護(hù)欄的受力過程是一個動態(tài)變化的，并且護(hù)欄在動態(tài)受力情況下是其他部件會協(xié)同護(hù)欄板受力，護(hù)欄板的動態(tài)變形量也包括了其他部件受力而引起的變形[4]。然而，在維修時工作人員能夠得到的是一個靜態(tài)的變形量，為了使理論值更接近測量值和簡化計(jì)算，采用簡支梁模型來分析護(hù)欄板在受力作用下變形情況。在簡支梁中，其最大撓度值為中點(diǎn)處的撓度值。在結(jié)構(gòu)力學(xué)中，不論簡支梁受到什么荷載作用，只要撓曲線上無拐點(diǎn)，其最大撓度值都可用梁跨中點(diǎn)處的撓度值來代替，其精確度能滿足工程計(jì)算需要[5]。因此，確定計(jì)算模型中荷載作用位于梁的中點(diǎn)，護(hù)欄板的受力簡化圖如圖1。圖1護(hù)欄板受力理論模型Fig.1Guardrailbeammechanicalmodel3.2護(hù)欄立柱損壞指標(biāo)分析模型由于波形梁護(hù)欄的立柱頂部偏移量由立柱材料性能引起撓度和基礎(chǔ)土體損壞造成的傾斜兩部分組成，故分兩部分來分析。護(hù)欄立柱材料變形量雖然土基對護(hù)欄立柱的錨固力有影響，但是在此部分中主要驗(yàn)證護(hù)欄立柱本身的材料性能，因此假設(shè)土基與立柱是固結(jié)，對護(hù)欄的最大撓度沒有影響。將立柱當(dāng)作懸臂梁來分析，護(hù)欄立柱的受力簡化見圖2。Fig.2Guardrailcolumnmechanicalmodel3.2.2基礎(chǔ)土體損壞造成傾斜位移采用護(hù)欄立柱基礎(chǔ)土體處于極限平衡狀態(tài)下的護(hù)欄立柱頂部位移S（圖3）作為土體損壞對立柱防護(hù)能力的影響指標(biāo)。立柱頂部位移S通過建立有限元模型來進(jìn)行計(jì)算分析得到。Fig.3Guardrailcolumntop-displacement分析中采用Midas軟件建立護(hù)欄立柱和護(hù)欄板有限元模型，計(jì)算立柱在最大碰撞力時頂部位移。在模擬立柱與土之間作用時，把土體視為地基彈簧，只受壓不受拉，而且隨著深度增加土體對立柱的抗力系數(shù)越來越大。有限元分析模型及計(jì)算分析的具體情況見圖4、圖5。

波形梁護(hù)欄損壞等級劃分

摘要：隨著高速公路的迅速發(fā)展，瀝青路面目其養(yǎng)護(hù)維修方便，行車舒適等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛采用。但因種種原因容易產(chǎn)生各種病害，如不及時處理將影響道路的使用性能。本文分析了瀝青路面的幾種常見病害，并進(jìn)一步總結(jié)其維修養(yǎng)護(hù)方法。

一、裂縫

裂縫病害有縱向裂縫，橫向裂縫和網(wǎng)裂三種形式，以下將分別介紹。

縱向裂縫。縱向裂縫一般有兩種：一種主要發(fā)生在緊急停車帶或路肩部位，其形狀是沿路肩邊緣向內(nèi)逐步擴(kuò)大，呈月牙形，這種裂縫容易使路基發(fā)生滑移，危險性很大，另一種是發(fā)生在行車道部位，多為縱向條帶狀，裂縫兩端未延伸到路堤邊緣。

縱向裂縫形成的主要原因有以下三個方面：地基原因。有些路段處于丘陵低洼，河谷處，地基土天然含水量較高，在設(shè)計(jì)及施工時未做處理，在高填土后，由于地基承載能力的差別出現(xiàn)不均勻沉降，造成路面縱向開裂。路基施工原因。如果士基施工時天氣干燥，局部路堤填料土塊粉碎不足，路基壓實(shí)不均勻，暗埋式構(gòu)造處因構(gòu)造物長度限制，路基邊緣不能超寬碾壓，致使路基邊緣壓實(shí)度不夠，或者混合料攤鋪時縱向施工搭接質(zhì)量不好，都會造成縱向裂縫。水的滲透破壞。中央分隔帶、路表、邊坡等滲水，使局部路基受水浸泡后承載力值降低，在動靜荷載的作用下，路基滑動產(chǎn)生裂縫，另外填料若為弱膨脹土，如施工中未做處理，滲水后含水量變化，也會導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生。

