1交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計選題分析

我校交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計可分為畢業(yè)設(shè)計及畢業(yè)論文兩類。選題的來源一般為教師自擬題目或科研項目中的某一部分，選題總體來說比較豐富，包括交通工程各領(lǐng)域，如交通設(shè)計、道路設(shè)計、道路橋梁結(jié)構(gòu)分析等?？傮w上而言，我校交通工程專業(yè)選題范圍較廣，基本上涉及到了交通工程的各個方面，且與學(xué)生的就業(yè)方向具有較好的相關(guān)性。但由于指導(dǎo)教師專業(yè)方向的限制，學(xué)生能力的限制以及教學(xué)條件的限制，學(xué)生選題的自由度實際上不大。在設(shè)計類題目中，“交通設(shè)施設(shè)計”中采用的題目大多就有很強(qiáng)的工程背景或?qū)嶋H背景，如“建設(shè)一路公路改造設(shè)計”。此類題目由于具有很強(qiáng)的工程背景，可以為學(xué)生提供比較全面的資料，如實際的地形圖、地勘報告等，學(xué)生參與的興趣較高，而題目又涉及到實際工程中各方面問題，若師生之間能進(jìn)行良好的互動，可取得更好的教學(xué)效果?！敖煌ㄔO(shè)計”則主要針對道路交叉口或者一定區(qū)域內(nèi)的道路網(wǎng)進(jìn)行交通分析，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行交通優(yōu)化設(shè)計，如“武漢市二環(huán)東段道路出入口控制設(shè)計”。此類題目一般以實際問題為依托，學(xué)生需要自己采集交通數(shù)據(jù)及道路數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行交通模擬分析并對原設(shè)計方案進(jìn)行優(yōu)化?！敖煌ㄐ畔ⅰ眲t主要涉及到信息工程在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，如“基于Sketch-up的校園三維場景模型的構(gòu)建”，此類選題需要學(xué)生有一定的專業(yè)軟件能力，具有較強(qiáng)的應(yīng)用性。論文類題目中也可分為3個方面，分別為“結(jié)構(gòu)與材料性能”、“交通策略”和“交通信息”。一般而言，畢業(yè)論文涉及到的專業(yè)知識相對而言較少，一般僅對某一門課程中一方面的問題開展研究。其一方面需要學(xué)生有扎實的專業(yè)基礎(chǔ)，另一方面要求學(xué)生有一定的科研能力，因此論文在全部設(shè)計中占有的比例不宜過大，本專業(yè)要求一般不高于20%。

2交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計中面臨的一些問題

由于交通工程專業(yè)是一個較新的綜合性學(xué)科，目前很多高校在教學(xué)目標(biāo)上存在一定的差異，其畢業(yè)設(shè)計要求及教學(xué)方法也存在很大的差異。我校交通工程專業(yè)在借鑒其他高校教學(xué)方法基礎(chǔ)上，每年都會根據(jù)實際情況對畢業(yè)設(shè)計的教學(xué)方法及管理方法進(jìn)行必要調(diào)整。但在畢業(yè)設(shè)計過程中仍然存在不少的問題，具體如下：

（1）教學(xué)條件有待完善。主要表現(xiàn)在幾個方面：首先畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)教師的指導(dǎo)時間投入不足，主要是由于畢業(yè)設(shè)計時間過于集中，而學(xué)校的師資力量有限，影響了畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量。此外，學(xué)校對畢業(yè)設(shè)計重視程度仍然有待提高；其次，部分教師本身缺乏一定的工程經(jīng)驗，因此很難解決畢業(yè)設(shè)計中出現(xiàn)的問題，這也影響了畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量；最后，學(xué)校在教學(xué)設(shè)備及教學(xué)經(jīng)費上的投入非常有限，嚴(yán)重影響了畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量。實驗設(shè)備及經(jīng)費的缺乏造成很多實驗項目及調(diào)研考察無法開展，畢業(yè)設(shè)計只能避實就虛，影響了學(xué)生的積極性。

