導(dǎo)語：如何才能寫好一篇新能源發(fā)展，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

物質(zhì)、能量和信息是人類生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。世界是物質(zhì)的，人類活動(dòng)從根本上講取決于對(duì)信息的認(rèn)知和反映，而人類維持生命、從事發(fā)展活動(dòng)又是通過消耗能量來實(shí)現(xiàn)的。一切能量來自于能源，能源是人類生產(chǎn)、生活所需的光、熱、動(dòng)力的能量來源，是國民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)。能源需求能否得到滿足，直接關(guān)系到經(jīng)濟(jì)增長和社會(huì)發(fā)展能否實(shí)現(xiàn)，因而長期作為國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)加以培育和建設(shè)。

新能源是相對(duì)于傳統(tǒng)能源而言的。迄今為止，人類生產(chǎn)、生活所需的能源服務(wù)主要由石油、煤炭、天然氣三種化石能源提供。問題是，現(xiàn)有的化石能源探明儲(chǔ)量只能維持人類使用82年，82年后怎么辦?地球化石能源的有限性與人類不斷增長的能源服務(wù)需求矛盾日益突出，推進(jìn)化石能源替代、發(fā)展新能源成為世界各國保障能源安全的共同選擇。發(fā)展核電、風(fēng)電、光伏發(fā)電以實(shí)現(xiàn)燃煤／燃油／燃?xì)怆姀S的化石能源替代，發(fā)展生物質(zhì)能生產(chǎn)乙醇汽油、生物柴油以實(shí)現(xiàn)石油替代，成為能源發(fā)展的新方向。

新能源是為應(yīng)對(duì)氣候變化服務(wù)的。工業(yè)革命以來，人類大量化石能源消費(fèi)排放的二氧化碳累積打破了地球大氣碳平衡，引發(fā)全球變暖，進(jìn)一步威脅人類生存，加劇了人們對(duì)能源安全的擔(dān)憂。氣候變化成為國際社會(huì)普遍關(guān)心的全球性問題，成為國際社會(huì)的熱點(diǎn)問題，低碳、清潔、安全的核電、風(fēng)電、光伏發(fā)電和生物質(zhì)能源成為人類調(diào)整和轉(zhuǎn)換能源結(jié)構(gòu)、減緩和適應(yīng)氣候變化的新出路。

節(jié)能也是一種新能源。能源是人類生產(chǎn)、生活的必需品，但人類生產(chǎn)、生活所需的不是能源本身而是能源所提供的服務(wù)，如汽油驅(qū)動(dòng)汽車、電力提供照明。因此，提高能源使用效率，減少提供等量能源服務(wù)的能源投入。成為能源發(fā)展的新領(lǐng)域，包括由轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、調(diào)整經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)、降低經(jīng)濟(jì)體的能源強(qiáng)度形成的結(jié)構(gòu)節(jié)能，由技術(shù)進(jìn)步引發(fā)的技術(shù)節(jié)能，以及通過有效的行為導(dǎo)引、政策導(dǎo)引形成的管理節(jié)能。

新能源重點(diǎn)解決什么問題?

目前。中國正處在加速工業(yè)化、城市化的現(xiàn)代化進(jìn)程中?，F(xiàn)代化進(jìn)程是一個(gè)經(jīng)濟(jì)總量不斷擴(kuò)張、能源消費(fèi)量不斷增長的過程。受資源的制約。中國現(xiàn)代化將面臨能源約束，發(fā)展新能源必須著眼于緩解能源約束，通過“開源”方式解決能源供給的總量問題與結(jié)構(gòu)問題。另一方面，由于人口眾多，在國際分工中具有勞動(dòng)力成本比較優(yōu)勢，加上經(jīng)濟(jì)發(fā)展處在重化工業(yè)時(shí)期，未來相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)“全球制造業(yè)中心”將伴生于中國的現(xiàn)代化進(jìn)程，發(fā)展新能源必須著眼于提高能源效率，調(diào)整電解鋁、鐵合金、電石、燒堿等高載能工業(yè)發(fā)展，引導(dǎo)汽車、住宅等高能源強(qiáng)度產(chǎn)品消費(fèi)，通過“節(jié)流”方式解決能源消費(fèi)的效率與結(jié)構(gòu)問題。

總體上，中國的現(xiàn)代化進(jìn)程面臨的能源約束包括總量約束、結(jié)構(gòu)約束、人口約束和環(huán)境約束。

首先，總量約束。目前，中國正在執(zhí)行第二輪的經(jīng)濟(jì)倍增計(jì)劃(翻兩番)。1980年，中國的GDP只有4546億元，翻兩番也就1.8萬億元，而且翻兩番后能源消費(fèi)總量也只有13.12億噸煤當(dāng)量(1995年)，這一數(shù)值中國完全有能力自我實(shí)現(xiàn)。2000年，中國的GDP已攀升至9.92萬億元，翻兩番意味著GDP將達(dá)到40萬億元；如果能源消費(fèi)與GDP同步增長，翻兩番后能源消費(fèi)總量將超過55億噸煤當(dāng)量，這一數(shù)值將超過全球能源消費(fèi)總量的三分之一。2008年，中國已實(shí)現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值30.07萬億元。但能源消費(fèi)總量從2000年的13.86億噸煤當(dāng)量上升至2008年的28.5億噸煤當(dāng)量，年均增長9.7％，遠(yuǎn)高于第一次“翻兩番”時(shí)期(1980～2000年)4.2％的增長水平。能源供給面臨挑戰(zhàn)。

其次，結(jié)構(gòu)約束。能源服務(wù)需求多樣化表明，保障中國現(xiàn)代化進(jìn)程的能源安全，不僅體現(xiàn)在總量上還體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)上，突出表現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展后對(duì)石油的需求上。中國自1993年成為石油凈進(jìn)口國以來。石油消費(fèi)量不斷上升。從1993年的1.47億噸上升至2008年的3.6億噸。年均增長6.9％，遠(yuǎn)高于全球同期1.6％的增長水平，占當(dāng)年全球消費(fèi)量的比例也從5.O％上升至9.0％。同期，中國石油對(duì)外依存度從75％上升至48.2％，接近一半的石油消費(fèi)依賴進(jìn)口。面對(duì)不斷攀升的石油消費(fèi)量和增高的油價(jià)，以及不斷攀升的石油對(duì)外依存度，石油安全前景充滿變數(shù)。石油問題成為中國能源安全的核心問題。

第三，人口約束。圍繞能源問題，中國的挑戰(zhàn)還來自于要帶領(lǐng)占全球20％的13億人口全面奔小康，農(nóng)村人口轉(zhuǎn)化為城市人口，農(nóng)村人口比例逐漸降低、城市人口比例穩(wěn)步上升，實(shí)現(xiàn)城市化，其典型特征是人均居住面積不斷提高、人均商品性生活用能不斷增加、社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)實(shí)施不斷改善，因此是一個(gè)能源消費(fèi)不斷增長的過程。

第四，環(huán)境約束。能源消費(fèi)具有副作用，在滿足人類需求的同時(shí)還帶來環(huán)境污染、生態(tài)破壞和氣候變化。伴隨大規(guī)模工業(yè)化而產(chǎn)生的日益嚴(yán)重的大氣、海洋和陸地水體污染，大量土地被占用、水土流失和沙漠化加劇，對(duì)社會(huì)、自然、生態(tài)造成巨大破壞，中國的現(xiàn)代化進(jìn)程已經(jīng)不可能延續(xù)發(fā)達(dá)國家“先污染、后治理”的發(fā)展模式.不能夠享受地球的“環(huán)境紅利”了，現(xiàn)代化進(jìn)程面臨環(huán)境約束。

總量約束、結(jié)構(gòu)約束、人口約束、環(huán)境約束組成了中國能源約束的基本框架，發(fā)展新能源的核心任務(wù)就在于“軟化”上述4項(xiàng)能源約束。

如前所述。發(fā)展新能源還必須解決能源效率問題。開發(fā)基于節(jié)能的新能源。從國情背景看。基本途徑有二：

其一，有效引導(dǎo)高載能工業(yè)發(fā)展。目前。中國尚處在工業(yè)化中期，蘊(yùn)含在不斷增長的經(jīng)濟(jì)總量內(nèi)部的主要構(gòu)成是工業(yè)，工業(yè)是拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)力量。工業(yè)化過程需要消耗大量的能源資源，其主要原因是工業(yè)生產(chǎn)的能源強(qiáng)度要比第一、第三產(chǎn)業(yè)高得多。以2006年為例，當(dāng)年中國GDP能源強(qiáng)度為1.17噸煤當(dāng)量歷元，其中第一產(chǎn)業(yè)0.34噸煤當(dāng)量／萬元、第二產(chǎn)業(yè)1.731屯煤當(dāng)量／萬元、第三產(chǎn)業(yè)0.71噸煤當(dāng)量，萬元.工業(yè)1.92噸煤當(dāng)量／萬元，是第一產(chǎn)業(yè)的5.6倍、第三產(chǎn)業(yè)的2.7倍。因此，有效引導(dǎo)高載能工業(yè)發(fā)展成為新能源發(fā)展的重點(diǎn)工作之一，具體做法可以將環(huán)境損害成本計(jì)入能源價(jià)格，通過價(jià)格杠桿調(diào)節(jié)高載能工業(yè)品的市場供求；優(yōu)化出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、限制高載能產(chǎn)品出口，建立國際間高載能產(chǎn)品內(nèi)涵能源、內(nèi)涵碳匯補(bǔ)償機(jī)制。

其二，有效引導(dǎo)高能源密度產(chǎn)品消費(fèi)。重點(diǎn)是汽車和住宅。2008年末，全國民用汽車保有量達(dá)到6467萬輛。據(jù)此計(jì)算，中國2008年每千人民用汽車保有量達(dá)到48輛，但與全球平均每千人120輛相差甚遠(yuǎn)；按10％的增長速度保守估算，13億人達(dá)到全球平均水平只需11年的時(shí)間，也就是2018年，屆時(shí)中國將擁有1.56億輛民用汽車；按照1輛汽車1年消費(fèi)石油1.2噸保守估算，156億輛就需要1.87億噸石油，幾乎占用2008年國內(nèi)石油的全部產(chǎn)能，更何況還有摩托車、鐵路機(jī)車、飛機(jī)、輪船以及工業(yè)生產(chǎn)需要石油。

目前，中國處于住宅業(yè)快速增長期。從1996年開始，全國新建住宅面積基本上維持在平均每人每年新增1平方米的發(fā)展速度。住宅業(yè)消費(fèi)大量的鋼材、水泥、墻體材料、石灰、陶瓷和玻璃，這些建筑材料都屬于高載能產(chǎn)品。中國鋼鐵工業(yè)耗能量占能源消費(fèi)總量的10％左右、建材工業(yè)占15％左右，按照40％鋼鐵產(chǎn)品、60％的建材產(chǎn)品用于居民住宅建設(shè)測算，住宅業(yè)的耗能量占到了全國能源消費(fèi)總量的13％，平均每平方米需要消耗335公斤煤炭。全國每人每年新建1平方米意味著需要3.2億噸煤當(dāng)量的能源支撐。加上與住宅業(yè)相配套的公共基礎(chǔ)實(shí)施、公共服務(wù)實(shí)施建設(shè)。住宅業(yè)及其配套產(chǎn)業(yè)的年耗能量在4億噸煤當(dāng)量以上。由于城市人口人均商品性生活用能是農(nóng)村人口的2.5倍，能源需求還面臨城市化的壓力。

因此。鼓勵(lì)發(fā)展公共交通、鼓勵(lì)生產(chǎn)和消費(fèi)低排量汽車、鼓勵(lì)購買經(jīng)濟(jì)適用型住宅.應(yīng)成為基于節(jié)能的新能源發(fā)展的政策重點(diǎn)。

當(dāng)前發(fā)展新能源應(yīng)注意什么?

