導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇鐵道工程技術(shù)論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

根據(jù)我國(guó)中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要明確表明，要把提高質(zhì)量作為職業(yè)教育重點(diǎn)。同時(shí)也指出，應(yīng)以就業(yè)為導(dǎo)向，以服務(wù)為宗旨，不斷推進(jìn)教育教學(xué)改革，實(shí)行校企合作、工學(xué)結(jié)合、頂崗實(shí)習(xí)的人才培養(yǎng)模式。我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)，科、教、文、衛(wèi)、體事業(yè)也相應(yīng)快速發(fā)展，同時(shí)加速我國(guó)高等教育的發(fā)展，而作為高等教育重要組成部分的高職教育也得到迅速發(fā)展。為了完成我國(guó)教育改革規(guī)劃目標(biāo)，高職院校逐漸將相應(yīng)的改革措施落實(shí)到教學(xué)和技能實(shí)踐當(dāng)中，以強(qiáng)化專業(yè)技能教學(xué)，提高學(xué)生的技能應(yīng)用能力和綜合素質(zhì)，培養(yǎng)出符合社會(huì)人才型需求的高水平人才隊(duì)伍。因此，如何以專業(yè)技能實(shí)訓(xùn)和技能鑒定為突破點(diǎn)，成為當(dāng)前高職院校的重點(diǎn)關(guān)注問(wèn)題。本文結(jié)合高職鐵道工程技術(shù)專業(yè)探索技能教學(xué)實(shí)踐，以提高高職院校教學(xué)質(zhì)量，進(jìn)而促進(jìn)高職教育快速發(fā)展。

二、設(shè)置鑒定科目與技能實(shí)訓(xùn)

高職教育以培養(yǎng)高等技術(shù)應(yīng)用型專業(yè)人才為根本任務(wù)，以學(xué)生獲得綜合職業(yè)能力為目標(biāo)，因此，設(shè)置鑒定科目和技能實(shí)訓(xùn)時(shí)應(yīng)以為培養(yǎng)學(xué)生提高綜合職業(yè)能力服務(wù)，提高學(xué)生的綜合職業(yè)能力，綜合職業(yè)能力包括專業(yè)能力、方法能力和社會(huì)能力。專業(yè)能力通常包括技能知識(shí)、技能的運(yùn)用與創(chuàng)新、專業(yè)知識(shí)、相關(guān)崗位法律法規(guī)運(yùn)用等；方法能力一般包括自我控制與管理、關(guān)于計(jì)劃、時(shí)間、決定等管理、再學(xué)習(xí)能力等；社會(huì)能力涵蓋人際交流、法律意識(shí)、社會(huì)責(zé)任心、團(tuán)隊(duì)協(xié)助、職業(yè)道德及自信心等方面內(nèi)容。根據(jù)高職鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生畢業(yè)后跟蹤調(diào)研結(jié)果，可以將其專業(yè)崗位群分為：（1）以個(gè)人素質(zhì)和工作需要為依據(jù)，分為技術(shù)管理、經(jīng)營(yíng)管理、生產(chǎn)管理及工程組織等各種各樣技術(shù)管理人才；（2）從事地下鐵道橋隧、鐵路軌道施工的施工員、從事鐵路工務(wù)設(shè)備的維護(hù)工作養(yǎng)護(hù)員等現(xiàn)場(chǎng)施工與養(yǎng)護(hù)管理人才；（3）從事資料員、后勤技術(shù)員、設(shè)計(jì)員等從事小型工程項(xiàng)目人才。此外，又可以根據(jù)鐵道工程技術(shù)專業(yè)各個(gè)崗位群需求的綜合職業(yè)能力，可以將技能實(shí)訓(xùn)和鑒定科目類型設(shè)置為：（1）綜合專業(yè)技能的實(shí)訓(xùn)與鑒定。通常包括頂崗實(shí)習(xí)、綜合試驗(yàn)強(qiáng)化訓(xùn)練、畢業(yè)設(shè)計(jì)及畢業(yè)實(shí)習(xí)等內(nèi)容；（2）基礎(chǔ)技能的實(shí)訓(xùn)與鑒定。主要內(nèi)容有基礎(chǔ)寫作技能、計(jì)算機(jī)基本技能及外語(yǔ)基本技能等；（3）單項(xiàng)專業(yè)技能的實(shí)訓(xùn)與鑒定，一般有課程設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)、專業(yè)課實(shí)訓(xùn)、課內(nèi)實(shí)訓(xùn)等。

三、鐵道工程技術(shù)專業(yè)技能實(shí)訓(xùn)方法

1.合理安排鐵道工程技術(shù)專業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)教學(xué)

鐵道工程技術(shù)專業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課是開(kāi)展實(shí)踐教學(xué)的重要手段，可以加強(qiáng)學(xué)生的動(dòng)手能力和創(chuàng)新能力，因此，應(yīng)合理安排實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)教學(xué)，重視實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課的教學(xué)質(zhì)量。具體安排如下：（1）針對(duì)新生的教學(xué)安排。應(yīng)設(shè)工程制圖、思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)等基礎(chǔ)課程，讓學(xué)生掌握基本理論知識(shí)，為今后學(xué)習(xí)專業(yè)技能奠定一定的基礎(chǔ)。并根據(jù)各門基礎(chǔ)課程的特點(diǎn)配套相應(yīng)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，例如，思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)，可以配套辯論賽環(huán)節(jié)，提高學(xué)生的口才與應(yīng)變能力，同時(shí)幫助學(xué)生樹(shù)立正確的法律觀和道德觀；又如工程制圖可以設(shè)置CAD制圖實(shí)訓(xùn)，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)可以設(shè)置計(jì)算機(jī)操作實(shí)訓(xùn)等。（2）對(duì)于大二學(xué)生，應(yīng)側(cè)重安排本專業(yè)專業(yè)課程，并在專業(yè)課程學(xué)習(xí)過(guò)程中穿插相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課程，例如，在施工測(cè)量課程中穿插安排測(cè)量實(shí)習(xí)；在工程力學(xué)應(yīng)用課程中穿插工程力學(xué)試驗(yàn)環(huán)節(jié)；在地基基礎(chǔ)施工與檢測(cè)一課中安排土工試驗(yàn)課程。以學(xué)年結(jié)束前3周為施工實(shí)習(xí)周，在現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員的帶領(lǐng)下，由實(shí)習(xí)教師組織學(xué)生深入施工企業(yè)一線進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)。

2.實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課與職業(yè)技能培訓(xùn)和鑒定有機(jī)結(jié)合

通過(guò)職業(yè)技能的培訓(xùn)與鑒定，可以提高學(xué)生的職業(yè)技能和職業(yè)素質(zhì)。高職院校不僅要抓緊鐵道工程技術(shù)專業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課的教學(xué)環(huán)節(jié)，還應(yīng)結(jié)合職業(yè)技能的培訓(xùn)與鑒定，使其與相應(yīng)課程的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課程有機(jī)結(jié)合，這樣還有利于職業(yè)素質(zhì)教育在日常教學(xué)環(huán)節(jié)中滲透，在課程考核和職業(yè)技能鑒定中落實(shí)。此外，還應(yīng)多鼓勵(lì)學(xué)生參與職業(yè)技能培訓(xùn)與鑒定，提高自身動(dòng)手能力和操作能力。同時(shí)，還可以定期開(kāi)展技能大賽，讓學(xué)生在大賽中提升自我，取長(zhǎng)補(bǔ)短，培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)精神。

3.加強(qiáng)學(xué)生綜合應(yīng)用能力實(shí)訓(xùn)

綜合應(yīng)用能力實(shí)訓(xùn)，不僅可以增強(qiáng)學(xué)生的綜合職業(yè)能力，還為學(xué)生今后參加實(shí)際工作奠定扎實(shí)基礎(chǔ)。綜合應(yīng)用能力實(shí)訓(xùn)內(nèi)容包括綜合試驗(yàn)強(qiáng)化、頂崗實(shí)習(xí)等內(nèi)容，通常安排在畢業(yè)學(xué)年最后一個(gè)學(xué)期，以交叉進(jìn)行的形式開(kāi)展。頂崗實(shí)習(xí)是組織學(xué)生到實(shí)際施工企業(yè)一線親身參與現(xiàn)場(chǎng)施工，讓學(xué)生通過(guò)發(fā)揮自己所學(xué)到的理論知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際工作中，提高自身動(dòng)手能力和解決實(shí)際問(wèn)題的能力；綜合試驗(yàn)強(qiáng)化訓(xùn)練可以加強(qiáng)學(xué)生對(duì)相關(guān)專業(yè)試驗(yàn)知識(shí)的掌握，包括試驗(yàn)原理、操作步驟、數(shù)據(jù)資料收集與處理等，使學(xué)生獲取從事鐵路工程施工所需的試驗(yàn)職業(yè)技能；畢業(yè)實(shí)習(xí)是由教師和現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員帶領(lǐng)學(xué)生深入施工現(xiàn)場(chǎng)，認(rèn)識(shí)和掌握專業(yè)技術(shù)施工環(huán)節(jié)，為設(shè)計(jì)畢業(yè)論文收集相關(guān)資料做準(zhǔn)備；畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的設(shè)立可以讓學(xué)生通過(guò)綜合分析所學(xué)知識(shí)和畢業(yè)實(shí)習(xí)所學(xué)到的內(nèi)容，經(jīng)過(guò)整理與分析，進(jìn)而深化專業(yè)知識(shí)的掌握，提高自身職業(yè)技能綜合應(yīng)用能力和綜合素質(zhì)。

篇2

關(guān)鍵詞：高速鐵路；接觸網(wǎng)；防雷；措施

從目前我國(guó)的高速鐵路的開(kāi)通情況來(lái)看，一部分的線路雷擊事故還是較為頻繁的，雷害導(dǎo)致的跳閘也是其中的一個(gè)重要因素。隨著我國(guó)鐵道運(yùn)營(yíng)里程的快速發(fā)展，重載以及高速鐵路的迅猛發(fā)展，從而減少因接觸網(wǎng)發(fā)生雷擊故障而造成的事故發(fā)生，它具有重要的理論意義與工程應(yīng)用價(jià)值。我們可以利用電氣化的幾何模型來(lái)分析回流線對(duì)于接觸網(wǎng)雷擊的屏蔽效果，并通過(guò)仿真軟件分析雷擊回流線的時(shí)候接觸網(wǎng)上所感應(yīng)的電壓。并深入研究高速鐵路 AT 供電的方式以及接觸網(wǎng)避雷線的保護(hù)情況，從而推導(dǎo)出高架橋單線與復(fù)線鐵路的避雷線設(shè)計(jì)高度。

一、國(guó)內(nèi)外高速鐵路接觸網(wǎng)防雷的現(xiàn)狀

隨著我國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展，應(yīng)考慮牽引高鐵線路的結(jié)構(gòu)等級(jí)與所經(jīng)過(guò)的地區(qū)的雷電災(zāi)害頻率，所經(jīng)過(guò)的土壤所含電阻率與地形地貌等自然條件的情況，共同來(lái)設(shè)計(jì)牽引系統(tǒng)所進(jìn)行的防雷設(shè)計(jì)。歐洲率先就擁有高速鐵路的國(guó)家之一，它對(duì)雷擊的接觸網(wǎng)造成了牽引性的供電系統(tǒng)災(zāi)害有著豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)是一年時(shí)間之內(nèi) 100千米牽引網(wǎng)將會(huì)遭受雷擊的次數(shù)來(lái)做為評(píng)定的標(biāo)準(zhǔn)，只是采用牽引變電的配帶綜合性自動(dòng)重合閘與避雷器來(lái)限制雷電電壓過(guò)高，避雷器不能夠減少因雷電的侵入而減少損害接觸網(wǎng)的次數(shù)，只能夠?qū)佑|網(wǎng)的過(guò)電壓起到有效的保護(hù)作用。無(wú)論是對(duì)于歐洲的氣候條件還是經(jīng)濟(jì)等方面的因素考慮高鐵的接觸網(wǎng)進(jìn)行有效的避雷也是十分重要的。

二、國(guó)內(nèi)接觸網(wǎng)防雷接地設(shè)計(jì)的概況

我國(guó)鐵道接觸網(wǎng)的防雷設(shè)計(jì)主要是依據(jù)《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》、《鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范》與《鐵路防雷、電磁兼容及接地工程技術(shù)暫行規(guī)定》來(lái)進(jìn)行規(guī)定的。根據(jù)雷電日的數(shù)量來(lái)分為4個(gè)等級(jí)管理區(qū)域：年平均雷電日在20d及以下地區(qū)為少雷區(qū)，年平均雷電日在20d以上、40d及以下地區(qū)為多雷區(qū)，年平均雷電日在40d以上、60d及以下地區(qū)為高雷區(qū)，年平均雷電日在60d以上地區(qū)為強(qiáng)雷區(qū)。《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定重污染或是重雷區(qū)以及高路基、隧道口等重要的地段接觸網(wǎng)應(yīng)該增設(shè)氧化鋅避雷器。接觸網(wǎng)中的防雷設(shè)備主要是指接觸網(wǎng)上所安裝的避雷器，為了減少對(duì)綜合接地系統(tǒng)上其它電氣設(shè)備的影響。

三、高速鐵路接觸網(wǎng)防雷的措施

（一）接觸網(wǎng)安裝形式

現(xiàn)有高速鐵路一般是采用AT供電方式，AF線與PW線安裝位置，此時(shí)的PW線安裝位置在AF線下方。采用電氣應(yīng)為：幾何模型與先導(dǎo)發(fā)展模型的應(yīng)計(jì)算該安裝形式下的接觸網(wǎng)線路來(lái)直接減少落雷的閃絡(luò)概率，將它調(diào)試為自然雷中的90%為負(fù)極性。雷擊閃絡(luò)的次數(shù)和線路的暴露寬度 D（ I）以及地閃密度是息息相關(guān)的。再乘以地閃密度即可以求出線路的年雷擊閃絡(luò)次數(shù)。PW線位置提高后還可對(duì)AF線與T線產(chǎn)生屏蔽，AF 線與T線直接落雷的次數(shù)將會(huì)大大的降低，但PW線落雷的雷電流幅值較高的時(shí)侯還是會(huì)造成AF線與 T線絕緣子的反擊閃絡(luò)，另外AF線與T線絕緣子仍存在雷電感應(yīng)閃絡(luò)的可能。

（二）合成絕緣子的采用

雷電所造成的接觸網(wǎng)重合閘失敗，將會(huì)導(dǎo)致供電的停止，其最根本的原因就是絕緣子受到了工頻續(xù)流電弧燒蝕后的炸裂、破損，線路絕緣不能自行進(jìn)行恢復(fù)，重合閘就會(huì)失敗。如上所述，為了防止絕緣子的燒蝕損壞，一定要防止線路閃絡(luò)與工頻電弧建立。目前，我國(guó)輸配電線路中所采用的絕緣子有瓷絕緣子、玻璃絕緣子與合成硅橡膠絕緣子，線路所具備的重合閘條件，而非瓷絕緣子燒蝕后的傘群已是完全脫落的。合成絕緣子在工頻電化燒蝕之后，硅橡膠材料的成分將會(huì)發(fā)生變化，材料中遇熱的易分解成分完全揮發(fā)，合成的絕緣子對(duì)提高線路 重合閘成功概率有一定的優(yōu)勢(shì)，并不能夠完全解決線路的防雷問(wèn)題，建議作為其它主要防護(hù)手段的輔助手段規(guī)避。

（三）接觸網(wǎng)防雷接地

《建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定：對(duì)于國(guó)家級(jí)的會(huì)堂、大型展覽與博覽建筑物、國(guó)家級(jí)檔案館的重要給水水泵是特別重要的建筑物，應(yīng)該劃為第二類的防雷建筑物。對(duì)第二類的防雷建筑物的外部防雷裝置應(yīng)接地設(shè)置，相應(yīng)同時(shí)設(shè)定方閃電感應(yīng)、內(nèi)部防雷、電氣與電子系統(tǒng)等接地共用裝置建設(shè)，雷擊時(shí)都會(huì)成為雷電流的引下線路。當(dāng)采用綜合性的接地系統(tǒng)時(shí)，綜合性接地系統(tǒng)的接地電阻不能夠大于1歐姆，在綜合性接地施工的過(guò)程中要及時(shí)施工完成，還應(yīng)實(shí)測(cè)接地的電阻，如果達(dá)不到建網(wǎng)的要求，應(yīng)該采取可靠有效的降阻措施。

四、結(jié)論

鑒于高鐵的雷電防護(hù)問(wèn)題它從原理上是無(wú)論采用何種措施，都只能夠減少雷電所引起的故障概率或是跳閘概率，AF線懸掛的采用合成絕緣子，應(yīng)認(rèn)真做好接觸網(wǎng)的防雷接地措施。我國(guó)目前的規(guī)范都只有相關(guān)的措施要求，但是沒(méi)有接觸網(wǎng)系統(tǒng)的耐雷水平與跳閘率或是故障率等具體的規(guī)避標(biāo)準(zhǔn)，防雷設(shè)計(jì)的深度不容易把握?？偠灾?，建議完善我國(guó)高鐵的接觸網(wǎng)系統(tǒng)的耐雷水平、跳閘率或是故障率等具體指標(biāo)，應(yīng)積極設(shè)定科學(xué)合理的規(guī)避方針，鐵路綜合性接地系統(tǒng)便是極好的雷電引下接地裝置，應(yīng)該充分利用。

參考文獻(xiàn)

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[4] 劉靖.牽引網(wǎng)雷擊跳閘研究[D]：[碩士學(xué)位論文].北京：北京交通大學(xué)， 2009.

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篇3

關(guān)鍵詞：PDCA循環(huán)；工程管理專業(yè)；人才培養(yǎng)規(guī)劃

作者簡(jiǎn)介：鮑學(xué)英（1974-），女，寧夏中衛(wèi)人，蘭州交通大學(xué)土木工程學(xué)院工程管理系主任，教授，蘭州交通大學(xué)土木工程學(xué)院博士研究生；王恩茂（1968-），男，甘肅慶陽(yáng)人，蘭州交通大學(xué)土木工程學(xué)院副院長(zhǎng)，教授。（甘肅 蘭州 730070）

基金項(xiàng)目：本文系高?？蒲谢緲I(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金資助（項(xiàng)目編號(hào)：212097）、蘭州交通大學(xué)校教改項(xiàng)目、甘肅省教育科學(xué)“十二五”規(guī)劃項(xiàng)目（項(xiàng)目編號(hào)：[2012]GSGXG110）的階段成果。

中圖分類號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0079（2013）26-0025-03

一、蘭州交通大學(xué)工程管理人才培養(yǎng)目標(biāo)定位

開(kāi)展特色專業(yè)點(diǎn)建設(shè)是教育部實(shí)施高等學(xué)校質(zhì)量工程的一項(xiàng)重要內(nèi)容[1]，其主旨在于適應(yīng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)、科技、社會(huì)發(fā)展對(duì)高素質(zhì)人才的需求，引導(dǎo)高校根據(jù)自己的辦學(xué)定位，支持已有的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，辦出專業(yè)特色，推進(jìn)高校專業(yè)建設(shè)與人才培養(yǎng)緊密結(jié)合國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要，為同類型高校相關(guān)專業(yè)建設(shè)起到示范和帶動(dòng)作用。[2]蘭州交通大學(xué)（以下簡(jiǎn)稱“我校”）的工程管理專業(yè)經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，于2010年通過(guò)住建部本科專業(yè)教育評(píng)估，2011年被評(píng)為省級(jí)特色專業(yè)建設(shè)點(diǎn)。作為西北地區(qū)唯一的鐵路高校和較早設(shè)置的工科大學(xué)，我校從建校之初就肩負(fù)著西部鐵路工程技術(shù)與管理人才培養(yǎng)的重任；著眼于鐵路大發(fā)展的人才和科技需求，實(shí)施鐵路特色專業(yè)行動(dòng)計(jì)劃。

2001年6月，舉世矚目的青藏鐵路開(kāi)工建設(shè)。2004年國(guó)務(wù)院審議通過(guò)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以來(lái)，西部特別是西北路網(wǎng)規(guī)模加快擴(kuò)充，敦煌、嘉蒙、西延、神延、太中銀、哈木、精伊霍、蘭渝、蘭新鐵路第二雙線、青藏鐵路延伸線等相繼建成或在建，交通基礎(chǔ)設(shè)施的日臻完善成為西部大開(kāi)發(fā)的有力支撐條件。在高等工程教育改革和西部“筑路期”的背景下，為了發(fā)揮區(qū)域行業(yè)高校特色專業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)，面向西部艱苦地區(qū)鐵路建設(shè)的人才需求，確定蘭州交通大學(xué)工程管理專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)定位為：培養(yǎng)能在國(guó)內(nèi)外工程建設(shè)尤其是西部鐵路建設(shè)中從事項(xiàng)目決策和全過(guò)程項(xiàng)目管理的復(fù)合型高級(jí)管理人才。[3]

二、規(guī)劃及實(shí)施

1.總體思路

以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，基于PDCA循環(huán)的質(zhì)量管理方法構(gòu)建工程管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式，其最具魅力的地方在于，能建立起自我發(fā)現(xiàn)、自我改進(jìn)、自我完善的管理機(jī)制，從計(jì)劃的制定、實(shí)施、檢查到反饋、改進(jìn)，形成自成一體的管理體系[4]，這對(duì)工程管理人才培養(yǎng)的建設(shè)與管理來(lái)說(shuō)，是科學(xué)合理的、行之有效的方法。

