1刀具種類和切削原理

1.1切刀（齒刀，刮刀）

切刀是軟土刀具，布置在刀盤開口槽的兩側(cè)，其切削原理是盾構(gòu)機向前推進的同時，切刀隨刀盤旋轉(zhuǎn)對開挖面土體產(chǎn)生軸向（沿隧道前進方向）剪切力和徑向（刀盤旋轉(zhuǎn)切線方向）切削力，在刀盤的轉(zhuǎn)動下，刀刃和刀頭部分插入到地層內(nèi)部，不斷將開挖面前方土體切削下來。切削刀一般適用于粒徑小于400mm的砂、卵石、粘土等松散體地層。

1.2先行刀（超前刀）

先行刀是先行切削土體的刀具，超前切刀布置。先行刀在設(shè)計中主要考慮與其它刀具組合協(xié)同工作。先行刀在切刀切削土體之前先行切削土體，將土體切割分塊，為切刀創(chuàng)造良好的切削條件。先行刀的切削寬度一般比切刀窄，切削效率較高。采用先行刀，可顯著增加切削土體的流動性，大大降低切刀的扭矩，提高切刀的切削效率，減少切刀的磨耗。在松散體地層，尤其是砂卵石地層先行刀的使用效果十分明顯。

1.3貝型刀

摘要：盾構(gòu)機刀具配置是盾構(gòu)機刀具設(shè)計中是非常重要的內(nèi)容。本論文著重介紹了刀具的種類和切削原理，同時針對不同的地層情況，提出刀具的具體配置方式。針對盾構(gòu)機在復(fù)合地層隧道掘進，解釋了刀具配置的差異性、刀具配置的“矛盾”現(xiàn)象。結(jié)合工程實例，在砂卵石地層中（尤其是含大直徑漂石）長距離隧道掘進的工況下，提出了盾構(gòu)機生產(chǎn)廠家關(guān)于刀具配置新的設(shè)計理念和思路。最后提出了刀具配置設(shè)計中應(yīng)考慮的因素。

關(guān)鍵詞：刀具種類；切削原理；配置方式；刀具設(shè)計

Abstract:TBM(TunnelBoringMachine)CuttingToolsConfigurationisoneofthemostimportantfactorduringTBMcuttingtooldesign.Thisarticlefocusondescribethetypeofcuttingtoolsandcuttingtheory,Meanwhile,thedetailcuttingtoolsconfigurationhasbeenproposedduetodifferentgeologiccondition.Analyzedthediscrepantcuttingtoolconfigurationand“theContradictoryPhenomenon”.Accordingtothereferenceproject,anewcuttingtoolsconfigurationdesignthought&theoryisproposedfromTBMmanufactureforlongdistancetunnelexcavationingravelgeologiccondition(especiallycontentbigboulder).Attheendofthisarticle,thenecessaryconsiderationfactorisprovidedduringcuttingtoolsconfigurationdesign.

Keywords:TypeofCuttingTools;CuttingTheory;CuttingToolsConfiguration;CuttingToolsDesign

0引言

盾構(gòu)機刀具的配置是盾構(gòu)機刀具設(shè)計中是非常重要的內(nèi)容，其配置是否適合應(yīng)用工程的地質(zhì)條件，直接影響盾構(gòu)機的刀盤的使用壽命、切削效果、出土狀況、掘進速度和施工效率。

摘要：盾構(gòu)機刀具配置是盾構(gòu)機刀具設(shè)計中是非常重要的內(nèi)容。本論文著重介紹了刀具的種類和切削原理，同時針對不同的地層情況，提出刀具的具體配置方式。針對盾構(gòu)機在復(fù)合地層隧道掘進，解釋了刀具配置的差異性、刀具配置的“矛盾”現(xiàn)象。結(jié)合工程實例，在砂卵石地層中（尤其是含大直徑漂石）長距離隧道掘進的工況下，提出了盾構(gòu)機生產(chǎn)廠家關(guān)于刀具配置新的設(shè)計理念和思路。最后提出了刀具配置設(shè)計中應(yīng)考慮的因素。

關(guān)鍵詞：刀具種類；切削原理；配置方式；刀具設(shè)計

Abstract:TBM(TunnelBoringMachine)CuttingToolsConfigurationisoneofthemostimportantfactorduringTBMcuttingtooldesign.Thisarticlefocusondescribethetypeofcuttingtoolsandcuttingtheory,Meanwhile,thedetailcuttingtoolsconfigurationhasbeenproposedduetodifferentgeologiccondition.Analyzedthediscrepantcuttingtoolconfigurationand“theContradictoryPhenomenon”.Accordingtothereferenceproject,anewcuttingtoolsconfigurationdesignthought&theoryisproposedfromTBMmanufactureforlongdistancetunnelexcavationingravelgeologiccondition(especiallycontentbigboulder).Attheendofthisarticle,thenecessaryconsiderationfactorisprovidedduringcuttingtoolsconfigurationdesign.

