摘要：介紹了高填方路基施工的特點(diǎn)，根據(jù)工程建設(shè)和施工管理需要，提出高填方路基施工管理技術(shù)，包括施工填料管理、施工參數(shù)確定、施工作業(yè)管理等內(nèi)容，可為高填方路基施工管理提供參考與借鑒。

關(guān)鍵詞：高填方路基；施工管理技術(shù)；分層填筑；碾壓作業(yè)

路基是整個(gè)公路工程建設(shè)的關(guān)鍵組成部分，對(duì)路面施工和車輛行駛產(chǎn)生重要作用，也是施工管理和質(zhì)量控制的重點(diǎn)。隨著公路工程建設(shè)數(shù)量的不斷增多，尤其是在山區(qū)公路工程建設(shè)中，有時(shí)為了保護(hù)周圍環(huán)境，合理規(guī)劃路線設(shè)計(jì)，降低工程建設(shè)成本，常常需要進(jìn)行高填方路基施工。同時(shí)，為確保高填方路基施工質(zhì)量，預(yù)防不均勻沉降現(xiàn)象發(fā)生，提高路基的穩(wěn)定性，加強(qiáng)施工管理是十分必要的。文章將分析高填方路基施工管理技術(shù)，并提出相應(yīng)的管理技術(shù)措施，希望能為高填方路基施工提供參考。

1高填方路基施工特點(diǎn)

作為路基施工的一種重要類型，高填方路基具有自身顯著特點(diǎn)，施工中應(yīng)該結(jié)合這些特點(diǎn)，采取有效的管理措施。

1.1填筑高度大

1K96+610-K99+900段沿線均由黃土覆蓋，由于多年洪水沖刷及地表水的滲漏，形成黃土沖溝和塌陷。依據(jù)地勢(shì)條件，東西向沖溝發(fā)育，并且多形成“U”形溝，溝深在20-50米之間，溝底寬度10-30米不等，溝面坡度約30°-45°。兩側(cè)坡面陡峻，灌木叢生，地形起伏多變。溝面黃土柱狀垂直節(jié)理發(fā)育，由于黃土遇水膨脹，干燥后又收縮的特性，多次反復(fù)坡面一定深度范圍內(nèi)形成裂縫和剝落，并且沿深度逐漸減小。在地表徑流容易匯集的地方，在土質(zhì)松散，垂直節(jié)理較多的黃土地段，形成暗洞、暗穴等陷穴。路線跨越的九條溝最深處中心填高34米。這種不規(guī)則的地形及特殊的地質(zhì)情況，會(huì)造成路基填挖結(jié)合部薄弱，相應(yīng)地也給準(zhǔn)確進(jìn)行土石方計(jì)量帶來(lái)困難，如何控制好這些路基的工程質(zhì)量及如何用科學(xué)的手段準(zhǔn)確計(jì)量成為本項(xiàng)工程的重中之重。

2、施工方法及質(zhì)量控制措施

針對(duì)沖溝特殊地形地質(zhì)情況，參建各方人員精心組織，嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)，制訂了詳細(xì)的施工方案，對(duì)路基填土施工及溝面處理采取了如下幾點(diǎn)措施：

1.機(jī)械清除溝底及坡面30-50cm厚的雜草、松散土，挖除溝壁多年剝落的落坡土直至堅(jiān)硬部分，使其溝面幾近規(guī)則。

2.K96+610-K105+500段屬Ⅰ、Ⅱ級(jí)非自重失陷性黃土段，原地面清表后將地面土翻松40cm疏干，地基含水量接近最佳含水量時(shí)采用25KJ沖擊壓路機(jī)碾壓10遍或采用50T以上重型壓路機(jī)碾壓6遍，碾壓寬度為路基兩側(cè)排水溝外1.0米范圍內(nèi)。

3.對(duì)坡面裂縫和路基范圍內(nèi)的獨(dú)立土柱，采用全部挖除或爆破的方法，挖棄至路基范圍以外。

一、工程特點(diǎn)