（2）畢業(yè)設(shè)計選題局限性很大。學(xué)校規(guī)定畢業(yè)設(shè)計選題由學(xué)生及指導(dǎo)教師共同完成，但實際上操作起來具有很大的難度。實際操作中一般各教師按照指導(dǎo)學(xué)生人數(shù)擬定畢業(yè)設(shè)計題目再由學(xué)生自主選擇，學(xué)生在選題方面的自由度很小。部分學(xué)校要求畢業(yè)設(shè)計題目的擬定以學(xué)生為主也是不可取的，一方面學(xué)生的專業(yè)水平有限，缺乏實際經(jīng)驗，很難擬定出符合要求的畢業(yè)設(shè)計題目，另一方面，本專業(yè)作為工程學(xué)科，畢業(yè)設(shè)計中如果與實際工程結(jié)合起來，效果更好，學(xué)生顯然不具備此條件。

高速公路（至）是國道的組成部分，也是通往風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從至的行車?yán)锍碳s14公里。高速起于縣鄉(xiāng)村，與高速公路至段相交，途經(jīng)3個縣市、機(jī)場，終于市鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項目建成后，原國道仍然保留。至高速公路將于月日奠基，今年月中旬開工建設(shè)，年上半年建成通車。

年月日，我們班乘車到實習(xí)，早上6點半出發(fā)，上午11點到達(dá)，在實習(xí)了3個小時，我認(rèn)識到：至高速公路是省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設(shè)至旅游城鎮(zhèn)連接線，長22公里。高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其洞隧道左線單洞長2015米，是省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭在年月建成通車。

實習(xí)中，負(fù)責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細(xì)介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

在這次實習(xí)中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著......朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。

【摘要】根據(jù)地方性高校的特點及對我校交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計中存在的一些問題進(jìn)行分析，主要從選題、設(shè)計內(nèi)容、過程管理等幾個方面對本專業(yè)畢業(yè)設(shè)計進(jìn)行改革，突出以交通設(shè)計為主，道路設(shè)計、論文為輔的方式開展畢業(yè)設(shè)計工作，并建立了較為完善的畢業(yè)質(zhì)量控制體系。學(xué)生提交的畢業(yè)設(shè)計成果表明，本研究提出的畢業(yè)設(shè)計改革措施有效，可顯著提高學(xué)生的實踐應(yīng)用能力。

【關(guān)鍵詞】地方院校;交通工程專業(yè);畢業(yè)設(shè)計;交通設(shè)計;道路設(shè)計

畢業(yè)設(shè)計是培養(yǎng)學(xué)生綜合素質(zhì)和能力最重要的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，是對學(xué)生綜合運用所學(xué)知識進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計的檢驗。交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計主要是運用四年所學(xué)的基礎(chǔ)理論知識、專業(yè)知識及基本技能，完成交通規(guī)劃、交通設(shè)計、道路設(shè)計或撰寫專業(yè)論文;培養(yǎng)學(xué)生調(diào)查研究、綜合分析問題的能力以及查閱資料、圖紙、手冊和編寫設(shè)計技術(shù)文件的能力;培養(yǎng)學(xué)生建立理論聯(lián)系實際、踏實、認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)作風(fēng)，以及工程技術(shù)人員必須具備的全局觀念和經(jīng)濟(jì)觀念。鑒于地方院校的獨特性，有必要對其畢業(yè)設(shè)計進(jìn)行教學(xué)改革，探索適合地方院校的畢業(yè)設(shè)計組織形式，進(jìn)一步提高畢業(yè)生的人才培養(yǎng)質(zhì)量，更好地完成培養(yǎng)高素質(zhì)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)目標(biāo)。

一、畢業(yè)設(shè)計問題分析

近年來，佛山市及珠三角地區(qū)城市交通、軌道交通建設(shè)大力發(fā)展，對交通工程應(yīng)用型人才需求迫切，我校及時增設(shè)交通工程專業(yè)，于2013年正式招生。本校畢業(yè)生就業(yè)范圍主要在廣佛地區(qū)，從事規(guī)劃設(shè)計、工程建設(shè)和運營組織等工作?，F(xiàn)有兩屆畢業(yè)生，共70人，其中2013級36人。2013級畢業(yè)生中做畢業(yè)論文者28人，主要對佛山市的常見交通問題進(jìn)行闡述，如佛山市禪城區(qū)交通需求預(yù)測及分析，一環(huán)高速化對沿線區(qū)域交通組織的影響研究等。選做設(shè)計8人，主要進(jìn)行公路初步設(shè)計。從提交的成果來看，設(shè)計成果質(zhì)量更高一些，論文的水平普遍較低，如前期資料采集不完整、數(shù)據(jù)處理分析不充分、問題分析不到位、理論探索積極性差、創(chuàng)新能力不夠等，甚至還存在抄襲、拼湊現(xiàn)象。鑒于2013級畢業(yè)設(shè)計中存在的問題及本校畢業(yè)生的就業(yè)特點，對2014級學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計進(jìn)行了改革，按照以做交通設(shè)計為主，做道路設(shè)計、論文為輔的方式開展，控制做論文的人數(shù)在10%內(nèi)。