對于縱向裂縫的處治方法主要有以下幾種：

內(nèi)容提要：侵權(quán)法理論的不斷發(fā)展和環(huán)境侵權(quán)自身的特殊性對傳統(tǒng)環(huán)境民事責(zé)任理論提出了挑戰(zhàn)。出于維護(hù)正義、穩(wěn)定社會秩序和可持續(xù)發(fā)展的需要，以環(huán)境侵權(quán)損害填補(bǔ)為主要內(nèi)容的環(huán)境民事責(zé)任的社會化為各國民法和環(huán)境法所共同關(guān)注。本文分析了實(shí)現(xiàn)環(huán)境侵害填補(bǔ)綜合協(xié)調(diào)機(jī)制前提的三個轉(zhuǎn)變途徑，即道義責(zé)任向社會責(zé)任的轉(zhuǎn)變、個人賠償機(jī)制向社會賠償機(jī)制的轉(zhuǎn)變、單一侵權(quán)損害賠償向綜合性社會安全體制轉(zhuǎn)變。主張?jiān)谶@三種方式協(xié)調(diào)合作的基礎(chǔ)上，構(gòu)建環(huán)境侵權(quán)損害填補(bǔ)的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，并對我國環(huán)境侵權(quán)損害填補(bǔ)制度體系的建立提出了建議。

主題詞：環(huán)境侵權(quán)，損害填補(bǔ)，社會化

環(huán)境侵權(quán)的研究是民法與環(huán)境法交叉的主要領(lǐng)域之一，也是環(huán)境法在形成與發(fā)展初期理論研究的重要學(xué)術(shù)領(lǐng)域。以往的研究焦點(diǎn)基本上囿于歸責(zé)原則、舉證責(zé)任、因果關(guān)系、責(zé)任范圍等侵權(quán)法的基本范疇，但隨著侵權(quán)法理論的不斷進(jìn)化與發(fā)展，侵權(quán)責(zé)任社會化的思路逐步被引入了有關(guān)環(huán)境侵權(quán)理論的研究。

環(huán)境侵權(quán)廣義上包括環(huán)境污染行為和環(huán)境破壞行為。本文所指的環(huán)境侵權(quán)是狹義的環(huán)境侵權(quán)，特指環(huán)境污染侵權(quán)，即我國《民法通則》第124條所指“違反國家保護(hù)環(huán)境防治污染的規(guī)定，污染環(huán)境造成他人損害的，應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)民事責(zé)任”的侵權(quán)行為。

侵權(quán)行為法自身功能的轉(zhuǎn)變帶來了環(huán)境侵權(quán)構(gòu)成要件的重構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了侵權(quán)行為法內(nèi)部的環(huán)境侵權(quán)損害賠償?shù)纳鐣画h(huán)境侵權(quán)自身的特點(diǎn)和平衡經(jīng)濟(jì)發(fā)展與受害人權(quán)益保護(hù)的需要共同決定了環(huán)境侵權(quán)損害其他社會填補(bǔ)制度（包括社會賠償機(jī)制和社會安全體制）存在的必要性；不同層次的損害填補(bǔ)制度共同構(gòu)成了環(huán)境侵權(quán)損害填補(bǔ)制度的體系，力求實(shí)現(xiàn)對受害人及時充分的救濟(jì)。因此，在尋求侵權(quán)行為法自身突破的同時，必須積極建立其他的損害填補(bǔ)方式，通過多種損害填補(bǔ)制度的協(xié)調(diào)合作，構(gòu)建體系化的損害填補(bǔ)制度。

筆者認(rèn)為，構(gòu)建環(huán)境侵權(quán)損害填補(bǔ)綜合協(xié)調(diào)機(jī)制的前提是實(shí)現(xiàn)三個轉(zhuǎn)變：其一為道義責(zé)任向社會責(zé)任的轉(zhuǎn)變，主要是對環(huán)境侵權(quán)責(zé)任構(gòu)成要件的調(diào)整，包括違法性要件的拋棄、無過錯責(zé)任原則的興起和因果關(guān)系的推定；其二為個人賠償機(jī)制向社會賠償機(jī)制①的轉(zhuǎn)變，包括責(zé)任保險制度、財務(wù)保證制度和行政補(bǔ)償制度的建立；其三為單一侵權(quán)損害賠償向綜合性社會安全體制轉(zhuǎn)變，包括建立社會保險制度、責(zé)任集中制度和國家給付制度。