進(jìn)行城市客運(yùn)形象設(shè)計(jì)，條件具備，勢在必行

過去，我國實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，國家按比例逐年投資，國營公交公司獨(dú)家經(jīng)營城市客運(yùn)市場，市場發(fā)展緩慢；城市客運(yùn)車輛少，運(yùn)力不足，市民出行沒有選擇余地，只能乘“公交”車，公交公司控制著市場主動(dòng)權(quán)；改革后，逐步建立社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制，國有、集體、個(gè)體三家企業(yè)共同投資，依法經(jīng)營、有序競爭，客運(yùn)市場發(fā)展迅猛，市場日益繁榮。近幾年來，客運(yùn)市場已被不同車型、不同價(jià)位、不同服務(wù)檔次的競爭分割，形成了以經(jīng)濟(jì)、準(zhǔn)時(shí)、安全為特點(diǎn)，并以社會(huì)效益為主的國有公交市場；以優(yōu)質(zhì)高效、舒適快捷為特點(diǎn)的出租汽車市場；以及以巷道為經(jīng)營線路短途運(yùn)客的三輪車（“電麻木”、人力三輪車）市場等。運(yùn)力空前擴(kuò)漲，載客容量出現(xiàn)過剩，乘客有權(quán)根據(jù)自已出行要求選擇乘坐不同類型的車輛，掌握了市場主動(dòng)權(quán)。客運(yùn)市場已由“賣方市場”轉(zhuǎn)變?yōu)椤百I方市場”。乘客是上帝，客戶至上的觀念已深入人心。國有、集體、個(gè)體三家企業(yè)各自按市場規(guī)則占有一定的市場份額，所占份額由各自服務(wù)水平、服務(wù)價(jià)位、經(jīng)營方式等所決定。

國有、集體、個(gè)體三家企業(yè)為爭奪市場份額，吸納乘客，必然展開激烈地競爭，商家以商標(biāo)為品牌，客運(yùn)企業(yè)以“客運(yùn)形象”為品牌，誰的形象好，誰創(chuàng)造出優(yōu)質(zhì)名牌，誰占有的市場份額就相對的多一些，誰就發(fā)展的快。政府要進(jìn)行宏觀調(diào)控，乘客有權(quán)選擇消費(fèi)種類，大家都必須遵守市場法則，按市場規(guī)律辦事。前些年，城市客運(yùn)中巴曾一度以“招手即停、就近下車”經(jīng)營理念紅極一時(shí)，搶走了國有公交的很大一部分市場份額，但隨著國有公交形象的改善，加上城市道路法規(guī)的完善，國有公交又收回了屬于自已的份額，中巴車“形象”每況愈下，“家庭式”經(jīng)營問題暴露無遺，被迫逐年淘汰換型，有的城市已取締了市區(qū)中巴。再如，前幾年滿街都是黃面的，但因車型等硬件“形象”欠佳，加上環(huán)保等因素，市場份額又被“轎的”搶走，不得不淘汰換型，“黃蟲”現(xiàn)象逐漸消失。由此可見，市場經(jīng)濟(jì)條件下，客運(yùn)市場的競爭，已突出表現(xiàn)在“客運(yùn)形象”的競爭上，形象就是商標(biāo)，形象就是品牌，形象就是無形資產(chǎn)，進(jìn)行城市客運(yùn)形象設(shè)計(jì)已具備了前提條件，進(jìn)行客運(yùn)形象設(shè)計(jì)已成為市場經(jīng)濟(jì)條件下的必然要求和發(fā)展趨勢。目前，已有部分大中型城市在這方面做了一些有益的嘗試和積極的探索，并初步取得一些成效。

進(jìn)行城市客運(yùn)形象設(shè)計(jì)，對于促進(jìn)城市兩個(gè)文明建設(shè)具有重要意義

首先，“客運(yùn)形象”設(shè)計(jì)是城市現(xiàn)代化建設(shè)的需要。其一，公共客運(yùn)是城市的重要功能?？瓦\(yùn)對于方便市民出行，保持社會(huì)穩(wěn)定，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義，良好的城市客運(yùn)形象對于強(qiáng)化城市功能，展示城市精神風(fēng)貌，拉動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有不可低估的作用。其二，客運(yùn)形象是城市形象的重要組成部分，是城市動(dòng)態(tài)形象，是外地人進(jìn)入城市的第一接觸印象?？瓦\(yùn)形象的優(yōu)劣可直接影響他們對于一個(gè)城市的總體印象和看法，良好的城市客運(yùn)形象，對于提升城市知名度，開發(fā)城市旅游資源具有積極的推動(dòng)作用。旅游需要解決吃、住、行等問題，“行”是最關(guān)鍵的問題，解決了“行”，其它問題就會(huì)迎刃而解。但怎么“行”，“行”的質(zhì)量有多高，這都體現(xiàn)在客運(yùn)服務(wù)之中。