去年以來，為應(yīng)對(duì)國際金融危機(jī).中國政府實(shí)施了積極的財(cái)政政策和寬松的貨幣政策，在化石能源供應(yīng)不確定性增大、氣候變化談判步履維艱的國際背景下，新能源被投資者普遍看好，特別是風(fēng)能、太陽能獲得了“井噴式”的發(fā)展。由于在現(xiàn)有技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)規(guī)模下新能源還不具備與傳統(tǒng)能源競爭的成本條件，階躍式的產(chǎn)能提升短期內(nèi)還難以被市場消納，產(chǎn)能擴(kuò)張與市場需求的錯(cuò)位對(duì)接惡化了新能源的發(fā)展環(huán)境。從企業(yè)的角度看，要特別關(guān)注兩方面的問題：

其一，新能源發(fā)展的技術(shù)路線問題。新能源替代傳統(tǒng)能源從根本上取決于技術(shù)進(jìn)步。煤炭的大量使用源于蒸汽機(jī)的發(fā)明使得包括火車、輪船在內(nèi)的大機(jī)器飛速運(yùn)轉(zhuǎn)，石油、天然氣對(duì)煤炭的替代則源于內(nèi)燃機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)的發(fā)明帶動(dòng)汽車工業(yè)、航天工業(yè)的發(fā)展。發(fā)展新能源必須特別關(guān)注能源消費(fèi)的技術(shù)路線，重點(diǎn)解決技術(shù)預(yù)見問題，有效銜接產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)推動(dòng)與市場拉動(dòng)。

其二。新能源產(chǎn)品的成本問題。涉及兩方面的內(nèi)涵。一是生產(chǎn)成本。以光伏產(chǎn)業(yè)為例，光伏產(chǎn)品用于并網(wǎng)發(fā)電需要解決的核心問題是“平價(jià)上網(wǎng)”問題，也就是光伏發(fā)電與化石能源發(fā)電(我國主要是煤炭發(fā)電)上網(wǎng)電價(jià)的市場競爭問題。技術(shù)路線主要圍繞這個(gè)問題展開。二是價(jià)格機(jī)制。新能源產(chǎn)品屬于環(huán)境友好型產(chǎn)品，相比較干傳統(tǒng)能源，其消費(fèi)具有環(huán)境收益。新能源價(jià)格應(yīng)反映其環(huán)境價(jià)值，藉此提升其市場競爭力。

從政府角度看，要特別關(guān)注三方面的問題：

其一，新能源產(chǎn)業(yè)的功能定位問題。能源屬于社會(huì)必需品，具有準(zhǔn)公共產(chǎn)品屬性，長期與交通一起被列為國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的公共基礎(chǔ)設(shè)施，由公共財(cái)政統(tǒng)一部署或由國有企業(yè)壟斷經(jīng)營。市場化改革以來，能源的產(chǎn)業(yè)屬性日益增強(qiáng)、基礎(chǔ)設(shè)施屬性趨于式微。由于新能源具有環(huán)境溢出效應(yīng)。事關(guān)國家能源安全和生態(tài)安全.簡單地將新能源產(chǎn)業(yè)視為經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)由市場自由發(fā)展不符合政府本身的公共利益最大化原則。

篇2

關(guān)鍵詞：汽車新能源；油；發(fā)展

中圖分類號(hào)：TE626.32　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

統(tǒng)計(jì)資料顯示，2003年我國石油消費(fèi)量達(dá)到2.5億t，凈進(jìn)口量達(dá)到0.9億t，進(jìn)口原油占國內(nèi)原油消費(fèi)量的比重達(dá)到36％。2004年我國原油消費(fèi)量2.9億t，石油凈進(jìn)口達(dá)到1.4億t，石油對(duì)外依存度接近45％，已成為僅次于美國的世界第二大石油消費(fèi)國。到2010年我國的石油總需求量已突破3.5億t，石油進(jìn)口規(guī)模已達(dá)到2億t，進(jìn)口依存度也隨之突破50％。預(yù)計(jì)到2020年石油的對(duì)外依存度有可能接近60％。有關(guān)專家認(rèn)為，一旦石油對(duì)外依存度超過60％，整個(gè)國家的石油安全、經(jīng)濟(jì)安全、國家安全都面臨很大的挑戰(zhàn)。為緩解汽車數(shù)量的快速增長與石油資源的日趨緊張這一矛盾，替代燃料及新動(dòng)力的研究備受關(guān)注。替代燃料有壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)及醇燃料等，并已得到推廣使用，同時(shí)也應(yīng)對(duì)燃料的變化推出了燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)油和乙醇汽油發(fā)動(dòng)機(jī)油等。煤制油技術(shù)與生物柴油制備技術(shù)的研究也異?；钴S，部分國家已開始推廣使用，我國因煤炭資源豐富，已開始建立煤制油項(xiàng)目工程。電動(dòng)車輛及混合動(dòng)力車輛目前也異軍突起，在有限的區(qū)域內(nèi)開始使用。本文著重介紹替代燃料、電動(dòng)及混合動(dòng)力的發(fā)展現(xiàn)狀及前景，并對(duì)油應(yīng)如何應(yīng)對(duì)燃料及動(dòng)力變化展開討論。

1 替代燃料的發(fā)展現(xiàn)狀

汽車一直以燃油動(dòng)力為驅(qū)動(dòng)力，其他動(dòng)力目前還無法完全替代，面對(duì)石油資源的日趨緊張，發(fā)展替代燃料是較為可行的。已投入運(yùn)行的替代燃料是液化石油氣、壓縮天然氣和甲醇、乙醇類，正在開發(fā)的有煤制油和生物柴油等。

1.1車用液化石油氣(LPG)

與民用液化氣相比，車用LPG對(duì)其組成特別是丙烷所占比例、烯烴和硫含量均有嚴(yán)格要求。與車用汽油相比，LPG的特點(diǎn)是：①辛烷值高，適用于高壓縮比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)；②燃燒性好，燃燒比較完全，尾氣中一氧化碳含量比無鉛汽油減少80％，碳?xì)浜恳泊蠓冉档蜏p少，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)；③蒸發(fā)性好，冷啟動(dòng)和暖機(jī)性能好；④不會(huì)稀釋和污染發(fā)動(dòng)機(jī)油，可延長發(fā)動(dòng)機(jī)油的使用壽命，也不易產(chǎn)生火花塞結(jié)焦現(xiàn)象；⑤行駛里程短，約為同體積汽油的65％。LPG來自石油煉廠的常壓蒸餾及催化裂化，產(chǎn)量有限，盡管已經(jīng)在車輛上使用，但不是氣體燃料的主流，而且石油氣是重要化工原料，經(jīng)催化疊合反應(yīng)可以制備優(yōu)質(zhì)汽油與溶劑油，在其他領(lǐng)域也有更多的用途。

1.2車用壓縮天然氣(CNG)

因LPG產(chǎn)量有限，CNG已成為氣體燃料的主流，在許多大中城市都有車輛使用。CNG是繼LPG后的另一種清潔替代燃料，而且來源更加豐富。但車用天然氣比民用天然氣的質(zhì)量要求更嚴(yán)，尤其是對(duì)硫、硫化氫含量有嚴(yán)格的控制。表1列出了車用CNG的主要物化性能，表2列出了車用CNG的國家標(biāo)準(zhǔn)GB18047-2000。CNG具有以下特點(diǎn)：①辛烷值比LPG高，適用于高壓縮比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)；②蒸氣壓大，蒸發(fā)性比LPG好；③燃燒排放比LPG更清潔，特別適用于大中城市車輛；④國內(nèi)資源充足，使用有保障；⑤發(fā)動(dòng)機(jī)不做相應(yīng)調(diào)整，直接使用CNG會(huì)使功率下降10％左右；⑥CNG的行駛里程比同體積LPG短，約為同體積LPG的1/3左右。

CNG是經(jīng)高壓壓縮的，容器耐壓要高達(dá)10MPa以上，CNG加氣站的建設(shè)需要管網(wǎng)設(shè)施及加壓設(shè)備，投資費(fèi)用較高，受行駛里程及管網(wǎng)設(shè)施的限制，CNG主要集中在大中城市用于公交車及出租車，不適宜在行駛里程較長的車輛上使用。

1.3醇燃料

目前的醇燃料即為甲醇和乙醇。甲醇的工業(yè)制備方法是用一氧化碳與氫反應(yīng)制得，甲醇也是化肥和制藥、煤炭等行業(yè)生產(chǎn)的副產(chǎn)品。乙醇一般用淀粉發(fā)酵法和乙烯直接水化法制得，但作為車用燃料，為減輕對(duì)石油的依賴，則采用農(nóng)作物淀粉發(fā)酵法制得。與汽油相比，醇燃料熱值較低，完全使用醇燃料則發(fā)動(dòng)機(jī)必須改造才行。若與汽油混合使用，且其含量較少，發(fā)動(dòng)機(jī)則無須改造而直接使用，因此目前使用的是醇與汽油的混合燃料。

甲醇汽油，甲醇摻入量一般為5％～20％。以摻入15％者為最多，稱M15甲醇汽油。其特點(diǎn)是①抗爆性能好，辛烷值可達(dá)90～97；②使用方便，無需改動(dòng)裝置；③與乙醇汽油相比，成本低、原料來源廣泛易得；④生產(chǎn)不受季節(jié)和規(guī)模限制；⑤適用于一切燃燒汽油的車輛。但甲醇有一定的毒性，使用不慎，易造成人身傷害。甲醇燃燒后的排放物含有甲醛等有害物，所以環(huán)保性有待確認(rèn)。

乙醇汽油是用90％的普通汽油與10％的燃料乙醇調(diào)合而成，可以有效改善油品的性能和質(zhì)量，降低一氧化碳、碳?xì)浠衔锏戎饕廴疚锱欧?，而且不影響汽車的行駛性能。乙醇汽油作為一種新型清潔燃料，是目前世界上可再生能源的發(fā)展重點(diǎn)，符合我國能源替代戰(zhàn)略和可再生能源發(fā)展方向。但缺點(diǎn)是使用者感覺它比普通汽油動(dòng)力下降，油耗增加，天熱時(shí)還易于氣阻熄火。

1.4生物柴油

生物柴油是指以油料作物、野生油料植物和工程微藻等水生植物油脂以及動(dòng)物油脂、餐飲垃圾油等為原料通過酯交換工藝制成，是可代替石化柴油的再生性柴油燃料。

生物柴油的特點(diǎn)是：①含水率較高，最大可達(dá)30％～45％，水分有利于降低油的黏度、提高穩(wěn)定性，但降低了燃油的熱值，并使冰點(diǎn)升高；②pH值低，故貯存裝置最好是抗酸腐蝕的材料；③具有“老化”傾向，加熱不宜超過80℃，宜避光、避免與空氣接觸保存；④優(yōu)良的環(huán)保特性：硫含量低，二氧化硫和硫化物的排放低、生物柴油的生物降解性高達(dá)98％，降解速率是普通柴油的2倍，可大大減輕意外泄漏時(shí)對(duì)環(huán)境的污染；⑤較好的低溫發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)性能；⑥較好的安全性能，閃點(diǎn)高，運(yùn)輸、儲(chǔ)存、使用方面安全；⑦十六烷值高，燃燒性能好于柴油；⑧無須改動(dòng)柴油機(jī)，可直接添加使用，同時(shí)無需另添設(shè)加油設(shè)備；⑨制備方法簡便，成本低。

1.5煤制油

煤制油是以煤為原料，經(jīng)過化學(xué)加工，生產(chǎn)柴油、汽油、航空煤油等油品和石油化工產(chǎn)品，是煤炭的潔凈利用技術(shù)。發(fā)展煤制油技術(shù)，用煤作原料來生產(chǎn)合成汽油、柴油，不僅可以逐步減少我國對(duì)國際市場石油的依賴、緩解我國未來石油資源短缺，確保國家能源安全，而且也能大大減輕煤直接燃燒對(duì)環(huán)境的嚴(yán)重污染。因此，煤制油已成為我國解決石油安全問題的戰(zhàn)略選擇，也是我國能源戰(zhàn)略調(diào)整的重大決策。

2 電動(dòng)汽車

電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。電動(dòng)汽車的組成包括：電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn)。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、電源和電動(dòng)機(jī)的調(diào)速控制裝置等組成，其他裝置基本與內(nèi)燃機(jī)汽車相同。

電源為電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)提供電能，目前正在發(fā)展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池、飛輪電池等，這些新型電源的應(yīng)用，為電動(dòng)汽車的發(fā)展開辟了廣闊的前景。我國磷酸鐵鋰電池研究工作已經(jīng)取得突破，磷酸鐵鋰電池由于安全性更高、壽命更長，將成為未來鋰電池發(fā)展的重要方向，為北京奧運(yùn)會(huì)提供的客車用鋰電池就是自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池。

電動(dòng)汽車采用電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)，傳動(dòng)裝置的多數(shù)部件常?？梢院雎?。因電動(dòng)機(jī)可以帶負(fù)載啟動(dòng)，所以電動(dòng)汽車上無需傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的離合器。驅(qū)動(dòng)電機(jī)的旋向可以通過電路控制實(shí)現(xiàn)變換，所以電動(dòng)汽車也無需內(nèi)燃機(jī)汽車變速器中的倒擋。當(dāng)采用電動(dòng)機(jī)無級(jí)調(diào)速控制時(shí)，電動(dòng)汽車可以忽略傳統(tǒng)汽車的變速器。

電動(dòng)汽車的制動(dòng)裝置同其他汽車一樣，是為汽車減速或停車而設(shè)置的，通常由制動(dòng)器及其操縱裝置組成。在電動(dòng)汽車上，一般還有電磁制動(dòng)裝置，它可以利用驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的控制電路實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的發(fā)電運(yùn)行，使減速制動(dòng)時(shí)的能量轉(zhuǎn)換成對(duì)蓄電池充電的電流，從而得到再生利用。

3 混合動(dòng)力汽車

混合動(dòng)力汽車，亦稱復(fù)合動(dòng)力汽車，就是在純電動(dòng)汽車上加裝一套內(nèi)燃機(jī)，其目的是減少汽車的污染，提高純電動(dòng)汽車的行駛里程。