Keywords:TypeofCuttingTools;CuttingTheory;CuttingToolsConfiguration;CuttingToolsDesign

0引言

盾構(gòu)機刀具的配置是盾構(gòu)機刀具設(shè)計中是非常重要的內(nèi)容，其配置是否適合應(yīng)用工程的地質(zhì)條件，直接影響盾構(gòu)機的刀盤的使用壽命、切削效果、出土狀況、掘進速度和施工效率。

1工程概況

某盾構(gòu)區(qū)間隧道采用兩臺泥水/土壓雙模式盾構(gòu)掘進。如圖1所示，在完成下穿河流后，進入農(nóng)新排水站區(qū)域，區(qū)域施工長度約120m，覆土8～10m，排水站房屋坐落在排水箱涵上方，其余建筑全為20世紀60年代老舊的淺基礎(chǔ)建筑。除保留的原有排水功能作用外，其它建筑現(xiàn)作為加工廠和居住用途。其中，泵房為下沉式集水，隧頂距底板小于4m。隧道上覆建筑物原計劃拆遷，但由于各種原因無法進行拆遷，經(jīng)第三方鑒定為一般損壞房，施工時地面沉降及建筑物的保護是重要風險控制點。由于建筑物只拆除了一小部分（上圖下方515～530環(huán)位置），地質(zhì)勘查資料有限，房屋下方無鉆孔勘察地質(zhì)。從周邊地勘揭示：地層主要為砂層和微風化炭質(zhì)灰?guī)r，灰?guī)r侵入盾構(gòu)開挖面最高約為4.5m，該區(qū)域溶洞發(fā)育強烈，存在洞高超過10m的3層串珠式溶洞。地質(zhì)條件差，施工風險控制是關(guān)鍵。

2風險控制

圍繞雙模式盾構(gòu)的突出優(yōu)勢、嚴密組織掘進管理，以監(jiān)控管理、應(yīng)急防控為主要思路，加強應(yīng)急預(yù)案處理準備，主要控制措施如下。

2.1溶洞預(yù)處理

1）溶洞預(yù)處理，降風險部分可能存在位于建筑物下方的溶洞，使用斜孔引孔，引孔后下袖閥管進行注漿，減少盾構(gòu)下穿施工的風險?？刂埔c：①斜孔施工時，確保角度的準確性，根據(jù)直孔探明的洞高，與斜孔施工位置，計算出鉆孔角度；②鉆孔一是加強泥漿比重，減少塌孔，二是要保證袖閥管下管長度；以單液漿為主，延長初凝時間；適當增大注漿壓力（幅度0.1MPa左右）以增加注漿影響范圍；同時加強地面及建構(gòu)筑物監(jiān)測。2）盾構(gòu)穿越溶洞區(qū)，避風險①穿越巖溶區(qū)最大的風險為盾構(gòu)失穩(wěn)，利用雙模盾構(gòu)的優(yōu)勢，使用濃泥漿或惰性漿，快速灌入掌子面，避免掘進失壓、保壓困難等異常問題；②對盾構(gòu)姿態(tài)和掘進速度進行控制，實時記錄土倉壓力并進行24h監(jiān)測，保證盾構(gòu)安全通過；③在注漿方面，盾構(gòu)配置有兩套注漿系統(tǒng)和3臺注漿泵，同時快速進行同步注漿和管片補漿。管片補漿采用每隔2～3環(huán)進行一次雙液漿作封閉環(huán)，有效形成保護。每環(huán)推進前，對注漿的漿液進行小樣試驗。

摘要：目前常見的刀盤結(jié)構(gòu)有面板式和輻條式2種基本型式，以及介于2者之間的幅板式刀盤。通過文獻分析和工程經(jīng)驗總結(jié)，首先闡述了幾種型式刀盤的結(jié)構(gòu)、基本配置及工程應(yīng)用。隨后從刀盤土艙構(gòu)造、開挖面穩(wěn)定、土壓平衡控制、砂土的流動性、刀盤負荷、障礙物的處置、地層適應(yīng)性等方面，對2種基本刀盤型式的特性進行了比較和分析。