其次，客運(yùn)形象設(shè)計(jì)是城市精神文明建設(shè)的需要?？瓦\(yùn)行業(yè)是城市“窗口”行業(yè)，客運(yùn)服務(wù)是精神文明建設(shè)的載體，精神文明建設(shè)要抓具體，抓出成效，就需要通過對城市客運(yùn)形象進(jìn)行設(shè)計(jì)。譬如，制定一系列城市客運(yùn)管理法規(guī)加強(qiáng)對客運(yùn)市場的宏觀管理，提高管理人員依法行政、文明執(zhí)法水平；通過開展一系列豐富多彩的文明優(yōu)質(zhì)服務(wù)競賽活動(dòng)，強(qiáng)化市場服務(wù)功能，不斷提高經(jīng)營者依法經(jīng)營、文明服務(wù)的水平等。只有通過這些“設(shè)計(jì)”，才能不斷提高客運(yùn)行業(yè)精神文明建設(shè)水平。

一、第五十條后增加一條為：客運(yùn)經(jīng)營者（含國際道路客運(yùn)經(jīng)營者）、客運(yùn)站經(jīng)營者及客運(yùn)相關(guān)服務(wù)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定繳納道路運(yùn)輸管理費(fèi)。

二、第八十八條后增加一條為：違反本規(guī)定，客運(yùn)經(jīng)營者（含國際道路客運(yùn)經(jīng)營者）、客運(yùn)站經(jīng)營者及客運(yùn)相關(guān)服務(wù)經(jīng)營者不按規(guī)定使用道路運(yùn)輸業(yè)專用票證或者轉(zhuǎn)讓、倒賣、偽造道路運(yùn)輸業(yè)專用票證的，由縣級(jí)以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，處1000元以上3000元以下的罰款。

三、第九十五條后增加一條為：違反本規(guī)定，客運(yùn)經(jīng)營者（含國際道路客運(yùn)經(jīng)營者）、客運(yùn)站經(jīng)營者及客運(yùn)相關(guān)服務(wù)經(jīng)營者未按規(guī)定期限繳納道路運(yùn)輸管理費(fèi)的，由縣級(jí)以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)責(zé)令補(bǔ)交，按日收取道路運(yùn)輸管理費(fèi)1%的滯納金，并處500元以上1000元以下的罰款。

違反本規(guī)定，客運(yùn)經(jīng)營者（含國際道路客運(yùn)經(jīng)營者）、客運(yùn)站經(jīng)營者及客運(yùn)相關(guān)服務(wù)經(jīng)營者使用偽造、轉(zhuǎn)讓、涂改道路運(yùn)輸管理費(fèi)專用收據(jù)或者繳訖證的，由縣級(jí)以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)收繳其非法收據(jù)和繳訖證，處500元以上1000元

以下的罰款。

本決定自公布之日起施行。

xx路是原xx鄉(xiāng)以內(nèi)十余個(gè)村通向外界(s320國道)的唯一一條行車通道，也是與外界經(jīng)濟(jì)交流、貨物貿(mào)易的重要線路。該路惠及十五個(gè)村，使近二萬農(nóng)民受益，完全可以說是一條關(guān)系廣大百姓經(jīng)濟(jì)的生命線。自2004年12月份以來，xx路的客運(yùn)中巴車輛的出現(xiàn)，打亂了平靜的運(yùn)輸秩序，糾紛一直不斷，給當(dāng)?shù)厝罕娫斐闪藰O大地不便,群眾憤憤不平,敢怒不敢言。村干部和縣、鎮(zhèn)人大代表多次向有關(guān)部門反映情況，都沒有得到解決。為此，2006年4月11日—13日，xx鎮(zhèn)人大組織縣、鎮(zhèn)人大代表12人，對xx路客運(yùn)進(jìn)行了專題調(diào)查，現(xiàn)將有關(guān)情況匯報(bào)如下。