復(fù)合動(dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)是：①采用復(fù)合動(dòng)力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。②因?yàn)橛辛穗姵?，可以十分方便地回收制?dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。③在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。④有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題。⑤可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。⑥可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。

復(fù)合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車的缺點(diǎn)是：有兩套動(dòng)力，再加上兩套動(dòng)力的管理控制系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)較難，價(jià)格較高。

目前，《混合動(dòng)力電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)》的研究與制定，已經(jīng)由中國汽車技術(shù)研究中心協(xié)助整理完畢，并通過了科技部的驗(yàn)收，上報(bào)主要負(fù)責(zé)國家度量衡體系的全國標(biāo)準(zhǔn)管理委員會(huì)等待批準(zhǔn)，即將擇日出臺(tái)。

4 新能源汽車油的發(fā)展

油的發(fā)展主要在于發(fā)動(dòng)機(jī)油，體現(xiàn)在燃料的變化方面，而其他部位如齒輪、制動(dòng)和底盤等，所用油脂均與燃油車輛相同。

醇類燃料的特點(diǎn)是辛烷值高、蒸發(fā)潛熱大，因此允許發(fā)動(dòng)機(jī)在較高的壓縮比條件下使用，其結(jié)果是改善發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和輸出功率。另一方面，醇類燃料易于與水分混合，容易與油形成乳化液，比汽油更容易到達(dá)氣缸壁而影響。因此，醇類燃料油抗磨性能，特別是對(duì)氣缸壁、活塞環(huán)的磨損以及乙醛排放、燃料進(jìn)氣系統(tǒng)沉積物的控制成為研究的重點(diǎn)。

燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)油與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)油的最主要的區(qū)別在于對(duì)硫酸鹽灰分有嚴(yán)格的要求。研究表明，硫酸鹽灰分在1％以上的油竄于燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室后，能在燃燒室內(nèi)形成極為堅(jiān)硬的沉積物(特別是使用含鈣清凈劑)，無法清洗，形成潛在的發(fā)火點(diǎn)，因?yàn)槿細(xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)采用的是電子點(diǎn)火，所以在運(yùn)行中就有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)提前點(diǎn)火、爆燃等現(xiàn)象的發(fā)生，并且污染火花塞，使發(fā)動(dòng)機(jī)不能平衡操作，影響發(fā)動(dòng)機(jī)(汽車)正常運(yùn)行，因而為了消除這種潛在的危險(xiǎn)，一般燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)制造商要求使用硫酸灰分小于1.0％的高品質(zhì)油。目前已有完全不含金屬鹽添加劑的全無灰內(nèi)燃機(jī)油面市，雖然其在高溫抗氧、清凈分散等方面亦可達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)的基本要求，但在高功率增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上使用其磨損率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于灰分含量為0.5％～1％左右的油，另外氣體不具備液體對(duì)閥座的作用，而油中一定的灰分可防止閥座的磨損。因此燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)油的硫酸鹽灰分一般均要求控制在0.5％～1％之間。

對(duì)于使用LPG或CNG與汽油或柴油兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，如汽油/壓縮天然氣兩用燃料汽車、汽油/液化石油氣兩用燃料汽車等，其發(fā)動(dòng)機(jī)具有兩套相互獨(dú)立的燃料供給系統(tǒng)，一套供給天然氣或液化石油氣，另一套供給汽油或柴油，兩套燃料供給系統(tǒng)可分別但不可同時(shí)向氣缸供給燃料，是兩種燃料交替使用，因此其既要具備汽油機(jī)油及柴油機(jī)油的性能，又要兼顧到使用LPG和CNG的特點(diǎn)。

還有一種發(fā)動(dòng)機(jī)是雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)具有兩套燃料供給系統(tǒng)，一套供給天然氣或液化石油氣，另一套供給汽油或柴油，兩套燃料供給系統(tǒng)按預(yù)定的配比向氣缸供給燃料，在缸內(nèi)混合燃燒，如柴油一壓縮天然氣雙燃料汽車，柴油一液化石油氣雙燃料汽車等。由于是兩種燃料在氣缸內(nèi)共同燃燒，比純氣體燃料燃燒要產(chǎn)生較多的積炭和灰分，因此發(fā)動(dòng)機(jī)油應(yīng)具備一定的清凈性能，宜使用中灰分燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)油。

中國石油油公司已開發(fā)出燃?xì)?、燃?xì)?汽油發(fā)動(dòng)機(jī)油，轎車燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)油，公交車專用燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)油以及乙醇汽油發(fā)動(dòng)機(jī)油等昆侖天籟系列產(chǎn)品，產(chǎn)品的用途、質(zhì)量級(jí)別及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)代號(hào)如表3所示。目前中國石油蘭州油研發(fā)中心又開發(fā)出甲醇汽油發(fā)動(dòng)機(jī)油。

5 展望未來

目前新能源所占比例雖然較小，但發(fā)展勢頭很猛。對(duì)于替代能源而言，乙醇和生物柴油可以通過農(nóng)林作物獲取，屬于可再生能源，但我國耕地較少，如果少占耕地而依托林業(yè)，就可以起到植樹造林和獲取燃料一舉兩得的作用。我國煤炭資源豐富，發(fā)展煤制油很有前途。煤制油的發(fā)展已成為我國的能源戰(zhàn)略。2004年8月25日，由我國最大的煤炭能源企業(yè)神華集團(tuán)承擔(dān)的我國第一個(gè)煤炭直接液化項(xiàng)目在內(nèi)蒙古鄂爾多斯正式開工建設(shè)，目前該項(xiàng)目年產(chǎn)量500萬t。

我國天然氣資源也較為豐富，周邊國家如俄羅斯、哈塞克斯坦等國都有豐富的儲(chǔ)量，進(jìn)口也有保障，因此天然氣是繼汽油與柴油之后又一重要車用燃料。但由于壓縮天然氣CNG因高壓安全問題、管網(wǎng)覆蓋面有限、車輛攜帶量少、行駛里程短等種種原因，液化天然氣LNG的發(fā)展受到重視。液化天然氣體積約為同量氣態(tài)天然氣體積的1/600，為20MPa的CNG的2/5，重量約為同體積水的45％或同體積燃油的50％，可以像燃料油那樣灌裝儲(chǔ)運(yùn)，供氣效率也比CNG高。因此近年來，世界各國積極研究天然氣的液化。

燃料多樣化已成為今后的發(fā)展趨勢，由于燃料的多樣化，需要今后車輛能使用多種燃料。汽油機(jī)車輛能夠任意使用普通汽油、甲醇汽油、乙醇汽油和煤制油汽油；柴油機(jī)車輛能夠任意使用普通柴油、生物柴油和煤制油柴油；燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)以使用LNG為主，并能夠使用LPG。兩用燃料車輛是考慮到加氣站不夠普及、不能充分保障供氣而發(fā)展的，屬于過渡型車輛，其發(fā)動(dòng)機(jī)也是在汽油機(jī)或柴油機(jī)基礎(chǔ)上改裝的，成本較高，尤其是柴油機(jī)屬壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，使用氣體燃料還需要配備點(diǎn)火設(shè)施，改裝成本更高。燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)則是根據(jù)燃?xì)獾奶攸c(diǎn)而設(shè)計(jì)，能夠充分發(fā)揮動(dòng)力，提高效率，克服了兩用燃料車使用氣體燃料時(shí)動(dòng)力下降的問題。如果大部分加油站能夠提供LPG，就應(yīng)以發(fā)展純?nèi)細(xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)車輛為主。燃料的多樣化必然對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油提出更多的性能要求，要求發(fā)動(dòng)機(jī)油能夠適應(yīng)多種燃料的需求。

發(fā)展電動(dòng)汽車已成為今后汽車工業(yè)的一大發(fā)展趨勢a電動(dòng)車輛經(jīng)電源技術(shù)的不斷改進(jìn)，充電速度、充電量、動(dòng)力及行駛里程在不斷提高。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電動(dòng)汽車的發(fā)展離不開社會(huì)支持，需要完善的充電設(shè)施，而充電設(shè)施可以在加油站、停車場及汽修店等一切車輛服務(wù)場合安裝，比建加油站更容易，因此極有發(fā)展?jié)摿Α；旌蟿?dòng)力車是考慮到充電不能及時(shí)保障而發(fā)展的，成本較高，屬于過渡型車輛，但其結(jié)合了電動(dòng)車輛與燃油車輛的優(yōu)勢，可以提高熱機(jī)效率而節(jié)省燃料，減少排放，值得今后燃油車輛發(fā)展借鑒。

未來在城市內(nèi)的公交、出租以及行駛線路和工作區(qū)域固定的車輛應(yīng)大力推廣電動(dòng)車輛，對(duì)于長途運(yùn)輸車輛應(yīng)力推混合動(dòng)力車輛，而且盡可能多使用替代燃料，同時(shí)加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

參考文獻(xiàn)：

篇3

中國在新能源和可再生能源的開發(fā)利用方面已經(jīng)取得顯著進(jìn)展，技術(shù)水平有了很大提高，產(chǎn)業(yè)化已粗具規(guī)模。生物質(zhì)能、核能、地?zé)崮?、氫能、海洋能等新能源發(fā)展?jié)摿薮?，近年來得到較大發(fā)展。中國未來新能源發(fā)展有以下幾個(gè)主要趨勢：

一是大力發(fā)展太陽能。太陽能的利用主要是指太陽能光伏發(fā)電和太陽能電池。

在光伏發(fā)電方面，中國仍處于起步階段，發(fā)展水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，但隨著中國國內(nèi)光伏產(chǎn)業(yè)規(guī)模逐步擴(kuò)大、技術(shù)逐步提升，光伏發(fā)電成本會(huì)逐步下降，未來中國國內(nèi)光伏容量將大幅增加。按照《可再生能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃》提出的目標(biāo)，未來5年內(nèi)中國太陽能屋頂電站裝機(jī)規(guī)模將為現(xiàn)有規(guī)模的10倍。

在太陽能電池方面，近年來，中國太陽能電池制造業(yè)通過引進(jìn)、消化、吸收和再創(chuàng)新，獲得了長足發(fā)展。中國已在太陽能電池生產(chǎn)制造方面取得很大進(jìn)展，也將成為使用太陽能的大市場。

二是大力發(fā)展風(fēng)能。中國風(fēng)能儲(chǔ)量很大、分布面廣，開發(fā)利用潛力巨大。“十一五”期間，中國的并網(wǎng)風(fēng)電得到迅速發(fā)展。2011年中國累計(jì)風(fēng)電裝機(jī)容量再創(chuàng)新高，海上風(fēng)電大規(guī)模開發(fā)也正式起步?！笆濉逼陂g，中國風(fēng)電產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)保持每年10 000兆瓦以上的新增裝機(jī)速度。風(fēng)電場建設(shè)、并網(wǎng)發(fā)電、風(fēng)電設(shè)備制造等領(lǐng)域成為投資熱點(diǎn)，市場前景看好。

三是大力發(fā)展水能。目前，中國不但是世界水電裝機(jī)第一大國，也是世界上水電裝機(jī)在建規(guī)模最大、發(fā)展速度最快的國家之一。隨著中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新的發(fā)展時(shí)期，加快西部水力資源開發(fā)、實(shí)現(xiàn)西電東送，對(duì)于解決國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的能源短缺問題、改善生態(tài)環(huán)境、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展，無疑會(huì)發(fā)揮極其重要的作用。

四是積極發(fā)展核能。發(fā)展核電是中國調(diào)整能源結(jié)構(gòu)的重點(diǎn)之一。未來5～10年，我國新建核電機(jī)組將以每年5～8臺(tái)的速度遞增，成為世界核電發(fā)展的火車頭。

篇4

這標(biāo)志著，五龍集團(tuán)締造全球一流電動(dòng)汽車企業(yè)的戰(zhàn)略，在貴安新區(qū)邁出了關(guān)鍵的一步。

圍繞五大發(fā)展新理念，堅(jiān)持走“高端化、綠色化、集約化”發(fā)展新路，貴安新區(qū)承載著建設(shè)生態(tài)文明示范區(qū)的使命，高度重視新能源的開發(fā)利用。

發(fā)展新能源汽車大勢所趨

近兩年，在國家政策引導(dǎo)和各方努力下，新能源汽車在研發(fā)推廣、技術(shù)水平等方面取得明顯成效和提高，產(chǎn)銷快速增長。

根據(jù)國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，到2020年，全國將累計(jì)產(chǎn)銷新能源汽車500萬輛，貴州發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)大有可為。

為此，貴州省政府先后出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用的意見》等一系列加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施，為全省發(fā)展以純電動(dòng)車為重點(diǎn)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)奠定了基礎(chǔ)。

貴州省委常委、常務(wù)副省長、貴安新區(qū)黨工委第一書記秦如培在首屆中國（貴安）新能源汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上指出，“發(fā)展新能源汽車，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)邁向中高端，有利于保護(hù)和改善環(huán)境，是培育新動(dòng)能的重要抓手、發(fā)展新經(jīng)濟(jì)的重要內(nèi)容?！?/p>