運(yùn)用“PDCA”循環(huán)進(jìn)行人才培養(yǎng)的總體思路如下：

（1）計(jì)劃（P）——調(diào)查社會(huì)行業(yè)需求，分析學(xué)生基本情況，制定相應(yīng)的人才培養(yǎng)方案及詳細(xì)的教學(xué)計(jì)劃。

（2）實(shí)施（D）——按照人才培養(yǎng)方案，構(gòu)建課程體系，制定課程標(biāo)準(zhǔn)，并付諸實(shí)施。

（3）檢查（C）——評(píng)價(jià)實(shí)施的結(jié)果，可通過(guò)社會(huì)反饋、企業(yè)調(diào)查、學(xué)生考核等手段，明確效果，找出問(wèn)題。

（4）處理改善（A）——對(duì)總結(jié)檢查的結(jié)果進(jìn)行處理：對(duì)于成功的經(jīng)驗(yàn)加以肯定，納入人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)于失敗的教訓(xùn)也要總結(jié)，以免重現(xiàn)。

2.實(shí)施措施

（1）教學(xué)計(jì)劃。在深入中國(guó)中鐵集團(tuán)有限公司、甘肅省勘察院、鐵道部第一設(shè)計(jì)院、中鐵七局等企業(yè)單位廣泛調(diào)研的基礎(chǔ)上，積極探索符合行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和社會(huì)對(duì)人才需求的人才培養(yǎng)模式，不斷修訂完善教學(xué)計(jì)劃。人才培養(yǎng)方案力爭(zhēng)反映特色，努力汲取學(xué)科建設(shè)和教育教學(xué)改革中取得的一系列成果，將其體現(xiàn)在人才培養(yǎng)方案中。在課程安排上既要體現(xiàn)大土木工程技術(shù)背景，又要體現(xiàn)西部地區(qū)和鐵路建設(shè)的特色，科學(xué)地處理好各教學(xué)環(huán)節(jié)之間、各類課程之間的關(guān)系，構(gòu)建科學(xué)合理的課程體系。作為甘肅省特色專業(yè)，教學(xué)計(jì)劃在特色人才培養(yǎng)上的一個(gè)突出特點(diǎn)是：著眼于鐵路大發(fā)展的人才和科技需求，實(shí)施鐵路特色專業(yè)行動(dòng)計(jì)劃，設(shè)置了“鐵道概論”、“交通土建工程結(jié)構(gòu)”、“交通工程概預(yù)算”、“交通工程施工與組織”等特色課程，體現(xiàn)了鐵路特色和優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，著眼于向公路、建筑工程、房地產(chǎn)等領(lǐng)域的投資與項(xiàng)目管理方向拓展，保障學(xué)生在較寬的領(lǐng)域中領(lǐng)悟到大工程項(xiàng)目管理的本質(zhì)，向社會(huì)輸送能在國(guó)內(nèi)外工程建設(shè)領(lǐng)域從事項(xiàng)目決策和全過(guò)程項(xiàng)目管理的復(fù)合型高級(jí)管理人才。

（2）師資隊(duì)伍。目前校內(nèi)在冊(cè)的專業(yè)教師人數(shù)共26人，其中教授5人，副教授11人，講師 9人，助教1人。工程管理專業(yè)教師有35人次取得了國(guó)家注冊(cè)咨詢工程師、造價(jià)工程師、建造師、監(jiān)理工程師、房地產(chǎn)估價(jià)師、律師等執(zhí)業(yè)資格，對(duì)土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工、概預(yù)算、可行性研究等方面教學(xué)產(chǎn)生了積極的影響。

近年來(lái)，結(jié)合青藏鐵路、鐵路客運(yùn)專線及高速公路的建設(shè)，有80%以上教師參加了相關(guān)科研項(xiàng)目，工程實(shí)踐與科研能力有了極大提高，更好地適應(yīng)了高等工程教育對(duì)師資培養(yǎng)的要求。還有教師走出國(guó)門承擔(dān)了剛果（金）國(guó)家一號(hào)公路的改建設(shè)計(jì)、中石油土庫(kù)曼斯坦專用鐵路設(shè)計(jì)工作。專任教師大都擁有豐富的工程實(shí)踐經(jīng)歷，善于按工程問(wèn)題、工程案例和工程項(xiàng)目組織教學(xué)，用工程質(zhì)量事關(guān)重大的切身體會(huì)教育學(xué)生樹(shù)立一絲不茍、認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度。同時(shí)，聘請(qǐng)20余名企業(yè)工程技術(shù)人員為兼職教師，建立起一支扎根西部、勝任工程教育的“雙師型”教師隊(duì)伍。

（3）課程建設(shè)。課程安排側(cè)重于“鐵路技術(shù)型工程管理專業(yè)人才”的培養(yǎng)。注重學(xué)生對(duì)鐵路技術(shù)類專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)的掌握，強(qiáng)調(diào)學(xué)生對(duì)所學(xué)工程技術(shù)類專業(yè)理論基礎(chǔ)知識(shí)與管理、經(jīng)濟(jì)、法律類專業(yè)理論基礎(chǔ)知識(shí)的有效融合。按照“精簡(jiǎn)必修、增加選修、壓縮理論課時(shí)、加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)”的原則重構(gòu)課程體系，單門課程建設(shè)轉(zhuǎn)向重點(diǎn)課程群建設(shè)，“工程經(jīng)濟(jì)學(xué)”、“工程力學(xué)”、“工程測(cè)量”、“土木工程材料”等課程被列為校級(jí)重點(diǎn)課程群，由課程負(fù)責(zé)人牽頭組織對(duì)課程體系、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和手段以立項(xiàng)方式開(kāi)展系統(tǒng)改革與研究。注重培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)從事國(guó)內(nèi)外工程項(xiàng)目綜合管理的基本能力和解決工程管理實(shí)際問(wèn)題的專業(yè)實(shí)踐能力，著重將學(xué)生綜合專業(yè)實(shí)踐能力的培養(yǎng)落在實(shí)處。

教學(xué)內(nèi)容注重刪繁減舊，充實(shí)新理論、新技術(shù)，反映學(xué)科最新發(fā)展動(dòng)態(tài)。專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課普遍采用基于工程案例的啟發(fā)式、探究式、討論式、學(xué)習(xí)性教學(xué)方法。“工程經(jīng)濟(jì)學(xué)”、“工程測(cè)量”、“交通土建工程結(jié)構(gòu)”、“土木工程材料”4門課程成為甘肅省精品課程。

教師在教材編寫、專著出版、畢業(yè)設(shè)計(jì)、教案講稿、學(xué)生實(shí)驗(yàn)等方面注重鐵路特色。王恩茂、鮑學(xué)英、顧偉紅、祝連波等教師編寫出版了《工程經(jīng)濟(jì)學(xué)》、《工程造價(jià)管理》、《安裝工程概預(yù)算》、《鐵路工程計(jì)價(jià)》等30余部特色教材，其中《鐵道線路工程施工》、《橋梁施工》、《交通土建工程概論》入選普通高等教育“十一五”國(guó)家級(jí)規(guī)劃教材。

（4）創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)。創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)體系由課內(nèi)實(shí)踐教學(xué)、實(shí)習(xí)與實(shí)訓(xùn)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、第二課堂等模塊構(gòu)成。

1）設(shè)立“創(chuàng)新教育”必修環(huán)節(jié)。學(xué)生需在四年大學(xué)期間完成32個(gè)標(biāo)準(zhǔn)學(xué)時(shí)的相關(guān)學(xué)習(xí)內(nèi)容，通過(guò)相關(guān)考核且成績(jī)合格后，獲得“創(chuàng)新教育”兩個(gè)學(xué)分。創(chuàng)新教育課由多個(gè)獨(dú)立板塊組成，借助開(kāi)放式教學(xué)管理平臺(tái)，學(xué)生通過(guò)獨(dú)立設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)、分析、制作、操作、發(fā)明等方式，完成創(chuàng)新教育課程的學(xué)習(xí)。學(xué)院制定了創(chuàng)新教育實(shí)施辦法，從管理機(jī)構(gòu)、競(jìng)賽組織、創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)、論文撰寫、學(xué)分認(rèn)定等方面設(shè)有實(shí)施細(xì)則，從制度上保障了創(chuàng)新實(shí)踐的全過(guò)程實(shí)施。

2）開(kāi)展創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)，建有甘肅省“道路橋梁與地下工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”和鐵道部“結(jié)構(gòu)試驗(yàn)中心”等兩個(gè)省部級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，另建有甘肅省“土木工程教學(xué)實(shí)驗(yàn)示范中心”以及工程管理實(shí)驗(yàn)室，實(shí)驗(yàn)室面積10000多平方米，各類實(shí)驗(yàn)設(shè)備1500多臺(tái)（套），總價(jià)值3000余萬(wàn)元，必修實(shí)驗(yàn)課程開(kāi)出率達(dá)到100%。以教師教改基金和大學(xué)生科技創(chuàng)新基金為保障，以全國(guó)、省、校三級(jí)科技創(chuàng)新競(jìng)賽活動(dòng)為平臺(tái)，組織學(xué)生申請(qǐng)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目。在教師指導(dǎo)下，學(xué)生自主選題、自主擬定實(shí)驗(yàn)方案、撰寫科學(xué)總結(jié)報(bào)告，由教師根據(jù)實(shí)驗(yàn)及報(bào)告情況給出評(píng)分并推薦優(yōu)秀報(bào)告發(fā)表到相應(yīng)科技期刊上。其中，2011年王恩茂老師指導(dǎo)的“秸稈復(fù)合式保溫墻體材料在農(nóng)村地區(qū)的推廣”項(xiàng)目獲得甘肅省第二屆大學(xué)生創(chuàng)業(yè)計(jì)劃大賽三等獎(jiǎng)。2011年鮑學(xué)英老師指導(dǎo)的大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目“項(xiàng)目管理沙盤模擬實(shí)驗(yàn)”順利通過(guò)驗(yàn)收，和課題組學(xué)生李信一起撰寫的論文《論項(xiàng)目管理沙盤實(shí)驗(yàn)在教學(xué)中的推廣》發(fā)表在《高等建筑教育》2012年第2期上。2011年靳春玲、鮑學(xué)英老師指導(dǎo)的“大學(xué)生課外科技作品”分別獲得甘肅省二、三等獎(jiǎng)。

3）校企共建教學(xué)實(shí)習(xí)基地。先后與中國(guó)中鐵、中鐵二十一局、中鐵西北鐵道科學(xué)研究院、中鐵一局、鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院、68011部隊(duì)等單位簽訂共建實(shí)習(xí)基地協(xié)議，已建成14個(gè)穩(wěn)定的校外實(shí)習(xí)基地和4個(gè)校內(nèi)實(shí)習(xí)基地，基本能夠滿足學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的需要。校內(nèi)外實(shí)習(xí)基地為學(xué)生的課程實(shí)踐、實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、技術(shù)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、學(xué)科競(jìng)賽、科研實(shí)踐等創(chuàng)造良好的工程實(shí)踐環(huán)境。

4）組織開(kāi)展專業(yè)交流及各類競(jìng)賽活動(dòng)。2012年組織舉辦了首屆甘肅高校工程管理專業(yè)交流會(huì)，有來(lái)自8所院校的教師和學(xué)生參加了交流。連續(xù)多年舉辦算量大賽，組織學(xué)生參加挑戰(zhàn)杯課外科技活動(dòng)作品競(jìng)賽并取得包括國(guó)家銅獎(jiǎng)在內(nèi)的多項(xiàng)獎(jiǎng)項(xiàng)。

（5）教學(xué)管理。以質(zhì)量管理為核心，重視教學(xué)管理的科學(xué)化和規(guī)范化，重視教學(xué)工作的全過(guò)程管理，進(jìn)一步完善了教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系。通過(guò)土木工程本科教學(xué)水平評(píng)估、院級(jí)本科教學(xué)工作評(píng)估、課堂教學(xué)質(zhì)量評(píng)估、實(shí)踐教學(xué)評(píng)估、新辦專業(yè)評(píng)估、重點(diǎn)課程群達(dá)標(biāo)評(píng)估和教學(xué)督導(dǎo)等一系列舉措，保證了教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控的力度與效果。

進(jìn)一步健全與完善教學(xué)督導(dǎo)體系，保障本科教學(xué)質(zhì)量的不斷提高。教學(xué)督導(dǎo)委員會(huì)在教學(xué)改革研究及校內(nèi)各項(xiàng)評(píng)估、課堂教學(xué)調(diào)研、實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的監(jiān)控、教學(xué)文檔的規(guī)范管理等教學(xué)活動(dòng)中發(fā)揮了重要的作用。學(xué)院對(duì)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、創(chuàng)新教育等實(shí)踐環(huán)節(jié)的管理制定有詳細(xì)的管理辦法。以制度的形式確保教授和副教授登講臺(tái)為本科生上課；嚴(yán)格執(zhí)行教師課堂教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)制度；定期召開(kāi)教學(xué)研究會(huì)議，開(kāi)展教學(xué)經(jīng)驗(yàn)交流；長(zhǎng)期堅(jiān)持學(xué)生評(píng)教與領(lǐng)導(dǎo)及同行專家評(píng)教相結(jié)合的評(píng)教辦法。建立院、系領(lǐng)導(dǎo)聽(tīng)課制度。院、系領(lǐng)導(dǎo)每學(xué)期聽(tīng)課不少于三次，對(duì)每位教師課堂教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)手段予以分析和指導(dǎo)。完善考試制度和考試管理。考試質(zhì)量的好壞直接影響到學(xué)風(fēng)，為此學(xué)校制定了一套完備的考試制度，制度覆蓋試題（必修課建立試題庫(kù)）、考場(chǎng)布置、監(jiān)考、閱卷、存檔的各個(gè)環(huán)節(jié)。

（6）社會(huì)服務(wù)。我校工程管理專業(yè)從設(shè)立之初，就積極地服務(wù)于地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)主戰(zhàn)場(chǎng)并取得了一系列的成果。從1995年開(kāi)始，工程管理系承擔(dān)了“甘肅省建筑業(yè)企業(yè)項(xiàng)目經(jīng)理培訓(xùn)”、“全國(guó)注冊(cè)造價(jià)工程師培訓(xùn)”、“注冊(cè)建造師培訓(xùn)”、“甘肅省建筑與房地產(chǎn)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)干部培訓(xùn)”等培訓(xùn)任務(wù)，為提高甘肅省建筑業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)發(fā)揮了積極的作用，同時(shí)還對(duì)鐵道部第一勘察設(shè)計(jì)院、甘肅水利水電設(shè)計(jì)院、蘭州石化有限責(zé)任公司、蘭州鐵路局、酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心等單位的領(lǐng)導(dǎo)及技術(shù)干部進(jìn)行了工程管理知識(shí)輪訓(xùn)，得到了業(yè)內(nèi)人士的充分肯定。同時(shí)，專業(yè)課教師積極參與地方重大重點(diǎn)項(xiàng)目的前期決策論證、招投標(biāo)評(píng)標(biāo)、技術(shù)咨詢等工作，對(duì)甘肅省的經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮了一定的作用。

（7）思想及身體素質(zhì)培養(yǎng)。開(kāi)展愛(ài)國(guó)愛(ài)路主題教育，激勵(lì)學(xué)生投身到祖國(guó)的鐵路建設(shè)尤其是西部鐵路建設(shè)中。校園建成置有詹天佑塑像、青龍橋車站的“天佑園”主題教育公園?！八枷氲赖滦摒B(yǎng)和法律基礎(chǔ)”課程中的“肩負(fù)歷史新使命”被評(píng)為省思想政治教育理論課“精彩一課”。在每年的職業(yè)生涯規(guī)劃師生懇談會(huì)上，老教授幾十年如一日在黃土高原安身立命無(wú)悔追求的動(dòng)情講述，新一代青年校友扎根西部鐵路建設(shè)的突出成就，中青年教授、博士科研足跡遍布黃土溝壑、高原凍土、西部荒漠乃至無(wú)人區(qū)域的現(xiàn)身說(shuō)法，感人至深，教育和激勵(lì)著一屆屆畢業(yè)生，循著中國(guó)鐵路建設(shè)先驅(qū)者的足跡，并以學(xué)校教師和優(yōu)秀校友為榜樣，到祖國(guó)最需要的地方去就業(yè)創(chuàng)業(yè)。

開(kāi)展籃球、足球、排球、拔河、越野跑等各類體育比賽，開(kāi)展以“了解西部、關(guān)愛(ài)西部、建設(shè)西部”為目的的蘭州徒步行，開(kāi)展“增強(qiáng)體質(zhì)、鍛煉意志”的野營(yíng)遠(yuǎn)足活動(dòng)。公共體育教學(xué)專門設(shè)立了“野外生存訓(xùn)練課”，教學(xué)內(nèi)容包括山地定向越野、遠(yuǎn)足、沙漠旅行、高原野營(yíng)等內(nèi)容，每年至少舉行兩次穿越山地和荒原的長(zhǎng)距離定向比賽，學(xué)生學(xué)會(huì)了野外生存的基本技能，提高了身心素質(zhì)、合作能力和環(huán)保意識(shí)。學(xué)生畢業(yè)時(shí)體育達(dá)標(biāo)率為100%。這一專項(xiàng)選修課目為學(xué)生未來(lái)崗位工作打下了良好基礎(chǔ)。

三、實(shí)施效果

1.專業(yè)辦學(xué)水平得到廣泛認(rèn)可

2010年，工程管理專業(yè)順利通過(guò)了住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部組織的專業(yè)教育水平評(píng)估，是全國(guó)第27個(gè)、甘肅省第1個(gè)通過(guò)工程管理專業(yè)評(píng)估的專業(yè)。2011年6月被評(píng)為甘肅省特色專業(yè)建設(shè)點(diǎn)，我校是省內(nèi)首家開(kāi)設(shè)工程管理專業(yè)的學(xué)校，工程管理專業(yè)在甘肅省按照一本進(jìn)行招生。專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量得到許多“985”、“211”高校的認(rèn)可，同濟(jì)大學(xué)、西南交通大學(xué)、中南大學(xué)、北京交通大學(xué)、深圳大學(xué)等高校均接收我校推免的碩士研究生。學(xué)科水平和專業(yè)排名處于全省先進(jìn)行列。

2.畢業(yè)生受到用人單位一致好評(píng)

工程管理專業(yè)教學(xué)質(zhì)量和辦學(xué)水平不斷提高，使工程管理專業(yè)大學(xué)生不僅具備了扎實(shí)的基礎(chǔ)知識(shí)，還具備了應(yīng)用所學(xué)理論知識(shí)解決實(shí)際工程問(wèn)題的能力，綜合素質(zhì)和創(chuàng)新意識(shí)得到了很大的提高，在各類競(jìng)賽和各種考評(píng)中都獲得了良好的成績(jī)。

近年來(lái)，工程管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)形勢(shì)喜人，歷年應(yīng)屆畢業(yè)生的就業(yè)率均在96%以上。根據(jù)對(duì)畢業(yè)生質(zhì)量的跟蹤調(diào)查，用人單位對(duì)該專業(yè)畢業(yè)生的普遍評(píng)價(jià)是“用得上，靠得住，留得下”，很多單位都愿意吸納我校畢業(yè)生，并采取“3+1”資助培養(yǎng)模式，使雙方受益。許多畢業(yè)生已成為各鐵路局、鐵路勘察設(shè)計(jì)院、中國(guó)中鐵公司、中國(guó)鐵建公司、城市軌道交通建設(shè)管理部門以及其他部門的管理者、業(yè)務(wù)骨干和技術(shù)負(fù)責(zé)人，專業(yè)畢業(yè)生在全國(guó)行業(yè)高校中自愿服務(wù)西部的比例最高。廣大畢業(yè)生以較強(qiáng)的社會(huì)責(zé)任感，勤樸篤行，艱苦創(chuàng)業(yè)，在青藏鐵路、蘭新鐵路第二雙線、太中銀、精伊霍、蘭渝鐵路、玉樹(shù)抗震救災(zāi)道路建設(shè)等國(guó)家重點(diǎn)工程建設(shè)中勇挑重?fù)?dān)，建功立業(yè)，為我國(guó)鐵路特別是西北鐵路的建設(shè)作出了突出貢獻(xiàn)。

3.師資隊(duì)伍水平得到顯著提高

土木工程專業(yè)專任教師中具有教授及副教授等高級(jí)職稱者達(dá)到60%以上，全國(guó)工程管理專業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)委員1人，1人入選“甘肅省科技領(lǐng)軍人才”。1 人獲“優(yōu)秀教師”稱號(hào)，1人獲得“我最喜愛(ài)的教師”榮譽(yù)稱號(hào)，3人獲得教學(xué)優(yōu)秀獎(jiǎng)，4人獲得青年教師教學(xué)獎(jiǎng)。

4.學(xué)科學(xué)位建設(shè)邁上新臺(tái)階

1997年，在“道路與鐵道工程”碩士點(diǎn)下設(shè)置了“建設(shè)項(xiàng)目管理”方向并開(kāi)始招收碩士研究生，2002年在“管理科學(xué)與工程”碩士點(diǎn)下設(shè)置“工程與項(xiàng)目管理”方向并招生，2008年在“土木工程”一級(jí)學(xué)科博士學(xué)位授權(quán)點(diǎn)下自主設(shè)置了“土木工程建造與管理”二級(jí)學(xué)科博士、碩士學(xué)位授權(quán)點(diǎn)并開(kāi)始單獨(dú)招收碩士研究生，2010年取得“工程管理”專業(yè)碩士學(xué)位授權(quán)點(diǎn)、“項(xiàng)目管理”工程碩士學(xué)位授權(quán)領(lǐng)域并于2011年開(kāi)始單獨(dú)招生。經(jīng)過(guò)20余年的發(fā)展，目前工程管理專業(yè)已形成了本科、碩士、博士等完整的人才培養(yǎng)體系。