二、選題要求

摘要：軌道交通低壓動力與照明專業(yè)的項目管理涉及不同專業(yè)、不同承包商之間的協(xié)作與溝通。詳細(xì)介紹了軌道交通低壓動力與照明專業(yè)項目管理過程，總結(jié)分析了低壓動力與照明專業(yè)管理上存在的問題及技術(shù)難點，結(jié)合已建成線路的經(jīng)驗提出了有效的管理措施，可為后續(xù)建設(shè)線路在施工階段的專業(yè)管理提供借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：軌道交通；低壓動力；照明；項目管理；技術(shù)難點；解決措施

軌道交通工程是一個系統(tǒng)工程，涉及面廣，專業(yè)眾多，建設(shè)周期長，尤其是低壓動力與照明專業(yè)，幾乎牽扯軌道交通工程的每一個專業(yè)，具有專業(yè)接口管理紛繁復(fù)雜的特點。因此，如何合理地把控工程中各環(huán)節(jié)的技術(shù)難點尤為重要。

1軌道交通低壓動力與照明專業(yè)項目管理

軌道交通低壓動力與照明專業(yè)項目管理流程包括：初步設(shè)計（參與審查）、設(shè)計院提交甲供設(shè)備用戶需求書、設(shè)計院完成招標(biāo)出圖、編制甲供設(shè)備招標(biāo)文件、甲供設(shè)備招標(biāo)、組織編制施工圖實施細(xì)則、開展甲供設(shè)備設(shè)計聯(lián)絡(luò)、組織深化設(shè)計、設(shè)計院完成施工圖設(shè)計、機(jī)電安裝工程招標(biāo)、甲供設(shè)備進(jìn)場安裝、管線及末端安裝、低壓設(shè)備調(diào)試、工程驗收、專家評審、工程結(jié)算等。經(jīng)對部分城市軌道交通工程建設(shè)的總結(jié)和分析，軌道交通低壓動力與照明專業(yè)在項目管理過程中主要有以下幾個技術(shù)難點。

1.1接口管理

泰井高速公路（泰和至井岡山）是國道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)個縣市、泰和機(jī)場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資億元。項目建成后，原國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于月日奠基，今年月中旬開工建設(shè)，××年上半年建成通車。

××年月日，我們班乘車到泰和實習(xí)，原創(chuàng)：早上點半出發(fā)，上午點到達(dá)，在泰和實習(xí)了個小時，我認(rèn)識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長公里。同時建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計算行車速度公里小時，路基寬米；連接線計算行車速度公里小時，路基寬米。全線共設(shè)橋梁座，其中主線特大橋座，大、中橋座，涵洞道，隧道座，累計總長米，其中津洞隧道左線單洞長米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭在××年月建成通車。

實習(xí)中，負(fù)責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細(xì)介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。原創(chuàng)：所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

在這次實習(xí)中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。

一、交通土建專業(yè)安全素質(zhì)教育的意義

我國交通土建領(lǐng)域處于大建設(shè)與養(yǎng)護(hù)管理并存的時期，對工程技術(shù)人員研究安全素質(zhì)要求越來越高，但對于交通土建類專業(yè)學(xué)生的安全素質(zhì)教育相對滯后。為適應(yīng)交通及土木工程建設(shè)與運營的安全生產(chǎn)需要，構(gòu)建面向交通領(lǐng)域的道路、橋梁、隧道等各類工程設(shè)施，集合系統(tǒng)安全分析、安全評價與預(yù)控、安全人機(jī)工程等方面的理論與技術(shù)，交通行業(yè)特色鮮明的安全素質(zhì)教育培養(yǎng)模式是十分必要的，主要體現(xiàn)以下四個方面。