在貴州省委、省政府的大力支持和統(tǒng)籌規(guī)劃下，《貴安新區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》將新能源汽車產(chǎn)業(yè)定位為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，明確提出要加大培育和支持力度。

2015年4月6日，省政府將貴州客車制造廠無償劃轉(zhuǎn)給貴安新區(qū)管委會(huì)。2015年4月24日，貴安新區(qū)管委會(huì)印發(fā)《關(guān)于將貴州客車制造廠資產(chǎn)注入貴安新區(qū)開發(fā)投資有限公司的批復(fù)》，同意將貴州客車制造廠廠名及貴州牌、熊貓牌兩個(gè)汽車生產(chǎn)資質(zhì)、技術(shù)和品牌等所有權(quán)注入貴安新區(qū)開發(fā)投資有限公司。

今年2月25日，國家工信部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第281批）公告》，同意生產(chǎn)貴州客車制造廠已列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》的所有產(chǎn)品，企業(yè)名稱變更為“貴州客車制造廠有限公司”，標(biāo)志著貴州客車制造廠順利恢復(fù)生產(chǎn)條件，并通過工信部審查，為貴安新區(qū)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了良好條件。

今年2月27日，經(jīng)過多次對(duì)接磋商，貴安新區(qū)管委會(huì)與五龍集團(tuán)簽署了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，旨在共同打造世界一流、國內(nèi)領(lǐng)先的純電動(dòng)整車智能化工廠，促進(jìn)貴州新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展和新能源汽車的推廣。

五龍電動(dòng)車（集團(tuán)）有限公司董事局主席曹忠坦言：“經(jīng)過一年多的深入接觸，深深被這塊熱土上的人們感動(dòng)。無論是政府的效率、思維方式，還是新區(qū)整體發(fā)展規(guī)劃水平、層次及整個(gè)團(tuán)隊(duì)，都是最優(yōu)秀的。”

新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新階段

隨著國家對(duì)環(huán)境保護(hù)的要求越來越高，以燃油為動(dòng)力的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將出現(xiàn)越來越趨緊的格局，新能源汽車的市場得到大力拓寬。

“站在‘十三五’新的歷史起點(diǎn)上，貴安新區(qū)將緊緊圍繞‘創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享’五大發(fā)展新理念，積極搶抓‘一帶一路’‘中國制造2025’和‘互聯(lián)網(wǎng)+’行動(dòng)計(jì)劃等重大戰(zhàn)略機(jī)遇，以新能源汽車等核心裝備制造產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn)，把新能源汽車產(chǎn)業(yè)與大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)有機(jī)整合，以大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快提升，努力打造高端化、智能化、生態(tài)化的4.0版新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。”秦如培說。

5月8日的正式簽約，開啟了貴安新區(qū)與五龍集團(tuán)的全面合作。雙方將攜手打造以純電動(dòng)汽車制造基地為核心，集文化旅游、國際賽事、生態(tài)宜居為一體的，新能源汽車產(chǎn)業(yè)與大數(shù)據(jù)融合的新能源汽車主題未來時(shí)尚新城。

簽約儀式上，貴安新區(qū)管委會(huì)、貴安新區(qū)開發(fā)投資有限公司先后與五龍集團(tuán)簽署了《貴安新區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目一期投資合作協(xié)議》《貴州客車制造廠有限公司增資擴(kuò)股協(xié)議》，通過同步引進(jìn)相關(guān)配套企業(yè)，改善貴州汽車產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境，將新能源汽車生產(chǎn)基地打造成集純電動(dòng)汽車整車及核心零部件協(xié)同發(fā)展的新能源汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)園。

據(jù)了解，已經(jīng)簽約的貴安新區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目一期投資50億元，將建設(shè)年產(chǎn)15萬輛純電動(dòng)汽車生產(chǎn)能力的產(chǎn)業(yè)基地（其中純電動(dòng)物流車2萬輛，純電動(dòng)乘用車13萬輛）。一期達(dá)產(chǎn)后，年產(chǎn)值將達(dá)到300億元，納稅總額達(dá)18億元，同時(shí)通過引進(jìn)電池、電機(jī)、電控等核心配套產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)配套企業(yè)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值800億元，納稅總額達(dá)到40億元，逐步形成千億級(jí)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

五龍集團(tuán)是目前國內(nèi)少有的掌握電池、電控、電機(jī)“三電”核心技術(shù)的新能源整車制造企業(yè)，現(xiàn)擁有210項(xiàng)純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的各類專利。目前已在全國布局了2個(gè)電動(dòng)汽車整車工廠（杭州長江汽車、云南五龍汽車）、2個(gè)一級(jí)研發(fā)中心（北京整車研發(fā)中心、上海動(dòng)力電池研發(fā)中心）、2個(gè)鋰電池生產(chǎn)工廠（天津中聚電池、吉林中聚電池），在美國布局了1個(gè)SKD組裝工廠（美國SMITH公司）。

可以說，貴安新區(qū)與五龍集團(tuán)簽約共建純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)基地，標(biāo)志著貴安新區(qū)、貴州省的新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全新發(fā)展階段。

打造車樁網(wǎng)一體化運(yùn)營示范區(qū)

改革開放之初，貴州錯(cuò)過了發(fā)展傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的時(shí)機(jī)?，F(xiàn)在，貴州抓住了汽車產(chǎn)業(yè)由傳統(tǒng)汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)的機(jī)遇，大力發(fā)展純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，可能使貴州汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)后發(fā)趕超、彎道取直。

項(xiàng)目已落地，關(guān)鍵看執(zhí)行。

“加快項(xiàng)目推進(jìn)，組建項(xiàng)目合資公司和項(xiàng)目建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，將項(xiàng)目一期向縱深推進(jìn)，整合全球研發(fā)技術(shù)資源，做好項(xiàng)目及投放車型的研發(fā)設(shè)計(jì)，確保項(xiàng)目一期在2016年7月開工建設(shè)，2017年12月首臺(tái)車下線，2018年底前實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)?！辟F安新區(qū)黨工委副書記、貴安新區(qū)開發(fā)投資有限公司董事長兼管委會(huì)副主任宗文表示，“要深耕細(xì)作，挖掘新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)聚集貴安，主動(dòng)對(duì)接五龍集團(tuán)現(xiàn)有供應(yīng)商，引進(jìn)韓國三星SDI、韓國SK等一批核心零部件配套企業(yè)，培育本地新能源汽車配套企業(yè)迅速成長，建設(shè)新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)園?！?/p>

同時(shí)，貴安新區(qū)開發(fā)投資有限公司引導(dǎo)社會(huì)資本進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)，通過債權(quán)投資、股權(quán)投資和專項(xiàng)基金投資等創(chuàng)新投資方式，支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，打造新能源汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)集群。

“將總面積16平方公里的貴安新區(qū)高端裝備制造產(chǎn)業(yè)園北部園區(qū)規(guī)劃為新能源汽車產(chǎn)業(yè)新城，用10年左右的時(shí)間建成總產(chǎn)能規(guī)模50萬輛，經(jīng)濟(jì)規(guī)模達(dá)5000億元的集制造、汽車主題文化旅游、貿(mào)易、國際賽事、生態(tài)人居為一體的，全世界年輕人都向往的時(shí)尚未來新城?！辟F安新區(qū)黨工委委員、貴安新區(qū)開發(fā)投資有限公司總經(jīng)理王春雷介紹道。

貴安新區(qū)在謀劃新能源汽車產(chǎn)業(yè)的過程中，已經(jīng)考慮要將整個(gè)新區(qū)的二產(chǎn)、三產(chǎn)聯(lián)動(dòng)起來，一邊做產(chǎn)業(yè)，一邊搭建服務(wù)消費(fèi)者的平臺(tái)。

同時(shí)，與五龍集團(tuán)一起聯(lián)合了北京電莊科技公司、貴州龍行神洲集團(tuán)等企業(yè)，以中國首創(chuàng)的車―樁―網(wǎng)融合體系模式為發(fā)展主線，制定完善的新能源汽車一體化運(yùn)營和充電設(shè)施基礎(chǔ)規(guī)劃，通過大數(shù)據(jù)高效指導(dǎo)，建設(shè)大、中、微型新能源汽車智能充電站和專屬新能源互聯(lián)網(wǎng)支付平臺(tái)等。

篇5

關(guān)鍵詞:新能源;過剩;國家政策

新能源又稱非常規(guī)能源,是指傳統(tǒng)能源之外的各種能源形式,包括太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、核能、地?zé)崮?、氫能、海洋能等。隨著傳統(tǒng)能源日益緊缺,新能源的開發(fā)與利用得到世界各國的廣泛關(guān)注,越來越多的國家采取鼓勵(lì)新能源發(fā)展的政策和措施,新能源的生產(chǎn)規(guī)模和使用范圍正在不斷擴(kuò)大。

新能源的各種形式都是直接或者間接地來自于太陽或地球內(nèi)部伸出所產(chǎn)生的熱能。包括了太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、地?zé)崮?、核聚變能、水能和海洋能以及由可再生能源衍生出來的生物燃料和氫所產(chǎn)生的能量。也可以說,新能源包括各種可再生能源和核能。相對(duì)于傳統(tǒng)能源,新能源普遍具有污染少、儲(chǔ)量大的特點(diǎn),對(duì)于解決當(dāng)今世界嚴(yán)重的環(huán)境污染問題和資源(特別是化石能源)枯竭問題具有重要意義。同時(shí),由于很多新能源分布均勻,對(duì)于解決由能源引發(fā)的戰(zhàn)爭也有著重要意義。但發(fā)展過快,就產(chǎn)生了產(chǎn)能過剩的問題。

全球金融危機(jī),國內(nèi)市場萎縮,價(jià)格下降,使完全依賴于國外訂單的中國光伏企業(yè)遭遇寒冬;中國全球第一的巨大光伏產(chǎn)能成了沉重的負(fù)擔(dān),并導(dǎo)致了嚴(yán)峻的社會(huì)問題。光伏產(chǎn)業(yè)原來是一個(gè)暴利行業(yè),最高的時(shí)候其原材料多晶硅的價(jià)格為每噸300美金,現(xiàn)在的價(jià)格已經(jīng)跌落到每噸70-80美金之間。由于巨大的利潤空間,一大批的民營企業(yè)、國有企業(yè)紛紛投入巨資進(jìn)入光伏產(chǎn)業(yè)。2008年,全球太陽電池產(chǎn)量達(dá)到了7900MWP(兆瓦),比2007年增長了超過97.5%,創(chuàng)造了太陽能電池生產(chǎn)史上的年增長率最高紀(jì)錄。其中我國的產(chǎn)量達(dá)到了2600MWP,占世界首位。2008年,世界完成太陽能電池裝機(jī)容量為5600MWP,也就是說有2300MWP的太陽能電池還未被使用。

根據(jù)國家規(guī)劃,我國已形成了東北、上海、四川三大核電裝備制造基地,核島大型鑄鍛件、壓力容器、主管道、核級(jí)泵閥、吊環(huán)等關(guān)鍵設(shè)備已形成適度競爭。盡管如此,仍然出現(xiàn)了另起爐灶、一哄而起的現(xiàn)象,各地不宜再提新的核電裝備制造基地,已完成國產(chǎn)化并已形成批量生產(chǎn)能力的產(chǎn)品也不宜再重復(fù)投資。目前二代改進(jìn)型核級(jí)泵閥已經(jīng)有十幾家企業(yè)具備了制造能力,并且開始在市場上拼價(jià)格了。又如天然氣長輸管線大型全焊接球閥,國家已安排3家企業(yè)投入巨資研發(fā)生產(chǎn),但現(xiàn)在全國至少有十幾家企業(yè)依然在繼續(xù)買設(shè)備、上能力,可謂四處開花。盡管國家急需,但再繼續(xù)投資發(fā)展,其產(chǎn)能就大大超過需求了。

我國能源裝備產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩已初步顯現(xiàn),而且有不斷擴(kuò)大的趨勢,能源裝備企業(yè)必須廣開思路,避免產(chǎn)業(yè)趨同化。如同火電設(shè)備一樣,核電設(shè)備也有飽和的那一天。由于將核電視為繼火電之后的又一巨大市場空間,相關(guān)能源裝備制造企業(yè)高亢的熱情,鉚足了的勁頭,使得該領(lǐng)域已現(xiàn)產(chǎn)能過剩苗頭,三大動(dòng)力集團(tuán)和其他能源裝備制造企業(yè)面臨產(chǎn)能過剩之虞。能源裝備自主化可謂是推進(jìn)我國能源安全和技術(shù)發(fā)展的保證。近年來,通過確定一批自主化依托工程,我國強(qiáng)力推進(jìn)能源裝備國產(chǎn)化,有力保證了能源建設(shè)的需要。 這幾年來我國電力工業(yè)的高速發(fā)展,很大程度上得益于發(fā)電設(shè)備制造業(yè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),同時(shí)重大技術(shù)裝備自主化,大幅度降低了能源項(xiàng)目的建設(shè)成本,國產(chǎn)裝備價(jià)格一般較同類進(jìn)口設(shè)備低1/3~1/2,增強(qiáng)了能源產(chǎn)業(yè)的競爭力和市場活力。但不容忽視的是,目前國內(nèi)制造企業(yè)已開始競相壓價(jià),有些企業(yè)甚至不惜以低于成本的價(jià)格進(jìn)行競爭。從長遠(yuǎn)看,如果我們的用戶都以最低價(jià)格中標(biāo),那么,無論是對(duì)制造企業(yè),還是對(duì)核電、天然氣長輸管線這樣的國家重大戰(zhàn)略工程的安全來講,都是不可取的?？梢韵胂?若一個(gè)企業(yè)長期在虧損、不賺錢的情況下向國家提供這樣的設(shè)備,將存在很大的安全隱患。