K96+610-K99+900段沿線均由黃土覆蓋，由于多年洪水沖刷及地表水的滲漏，形成黃土沖溝和塌陷。依據(jù)地勢(shì)條件，東西向沖溝發(fā)育，并且多形成“U”形溝，溝深在20-50米之間，溝底寬度10-30米不等，溝面坡度約30°-45°。兩側(cè)坡面陡峻，灌木叢生，地形起伏多變。溝面黃土柱狀垂直節(jié)理發(fā)育，由于黃土遇水膨脹，干燥后又收縮的特性，多次反復(fù)坡面一定深度范圍內(nèi)形成裂縫和剝落，并且沿深度逐漸減小。在地表徑流容易匯集的地方，在土質(zhì)松散，垂直節(jié)理較多的黃土地段，形成暗洞、暗穴等陷穴。路線跨越的九條溝最深處中心填高34米。這種不規(guī)則的地形及特殊的地質(zhì)情況，會(huì)造成路基填挖結(jié)合部薄弱，相應(yīng)地也給準(zhǔn)確進(jìn)行土石方計(jì)量帶來(lái)困難，如何控制好這些路基的工程質(zhì)量及如何用科學(xué)的手段準(zhǔn)確計(jì)量成為本項(xiàng)工程的重中之重。

2、施工方法及質(zhì)量控制措施

針對(duì)沖溝特殊地形地質(zhì)情況，參建各方人員精心組織，嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)，制訂了詳細(xì)的施工方案，對(duì)路基填土施工及溝面處理采取了如下幾點(diǎn)措施：

1.機(jī)械清除溝底及坡面30-50cm厚的雜草、松散土，挖除溝壁多年剝落的落坡土直至堅(jiān)硬部分，使其溝面幾近規(guī)則。

2.K96+610-K105+500段屬Ⅰ、Ⅱ級(jí)非自重失陷性黃土段，原地面清表后將地面土翻松40cm疏干，地基含水量接近最佳含水量時(shí)采用25KJ沖擊壓路機(jī)碾壓10遍或采用50T以上重型壓路機(jī)碾壓6遍，碾壓寬度為路基兩側(cè)排水溝外1.0米范圍內(nèi)。

摘要：針對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)時(shí)公路工程高填方路基施工中的重要環(huán)節(jié)之一針對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)時(shí)公路工程高填方路基施工中的重要環(huán)節(jié)之一，通過(guò)壓實(shí)施工可進(jìn)一步提高路基的整體強(qiáng)度和抗壓性抗壓性，進(jìn)而達(dá)到提高公路結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和安全性的基本作用，因此對(duì)于公路工程高填方路基施工來(lái)說(shuō)，壓實(shí)過(guò)程顯得尤為重要。沖擊碾壓技術(shù)本身具有沖擊力強(qiáng)沖擊碾壓技術(shù)本身具有沖擊力強(qiáng)、施工效果好、整體性強(qiáng)以及成本低等優(yōu)勢(shì)，能夠在施工過(guò)程中提高壓實(shí)均勻性和路基壓實(shí)強(qiáng)度，是目前我國(guó)公路高填方路基壓實(shí)施工過(guò)程中較為常見(jiàn)的施工技術(shù)之一是目前我國(guó)公路高填方路基壓實(shí)施工過(guò)程中較為常見(jiàn)的施工技術(shù)之一?；诖?，本文對(duì)沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用原理、優(yōu)勢(shì)及技術(shù)要點(diǎn)等進(jìn)行了分析點(diǎn)等進(jìn)行了分析，并結(jié)合實(shí)際案例對(duì)該技術(shù)在公路工程高填方路基施工過(guò)程中的具體應(yīng)用展開(kāi)了思考與研究。