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【關(guān)鍵詞】鐵路工程；現(xiàn)場(chǎng)管理；施工技術(shù)；安全控制；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)： TU721+.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一．引言

2010年12月22日，我國(guó)的宜萬(wàn)鐵路在恩施舉行首發(fā)儀式，這標(biāo)志著全長(zhǎng)377公里，總投資額225.7億元的宜萬(wàn)鐵路正式通車。這段鐵路是我國(guó)鐵路史上修建難度最大、公里造價(jià)最高、歷時(shí)最長(zhǎng)的山區(qū)鐵路。歷經(jīng)7年的修建，完成了世界上獨(dú)一無(wú)二的高難度鐵路工程，同時(shí)，這也標(biāo)志著我國(guó)的鐵路建設(shè)已位列世界前列。鐵路工程施工是非常復(fù)雜而且繁瑣的過(guò)程，對(duì)施工中現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量和施工安全要嚴(yán)格控制?！鞍踩谝弧㈩A(yù)防為主”，在鐵路工程中，不僅僅要做好預(yù)防，同時(shí)還要注意早發(fā)現(xiàn)早解決、早處理早確認(rèn)、早檢查早監(jiān)督，通過(guò)技術(shù)手段的提高和管理手段的加強(qiáng)，才能保障鐵路施工工程的質(zhì)量達(dá)標(biāo)和施工現(xiàn)場(chǎng)安全。

二.鐵路工程施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量安全控制分析。

1. 安全生產(chǎn)。

安全，是生產(chǎn)的前提條件，同時(shí)也是施工中最值得引起注意的因素。安全生產(chǎn)的提倡和落實(shí)，不僅僅可以保障施工人員生命安全，同時(shí)對(duì)于提高鐵路工程施工質(zhì)量有積極作用。

在進(jìn)行鐵路施工前，施工單位要對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行安全分析評(píng)估，要采取積極有效的措施消除安全隱患，對(duì)安全評(píng)估結(jié)果和處理措施要記錄在案。同時(shí)，要在施工前對(duì)施工作業(yè)人員購(gòu)買意外傷害保險(xiǎn)，通過(guò)購(gòu)買保險(xiǎn)，分散可能出現(xiàn)的意外風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)各施工部門的組織架構(gòu)進(jìn)行明確，健全各部門的安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任制，對(duì)安全目標(biāo)責(zé)任要明確到專人負(fù)責(zé)。施工單位在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立宣傳欄，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)生產(chǎn)的安全規(guī)范和施工技術(shù)操作規(guī)程等資料進(jìn)行宣傳教育。在組織設(shè)計(jì)中，要建立緊急事件處理流程和制定安全技術(shù)措施、應(yīng)急處理措施。施工前，要加強(qiáng)對(duì)特種操作從業(yè)人員的技術(shù)考核和上崗證明的查驗(yàn)，要做到人、證相符，對(duì)特種從業(yè)人員要按要求進(jìn)行體檢和年審。鐵路施工技術(shù)人員要將施工工程有關(guān)的技術(shù)要求向施工班組和施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，在施工交底時(shí)，要按照施工方案進(jìn)行細(xì)化和補(bǔ)充，對(duì)特別的安全事項(xiàng)要進(jìn)行針對(duì)性的指導(dǎo)。

鐵路施工單位要健全安全監(jiān)管檢查制度，要組織至少每月一次的安全檢查，對(duì)每次檢查結(jié)果要進(jìn)行記錄，并做好存檔。 安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)要組織對(duì)施工人員的安全教育和施工技術(shù)培訓(xùn)，對(duì)培訓(xùn)內(nèi)容和教育情況要進(jìn)行考核，對(duì)考核不達(dá)標(biāo)的，要進(jìn)行再培訓(xùn)，多次考核不達(dá)標(biāo)的不得安排上崗。施工班組在施工現(xiàn)場(chǎng)要每天舉行班前安全活動(dòng)，對(duì)當(dāng)?shù)氐奶鞖鈼l件和當(dāng)天作業(yè)中不安全因素進(jìn)行說(shuō)明和分析，并提出防范措施，各班組要對(duì)宣導(dǎo)內(nèi)容進(jìn)行記錄，現(xiàn)場(chǎng)安全管理人員要定期對(duì)班組安全活動(dòng)進(jìn)行檢查、指導(dǎo)和管理。

在施工現(xiàn)場(chǎng)較危險(xiǎn)的區(qū)域，要設(shè)置明顯的安全提示牌。安全提示牌要表述清楚，要揭示明確，同時(shí)對(duì)發(fā)生緊急情況的處理和聯(lián)絡(luò)人要進(jìn)行明確。

在鐵路施工單位，要設(shè)立安全事故應(yīng)急處理預(yù)案 ，施工現(xiàn)場(chǎng)要儲(chǔ)備一定的醫(yī)藥和救護(hù)物資，要保證應(yīng)急物資、車輛和器材隨時(shí)能用，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的通訊要保證暢通。一旦發(fā)生事故時(shí)，要開(kāi)展應(yīng)急處理預(yù)案，同時(shí)要及時(shí)對(duì)上級(jí)進(jìn)行報(bào)告，要做好施工事故現(xiàn)場(chǎng)的保護(hù)，要積極搶救傷員，要主動(dòng)配合有關(guān)單位的調(diào)查處理。

在施工前，要建立安全質(zhì)量組織機(jī)構(gòu)和保證體系，認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，安全質(zhì)量組織機(jī)構(gòu)要編制鐵路工程專項(xiàng)施工方案，認(rèn)真編制安全管理資料，落實(shí)安全檢查制度，監(jiān)督特種操作員的指證上崗，對(duì)施工班組開(kāi)展班前的安全教育活動(dòng)，對(duì)施工班組要進(jìn)行安全技術(shù)交底，對(duì)從業(yè)人員要進(jìn)行安全教育，在操作崗位懸掛操作規(guī)程指導(dǎo)書。

2.文明施工。

在鐵路工程施工前，要由工程技術(shù)人員和安全管理人員編制文明施工的專項(xiàng)方案，專項(xiàng)方案要包括搭建臨時(shí)設(shè)施、圍擋墻、現(xiàn)場(chǎng)容貌、衛(wèi)生管理、環(huán)境保護(hù)和消防等內(nèi)容，將方案編制后，交由鐵路工程施工單位負(fù)責(zé)人審批。

在鐵路工程施工現(xiàn)場(chǎng)要根據(jù)需要設(shè)立彩色噴塑壓型鋼板組成的圍擋墻，在圍擋墻內(nèi)外要保持整潔，不能堆積物料和其他器具，也不能用圍擋墻做擋土、擋水墻的支撐體。施工單位要建立對(duì)圍擋墻的巡查制度，尤其是在惡劣天氣，要加強(qiáng)巡視和重點(diǎn)檢查。

鐵路工程施工現(xiàn)場(chǎng)要根據(jù)需要，在施工現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)區(qū)將、加工區(qū)和生活區(qū)等合理利用安全警示牌，設(shè)置安全警示牌時(shí)規(guī)格要統(tǒng)一，標(biāo)志要符合規(guī)定要求。在施工現(xiàn)場(chǎng)出入口，要設(shè)立“三戴”（戴安全帽、戴安全手套、戴安全繩）的提醒，并安排專人進(jìn)行查看監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)違規(guī)的要及時(shí)進(jìn)行糾正處理，避免出現(xiàn)因未佩戴勞動(dòng)保護(hù)器具而發(fā)生事故。

對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)搭建的臨時(shí)設(shè)施要加強(qiáng)檢查，要保證設(shè)施建設(shè)的穩(wěn)固，對(duì)臨時(shí)建筑要進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后才能使用。對(duì)施工人員宿舍要施行單人單床，對(duì)每間房屋的居住人數(shù)要進(jìn)行限制，要適當(dāng)改善居住水平，做好消毒處理工作，避免傳染病的出現(xiàn)。施工單位要設(shè)置合理的是施工人員作息制度，要保障施工人員的基本生活條件。

3.技術(shù)應(yīng)用及質(zhì)量安全。

鐵路工程施工是技術(shù)應(yīng)用較多而且復(fù)雜度高、難度較大的工程施工，施工技術(shù)和施工手段都對(duì)鐵路工程質(zhì)量造成直接影響。在鐵路施工中，不僅僅是要加強(qiáng)質(zhì)量的宣導(dǎo)，更要重視施工技術(shù)的應(yīng)用和控制，對(duì)施工質(zhì)量要進(jìn)行監(jiān)督管理，對(duì)施工管理問(wèn)題要及時(shí)進(jìn)行糾正改善。

（1）施工中，在進(jìn)行路基開(kāi)挖作業(yè)時(shí)，要采用自上而下的挖掘方式，要嚴(yán)禁采用掏底挖掘。在進(jìn)行開(kāi)挖作業(yè)和裝運(yùn)作業(yè)時(shí)，要錯(cuò)開(kāi)進(jìn)行，禁止出現(xiàn)雙層作業(yè)的情況。開(kāi)挖時(shí)，要及時(shí)清除已經(jīng)松動(dòng)的土和石塊等，要嚴(yán)禁在開(kāi)挖作業(yè)下方的棄土和滾石危及范圍內(nèi)的道路出現(xiàn)人員或車輛，在道路的醒目處要設(shè)立警示標(biāo)志。對(duì)路基施工過(guò)程中施工路段和主要便道要進(jìn)行灑水作業(yè)，避免出現(xiàn)塵土飛揚(yáng)。在特殊路段的路基施工時(shí)要盡量避免雨季作業(yè)，作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)要做好排水工程，保證排水的順暢，同時(shí)要注意檢查地基和已經(jīng)填筑的路基不能被水浸泡。在容易出現(xiàn)危石滾落或石塊堆積地段，路基施工時(shí)要注意預(yù)防巖石坍落，要采取安全預(yù)防措施，在地下水發(fā)育地段，要特別做好排水處理工作。在路基施工中，要保證各工序之間的銜接，在各類溝槽基坑挖掘完成后要及時(shí)進(jìn)行封閉，要避免雨水的浸泡，在地基上的電纜槽、預(yù)埋管線等要盡可能同路基一起施工，要防止因?yàn)槠渌┕?dǎo)致路基損壞的情況。

（2）盡量選擇在少雨季節(jié)對(duì)基坑進(jìn)行施工，在基坑開(kāi)挖前，要在基坑頂面做好防水、排水設(shè)施。在土石容易松動(dòng)的地層、細(xì)砂層開(kāi)挖基坑時(shí)，要對(duì)土質(zhì)松軟層進(jìn)行支護(hù)。基坑開(kāi)挖時(shí)，如發(fā)現(xiàn)頂面出現(xiàn)裂縫、坑壁涌水、涌砂時(shí)，要進(jìn)行加固處理后才可施工。當(dāng)基坑開(kāi)挖位置在居民區(qū)附近或位于現(xiàn)場(chǎng)的通道時(shí)，要在基坑的邊緣設(shè)立護(hù)欄，并且在夜間設(shè)置紅色的警示燈。

（3）要保證樁基作業(yè)區(qū)域的平整度，要設(shè)置警示標(biāo)志和采取安全防護(hù)措施，同時(shí)要嚴(yán)格控制人員的出入，在樁基地面孔口的四周采用鋼筋焊制防護(hù)圍欄，在停止施工時(shí)，要用蓋板蓋好，在孔口周圍設(shè)置圍欄、警示燈和標(biāo)志。在挖孔樁時(shí)，孔口附近不能有重車經(jīng)過(guò)，要及時(shí)清除堆集在孔口周圍的土渣和雜物，孔內(nèi)要設(shè)置半圓形防護(hù)板，防護(hù)板要隨著挖掘深度的下移而移動(dòng)。在挖孔達(dá)到較深的區(qū)域時(shí)，要對(duì)孔內(nèi)氣體進(jìn)行檢測(cè)，如果有害氣體濃度超過(guò)允許值或者挖孔深度達(dá)到10米時(shí)，要做好通風(fēng)工作，適當(dāng)時(shí)要加大通風(fēng)量。在孔內(nèi)作業(yè)人員要按照要求佩戴安全防護(hù)用品，在孔內(nèi)要搭設(shè)應(yīng)急用的安全繩和軟梯，要根據(jù)孔深放置長(zhǎng)度達(dá)到作業(yè)面上?？變?nèi)人員上下時(shí)，不能采用人工拉繩的方式運(yùn)送人員。在兩孔洞距離較近且一個(gè)孔位在進(jìn)行澆筑或爆破時(shí)，另一孔作業(yè)人員要撤出到孔外，防止孔洞坍塌。

（4）隧道施工前要進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，制定針對(duì)性的專項(xiàng)施工方案，同時(shí)要編制應(yīng)急救援預(yù)案。在隧道進(jìn)洞施工前，要做好現(xiàn)場(chǎng)的污水處理工作，要保證洞內(nèi)外污水處理達(dá)標(biāo)，在隧道內(nèi)外的工作平臺(tái)要牢固搭設(shè)，在平臺(tái)上要鋪滿底板，平臺(tái)周圍要設(shè)置欄桿。在隧道內(nèi)，要假設(shè)有線或者無(wú)線的通信設(shè)備，保證內(nèi)外通信暢通，在隧道洞、施工區(qū)要設(shè)置消防器材，并明顯標(biāo)識(shí)，對(duì)滅火器材要定期檢查，出現(xiàn)壓力不達(dá)標(biāo)的要立即更換。在隧道內(nèi)，不得存在炸藥、雷管、導(dǎo)火索、汽油、煤油等易燃易爆物品。要做好隧道洞內(nèi)的通風(fēng)工程，洞內(nèi)照明要保證亮度，照明設(shè)備要根據(jù)作業(yè)面大小和位置合理布置。要在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)要準(zhǔn)備充足的救援物資，在隧道洞口要設(shè)置專人負(fù)責(zé)出入管理和出入登記，要采取穩(wěn)定邊坡和仰坡的措施改善地質(zhì)條件不好的洞口， 在施工期的雨季之前要完成洞口的排水系統(tǒng)施工。

（5）施工用混凝土要根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果合理調(diào)配配合比，配合攪拌完成后，要進(jìn)行離析性能分析，攪拌時(shí)，要對(duì)粗細(xì)骨料進(jìn)行嚴(yán)格的篩選，要控制砂、石的含泥量。水泥使用標(biāo)號(hào)要符合要求，混凝土強(qiáng)度要達(dá)標(biāo)。要保證混泥土攪拌設(shè)備性能符合要求，要加強(qiáng)對(duì)混凝土配比的規(guī)范，對(duì)混凝土保護(hù)層的耐久度要提高重視。在進(jìn)行鋼筋連接時(shí)，要保證連接度。

（6）現(xiàn)場(chǎng)物品進(jìn)行裝卸時(shí)，要選擇地勢(shì)平坦的地方進(jìn)行，采用大型裝卸設(shè)備的要有專人負(fù)責(zé)指揮。裝卸材料要符合堆放規(guī)定，要將各類物資按照品種、規(guī)格進(jìn)行分類擺放，在堆放鋼板時(shí)，要在每層采用墊木隔開(kāi)，且堆放高度不能超過(guò)1米。存放壓縮氣體瓶時(shí)，要避免日曬，選擇干燥、無(wú)油污、通風(fēng)好的室內(nèi)擺放。

（7）軌料裝卸和搬運(yùn)時(shí)，一般盡量采用機(jī)械化或半機(jī)械化作業(yè)，軌料裝車不能超限、超載。堆放時(shí)機(jī)械堆碼不超過(guò)30層，在每隔5-7層的垂直方向上要設(shè)置支墊木枕。在進(jìn)行人工鋪設(shè)軌道時(shí)，橋上鋪散枕木要保持縱向，適當(dāng)留出行人通道。人工釘?shù)酪獙⒏鞴ば蝈e(cuò)開(kāi)，減少相互的干擾，同時(shí)要注意工序不得錯(cuò)亂，釘?shù)罆r(shí)不得使用掄錘，而要使用抱錘，在每盤捶要錯(cuò)開(kāi)3根枕木的距離，其左右股錯(cuò)開(kāi)要在4m內(nèi)。在安裝鋼軌底部墊板、膠墊以及安裝接頭夾板螺栓時(shí)，不得將手深入枕軌之間，不得手摸螺栓孔眼。施工中，如出現(xiàn)鄰線來(lái)車時(shí)，要立即停止施工，及時(shí)撤出限界以外，待確認(rèn)來(lái)車通過(guò)后才可繼續(xù)施工。

采用機(jī)械鋪軌時(shí)，軌節(jié)場(chǎng)布置要合理，各車及作業(yè)不得發(fā)生干擾，在卸車時(shí)不能進(jìn)入限界內(nèi)。電源線和龍門吊機(jī)接觸線和軌頂距離要超過(guò)7.5米，電源線不能橫跨股道，在現(xiàn)場(chǎng)中變壓器和配電室要保持在同一側(cè)。鋪軌機(jī)鋪軌時(shí)，前進(jìn)速度要控制在5km/h內(nèi)，對(duì)位時(shí)要把速度控制在1km/h內(nèi)。龍門架走行軌時(shí)必須要保證支墊平穩(wěn)。在寬枕軌道起道作業(yè)中，要采用工字鋼和抬軌鉗等起道工具，一般宜采用支承點(diǎn)穩(wěn)固的起道機(jī)，采用起道機(jī)時(shí)，與軌腰接觸部位要加墊硬木板。采用單枕法在新線上鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌時(shí)，吊裝所使用的龍門吊要統(tǒng)一起吊，要保持步調(diào)一致，運(yùn)輸時(shí)要固定牢固，要采用專人監(jiān)視的專列車組運(yùn)輸。牽引長(zhǎng)鋼軌時(shí)，要設(shè)專人保護(hù)，軌頭要準(zhǔn)確的送入推送機(jī)構(gòu)，在拖拉是要保持平穩(wěn)。

（8）線路整修。

在新鋪設(shè)線路未交付使用前，要及時(shí)進(jìn)行整道。在大、中橋等部位重點(diǎn)整道前，要設(shè)置臨時(shí)的避車臺(tái)，經(jīng)過(guò)重點(diǎn)整道后的線路要及時(shí)補(bǔ)碴整道。在已經(jīng)卸車的碴堆上，不能混合其他軌料。起道時(shí)，起道機(jī)要穩(wěn)固的安放在道碴上，起道機(jī)用完后，要遠(yuǎn)離道心或鋼軌。

4.施工現(xiàn)場(chǎng)管理。

鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)管理是通過(guò)科學(xué)的管理標(biāo)準(zhǔn)、方法和制度，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)人員、機(jī)械、設(shè)備、物料、環(huán)境和信息等進(jìn)行科學(xué)有效規(guī)劃，進(jìn)行綜合的管理。這要求在施工現(xiàn)場(chǎng)要制定作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，要杜絕出現(xiàn)無(wú)效勞動(dòng)。鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)繁雜，施工中不確定因素較多，正因?yàn)槿绱?，越發(fā)要加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理。

三．結(jié)束語(yǔ)

鐵路工程施工是利國(guó)利民的大事，施工工程質(zhì)量關(guān)系到行車安全和經(jīng)濟(jì)損失。在工程施工中，要通過(guò)加強(qiáng)預(yù)防意識(shí)，進(jìn)行安全防護(hù)和技術(shù)培訓(xùn)，采取合適的施工技術(shù)，對(duì)施工結(jié)果進(jìn)行監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)施工中的問(wèn)題要及時(shí)進(jìn)行處理，施工后要注意質(zhì)量的檢查，通過(guò)這些措施，可提高鐵路工程施工質(zhì)量，做好施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量安全控制。

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篇5

根據(jù)國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》，到2020年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬(wàn)千米以上，其中新建高速鐵路將達(dá)到1萬(wàn)千米以上。目前，我國(guó)已成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。大規(guī)模的鐵路網(wǎng)建設(shè)和鐵路的自主創(chuàng)新，需要學(xué)校提供大批適應(yīng)軌道交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新型、應(yīng)用型人才。這就要求學(xué)校不僅要更新教學(xué)內(nèi)容，建立引進(jìn)技術(shù)、消化吸收、再創(chuàng)新的產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的自主創(chuàng)新體系，更要建立靈活的、能快速響應(yīng)行業(yè)需求的人才培養(yǎng)體系。大眾教育背景下學(xué)校人才培養(yǎng)模式改革的需要。隨著社會(huì)的發(fā)展和高等教育大眾化進(jìn)程的到來(lái)，學(xué)校人才培養(yǎng)面臨新的問(wèn)題。一是社會(huì)對(duì)高級(jí)專門人才的需求呈現(xiàn)多樣化的特點(diǎn)日趨明顯，不同領(lǐng)域、不同技術(shù)知識(shí)含量的企事業(yè)單位對(duì)所需人才的知識(shí)技能和素質(zhì)的要求各不相同。二是研究生規(guī)模的擴(kuò)大和非公有制經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁發(fā)展使得高校畢業(yè)生的選擇和去向日益多樣化。三是高等院校的入學(xué)對(duì)象日趨多樣化，大眾化階段走進(jìn)高校大門的學(xué)生知識(shí)掌握程度和能力發(fā)展水平、求學(xué)意愿和態(tài)度以及價(jià)值取向等都呈現(xiàn)出明顯的差異性和多樣性。這需要學(xué)校改革傳統(tǒng)整齊劃一的人才培養(yǎng)模式，建立能促進(jìn)學(xué)生個(gè)性發(fā)展的多樣化人才培養(yǎng)模式。

