導(dǎo)語：如何才能寫好一篇危機(jī)管理與公共關(guān)系，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

〔關(guān)鍵詞〕應(yīng)急管理；危機(jī)管理；共現(xiàn)分析；聚類分析；研究熱點

DOI：10.3969/j.issn.1008-0821.2016.08.029

〔中圖分類號〕G250252〔文獻(xiàn)標(biāo)識碼〕A〔文章編號〕1008-0821（2016）08-0151-09

〔Abstract〕This paper used the relevant literatures about keywords“emergency management”and“crisis management”from 2011 to 2015 as a sample，to compare and analyse hot topics of emergency management and crisis management research in China.Via statistical characteristics analysis the data sources，the year and number of publication，and publications to find out that emergency management research degree of heat gets steady，and crisis management research degree of heat becomes uptrend turn to downtrend both in nearly five years.Via co-occurrence and clustering analysis the high frequency words to find out the hot topics and the associated characteristics of emergency management and crisis management，in order to explore the strategy of innovation and development of emergency management and crisis management of China.

〔Key words〕emergency management；crisis management；co-occurrence analysis；clustering analysis；hotspots

隨著政治、經(jīng)濟(jì)和自然環(huán)境的變化，尤其在互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)環(huán)境的催化下，應(yīng)急管理與危機(jī)管理研究的管理理念、方式和領(lǐng)域逐漸嬗變，我們有必要重新審視和梳理其發(fā)展?fàn)顩r。本文以國內(nèi)近五年來應(yīng)急管理與危機(jī)管理的相關(guān)文獻(xiàn)為依據(jù)，分析二者的研究熱度、學(xué)科領(lǐng)域和主題熱點等狀況及相關(guān)特征，進(jìn)而探尋我國應(yīng)急管理與危機(jī)管理的創(chuàng)新發(fā)展策略。

1應(yīng)急管理與危機(jī)管理研究熱度及學(xué)科領(lǐng)域比較

通過統(tǒng)計文獻(xiàn)的關(guān)鍵特征包括數(shù)據(jù)來源，發(fā)表年度及核心區(qū)期刊來源等，分析對比近期應(yīng)急管理與危機(jī)管理相關(guān)文獻(xiàn)的研究熱度及學(xué)科領(lǐng)域概況。

11數(shù)據(jù)來源

為了解近期應(yīng)急管理與危機(jī)管理研究的狀況，本文選取中國知網(wǎng)CNKI系統(tǒng)中CSSCI期刊文獻(xiàn)為數(shù)據(jù)來源，以2011-2015年為時間跨度，主題為“應(yīng)急管理”和“危機(jī)管理”，分別進(jìn)行檢索，得出應(yīng)急管理和危機(jī)管理相關(guān)文獻(xiàn)的具體發(fā)表篇數(shù)、發(fā)表年份、來源刊物等檢索結(jié)果。

12研究熱度比較

2011-2015近五年中，應(yīng)急管理與危機(jī)管理在CSSCI來源期刊的文獻(xiàn)發(fā)表總篇數(shù)分別為679篇和613篇，檢索日期為2016年3月16日。如圖1所示，2011-2015年應(yīng)急管理發(fā)表的文獻(xiàn)數(shù)呈平緩波動狀態(tài)，總體而言5年間的研究趨勢保持較平穩(wěn)水平；危機(jī)管理研究文獻(xiàn)數(shù)量在2011-2012年處于上升趨勢，但從2013年開始逐年下降，總體而言5年間研究熱度呈由高走低的下降趨勢。

比較二者文獻(xiàn)發(fā)表篇數(shù)，應(yīng)急管理總篇數(shù)稍多于危機(jī)管理總篇數(shù)，危機(jī)管理文獻(xiàn)篇數(shù)2011年基本與應(yīng)急管理文獻(xiàn)篇數(shù)持平，2012年顯著高于應(yīng)急管理，2013年又回到二者持平狀態(tài)，但2014-2015年顯著下降并明顯低于應(yīng)急管理，可見應(yīng)急管理研究熱度較為平穩(wěn)，而危機(jī)管理研究熱度波動較大。