關(guān)鍵詞：公路高填方路基路高填方路基；沖擊碾壓技術(shù)；原理；優(yōu)勢(shì)；應(yīng)用

1公路工程中沖擊碾壓施工技術(shù)的基本原理

沖擊碾壓技術(shù)時(shí)目前我國(guó)公路工程高填方路基施工過(guò)程中常用且較為先進(jìn)典型施工技術(shù)之一中常用且較為先進(jìn)典型施工技術(shù)之一。該技術(shù)主要以沖擊壓路機(jī)為施工涉筆路機(jī)為施工涉筆，該設(shè)備主要分為壓實(shí)部分和牽引部分。其中牽引結(jié)構(gòu)主要起到帶動(dòng)壓實(shí)機(jī)的作用中牽引結(jié)構(gòu)主要起到帶動(dòng)壓實(shí)機(jī)的作用，通過(guò)牽引結(jié)構(gòu)的活動(dòng)產(chǎn)生牽引力帶動(dòng)壓實(shí)機(jī)上的壓實(shí)輪在需要壓實(shí)的路面上進(jìn)行滾動(dòng)行滾動(dòng)，進(jìn)而進(jìn)行壓實(shí)。壓實(shí)輪因施工環(huán)境及需求的不同主要分為三邊形要分為三邊形、四邊形和五邊形結(jié)構(gòu)，借助非圓形截面的壓實(shí)輪在滾動(dòng)過(guò)程中因滾動(dòng)速度對(duì)路面產(chǎn)生沖擊和碾壓作用輪在滾動(dòng)過(guò)程中因滾動(dòng)速度對(duì)路面產(chǎn)生沖擊和碾壓作用，使需要沖擊的路面的土層在不斷的外力作用下逐漸出現(xiàn)變形需要沖擊的路面的土層在不斷的外力作用下逐漸出現(xiàn)變形、位移等現(xiàn)象位移等現(xiàn)象，使土層整體密度不斷提高，將沖擊及碾壓力逐漸由土層淺層傳遞至深層由土層淺層傳遞至深層，進(jìn)而產(chǎn)生壓實(shí)效果。以其物理原理來(lái)說(shuō)來(lái)說(shuō)，沖擊碾壓技術(shù)合理利用了能量的轉(zhuǎn)換效應(yīng)，通過(guò)借助沖擊輪及其各個(gè)部件在重力勢(shì)能擊輪及其各個(gè)部件在重力勢(shì)能、瞬態(tài)動(dòng)能的轉(zhuǎn)換過(guò)程中逐漸產(chǎn)生碾壓力產(chǎn)生碾壓力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)壓路施工要求。該施工技術(shù)本身使用的設(shè)備不會(huì)對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生影響的設(shè)備不會(huì)對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生影響，且其施工效率高于靜態(tài)壓實(shí)技術(shù)和振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)實(shí)技術(shù)和振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)，一般來(lái)說(shuō)借助沖擊碾壓技術(shù)可實(shí)現(xiàn)對(duì)填方路基的兩次或兩次以上的施工操作對(duì)填方路基的兩次或兩次以上的施工操作，具有振幅高、頻率低低、壓實(shí)效果好的特點(diǎn)，可提升對(duì)路基壓實(shí)力的滲透強(qiáng)度，優(yōu)化公路高填方的整體強(qiáng)度化公路高填方的整體強(qiáng)度，有效提升公路高填方路基施工質(zhì)量質(zhì)量。

2沖擊碾壓施工技術(shù)的基本特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)