還要盯緊,要關(guān)注、研究外資新動(dòng)向。能源裝備國產(chǎn)化必將使一些長期在中國占有較大市場份額的外資品牌失去一部分市場,他們一方面大幅降價(jià),阻擋剛剛耗盡精力的本土企業(yè)進(jìn)入市場,另一方面在中國建立獨(dú)資企業(yè)或由其控股合資的企業(yè),繼續(xù)占據(jù)中國市場。而其控股合資的對(duì)象往往是那些國產(chǎn)化成績突出、掌握自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)且已開始批量訂貨的企業(yè)。對(duì)此,國內(nèi)的企業(yè)總是怕外資品牌不與它合資而選擇其他企業(yè),最終往往是抱著這種心態(tài)而不得不和國外合資--事實(shí)上,在這種情況下,很多合資企業(yè)很難獲得外資品牌的核心技術(shù)。很希望本土的制造企業(yè)在和外資加強(qiáng)合作建立合資公司時(shí)有個(gè)永久的保障,即本土企業(yè)應(yīng)掌握自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),或者要把核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓到合資企業(yè)中去。同時(shí),也希望國家有關(guān)部門和地方政府能認(rèn)真研究,制定一些導(dǎo)向性政策。

此外,還應(yīng)該關(guān)注百萬千瓦核電出口。裝備制造業(yè)要有主動(dòng)參與國際競爭的思維意識(shí),一方面我們已經(jīng)形成巨大產(chǎn)能,必須走出去謀發(fā)展;另一方面我們已具備了相當(dāng)?shù)膶?shí)力,有走出去的條件。在核電領(lǐng)域,我國已具備百萬千瓦級(jí)自主設(shè)計(jì)、制造和工程建設(shè)能力,關(guān)鍵設(shè)備的設(shè)計(jì)制造基本可以立足于國內(nèi),近幾年陸續(xù)完成了汽輪機(jī)、發(fā)電機(jī)等常規(guī)專業(yè)設(shè)備的研制,同時(shí)國家、地方政府和企業(yè)累計(jì)投入200億～300億元進(jìn)行了較大規(guī)模的技術(shù)改造,形成了世界一流的核電裝備研發(fā)和制造基地。目前我國核電裝備規(guī)劃布局已基本形成,其潛在的生產(chǎn)能力能適應(yīng)核電發(fā)展規(guī)劃和出口需要。其中,二代改進(jìn)型百萬千瓦核電機(jī)組設(shè)備國產(chǎn)化率可達(dá)80%以上,核電關(guān)鍵設(shè)備的生產(chǎn)能力也已經(jīng)初步形成。但還有兩個(gè)因素制約百萬千瓦核電的出口,一是我國尚未形成統(tǒng)一的核電裝備標(biāo)準(zhǔn)化體系,而惟有盡快制定標(biāo)準(zhǔn)化體系,才能更有利地推進(jìn)設(shè)備出口;二是我國部分核主泵、核鍛儀控系統(tǒng)等關(guān)鍵設(shè)備尚不掌握核心技術(shù)。對(duì)此,除了有一批優(yōu)秀的本國供應(yīng)商作為支撐,建立核電自主品牌并實(shí)現(xiàn)輸出,也需要建立一套完善與本國企業(yè)發(fā)展相配套的核電發(fā)展法規(guī)體系,而這也將為本國的供應(yīng)商團(tuán)隊(duì)開創(chuàng)更加廣闊的世界核電市場。能源裝備國產(chǎn)化任重道遠(yuǎn)。除了繼續(xù)堅(jiān)持政府有關(guān)部門的組織協(xié)調(diào),用戶支持積極配合,制造企業(yè)也要樹立高度社會(huì)責(zé)任感,加強(qiáng)管理,確保產(chǎn)品質(zhì)量和重點(diǎn)工程工期,珍惜和鞏固來之不易的國產(chǎn)化成果。我們承擔(dān)國家能源項(xiàng)目的裝備制造企業(yè)在質(zhì)量問題上要慎之又慎。

篇6

關(guān)鍵詞 新能源 能源強(qiáng)度 經(jīng)濟(jì)增長

傳統(tǒng)能源的資源消耗和新能源的發(fā)展研究一直是我國各界人士關(guān)注的焦點(diǎn)。近幾年來，由于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大需求和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，造成了大量傳統(tǒng)能源的開采與消耗。與此同時(shí)，也導(dǎo)致了很多的環(huán)境問題，不僅破壞了我國可持續(xù)發(fā)展的根基，還降低了人們生活環(huán)境的質(zhì)量。在這種發(fā)展背景下，新能源的發(fā)展就顯得尤為重要。加強(qiáng)新能源的研究力度，促進(jìn)新能源的發(fā)展建設(shè)，不僅可以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)新能源的需要，也可以改善我國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，為我國經(jīng)濟(jì)增長提供強(qiáng)大的能源支持。

一、相關(guān)概念認(rèn)知

（一）新能源

新能源是相對(duì)于傳統(tǒng)能源來說的，是可以進(jìn)行再生產(chǎn)的能源，它主要包括太陽能、地?zé)崮?、風(fēng)能、生物質(zhì)能、核聚變能、海洋能等。新能源在世界上的總量非常豐富，而且都具有可再生能力。隨著傳統(tǒng)能源的總量減少和環(huán)境問題的日益突出，我國更加注重新能源的發(fā)展。從根本上來說，新能源具有傳統(tǒng)能源不可比擬的發(fā)展優(yōu)勢，第一，新能源的分布較廣泛，且具有可再生性，可以基本滿足產(chǎn)業(yè)的能源需求，供人類長期使用；第二，新能源的開采與利用對(duì)環(huán)境的影響非常小，不會(huì)導(dǎo)致環(huán)境質(zhì)量的下降；第三，新能源的開采和利用可以彌補(bǔ)我國能源供應(yīng)不足的問題，降低我國對(duì)國際能源的進(jìn)口依賴，在一定程度上提高我國能源和經(jīng)濟(jì)的安全性。

（二）能源強(qiáng)度

能源強(qiáng)度就是指所消耗的能源總量，它在一定程度上反映了一個(gè)國家資源消耗總量與經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值之間的關(guān)系。一般來說，在經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值不變的情況下，能源消耗總量與能源強(qiáng)度成正相關(guān)關(guān)系，即能源消耗總量越大，能源強(qiáng)度就越大。但是，它們兩者始終是與經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)相聯(lián)系的，能源開采與消耗的最終目的都是為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)總值的增加。由于我國的能源消耗總量較大，能源強(qiáng)度較高，因此，我們應(yīng)該更加注重新能源的生產(chǎn)與發(fā)展，在一定程度上降低我國傳統(tǒng)能源的能源強(qiáng)度，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)健康持續(xù)的增長。

二、當(dāng)前我國能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整要點(diǎn)

就我國以前的發(fā)展?fàn)顩r來看，我國的能源結(jié)構(gòu)基本是以傳統(tǒng)能源為主體，通過對(duì)傳統(tǒng)能源的開采與利用來獲取經(jīng)濟(jì)效益。近幾年來，我國的環(huán)境問題日益突出，空氣污染加重、氣候極端變化，導(dǎo)致人們生活環(huán)境質(zhì)量的下降。在這種時(shí)代背景下，國家和社會(huì)要求調(diào)整經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)，降低傳統(tǒng)能源在能源結(jié)構(gòu)中的比重，根據(jù)社會(huì)發(fā)展要求和產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)我國的可持續(xù)發(fā)展能力，提高我國的經(jīng)濟(jì)增長速度。

（一）降低對(duì)傳統(tǒng)能源的依賴

一直以來，我國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展都依賴著傳統(tǒng)能源的供給，例如：石油、煤炭、天然氣和核能等。大量傳統(tǒng)能源的消耗與浪費(fèi)，導(dǎo)致了眾多的環(huán)境問題，主要包括：溫室效應(yīng)、酸雨、霧霾等。中國資源分布不均，大部分傳統(tǒng)能源都聚集在西部地區(qū)。由于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)布局的影響，大量傳統(tǒng)能源必須經(jīng)過長途的運(yùn)輸?shù)竭_(dá)東部發(fā)展區(qū)，才能實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)能源的存在價(jià)值。可是，長時(shí)間的運(yùn)輸需要消耗大量的人力物力，在一定程度上增加了我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成本。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的持續(xù)需求，生態(tài)環(huán)境已經(jīng)承受不住傳統(tǒng)能源的頻繁開采，傳統(tǒng)的能源結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能滿足新的發(fā)展要求的需要。

（二）大力發(fā)展新能源，改善我國的能源結(jié)構(gòu)

隨著環(huán)境問題的突出和傳統(tǒng)能源的減少，水電、太陽能、風(fēng)能、海洋能等新能源受到了極大的關(guān)注。中國作為能源消耗大國，必然需要能源的大量供給。由于中國的能源的稀缺，很多傳統(tǒng)能源只能進(jìn)口。在這種情況下，中國應(yīng)該跟緊時(shí)展趨勢，重視新能源的發(fā)展建設(shè)，在未來的發(fā)展期間，著重建立健全新能源和可再生能源的發(fā)展體系，促進(jìn)我國新能源的發(fā)展建設(shè)。在此過程中，我國的各個(gè)產(chǎn)業(yè)要看到新能源的發(fā)展前景和建設(shè)優(yōu)勢，將新能源發(fā)展特點(diǎn)和已建立的能源結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)況相結(jié)合，盡可能為新能源的發(fā)展建設(shè)提供政策支持，從制度規(guī)范等方面改善我國的能源發(fā)展結(jié)構(gòu)，促進(jìn)新能源在能源結(jié)構(gòu)中的比例發(fā)展，滿足我國巨大的能源需求。

三、新能源發(fā)展對(duì)能源強(qiáng)度和經(jīng)濟(jì)增長的影響

新能源發(fā)展在我國的發(fā)展結(jié)構(gòu)中起著重要作用，它不僅可以減少國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)傳統(tǒng)能源的需求，在一定程度上保護(hù)生態(tài)環(huán)境的健康發(fā)展，還可以促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展建設(shè)，提高我國經(jīng)濟(jì)增長的速度，增強(qiáng)我國發(fā)展的可持續(xù)性。了解和明確新能源發(fā)展對(duì)能源強(qiáng)度和經(jīng)濟(jì)增長的影響，可以為我國調(diào)整能源結(jié)構(gòu)提供重要依據(jù)，促進(jìn)我國能源結(jié)構(gòu)的合理化、科學(xué)化、時(shí)代化。

（一）新能源發(fā)展對(duì)能源強(qiáng)度的影響

能源強(qiáng)度是指一個(gè)國家、區(qū)域、行業(yè)在固定的時(shí)間內(nèi)所消耗的能源總量，在這段時(shí)期內(nèi)，能源的使用和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平密切相關(guān)，因此，能源強(qiáng)度在一定程度上可以反映此地區(qū)、國家或者產(chǎn)業(yè)對(duì)能源的需求量和依賴性。新能源的發(fā)展對(duì)能源強(qiáng)度具有重要影響，第一，新能源的發(fā)展，可以減少產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)傳統(tǒng)能源的需要，在一定程度上降低我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)傳統(tǒng)能源的依賴性。第二、新能源的建設(shè)發(fā)展還可以緩解我國因傳統(tǒng)能源開采和生產(chǎn)而造成的環(huán)境壓力，保護(hù)我國的生態(tài)環(huán)境，改善我國的環(huán)境現(xiàn)狀，提高人們的生活環(huán)境質(zhì)量。由此可以看出，新能源的開采和利用減少了我國傳統(tǒng)能源的消耗與浪費(fèi)，在一定程度上降低了我國的能源強(qiáng)度，促進(jìn)了我國能源結(jié)構(gòu)的改善。

（二）新能源發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的影響

新能源的發(fā)展建設(shè)是一個(gè)長期的過程，需要國家、社會(huì)、產(chǎn)業(yè)之間的共同努力與扶持。在新能源發(fā)展的初期，因新能源發(fā)展技術(shù)的限制和知識(shí)的匱乏，導(dǎo)致我國的經(jīng)濟(jì)增長速度在一定的時(shí)間內(nèi)呈下降趨勢。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)能源已經(jīng)無法再長久的滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，這就促進(jìn)了新能源的發(fā)展速度增快。新能源發(fā)展技術(shù)的成熟，在一定程度上降低我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成本，從而增加了我國的經(jīng)濟(jì)收入，而新能源產(chǎn)業(yè)也成為了我國濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中不可或缺的部分。但是，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的階段性和歷史性，在不同的社會(huì)發(fā)展階段，新能源對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的影響力和影響作用是不同的。

四、結(jié)語

在未來的能源發(fā)展進(jìn)程中，我國致力于提高能源的使用效率，盡可能地調(diào)整和改善能源建設(shè)結(jié)構(gòu)，在一定程度上增強(qiáng)能源的可持續(xù)發(fā)展水平，促進(jìn)新能源的健康發(fā)展。我國是能源消耗大國，同時(shí)也是能源的生產(chǎn)大國，因此，我國要更加注重新能源在我國能源結(jié)構(gòu)中的地位，明確新能源發(fā)展建設(shè)對(duì)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要意義，增加新能源的研究投入，提高我國的新能源發(fā)展技術(shù)，培養(yǎng)新能源建設(shè)人才，科學(xué)有效的開發(fā)和利用新能源和可再生能源，推動(dòng)我國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)水平。

（作者單位為中石化重慶涪陵頁巖氣勘探開發(fā)有限公司）

參考文獻(xiàn)

[1] 方國昌.新能源發(fā)展對(duì)能源強(qiáng)度和經(jīng)濟(jì)增長的影響[J].系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐，2013（11）.