13學(xué)科領(lǐng)域比較

根據(jù)布拉德福定律[1]，在發(fā)表文獻(xiàn)篇數(shù)的1/3的基礎(chǔ)上，基本確定應(yīng)急管理與危機(jī)管理研究的核心期刊群，選取二者累積發(fā)表文獻(xiàn)的前33%，其核心期刊群的刊物來源及篇數(shù)如表1和表2所示。

2應(yīng)急管理與危機(jī)管理研究主題熱點分析

21高頻關(guān)鍵詞共現(xiàn)分析

利用由中國醫(yī)科大學(xué)醫(yī)學(xué)信息學(xué)系開發(fā)的可實現(xiàn)文獻(xiàn)特征提取與統(tǒng)計的書目共現(xiàn)系統(tǒng)工具BICOMB[2]對檢索的應(yīng)急管理與危機(jī)管理的相關(guān)文獻(xiàn)分別進(jìn)行關(guān)鍵詞提取，建立關(guān)鍵詞共詞矩陣，利用EXCEL開發(fā)工具VBA程序?qū)?yīng)急管理與危機(jī)管理的高頻關(guān)鍵詞的共詞矩陣轉(zhuǎn)化為相異矩陣，通過SPSS統(tǒng)計軟件進(jìn)行聚類分析和多維尺度分析得出2011-2015年應(yīng)急管理與危機(jī)管理的研究主題熱點。

211高頻關(guān)鍵詞提取

通過BICOMB20系統(tǒng)的使用，從應(yīng)急管理的679篇文獻(xiàn)中提取3 042個關(guān)鍵詞，從危機(jī)管理的613篇中提取2 586個關(guān)鍵詞，并進(jìn)行詞頻清洗，分別根據(jù)齊夫定律（二八原則）[3]，選取高頻詞約前20%的關(guān)鍵詞，則得到應(yīng)急管理研究高頻詞19個，危機(jī)管理研究高頻詞17個，具體如表3所示。

212共現(xiàn)矩陣構(gòu)建

共現(xiàn)矩陣是指關(guān)鍵詞共現(xiàn)的頻次矩陣，共現(xiàn)頻次越高說明關(guān)鍵詞之間關(guān)系越緊密，以此可分析關(guān)鍵詞之間的關(guān)聯(lián)性。提取關(guān)鍵詞，撇去關(guān)鍵詞“應(yīng)急管理”和“危機(jī)管理”，分別對應(yīng)急管理與危機(jī)管理的高頻詞進(jìn)行共現(xiàn)矩陣生成，應(yīng)急管理為 共現(xiàn)矩陣，危機(jī)管理為 共現(xiàn)矩陣，部分如表4、表5所示。其中，共現(xiàn)矩陣對角線即表示該關(guān)鍵詞出現(xiàn)的頻次，例如在表4應(yīng)急管理高頻詞共現(xiàn)矩陣中，突發(fā)事件出現(xiàn)頻次為103次，與應(yīng)急能力共現(xiàn)頻次1次，與危機(jī)管理共現(xiàn)頻次0次。