通常情況下在針對(duì)公路高填方區(qū)域進(jìn)行壓實(shí)施工時(shí)為保證其壓實(shí)強(qiáng)度滿足公路整體需求證其壓實(shí)強(qiáng)度滿足公路整體需求，需要通過(guò)多次碾壓以達(dá)到全面提升高填方區(qū)域整體土層密度和壓實(shí)度的目的全面提升高填方區(qū)域整體土層密度和壓實(shí)度的目的，同時(shí)必須確保路基自身平均彈性模量能夠達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)須確保路基自身平均彈性模量能夠達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)。例如，使用沖擊壓路機(jī)在針對(duì)公路路基進(jìn)行施工時(shí)多會(huì)需要進(jìn)行20次以及以上的沖擊壓實(shí)作業(yè)以及以上的沖擊壓實(shí)作業(yè)，以此確保將路基壓實(shí)強(qiáng)度提升33%~6%。借助沖擊碾壓技術(shù)能夠保證在提升路基壓實(shí)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高高填方路基的密實(shí)度基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高高填方路基的密實(shí)度、土層壓實(shí)均勻性和壓實(shí)結(jié)構(gòu)連續(xù)性壓實(shí)結(jié)構(gòu)連續(xù)性，且利用壓實(shí)機(jī)能夠保證在壓實(shí)過(guò)程中使高填方路基土層受到均勻壓實(shí)力填方路基土層受到均勻壓實(shí)力，使路基結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，尤其是針對(duì)特殊地基結(jié)構(gòu)針對(duì)特殊地基結(jié)構(gòu)，通過(guò)沖擊碾壓是技術(shù)能夠提升特殊地基的加固效果的加固效果，使路基結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及均勻程度均得以優(yōu)化，進(jìn)而降低公路路堤整體沉降率低公路路堤整體沉降率，保證公路結(jié)構(gòu)及路面的穩(wěn)定性及質(zhì)量質(zhì)量。雖然傳統(tǒng)強(qiáng)夯式壓實(shí)施工技術(shù)也能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)路基的強(qiáng)度及均勻性的優(yōu)化及均勻性的優(yōu)化，但由于公路高填方路基本身存在面積大、長(zhǎng)度大度大、施工范圍廣、環(huán)境復(fù)雜以及工程量較大的特點(diǎn)，同時(shí)也強(qiáng)夯技術(shù)本身對(duì)于地基土質(zhì)的結(jié)構(gòu)也具有一定要求強(qiáng)夯技術(shù)本身對(duì)于地基土質(zhì)的結(jié)構(gòu)也具有一定要求，加上該施工方法本身屬于分段式夯實(shí)壓實(shí)方法施工方法本身屬于分段式夯實(shí)壓實(shí)方法，很難顧及到公路工程的整體性程的整體性，因此使用該方法不僅無(wú)法提升公路路基的壓實(shí)均勻性均勻性，同時(shí)也極易出現(xiàn)工程工期延長(zhǎng)、施工效果差以及投入成本高的情況成本高的情況，對(duì)于壓實(shí)施工來(lái)說(shuō)能夠起到的優(yōu)勢(shì)及作用不大大。而借助沖擊碾壓技術(shù)可有效避免夯實(shí)方法中出現(xiàn)的缺點(diǎn)點(diǎn)，大面積的沖擊壓實(shí)作用可提升壓實(shí)的均勻性，同時(shí)其沖擊輪的整體沖擊強(qiáng)度相對(duì)來(lái)說(shuō)高于夯實(shí)強(qiáng)度輪的整體沖擊強(qiáng)度相對(duì)來(lái)說(shuō)高于夯實(shí)強(qiáng)度，且對(duì)于地基的強(qiáng)度的要求不高度的要求不高，能夠在軟土地基等特殊地質(zhì)結(jié)構(gòu)上進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)作業(yè)，提升對(duì)地基的壓實(shí)效果，保證公路路基結(jié)構(gòu)整體性的同時(shí)降低施工難度和強(qiáng)度時(shí)降低施工難度和強(qiáng)度，提高碾壓效率，可達(dá)到降低沉降、提高軟基沉降固結(jié)的施工質(zhì)量高軟基沉降固結(jié)的施工質(zhì)量，滿足現(xiàn)代公路路基施工需求，是提升我國(guó)公路工程質(zhì)量和運(yùn)行安全性提升我國(guó)公路工程質(zhì)量和運(yùn)行安全性、穩(wěn)定性的重要技術(shù)。