與國(guó)際工程教育相銜接的需要。為提高我國(guó)高等工程教育的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力以及提高我國(guó)高等工程教育的質(zhì)量，做好加入《華盛頓協(xié)議》的準(zhǔn)備，同時(shí)為了探索建立我國(guó)的注冊(cè)工程師制度，促進(jìn)工程教育與工業(yè)界的聯(lián)系，2006年教育部會(huì)同有關(guān)部門正式啟動(dòng)了工程教育專業(yè)認(rèn)證試點(diǎn)工作。學(xué)校積極參與認(rèn)證工作，先后有交通運(yùn)輸工程、電氣工程及其自動(dòng)化、機(jī)械工程等多個(gè)軌道交通運(yùn)輸類相關(guān)專業(yè)通過(guò)教育部專業(yè)認(rèn)證。在專業(yè)認(rèn)證過(guò)程中，學(xué)校認(rèn)識(shí)到建立“以學(xué)生為中心”的人才培養(yǎng)體系，提高學(xué)生“實(shí)踐動(dòng)手能力”，加強(qiáng)“工程教育界和企業(yè)界相結(jié)合”，建立“與國(guó)際高等工程教育專業(yè)相銜接專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”是極其重要的。學(xué)校在專業(yè)課程設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容、師資隊(duì)伍、實(shí)踐教學(xué)體系等方面需作出調(diào)整應(yīng)對(duì)。

學(xué)校“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”的思路

針對(duì)上述問(wèn)題，學(xué)校在廣泛調(diào)研國(guó)內(nèi)外交通運(yùn)輸工程類專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀、充分吸收各項(xiàng)教學(xué)改革的成功經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，依托學(xué)校交通運(yùn)輸工程學(xué)科優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)學(xué)分制模式下的應(yīng)用型、創(chuàng)新型人才培養(yǎng)研究，努力探索適合學(xué)校發(fā)展的人才培養(yǎng)新模式。教育部“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”的實(shí)施，為學(xué)校的人才培養(yǎng)模式改革帶來(lái)了契機(jī)，指明了道路。通過(guò)研究，學(xué)校認(rèn)為“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”主要有三個(gè)特點(diǎn)：一是行業(yè)企業(yè)深度參與培養(yǎng)過(guò)程，二是學(xué)校按通用標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)培養(yǎng)工程人才，三是強(qiáng)化培養(yǎng)學(xué)生的工程能力和創(chuàng)新能力。這正是解決學(xué)校所面臨問(wèn)題的良方。結(jié)合“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”，學(xué)校堅(jiān)持“以人為本，德育為先，因材施教，特色鮮明”的教育理念，快速培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強(qiáng)、適應(yīng)軌道交通行業(yè)發(fā)展需要的多種類型工程人才。

卓越工程師人才培養(yǎng)體系的設(shè)計(jì)思路。卓越工程師人才培養(yǎng)體系的設(shè)計(jì)思路是：在軌道交通特色型大學(xué)的辦學(xué)定位的指導(dǎo)下，按照培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力的高素質(zhì)人才的目標(biāo)，通過(guò)科學(xué)的培養(yǎng)體制、合理的組織形式和高效的運(yùn)行機(jī)制，構(gòu)成先進(jìn)的教育教學(xué)模式，使受教育者掌握教育內(nèi)容，成為既定目標(biāo)所規(guī)定的創(chuàng)新人才。卓越工程師人才培養(yǎng)的主要模式。根據(jù)軌道交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展對(duì)人才規(guī)格的要求，學(xué)校在原有大類人才培養(yǎng)模式的基礎(chǔ)上進(jìn)行改革，初步構(gòu)建起“3+X”和“4+X”兩個(gè)體系、六種類型的卓越工程師人才培養(yǎng)模式。①根據(jù)行業(yè)對(duì)研究型拔尖創(chuàng)新人才的要求，設(shè)置“3+3+3”本碩博貫通和“3+5”直博的人才培養(yǎng)模式。根據(jù)學(xué)生培養(yǎng)的特點(diǎn)，突破傳統(tǒng)培養(yǎng)階段的界限，將本科生教育和研究生教育貫通，統(tǒng)籌設(shè)計(jì)課程體系。以“3+3+3”培養(yǎng)模式為主渠道，少量?jī)?yōu)秀學(xué)生采用“3+5”培養(yǎng)模式，前三年不分專業(yè)，研究生教育從第四年開(kāi)始進(jìn)入。該模式具有三大特點(diǎn)：本碩博貫通的人才培養(yǎng)方案；堅(jiān)持大類培養(yǎng)和強(qiáng)化工程基礎(chǔ)教育；突出科研能力和創(chuàng)新能力培養(yǎng)。②主動(dòng)適應(yīng)企業(yè)需求，靈活設(shè)置與企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)的“3+1”和“5+0.5”模式。學(xué)生前3年進(jìn)行基礎(chǔ)知識(shí)和專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)，第4學(xué)年由學(xué)校和企業(yè)共同制定培養(yǎng)方案，開(kāi)設(shè)專門課程，并讓學(xué)生進(jìn)入企業(yè)結(jié)合崗位開(kāi)展實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)。

在“5+0.5”模式中，根據(jù)用人單位對(duì)急需人才的需求，從相關(guān)專業(yè)選拔大四學(xué)生在寒假和第8學(xué)期進(jìn)行校企聯(lián)合培養(yǎng)，學(xué)生寒假完成特定的課程學(xué)習(xí)，第8學(xué)期進(jìn)入企業(yè)結(jié)合崗位開(kāi)展實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)。③根據(jù)行業(yè)對(duì)工程型拔尖創(chuàng)新人才的需求，設(shè)置“4+2”本碩貫通的人才培養(yǎng)模式。前3年在工程大類公共課平臺(tái)上進(jìn)行工程基礎(chǔ)教育和在打通的學(xué)科基礎(chǔ)課程平臺(tái)上進(jìn)行專業(yè)培養(yǎng)，第4年主要針對(duì)鐵路行業(yè)需求，結(jié)合工程現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行專業(yè)課程學(xué)習(xí)、工程實(shí)踐和畢業(yè)設(shè)計(jì)，第5、6年結(jié)合企業(yè)創(chuàng)新需求進(jìn)行研究生階段培養(yǎng)。④根據(jù)用人單位對(duì)復(fù)合型人才的需求，設(shè)置“4+1”雙學(xué)位人才培養(yǎng)模式。在第一專業(yè)工學(xué)學(xué)士學(xué)位培養(yǎng)的基礎(chǔ)上，開(kāi)展第二專業(yè)學(xué)士學(xué)位（如工程管理、工業(yè)工程、公共管理、外語(yǔ)）的復(fù)合型人才培養(yǎng)。如“工學(xué)+工程管理”的雙學(xué)位模式，根據(jù)軌道交通行業(yè)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)綜合技術(shù)、管理能力的要求，對(duì)傳統(tǒng)工程管理的教學(xué)體系進(jìn)行重大改革，學(xué)生用四年時(shí)間取得本專業(yè)的畢業(yè)證和學(xué)位證書，同時(shí)延長(zhǎng)一年時(shí)間完成工程管理專業(yè)的課程與論文，取得由國(guó)務(wù)院學(xué)位辦統(tǒng)一頒發(fā)的工程管理第二學(xué)士學(xué)位證書。

學(xué)校卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃的實(shí)踐

改革人才培養(yǎng)模式，快速響應(yīng)高速鐵路國(guó)際化發(fā)展對(duì)人才的需求。2010年瞄準(zhǔn)我國(guó)高速鐵路大發(fā)展和走出去戰(zhàn)略的大好機(jī)遇，我校以“3+1”模式與6個(gè)鐵路局聯(lián)合培養(yǎng)了44名大型養(yǎng)路機(jī)械維修與養(yǎng)護(hù)的卓越工程師；以“5+0.5”培養(yǎng)模式，與北京鐵路局聯(lián)合啟動(dòng)了“高速鐵路卓越工程師國(guó)際培訓(xùn)班”，培養(yǎng)了50余名國(guó)際化的高速鐵路卓越工程師和20余名“一專多能”卓越工程師，他們已在沙特工程現(xiàn)場(chǎng)擔(dān)當(dāng)重任。根據(jù)鐵路單位對(duì)國(guó)際工程現(xiàn)場(chǎng)的需求，我校以工學(xué)+英語(yǔ)的“4+1”雙學(xué)位人才培養(yǎng)模式培養(yǎng)了31名卓越工程師。今年，根據(jù)鐵路單位對(duì)一專多能技術(shù)綜合型人才的需求，我校又以工學(xué)+工業(yè)工程的模式培養(yǎng)了70余名卓越工程師。根據(jù)鐵路行業(yè)部門，尤其是鐵路設(shè)計(jì)院和工程局對(duì)專業(yè)能力精深的高水平工程人才的需求，按照“4+2”本碩貫通的人才培養(yǎng)模式，在2010年和2011年，我校與11個(gè)鐵路單位依托此模式，聯(lián)合培養(yǎng)了200余名軌道交通領(lǐng)域工程技術(shù)類拔尖創(chuàng)新人才。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#

加強(qiáng)校企合作，與企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)國(guó)際高速鐵路卓越工程師。學(xué)校瞄準(zhǔn)中國(guó)在沙特等國(guó)家的高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理方面對(duì)高速鐵路國(guó)際化人才的戰(zhàn)略需求，于2010年1月與北京鐵路局聯(lián)合啟動(dòng)“高速鐵路卓越工程師國(guó)際培訓(xùn)班”，對(duì)簽約北京鐵路局的50余名2010屆畢業(yè)生進(jìn)行為期半年的工程實(shí)踐能力、工程師素養(yǎng)和外語(yǔ)能力強(qiáng)化培訓(xùn)，并有針對(duì)性地進(jìn)行阿拉伯語(yǔ)的基礎(chǔ)訓(xùn)練和高速鐵路專業(yè)外語(yǔ)能力的強(qiáng)化。在學(xué)校培訓(xùn)結(jié)束后，學(xué)生將到北京鐵路局進(jìn)行為期三個(gè)月的頂崗實(shí)習(xí)并完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，部分學(xué)生將赴阿拉伯國(guó)家參加國(guó)際工程實(shí)踐鍛煉。近年來(lái)，學(xué)校已先后與鐵道部客運(yùn)專線、成都鐵路局、成都地鐵等多家用人單位開(kāi)展校企合作，采用“3+1”（前三年采用大類培養(yǎng)，后一年與企業(yè)共同制定特殊培養(yǎng)計(jì)劃）訂單式聯(lián)合培養(yǎng)的方式，陸續(xù)開(kāi)辦了動(dòng)車司機(jī)、牽引供電、鐵道工程、高速鐵路司機(jī)、地鐵等培訓(xùn)班，為高速鐵路的建設(shè)和發(fā)展培養(yǎng)了數(shù)百名高素質(zhì)的專業(yè)人才。引進(jìn)與培養(yǎng)并重，為培養(yǎng)高速鐵路卓越工程師打造國(guó)際化的教師隊(duì)伍。

學(xué)校通過(guò)選拔具備國(guó)際化背景的優(yōu)秀師資以企業(yè)掛職鍛煉、出國(guó)考察學(xué)習(xí)、參與高速鐵路工程項(xiàng)目研究和到國(guó)外工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐等方式提升教師的工程能力素養(yǎng)和國(guó)際實(shí)踐能力，同時(shí)面向國(guó)內(nèi)外聘請(qǐng)高水平專家為學(xué)生授課，充實(shí)高速鐵路人才師資隊(duì)伍。為辦好首屆“高速鐵路卓越工程師國(guó)際培訓(xùn)班”，學(xué)校專門聘請(qǐng)了阿拉伯語(yǔ)教師擔(dān)任教學(xué)任務(wù)，為高速鐵路卓越工程師培養(yǎng)提供高水平的師資保障。此外，學(xué)校充分發(fā)揮在軌道交通領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，組織專家為高速鐵路人才培養(yǎng)編寫國(guó)際化培訓(xùn)教材和講義，開(kāi)展雙語(yǔ)教學(xué)。完善組織機(jī)構(gòu)，科學(xué)構(gòu)建高速鐵路國(guó)際化背景下的卓越工程師培養(yǎng)長(zhǎng)效機(jī)制。學(xué)校在教育部“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”的精神指導(dǎo)下，成立了“茅以升學(xué)院”和“詹天佑學(xué)院”。“兩個(gè)學(xué)院”實(shí)行“大基礎(chǔ)”、“實(shí)踐教學(xué)”、“專業(yè)學(xué)習(xí)”的“新三段”人才培養(yǎng)模式，即前兩年不分專業(yè)，做大人文、自然科學(xué)和工科基礎(chǔ)的大基礎(chǔ)，中間加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)，突出強(qiáng)化專業(yè)特點(diǎn)。

其中，茅以升學(xué)院側(cè)重于培養(yǎng)拔尖類研究創(chuàng)新型人才，以“4+2+3”培養(yǎng)模式為主，培養(yǎng)本科、碩士、博士貫通的高速鐵路工程科技博士型卓越工程師；詹天佑學(xué)院則主要面向軌道交通（包括高速鐵路），采用校企聯(lián)合培養(yǎng)的方式，以“4+2”培養(yǎng)模式為主，培養(yǎng)本科、碩士貫通的軌道交通應(yīng)用型、研發(fā)型卓越工程師。學(xué)校專門成立了教授團(tuán)，為學(xué)生開(kāi)設(shè)研討型課程，引導(dǎo)學(xué)生將專業(yè)與科研結(jié)合起來(lái)學(xué)習(xí)，注重專業(yè)能力強(qiáng)化，培養(yǎng)學(xué)生的科學(xué)研究能力；采用校企聯(lián)合培養(yǎng)的方式，壓縮課堂教學(xué)內(nèi)容，至少有1~2年時(shí)間在實(shí)踐教學(xué)基地或單位完成學(xué)習(xí)，突出實(shí)踐能力鍛煉和動(dòng)手能力的培養(yǎng)。

篇6

關(guān)鍵詞：頂管技術(shù)；市政工程；應(yīng)用；施工工序

中圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

地下管網(wǎng)是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，日夜肩負(fù)著傳送信息和能量的重要任務(wù)。為城市處理污水的系統(tǒng)、自來(lái)水、煤氣、電力和通訊設(shè)施等等都屬于地下管網(wǎng)之內(nèi)，要對(duì)上述市政設(shè)施進(jìn)行改建、新建、擴(kuò)建，需要工程技術(shù)人員進(jìn)行安全的管道安裝。傳統(tǒng)的挖槽埋管地下管線施工技術(shù)由于對(duì)地面交通影響較大，使本來(lái)就擁擠繁忙的城市交通如同雪上加霜，同時(shí)給市民工作、生活帶來(lái)許多不便。市政工程如何使這些安裝工程對(duì)城市的影響減至最小，如何盡可能減少對(duì)人們?nèi)粘Ｉ畹挠绊憽Ｒ呀?jīng)成了一個(gè)迫切解決的問(wèn)題。

非開(kāi)挖技術(shù)將完全能解決這些難題，提供安全及經(jīng)濟(jì)的施工方法。非開(kāi)挖技術(shù)是指利用少開(kāi)挖和不開(kāi)挖技術(shù)來(lái)進(jìn)行地下管線的鋪設(shè)或更換的工藝。頂管技術(shù)就是在這種情況下發(fā)展起來(lái)的一種非開(kāi)挖技術(shù)，其在國(guó)外已廣泛使用，在國(guó)內(nèi)也已逐漸普及。隨著頂管技術(shù)在市政工程的廣泛運(yùn)用，本論文主要討論在頂管作業(yè)施工過(guò)程中出現(xiàn)了一些具體的技術(shù)問(wèn)題，值得施工技術(shù)人員重視，并以此和同行共享。

1 頂管施工的特點(diǎn)

頂管法又稱為非開(kāi)挖管道敷設(shè)技術(shù)，它具有不需要開(kāi)挖面層，就能穿越地面構(gòu)筑物和地下管線吸公路、鐵路、河道的特點(diǎn)，相比開(kāi)挖敷設(shè)技術(shù)，投資和工期將大大節(jié)省。概括起來(lái)，頂管施工技術(shù)具有幾大方面的優(yōu)點(diǎn)：施工面由線縮成點(diǎn)，占地面積小；地面活動(dòng)不受施工影響，對(duì)交通干擾??；噪音和震動(dòng)低，城市中施工對(duì)居民生活環(huán)境干擾小，不影響現(xiàn)有管線及構(gòu)筑物的使用；可以在很深的地下或水下敷設(shè)管道，可以安全穿越鐵路、公路、河流、建筑物，減少沿線的拆遷工作量，降低工程造價(jià)。

2 頂管技術(shù)施工應(yīng)用分析

2.1 頂進(jìn)管的選擇

頂進(jìn)管一般選用鋼筋砼管，如沒(méi)有腐蝕要求可選用鋼管。鋼筋砼管的規(guī)格設(shè)計(jì)、配筋和應(yīng)力驗(yàn)算應(yīng)遵守有關(guān)鋼筋砼的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)程，特別是有關(guān)鋼筋砼管的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)程。

①頂進(jìn)管直徑的選擇：頂進(jìn)管的直徑選擇是首先根據(jù)工程性質(zhì)、工程需要確定內(nèi)徑，根據(jù)頂進(jìn)管所受荷載確定砼管的配筋及壁厚，進(jìn)而確定外徑。因?yàn)轫敼芄こ坦ぷ髅嫔闲枰鋫渫谕凉と?，所以一般管?nèi)徑不小于500mm；

②頂進(jìn)管長(zhǎng)度的選擇：頂進(jìn)管的長(zhǎng)度對(duì)頂管過(guò)程的可控性和經(jīng)濟(jì)性有很大的影響。在直線推頂?shù)那闆r下使用長(zhǎng)管可以減少裝管的次數(shù)，取得良好的效果，但隨著管長(zhǎng)度的增長(zhǎng)，如果偏離原定的路線，使之恢復(fù)正確路線要比使用短管更加困難。建造頂壓坑時(shí)頂壓坑的長(zhǎng)度也要增大，挖坑、支護(hù)、回填、修復(fù)的費(fèi)用將相應(yīng)地增加。一般情況下，管長(zhǎng)度須相對(duì)于管徑來(lái)衡量，當(dāng)L/D外≤1.10時(shí)，為短管；當(dāng)L/D外=1.15時(shí)，為標(biāo)準(zhǔn)管；當(dāng)IJD外≥2.10時(shí)為長(zhǎng)管。

2.2 頂管施工的前期準(zhǔn)備

①現(xiàn)場(chǎng)平面布置：平面總體布置包括起重設(shè)備、自動(dòng)控制室、料具間、管片堆場(chǎng)、拌漿棚及拌漿材料堆場(chǎng)、注水系統(tǒng)、棄土坑的布置等。始發(fā)工作井內(nèi)安裝發(fā)射架、頂管機(jī)、前頂鐵、主推千斤頂、反力架等頂進(jìn)設(shè)備，工作井邊側(cè)設(shè)置下井扶梯供施工人員上下；

②頂管機(jī)進(jìn)、出洞處以及后靠土體加固：為確保頂管機(jī)出洞的絕對(duì)安全，需對(duì)后靠土體及進(jìn)、出洞區(qū)域土體進(jìn)行高壓旋噴樁加固。為防止頂管機(jī)進(jìn)、出預(yù)留洞導(dǎo)致泥水流失，并確保在頂進(jìn)過(guò)程中壓注的觸變泥漿不流失，必須在工作井安裝止水裝置。

2.3 頂管施工的工藝

2.3.1 頂管井的設(shè)計(jì)

頂管井分工作井與接收井兩種，頂管井的建造結(jié)構(gòu)有很多種類，一般使用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。工作井的結(jié)構(gòu)形式通常有單孔井和單排孔井。前者形狀有圓形、正方形、矩形等，后者則大多為矩形，它們的結(jié)構(gòu)受力性能由高至低依次為圓形一正方形一矩形。

2.3.2 頂管施工工序

①穿墻：打開(kāi)穿墻悶板將工具管頂出井外，并安裝穿墻止水裝置，主要技術(shù)施工措施

1）穿墻管內(nèi)填夯壓密實(shí)的紙筋粘土或低強(qiáng)度水泥粘土拌和土，以起到臨時(shí)性阻水擋土作用；

2）為確保穿墻孔外側(cè)一定范圍內(nèi)土體基本穩(wěn)定并有足夠強(qiáng)度，工作井工具管穿墻前，對(duì)穿墻管外側(cè)采取注漿固結(jié)措施；

3）穿墻前對(duì)可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析并制定相應(yīng)處理措施；

4）悶板開(kāi)啟后迅速推進(jìn)工具管，同時(shí)做好穿墻止水，本工程采用止水法蘭加壓板，中間安入20mm厚的天然優(yōu)質(zhì)橡膠止水板環(huán)，要求具有較高的拉伸率和耐磨性，借助管道頂進(jìn)帶動(dòng)安裝好的橡膠板形成逆向止水裝置，應(yīng)防止因穿墻管外側(cè)的土體暴露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而產(chǎn)生擾動(dòng)流變。

②頂管出洞：頂管出洞是頂管作業(yè)中一個(gè)很值得注意的問(wèn)題，頂管出洞，即頂管機(jī)和第一節(jié)管子從工作井中破出洞口封門進(jìn)入土中。開(kāi)始正常頂管前的過(guò)程，是頂管技術(shù)中的關(guān)鍵工序，也是容易發(fā)生事故的工序。為防止管線出現(xiàn)偏斜，應(yīng)采取工具管調(diào)零，在工具管下的井壁上加設(shè)支撐，若發(fā)現(xiàn)下跌立即用主頂油缸進(jìn)行糾偏，工具管出洞前預(yù)先設(shè)定一個(gè)初始角彌補(bǔ)下跌等措施。