22應(yīng)急管理與危機(jī)管理研究主題熱點對比

221主題熱點分析

根據(jù)高頻詞排序、聚類與多維尺度分析的結(jié)果，梳理我國應(yīng)急管理與危機(jī)管理研究的主題熱點。

（1）應(yīng)急管理

①突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案與決策

突發(fā)事件指突然發(fā)生的具有破壞性的事件，近年來突發(fā)事件中和非常規(guī)突發(fā)事件呈現(xiàn)前兆不顯著、一旦事發(fā)表現(xiàn)激烈的狀態(tài)，具有明顯復(fù)雜性、嚴(yán)重破壞性和潛在衍生危害等特征，因此進(jìn)行合理應(yīng)急預(yù)案編制和及時的應(yīng)急決策是政府應(yīng)急管理工作的關(guān)鍵。目前針對政府應(yīng)對突發(fā)事件采取應(yīng)急預(yù)案的相關(guān)研究主要體現(xiàn)在發(fā)生機(jī)理、預(yù)防策略、對策、問題、選擇方法、模型及改進(jìn)問題、體系及編制優(yōu)化、路徑完善等方面。如盧文剛[4]針對茂名市PX項目，對地方政府處理突發(fā)提出了相應(yīng)事前、事中及事后的應(yīng)對措施，利用媒體和網(wǎng)絡(luò)建立信息公開機(jī)制，完善等溝通渠道等。唐瑋[5]從個別預(yù)案生命周期角度，剖析預(yù)案有效性密切相關(guān)的關(guān)鍵問題，提出了應(yīng)急預(yù)案的編制、評估與演練有效性的現(xiàn)實路徑。于輝[6]利用局內(nèi)決策理論及方法構(gòu)建遲滯方案與應(yīng)急預(yù)案的分階段啟動模型，并通過數(shù)值分析驗證其有效性，圖4應(yīng)急管理研究主題熱點知識圖為如何進(jìn)行方案遲滯問題提供了思路。龍飛[7]基于云計算原理，將定性與定量值結(jié)合，提出基于歷史經(jīng)驗數(shù)據(jù)的高精度知識匹配方法，為應(yīng)急輔助決策中知識獲取過程探索了新途徑。

②突發(fā)環(huán)境事件應(yīng)急監(jiān)測

突發(fā)環(huán)境事件是環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域的重要議題，其后果可造成環(huán)境或生態(tài)破壞，危及公眾身體健康和財產(chǎn)安全，或造成重大社會影響，應(yīng)及時應(yīng)急監(jiān)測并預(yù)警，減少風(fēng)險，降低損害。突發(fā)環(huán)境事件主題研究集中于概念探討、影響因素、特點、應(yīng)對辦法、經(jīng)驗借鑒、評估標(biāo)準(zhǔn)等方面。如袁鵬[8]分析了國內(nèi)企業(yè)突發(fā)事件環(huán)境風(fēng)險評估及其指標(biāo)要素、方法與實踐探索，為企業(yè)此類突發(fā)事件提供了參考借鑒。李程[9]將突發(fā)環(huán)境事件進(jìn)行定性和分類，指出了應(yīng)急處置存在的問題，提出環(huán)保部門在不同類型事件中的職責(zé)和處置要求，并做好突發(fā)環(huán)境事件應(yīng)急工作的策略。張霞[10]以九江、湛江兩起漏油事件為例，提出加強(qiáng)環(huán)境應(yīng)急監(jiān)測效能，為涉油企業(yè)預(yù)防突發(fā)環(huán)境事件的預(yù)防和應(yīng)對總結(jié)了經(jīng)驗教訓(xùn)。

③應(yīng)急管理體系與應(yīng)急能力

應(yīng)急管理體系[11]是指國家層面處理緊急事務(wù)或突發(fā)事件的行政職能及其載體系統(tǒng)，是政府應(yīng)急管理的職能與機(jī)構(gòu)之和，而在應(yīng)急管理體系中，各類工作表現(xiàn)即事體的事前、事中及事后的應(yīng)對處置反映著應(yīng)急能力的高低。應(yīng)急管理體系及其機(jī)制的研究主要包括特點、現(xiàn)狀、設(shè)計構(gòu)建及實證分析；應(yīng)急能力研究主要體現(xiàn)在能力現(xiàn)狀分析、能力建設(shè)、評價指標(biāo)與模型等。如薛瀾[12]認(rèn)為目前面臨突發(fā)事件增多及復(fù)雜性的新挑戰(zhàn)，提出應(yīng)盡快加強(qiáng)頂層設(shè)計，構(gòu)建了新的應(yīng)急管理體系。折喜芳[13]基于河北省地方政府突發(fā)公共事件的現(xiàn)狀，提出了應(yīng)以法制化為基礎(chǔ)，以健全應(yīng)急管理體制和應(yīng)急預(yù)案體系為前提建立應(yīng)急管理相關(guān)機(jī)制體系的構(gòu)想。宋英華[14]針對突發(fā)事件中公眾的應(yīng)急能力，構(gòu)建了基于熵權(quán)模糊綜合的公眾應(yīng)急能力評價方法，并進(jìn)行了實驗證明。