摘要：高速公路的質(zhì)量直接影響著車輛行駛的穩(wěn)定性和安全性，同時(shí)高速公路工程建設(shè)周期相對(duì)較長(zhǎng)，其工程量較大，施工內(nèi)容相對(duì)較為復(fù)雜，所以必須嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)設(shè)計(jì)方案，才能保證高速公路的施工質(zhì)量。本文從填方路基邊坡的角度，對(duì)高速公路設(shè)計(jì)方案的相關(guān)內(nèi)容，展開(kāi)了分析和闡述，其目的就是為各項(xiàng)施工作業(yè)的落實(shí)，給予一定的支持，實(shí)現(xiàn)良好的工程質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：高速公路；填方路基邊坡；工程質(zhì)量

路基是高速公路工程建設(shè)的一項(xiàng)基礎(chǔ)，并且路基邊坡的穩(wěn)定性，可以大大提升工程的強(qiáng)度。但是，由于高速公路工程在建設(shè)的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)受到地形的影響，所以經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)填方路段，并且由于高速公路填方路基的穩(wěn)定性，一定要注重邊坡的設(shè)計(jì)，做好防護(hù)作業(yè)，這樣可以有效降低不良因素的影響，也為施工質(zhì)量的提升，給予了基礎(chǔ)性的保證，提升工程質(zhì)量的情況下，使施工效益得到提升，這樣對(duì)其行業(yè)的發(fā)展也是非常有利的。

1設(shè)計(jì)原則

在高速公路填方路基邊坡設(shè)計(jì)的時(shí)候，一定要遵循各項(xiàng)設(shè)計(jì)原則，這樣可以減少不必要的問(wèn)題產(chǎn)生，盡可能的保證高速公路填方路基邊坡設(shè)計(jì)方案的準(zhǔn)確性。那么，高速公路填方路基邊坡設(shè)計(jì)原則的主要內(nèi)容如下。1.1需要注重強(qiáng)度、穩(wěn)定性以及耐久性，這樣一旦發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害等情況，可以減少對(duì)周圍環(huán)境的影響[1]。同時(shí)，強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，可以為車輛行駛提供最大的安全性，避免車輛安全事故的產(chǎn)生。1.2在設(shè)計(jì)的時(shí)候，一定要基于設(shè)計(jì)路段的巖土物理學(xué)參數(shù)，并且對(duì)各個(gè)方面進(jìn)行綜合性的考慮，例如：地基處理、填料選擇、路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性、防護(hù)工程、排水系統(tǒng)導(dǎo)尿管方面，這樣可以對(duì)一些問(wèn)題進(jìn)行有效的規(guī)避，提升其設(shè)計(jì)效果，促使后期施工效率得到提升。1.3需要注重高速公路填方路基邊坡的安全高度，這樣可以降低外界因素的影響，并且針對(duì)軟土、滑坡等方面，可以利用動(dòng)態(tài)的設(shè)計(jì)方式，這樣主要是保證設(shè)計(jì)方案的完整性，以及合理性和科學(xué)性。

2工程實(shí)例

1施工準(zhǔn)備階段

在施工準(zhǔn)備階段，主要是完成施工圖、施工組織設(shè)計(jì)及施工方案審查以及開(kāi)工前現(xiàn)場(chǎng)施工準(zhǔn)備工作。

(1)審圖。

熟悉和掌握施工圖內(nèi)容及設(shè)計(jì)意圖，了解工程規(guī)模、特點(diǎn)、工程量和質(zhì)量要求；組織設(shè)計(jì)單位和施工單位做好設(shè)計(jì)交底和圖紙會(huì)審，解決施工圖中存在的問(wèn)題；特別要結(jié)合工程地質(zhì)勘察資料，了解施工區(qū)域各土層土質(zhì)特點(diǎn)，做到心中有數(shù)。

(2)選擇棄土場(chǎng)和土方調(diào)配方案。

除部分土可用于填方外，大部分土方要丟棄，為防止余土亂堆亂棄，必須為施工單位指定棄土地點(diǎn)。棄土場(chǎng)的選擇要本著不占農(nóng)田、耕地，運(yùn)輸距離最短的原則，盡量利用洼地、荒地。該工程棄土場(chǎng)最終選擇在廠區(qū)西側(cè)一低洼廢水坑區(qū)域。