[2] 張意翔.探討新能源發(fā)展對(duì)能源強(qiáng)度和經(jīng)濟(jì)增長的影響[J].財(cái)經(jīng)界（學(xué)術(shù)版），2015（07）.

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關(guān)鍵詞：未來 汽車新能源 發(fā)展趨勢

中圖分類號(hào)：F426.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2015）03（a）-0236-01

由于我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)起步較晚，當(dāng)前汽車行業(yè)正是蓬勃發(fā)展的時(shí)期，是我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長的支柱性產(chǎn)業(yè)。但是在同一時(shí)期，全球能源危機(jī)和生態(tài)環(huán)境危機(jī)正在逐漸惡化，在這種歷史背景下汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走上“生存或者毀滅”的十字路口，新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)得以延續(xù)的主要途徑，因此對(duì)我國未來汽車新能源發(fā)展趨勢的研究具有鮮明的現(xiàn)實(shí)意義。

1 汽車新能源的定義

根據(jù)中華人民共和國工業(yè)和信息化部2009年的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》新能源汽車被定義為采用非常規(guī)汽車燃料，或者使用常規(guī)汽車燃料，通過不同的動(dòng)力控制方式或傳動(dòng)方式形成的技術(shù)原理先進(jìn)，具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的汽車。

因?yàn)樾履茉雌嚠?dāng)前還處在探索時(shí)期，究竟什么能源能夠成為未來汽車能源還是一個(gè)未知數(shù)，所以新能源汽車是一個(gè)相對(duì)廣泛的概念。廣義上的新能源汽車包含了許多種類，節(jié)能機(jī)制和節(jié)能效果也各不相同，典型的有混合動(dòng)氣汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車。

2 主要汽車新能源的發(fā)展趨勢

汽車產(chǎn)業(yè)是我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，相較于其他國家新能源汽車對(duì)我國來說有更加重要的意義，在上世紀(jì)九十年代的“十五”期間我國就制定了新能源汽車科技規(guī)劃，并以“863”國家項(xiàng)目的形式支持新能源汽車的研發(fā)。當(dāng)前我國新能源汽車的研發(fā)呈現(xiàn)“三橫三縱”的格局，其中“三縱”指的就是燃料電池汽車，混合動(dòng)力汽車和純電力汽車。在發(fā)展趨勢上這三種新能源汽車也有不同的特點(diǎn)[1]。

2.1 混合動(dòng)力汽車是當(dāng)前最具可行性的新能源形式

混合動(dòng)力汽車是通過在汽車上同時(shí)安裝小功率內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的方式實(shí)現(xiàn)能源節(jié)約的。當(dāng)前看來這種新能源技術(shù)是最具可操作性的新能源技術(shù)，因?yàn)楫?dāng)前我國共保有1.54億量汽車，在新能源汽車發(fā)展應(yīng)用的過程中，不可能不考慮對(duì)舊有車輛的改裝?；旌蟿?dòng)力汽車一方面可以利用已經(jīng)成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，另一方面其混合動(dòng)力的特殊形式也能夠推動(dòng)電池和電機(jī)技術(shù)的發(fā)展，為新能源汽車的進(jìn)一步發(fā)展打下基礎(chǔ)。由于混合汽車帶有雙動(dòng)力系統(tǒng)所產(chǎn)生的高額成本，可以有國家、生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者共同分擔(dān)，可以說混合動(dòng)力汽車是我國當(dāng)前最現(xiàn)實(shí)的一種新能源汽車技術(shù)，離我們的距離也并不遠(yuǎn)，國內(nèi)的比亞迪等汽車企業(yè)已經(jīng)開始銷售自主研發(fā)的混合動(dòng)力汽車。

2.2 純電動(dòng)汽車是汽車新能源發(fā)展的最終目標(biāo)

純電力汽車是從能源形式上徹底革新的一種新能源汽車，其在節(jié)能環(huán)保和維護(hù)保養(yǎng)方面有突出的優(yōu)勢，雖然在行駛里程和充電時(shí)間上還存在著種種限制，但是電池技術(shù)的瓶頸是不會(huì)一直存在的，一旦電池瓶頸得到突破其前途不可限量?？傊冸妱?dòng)汽車是一種真正意義上的新能源汽車，擁有著廣闊的應(yīng)用前景。但是就當(dāng)前的技術(shù)水平而言，純電動(dòng)汽車的大范圍應(yīng)用和推廣還存在著極大的問題，短時(shí)間內(nèi)希望純電動(dòng)汽車解決新能源汽車問題是不現(xiàn)實(shí)的，但是因?yàn)槠湓谀茉垂?jié)約上種種無可比擬的優(yōu)勢，純電動(dòng)汽車將始終是新能源汽車的最終目標(biāo)。

2.3 燃料電池汽車是新能源汽車技術(shù)未來長期發(fā)展的重要補(bǔ)充

以燃料電池作為電源的電動(dòng)汽車被稱為燃料電池汽車，當(dāng)前歐洲國家在燃料電池汽車領(lǐng)域取得了不小的突破，其研制的燃料電池汽車打破了傳統(tǒng)電動(dòng)汽車行駛里程短和充電時(shí)間長的限制。單從技術(shù)角度來看這燃料電池汽車節(jié)能性能和使用性能都較強(qiáng)，但是在實(shí)際應(yīng)用中燃料電池的制作和存儲(chǔ)都存在問題，而且以燃料電池作為直接電源，汽車的動(dòng)力性和操控性都存著問題。不可否認(rèn)的是燃料電池技術(shù)是具有一定發(fā)展前景的，在未來燃料電池汽車最有可能應(yīng)用于長距離行駛運(yùn)輸，將會(huì)成為新能源汽車技術(shù)發(fā)展的重要補(bǔ)充[2]。

3 我國新能源汽車發(fā)展的政策建議

3.1 影響新能源汽車市場的因素

新能源汽車的發(fā)展與相應(yīng)與市場需求脫不開關(guān)系，只有旺盛的市場需求才能推動(dòng)新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)活動(dòng)科學(xué)、有序的進(jìn)行，所以相關(guān)管理主體要從新能源汽車市場影響因素的角度出發(fā)對(duì)新能源汽車市場進(jìn)行干預(yù)。

從消費(fèi)者的角度出發(fā)，其購置汽車的全生命周期會(huì)產(chǎn)生購置費(fèi)用、購置稅、消費(fèi)稅、燃料費(fèi)用和維修費(fèi)用等支出，這些支出的總和是消費(fèi)者選擇汽車的決定因素。從總支出角度來看新興的新能源汽車并沒有明顯的優(yōu)勢，當(dāng)前管理主體能夠采取的干預(yù)措施主要有兩種，一種是增加對(duì)新能源汽車的直接補(bǔ)助，以減少消費(fèi)者的一次性支出；二是增加常規(guī)汽車的連續(xù)性支出（主要通過抬高油價(jià)、增加排污費(fèi)用等方式實(shí)現(xiàn)）。從我國當(dāng)前的實(shí)際來看第一種措施為主第二種措施為輔是較為理想的。

3.2 扶持有競爭力的生產(chǎn)、研發(fā)機(jī)構(gòu)

在新能源汽車發(fā)展過程中強(qiáng)而有力的研發(fā)主體是其發(fā)展的直接推動(dòng)者，所以政府機(jī)構(gòu)要制定相應(yīng)的政策法規(guī)，對(duì)市場經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中有競爭力的生產(chǎn)主體和研發(fā)主體進(jìn)行扶持，當(dāng)前我國在這一領(lǐng)域做的較為完善，以一汽集團(tuán)為代表的國有汽車企業(yè)對(duì)新能源汽車的研發(fā)工作就得到了政府的充分支持[3]。

在充分的政策支持下我國的新能源汽車研發(fā)主體后顧無憂，能夠最大限度的推動(dòng)新能源汽車研發(fā)工作進(jìn)步。

3.3 構(gòu)建有利于新能源汽車發(fā)展的環(huán)境

新能源汽車作為汽車領(lǐng)域的新產(chǎn)品，其在發(fā)展過程中不會(huì)是一帆風(fēng)順的，相應(yīng)的傳統(tǒng)汽車既得利益者會(huì)極力反對(duì)新能源汽車，為新能源汽車的發(fā)展應(yīng)用設(shè)置各種障礙，新事物誕生壯大總要經(jīng)歷這樣一個(gè)過程，在這一過程中為了提升新能源汽車的發(fā)展速度，政府機(jī)構(gòu)應(yīng)該為新能源汽車發(fā)展構(gòu)建一個(gè)有利的環(huán)境。當(dāng)前國際上采取的主要措施有：第一、制定較高的節(jié)能、環(huán)保要求，提高傳統(tǒng)汽車的使用費(fèi)用，限制傳統(tǒng)汽車的發(fā)展為新能源汽車提供空間；第二、對(duì)新能源汽車進(jìn)行稅費(fèi)減免、直接補(bǔ)貼，降低新能源汽車的使用費(fèi)用；第三、政府出面推廣新能源汽車，引領(lǐng)新能源汽車的潮流。

4 結(jié)語

新能源汽車是我國汽車行業(yè)發(fā)展的最主要方向，是汽車行業(yè)的未來、是未來社會(huì)的重要組成部分，所以該文從汽車新能源的定義、主要汽車新能源的發(fā)展趨勢、我國新能源汽車發(fā)展的政策建議三個(gè)角度對(duì)這一問題進(jìn)行了簡要的分析，以期為我國未來汽車新能源的發(fā)展提供支持和借鑒。

參考文獻(xiàn)：

[1] 樊杜鑫.中國跨越式發(fā)展新能源汽車的路徑研究[D].杭州：浙江工商大學(xué)，2010.