關(guān)鍵詞：盾構(gòu)；刀盤型式；面板式刀盤；輻條式刀盤

國內(nèi)外工程實踐表明，盾構(gòu)在施工中會遇到各種不同地層，從淤泥、粘土、砂層到軟巖及硬巖等。作為盾構(gòu)機的關(guān)鍵部件之一，刀盤主要起到開挖土體、穩(wěn)定工作面及攪拌土砂的功能，因此在掘進過程中刀盤工作環(huán)境惡劣，受力復(fù)雜。

刀盤型式及結(jié)構(gòu)關(guān)系到盾構(gòu)的開挖效率、使用壽命及刀具費用。刀盤配置及選型主要依賴于工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件，不同的地層應(yīng)采用不同的刀盤型式，但在地質(zhì)適應(yīng)性設(shè)計方面缺少完整的理論依據(jù)、經(jīng)驗數(shù)據(jù)及可靠的試驗數(shù)據(jù)，在很大程度上還依賴工程經(jīng)驗。

1刀盤結(jié)構(gòu)型式

盾構(gòu)刀盤由鋼結(jié)構(gòu)件焊接而成，目前其主流型式有2種：面板式和輻條式［1］。另外，還有介于2者之間的輻板式刀盤（由輻條和幅板組成）［2］。

[摘要]詳細介紹了基于大數(shù)據(jù)分析技術(shù)的盾構(gòu)風險防控方法，針對大數(shù)據(jù)分析方案設(shè)計、架構(gòu)及原理、功能設(shè)計等進行了系統(tǒng)闡述，并結(jié)合具體項目開展了應(yīng)用研究，表明了利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)可以輔助施工單位建立立體綜合的盾構(gòu)施工風險防控體系，有效降低盾構(gòu)施工生產(chǎn)過程中的風險發(fā)生概率，具有顯著的社會效益和經(jīng)濟效益。

[關(guān)鍵詞]盾構(gòu);大數(shù)據(jù)分析;風險防控

隨著我國基礎(chǔ)建設(shè)的深入發(fā)展，盾構(gòu)法施工面臨的特殊地質(zhì)情況越來越多，隧道開挖向大直徑、長距離、大埋深的方向發(fā)展，地下工程地質(zhì)環(huán)境的特殊性、復(fù)雜多變性、不可預(yù)測性以及施工過程中災(zāi)害事故的突發(fā)性使得對環(huán)境影響的控制難度加大，特別是國家一批超大、超深埋、水下高風險隧道及小間距、大坡度等特殊地質(zhì)條件的隧道掘進工程陸續(xù)規(guī)劃和開工建設(shè)，這對盾構(gòu)連續(xù)、高效、智能、文明、安全施工提出了巨大挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)盾構(gòu)施工風險管理模式和方法，已經(jīng)遠遠不能滿足目前施工建設(shè)的需要。但是，由于隧道建設(shè)的特殊性和復(fù)雜性，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不夠成熟，人機交互能力弱，數(shù)據(jù)的采集與上傳困難，尤其是高頻次、大數(shù)據(jù)的自動化采集與分析滿足不了要求[1]。當前，信息化發(fā)展已經(jīng)達到新階段，人工智能、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)+等技術(shù)的快速發(fā)展為盾構(gòu)TBM風險防控提供了可靠載體，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)開展盾構(gòu)TBM施工風險防控已經(jīng)成為一種可靠高效的手段。