1.適應(yīng)國家和交通土建行業(yè)安全生產(chǎn)的新形勢。安全生產(chǎn)事關(guān)社會穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是建設(shè)和諧社會的核心工作。隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)的深入，生產(chǎn)和生活各個領(lǐng)域的安全問題日益顯現(xiàn)出來。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與維護(hù)中的安全問題是其中之一。近年來，發(fā)生在交通土建行業(yè)的一系列安全生產(chǎn)事故，損失之重，影響之大，頻率之高，令人觸目驚心。交通土建專業(yè)安全素質(zhì)教育的提高，符合國家安全生產(chǎn)相關(guān)要求，有利于通過人才培養(yǎng)助推交通土建行業(yè)的安全建設(shè)。

2.交通土建專業(yè)人才的安全使命和責(zé)任。交通土建專業(yè)學(xué)生將成為未來行業(yè)內(nèi)各個工程項目技術(shù)主導(dǎo)力量，肩負(fù)著工程項目的設(shè)計、施工、營運和管理工作。面對日益復(fù)雜的交通土建生產(chǎn)建設(shè)，對安全的要求也已上升到新的高度，為此，交通土建專業(yè)學(xué)生不僅應(yīng)具備扎實的基礎(chǔ)科學(xué)理論和豐富的專業(yè)知識，同時也應(yīng)具有較強(qiáng)的安全意識，這樣才能保障現(xiàn)代交通土建行業(yè)順利運行。交通土建專業(yè)安全素質(zhì)的提高，是交通土建專業(yè)人才安全責(zé)任和使命的體現(xiàn)。

3.體現(xiàn)交通土建行業(yè)“以人為本”的安全理念。交通土建項目龐大、復(fù)雜，事故多發(fā)。將安全生產(chǎn)領(lǐng)域的基礎(chǔ)理論和應(yīng)用技術(shù)研究成果應(yīng)用于交通土建專業(yè)的教學(xué)中，提高交通土建專業(yè)學(xué)生的安全素質(zhì)，有助于將來他們把“安全第一”的觀念融入所參與的工程建設(shè)中，把生產(chǎn)技術(shù)和安全技術(shù)統(tǒng)一起來，把人、物、環(huán)境及管理等因素對安全施工的不利影響降到最低程度，做到本質(zhì)安全，體現(xiàn)交通土建行業(yè)“以人為本”的安全理念。

4.交通土建專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)需求。國家、行業(yè)及企業(yè)層面都十分重視交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目施工及運營過程中的安全生產(chǎn)工作，隨著各項政策和法律法規(guī)的出臺，從近幾年的就業(yè)形勢看，用人單位除了在安全工程專業(yè)方面有特殊需求外，對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運營維護(hù)相關(guān)專業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)也提出了更高的要求，不僅需要其專業(yè)技術(shù)扎實，而且要具有相關(guān)安全管理、控制等方面的安全知識和能力。

摘要：針對當(dāng)前交通工程管理中存在的工程管理體制不完善、管理人員素質(zhì)較低以及工程質(zhì)量監(jiān)管不到位等諸多問題，從創(chuàng)新交通工程管理模式、建立定期巡查落實制度、優(yōu)化管理隊伍以及規(guī)范交通工程質(zhì)量監(jiān)督制度等方面提出針對性的應(yīng)對策略，為相關(guān)人士提供有益借鑒。

關(guān)鍵詞：交通工程管理；管理體制；管理模式

公路以及交通建設(shè)在我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)中扮演著重要的角色，不僅關(guān)乎城市建設(shè)質(zhì)量，而且更關(guān)系到廣大人民群眾的生活質(zhì)量。作為公路建設(shè)的基礎(chǔ)管理環(huán)節(jié)，交通工程管理的質(zhì)量直接影響到公路建設(shè)。如何規(guī)避和解決當(dāng)前交通工程管理中存在的問題，確保交通工程以及公路建設(shè)的質(zhì)量成為行業(yè)的一個熱點課題。筆者結(jié)合工作經(jīng)驗在查閱相關(guān)文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)上，力求做出可行性的解決策略分析，為相關(guān)從業(yè)人員提供參考依據(jù)。