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加快太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、核能等新能源和可再生能源發(fā)展，是世界能源發(fā)展的一大趨勢，也是我國能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的戰(zhàn)略重點(diǎn)。在新能源和可再生能源發(fā)展方面把握先機(jī)，科學(xué)規(guī)劃，有序推進(jìn)，率先突破，將我縣新能源打造成經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新亮點(diǎn)。

一、充分認(rèn)識(shí)加快新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性

（一）加快新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，增強(qiáng)我省經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展能力的迫切要求。黨的十七大指出，要大力“發(fā)展清潔能源和可再生能源”，使“可再生能源比重顯著上升”。新能源具有資源分布廣、利用潛力大、環(huán)境污染小、可永續(xù)利用等特點(diǎn)。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以氣候變化為代表的全球性環(huán)境問題成為各國必須面對(duì)的重大挑戰(zhàn)。能源環(huán)境問題也日益突顯出來。大力發(fā)展新能源對(duì)于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展能力具有十分重大的意義，是推動(dòng)我縣經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步轉(zhuǎn)向科學(xué)發(fā)展軌道的迫切需要。

（二）加快新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展是優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，建設(shè)能源強(qiáng)縣的戰(zhàn)略選擇。加快新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)與產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)并進(jìn)，可以有效優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，促進(jìn)節(jié)能減排。

（三）加快新能源發(fā)展是培育新興產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要。新興產(chǎn)業(yè)是新技術(shù)革命和現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物。加快包括新能源在內(nèi)的新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)、培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，是構(gòu)建新一輪經(jīng)濟(jì)競爭優(yōu)勢的重要途徑。將新能源作為加快新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要突破口和抓手，緊緊抓住后危機(jī)時(shí)代的歷史機(jī)遇，著力加快推進(jìn)，盡早做大做強(qiáng)，促進(jìn)我縣經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展。

二、進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃引導(dǎo)

科學(xué)規(guī)劃是科學(xué)發(fā)展的重要前提。新能源產(chǎn)業(yè)是新興產(chǎn)業(yè)，必須加強(qiáng)規(guī)劃，正確引導(dǎo)，有序推進(jìn)。為此，縣政府陸續(xù)出臺(tái)了一些指導(dǎo)性文件，進(jìn)一步明確了今后一個(gè)時(shí)期我縣新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思路、目標(biāo)和重點(diǎn)。初步建立起以企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合的新能源技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新體系，自主創(chuàng)新能力。要重點(diǎn)抓好以下兩個(gè)方面的工作：

一是加快新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。太陽能發(fā)電和熱利用，生物質(zhì)能，根據(jù)資源條件和技術(shù)進(jìn)步情況，積極發(fā)展農(nóng)林生物質(zhì)發(fā)電、生物液體燃料和生物質(zhì)固體成型燃料等。農(nóng)村替代能源，因地制宜開展秸稈資源化利用，大力普及農(nóng)村沼氣，積極推動(dòng)太陽能入村利用工作，開展綠色能源示范縣建設(shè)，優(yōu)化農(nóng)村能源結(jié)構(gòu)，改善農(nóng)民生產(chǎn)生活條件。

二是加快新能源裝備制造業(yè)發(fā)展。太陽能光伏產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)光伏發(fā)電與產(chǎn)業(yè)鏈互動(dòng)發(fā)展，實(shí)施一批重大光伏產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，加快多晶硅、電池片、電池組件等規(guī)?；l(fā)展；加快太陽能光伏產(chǎn)業(yè)科技支撐體系建設(shè)，建設(shè)一批國家和省級(jí)光伏研發(fā)、試驗(yàn)中心，力爭在關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)上取得重大突破。風(fēng)電裝備制造，采用技術(shù)引進(jìn)、聯(lián)合設(shè)計(jì)、自主創(chuàng)新等方式，開發(fā)2兆瓦以上永磁直驅(qū)風(fēng)電機(jī)組，提高風(fēng)電整機(jī)裝備國產(chǎn)化制造水平，加強(qiáng)整機(jī)裝備企業(yè)重組，帶動(dòng)零部件配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

三、切實(shí)抓好新能源發(fā)展各項(xiàng)任務(wù)的落實(shí)

為確保實(shí)現(xiàn)我縣新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)，今后一個(gè)時(shí)期，將著力抓好以下幾個(gè)方面的工作：

一是培育新能源產(chǎn)業(yè)集群和優(yōu)勢企業(yè)。加大中小型新能源企業(yè)扶持力度，加強(qiáng)與新能源產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)項(xiàng)目的對(duì)接和配套，逐步形成產(chǎn)業(yè)內(nèi)適度集中，企業(yè)間充分競爭，大企業(yè)主導(dǎo)，中小企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的格局。

二是加快新能源科技創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步。加快科技成果的轉(zhuǎn)化和應(yīng)用，推進(jìn)新能源技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化步伐。依托骨干企業(yè)，加快軟硬件設(shè)施建設(shè)，建立和完善新能源裝備研發(fā)平臺(tái)，穩(wěn)步提高新能源裝備制造業(yè)的技術(shù)水平、生產(chǎn)規(guī)模及自主創(chuàng)新能力。

三是加大對(duì)新能源發(fā)展的財(cái)稅扶持力度。全面落實(shí)國家和省已出臺(tái)稅費(fèi)減免優(yōu)惠政策。對(duì)納入國家新能源產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃等重大專項(xiàng)支持的項(xiàng)目，由省市縣三級(jí)政府給予資金配套支持。引導(dǎo)企業(yè)用好國家鼓勵(lì)進(jìn)口設(shè)備的減免稅政策。完善新能源發(fā)展的投融資機(jī)制，鼓勵(lì)各類投資主體進(jìn)入新能源產(chǎn)業(yè)，積極探索民間資金參與新能源項(xiàng)目開發(fā)的新途徑，逐步建立起政府引導(dǎo)、社會(huì)參與、企業(yè)為主的投入機(jī)制。搭建銀企對(duì)接合作平臺(tái)，促進(jìn)金融機(jī)構(gòu)加大信貸支持力度。充分利用國內(nèi)外資本市場，支持新能源重點(diǎn)企業(yè)上市和發(fā)行企業(yè)債券，逐步增加直接融資比重。

四是抓好新能源人才隊(duì)伍建設(shè)。充分發(fā)揮我省教育資源優(yōu)勢，加強(qiáng)新能源科技人才培養(yǎng)。鼓勵(lì)科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)與高校聯(lián)合建立新能源技術(shù)人才培養(yǎng)基地，按照對(duì)口送學(xué)的原則，采用訂單培養(yǎng)、定向招生、委托培訓(xùn)等方式，重點(diǎn)培養(yǎng)一批新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展急需的技術(shù)人才、管理人才和高素質(zhì)產(chǎn)業(yè)工人。積極引進(jìn)優(yōu)秀新能源產(chǎn)業(yè)科技人才，鼓勵(lì)國內(nèi)外優(yōu)秀人才來我縣創(chuàng)辦新能源企業(yè)或從事技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新。結(jié)合實(shí)施國家自主創(chuàng)新戰(zhàn)略和科技重大專項(xiàng)，鼓勵(lì)各類人才申請(qǐng)和承擔(dān)政府科研和產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目。加大向關(guān)鍵崗位和優(yōu)秀人才的收入分配傾斜力度，完善技術(shù)參股、入股等產(chǎn)權(quán)激勵(lì)機(jī)制。

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關(guān)鍵詞：新能源行業(yè)；SWOT；發(fā)展；寧夏

隨著能源問題的日益突出，新能源發(fā)展和推廣已經(jīng)成為國內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)。而寧夏擁有豐富的風(fēng)能、光能等可再生能源資源，為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了優(yōu)良的環(huán)境，已然對(duì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)發(fā)揮了重要作用。寧夏新能源產(chǎn)業(yè)正步入供給側(cè)改革的關(guān)鍵時(shí)期，亟需結(jié)合自身資源稟賦優(yōu)勢，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)I布局，開拓區(qū)內(nèi)外市場，形成建消契合、資源互補(bǔ)的產(chǎn)業(yè)格局，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，充分發(fā)揮綠色清潔能源的助推作用。

一、寧夏新能源發(fā)展現(xiàn)狀

（一）新能源行業(yè)發(fā)展政策

隨著國內(nèi)外新能源行業(yè)的迅猛發(fā)展，特別是近年來由于傳統(tǒng)能源污染環(huán)境的壓力，加之傳統(tǒng)能源不可再生，寧夏出臺(tái)了一系列扶持新能源行業(yè)發(fā)展的政策。詳見表1。

（二）新能源生產(chǎn)和消費(fèi)情況

寧夏新能源生產(chǎn)量和消費(fèi)量呈逐年遞增趨勢變化。由表2可知，寧夏新能源生產(chǎn)量由2008年的29.28萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤增加到2015年為171.85萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，占當(dāng)年能源生產(chǎn)總量的比重為3.10%；新能源消費(fèi)量由28.65萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤增加到164.75萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，占當(dāng)年能源消費(fèi)總量的比重為2.90。詳見表2。

（三）新能源裝機(jī)規(guī)模

截至2015年年底，寧夏新能源發(fā)電累計(jì)并網(wǎng)容量為1131.00萬千萬，占西北五省新能源發(fā)電累計(jì)并網(wǎng)容量的18.40%，占全國新能源發(fā)電累計(jì)并網(wǎng)容量的6.56%；其中風(fēng)力發(fā)電累計(jì)并網(wǎng)容量為822.00萬千萬，占西北五省風(fēng)力發(fā)電累計(jì)并網(wǎng)容量的20.65%，占全國新能源發(fā)電累計(jì)并網(wǎng)容量的6.36%；光伏發(fā)電累計(jì)并網(wǎng)容量為309.00萬千萬，占西北五省光伏發(fā)電累計(jì)并網(wǎng)容量的18.40%，占全國新能源發(fā)電累計(jì)并網(wǎng)容量的6.56%，詳見表3。

（四）新能源發(fā)電限制出力情況

截至2016年年底，寧夏新能源發(fā)電量為181.07億千瓦時(shí)，利用總時(shí)數(shù)為2932小時(shí)，棄用電量為23.35億千瓦時(shí)，棄用率為12.90%；其中風(fēng)力發(fā)電量為128.69億千瓦時(shí)，利用總時(shí)數(shù)為1594小時(shí)，棄用電量為19.32億千瓦時(shí)，棄用率為13.05%；光伏發(fā)電量為52.38億千瓦時(shí)，利用總時(shí)數(shù)為1338小時(shí)，棄用電量為4.03億千瓦時(shí)，棄用率為7.15%。從市場供需角度來看，寧夏新能源裝機(jī)規(guī)模增長過快，社會(huì)用電需求增長放緩，制約消納能力提升，詳見表4。

二、寧夏新能源發(fā)展的SWOT分析

（一）優(yōu)勢（Strength）

一是地理位置較好。寧夏地理優(yōu)勢和地貌特征蘊(yùn)含豐富的光能、風(fēng)能，具有發(fā)展風(fēng)電和光伏產(chǎn)業(yè)的優(yōu)良條件，同時(shí)國家“十三五”規(guī)劃確立寧夏為全國首個(gè)新能源綜合示范區(qū)，承接為西部地區(qū)乃至全國探索風(fēng)能、太陽能等新能源綜合開發(fā)利用、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的任務(wù)。因此，寧夏發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)具有先天區(qū)位優(yōu)勢；二是發(fā)展速度迅猛。2015年，寧夏新能源裝機(jī)容量占到電力總裝機(jī)容量的36%，成為全國新能源外送基地。截至2015年年底，寧夏風(fēng)電累計(jì)裝機(jī)容量1096萬千瓦；光伏發(fā)電累計(jì)裝機(jī)容量306萬千瓦，超額超前完成寧夏新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃到2020年實(shí)現(xiàn)風(fēng)電裝機(jī)500萬千瓦、太陽能發(fā)電裝機(jī)200萬千瓦的目標(biāo)。另外，寧夏已與中民投簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并在鹽池建立2000兆瓦全球最大的單體光伏發(fā)電站項(xiàng)目。

（二）劣勢（Weakness）

一是新能源自我消費(fèi)及外送能力不足。寧夏地域范圍小，人口少，新能源自我消費(fèi)有限，近年來外送電量也持續(xù)快速下滑，棄風(fēng)棄光限電的形勢嚴(yán)峻，新能源再建項(xiàng)目審批受到限制。2015年，新能源發(fā)電消費(fèi)僅占全區(qū)全社會(huì)用電量的15.6%，低于全國平均水平近10%。2016年全年，全區(qū)棄風(fēng)率和棄光率分別為13.05%和7.15%；二是新能源發(fā)電成本與售電價(jià)格錯(cuò)配。由于新能源核心技術(shù)尚不成熟，裝機(jī)成本高，發(fā)電成本亦高，而新能源標(biāo)桿上網(wǎng)電價(jià)和銷售電價(jià)不斷下調(diào)，影響了新能源實(shí)現(xiàn)平價(jià)上網(wǎng)的速度和進(jìn)程。此外，因價(jià)格補(bǔ)貼機(jī)制不完善、補(bǔ)貼資金征集不足也在一定程度上制約了其參與市場競爭、健康發(fā)展。

（三）機(jī)遇（Opportunity）

一是政策導(dǎo)向機(jī)遇。《國家十三五規(guī)劃綱要》中明確提出建設(shè)現(xiàn)代能源體系，并確立寧夏為全國首個(gè)新能源綜合示范區(qū)；《國家十三五能源戰(zhàn)略規(guī)劃》明確提出能源生產(chǎn)布局繼續(xù)西移，大力發(fā)展風(fēng)電、太陽能等新能源；《寧夏十三五年規(guī)劃綱要》提出，大力發(fā)展太陽能，有序開發(fā)風(fēng)能。上述政策導(dǎo)向?qū)⒂辛χ茖幭男履茉串a(chǎn)業(yè)的發(fā)展；二是“一帶一路”建設(shè)機(jī)遇。發(fā)揮寧夏絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略支點(diǎn)的作用，加強(qiáng)與阿拉伯國家地區(qū)的能源合作，圍繞《中國―阿拉伯國家科技園建設(shè)總體方案（2016～2020年）》，利用中阿技術(shù)轉(zhuǎn)移中心，建設(shè)中阿科技園推廣光伏利用模式。