1盾構(gòu)主要施工風險及案例

由于盾構(gòu)/TBM本身結(jié)構(gòu)復(fù)雜、設(shè)備工作環(huán)境惡劣以及人為失誤等因素，導(dǎo)致盾構(gòu)/TBM施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)異常情況，輕則影響工程進度，重則造成重大事故。盾構(gòu)主要施工風險可歸納為地質(zhì)風險、設(shè)備風險和人為風險，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，其所占比例分別約為40％、30％和30％[2]。典型案例如下。案例一：天津地鐵2號線建國道～天津站區(qū)間，右線盾構(gòu)因螺旋輸送機被水泥土固結(jié)塊卡死無法運轉(zhuǎn)，在開啟觀察孔進行處理時，發(fā)生突沙涌水事件。由于該地段的地質(zhì)異常復(fù)雜，突泥及涌水量較大，導(dǎo)致地面塌陷，且左線掘進快于右線35環(huán)，左線線路高于右線，致使左右線隧道均發(fā)生局部管片變形破損開裂，最終被封堵回填并重新改線施工，2臺盾構(gòu)被埋于地下，造成極其惡劣的社會影響。后經(jīng)事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)，裝備掘進參數(shù)控制不當是造成此次事故的主要原因。類似原因還造成2007年11月南京地鐵2號線施工事故。案例二：2017年2月12日，廈門地鐵2號線過海段海東區(qū)間右線泥水盾構(gòu)因突然遭遇未事先堪明的微風化安山巖基巖凸起，造成盾構(gòu)刀盤刀具嚴重磨損停機達6個多月。因處海底，壓力高，遂決定采用帶壓進倉的輔助工法進行換刀作業(yè)，但在減壓艙減壓過程中操作不當發(fā)生起火，導(dǎo)致3人燒傷，后經(jīng)搶救無效死亡，造成重大損失及惡劣社會影響。案例三：成都地鐵1號線南延線華陽站～廣都北站右線區(qū)間盾構(gòu)施工過程中，項目部對1～56環(huán)管片姿態(tài)進行復(fù)測，發(fā)現(xiàn)17～56環(huán)均出現(xiàn)不同程度的超限，其中56環(huán)垂直偏差達到+2010mm、水平偏差+52mm，但盾構(gòu)測量導(dǎo)向系統(tǒng)56環(huán)處顯示的盾構(gòu)垂直偏差為盾首-29mm、盾尾-25mm，水平偏差盾首+41mm、盾尾+35mm，成型隧道實測偏差與盾構(gòu)測量導(dǎo)向系統(tǒng)顯示偏差嚴重不符。經(jīng)過調(diào)查，確認是操作人員誤操作，導(dǎo)致盾構(gòu)VMT系統(tǒng)中輸入了錯誤的盾構(gòu)推進計劃線數(shù)據(jù)文件，致使盾構(gòu)按照錯誤的計劃線推進，導(dǎo)致盾構(gòu)隧道軸線偏差。加之項目部未按照測量規(guī)定的頻次（每20環(huán)人工復(fù)測一次）進行人工復(fù)核，致使偏差不斷擴大而未能及時被發(fā)現(xiàn)，造成直接經(jīng)濟損失273萬余元[3]。

2大數(shù)據(jù)分析平臺設(shè)計

摘要:以實際項目為例，為了控制施工進度及成本，從地質(zhì)角度入手，并從盾構(gòu)掘進清單談判和鉆孔灌注樁工程兩方面探討了具體的做法，包括盾構(gòu)硬巖定額、盾構(gòu)帶壓換刀、長護筒、土方定額等內(nèi)容，最終取得了良好的經(jīng)濟效益。

關(guān)鍵詞:清單談判;軌道交通工程;地質(zhì)角度

1PPP模式概述

近年來全國各大中城市地鐵建設(shè)正有序快速地開展，由于財政資金所限，一些地方采取了PPP模式進行融資。PPP模式源于英文Public－Private－Partnerships，是指政府、私人營利性企業(yè)、私人非營利性組織和非營利性企業(yè)基于某個項目而形成的相互合作關(guān)系的形式［1］。我國學者對PPP模式的定義還沒有形成統(tǒng)一的觀點，大部分認為PPP模式有廣義、狹義之分，廣義的PPP模式是泛指公共部門與私人部門為提供公共產(chǎn)品或服務(wù)而建立的各種合作關(guān)系，而狹義的PPP模式是指一些項目融資模式的總稱，包含BOT、TOT、DBFO等多種模式。我國基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)領(lǐng)域廣泛采用政府和社會資本合作(PPP)模式，伴隨著政策的春風，PPP模式得到了全國各地方政府的積極響應(yīng)，PPP項目遍地開花，PPP大市場初步建立。目前，各地為了加快PPP項目落地、開工，在施工圖尚未完成甚至初步設(shè)計或概算還未批復(fù)時即進行社會資本招標。