1我國交通工程管理的現(xiàn)狀

1.1工程管理體制

管理體制的缺陷是交通工程管理問題頻發(fā)的一個根本性因素，當(dāng)前我國的交通工程管理體制主要采用的是事業(yè)型的管理體制。這種模式的管理體制由于缺乏足夠的法律約束力，在對交通工程管理上自然沒有有效的約束，既不能有效預(yù)防問題的發(fā)生，也不能對已經(jīng)出現(xiàn)的管理問題進(jìn)行及時的解決[1]。此外，由于管理體制不完善，也導(dǎo)致了在具體的管理細(xì)節(jié)上出現(xiàn)責(zé)任不明確，落實不到位的現(xiàn)象，這都直接影響了交通工程管理的正常運轉(zhuǎn)，交通工程質(zhì)量也沒有得到有力的保障。

摘要:以福建船政交通職業(yè)學(xué)院城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)福州地鐵“訂單生”為例，介紹了福州地鐵“訂單生”經(jīng)過企業(yè)、學(xué)校與學(xué)生將近三年共同努力，為福州地鐵集團(tuán)有限公司提前儲備工建檢修崗位專業(yè)人才，降低了企業(yè)人力資源支出的負(fù)擔(dān)。同時也完善了學(xué)校人才培養(yǎng)機(jī)制，為學(xué)生提供了就業(yè)渠道，實現(xiàn)了畢業(yè)與就業(yè)對接，達(dá)到了學(xué)校、用人單位與學(xué)生三方共贏目的。為后續(xù)的高職“訂單生”人才培養(yǎng)模式的研究提供了參考。

關(guān)鍵詞:“訂單生”；培養(yǎng)模式；深度校企合作；三方共贏

福建船政交通職業(yè)學(xué)院各專業(yè)在制定專業(yè)人才培養(yǎng)模式方面始終堅持精益求精、密益求密，以滿足高質(zhì)量“雙高”校要求。學(xué)校積極探索多種辦學(xué)形式，與福州地鐵公司合作招收“訂單生”是多種辦學(xué)形式很重要的一種。目前，福州已開通運營地鐵1號線和2號線，正在加快其他幾條地鐵線路建設(shè)，未來幾年需要大量地鐵各崗位專業(yè)人才。因此，福州地鐵集團(tuán)有限公司委托省內(nèi)外多家有開辦城市軌道交通相關(guān)專業(yè)的院校招收福州地鐵“訂單生”，根據(jù)專業(yè)組成福州地鐵訂單班，畢業(yè)前經(jīng)福州地鐵集團(tuán)有限公司驗收、考核并通過體檢后正式錄用。福建船政交通職業(yè)學(xué)院是福州地鐵集團(tuán)有限公司“訂單生”培養(yǎng)的重點合作院校，通過校企合作訂單培養(yǎng)，促進(jìn)學(xué)校更好地為企業(yè)輸送人才，有利于學(xué)校高質(zhì)量“雙高”校辦學(xué)需求。以福建船政交通職業(yè)學(xué)院軌道交通學(xué)院城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)福州地鐵“訂單生”為例進(jìn)行分析。

1訂單班情況簡介

福州地鐵“訂單生”錄用過程如下：高考考生按照高考流程填報志愿，福建船政交通職業(yè)學(xué)院根據(jù)國家統(tǒng)招政策完成錄取城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)工作。被錄取考生到校報到后經(jīng)福州地鐵集團(tuán)有限公司派工作人員考核選拔，通過后正式成為福州地鐵“訂單生”?！坝唵紊碑厴I(yè)前需經(jīng)福州地鐵集團(tuán)有限公司驗收、考核并通過體檢的才能被正式錄用。2018年10月，福州地鐵集團(tuán)有限公司運營分公司派專業(yè)人員到福建船政交通職業(yè)學(xué)院考場，面試考核17級、18級城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)已提交“訂單生”的學(xué)生。由福州地鐵公司最終確定城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)福州地鐵“訂單生”名單，訂單班學(xué)生數(shù)17級16人，18級43人，共計59人，組成訂單班。

2“訂單生”培養(yǎng)模式

摘要：在分析高職課程體系建設(shè)基本思路的基礎(chǔ)上，結(jié)合交通安全與智能控制專業(yè)的崗位及職業(yè)技能需求分析，提出了基于“工學(xué)結(jié)合、理實一體”構(gòu)建“三層次專業(yè)課程體系模型”的方法，探討了立體化、精品化、系列化專業(yè)教材建設(shè)的思路。