1高速公路介紹

高速公路作為社會(huì)現(xiàn)代文明的產(chǎn)物,對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)生活起到了具大的推動(dòng)作用,因其全封閉、全立交的特點(diǎn),為滿足快速、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適等社會(huì)發(fā)展需要,而得到迅速發(fā)展,在山區(qū)修建高速公路也很普遍,高填深挖路基逐漸增多,如何控制好高填土路基的施工質(zhì)量,就顯得尤為重要。

2高填土路基的主要病害

路基是路面的基礎(chǔ),路基施工質(zhì)量的好壞,直接影響到路面的質(zhì)量、影響路面的使用壽命、行車舒適性和行車安全等,因此控制路基的施工質(zhì)量,尤其是控制高填方路基的施工質(zhì)量,對(duì)減少路基病害的發(fā)生,提高公路的使用壽命顯得極為重要。

高填方路基的主要病害有:整體或局部沉降、縱橫向開(kāi)裂、滑坍等,其產(chǎn)生的原因主要是工程地質(zhì)和施工質(zhì)量。這里主要談如何控制高填方的施工質(zhì)量,以減少病害的發(fā)生。

3高填土路基的施工準(zhǔn)備階段

摘要：隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度不斷加快，我國(guó)的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也在逐漸的完善，對(duì)于公路工程建設(shè)的質(zhì)量也提出了更高的要求。在公路工程施工的過(guò)程中，路基施工質(zhì)量的高低對(duì)于公路的承載能力以及使用年限有著決定性的影響，尤其是高填方路基的工程量較大，受地質(zhì)地形條件等外界因素的影響，存在著一定的施工難度。本文主要對(duì)高填方路基的施工流程進(jìn)行了詳細(xì)的分析，探究了提高公路工程施工質(zhì)量的有效措施。

關(guān)鍵詞：公路工程；高填方路基；施工工藝

近年來(lái)，公路工程的建設(shè)規(guī)模不斷的擴(kuò)大，在拉動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方面發(fā)揮了重要的作用，有效的推動(dòng)了區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和集聚的開(kāi)展。為了保證公路運(yùn)輸?shù)陌踩阅?，?duì)于其施工質(zhì)量也有了更高的要求。而隨著技術(shù)水平的提高，更多的新技術(shù)被應(yīng)用到施工過(guò)程中，能夠有效的保證高填方路基的施工質(zhì)量，提高地基的承載能力。

1工程案例

本次擬建的道路工程位于丘陵地帶，設(shè)計(jì)為雙向四車道，經(jīng)技術(shù)人員的現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)之后，其中高填方路段的長(zhǎng)度為1.522km，填方路基的高度為18m。對(duì)路堤的殘破積層地帶需進(jìn)行換填，保證基層的穩(wěn)定性能，在勘測(cè)中發(fā)現(xiàn)局部路段的地基部分存在溶洞，高度大約為1.2m，深度處于地下5.6—6.8m之間，因此需組織施工人員強(qiáng)夯基底，防止在施工的過(guò)程中出現(xiàn)塌方現(xiàn)象。最后，為了避免路基出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象，影響路面的使用性能，按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求鋪設(shè)土木格柵，其中土木格柵的抗拉強(qiáng)度應(yīng)大于50KN/m，延伸率控制在3%以內(nèi)，確保搭接的長(zhǎng)度能夠滿足施工要求。根據(jù)施工工期的要求進(jìn)行組織部署，保證高填方路基的施工質(zhì)量。

2公路工程高填方路基施工工藝分析

1踏勘選線

踏勘選線的目的是在地面上確定中心線位置。在選定渠道路線時(shí)，必須遵循“經(jīng)濟(jì)合理，安全可靠和灌溉面積大”的原則，因此在踏勘選線時(shí)要考慮如下幾個(gè)問(wèn)題：