④危機(jī)管理與電子政務(wù)

應(yīng)急管理范疇涉及危機(jī)管理與風(fēng)險管理的應(yīng)急處置內(nèi)容。危機(jī)與風(fēng)險管理研究主要包括理論與實務(wù)研究，涵蓋方式、危機(jī)事前、綜合危機(jī)、應(yīng)對策略及實證分析等，但隨著網(wǎng)絡(luò)及新媒體平臺的廣泛運用，電子政務(wù)成為政府和企業(yè)進(jìn)行危機(jī)管理、引導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)輿情的重要媒介。在電子政務(wù)方面，關(guān)于危機(jī)管理的主題研究主要包括信息資源整合、相關(guān)策略、云平臺與系統(tǒng)構(gòu)建、績效評估等。如郭景濤[15]根據(jù)我國民族地區(qū)公共危機(jī)管理的現(xiàn)狀及特殊性狀況，利用電子政務(wù)建立了具備政令傳播功能的危機(jī)管理系統(tǒng)，預(yù)防和治理民族地區(qū)危機(jī)。尉永清[16]根據(jù)自媒體平臺突發(fā)事件網(wǎng)絡(luò)輿情的動力因素和特征，從網(wǎng)絡(luò)輿情研判和預(yù)警、突發(fā)事件處置和善后方面提出了應(yīng)對策略。余樂安[17]以5個?；匪廴就话l(fā)事件為案例，在建立的仿真模型基礎(chǔ)上，實證并模擬了不同網(wǎng)絡(luò)輿情應(yīng)急策略。

（2）危機(jī)管理

①政府公共危機(jī)

政府公共危機(jī)涉及、自然災(zāi)害等的決策、治理及信息管理等眾多內(nèi)容，研究主要包括內(nèi)在機(jī)理、對策、信息預(yù)警、管理探究、危機(jī)公關(guān)、模式選擇、實例分析等方面。如王艷斌[18]在群眾路線視閾下，認(rèn)為應(yīng)建立以群眾為基礎(chǔ)的情報信息網(wǎng)，加強(qiáng)公共危機(jī)事前預(yù)防預(yù)警意識、事中決策應(yīng)對、事后恢復(fù)重建工作。黃微[19]探析公共危機(jī)信息管理的收集、處理、溝通及反饋機(jī)制，構(gòu)建了以云計算為技術(shù)支撐的面向政府危機(jī)決策的預(yù)警、應(yīng)對、恢復(fù)三階段公共危機(jī)信息管理模式。羅凌云[20]針對我國災(zāi)害危機(jī)管理暴露的各種問題，對汶川地震災(zāi)害以來的事例進(jìn)行分析，為建立健全自然災(zāi)害應(yīng)急聯(lián)動模式及危機(jī)管理體系提供了思路，有利于實現(xiàn)危機(jī)管理主體多元化。

②危機(jī)傳播與治理

危機(jī)傳播是公共關(guān)系中的重要內(nèi)容，是企業(yè)、政府組織面對危機(jī)采取信息溝通樹立形象的公關(guān)策略。危機(jī)傳播與治理的研究主要包括理論應(yīng)用、策略、模型構(gòu)建、管理與治理體系、社會媒體等。如盧川[21]基于新媒體對政府危機(jī)傳播特征的影響，建立了包含傳播周期、生態(tài)治理和保障體系的政府危機(jī)傳播治理體系，使政府危機(jī)傳播策略從“危機(jī)管理”向“危機(jī)治理”過渡。溫瓊娟[22]以2010年4月有關(guān)玉樹地震報道為例，剖析了政府在緊急救援框架、災(zāi)后生活框架、哀悼總結(jié)框架、重建發(fā)展框架及高層大愛框架的重要作用，對類似事件的危機(jī)傳播處理過程提供了經(jīng)驗。