一、和諧的xx路運(yùn)輸秩序

2004年12月以前，在xx路營運(yùn)的三輪摩托有36輛，出租面的車3輛，在xx路段為農(nóng)民群眾提供了便捷的運(yùn)輸服務(wù)。原創(chuàng)：因?yàn)猷l(xiāng)村路段的狹窄、顛簸，面的、客三輪摩托車以其輕便、小巧的特點(diǎn)，比中巴車等大型的客運(yùn)車輛更具有靈活性，在鄉(xiāng)間小路上更可以應(yīng)付自如，甚至可以直通人們的家門口。而且面的、客三輪摩托車費(fèi)用適當(dāng)，車輛多，各村都有一兩部，遇到急事外出用車，白天晚上一樣方便。因此多年來，各種營運(yùn)車輛及客三輪摩托出租司機(jī)受到了廣大群眾的歡迎。

二、中巴出現(xiàn)，秩序混亂

中巴車的出現(xiàn)本來是一件好事，以為可以為xx路的客運(yùn)帶來福音。但是由于中巴車營運(yùn)次數(shù)少，等車所花的時(shí)間太長，群眾有急事又等不到車，同時(shí)，中巴車所走的路線又是大道，群眾仍然需要走上一段較長的路才能坐上車。為了方便，群眾還是喜歡乘坐摩托車、面的車。現(xiàn)在在xx路上從事客運(yùn)的中巴車有二輛，其中，一輛專開xx至xx，一輛開xx至xx。還有一輛北京福田專從事xx至xx轉(zhuǎn)運(yùn)，一輛面的車自3月底已經(jīng)報(bào)廢。這些車都是xxx獨(dú)家經(jīng)營，自2004年12月后，一直在xx路上營運(yùn)，每天從xx發(fā)往xx二趟，從xx回xx三趟。

xxx的中巴車并沒有給xx路的群眾帶來方便，相反在xx路上不斷制造麻煩，并強(qiáng)行霸占該路段，不讓開面的、摩托車的司機(jī)營運(yùn)。直到現(xiàn)在，除了xxx的三輪摩托車?yán)^續(xù)營運(yùn)外，其他的車輛都不敢上路。xxx為了維持其在觀東路上的絕對經(jīng)營權(quán)，還在社會(huì)上招攬了社會(huì)閑散人員，對駕駛面的、三輪摩托車的司機(jī)進(jìn)行威嚇、毆打。同時(shí)在xx路段攔截車輛、堵住道路，不讓面的、摩托車輛通行，甚至對一些坐車的群眾采取強(qiáng)拉下車，不下車的就毆打，一年來曾十多次發(fā)生打人和流血事件。xx村民xxx因?yàn)槟赀~，無法挑動(dòng)一擔(dān)米到大道旁，就叫了一輛摩托車開到自家門口準(zhǔn)備運(yùn)到xx市場上去賣，半路上被截住，并強(qiáng)拉下車，要求去乘坐中巴車，xxx說明情況，表示并非故意不坐中巴車，攔車者見其不下車，上前對著他臉就是幾拳，xxx當(dāng)時(shí)滿臉是血，后來到了派出所，希望能還給一個(gè)公道，但此事后來也就不了了之。到現(xiàn)在為止，都沒有人過問此事。面的、摩托車司機(jī)被打的有xx村支書xxx、xxx、xxx、xxx等，其中在春節(jié)期間，xxx的車被打壞。坐車的乘客被打有：xx村會(huì)計(jì)xxx、xx村xxx等等。

1目前鐵路客運(yùn)培訓(xùn)現(xiàn)狀及存在的問題

1.1鐵路客運(yùn)培訓(xùn)現(xiàn)狀現(xiàn)行鐵路客運(yùn)職工培訓(xùn)有三種形式：一是新入路職工的崗前教育；二是職工培訓(xùn)基地舉辦的客運(yùn)人員崗位周期培訓(xùn)；三是客運(yùn)部門自行組織的業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)。崗前學(xué)歷培訓(xùn)以鐵路專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)為主，崗位周期培訓(xùn)與技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)以規(guī)章、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程以及客運(yùn)組織等為主，這些培訓(xùn)雖然有效提高了客運(yùn)職工的作業(yè)技術(shù)水平和工作能力，但實(shí)際工作效果卻沒有真正達(dá)到“以人為本”。筆者認(rèn)為這與在培訓(xùn)中沒有融入心理學(xué)特別是旅客運(yùn)輸心理學(xué)有很大關(guān)系。