①渠道要盡量短而直，力求避開(kāi)障礙物，以減小工程量和水流損失。

②把渠道選擇在地勢(shì)較高的地帶，以利達(dá)到擴(kuò)大灌溉面積和自流灌溉的目的。

③渠道經(jīng)過(guò)的地帶土質(zhì)要好，坡度要適宜，以防渠道運(yùn)行出現(xiàn)嚴(yán)重的滲漏、沖刷和坍塌現(xiàn)象。

④填挖土石方量和渠道建筑物要少，以達(dá)到省工、省料和少占用耕地。

1土工布特性

1.1土工布的性質(zhì)

土工布是展鋪在沙基和沙礫基層之間的結(jié)構(gòu)薄層，本工程采用的是聚丙烯編織布，每幅寬度2m，長(zhǎng)度200m。其具有耐腐、耐酸、耐水、強(qiáng)度高、延伸率小的特點(diǎn)，為了能確保路基的正常工作狀態(tài)，工程應(yīng)用時(shí)合理選型就顯得十分重要?，F(xiàn)將所選用的土工合成材料的主要物理力學(xué)性質(zhì)(見(jiàn)表1)以及使用性能做簡(jiǎn)要敘述，以供路基設(shè)計(jì)時(shí)參考。表征物理性質(zhì)的主要指標(biāo)有單位面積質(zhì)量、厚度、開(kāi)孔尺寸及均勻性。單位面積質(zhì)量通常是指土工織物每1m2的質(zhì)量，通常每1m2的質(zhì)量在0.1～1.0kg。力學(xué)性質(zhì)的主要指標(biāo)有抗拉強(qiáng)度、斷裂時(shí)延伸率、撕裂強(qiáng)度、穿透強(qiáng)度、握持抗拉強(qiáng)度、頂破強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度、徐變性、聚合物與土體間摩擦系數(shù)等。土工織物的水理性質(zhì)主要用土工織物垂直向和水平向透水性來(lái)表征(即導(dǎo)水性)。土工織物的耐久性即抗老化、抗化學(xué)侵蝕性、抗生物侵蝕性、抗磨性、抗溫度、凍融及干濕變化性。抗老化是指高分子材料加工、貯存和使用過(guò)程中，由于受內(nèi)外因素影響，使其各種性能逐漸蛻化的現(xiàn)象。老化是一種不可逆的化學(xué)變化。主要表現(xiàn)在:①外觀變化，發(fā)粘、變硬、變脆等;②物理化學(xué)特征的變化，如比重、熔點(diǎn)、耐寒性和耐熱性等;③力學(xué)性能即抗拉強(qiáng)度、剪切強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率以及彈性等減小或喪失。

1.2土工布的作用

風(fēng)積沙顆粒組成很細(xì)且顆粒單一均勻，粉粘粒含量很少，滲透系數(shù)較大，比表面積很大，粘聚力很少，松散性很強(qiáng)，保水性較差，水穩(wěn)性很好，易溶鹽含量很小，呈微堿性，本身無(wú)腐蝕性，壓縮變形小，完成時(shí)間短，壓縮量與荷載呈指數(shù)關(guān)系，回彈模量值較大。在砂礫石料與風(fēng)積沙路基頂部之間覆蓋一層土工布后，因隨沙基變形土工布受到拉伸而承擔(dān)剪應(yīng)力。一方面土工布吸收部分剪應(yīng)力，降低了傳到沙基表面的剪應(yīng)力;另一方面土工布通過(guò)與沙基摩擦并對(duì)沙基的剪切滑動(dòng)進(jìn)行限制，因而進(jìn)一步提高了沙基的抗剪強(qiáng)度。土工布的拉伸變形因沙基表面的彎沉引起，并進(jìn)一步參與承載。土工布承載方式有兩種，一種是限制沙基的剪切滑動(dòng)，另一種是吸收剪切應(yīng)力。

2風(fēng)積沙路基風(fēng)積沙干壓實(shí)施工工藝