2項目概況

某城市地鐵二號線一期工程采用PPP模式，總承包合同約定合同單價項目及總價項目價格依據(jù)招標設(shè)計文件或經(jīng)批復(fù)的臨時設(shè)施方案和設(shè)計文件，根據(jù)工程量清單計算規(guī)則計算工程數(shù)量，按照工程量清單組價原則進行組價，報市財政局財政評審中心審定后下浮7%予以確定。該項目屬于邊拆遷、邊設(shè)計、邊談清單的“三邊工程”。預(yù)算清單確定的流程是:發(fā)包方某城市軌道交通有限公司(下文簡稱軌道公司)先行下發(fā)了一版暫計量工程量清單，用于前期過程中的暫計量工作，施工方根據(jù)圖紙、合同、施工方案、地質(zhì)資料及現(xiàn)場實際情況提出意見后，軌道公司根據(jù)雙方的談判階段性成果委托咨詢公司編制一版財審清單上報財政評審中心，施工單位根據(jù)自己的訴求再上報一版預(yù)算清單。市財政評審中心根據(jù)兩版清單再次組織各方談判，并依據(jù)最終結(jié)果委托咨詢公司形成最終預(yù)算清單。清單談判的結(jié)果將直接決定項目后期的盈虧。清單談判涉及定額選用、工程量計算規(guī)則、合同條款梳理等多個方面，是一項系統(tǒng)復(fù)雜的工作，本文從對清單價格影響較大的地質(zhì)角度進行分析。

1隧道掘進機的分類

隧道掘進機作為目前廣泛使用且具有良好應(yīng)用前景的掘進設(shè)備，依據(jù)掘進巖土體強度大致可分為巖石隧道掘進機和土體隧道掘進機2類，前者在國內(nèi)一般稱作TBM（即巖石隧道掘進機），后者一般稱為盾構(gòu)掘進機。巖石掘進機開挖的巖石一般比較堅硬，掘進速率、施工進度和滾刀刀具的磨損是制約施工進度與造價的主要因素。在堅硬巖石地層中，巖體一般具有自穩(wěn)能力，開挖過程不需要進行特殊處理來保證巖體穩(wěn)定。若碰到特殊巖體地層（如軟弱巖體、大斷層通過的地層），則需要考慮采用護盾來保證掘進機的正常和安全運行［1］。盾構(gòu)掘進時，土體較軟，易于開挖，開挖掘進速度不是盾構(gòu)面臨的主要問題，保證開挖面的穩(wěn)定和減小開挖引起的土體沉降是盾構(gòu)開挖的關(guān)鍵。盾構(gòu)中一般采用護盾和開挖面的土壓平衡、泥水平衡或者氣壓平衡等方式來保證開挖土體的穩(wěn)定與安全［1］。

2隧道掘進機技術(shù)的研究現(xiàn)狀

基于不同巖土體內(nèi)掘進機工作模式和工程難點的不同，TBM和盾構(gòu)掘進機技術(shù)的研究重點和熱點問題也存在差異。

2．1TBM研究現(xiàn)狀

如何加快巖石掘進機的掘進速率和優(yōu)化開挖過程是巖石隧道工程的主要問題，故TBM技術(shù)的研究熱點問題主要集中在TBM滾刀的破巖機制和施工預(yù)測模型2方面。

摘要：盾構(gòu)機廣泛用于地鐵、鐵路、公路、市政、水電等隧道工程，被稱為“工程機械之王”，而超大直徑盾構(gòu)機更是堪稱工程機械中的“王中王”。本文從國產(chǎn)超大型盾構(gòu)研制的緊迫性和必要性出發(fā)，闡述了國產(chǎn)超大型盾構(gòu)品牌創(chuàng)建的背景，品牌崛起的主要做法、創(chuàng)建路徑及成效，進一步印證了中國高端裝備制造品牌堅持自主創(chuàng)新，形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，實現(xiàn)科技自立自強的重要意義，以期為行業(yè)企業(yè)的品牌建設(shè)提供借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：超大型盾構(gòu)；自主研制；創(chuàng)新驅(qū)動；品牌建設(shè)