③注漿減阻：在頂管施工中還有一個(gè)重要的技術(shù)措施就是通過(guò)壓注觸變泥漿填充管道周圍的空隙，形成一道泥漿保護(hù)套，起到支撐地層，減少地面沉降，減少頂進(jìn)阻力的作用。在施工中，首先對(duì)頂管機(jī)頭尾部壓漿，并要與頂進(jìn)工作同步，然后在中續(xù)間和混凝土管道的適當(dāng)位置進(jìn)行跟蹤補(bǔ)漿，以補(bǔ)充在頂進(jìn)中的泥漿損失。注漿工序一般多應(yīng)用于長(zhǎng)距離頂管施工中。

④頂管糾偏：糾偏是指機(jī)頭偏離設(shè)計(jì)軸線后，利用設(shè)置在后部的糾偏千斤頂組，改變機(jī)頭端面的方向，減少偏差，使管道沿設(shè)計(jì)軸線頂迸。頂進(jìn)糾偏是采用調(diào)整4臺(tái)糾偏千斤頂組方法，進(jìn)行糾偏操作，若管道偏左則千斤頂采用左伸右縮，反之亦然。

3 膨潤(rùn)土懸浮液在疏松土層中的應(yīng)用

在無(wú)粘性的疏松土層中以及在粘性很小的土壤中，例如在砂礫土中，若不采取其它輔助措施，土層由于本身極不穩(wěn)定，以致在刃腳推進(jìn)之后立刻就會(huì)坍落在管壁上。所以對(duì)這類土壤來(lái)說(shuō)，膨潤(rùn)土懸浮液的支承作用尤其具有重要意義。為了起到這種支承作用，先決條件是要盡可能準(zhǔn)確地掌握膨潤(rùn)土懸浮漓在砂礫上中的特性。膨潤(rùn)上懸浮液將滲人土層的孔隙內(nèi)，充滿孔隙，并繼續(xù)在其中流動(dòng)。流速取決于孔隙的橫斷面與懸浮液的流變特性。因此為了在同樣的壓漿壓力下達(dá)剄相同的滲入深度，在孔隙橫斷面很小的細(xì)粒土層中便需要低流限的懸浮液，面孔隙橫斷面較大的粒粒土層則需要高流限的懸浮液。在克服流動(dòng)阻力的過(guò)程中，壓漿壓力隨著滲入深度的增加而成比例地衰減，所以相應(yīng)每一種壓漿壓力，都有一個(gè)完全確定的滲入深度。

盡管就某種場(chǎng)合來(lái)說(shuō)，隨著管子的推進(jìn)同時(shí)在管子整個(gè)圓周上和管路全部長(zhǎng)度上均勻地壓漿證明是相宜的，而在另一些場(chǎng)合下，正確的方法則又可能是分段壓漿。例如現(xiàn)已得知，在管子下半部，膨潤(rùn)土在頂進(jìn)過(guò)程中比靜止?fàn)顟B(tài)下更容易流出，而上半部的壓漿則是在管路靜止的情況下更容易進(jìn)行。因此最好是將管子下半都的注漿孔和上半部的注漿孔分別組合起來(lái)。這種半側(cè)壓出韻原因在于，靜止?fàn)顟B(tài)的管道以其全部很大的重量沉落于底部。這樣便在管道的頂部形成了小空隙，或者至少是形成了一個(gè)壓力較低的區(qū)域。因而在這種狀態(tài)下，膨?yàn)懲猎诠茼斕幈仍诠艿撞扛菀琢鞒觥７粗?，在頂壓力和浮力同時(shí)作用下，管道有向上拱起的傾向。這時(shí)管道離地升起，于是管底下方便形成了一個(gè)低壓區(qū)，致使膨潤(rùn)土更加容易滲入其中并均勻地散開(kāi)。

4 頂進(jìn)管在膨潤(rùn)土懸浮浪中受到的浮力

只要頂進(jìn)管在整個(gè)圓周上被膨潤(rùn)土懸浮液所包圍，浮力定律便對(duì)它有效，即使懸浮液層的厚度很小也同樣如此。在鋼筋混凝土管情況下，浮力均為管子自重的1.4倍。這樣，只要通過(guò)正確地壓人膨潤(rùn)土懸浮液，從而在土層中圍繞頂進(jìn)管形成一個(gè)支承環(huán)帶，并保持懸浮液壓力等于土壓力，于是管子就會(huì)在膨潤(rùn)土懸浮液中漂浮起來(lái)。為此必需的前提在于懸浮液應(yīng)是液體狀態(tài)的，亦即呈現(xiàn)為表觀流限相應(yīng)較低的溶膠狀態(tài)。在懸浮液的膨潤(rùn)土含量低到接近運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的穩(wěn)定極限時(shí)，這個(gè)條件便能得到滿足。浮力可使管外璧摩阻力減小，因?yàn)楣艿撞坑捎谧灾禺a(chǎn)生的法向力減少了。這一效果首先會(huì)對(duì)大直徑管子的長(zhǎng)距離推頂產(chǎn)生有利的影響

5 結(jié)語(yǔ)

頂管設(shè)計(jì)在市政工程中，特別是深覆土大管徑的管道工程和交通繁忙的城市主干道改造工程設(shè)計(jì)中顯得尤為重要。在特定工程條件下，相對(duì)與開(kāi)槽埋管更具優(yōu)越性。時(shí)代要前進(jìn)，城市要發(fā)展。市政設(shè)施配套完善，地下各種管道建設(shè)將會(huì)大量增加，頂管設(shè)計(jì)和施工也會(huì)增多。管徑加大，長(zhǎng)度加長(zhǎng)，有直有曲，種類繁多，這將是今后大城市頂管施工的發(fā)展趨勢(shì)。因此，我們要重視這個(gè)良機(jī)，進(jìn)一步地完善和提高我們的頂管設(shè)計(jì)和施工技術(shù)，使之綜合施工技術(shù)達(dá)到國(guó)際水平。

[參考文獻(xiàn)]：

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論文關(guān)鍵詞：采礦工程；本科教學(xué)；改革

世界上科技、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家．如美國(guó)、日本、加拿大等國(guó)的采礦高等教育均采用重基礎(chǔ)、寬口徑的培養(yǎng)模式．教學(xué)中體現(xiàn)培養(yǎng)方式的靈活性和教學(xué)內(nèi)容的綜合性，多學(xué)科交叉，培養(yǎng)學(xué)生成為一專多能的復(fù)合型人才。因此，為適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的根本轉(zhuǎn)變，迎接世界知識(shí)經(jīng)井的到來(lái)，采礦工程本科教育應(yīng)進(jìn)行徹底改革。

一、我國(guó)有美高校采礦工程本科教育改革情況

目前，孢國(guó)大多數(shù)設(shè)有采礦工程專業(yè)的高等院校，其專業(yè)設(shè)置、教育培養(yǎng)模式和教學(xué)內(nèi)容均進(jìn)行了一定程度的改革。例如．中南工業(yè)大學(xué)，原采礦系經(jīng)調(diào)整、改造后．現(xiàn)為資源環(huán)境與建筑工程學(xué)院．包括地質(zhì)工程、采礦工程、測(cè)繪工程、城市規(guī)劃工程及土木工程等專業(yè)采礦工程專業(yè)本科1999年招生30名，其中1／3在湖南省單考單招，2／3在全國(guó)統(tǒng)考生中招收。學(xué)校對(duì)采礦、選礦、地質(zhì)及測(cè)繪等四個(gè)艱苦專業(yè)的學(xué)生，在專業(yè)獎(jiǎng)學(xué)金評(píng)定上實(shí)行優(yōu)惠政策凡學(xué)科各科考試合格的學(xué)生都可評(píng)為A類獎(jiǎng)學(xué)金，在教學(xué)內(nèi)容上增加巖土工程有關(guān)內(nèi)容，重點(diǎn)是地下工程、道路建設(shè)等方面的內(nèi)容，同時(shí)添加會(huì)計(jì)、金融等經(jīng)濟(jì)類的選修課程。中國(guó)礦業(yè)大學(xué)仍設(shè)采礦工程系及本科教學(xué)中的采礦工程專業(yè)。1999年采礦工程專業(yè)奉科招收四個(gè)班，計(jì)劃1～3年級(jí)合為大班教學(xué)，4年級(jí)分為四個(gè)專業(yè)方向，即地下開(kāi)采、露天開(kāi)采、通風(fēng)與安全及工業(yè)工程等專業(yè)方向。學(xué)生在校期問(wèn)均獲專業(yè)獎(jiǎng)學(xué)金，教學(xué)內(nèi)容主要圍繞礦山進(jìn)行。重慶大學(xué)原有的采礦工程專業(yè)發(fā)展起來(lái)舶礦山工程物理專業(yè)和礦山環(huán)保專業(yè)現(xiàn)已分別發(fā)展成為土術(shù)工程專業(yè)和珂=保專業(yè)采礦工程專業(yè)新設(shè)巖土工程及檢涮技術(shù)方向．單考單捂，年招收25名本科生．教學(xué)內(nèi)窖增加爆破、地基基礎(chǔ)、邊坡工程和地下工程等有關(guān)巖土工程知識(shí)。北京科技大學(xué)原采礦系現(xiàn)改為資源工程學(xué)院，采礦工程專業(yè)改為礦物資源工程專業(yè)。教學(xué)內(nèi)容包括采礦，選礦、石油等方面。教學(xué)改革目標(biāo)是拓展專業(yè)面．由金屬礦開(kāi)采改為以金屬礦開(kāi)采為主，同時(shí)包括石油、煤礦、非金屬礦開(kāi)采及海洋采礦。學(xué)生在校期聞加強(qiáng)CAD教學(xué)、計(jì)算機(jī)繪圖等計(jì)算機(jī)應(yīng)用方面的課程及部分巖土工程方面的課程。1999年該專業(yè)本科招生33人。武漢工業(yè)大學(xué)為原武漢建材學(xué)院，其采礦工程專業(yè)現(xiàn)改為礦物資源加工工程。1999年本科招生一個(gè)班。教學(xué)非金屬礦開(kāi)采為主．增加化學(xué)化工、礦物資源深加工及利用方面的內(nèi)容。

采礦工程本科教育進(jìn)行了較大改革的高校還包括東北工業(yè)大學(xué)、山東礦業(yè)學(xué)院、湘潭工業(yè)學(xué)院(原湘潭礦業(yè)學(xué)院)等高等院校。

前述高校采礦工程專業(yè)本科的專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課和專業(yè)選謦課改革后涉及的課程門效達(dá)150門，涉及的專業(yè)實(shí)習(xí)、實(shí)驗(yàn)及設(shè)計(jì)等實(shí)踐性環(huán)節(jié)16個(gè)。原有的采礦工程專業(yè)課程門數(shù)減少或合并，學(xué)時(shí)減少。在校生所授課門散增加較多?？傊饔嘘P(guān)高校根據(jù)自身的教學(xué)基礎(chǔ)和人才需求特點(diǎn)，均在不同程度上擴(kuò)大了專業(yè)范圍，在學(xué)生招收、培養(yǎng)方式和教學(xué)內(nèi)容等方面做了較大改革。

二、相關(guān)專業(yè)的教學(xué)改革情況

采礦工程、地下工程及地面巖土工程等均屬“工程”類學(xué)科，處理的對(duì)象同為巖土．有非常接近的專業(yè)特點(diǎn)，要求的基礎(chǔ)知識(shí)和專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)基本相同或相近．且實(shí)踐性強(qiáng)困此，了解這些相關(guān)專業(yè)的教學(xué)情況．有助于采礦工程的教學(xué)改革。

我國(guó)清華大學(xué)、北方交通大學(xué)、北京工業(yè)大學(xué)、西南交通大學(xué)、長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院、長(zhǎng)沙交通學(xué)院等高校的土術(shù)工程、交通工程、隧道工程及地下建筑工程等專業(yè)或?qū)I(yè)方向的教學(xué)改革也各有擇重。倒如．清華大學(xué)課程門數(shù)少，每門課擇重基礎(chǔ)知識(shí)教育；中南工業(yè)大學(xué)課程門數(shù)多，內(nèi)容細(xì)．著重地下工程及地面工程有關(guān)知識(shí)的教學(xué)；長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院重點(diǎn)在于隧道、橋粱與道路方面的教學(xué)。

課程設(shè)置中．前述諸高校開(kāi)設(shè)的與巖土工程有關(guān)的課程有碧恂力學(xué)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、建筑材料、建筑掩工、基礎(chǔ)工程、工程項(xiàng)目管理、道路工程、地下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與掩工、路基與路面工程、工程勘測(cè)、高速公路、隧道工程地基加固與處理、地下鐵道、地下空間利用、掩工組軹與概預(yù)算及防災(zāi)硪災(zāi)導(dǎo)論等課程及相應(yīng)的實(shí)刪生環(huán)節(jié)。

三、傳統(tǒng)的采礦工程專業(yè)教學(xué)培養(yǎng)特點(diǎn)

多年來(lái)，采礦工程本科教育有以下幾方面特點(diǎn)：

第一，數(shù)學(xué)力學(xué)知識(shí)較多，還涉及機(jī)械、電工電子技術(shù)等知識(shí)。因?yàn)椴傻V工程專業(yè)是采礦業(yè)的主導(dǎo)專業(yè)，畢業(yè)生在礦山主要從事礦山生產(chǎn)技術(shù)管理方面的工作，要求基礎(chǔ)知識(shí)扎實(shí)，綜合性強(qiáng)，因此，學(xué)生在校時(shí)需學(xué)習(xí)高等數(shù)學(xué)、線性代數(shù)、概率與數(shù)理統(tǒng)計(jì)、理論力學(xué)、材料力學(xué)、彈性力學(xué)等基本的數(shù)學(xué)力學(xué)知識(shí)，及大學(xué)物理學(xué)、工程制圖、電工技術(shù)、液壓傳動(dòng)及采掘機(jī)械、礦山提升運(yùn)輔及壓氣排水機(jī)械等相關(guān)領(lǐng)域知識(shí)。在今后的教學(xué)培養(yǎng)中．可適當(dāng)減少這些課程的學(xué)時(shí)．增加專業(yè)改造后其它所需知識(shí)的學(xué)時(shí)數(shù)。

第二，專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)還包括巖土工程所需的地質(zhì)測(cè)量等方面的知識(shí)。課程包括地質(zhì)學(xué)基礎(chǔ)、礦山測(cè)量、爆破與井巷工程、地質(zhì)實(shí)習(xí)及測(cè)量實(shí)習(xí)等學(xué)生必須掌握和了解地球概況、礦物與巖石、地層、古生物、地史、地質(zhì)構(gòu)造、礦井水、巖落塌陷、巖土層的工程地質(zhì)、礦山地質(zhì)勘探等地質(zhì)方面的知識(shí)，礦山平面控制測(cè)量、高程測(cè)量、聯(lián)系測(cè)量、井巷貫通測(cè)量及施工測(cè)量等測(cè)量方面的知識(shí)，及鑿巖爆破、井巷斷面設(shè)計(jì)、支護(hù)及掩工等井巷工程方面的知識(shí)。這些知識(shí)，均可應(yīng)用于其它行業(yè)的地面及地下的巖土工程中。

第三，專業(yè)課程門數(shù)多．專業(yè)知識(shí)劃分太細(xì)。在70年代以前的采礦工程專業(yè)基礎(chǔ)之上．進(jìn)一步細(xì)分為露天開(kāi)采專業(yè)、地下開(kāi)采專業(yè)及礦山安全與通風(fēng)專業(yè)等，因而涉及的專業(yè)知識(shí)更多、內(nèi)容更細(xì)，導(dǎo)致畢業(yè)生專業(yè)適應(yīng)面更窄。因此，有必要進(jìn)行專業(yè)譚程及其內(nèi)容的調(diào)整、綜合，在近幾年進(jìn)行專業(yè)教學(xué)改造的基礎(chǔ)上．可進(jìn)一步減少專業(yè)課的門數(shù)和學(xué)時(shí)數(shù)。

第四，本專業(yè)實(shí)踐性及實(shí)習(xí)、設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)多。大學(xué)四年，學(xué)生需經(jīng)過(guò)盤工實(shí)習(xí)、電子實(shí)習(xí)、地質(zhì)實(shí)習(xí)、測(cè)量實(shí)習(xí)、專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)及專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)等許多實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)．機(jī)械零件設(shè)計(jì)井巷工程課程設(shè)計(jì)、專業(yè)課程設(shè)計(jì)及專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)等許多工程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)．及許多相關(guān)課程的實(shí)驗(yàn)等，有助于培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力．有助于學(xué)生將理論知識(shí)與工程實(shí)踐緊密結(jié)合。今后，可對(duì)現(xiàn)有的實(shí)驗(yàn)實(shí)踐性環(huán)節(jié)作適當(dāng)調(diào)整增加巖土工程等方面的實(shí)習(xí)設(shè)計(jì)。

總之．傳統(tǒng)的采礦工程專業(yè)教學(xué)內(nèi)容及培養(yǎng)方式已難以適應(yīng)當(dāng)前及今后國(guó)民經(jīng)躋建設(shè)發(fā)展要求，在已有的改革基礎(chǔ)之上，還有進(jìn)一步調(diào)整、改革之必要。

四、21世紀(jì)對(duì)采礦工程教學(xué)的要求

目前，各學(xué)科知識(shí)滲透日益顯見(jiàn)，學(xué)科領(lǐng)域日益擴(kuò)大．邊緣學(xué)科、交叉學(xué)科層出不窮另外．當(dāng)前許多礦山企業(yè)嚴(yán)重不景氣，資源枯竭，生產(chǎn)技術(shù)落后．安全環(huán)保問(wèn)題突出，生產(chǎn)成本高．經(jīng)濟(jì)狀況差，對(duì)技術(shù)人才的需求發(fā)生較大變化。采礦工程專業(yè)的人才需求減步，對(duì)巖土、機(jī)械、化工、電子及環(huán)保等方面人才需求增加，要求更高素質(zhì)的復(fù)合型采礦工程技術(shù)人才。因此，我國(guó)采礦工程本科教育也應(yīng)摒棄過(guò)去專業(yè)劃分太細(xì)、專業(yè)面太窄的局隈，以適應(yīng)世界經(jīng)躋發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)鴦設(shè)對(duì)高素質(zhì)人才的需要。

21世紀(jì)對(duì)采礦工程本科教育的總要求：重基礎(chǔ)、寬口徑強(qiáng)能力、高素質(zhì)。采礦工程專業(yè)的專業(yè)知識(shí)教育應(yīng)與地下工程、地面巖土工程的知識(shí)和能力培養(yǎng)結(jié)合，達(dá)到多學(xué)科多領(lǐng)域知識(shí)的交叉、滲透，增強(qiáng)學(xué)生的社會(huì)適應(yīng)能力。為此，應(yīng)切實(shí)落實(shí)以下四點(diǎn)

第一．生源質(zhì)量和特殊政策相結(jié)合是采礦工程專業(yè)培養(yǎng)

高素質(zhì)畢業(yè)生的重要條件。采礦工程專業(yè)本科教學(xué)，首先應(yīng)有高素質(zhì)的學(xué)生．即該專業(yè)的學(xué)生中小學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)扎實(shí)，素質(zhì)高。其次，學(xué)生在校期間，國(guó)家對(duì)采礦工程等艱苦專業(yè)應(yīng)有優(yōu)惠政策，如學(xué)費(fèi)減免、獎(jiǎng)學(xué)盤增加等措掩，有利于提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積撮性，也有利于吸納高質(zhì)量的學(xué)生。

第二，順應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，采礦工程專業(yè)教學(xué)拓展到巖土工程領(lǐng)域。目前，在國(guó)家對(duì)礦山?jīng)]有特殊政策的情況下，各有關(guān)的高等院校應(yīng)根據(jù)自身特點(diǎn)在采礦工程本科教學(xué)中增加有關(guān)巖土工程的教學(xué)內(nèi)容和實(shí)驗(yàn)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，以利于增強(qiáng)學(xué)生畢業(yè)以后的社舍適應(yīng)能力。

第三，加強(qiáng)計(jì)算機(jī)應(yīng)用船力的培養(yǎng)。計(jì)算機(jī)應(yīng)用已深入到國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的各個(gè)領(lǐng)域。在企業(yè)的生產(chǎn)管理、技術(shù)開(kāi)發(fā)和科學(xué)研究等方面．計(jì)算機(jī)已成為一種有用的工具。采礦工程專業(yè)本科教學(xué)中．應(yīng)注意計(jì)算機(jī)知識(shí)和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力的培養(yǎng)，有利于提高畢業(yè)生的社會(huì)適應(yīng)能力。

第四，加強(qiáng)學(xué)生外語(yǔ)能力的培養(yǎng)．有利于學(xué)生在更高層次上的學(xué)習(xí)和對(duì)外交流。在加強(qiáng)基礎(chǔ)外語(yǔ)學(xué)習(xí)的同時(shí)，應(yīng)增加專業(yè)外語(yǔ)及專業(yè)課程外語(yǔ)教學(xué)的比重．逐步提高專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課外語(yǔ)教學(xué)的門數(shù)．全面提高采礦工程專業(yè)學(xué)生的外語(yǔ)能力.