③圖書館危機(jī)管理

圖書館危機(jī)管理是全面監(jiān)測與控制危機(jī)因素或事件的過程，圖書館危機(jī)管理主題研究主要包括管理實踐、思考、策略等方面。如莊珍珠[23]通過分析高校圖書館服務(wù)危機(jī)的成因，提出了高校圖書館應(yīng)實行危機(jī)信息管理、預(yù)防服務(wù)、館員情緒管理，以及開展危機(jī)公關(guān)管理的三大策略。郭曉蘭[24]運用混沌理論原理分析現(xiàn)代圖書館危機(jī)的混沌特征和危機(jī)類型，并提出了消除危機(jī)的策略。沈秀瓊[25]從微博環(huán)境角度下，圖書館與讀者交互時所存在的問題包括碎片化傳播、情緒主導(dǎo)表達(dá)、圍觀性及管理缺失等，提出了在危機(jī)信息傳播時的潛伏期預(yù)警措施及輿論引導(dǎo)機(jī)制。

④高校網(wǎng)絡(luò)輿情

高校網(wǎng)絡(luò)輿情反映了在校大學(xué)生在網(wǎng)絡(luò)上傳播的思想與情緒，對高校網(wǎng)絡(luò)輿情的重視與管理是構(gòu)建和諧校園的重要工作內(nèi)容。高校網(wǎng)絡(luò)輿情研究主要包括體系構(gòu)建、機(jī)制、應(yīng)對策略等。如陳少平[26]提出高校網(wǎng)絡(luò)輿情危機(jī)事件預(yù)判包括容易介入的公開事件、與社會輿論的關(guān)注焦點相符、與社會常態(tài)價值期望相悖、與師生個體相關(guān)的4個核心要素及相關(guān)階段，提出了應(yīng)對高校網(wǎng)絡(luò)輿情危機(jī)的若干原則及對策。李明德[27]利用媒介分析相關(guān)理論及范式，以2005-2012年8年間的高校危機(jī)事件為研究對象，結(jié)合具體典型案例，從眾多維度對媒介的作用進(jìn)行統(tǒng)計測量分析，提出了針對性的意見和建議，為高校在新媒介環(huán)境下危機(jī)管理現(xiàn)實問題及相關(guān)對策提供借鑒。

⑤突發(fā)事件應(yīng)急管理

突發(fā)事件應(yīng)急管理遵照應(yīng)急管理體系原則，工作過程包含預(yù)防、應(yīng)急準(zhǔn)備、應(yīng)急處置與救援等。突發(fā)事件應(yīng)急管理研究主要包括對策、機(jī)制構(gòu)建、經(jīng)驗、情報工作、能力建設(shè)及評價模型等。如姬廣科[28]認(rèn)為通過創(chuàng)新突發(fā)事件應(yīng)急管理責(zé)任生成機(jī)制、管理機(jī)制和追究機(jī)制等來實現(xiàn)政府應(yīng)急管理責(zé)任的制度化、規(guī)范化和法治化。姚樂野[29]從情報角度剖析了突發(fā)事件應(yīng)急管理中情報運行的過程、構(gòu)成與作用機(jī)理，提出快速響應(yīng)的情報體系框架的構(gòu)想。耿松濤[30]以旅游行業(yè)為目標(biāo)，建立旅游業(yè)面對突發(fā)事件尤其非常規(guī)突發(fā)事件應(yīng)急管理能力評價指標(biāo)體系，構(gòu)建了應(yīng)急管理能力的評價模型，并進(jìn)行了以具體城市為對象的實證研究。王國華[31]通過對上海踩踏事件中的@上海進(jìn)行案例及統(tǒng)計分析，發(fā)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)輿論危機(jī)中政務(wù)微博內(nèi)容和媒體關(guān)注點的關(guān)聯(lián)，危機(jī)各階段內(nèi)容各有側(cè)重等特征，認(rèn)為政務(wù)微博應(yīng)該加強(qiáng)與傳統(tǒng)媒體的信息協(xié)調(diào)，深化與微信類社交媒體的聯(lián)動，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)輿論危機(jī)的合力治理。