1.2鐵路客運(yùn)培訓(xùn)存在的問題

1.2.1對旅客運(yùn)輸心理學(xué)的重要性認(rèn)識(shí)不足。長期以來鐵路企業(yè)奉行“安全第一、預(yù)防為主”的生產(chǎn)理念，對崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求很高，許多管理者把安全生產(chǎn)、完成任務(wù)作為全部工作內(nèi)容，忽視了心理對人的行為的巨大影響，缺失對職工和旅客心理需求的正確認(rèn)識(shí)和研究。

1.2.2崗位培訓(xùn)內(nèi)容缺乏心理學(xué)知識(shí)。要從根本上提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，必須牢固樹立“旅客至上，服務(wù)第一”的思想。這就要求客運(yùn)職工要具有良好的心理分析能力、溝通協(xié)調(diào)能力、自我調(diào)節(jié)能力以及發(fā)現(xiàn)和解決問題的能力，而現(xiàn)行培訓(xùn)中缺乏提高以上能力所必需的心理學(xué)培訓(xùn)，目前的崗位培訓(xùn)與心理學(xué)培訓(xùn)存在脫節(jié)現(xiàn)象。

1.2.3心理服務(wù)不到位，遇突發(fā)事件無法正確處理?，F(xiàn)職的客運(yùn)職工大多不具備相應(yīng)的心理學(xué)常識(shí)，不能夠換位思考，靈活改變服務(wù)方式，也不能妥善處理旅行中遇到的各種問題，特別是面對一些突發(fā)事件，自身先驚慌失措，往往不能冷靜應(yīng)對，造成緊張局面等等，這些均易引起不良的社會(huì)反映，影響路風(fēng)建設(shè)。

第一章總則

第一條為規(guī)范道路旅客運(yùn)輸及道路旅客運(yùn)輸站經(jīng)營活動(dòng)，維護(hù)道路旅客運(yùn)輸市場秩序，保障道路旅客運(yùn)輸安全，保護(hù)旅客和經(jīng)營者的合法權(quán)益，依據(jù)《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》及有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定，制定本規(guī)定。

第二條從事道路旅客運(yùn)輸（以下簡稱道路客運(yùn)）經(jīng)營以及道路旅客運(yùn)輸站（以下簡稱客運(yùn)站）經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)定。

第三條本規(guī)定所稱道路客運(yùn)經(jīng)營，是指用客車運(yùn)送旅客、為社會(huì)公眾提供服務(wù)、具有商業(yè)性質(zhì)的道路客運(yùn)活動(dòng)，包括班車（加班車）客運(yùn)、包車客運(yùn)、旅游客運(yùn)。

（一）班車客運(yùn)是指營運(yùn)客車在城鄉(xiāng)道路上按照固定的線路、時(shí)間、站點(diǎn)、班次運(yùn)行的一種客運(yùn)方式，包括直達(dá)班車客運(yùn)和普通班車客運(yùn)。加班車客運(yùn)是班車客運(yùn)的一種補(bǔ)充形式，在客運(yùn)班車不能滿足需要或者無法正常運(yùn)營時(shí)，臨時(shí)增加或者調(diào)配客車按客運(yùn)班車的線路、站點(diǎn)運(yùn)行的方式。

（二）包車客運(yùn)是指以運(yùn)送團(tuán)體旅客為目的，將客車包租給用戶安排使用，提供駕駛勞務(wù)，按照約定的起始地、目的地和路線行駛，按行駛里程或者包用時(shí)間計(jì)費(fèi)并統(tǒng)一支付費(fèi)用的一種客運(yùn)方式。

第一條為規(guī)范道路旅客運(yùn)輸及道路旅客運(yùn)輸站經(jīng)營活動(dòng)，維護(hù)道路旅客運(yùn)輸市場秩序，保障道路旅客運(yùn)輸安全，保護(hù)旅客和經(jīng)營者的合法權(quán)益，依據(jù)《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》及有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定，制定本規(guī)定。