三、傳統(tǒng)的采礦工程專業(yè)教學(xué)培養(yǎng)特點(diǎn)

多年來(lái)，采礦工程本科教育有以下幾方面特點(diǎn)：

第一，數(shù)學(xué)力學(xué)知識(shí)較多，還涉及機(jī)械、電工電子技術(shù)等知識(shí)。因?yàn)椴傻V工程專業(yè)是采礦業(yè)的主導(dǎo)專業(yè)，畢業(yè)生在礦山主要從事礦山生產(chǎn)技術(shù)管理方面的工作，要求基礎(chǔ)知識(shí)扎實(shí)，綜合性強(qiáng)，因此，學(xué)生在校時(shí)需學(xué)習(xí)高等數(shù)學(xué)、線性代數(shù)、概率與數(shù)理統(tǒng)計(jì)、理論力學(xué)、材料力學(xué)、彈性力學(xué)等基本的數(shù)學(xué)力學(xué)知識(shí)，及大學(xué)物理學(xué)、工程制圖、電工技術(shù)、液壓傳動(dòng)及采掘機(jī)械、礦山提升運(yùn)輔及壓氣排水機(jī)械等相關(guān)領(lǐng)域知識(shí)。在今后的教學(xué)培養(yǎng)中．可適當(dāng)減少這些課程的學(xué)時(shí)．增加專業(yè)改造后其它所需知識(shí)的學(xué)時(shí)數(shù)。

第二，專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)還包括巖土工程所需的地質(zhì)測(cè)量等方面的知識(shí)。課程包括地質(zhì)學(xué)基礎(chǔ)、礦山測(cè)量、爆破與井巷工程、地質(zhì)實(shí)習(xí)及測(cè)量實(shí)習(xí)等學(xué)生必須掌握和了解地球概況、礦物與巖石、地層、古生物、地史、地質(zhì)構(gòu)造、礦井水、巖落塌陷、巖土層的工程地質(zhì)、礦山地質(zhì)勘探等地質(zhì)方面的知識(shí)，礦山平面控制測(cè)量、高程測(cè)量、聯(lián)系測(cè)量、井巷貫通測(cè)量及施工測(cè)量等測(cè)量方面的知識(shí)，及鑿巖爆破、井巷斷面設(shè)計(jì)、支護(hù)及掩工等井巷工程方面的知識(shí)。這些知識(shí)，均可應(yīng)用于其它行業(yè)的地面及地下的巖土工程中。

第三，專業(yè)課程門數(shù)多．專業(yè)知識(shí)劃分太細(xì)。在70年代以前的采礦工程專業(yè)基礎(chǔ)之上．進(jìn)一步細(xì)分為露天開(kāi)采專業(yè)、地下開(kāi)采專業(yè)及礦山安全與通風(fēng)專業(yè)等，因而涉及的專業(yè)知識(shí)更多、內(nèi)容更細(xì)，導(dǎo)致畢業(yè)生專業(yè)適應(yīng)面更窄。因此，有必要進(jìn)行專業(yè)譚程及其內(nèi)容的調(diào)整、綜合，在近幾年進(jìn)行專業(yè)教學(xué)改造的基礎(chǔ)上．可進(jìn)一步減少專業(yè)課的門數(shù)和學(xué)時(shí)數(shù)。

第四，本專業(yè)實(shí)踐性及實(shí)習(xí)、設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)多。大學(xué)四年，學(xué)生需經(jīng)過(guò)盤工實(shí)習(xí)、電子實(shí)習(xí)、地質(zhì)實(shí)習(xí)、測(cè)量實(shí)習(xí)、專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)及專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)等許多實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)．機(jī)械零件設(shè)計(jì)井巷工程課程設(shè)計(jì)、專業(yè)課程設(shè)計(jì)及專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)等許多工程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)．及許多相關(guān)課程的實(shí)驗(yàn)等，有助于培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力．有助于學(xué)生將理論知識(shí)與工程實(shí)踐緊密結(jié)合。今后，可對(duì)現(xiàn)有的實(shí)驗(yàn)實(shí)踐性環(huán)節(jié)作適當(dāng)調(diào)整增加巖土工程等方面的實(shí)習(xí)設(shè)計(jì)。

總之．傳統(tǒng)的采礦工程專業(yè)教學(xué)內(nèi)容及培養(yǎng)方式已難以適應(yīng)當(dāng)前及今后國(guó)民經(jīng)躋建設(shè)發(fā)展要求，在已有的改革基礎(chǔ)之上，還有進(jìn)一步調(diào)整、改革之必要。

四、21世紀(jì)對(duì)采礦工程教學(xué)的要求

目前，各學(xué)科知識(shí)滲透日益顯見(jiàn)，學(xué)科領(lǐng)域日益擴(kuò)大．邊緣學(xué)科、交叉學(xué)科層出不窮另外．當(dāng)前許多礦山企業(yè)嚴(yán)重不景氣，資源枯竭，生產(chǎn)技術(shù)落后．安全環(huán)保問(wèn)題突出，生產(chǎn)成本高．經(jīng)濟(jì)狀況差，對(duì)技術(shù)人才的需求發(fā)生較大變化。采礦工程專業(yè)的人才需求減步，對(duì)巖土、機(jī)械、化工、電子及環(huán)保等方面人才需求增加，要求更高素質(zhì)的復(fù)合型采礦工程技術(shù)人才。因此，我國(guó)采礦工程本科教育也應(yīng)摒棄過(guò)去專業(yè)劃分太細(xì)、專業(yè)面太窄的局隈，以適應(yīng)世界經(jīng)躋發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)鴦設(shè)對(duì)高素質(zhì)人才的需要。

21世紀(jì)對(duì)采礦工程本科教育的總要求：重基礎(chǔ)、寬口徑強(qiáng)能力、高素質(zhì)。采礦工程專業(yè)的專業(yè)知識(shí)教育應(yīng)與地下工程、地面巖土工程的知識(shí)和能力培養(yǎng)結(jié)合，達(dá)到多學(xué)科多領(lǐng)域知識(shí)的交叉、滲透，增強(qiáng)學(xué)生的社會(huì)適應(yīng)能力。為此，應(yīng)切實(shí)落實(shí)以下四點(diǎn)

第一．生源質(zhì)量和特殊政策相結(jié)合是采礦工程專業(yè)培養(yǎng)

高素質(zhì)畢業(yè)生的重要條件。采礦工程專業(yè)本科教學(xué)，首先應(yīng)有高素質(zhì)的學(xué)生．即該專業(yè)的學(xué)生中小學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)扎實(shí)，素質(zhì)高。其次，學(xué)生在校期間，國(guó)家對(duì)采礦工程等艱苦專業(yè)應(yīng)有優(yōu)惠政策，如學(xué)費(fèi)減免、獎(jiǎng)學(xué)盤增加等措掩，有利于提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積撮性，也有利于吸納高質(zhì)量的學(xué)生。

第二，順應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，采礦工程專業(yè)教學(xué)拓展到巖土工程領(lǐng)域。目前，在國(guó)家對(duì)礦山?jīng)]有特殊政策的情況下，各有關(guān)的高等院校應(yīng)根據(jù)自身特點(diǎn)在采礦工程本科教學(xué)中增加有關(guān)巖土工程的教學(xué)內(nèi)容和實(shí)驗(yàn)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，以利于增強(qiáng)學(xué)生畢業(yè)以后的社舍適應(yīng)能力。

篇8

關(guān)鍵詞：盾構(gòu)施工；盾構(gòu)法；地表沉降

中圖分類號(hào)： TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1引言

盾構(gòu)法是在軟弱土層中修建隧道的一種施工方法。盾構(gòu)法施工具有施工速度快、受隧道埋深影響小、安全性好、成型隧道質(zhì)量高、工作環(huán)境好等優(yōu)點(diǎn)。盾構(gòu)法得到大量應(yīng)用的工程類型，還包括穿越江河湖泊、的公路和鐵路隧道，以及水工隧道、電纜隧道等等。采用盾構(gòu)法施工完成的隧道，其質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)性和安全性，往往能夠得到很好地保證。

2地表沉降原因分析

2.1地表沉降的原因

盾構(gòu)施工過(guò)程中對(duì)地層的擾動(dòng)，直接導(dǎo)致了地表的沉降或隆起。推進(jìn)速度過(guò)快，盾構(gòu)推進(jìn)千斤頂頂力過(guò)大，以及螺旋機(jī)出土不暢，直接導(dǎo)致了地表隆起；盾構(gòu)施工擾動(dòng)了隧道周圍土體，土體超挖，則導(dǎo)致土體松動(dòng)，地表沉陷。經(jīng)盾構(gòu)機(jī)擾動(dòng)后土體的再固結(jié)，還會(huì)導(dǎo)致后續(xù)的長(zhǎng)期沉降。

地層損失

所謂地層損失是指盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中實(shí)際開(kāi)挖土體體積與理論出土體積之差。地層損失率用地層損失體積與盾構(gòu)隧道理論出土體積的百分比來(lái)表示。地層損失一般有以下三種情形：

1)正常的地層損失。當(dāng)人為主觀因素的不利影響降到最低，施工操作人員完全按照預(yù)先設(shè)定好的規(guī)程及參數(shù)操作盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧道的掘進(jìn)。地層損失的原因都?xì)w結(jié)于盾構(gòu)機(jī)外部的水土條件及施工參數(shù)的選取正確與否。

2)非正常的地層損失。當(dāng)施工過(guò)程中的施工參數(shù)設(shè)置不合理、注漿不充分、不及時(shí)、螺旋機(jī)開(kāi)口涌水涌沙、超挖等。

3)突發(fā)性地層損失。由于不可預(yù)知的偶然因素造成的地層損失，盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中產(chǎn)生突發(fā)性急劇流動(dòng)，甚至造成迅速的崩塌，從而引起災(zāi)害性的地表沉降。這種情況通常出現(xiàn)在施工過(guò)程中遇到地層中的承壓水的貯水帶和透水性較強(qiáng)的顆粒狀土（砂土等）不良地質(zhì)條件。

固結(jié)沉降

在含水地層中進(jìn)行盾構(gòu)施工時(shí)，由于盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中對(duì)前方土體的擠壓、超挖和盾尾的注漿等作用，使地層產(chǎn)生擾動(dòng)，導(dǎo)致隧道周圍土體產(chǎn)生正、負(fù)超孔隙水壓力，從而引發(fā)地表沉降，稱之為固結(jié)沉降。

2.2地表沉降的發(fā)展過(guò)程

盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中引起的地表沉降可分為:先期沉降、掘進(jìn)面沉降、尾部沉降、盾尾空隙沉降、后續(xù)沉降等五個(gè)階段：

先期沉降

先期沉降是指在盾構(gòu)掘進(jìn)面到達(dá)某一指定斷面之前已產(chǎn)生的沉降。根據(jù)部分實(shí)測(cè)資料分析斷定，先期沉降與覆蓋土層厚度有關(guān)，但是，作為在開(kāi)挖面隧道軸向的滑移范圍之前就產(chǎn)生影響的原因，其多半是由于地下水的變化所致。

掘進(jìn)面沉隆

掘進(jìn)面沉降(或隆起)是指掘進(jìn)面到達(dá)某一測(cè)量位置時(shí)，在它正前方的那部分地面沉降。不同盾構(gòu)類型隧道開(kāi)挖方式也不同，由于各種推進(jìn)參數(shù)(如盾構(gòu)推進(jìn)速度、最大推力等)的差異，使掘進(jìn)面的土體應(yīng)力狀態(tài)截然不同，這便形成了覆土的土壓力增加或應(yīng)力釋放，從而導(dǎo)致地表出現(xiàn)沉降或隆起現(xiàn)象。

尾部沉降

尾部沉降是指盾構(gòu)通過(guò)指定斷面時(shí)引起的地表沉降。在盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，盾構(gòu)受到三個(gè)力的作用:總推力、表面摩擦阻力及正面土壓力。由于盾殼與隧道周圍土體之間存在摩擦阻力作用，勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生一個(gè)滑動(dòng)面。鄰近滑動(dòng)面的土體中就會(huì)產(chǎn)生剪應(yīng)力作用，當(dāng)盾構(gòu)通過(guò)受剪切破壞的土體區(qū)時(shí)，因受剪切作用而產(chǎn)生的拉應(yīng)力將導(dǎo)致土體立刻向盾尾的空隙移動(dòng)。要保持盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中能與隧道軸線一致，盾構(gòu)所經(jīng)之處必將導(dǎo)致一部分土體受到壓縮，另一部分土體松散。壓縮的土體抵擋了盾構(gòu)的偏離，而松散的土體則引起了地表沉降。

盾尾空隙沉降

盾尾空隙沉降在盾構(gòu)通過(guò)后立即發(fā)生。導(dǎo)致沉降的原因是盾構(gòu)通過(guò)后，盾尾部產(chǎn)生建筑空隙以及隧道周圍土體受到擾動(dòng)。土力學(xué)上表現(xiàn)為土的應(yīng)力釋放和附加土壓力的彈塑性變形，土體的密實(shí)度有所下降。盾尾間隙如不及時(shí)注漿填充，就會(huì)被周圍土體填充，最終導(dǎo)致較大的地面沉降。

后續(xù)沉降

后續(xù)沉降是指盾構(gòu)通過(guò)后在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍在延續(xù)的沉降。該階段的沉降通常都認(rèn)為是由于盾構(gòu)的掘進(jìn)，土體在隧道施工過(guò)程中受到擾動(dòng)而產(chǎn)生了固結(jié)沉降的緣故。在軟弱黏土層中，長(zhǎng)期沉降明顯大于在砂質(zhì)土層中的沉降，因此，這類沉降歸結(jié)于土的徐變特性和塑性變形。

3國(guó)內(nèi)軟土地層地表沉降預(yù)測(cè)和估算

目前，對(duì)地表沉降預(yù)測(cè)和估算的主要方法有：經(jīng)驗(yàn)估算法、數(shù)值模擬、模型試驗(yàn)研究、專家系統(tǒng)和灰色理論等。

根據(jù)國(guó)外的地鐵實(shí)際量測(cè)數(shù)據(jù)和我國(guó)上海一號(hào)線盾構(gòu)法施工的量測(cè)資料統(tǒng)計(jì)表明，以實(shí)際量測(cè)資料統(tǒng)計(jì)分析為基礎(chǔ)的經(jīng)驗(yàn)估算法盡管模型簡(jiǎn)單，但比較實(shí)用，能夠在設(shè)計(jì)階段大致估計(jì)出可能產(chǎn)生的變形的大小，對(duì)施工有著較好的指導(dǎo)作用。經(jīng)驗(yàn)估算法主要通過(guò)對(duì)地表沉陷進(jìn)行觀測(cè)，將觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)學(xué)處理后用數(shù)學(xué)形式對(duì)沉陷規(guī)律加以表現(xiàn)，進(jìn)而對(duì)地表最大沉陷量和沉陷分布進(jìn)行理論上和經(jīng)驗(yàn)上的推斷。

工程院院士劉建航在總結(jié)上海延安東路隧道縱向沉陷分布規(guī)律的基礎(chǔ)上，提出了“負(fù)地層損失”的概念，并由大量的觀測(cè)數(shù)據(jù)，得出了上海軟土地層地區(qū)，縱向沉陷與施工引起的地層損失之間的統(tǒng)計(jì)規(guī)律，并在上海地區(qū)的盾構(gòu)法隧道施工中得到了工程實(shí)踐的檢驗(yàn)。

1990年同濟(jì)大學(xué)侯學(xué)淵、廖少明、陳立道結(jié)合上海地鐵一號(hào)線的施工，研制開(kāi)發(fā)了我國(guó)第一套面向盾構(gòu)法隧道施工的專家系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要構(gòu)筑了豐富的專家知識(shí)庫(kù)，運(yùn)用計(jì)算機(jī)來(lái)模擬專家的推理過(guò)程，通過(guò)“專家的判斷”來(lái)優(yōu)化盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中的施工參數(shù)。進(jìn)而通過(guò)：盾構(gòu)掘進(jìn)——現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試——“專家判斷”優(yōu)化施工參數(shù)——盾構(gòu)掘進(jìn)——現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試——“專家判斷”優(yōu)化施工參數(shù)……這樣的過(guò)程，來(lái)不斷優(yōu)化施工參數(shù)，最終達(dá)到減少地層損失和地表沉降的目的。該專家系統(tǒng)在上海地鐵一號(hào)線的施工得到了成功的運(yùn)用,并取得了良好的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。

1993年上海隧道股份的周文波根據(jù)120余座已經(jīng)竣工的隧道的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，用統(tǒng)計(jì)方法整理出橫向最大沉降量的估算公式。

在砂礫土中：Smax=140.6264-2.2574

在砂性土中：Smax=1.032exp

在黏性土中：Smax=29.0806-12.173/In（Z/2R）+OFS1.1556

式中：Smax為隧道中線處的地面沉降量，單位為m；Z為地面至開(kāi)挖面中心距離，單位為m；R為隧道外半徑；OFS為簡(jiǎn)單超載系數(shù)。

在此工作基礎(chǔ)上，周文波收集了我國(guó)現(xiàn)有盾構(gòu)隧道的大量施工記錄和專家知識(shí)，根據(jù)土壤類型和盾構(gòu)類型得出沉降影響范圍和施工沉降估算公式。

沉降影響范圍估算公式：W=1.5·R·Kn

施工沉降估算公式：Smax=

式中：W為地表沉降影響范圍；Smax為隧道中線處的地面沉降量，單位為m；Z為地面至開(kāi)挖面中心距離，單位為m；R為隧道外半徑；V1為地層損失率，%；i為沉降槽寬度系數(shù)，即沉降曲線反彎點(diǎn)的橫坐標(biāo)，m；K，n為常數(shù)。盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，通常將縱向地表沉降分成5個(gè)階段，即盾構(gòu)到達(dá)前地表沉降、盾構(gòu)到達(dá)時(shí)地表沉降、盾構(gòu)通過(guò)時(shí)的地表沉降、盾尾建筑空隙引起的沉降及后期地表固結(jié)沉降?？偟牡貙訐p失率如圖所示：

4控制地表沉降的措施

4.1優(yōu)化盾構(gòu)施工工藝，使盾構(gòu)推進(jìn)在最佳狀態(tài)下進(jìn)行

努力優(yōu)化盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中的參數(shù)，將盾構(gòu)推進(jìn)對(duì)周圍地層及地面的影響減至最低。主要可通過(guò)以下幾個(gè)手段來(lái)實(shí)現(xiàn):

(1)在盾構(gòu)初始掘進(jìn)階段，根據(jù)土質(zhì)狀況、盾構(gòu)頂覆土厚度、地下水含量及經(jīng)驗(yàn)初步擬訂一系列盾構(gòu)施工參數(shù)，然后根據(jù)地面沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)反饋指導(dǎo)施工，調(diào)整參數(shù)直至最佳。

(2)保持前方開(kāi)挖面的穩(wěn)定。設(shè)定適當(dāng)?shù)拈_(kāi)挖面土體壓力可以將開(kāi)挖面土體坍塌、變形和土體損失發(fā)生的概率和嚴(yán)重程度降到最低。推進(jìn)過(guò)程中通過(guò)控制盾構(gòu)掘進(jìn)速度和螺旋機(jī)出土量來(lái)控制土倉(cāng)壓力，保證土倉(cāng)壓力穩(wěn)定與開(kāi)挖面壓力平衡，從而保持前方開(kāi)挖面的穩(wěn)定。

(3)及時(shí)、適量地進(jìn)行壁后注漿和二次注漿。注漿是控制地面隆沉的重要手段之一。注漿的作用和效果主要有以下幾點(diǎn)：①促進(jìn)襯砌與隧道周邊土體及早穩(wěn)定，并將盾構(gòu)的推力通過(guò)襯砌傳遞到周圍的土體中去；②使襯砌與外部土體聯(lián)結(jié)為一體，有利于外部土壓力在襯砌上均勻分布，防止襯砌局部變形和周圍土體松動(dòng)；③防止地下水從管片縫隙滲入隧道。盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中要精細(xì)施工，壁后注漿要及時(shí)、適量，在盾構(gòu)穿越后適時(shí)補(bǔ)壓漿。根據(jù)不同的地質(zhì)條件，結(jié)合地面沉降報(bào)表，選擇適當(dāng)?shù)淖{壓力和注漿量，嚴(yán)格監(jiān)測(cè)漿液配比及漿液質(zhì)量，保證良好的注漿效果。

(4)嚴(yán)格控制盾構(gòu)姿態(tài)，糾偏時(shí)勤糾、少糾

掘進(jìn)時(shí)根據(jù)盾構(gòu)姿態(tài)選擇合適的千斤頂編組進(jìn)行頂進(jìn)，糾偏幅度要盡量小，使掘進(jìn)過(guò)程連續(xù)平穩(wěn)，避免對(duì)土體產(chǎn)生較大的擾動(dòng)而加劇地面沉降。

(5)嚴(yán)格控制管片拼裝質(zhì)量，防止管片碎裂和地下水的滲漏。地下水的滲漏會(huì)導(dǎo)致水土流失，直接影響地面沉降，施工中要嚴(yán)格控制管片拼裝質(zhì)量。在曲線段施工中，依據(jù)盾尾間隙自動(dòng)測(cè)量數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確判斷盾構(gòu)機(jī)與管片之間的相互位置關(guān)系，正確選擇管片環(huán)旋轉(zhuǎn)角度，確保隧道線型與設(shè)計(jì)一致。

(6)根據(jù)不同的圖紙調(diào)整土體改良劑的添加量。泡沫等土體改良劑的添加量是否合適，直接影響螺旋機(jī)出土是否順暢。適量加入土體改良劑，能夠保證切削下來(lái)的土體在土倉(cāng)內(nèi)經(jīng)過(guò)充分混合后具有良好的塑流性，保證出土順暢。