222熱點主題特征對比

（1）各自主題熱點熱度均衡，主題間相依度高

應(yīng)急管理與危機(jī)管理各自主題中的關(guān)鍵詞不僅包括排列靠前的高頻詞，還包括靠后的高頻詞，說明各領(lǐng)域主題的研究熱度接近，呈現(xiàn)均衡化特征。根據(jù)高頻詞的共現(xiàn)相異矩陣分布情況，應(yīng)急管理對應(yīng)的關(guān)鍵詞共現(xiàn)頻次較高，說明應(yīng)急管理研究的熱點主題之間相依度較高，聚類分析中，主題集中度和關(guān)聯(lián)度較強(qiáng)，形成了相對豐富的以行政與管理科學(xué)、圖書情報和環(huán)境保護(hù)為集中領(lǐng)域的研究局面，因此應(yīng)適當(dāng)結(jié)合其他領(lǐng)域進(jìn)行拓展研究；危機(jī)管理也呈現(xiàn)對應(yīng)關(guān)鍵詞共現(xiàn)頻次高的現(xiàn)象，熱點主題間相依度高，但聚類時主題較分散，研究領(lǐng)域較廣泛，形成了以行政管理、圖書情報為主導(dǎo)的金融經(jīng)濟(jì)、新聞傳播和統(tǒng)計領(lǐng)域共存的領(lǐng)域多元化局面，因此可適當(dāng)注重關(guān)鍵領(lǐng)域的深入研究。

（2）應(yīng)急管理與危機(jī)管理主題偏重點趨同化，領(lǐng)域交叉關(guān)聯(lián)

應(yīng)急管理與危機(jī)管理各自在不同領(lǐng)域有所偏重，主要表現(xiàn)為主客體的區(qū)別。應(yīng)急管理熱點主題集中于行政管理領(lǐng)域，管理主體多為政府組織，客體多為、突發(fā)環(huán)境事件、非常規(guī)突發(fā)事件等危害社會安全的突發(fā)事件。重大公共突發(fā)事件的快速性和危害性態(tài)勢是一般組織機(jī)構(gòu)難以掌控和應(yīng)付的，例如對自然災(zāi)害的應(yīng)急需要，只有公信力最強(qiáng)、具備財力基礎(chǔ)和豐富經(jīng)驗的國家及其政府組織才能進(jìn)行全方位調(diào)度控制。

危機(jī)管理研究管理主體為政府、圖書館、高校和企業(yè)等組織，客體為各類危機(jī)事件，主要為公共危機(jī)和管理危機(jī)。隨著政治、經(jīng)濟(jì)、科技及競爭環(huán)境的變化，政府也會面臨例如國際關(guān)系緊張或社會事故發(fā)生等具備威脅性、破壞性的公共危機(jī)。同樣，高校圖書館在生存與發(fā)展過程中也不可避免地要遭遇到各類危機(jī)。企業(yè)作為市場經(jīng)濟(jì)中的盈利機(jī)構(gòu)，面臨著各種風(fēng)險和危機(jī)，包括企業(yè)的生存、經(jīng)濟(jì)財務(wù)、信譽和行政等危機(jī)，管理者可做出決定來轉(zhuǎn)變事態(tài)的發(fā)展方向。

隨著互聯(lián)網(wǎng)及大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展，新媒體平臺涌現(xiàn)，組織環(huán)境與信息傳播方式發(fā)生改變，危機(jī)管理中，利用電子政務(wù)推進(jìn)突發(fā)事件網(wǎng)絡(luò)輿情的應(yīng)急處置，并涉及應(yīng)急管理中的突發(fā)事件網(wǎng)絡(luò)輿情的應(yīng)急機(jī)制、體系構(gòu)建等方面，各類組織機(jī)構(gòu)逐漸重視網(wǎng)絡(luò)輿情的危機(jī)管理與應(yīng)急管理。應(yīng)急管理逐漸從單一的政府機(jī)構(gòu)向社會多元化主體轉(zhuǎn)變，與危機(jī)管理的管理主體呈現(xiàn)趨同化。此外，根據(jù)高頻詞和聚類熱點主題分布，應(yīng)急管理研究中包含危機(jī)管理與電子政務(wù)主題，危機(jī)管理研究又包含突發(fā)事件應(yīng)急管理主題，重要主題的交互充分說明二者內(nèi)容交叉關(guān)聯(lián)，應(yīng)據(jù)具體情況全方位協(xié)同管理。