第二條從事道路旅客運(yùn)輸（以下簡稱道路客運(yùn)）經(jīng)營以及道路旅客運(yùn)輸站（以下簡稱客運(yùn)站）經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)定。

第三條本規(guī)定所稱道路客運(yùn)經(jīng)營，是指用客車運(yùn)送旅客、為社會(huì)公眾提供服務(wù)、具有商業(yè)性質(zhì)的道路客運(yùn)活動(dòng)，包括班車（加班車）客運(yùn)、包車客運(yùn)、旅游客運(yùn)。

（一）班車客運(yùn)是指營運(yùn)客車在城鄉(xiāng)道路上按照固定的線路、時(shí)間、站點(diǎn)、班次運(yùn)行的一種客運(yùn)方式，包括直達(dá)班車客運(yùn)和普通班車客運(yùn)。加班車客運(yùn)是班車客運(yùn)的一種補(bǔ)充形式，在客運(yùn)班車不能滿足需要或者無法正常運(yùn)營時(shí)，臨時(shí)增加或者調(diào)配客車按客運(yùn)班車的線路、站點(diǎn)運(yùn)行的方式。

（二）包車客運(yùn)是指以運(yùn)送團(tuán)體旅客為目的，將客車包租給用戶安排使用，提供駕駛勞務(wù)，按照約定的起始地、目的地和路線行駛，按行駛里程或者包用時(shí)間計(jì)費(fèi)并統(tǒng)一支付費(fèi)用的一種客運(yùn)方式。

（三）旅游客運(yùn)是指以運(yùn)送旅游觀光的旅客為目的，在旅游景區(qū)內(nèi)運(yùn)營或者其線路至少有一端在旅游景區(qū)（點(diǎn)）的一種客運(yùn)方式。

第一章總則

第一條為規(guī)范道路旅客運(yùn)輸及道路旅客運(yùn)輸站經(jīng)營活動(dòng)，維護(hù)道路旅客運(yùn)輸市場秩序，保障道路旅客運(yùn)輸安全，保護(hù)旅客和經(jīng)營者的合法權(quán)益，依據(jù)《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》及有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定，制定本規(guī)定。

第二條從事道路旅客運(yùn)輸（以下簡稱道路客運(yùn)）經(jīng)營以及道路旅客運(yùn)輸站（以下簡稱客運(yùn)站）經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)定。

第三條本規(guī)定所稱道路客運(yùn)經(jīng)營，是指用客車運(yùn)送旅客、為社會(huì)公眾提供服務(wù)、具有商業(yè)性質(zhì)的道路客運(yùn)活動(dòng)，包括班車（加班車）客運(yùn)、包車客運(yùn)、旅游客運(yùn)。

（一）班車客運(yùn)是指營運(yùn)客車在城鄉(xiāng)道路上按照固定的線路、時(shí)間、站點(diǎn)、班次運(yùn)行的一種客運(yùn)方式，包括直達(dá)班車客運(yùn)和普通班車客運(yùn)。加班車客運(yùn)是班車客運(yùn)的一種補(bǔ)充形式，在客運(yùn)班車不能滿足需要或者無法正常運(yùn)營時(shí)，臨時(shí)增加或者調(diào)配客車按客運(yùn)班車的線路、站點(diǎn)運(yùn)行的方式。

（二）包車客運(yùn)是指以運(yùn)送團(tuán)體旅客為目的，將客車包租給用戶安排使用，提供駕駛勞務(wù)，按照約定的起始地、目的地和路線行駛，按行駛里程或者包用時(shí)間計(jì)費(fèi)并統(tǒng)一支付費(fèi)用的一種客運(yùn)方式。

第一章總則

第一條為規(guī)范道路旅客運(yùn)輸及道路旅客運(yùn)輸站經(jīng)營活動(dòng)，維護(hù)道路旅客運(yùn)輸市場秩序，保障道路旅客運(yùn)輸安全，保護(hù)旅客和經(jīng)營者的合法權(quán)益，依據(jù)《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》及有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定，制定本規(guī)定。

第二條從事道路旅客運(yùn)輸（以下簡稱道路客運(yùn)）經(jīng)營以及道路旅客運(yùn)輸站（以下簡稱客運(yùn)站）經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)定。