一、國產(chǎn)超大型盾構(gòu)研制的背景

盾構(gòu)工法于19世紀初在英國產(chǎn)生，至今已經(jīng)有200年的歷史。19世紀末到20世紀中葉，盾構(gòu)工法相繼傳入美國、法國、德國、日本等國。20世紀60年代到80年代，盾構(gòu)工法發(fā)展得到進一步完善，且成效顯著。1984年，我國首次應(yīng)用從日本引進的盾構(gòu)機，建成了上海市芙蓉江下水道總管工程。盾構(gòu)機如地下游龍一般的掘進方式讓剛剛打開國門的國人大開眼界，使用盾構(gòu)機不用開挖地面、不用爆破土石，而且掘進速度快，有利于人員安全和環(huán)境保護，這對地下施工來說有著巨大的優(yōu)勢。此后，盾構(gòu)機在我國隧道施工中開始普及，在龐大的中國基建市場上，充斥著各種國外品牌的盾構(gòu)機。2010年以前，我國工程建設(shè)所需的大直徑、超大直徑盾構(gòu)機完全依賴國外進口。2001年，國家“86計劃”正式包含了“隧道掘進機的主要技術(shù)研究”，啟動了國產(chǎn)盾構(gòu)機的研發(fā)之旅。2010年，中國交通建設(shè)集團有限公司（以下簡稱“中交集團”）敏銳地看到軌道交通和城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的風口，發(fā)揮央企優(yōu)勢，在江蘇省常熟成立中交天和機械設(shè)備有限公司（以下簡稱“中交天和”），集中力量打造國產(chǎn)盾構(gòu)機專業(yè)制造商。中交天和工廠及廠房剛開始建設(shè)，中交集團承接的南京緯三路過江隧道工程，需要兩臺刀盤直徑超過14米的超大型盾構(gòu)機。南京緯三路過江隧道是當時我國首個復(fù)合地質(zhì)條件下的超大型隧道工程，也是當時世界上同類隧道中規(guī)模最大、距離最長、水壓最高、地質(zhì)條件最復(fù)雜的隧道。國外唯一能夠提供這種設(shè)備的廠商以施工風險高為由，開出7億元一臺的天價，且制造周期遠超工程預(yù)期。刀盤直徑超過12米的盾構(gòu)機在國際上被稱為超大型盾構(gòu)機，但當時國內(nèi)還沒有一家企業(yè)能夠制造10米級的盾構(gòu)機。設(shè)備買不起，工程等不起，沒有技術(shù)就要任人宰割。由此，中交集團決心自己進行研發(fā)和制造。

二、國產(chǎn)超大型盾構(gòu)品牌建設(shè)的主要做法

（一）啃下硬骨頭，立足自主研制

摘要:以沈陽綜合管廊項目為工程背景，分析綜合管廊盾構(gòu)法施工存在的老城區(qū)盾構(gòu)機始發(fā)、盾構(gòu)機過節(jié)點井、錨索施工區(qū)、富水地層小半徑掘進、盾構(gòu)和節(jié)點井的施工順序等技術(shù)難題，提出盾構(gòu)分體始發(fā)、空推過節(jié)點井、錨索處理、小半徑掘進、先盾后井等施工技術(shù)，為施工的順利進行提供保障。

關(guān)鍵詞:綜合管廊，盾構(gòu)法，施工技術(shù)

1概述

近年來，國內(nèi)的大部分城市普遍存在因各種市政管線的維修和改遷，重復(fù)開挖城市道路而形成的“道路拉鏈”現(xiàn)象，造成經(jīng)濟和人力的浪費，為此的道路施工更是造成交通堵塞、居民出行不便的原因之一［1-3］。管廊的建造有效的解決了城市高速發(fā)展而造成的“道路拉鏈”及“蛛網(wǎng)式”架空線等問題。目前，綜合管廊的建造有明挖法施工和暗挖法施工兩大類，暗挖法施工以頂管和盾構(gòu)為主［4-6］。本文以沈陽綜合管廊項目為工程背景，分析綜合管廊盾構(gòu)法施工中存在的技術(shù)難題，提出盾構(gòu)分體始發(fā)、空推過節(jié)點井、錨索處理、小半徑掘進、先盾后井等施工技術(shù)，為施工的順利進行提供保障。

2工程概況

沈陽市地下綜合管廊(南運河段)PPP項目是首個在舊城區(qū)建造的盾構(gòu)管廊，全長約12．8km，管廊結(jié)構(gòu)為內(nèi)直徑D=5．4m的盾構(gòu)隧道。本工程劃分為7個盾構(gòu)區(qū)段，共設(shè)29個節(jié)點井，其中7個盾構(gòu)井，22個工藝井。經(jīng)地質(zhì)勘探，盾構(gòu)區(qū)間地層主要由第四系全新統(tǒng)和上更新統(tǒng)黏性土、砂類土及碎石類土組成。盾構(gòu)區(qū)間隧道施工范圍內(nèi)所處地層主要由圓礫層、礫砂層及粉細砂層組成，地質(zhì)軟硬不均。地下水為第四系松散巖類孔隙潛水。潛水主要賦存在第四系全新統(tǒng)沖積、沖洪積及第四系上更新統(tǒng)沖洪積地層中，是影響地下管廊盾構(gòu)施工的主要地下水。