(7)臨近建筑物掘進(jìn)施工時(shí)，要提前檢修保養(yǎng)盾構(gòu)，使之保持最佳狀態(tài)。推進(jìn)時(shí)要力爭(zhēng)連續(xù)推進(jìn)，避免停機(jī)。

(8)保持盾尾密封效果良好。在掘進(jìn)過(guò)程中，要保證盾尾油脂壓注連續(xù)、足量，避免砂土從盾尾向隧道內(nèi)滲漏而造成土體流失，從而減少地面沉降。

(9)信息化施工，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)

在盾構(gòu)施工期間，對(duì)施工影響范圍內(nèi)的沉降觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)測(cè)，將監(jiān)測(cè)結(jié)果及時(shí)反饋給施工管理人員，據(jù)此調(diào)整施工參數(shù)，必要時(shí)進(jìn)行二次補(bǔ)壓漿。

4.2采取施工輔助措施控制地面沉降:

(1)施工隔斷樁

通過(guò)在隧道和臨近建筑物間設(shè)置一系列隔斷樁，減小掘進(jìn)對(duì)臨近建筑物的影響。隔斷樁可采用密排鉆孔灌注樁、高壓旋噴樁等方式，使樁體承受由盾構(gòu)掘進(jìn)引起的側(cè)向土壓力和土體差異沉降產(chǎn)生的負(fù)摩阻力，從而減少土體變形。

(2)對(duì)土體進(jìn)行加固

土體加固對(duì)象可以為隧道周圍土體以及建筑物基礎(chǔ)。前者增大了隧道周圍土體的強(qiáng)度和剛度，減少周圍土體產(chǎn)生較大的擾動(dòng)和松弛，從而減少盾構(gòu)施工對(duì)近鄰建筑物的影響。后者通過(guò)加固建筑物基礎(chǔ)，提高其強(qiáng)度和剛度，增強(qiáng)其承載性能，從而抑制建筑物的沉降和變形所采取的加固措施一般可以為化學(xué)注漿加固和高壓噴射加固等加固方法。

5 結(jié)語(yǔ)

目前，國(guó)內(nèi)軟土地區(qū)盾構(gòu)推進(jìn)地表沉降控制基本能夠?qū)⒌貙訐p失率控制在要求范圍內(nèi)，但與國(guó)外一些國(guó)家相比仍存在一定差距，隨著國(guó)內(nèi)盾構(gòu)施工項(xiàng)目的不斷開(kāi)展和施工技術(shù)的進(jìn)步，盾構(gòu)法隧道工程的水平得到了長(zhǎng)足的提高。相信通過(guò)廣大工程技術(shù)人員和研究人員的努力，減少直至消除施工時(shí)對(duì)環(huán)境不利影響的一天終將到來(lái)。

［1］劉建航，候?qū)W淵． 盾構(gòu)法隧道． 北京： 中國(guó)鐵道出版社，1991．

［2］江 華，陳建康，李四強(qiáng)，李國(guó)梁，孫立柱，曹偉達(dá)． 盾構(gòu)隧道施工引起地表沉降的預(yù)測(cè)與控制．北京，市政技術(shù),2009．

［3］郅斌．西安地鐵隧道盾構(gòu)施工開(kāi)挖面穩(wěn)定性及盾構(gòu)支護(hù)力研究． 西安科技大學(xué)博士學(xué)位論文，2011

篇9

【關(guān)鍵詞】： 基坑工程 圍護(hù)體系 安全性 施工技術(shù)

【 abstract 】 : tianjin ring road construction east seven jingjintang expressway engineering because of deck of deck built, change the original by the way of the north three road section, bridge pier site and retaining wall with the original pipeline road position the conflict, need to present situation of pipe demolished. The engineering line groove dig deep biggest 8.5 m, its engineering site for Ⅱ class environment, groundwater level still buried deep 0.76 ~ 2.20 m, within the scope of the special soil mainly for widely distributed and a thick layer of the larger soft soil, the engineering properties of poor. The thesis of construction of the project, the paper analyses the construction of foundation pit supporting structure security, on the basis of the construction of the foundation pit of the detailed papers, guide the project construction.

【 key words 】 : retaining system safety construction foundation pit engineering technology

中圖分類號(hào)： TU990.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

目前，我國(guó)基礎(chǔ)施工的復(fù)雜程度越來(lái)越大，其開(kāi)挖深度已經(jīng)從最初的幾米發(fā)展到目前的幾十米。但是由于地下土體性質(zhì)、荷載條件、施工環(huán)境的復(fù)雜性，以及在施工過(guò)程中引發(fā)的土體性狀、環(huán)境、鄰近建筑物、地下設(shè)施變化造成不連續(xù)性，都為基坑施工造成了很多困難，所以對(duì)基坑工程的研究勢(shì)在必行。通過(guò)對(duì)基坑工程的研究，可以了解基坑在施工過(guò)程中的應(yīng)力應(yīng)變特征，進(jìn)而為基坑施工和支、圍護(hù)設(shè)計(jì)提供科學(xué)依據(jù)，使基坑在施工過(guò)程中，受力、變形等特性都控制在一個(gè)合理的范圍內(nèi)，從而使得人身安全和財(cái)產(chǎn)安全得到強(qiáng)有力的保障。

1. 工程概況

環(huán)東干道七京津塘高速公路跨線橋工程起于經(jīng)三路與緯十路交口以北450m處，上跨緯十路、河道、京津塘高速公路、環(huán)東干道一，止于環(huán)東干道二以北300m處。由于修建環(huán)東干道七跨京津塘高速公路的跨線橋，改變?cè)斜眰?cè)經(jīng)三路的道路斷面，橋梁墩位及道路擋墻位置與原有管線發(fā)生沖突，需對(duì)部分現(xiàn)狀管線進(jìn)行拆除。本工程管線溝槽最大挖深8.5m，橋梁4#墩挖深7m，5#、9#、10#墩挖深7.5m。本工程場(chǎng)地環(huán)境類型為Ⅱ類，地下水靜止水位埋深0.76~2.20m，相當(dāng)于標(biāo)高-0.01～2.19m。場(chǎng)區(qū)地基土的標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)深度為0.60m。場(chǎng)地范圍內(nèi)特殊土主要為廣泛分布且層厚較大的軟土，工程性質(zhì)差，其巖土層分布特征如表1所示。

根據(jù)設(shè)計(jì)提供資料，經(jīng)三路上管線基坑最大挖深8.5m，槽深＞4m采用鋼樁卡板支撐開(kāi)槽。為確保工字鋼入土深度，先降去一步土，深度2m，然后再進(jìn)行工字鋼插打工作。鋼板樁采用Ⅰ40a工字鋼，樁長(zhǎng)采用13m，入土深度6.5m，間距500mm；采用I50a型工字鋼圍檁，每隔4m設(shè)一道支撐，支撐采用φ180mm鋼管，其支護(hù)圖見(jiàn)圖1所示。

2. 支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定相演算

為確保工程施工的穩(wěn)定性，根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告、建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)范（JGJ120-99）和建筑基坑工程技術(shù)規(guī)范（YB9258-97）等，進(jìn)行深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性演算。

2.1支護(hù)結(jié)構(gòu)驗(yàn)算參數(shù)及計(jì)算條件

根據(jù)本工程巖土工程勘察資料，各土層的設(shè)計(jì)計(jì)算參數(shù)如表2所示。根據(jù)環(huán)境條件、地下結(jié)構(gòu)及土層分布厚度，本工程基坑分為三個(gè)區(qū)段，第一區(qū)段為經(jīng)三路上管線工程，最大設(shè)計(jì)挖深8.5m;第二區(qū)段為橋梁4#墩工程；第三區(qū)段為橋梁5#、9#、10#墩工程。計(jì)算時(shí)取最不利經(jīng)三路上管線開(kāi)挖，其附加荷載中：地面荷載為20Kpa，設(shè)計(jì)開(kāi)挖深度8.5m，降土深度2m，實(shí)際開(kāi)挖深度6.5m、基坑長(zhǎng)度436m、基坑寬度9.5m。

按照《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JGJ120-99）的要求，土壓力計(jì)算采用朗肯土壓力理論，所有土層采用水土合算，因?yàn)榈叵滤怀湓?，用天然重度代替。求支撐軸力用等值梁法，對(duì)凈土壓力零點(diǎn)求力矩平衡而得。樁長(zhǎng)是根據(jù)樁端力矩求出，并應(yīng)滿足抗隆起及整體穩(wěn)定性要求。計(jì)算時(shí)基坑內(nèi)外各土層參數(shù)均采用加權(quán)平均值，由于支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力是隨工況變化的，設(shè)計(jì)時(shí)按最不利情況考慮。

表1. 巖土層分布特征

圖1. 經(jīng)三路上管線基坑維護(hù)結(jié)構(gòu)圖

表2. 土層物理力學(xué)參數(shù)（坑外）

2.2經(jīng)三路管線工程支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算

2.2.1支護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算

按照朗肯土壓力計(jì)算理論作為土側(cè)向壓力設(shè)計(jì)的計(jì)算依據(jù)，計(jì)算時(shí)，不考慮支護(hù)樁體與土體的摩擦作用，且不對(duì)主、被動(dòng)土壓力系數(shù)進(jìn)行調(diào)整，僅作為安全儲(chǔ)備處理。經(jīng)三路管線工程支護(hù)結(jié)構(gòu)受力簡(jiǎn)圖見(jiàn)圖2所示。支護(hù)體系采用單支點(diǎn)板樁支護(hù)，內(nèi)力計(jì)算采用等值梁法。

據(jù)凈土壓力零點(diǎn)處墻前被動(dòng)土壓力強(qiáng)度和墻后主動(dòng)土壓力強(qiáng)度相等的關(guān)系，根先求出零點(diǎn)的位置u（該點(diǎn)至基坑底的距離）。由公式t=1.2（u+x）求出樁墻的入土深度。最大彎距在剪力Q=0處，設(shè)從B點(diǎn)向下y米處Q=0，計(jì)算出板樁的最大彎矩Mmax。

計(jì)算土壓力，第一階段挖土深至3.0m，并在此處設(shè)支撐，此階段結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。第二階段挖至基底，挖土深度6.5m，計(jì)算得：

進(jìn)行零點(diǎn)位置u的計(jì)算和支撐力Ra、作為內(nèi)力的剪力Qb計(jì)算如下：

計(jì)算樁墻的入土深度t，并求得最大彎矩Mmax有：

進(jìn)行基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算，抗傾覆系數(shù)為1.76，大于規(guī)范要求的1.2，因此滿足要求。進(jìn)行基坑抗隆起穩(wěn)定性驗(yàn)算，其安全系數(shù)2.90，大于規(guī)范要求的1.7，滿足要求。進(jìn)行基坑的抗管涌驗(yàn)算，其水力坡降為0.33小于臨界水力坡度0.52，因此抗?jié)B流系數(shù)滿足要求，按設(shè)計(jì)要求本工程采用大口井降水。綜合以上幾種安全控制條件，取入土深度t≧6.499m，樁總長(zhǎng)H=6.5+6.499=12.999m,采用13m鋼板樁，入土深度6.5m，滿足規(guī)范要求。

因基坑周圍存在道路及管線，為確保安全對(duì)變形進(jìn)行估算。本工程按軟弱地層計(jì)算最大變形，道路及管線距鋼板樁支護(hù)2.5m：

圖2 經(jīng)三路管線工程支護(hù)結(jié)構(gòu)受力簡(jiǎn)圖

2.2.2 降水設(shè)計(jì)計(jì)算

降水設(shè)計(jì)為提高降水效果將大口井雙排布置，井管下端濾水管埋入含水層內(nèi)。本工程取50m為一個(gè)施工段，最大基坑深度8.5m，溝槽平均寬度9.5m，大口井基坑降水。水井的深度Hw取8.5m。按潛水完整井計(jì)算降水區(qū)域總涌水量Q，可得Q=1003.6m3/d；計(jì)算基坑等效半徑r0，可得基坑等效半徑r0為17.255m。計(jì)算單井出水量，其約為173 m3/d；因此降水井?dāng)?shù)及間距計(jì)算如下，井位布置圖如圖3所示。

井?dāng)?shù)： n=1.1×

間距：降水井在溝槽邊以外1.5m雙排布置，井深17.5m,井管間距a=50*2/6=16.67m

圖3. 基坑降水井位布置圖

3. 基坑支護(hù)施工工藝及施工程序

3.1鋼板樁支護(hù)施工工藝及施工程序

鋼板樁采用I40a工字鋼板樁，鋼板樁之間采用I50a工字鋼圍檁進(jìn)行連接，圍檁與每根鋼板樁之間空隙須打入木楔抵緊，轉(zhuǎn)角必須設(shè)置專用構(gòu)件。采用直徑φ180mm的鋼管進(jìn)行內(nèi)支撐，間距4m一道，位于頂面以下3m下。管道安裝須調(diào)整對(duì)撐間距并及時(shí)回填，管道回填后密實(shí)度達(dá)到要求后方可拆除管道上方的鋼支撐，以此為準(zhǔn)，每50m為一個(gè)作業(yè)段。

3.1.1鋼板樁施工的一般要求

鋼板樁施工的一般要求如下：（1）板樁的設(shè)置位置要符合設(shè)計(jì)要求，便于基礎(chǔ)施工，即在基礎(chǔ)最突出的邊緣外留有施工作業(yè)面。（2）基坑護(hù)壁板樁的平面布置形狀應(yīng)盡量平直整齊，避免不規(guī)則的轉(zhuǎn)角，以便標(biāo)準(zhǔn)板樁的利用和支撐設(shè)置，各周邊尺寸盡量符合板樁模數(shù)。（3）整個(gè)基礎(chǔ)施工期間，在挖土、吊運(yùn)、澆筑混凝土等施工作業(yè)中，嚴(yán)禁碰撞支撐，禁止任意拆除支撐，禁止在支撐上任意切割、電焊，也不應(yīng)在支撐上擱置重物。

3.1.2板樁施工的順序

板樁準(zhǔn)備圍檁支架安裝板樁打設(shè)偏差糾正拔樁。

3.1.3板樁的檢驗(yàn)、吊裝、堆放

板樁的檢驗(yàn)：對(duì)板樁，一般有材質(zhì)檢驗(yàn)和外觀檢驗(yàn)，以便對(duì)不合要求的板樁進(jìn)行矯正，以減少打樁過(guò)程中的困難。

板樁吊運(yùn)：裝卸板樁宜采用兩點(diǎn)吊。吊運(yùn)時(shí)，每次起吊的板樁根數(shù)不宜過(guò)多，注意保護(hù)免受損傷。吊運(yùn)方式有成捆起吊和單根起吊。成捆起吊通常采用鋼索捆扎，而單根吊運(yùn)常用專用的吊具。

板樁堆放：板樁堆放的地點(diǎn)，要選擇在不會(huì)因壓重而發(fā)生較大沉陷變形的平坦而堅(jiān)固的場(chǎng)地上，并便于運(yùn)往打樁施工現(xiàn)場(chǎng)。

3.1.4導(dǎo)架的安裝

在板樁施工中，為保證沉樁軸線位置的正確和樁的豎直，控制樁的打入精度，防止板樁的屈曲變形和提高樁的貫入能力，一般都需要設(shè)置一定剛度的、堅(jiān)固的導(dǎo)架，亦稱“施工圍檁”。導(dǎo)架采用單層雙面形式，通常由導(dǎo)梁和圍檁樁等組成，圍檁樁的間距一般為2.5～3.5m，雙面圍檁之間的間距不宜過(guò)大，一般略比板樁墻厚度大8～15mm。

3.1.5板樁施打

板樁用吊機(jī)帶振錘施打，施打前一定要熟悉地下管線、構(gòu)筑物的情況，認(rèn)真放出準(zhǔn)確的支護(hù)樁中線。打樁前，對(duì)板樁逐根檢查，剔除銹蝕、變形嚴(yán)重的普通板樁，不合格者待修整后才可使用。在插打過(guò)程中隨時(shí)測(cè)量監(jiān)控每塊樁的斜度不超過(guò)2%，當(dāng)偏斜過(guò)大不能用拉齊方法調(diào)正時(shí)，拔起重打。

3.1.6板樁的拔除

基坑回填后，要拔除板樁，以便重復(fù)使用。拔除板樁前，應(yīng)仔細(xì)研究拔樁方法、順序和拔樁時(shí)間及土孔處理。否則，由于拔樁的振動(dòng)影響，以及拔樁帶土過(guò)多會(huì)引起地面沉降和位移，會(huì)給已施工的地下結(jié)構(gòu)帶來(lái)危害，并影響臨近原有建筑物、構(gòu)筑物或底下管線的安全。對(duì)拔樁后留下的樁孔，必須及時(shí)回填處理?；靥畹姆椒ú捎锰钊敕ǎ钊敕ㄋ貌牧蠟樯?。

3.2大口井施工工藝及施工程序

降水采用直徑500mm大口井，井深17.5m，間距16.67m，沿基坑兩側(cè)布置，每50m為一個(gè)作業(yè)段。降水從降水井打完后就立刻開(kāi)始，晝夜不停，抽水時(shí)設(shè)置專人負(fù)責(zé)，晝夜兩班，每班4人，循環(huán)抽水，抽水期間值班人員要隨時(shí)觀察井內(nèi)水位的上升情況，并做好記錄，保證井內(nèi)水及時(shí)抽出，保證不影響現(xiàn)場(chǎng)土方開(kāi)挖，并把水位降到溝槽開(kāi)挖地面1m以下。

降水施工包括以下工序,：井位布設(shè)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地況，井位布置間距16.67m, 沿基坑兩側(cè)布置；埋設(shè)護(hù)筒，人工開(kāi)挖井位處雜土，以挖到原土為宜，一般挖深在1.5m左右，然后埋設(shè)護(hù)筒，護(hù)筒埋設(shè)要調(diào)正，其中心位置偏離既定井位不超過(guò)10cm。鉆機(jī)就位，鉆機(jī)就位要平整，保證鉆頭于護(hù)筒同心，并保證鉆機(jī)牢固。開(kāi)鉆、成孔，開(kāi)鉆初始，向孔內(nèi)注水，人工控制鉆頭進(jìn)尺速度，防止鉆頭偏移，根據(jù)設(shè)計(jì)深度，從地表向下成孔深入為設(shè)計(jì)深度另加30-50cm，成孔完畢后將孔內(nèi)泥漿淘盡，泥漿比重控制在1.05以下。選管、下管、回填過(guò)濾層：成孔后馬上下管，防止井口坍塌，下管前，選擇堅(jiān)固無(wú)裂縫的無(wú)砂管下到最底處，管與管連接一般選用長(zhǎng)約2m的竹片，周圍均放3根，每根管的上下距管口15cm左右，用鉛絲綁牢，用導(dǎo)向架上的鋼絲繩將管一根根放入孔內(nèi)，最后一根管要求露出地表20cm左右。下完管后馬上回填過(guò)濾層填料，選擇粒徑0.2-0.5的干凈石屑沿井周邊順序回填搗實(shí)，回填過(guò)程中要保證井管垂直。洗井，洗井時(shí)水泵抽水水流變小，以免因井底泥漿比重過(guò)大，而井管內(nèi)的水被抽靜后造成井管上浮，抽出的水流應(yīng)先大后小，先混后清，必要時(shí)可向井管內(nèi)注入潛水，加強(qiáng)洗井效果。洗井完畢后，移機(jī)下一井位，重復(fù)上述工藝施工。

3.3基坑開(kāi)挖

管槽開(kāi)挖每個(gè)作業(yè)段用二臺(tái)挖掘機(jī)開(kāi)挖與人工配合清底的方式，挖土要遵循“縱向分段、豎向分層先支后挖”的原則進(jìn)行。采取分層分段對(duì)稱進(jìn)行，在開(kāi)挖過(guò)程中掌握好“分層、分步、對(duì)稱、平衡、限時(shí)”五個(gè)要點(diǎn)，遵循“豎向分層、縱向分段、先支后挖”的施工原則。

（1）在基坑開(kāi)挖過(guò)程中先掏槽安裝-500mm（或-1000 mm）處鋼圍檁、架設(shè)鋼支撐，以盡早對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行支撐。自卸汽車運(yùn)輸，基底以上30cm采用人工突擊開(kāi)挖，嚴(yán)格控制最后一次開(kāi)挖，嚴(yán)禁超挖。

（2）分段開(kāi)挖兩端設(shè)截流溝和排水溝，滲水及雨水及時(shí)泵抽排走。雨季備足排水設(shè)備，做好預(yù)警工作，確?；影踩?/p>

4. 總結(jié)

在建天津環(huán)東干道七京津塘高速公路跨線橋工程由于修建跨線橋，改變?cè)斜眰?cè)經(jīng)三路的道路斷面，橋梁墩位及道路擋墻位置與原有管線發(fā)生沖突，需對(duì)部分現(xiàn)狀管線進(jìn)行拆除。該工程管線溝槽最大挖深8.5m，其工程場(chǎng)地環(huán)境為Ⅱ類，地下水靜止水位埋深0.76~2.20m，場(chǎng)地范圍內(nèi)特殊土主要為廣泛分布且層厚較大的軟土，工程性質(zhì)差。論文在對(duì)該工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系安全性分析基礎(chǔ)上，就該工程的施工進(jìn)行了論述，指導(dǎo)了該工程施工。該工程2011年3月1日進(jìn)行基坑開(kāi)挖施工，2010年5月30日竣工。

參考文獻(xiàn)