第三條本規(guī)定所稱道路客運(yùn)經(jīng)營，是指用客車運(yùn)送旅客、為社會(huì)公眾提供服務(wù)、具有商業(yè)性質(zhì)的道路客運(yùn)活動(dòng)，包括班車（加班車）客運(yùn)、包車客運(yùn)、旅游客運(yùn)。

（一）班車客運(yùn)是指營運(yùn)客車在城鄉(xiāng)道路上按照固定的線路、時(shí)間、站點(diǎn)、班次運(yùn)行的一種客運(yùn)方式，包括直達(dá)班車客運(yùn)和普通班車客運(yùn)。加班車客運(yùn)是班車客運(yùn)的一種補(bǔ)充形式，在客運(yùn)班車不能滿足需要或者無法正常運(yùn)營時(shí)，臨時(shí)增加或者調(diào)配客車按客運(yùn)班車的線路、站點(diǎn)運(yùn)行的方式。

（二）包車客運(yùn)是指以運(yùn)送團(tuán)體旅客為目的，將客車包租給用戶安排使用，提供駕駛勞務(wù)，按照約定的起始地、目的地和路線行駛，按行駛里程或者包用時(shí)間計(jì)費(fèi)并統(tǒng)一支付費(fèi)用的一種客運(yùn)方式。

1鐵路客運(yùn)專線10kv配電所設(shè)備安裝的準(zhǔn)備工作

1.1實(shí)地了解施工實(shí)際條件

實(shí)地了解施工實(shí)際條件是為了保障后期的施工安全，施工環(huán)境對于施工的進(jìn)行能產(chǎn)生重要的影響[3]。具體的施工條件檢查主要涉及電氣設(shè)備和施工所需要的材料是否準(zhǔn)備完全、防火安全工作是否完全、高空作業(yè)的安全措施是否能夠保證以及與施工相關(guān)的其他基礎(chǔ)設(shè)備是否齊全等。

1.2熟悉施工設(shè)計(jì)圖紙

施工設(shè)計(jì)圖紙是對整個(gè)施工的整體計(jì)劃，對圖紙進(jìn)行提前的熟悉是保障整個(gè)施工順利進(jìn)行的主要前提條件。專業(yè)人員在審視設(shè)計(jì)圖紙的時(shí)候要仔細(xì)研究整個(gè)設(shè)計(jì)理念以及整個(gè)工程中設(shè)備的安裝和布置位置是否合理[4]。對于施工的目標(biāo)要明確，還有一些電路的設(shè)置是否合理，都對于后期的施工進(jìn)程有一定的影響。

2鐵路客運(yùn)專線10kv配電所設(shè)備的安裝

【摘要】鐵路中間站是織成全國密集鐵路網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)，在路網(wǎng)中的重要地位顯而易見，中間站的客運(yùn)管理又是其日常工作中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，通過調(diào)查，發(fā)現(xiàn)其客運(yùn)管理普遍存在著客運(yùn)硬件不全、專業(yè)化程度不高、營銷水平低下等諸多問題。論文以目前中間站客運(yùn)管理存在的問題為切入點(diǎn)，通過提出完善客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備、優(yōu)化客運(yùn)崗位員工隊(duì)伍、培育客運(yùn)服務(wù)現(xiàn)念、精心策劃客運(yùn)產(chǎn)品營銷、健全客運(yùn)服務(wù)考核機(jī)制措施，提高中間站客運(yùn)管理水平。

【關(guān)鍵詞】中間站；客運(yùn)管理；基礎(chǔ)設(shè)施

1引言

在全國六萬多公里的鐵路運(yùn)營線上分布著5000多個(gè)中間站，中間站既是旅客購票、候車、出發(fā)、中轉(zhuǎn)、終到、送行、接迎的一個(gè)集諸多功能為一體的公共場所，也是展示鐵路形象、公眾認(rèn)知鐵路的重要窗口。而中間站因站小、人少、偏僻等客觀因素導(dǎo)致客運(yùn)管理相對于直轄市、省會(huì)地市級(jí)城市所在地的大型客運(yùn)樞紐站存在客運(yùn)設(shè)施不齊、專業(yè)程度不高、管理粗放等諸多問題。提高中間站客運(yùn)管理水平不僅是鐵路企業(yè)追求經(jīng)濟(jì)利益最大化的需求，更是深化供給側(cè)改革滿足人民對美好出行的追求和踐行社會(huì)責(zé)任的擔(dān)當(dāng)。