3應(yīng)急管理與危機(jī)管理創(chuàng)新發(fā)展策略

基于應(yīng)急管理與危機(jī)管理近年來的主題熱點研究，發(fā)現(xiàn)二者整體研究內(nèi)容集中于理論探討、技術(shù)和方法的應(yīng)用與改進(jìn)、實證分析等的層面綜合，缺乏系統(tǒng)聯(lián)動的解決方案，缺乏對新理念、新技術(shù)如“互聯(lián)網(wǎng)+”理念及大數(shù)據(jù)相關(guān)技術(shù)的引入與探討，缺乏融合大數(shù)據(jù)資源進(jìn)行智能化情報預(yù)警的深度研究。在媒介眾多與信息冗雜的時代，我們應(yīng)當(dāng)掣肘大數(shù)據(jù)資源，在應(yīng)急管理與危機(jī)管理機(jī)制的協(xié)調(diào)下，對管理范疇內(nèi)的信息資源進(jìn)行全面洞悉，推動并創(chuàng)新管理策略。

31建立協(xié)同、聯(lián)動管理機(jī)制

應(yīng)急管理與危機(jī)管理二者交叉關(guān)聯(lián)，對公共管理同等重要，我們既應(yīng)區(qū)分事體顯性表象，也應(yīng)洞察事體的隱性知識，協(xié)調(diào)二者相互關(guān)系，根據(jù)管理活動性質(zhì)建立協(xié)同、聯(lián)動的管理運行機(jī)制，并各有所側(cè)重。依據(jù)事件涉及面制定及時有效的管理規(guī)則和流程，明確各項職能責(zé)任，聯(lián)動集成各部門執(zhí)行方案及信息資源，完善管理與法律制度，為及時高效地準(zhǔn)備、響應(yīng)、管理、恢復(fù)善后全過程活動提供明確的策略、安全、資源和制度保障，并排除各類隱患如應(yīng)急管理與危機(jī)管理二者相互的惡性轉(zhuǎn)化等，為二者管理活動的決策實施提供有力支持，提高其管理活動的針對性、全面性和有效性。

32向數(shù)字化、可視化管理邁進(jìn)

在大數(shù)據(jù)管理時代背景下，掌握有力情報才能為決策提供信息支撐。應(yīng)急管理與危機(jī)管理對網(wǎng)絡(luò)輿情和信息知識進(jìn)行了主題研究，政府與企業(yè)逐漸對網(wǎng)絡(luò)輿情有所關(guān)注，各類組織機(jī)構(gòu)展開電子政務(wù)管理是實現(xiàn)數(shù)字化、可視化管理的必然途徑。近期對大數(shù)據(jù)及云計算研究在應(yīng)急管理決策研究中有所體現(xiàn)，而危機(jī)管理對大數(shù)據(jù)研究涉及較少。應(yīng)急管理與危機(jī)管理關(guān)聯(lián)甚多，應(yīng)協(xié)同管理二者各要素，在情報需求驅(qū)動下搭建網(wǎng)絡(luò)及技術(shù)環(huán)境如落實大數(shù)據(jù)技術(shù)、可視化技術(shù)應(yīng)用和人才培養(yǎng)，為管理決策體系提供智能數(shù)據(jù)集成與可視化服務(wù)，發(fā)揮數(shù)據(jù)的最大化效用，從傳統(tǒng)管理向全方位的數(shù)字化、可視化管理邁進(jìn)。