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篇10

一、 實(shí)踐教學(xué)改革的現(xiàn)實(shí)意義

（一） 實(shí)踐教學(xué)與理論教學(xué)的關(guān)系

實(shí)踐教學(xué)與理論教學(xué)緊密聯(lián)系，是在教師指導(dǎo)下以實(shí)際操作為主，使學(xué)生獲得感性知識(shí)和基本技能，提高綜合素質(zhì)的一系列教學(xué)活動(dòng)的組合，它包括實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)、設(shè)計(jì)、工程測(cè)繪、社會(huì)調(diào)查等。實(shí)踐性是其最主要的特點(diǎn)[2]。實(shí)踐教學(xué)是鞏固理論知識(shí)和加深對(duì)理論認(rèn)識(shí)的有效途徑，是培養(yǎng)具有創(chuàng)新意識(shí)的高素質(zhì)工程技術(shù)人員的重要環(huán)節(jié)，是理論聯(lián)系實(shí)際，培養(yǎng)學(xué)生掌握科學(xué)方法和提高動(dòng)手能力的重要平臺(tái)，有利于學(xué)生素養(yǎng)的提高和正確價(jià)值觀的形成。

教學(xué)經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，學(xué)生在整個(gè)理論教學(xué)的過(guò)程中會(huì)感到枯燥，不知道所學(xué)的知識(shí)有何用途，所學(xué)的理論用來(lái)解決何種問(wèn)題。這就要求在實(shí)際教學(xué)過(guò)程中，教師將理論知識(shí)與實(shí)際工程緊密結(jié)合，不斷激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，使學(xué)生從實(shí)際工程案例入手，明確所學(xué)知識(shí)的用途，從而加深對(duì)所學(xué)理論的理解。

（二） 課程本身的特點(diǎn)對(duì)實(shí)踐教學(xué)的需要

路基路面工程學(xué)本身是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，其基本理論源自于實(shí)踐又為工程實(shí)踐服務(wù)，理論也隨著工程實(shí)踐的發(fā)展而不斷完善[3]。這就決定了該課程教學(xué)過(guò)程中的理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)密不可分。該課程理論知識(shí)點(diǎn)眾多，如果試圖通過(guò)理論教學(xué)將路基路面工程學(xué)的基本理論傳遞給學(xué)生，一般不會(huì)獲得很好的效果，往往事倍功半。道路工程延綿數(shù)百公里甚至上千公里，經(jīng)過(guò)不同的公路自然區(qū)劃，跨越不同地質(zhì)條件、氣候條件和生態(tài)環(huán)境的區(qū)域，其設(shè)計(jì)不僅要求學(xué)生具有專門的理論知識(shí)，還要求學(xué)生具備解決實(shí)際工程問(wèn)題的應(yīng)變能力，并創(chuàng)新性地解決實(shí)際問(wèn)題。因而，路基路面工程學(xué)的實(shí)踐教學(xué)顯得尤為重要。

（三） 不確定性知識(shí)觀要求對(duì)傳統(tǒng)的教學(xué)模式進(jìn)行改革

要培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的高級(jí)專門人才，這就要求教師在教學(xué)中培養(yǎng)學(xué)生的不確定性知識(shí)觀，讓學(xué)生能充分認(rèn)識(shí)到知識(shí)的正確性是有條件的，即知識(shí)不一定是客觀世界的真理性反映[4-5]。伽利略的理想實(shí)驗(yàn)證明了“力是改變物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的原因”，但是，在此之前人們一直認(rèn)為“力是維持物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的原因”。通過(guò)實(shí)踐教學(xué)，讓學(xué)生認(rèn)識(shí)到理論中的確定性與實(shí)踐中的不確定之間的關(guān)系，從實(shí)踐中找到不確定性的原因，從而激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新精神，提高學(xué)生的實(shí)踐能力。

事實(shí)上，傳統(tǒng)的教學(xué)模式在很多地區(qū)、很多高校中依然占據(jù)主導(dǎo)地位，只注重傳授基礎(chǔ)知識(shí)，“灌輸式”的教學(xué)方法依舊盛行。這就導(dǎo)致學(xué)生信息和知識(shí)的獲取主要來(lái)自于教師、教材和文獻(xiàn)資料，是一種間接的獲取方式，缺乏對(duì)事物本質(zhì)的直接認(rèn)識(shí)。然而，人對(duì)事物的理解依賴于既有經(jīng)驗(yàn)，間接獲取信息將不可避免地對(duì)事物認(rèn)識(shí)產(chǎn)生偏見(jiàn)。只有認(rèn)識(shí)到了客觀事物的本質(zhì)規(guī)律，才能做出正確的判斷。實(shí)踐教學(xué)能讓學(xué)生獲取第一手信息資料，直觀地認(rèn)識(shí)客觀事物本身。

（四） 企業(yè)單位對(duì)學(xué)生專業(yè)知識(shí)應(yīng)用的反響

隨著我國(guó)高等級(jí)道路與鐵道工程、機(jī)場(chǎng)建設(shè)的飛速發(fā)展，該領(lǐng)域?qū)Φ缆饭こ處煹男枨笤絹?lái)越大，諸多高校路基路面工程學(xué)課程也應(yīng)運(yùn)而生。從近些年本科生畢業(yè)后的工作去向來(lái)看，受聘于設(shè)計(jì)單位的畢業(yè)生比例逐漸減少，受聘于施工企業(yè)的畢業(yè)生比例逐年增加（以中交、公路勘察設(shè)計(jì)研究院系列單位，省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院系列單位，中鐵勘察設(shè)計(jì)院和中鐵建系列單位，中國(guó)建筑和湖北路橋集團(tuán)有限公司等對(duì)口專業(yè)用人單位為調(diào)研對(duì)象）?，F(xiàn)今的用人單位大多要求新進(jìn)人員應(yīng)具有一定的工程經(jīng)驗(yàn)，能盡快勝任崗位工作，而剛畢業(yè)的大學(xué)生，由于缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)工程問(wèn)題的理解不夠深入而被用人單位拒之門外。這種現(xiàn)象也反映出實(shí)踐教學(xué)的重要性。通過(guò)在國(guó)內(nèi)30多所高校路基路面工程學(xué)課程調(diào)查發(fā)現(xiàn)（調(diào)查對(duì)象為學(xué)習(xí)該課程的學(xué)生），75%的高校，該課程實(shí)踐教學(xué)所占比例不足20%，部分高校甚至沒(méi)有開(kāi)展本科生的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。有些高校即使開(kāi)展了，其形式簡(jiǎn)單，以參觀為主，學(xué)生未能實(shí)際參與，實(shí)踐活動(dòng)與企業(yè)的生產(chǎn)、科研聯(lián)系不緊密。國(guó)內(nèi)的高校中很多學(xué)校開(kāi)設(shè)該專業(yè)課程是基于近些年道路建設(shè)的快速發(fā)展和學(xué)生就業(yè)考慮，但是在課程教學(xué)上依然采用傳統(tǒng)的教學(xué)模式，以理論教學(xué)為主，甚至只有理論教學(xué)，缺少實(shí)踐教學(xué)。教學(xué)內(nèi)容與工程實(shí)踐結(jié)合不緊密，計(jì)算理論與工程實(shí)際中存在一些差別，最新的設(shè)計(jì)技術(shù)未能及時(shí)引入課程體系，導(dǎo)致學(xué)生對(duì)實(shí)際工程的認(rèn)識(shí)一直處在理論階段。

二、 實(shí)踐教學(xué)改革的思路和方法

（一）改革的根本是要突破傳統(tǒng)的教學(xué)模式

傳統(tǒng)的教學(xué)模式以理論教學(xué)為主（有的甚至是純理論教學(xué)），以考試和出勤率作為考核手段，這就導(dǎo)致學(xué)生只是簡(jiǎn)單地對(duì)知識(shí)進(jìn)行記憶加上一定程度的理解。然而，學(xué)生的認(rèn)知過(guò)程包含記憶、理解、運(yùn)用、分析、評(píng)價(jià)和創(chuàng)造六個(gè)維度。在現(xiàn)有教學(xué)模式中學(xué)生缺乏將“公共知識(shí)”轉(zhuǎn)化為“個(gè)人知識(shí)”的運(yùn)用、分析和評(píng)價(jià)階段，更不會(huì)對(duì)原有的知識(shí)進(jìn)行創(chuàng)新。只有將以符號(hào)形式存在的“公共知識(shí)”轉(zhuǎn)化成“個(gè)人知識(shí)”，才具有發(fā)展價(jià)值。路基路面工程學(xué)課程教學(xué)不是要求學(xué)生接受知識(shí)自身固有的假定意義，而是引導(dǎo)學(xué)生通過(guò)多元學(xué)習(xí)活動(dòng)，建立個(gè)人獨(dú)特的思維方式和學(xué)習(xí)方式，進(jìn)而結(jié)合實(shí)際工程對(duì)基本理論加以運(yùn)用、分析、評(píng)價(jià)，甚至進(jìn)行理論創(chuàng)新和實(shí)踐創(chuàng)新。因此，要突破課堂純理論教學(xué)的束縛，設(shè)計(jì)開(kāi)放的教學(xué)模式，重視學(xué)生實(shí)踐與創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。

（二） 采用靈活的方式將課程導(dǎo)入

學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)決定、指引并維持學(xué)生的學(xué)習(xí)活動(dòng)。因此，教學(xué)過(guò)程中教師的根本作用不是“告訴”知識(shí)，而是采用合適的方式激發(fā)學(xué)生興趣，激勵(lì)學(xué)生自主學(xué)習(xí)。這就要求教師采用靈活的方式將課程導(dǎo)入，培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的習(xí)慣?？傮w上要把握以下幾個(gè)要點(diǎn)：（1）明確闡釋學(xué)習(xí)目標(biāo)，目標(biāo)既有挑戰(zhàn)性又能實(shí)現(xiàn)；（2）顯示當(dāng)前所學(xué)知識(shí)與當(dāng)前學(xué)業(yè)和實(shí)際工程之間的關(guān)系；（3）學(xué)習(xí)材料與學(xué)習(xí)興趣相聯(lián)系；（4）提供真實(shí)的、現(xiàn)實(shí)世界中的具體任務(wù)；（5）指明并“獎(jiǎng)賞”教師重視的學(xué)習(xí)活動(dòng)；（6）及時(shí)反饋，提供讓學(xué)生成功和反思的機(jī)會(huì)。

筆者結(jié)合教學(xué)經(jīng)驗(yàn)列舉幾個(gè)簡(jiǎn)單例子：在討論公路自然區(qū)劃和劃分依據(jù)之前，先讓學(xué)生熟悉全國(guó)地圖，了解各區(qū)域的基本地質(zhì)條件和氣候條件之間的差異性；在討論行車荷載這部分知識(shí)之前，設(shè)置一個(gè)交通調(diào)查表，讓學(xué)生在學(xué)校周邊的路口進(jìn)行一個(gè)單位時(shí)間的交通量調(diào)查分析；在討論路基設(shè)計(jì)之前，先讓學(xué)生收集自己在生活中見(jiàn)到的各種路基形式，拍照并歸納其特點(diǎn)；在分析路基穩(wěn)定性時(shí)，從實(shí)際工程案例入手，讓學(xué)生自己也去查找或發(fā)現(xiàn)一些路基失穩(wěn)的工程案例，先思考失穩(wěn)的原因和提高穩(wěn)定性的措施，再討論穩(wěn)定性分析方法。教師可以結(jié)合學(xué)生特點(diǎn)和學(xué)校資源，采用靈活的課程導(dǎo)入方式來(lái)激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，維持學(xué)生自主學(xué)習(xí)的動(dòng)力。

（三） 學(xué)生作為主體參與，自我構(gòu)建

教學(xué)過(guò)程中應(yīng)該以學(xué)生為主體，教師的主要任務(wù)是設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)的情境，激發(fā)學(xué)生自主思考、探索的興趣。教師不再是課程教學(xué)的主導(dǎo)者和控制者，而是學(xué)生學(xué)習(xí)的組織者和促進(jìn)者。學(xué)生不是一個(gè)需要填滿的罐子，而是一個(gè)需要點(diǎn)燃的火種。實(shí)踐教學(xué)過(guò)程中，教師要為學(xué)生提供目標(biāo)導(dǎo)向性的學(xué)習(xí)，讓學(xué)生多看、多動(dòng)手、多思考、多提問(wèn)，為學(xué)生提供有針對(duì)性的反饋，既要按重要程度反饋，也要按照錯(cuò)誤類型反饋，而不是直接介紹看到的現(xiàn)象并解釋其規(guī)律，要讓學(xué)生真正參與其中，自主認(rèn)識(shí)客觀規(guī)律。

（四）教學(xué)與科研相結(jié)合

路基路面工程學(xué)課程的教學(xué)應(yīng)該圍繞培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的高級(jí)專門人才這一核心思想，積極響應(yīng)當(dāng)前教育改革的要求，在課程的教學(xué)中注重培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力。如果教學(xué)過(guò)程傾向于增加學(xué)生的基本知識(shí)，而忽視了創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的培養(yǎng)，那么培育的“人才”不具備社會(huì)活力，難以適應(yīng)當(dāng)前社會(huì)快速發(fā)展和不斷革新的需求。從教師的角度來(lái)看，教學(xué)中教師應(yīng)該將理論教學(xué)與工程前沿的科學(xué)問(wèn)題相結(jié)合，將自己的科研課題與理論教學(xué)結(jié)合，鼓勵(lì)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、思考問(wèn)題、分析問(wèn)題。此外，教師應(yīng)引導(dǎo)學(xué)生積極參與相關(guān)的科研課題，從實(shí)踐中培養(yǎng)學(xué)識(shí)分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。

（五）教學(xué)改革循序漸進(jìn)

路基路面工程實(shí)踐教學(xué)改革勢(shì)在必行，然而教學(xué)改革應(yīng)循序漸進(jìn)，切忌急功近利，走向另一個(gè)極端。首先是教師教學(xué)思想的轉(zhuǎn)變。實(shí)踐教學(xué)改革是對(duì)傳統(tǒng)教學(xué)理念的變革，修正以純理論教學(xué)為主的灌輸式教學(xué)思想。從教師權(quán)威的滿堂灌到啟發(fā)式教學(xué)，再到探究式教學(xué)，一步一步轉(zhuǎn)入正確的改革方向。其次，實(shí)踐教學(xué)應(yīng)以學(xué)生為主體，充分利用實(shí)驗(yàn)室資源，多開(kāi)展課程實(shí)驗(yàn)，如路基路面材料的力學(xué)性質(zhì)實(shí)驗(yàn)等。讓學(xué)生多動(dòng)手、多動(dòng)腦，教師對(duì)學(xué)生進(jìn)行適當(dāng)指引。最后，教學(xué)方式的改變和學(xué)生學(xué)習(xí)方式的改變都需要一個(gè)相互適應(yīng)的過(guò)程。因此，在進(jìn)行教學(xué)效果和學(xué)生成績(jī)的評(píng)價(jià)過(guò)程中，也要逐步增大實(shí)踐教學(xué)的考核比重。

三、實(shí)踐教學(xué)方法的探討

路基路面工程學(xué)課程的實(shí)踐教學(xué)方法主要包括實(shí)驗(yàn)課程、課程設(shè)計(jì)和實(shí)習(xí)等幾個(gè)方面，下面將具體討論這些實(shí)踐教學(xué)方法。

（一）實(shí)驗(yàn)課程

實(shí)驗(yàn)課程對(duì)提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，加深學(xué)生對(duì)理論知識(shí)理解，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力和創(chuàng)新精神具有重要的作用。路基路面工程學(xué)本身就是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，很多內(nèi)容都需要借助實(shí)驗(yàn)方法才能讓學(xué)生理解。例如，路基土的物理性質(zhì)和力學(xué)性質(zhì)、路基壓實(shí)度、路基承載力、路基回彈模量、路面材料的疲勞特性、無(wú)機(jī)結(jié)合穩(wěn)定類材料力學(xué)特性、瀝青混合料的力學(xué)特性和溫度穩(wěn)定性、路面平整度，等等。這些實(shí)驗(yàn)內(nèi)容能讓學(xué)生對(duì)其工程特性具有更全面的認(rèn)識(shí)，既掌握了實(shí)驗(yàn)方法，又積累了工程經(jīng)驗(yàn)。

（二）課程設(shè)計(jì)

理論教學(xué)使學(xué)生獲取了基本理論知識(shí)。但是，這些知識(shí)點(diǎn)是孤立的，彼此之間沒(méi)有聯(lián)系。路基路面工程學(xué)的教學(xué)基本目標(biāo)是通過(guò)該課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生具備該學(xué)科的基本理論知識(shí)，并對(duì)一般道路進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。因而，應(yīng)該通過(guò)實(shí)踐教學(xué)，即課程設(shè)計(jì)來(lái)建立知識(shí)點(diǎn)之間的網(wǎng)狀聯(lián)系。根據(jù)教學(xué)內(nèi)容，課程設(shè)計(jì)的主要任務(wù)包括路基設(shè)計(jì)、擋土墻設(shè)計(jì)、瀝青路面和水泥混凝土路面設(shè)計(jì)[6]。學(xué)生在完成該任務(wù)時(shí)，必須熟悉路基路面的結(jié)構(gòu)層次、公路自然區(qū)劃、用材林的基本特性、交通量調(diào)查分析方法、路基穩(wěn)定性分析方法和支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法，以及瀝青路面和水泥混凝土路面的基礎(chǔ)知識(shí)與設(shè)計(jì)方法。通過(guò)課程設(shè)計(jì)來(lái)加深學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的理解，提高學(xué)生的實(shí)踐能力。

（三）實(shí)習(xí)

從國(guó)內(nèi)道路工程設(shè)計(jì)和施工人員在道路工程建設(shè)方面的知識(shí)需求和實(shí)踐能力要求來(lái)看，大部分剛畢業(yè)的學(xué)生缺乏工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，從業(yè)后較長(zhǎng)一段時(shí)間對(duì)實(shí)際工程中的核心問(wèn)題難以掌控[7]。因此，開(kāi)展專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、教學(xué)實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)和畢業(yè)實(shí)習(xí)對(duì)學(xué)生實(shí)踐能力和創(chuàng)新精神的培養(yǎng)至關(guān)重要。

結(jié)合教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，充分利用本校在北戴河地區(qū)、周口店地區(qū)、秭歸地區(qū)等建立的實(shí)習(xí)基地，討論實(shí)踐教學(xué)中實(shí)習(xí)的具體安排。大學(xué)一年級(jí)本科生經(jīng)過(guò)一年的基礎(chǔ)知識(shí)和專業(yè)認(rèn)識(shí)學(xué)習(xí)之后，第一個(gè)暑假階段要求參加“北戴河地質(zhì)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)”和“專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)”，直接接觸本專業(yè)將來(lái)所要解決的問(wèn)題。大學(xué)二年級(jí)本科生在第二個(gè)暑假階段要求參加“秭歸教學(xué)實(shí)習(xí)”，結(jié)合所學(xué)的專業(yè)基礎(chǔ)課程進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)，并結(jié)合實(shí)際工程提出即將學(xué)習(xí)的一些具體的專業(yè)問(wèn)題。大學(xué)三年級(jí)本科生在第三個(gè)暑假階段要求參加“生產(chǎn)實(shí)習(xí)”，此時(shí)大三的課程全部結(jié)束，主要的專業(yè)課程已經(jīng)學(xué)習(xí)完畢，安排學(xué)生直接到生產(chǎn)單位進(jìn)行專業(yè)實(shí)習(xí)，將所學(xué)的理論知識(shí)與工程實(shí)踐相結(jié)合，并撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告，參加實(shí)習(xí)答辯。大學(xué)四年級(jí)的本科生在寒假階段和第二個(gè)學(xué)期初要求參加畢業(yè)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)的主要任務(wù)結(jié)合自己的專業(yè)興趣和畢業(yè)論文進(jìn)行選擇，學(xué)生可以帶著問(wèn)題，有針對(duì)性地進(jìn)行實(shí)習(xí)，將所學(xué)的專業(yè)知識(shí)加以分析、運(yùn)用，從而提高實(shí)踐能力。

專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、教學(xué)實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)和畢業(yè)實(shí)習(xí)之間是一種緊密的承接關(guān)系，學(xué)校應(yīng)高度重視實(shí)習(xí)在學(xué)生綜合能力培養(yǎng)中的作用，并在最大程度上為學(xué)生提供實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。教師應(yīng)結(jié)合實(shí)習(xí)過(guò)程，合理安排專業(yè)課程教學(xué)計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)有機(jī)結(jié)合。

（四）重視實(shí)踐環(huán)節(jié)

路基路面工程學(xué)教學(xué)中的課程實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)和實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)是相輔相成的，教師和學(xué)生應(yīng)充分重視這些實(shí)踐環(huán)節(jié)。課程實(shí)驗(yàn)有助于學(xué)生對(duì)基本概念、材料性質(zhì)和基本理論的理解。課程設(shè)計(jì)在理解基本理論和掌握材料性質(zhì)的基礎(chǔ)上，對(duì)所學(xué)理論知識(shí)加以運(yùn)用，將基本理論進(jìn)行融會(huì)貫通。實(shí)習(xí)則進(jìn)一步鞏固所學(xué)理論知識(shí)，并將理論與實(shí)際工程結(jié)合，解決實(shí)際工程問(wèn)題，甚至對(duì)理論進(jìn)行創(chuàng)新性的發(fā)展。因而，教學(xué)中應(yīng)逐步增加實(shí)踐環(huán)節(jié)的比重，建議最終趨勢(shì)是理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)各占50%。