（四）挑戰(zhàn)（Threats）

一是周邊省份同質(zhì)化競爭。近年來，內(nèi)蒙古、陜西、甘肅、青海、新疆新能源發(fā)展較快，光伏、風(fēng)電裝機(jī)不斷擴(kuò)容。從光伏累計(jì)裝機(jī)容量看，寧夏排在甘肅、青海、新疆、內(nèi)蒙古之后，甘肅是寧夏的近2倍；從風(fēng)電累計(jì)裝機(jī)容量看，寧夏排在內(nèi)蒙古、新疆、甘肅之后，內(nèi)蒙古是寧夏的近3倍；二是可能產(chǎn)生新的污染。風(fēng)能、光伏在能源轉(zhuǎn)化過程中可能會(huì)帶來隱性、間接污染。如光伏產(chǎn)業(yè)鏈附屬產(chǎn)品硅晶電池的使用會(huì)產(chǎn)生污染，風(fēng)車的應(yīng)用會(huì)增大霧霾發(fā)生的可能性；三是全國新能源發(fā)展的多元化。目前國內(nèi)新能源除風(fēng)能、太陽能外，生物質(zhì)能、核能等新能源發(fā)展也較快。從清潔性和產(chǎn)業(yè)鏈延伸度看，生物質(zhì)能等更具優(yōu)勢。

三、政策建議

（一）完善配套措施，提升寧夏新能源本地消納和外送能力

一是建立新能源優(yōu)先消納制度，提高風(fēng)電、光伏電力消納比重。為加快綠色能源消費(fèi)和實(shí)現(xiàn)非化石能源占比20%的目標(biāo)，政府應(yīng)出臺(tái)新能源優(yōu)先消納政策，鼓釵儀工業(yè)優(yōu)先消費(fèi)風(fēng)電、光電，從而優(yōu)化能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，提高寧夏自身新能源的消納能力；二是加快電網(wǎng)聯(lián)通，促進(jìn)區(qū)內(nèi)外新能源消納。加快推進(jìn)配套電網(wǎng)建設(shè)，形成“源、網(wǎng)、荷、儲(chǔ)”協(xié)調(diào)發(fā)展、集成互補(bǔ)的新能源互聯(lián)網(wǎng)，保障新能源本地并網(wǎng)和跨區(qū)跨省輸送。

（二）落實(shí)綠色金融政策，助推寧夏新能源電力平價(jià)上網(wǎng)進(jìn)程

根據(jù)《中國人民銀行 財(cái)政部 發(fā)展改革委 環(huán)境保護(hù)部 銀監(jiān)會(huì) 證監(jiān)會(huì) 保監(jiān)會(huì)關(guān)于構(gòu)建綠色金融體系的指導(dǎo)意見》（銀發(fā)〔2016〕228號(hào)）和《〈關(guān)于落實(shí)綠色發(fā)展理念，加快美麗寧夏建設(shè)意見〉主要任務(wù)分工方案》（寧黨廳字〔2016〕38號(hào)）等文件精神，大力發(fā)展綠色信貸，發(fā)行綠色債券，設(shè)立綠色發(fā)展基金，建立專業(yè)化綠色擔(dān)保機(jī)制，積極開展PPP融資模式，多渠道探索綠色金融助推新能源發(fā)展的政策支持體系，以新能源核心技術(shù)研發(fā)和實(shí)現(xiàn)裝機(jī)設(shè)備“本土化”為抓手，從“供給側(cè)”降低風(fēng)電、光伏發(fā)電成本。同時(shí)，政府應(yīng)完善并網(wǎng)價(jià)格補(bǔ)貼機(jī)制，多方合力加快實(shí)現(xiàn)新能源平價(jià)上網(wǎng)的速度和進(jìn)程。

（三）優(yōu)化供給結(jié)構(gòu)，不斷增強(qiáng)寧夏新能源多元化競爭力

立足于寧夏新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合寧夏經(jīng)濟(jì)金融發(fā)展的實(shí)際，應(yīng)合理限制風(fēng)力、光伏裝機(jī)規(guī)模的增量，實(shí)現(xiàn)最合理的清潔能源發(fā)電規(guī)模，發(fā)展重心向“建設(shè)、消費(fèi)同步”轉(zhuǎn)移，提高利用效率；統(tǒng)籌協(xié)調(diào)電源電網(wǎng)建設(shè)及區(qū)域布局，優(yōu)化供給結(jié)構(gòu)，促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)升級(jí)，強(qiáng)化新能源環(huán)保機(jī)制，增強(qiáng)其多元化發(fā)展的競爭力，逐步形成高效、清潔、經(jīng)濟(jì)、互動(dòng)的現(xiàn)代能源體系。

參考文獻(xiàn)：

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篇10

論文關(guān)鍵詞：新能源;汽車 

 

1 新能源汽車發(fā)展的背景 

1.1 新能源汽車的相關(guān)概念 

新能源汽車是相對(duì)于傳統(tǒng)汽車提出來的，傳統(tǒng)的汽車是以汽油、柴油為燃料。按照國家發(fā)改委的公告定義，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。目前在工程上可實(shí)現(xiàn)的新能源汽車技術(shù)包括以下種類：新型燃油汽車；燃?xì)馄?；生物燃料；煤制醇醚燃料；電?dòng)汽車。 

1.2 新能源汽車興起的背景 

1.2.1 全球石油價(jià)格上漲的推動(dòng) 

全球石油資源儲(chǔ)量的稀缺性毋庸置疑，幾個(gè)經(jīng)濟(jì)大國能源緊缺問題嚴(yán)重，現(xiàn)階段仍以石油為主要燃料的汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到極大威脅。因此，發(fā)展新能源汽車成為世界汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展的必然選擇。在2008年上半年石油價(jià)格從80美元一路飄升到147美元，汽車燃料的使用成本也隨之水漲船高。在這一輪石油價(jià)格上漲期間，部分新能源汽車顯示出相對(duì)使用成本優(yōu)勢。部分消費(fèi)者為免于負(fù)擔(dān)過高的燃油費(fèi)用而放棄原本欲購買的傳統(tǒng)車型，而選擇石油燃料消耗相對(duì)較低的新能源汽車。汽車制造廠商也看到了新能源汽車的發(fā)展空間，開始加大研發(fā)和推廣的力度。各國政府也適時(shí)推出了一些優(yōu)惠政策對(duì)新能源汽車的購買和銷售予以補(bǔ)貼，新能源汽車行業(yè)獲得了前所未有的發(fā)展良機(jī)。雖然近期石油價(jià)格受全球經(jīng)濟(jì)衰退影響出現(xiàn)嚴(yán)重下跌，但新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展仍可以使部分新能源汽車保持一定的使用成本優(yōu)勢。 

1.2.2 各國石油自給率不足 

世界上主要汽車消費(fèi)國的石油自給率水平不高，石油的儲(chǔ)備越來越不能滿足各國消費(fèi)的需要。全球汽車第一大消費(fèi)國美國石油自給率僅為33%，而日本、德國、法國和意大利的自給率甚至都在10%以下，在當(dāng)前世界政治和經(jīng)濟(jì)格局不確定性增加的情況下，保證石油供給安全己成為各國政府必須解決的難題。降低石油依賴己成必然選擇。從政治和經(jīng)濟(jì)的角度考慮，鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車、降低石油對(duì)外依賴度是各國政府制定汽車產(chǎn)業(yè)政策的必然選擇。 

1.2.3 世界各國家和地區(qū)汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格 

1997年12月，旨在限制全球溫室氣體排放的《京都議定書》獲得了149個(gè)國家和地區(qū)代表的通過，并于2005年2月16日正式生效?，F(xiàn)今汽車尾氣己成為組成溫室氣體的重要污染物。針對(duì)汽車污染問題，世界各個(gè)國家和地區(qū)針對(duì)汽車尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)也越來越嚴(yán)格，而為了應(yīng)對(duì)不斷嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，各大汽車廠商目前主要采取提高傳統(tǒng)能源汽車發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)技術(shù)的方法，以提高排放質(zhì)量，但技術(shù)提升的難度將會(huì)越來越大。此時(shí)，發(fā)展新能源汽車成為各大廠商的新選擇，因?yàn)樾履茉雌嚨纳a(chǎn)和使用會(huì)從根本上解決汽車尾氣排放問題。 

2 我國新能源汽車發(fā)展的挑戰(zhàn) 

2.1 技術(shù)水平的制約 

中國新能源汽車制造的技術(shù)水平遠(yuǎn)落后于日本和美國，企業(yè)需要至少掌握新能源汽車車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一的核心技術(shù)，才能進(jìn)行新能源汽車的生產(chǎn)。在這方面，中國的新能源汽車制造商已被發(fā)展多年的日系、美系廠商遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在后面。合資企業(yè)把新能源技術(shù)帶到國內(nèi)的態(tài)度一直不是很積極。即便有些車型已經(jīng)在國內(nèi)生產(chǎn)，但也相當(dāng)于整車進(jìn)口，技術(shù)保密相當(dāng)嚴(yán)格。中資企業(yè)雖然在某些領(lǐng)域掌握了一定的新能源汽車技術(shù)，但是尚未能實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。在混合動(dòng)力汽車技術(shù)上同日本、美國等國家相比仍然存在很大差距。沒有掌握核心技術(shù)，就會(huì)被競爭對(duì)手奪走了制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的“優(yōu)先權(quán)”，對(duì)之后的發(fā)展產(chǎn)生更加深遠(yuǎn)的影響。 

2.2 新能源汽車的購置成本過高 

在過去許多年，新能源汽車沒有全面推廣，一個(gè)很大原因在于，新能源車的購置成本較高。相比其節(jié)約的能源減少的能源消耗成本，推廣新能源汽車，廠商與消費(fèi)者都要付出更高的代價(jià)。國內(nèi)廠商比亞迪內(nèi)部人士透露，f3電動(dòng)車f3e的成本價(jià)已達(dá)18萬元，是市場銷售汽油版f3車型的近3倍，當(dāng)初比亞迪想把f3的售價(jià)壓縮到15萬元以內(nèi)推向市場，但是這個(gè)售價(jià)不僅不能讓市場接受而且又違背了政府的相關(guān)規(guī)定。一汽推出的混合動(dòng)力版奔騰成本是現(xiàn)在市場上銷售的汽油版奔騰的2~3倍。售價(jià)在25一30萬不等的豐田普瑞斯混合動(dòng)力車就是由于研發(fā)成本高導(dǎo)致價(jià)格過高而無法在中國進(jìn)行大范圍的推廣。毫無疑問，對(duì)于國內(nèi)大多數(shù)第一次購買轎車的消費(fèi)者來說，新能源汽車由于其高昂的價(jià)格，讓消費(fèi)者也只能望而卻步。 

2.3 政策優(yōu)惠涉及范圍單一 

財(cái)政部下發(fā)的《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，出臺(tái)了新能源汽車消費(fèi)層面的補(bǔ)貼細(xì)則。但是只針對(duì)在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車的單位予以補(bǔ)貼，沒有提及對(duì)個(gè)人購買新能源汽車的價(jià)格補(bǔ)貼問題，極大影響了個(gè)人購買新能源汽車的熱情。 

3 促進(jìn)我國新能源汽車發(fā)展的措施 

3.1 要全面拉動(dòng)新能源汽車消費(fèi) 

一要積極創(chuàng)造優(yōu)惠條件，鼓勵(lì)消費(fèi)者購買新能源汽車，提前更新老舊汽車，特別是那些排放超標(biāo)的汽車。提前淘汰舊車鼓勵(lì)更換新能源汽車，如此既有利于環(huán)保，又能拉動(dòng)消費(fèi)。我國有3000多萬的汽車保有量，如果十分之一更新汽車的車主選擇新能源汽車，對(duì)新能源汽車市場的拉動(dòng)效應(yīng)就相當(dāng)巨大。二要為新能源汽車提供使用便利，提高服務(wù)水平。北京lpg出租車退出市場就是由于成本和便利性雙重制約的結(jié)果。三是繼續(xù)推行對(duì)購買新能源汽車消費(fèi)者的補(bǔ)貼活動(dòng)。比如可以增加開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的城市數(shù)量，擴(kuò)展對(duì)節(jié)能與新能源汽車的補(bǔ)貼領(lǐng)域，將受益人群從集體擴(kuò)展到個(gè)人等。 

3.2 大力發(fā)展新能源汽車技術(shù) 

傳統(tǒng)汽車已經(jīng)發(fā)展了100多年，再去搞創(chuàng)新，空間很小，而新能源汽車剛剛起步，創(chuàng)新的空間很大。即使企業(yè)的核心技術(shù)很難突破，也不能把資金當(dāng)做唯一的借口，作為車企要積極籌謀，多方應(yīng)對(duì)。中國在傳統(tǒng)汽車發(fā)展上同發(fā)達(dá)國家相差20年，但是在新能源汽車上只相差10年，車企應(yīng)該抓住機(jī)遇，持續(xù)并且深入的研究下去，就可以不被汽車大國前進(jìn)的步伐拋下而越落越遠(yuǎn)，我們也可以在市場上占有一席之地。與此同時(shí)，我國的車企應(yīng)該盡全力保住自己在某個(gè)新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢，不斷創(chuàng)新和進(jìn)步。比如比亞迪的雙模技術(shù)，在世界上也只有通用、豐田和比亞迪三家擁有，一定要保持住并擴(kuò)大該技術(shù)上的優(yōu)勢。