2中間站客運(yùn)管理現(xiàn)狀

2.1客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備存在“天生”缺陷。完善齊全良好的客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備既是保證鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的重要前提，也是展現(xiàn)鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量必不可少的形象基礎(chǔ)。由于歷史原因、地理位置、設(shè)計(jì)規(guī)劃、施工質(zhì)量及資金問題，中間站設(shè)計(jì)不合理、功能不健全、形象不佳的弊端日益突出,如低站臺(tái)、短站臺(tái)不方便旅客上下車,天橋地道簡陋，站臺(tái)夜間照明不足，候車室功能不全，智能化程度不高，車站沒有實(shí)現(xiàn)與其他交通運(yùn)輸設(shè)施的互聯(lián)互通，不利于旅客與其他運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)無縫銜接換乘。2.2客運(yùn)人員配備存在“安置”傾向。站段為了照顧一些年齡偏大、身體欠佳、文化水平低、業(yè)務(wù)素質(zhì)偏差的職工，往往實(shí)行權(quán)宜之計(jì)，把他們安置或轉(zhuǎn)崗在客運(yùn)崗位，這些職工即使有干好本職工作的想法和熱情，但受自身客觀因素的限制，也很難滿足客運(yùn)服務(wù)崗位標(biāo)準(zhǔn)的要求，勢必影響中間站客運(yùn)管理水平的整體提升。2.3客運(yùn)服務(wù)理念滯后。長期以來,受鐵路壟斷地位客觀因素的左右和“皇帝女兒不愁嫁”的盲目自大的價(jià)值取向影響,鐵路客運(yùn)服務(wù)人員的進(jìn)取求優(yōu)思想觀念滯后,服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)?！肮芾怼甭每偷挠^念根深蒂固，在日?？瓦\(yùn)工作中常常無意識(shí)地流漏無余，“服務(wù)”旅客的理念還沒有形成自覺性、主動(dòng)性,下意識(shí)地認(rèn)為“服務(wù)”是低三下四、低人一等，有損人格；對客運(yùn)市場認(rèn)識(shí)不足，對“管理”和“服務(wù)”的理解不深，導(dǎo)致旅客對鐵路客運(yùn)服務(wù)的投訴屢禁不止，客流在無“服務(wù)”的情況下白白流失，嚴(yán)重地影響著鐵路客運(yùn)服務(wù)形象在社會(huì)中的正確樹立。2.4客運(yùn)產(chǎn)品營銷乏力。中間站客運(yùn)營銷工作整體相對滯后,沒有形成完整的營銷管理機(jī)制，缺乏有效的營銷策劃,無形中制約了鐵路客運(yùn)服務(wù)工作的提高。車站管理人員和員工對客運(yùn)營銷工作重視不夠，沒有樹立現(xiàn)代市場營銷觀念，沒有掌握現(xiàn)代市場營銷方法，沒有應(yīng)用現(xiàn)代市場營銷手段，導(dǎo)致一些新的客運(yùn)產(chǎn)品推廣不及時(shí)、不全面，客運(yùn)新產(chǎn)品沒有取得預(yù)期效益，同時(shí)，車務(wù)段業(yè)務(wù)科室和宣傳部門對中間站客運(yùn)營銷沒有進(jìn)行強(qiáng)有力的指導(dǎo)。2.5客運(yùn)考核機(jī)制單一。對客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)合理評價(jià)和測定是提高鐵路客運(yùn)服務(wù)工作的重要環(huán)節(jié)。但是,由于鐵路運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品的特殊性，其有別于有形產(chǎn)品,客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品質(zhì)量的評價(jià)主要取決于旅客的感知。由于每個(gè)旅客的文化層次、心理需求、知識(shí)結(jié)構(gòu)、旅行訴求等千差萬別,對于所受到的鐵路客運(yùn)服務(wù)的感受是有差別的。目前，對客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的考核往往是以旅客的投訴為指標(biāo)，如有投訴就對客運(yùn)人員考核，無投訴則萬事大吉，客運(yùn)人員服務(wù)質(zhì)量到底如何不能進(jìn)行真實(shí)反映，因此，如果單憑旅客對鐵路客運(yùn)服務(wù)的滿意與否作為考核依據(jù)，勢必造成考核的單一或片面。