關(guān)鍵詞：高職；交通安全與智能控制專業(yè)；課程體系；培養(yǎng)目標(biāo)

交通安全與智能控制專業(yè)（以下簡稱交控專業(yè)）是適應(yīng)交通運輸行業(yè)信息化、智能化、現(xiàn)代化的快速發(fā)展趨勢，融合交通工程、交通運輸、信息工程、交通電子、自動控制技術(shù)等多學(xué)科的綜合性跨領(lǐng)域?qū)I(yè)，因此，寬口徑、高素質(zhì)技能型人才培養(yǎng)是本專業(yè)課程體系建設(shè)需要面對的一個重要課題。據(jù)調(diào)查，目前國內(nèi)絕大多數(shù)開設(shè)交控專業(yè)的高職院校都以當(dāng)?shù)氐闹悄芙煌ㄏ到y(tǒng)（ITS）產(chǎn)業(yè)為依托，面向高速公路或城市道路企事業(yè)單位培養(yǎng)急需的各類ITS應(yīng)用的專門人才。根據(jù)對ITS產(chǎn)業(yè)的調(diào)查分析，對人的認(rèn)知規(guī)律的基本認(rèn)識以及高職人才培養(yǎng)的內(nèi)在要求，筆者擬對交控專業(yè)的課程體系建設(shè)思路進(jìn)行探討。

高職課程體系建設(shè)思路

交通安全與智能控制專業(yè)課程體系設(shè)計的基本思路可綜述如下：（1）按照專業(yè)人才素質(zhì)的基本要求和職業(yè)能力的培養(yǎng)要求進(jìn)行設(shè)計；（2）按照專業(yè)的知識體系和技術(shù)體系進(jìn)行設(shè)計；（3）按照專業(yè)的工程和實踐特點進(jìn)行設(shè)計；（4）按照專業(yè)基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程的認(rèn)知特點進(jìn)行設(shè)計。

根據(jù)上述思路，學(xué)生的培養(yǎng)可以歸納為以下幾個方面：（1）理論修養(yǎng)。要求學(xué)生掌握交通控制、交通工程基本理論、交通系統(tǒng)優(yōu)化的基本原理和方法。（2）知識修養(yǎng)。要求學(xué)生熟悉主要交通運輸設(shè)備安裝調(diào)試、維護(hù)和運營要求；掌握從事交通運輸規(guī)劃、建設(shè)、經(jīng)營、管理所必需的知識（包括經(jīng)濟(jì)管理、交通工程、交通控制、信息技術(shù)等）；熟悉國家關(guān)于交通安全的方針、政策和法規(guī)。（3）技術(shù)和技能修養(yǎng)。主要是掌握交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計的基本能力，具備現(xiàn)代化交通運輸?shù)纳a(chǎn)組織和經(jīng)營管理能力，熟悉計算機(jī)在交通行業(yè)中應(yīng)用的基本技術(shù)。（4）創(chuàng)新思維和能力修養(yǎng)。得到創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力的初步培養(yǎng)和訓(xùn)練。

第一章總則

第一條為加強(qiáng)公路、水運工程監(jiān)理工程師資質(zhì)管理，做好監(jiān)理工程師的資格審批工作，制定本辦法。

第二條本辦法所稱監(jiān)理工程師是指經(jīng)交通行政主管部門批準(zhǔn)資格，取得相應(yīng)的資格證書，按核定的監(jiān)理業(yè)務(wù)范圍從事監(jiān)理工作的人員。

第三條監(jiān)理工程師按批準(zhǔn)資格分為監(jiān)理工程師資格和專業(yè)監(jiān)理工程師資格。其中，專業(yè)監(jiān)理工程師按分級管理原則分為：交通部批準(zhǔn)的專業(yè)監(jiān)理工程師資格和各地區(qū)、部門交通行政主管部門批準(zhǔn)的專業(yè)監(jiān)理工程師資格。

第四條監(jiān)理工程師資格和專業(yè)監(jiān)理工程師資格均系執(zhí)業(yè)資格。

具有監(jiān)理工程師資格者，經(jīng)聘任可在交通基本建設(shè)項目中擔(dān)任總監(jiān)理工程師、總監(jiān)理工程師代表、高級駐地監(jiān)理工程師、駐地監(jiān)理工程師、專業(yè)監(jiān)理工程師等崗位職務(wù)。