33注重智能情報預(yù)警

未雨綢繆，防范于未然。社會突發(fā)事件和公共危機(jī)破壞性性嚴(yán)重，影響惡劣，進(jìn)行全方位的監(jiān)測預(yù)警對防止損害或?qū)p害降至最低對公共管理極其必要。應(yīng)急管理與危機(jī)管理在高頻詞中“預(yù)警”只體現(xiàn)在部分主題領(lǐng)域，應(yīng)急管理中對突發(fā)環(huán)境事件的應(yīng)急監(jiān)測有所體現(xiàn)，危機(jī)管理“預(yù)警”頻次較低，二者嚴(yán)重缺乏整體領(lǐng)域的預(yù)警意識，處于“重處理、輕預(yù)防”的尷尬局面，因此必須加強(qiáng)情報預(yù)警研究。在發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)及自媒體平臺環(huán)境下，前端信息的產(chǎn)生更加便利，為情報服務(wù)工作提供了更為有利的監(jiān)測平臺與收集分析情報的智能技術(shù)，實現(xiàn)各種類型和各種來源數(shù)據(jù)信息的自動獲取、自動融合、快速研判、智能結(jié)果輸出等，對社會突發(fā)事件和公共危機(jī)事件的狀態(tài)、規(guī)模、形式、性質(zhì)、強(qiáng)度和發(fā)展趨勢等進(jìn)行智能預(yù)測，實現(xiàn)智能化情報預(yù)警。

4結(jié)論

通過對近五年關(guān)于應(yīng)急管理與危機(jī)管理研究領(lǐng)域的CSSCI文獻(xiàn)的分析，得出應(yīng)急管理與危機(jī)管理研究作為公共管理的重要領(lǐng)域均保持一定熱度，其中應(yīng)急管理研究熱度較為穩(wěn)定，危機(jī)管理熱度呈現(xiàn)由高走低的波動狀態(tài)。通過關(guān)鍵詞共現(xiàn)聚類分析對比二者的研究主題熱點，得出應(yīng)急管理與危機(jī)管理各自主題間熱度均衡化、主題相依度較強(qiáng)、二者主客體有所側(cè)重并趨同化、交叉關(guān)聯(lián)等特征。結(jié)合當(dāng)前大數(shù)據(jù)環(huán)境提出完善和創(chuàng)新發(fā)展應(yīng)急管理與危機(jī)管理活動的策略，以期為我國應(yīng)急管理與危機(jī)管理發(fā)展與研究提供借鑒。

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篇2

關(guān)鍵詞：危機(jī)管理；靜態(tài)；要素；績效模型

公共危機(jī)管理是一個十分復(fù)雜的系統(tǒng)問題。對其進(jìn)行研究必然會涉及很多方面和很多學(xué)科。從國內(nèi)外的研究情況來看，所研究的具體內(nèi)容相當(dāng)龐雜。甚至給人眼花繚亂的感覺，不同學(xué)術(shù)背景的學(xué)者都可以從自己的認(rèn)識出發(fā)，結(jié)合自身的學(xué)科優(yōu)勢，對公共危機(jī)管理的某個側(cè)面或某一具體問題加以研究。雖然涉及的內(nèi)容龐雜，但歸納起來可以發(fā)現(xiàn)。對公共危機(jī)管理的研究可以概括為兩個方面：對公共危機(jī)管理的動態(tài)過程中的各個階段的研究和對公共危機(jī)管理的靜態(tài)系統(tǒng)構(gòu)成要素研究。

一、公共危機(jī)管理的動態(tài)過程與靜態(tài)要素

公共危機(jī)管理的動態(tài)過程可以根據(jù)不同的研究重點作不同的階段劃分，有時被劃分得比較細(xì)，有時則劃分得比較粗，如有三階段、四階段、五階段及六階段等劃分方法。無論哪種劃分方法，其共同之處是都以時間序列為基礎(chǔ)，從前向后對公共危機(jī)管理的動態(tài)過程中的各個階段加以分析。以四階段劃分法為例，可將公共危機(jī)管理過程分為減災(zāi)、預(yù)備、反應(yīng)和恢復(fù)四個階段。公共危機(jī)管理實施中的一些具體操作，如預(yù)案及計劃的制訂、危機(jī)信息的、應(yīng)急決策、媒體管理、危機(jī)公關(guān)、應(yīng)急場情景管理等內(nèi)容，實際上都是整個危機(jī)管理動態(tài)過程中的某個側(cè)面或片段。

公共危機(jī)管理動態(tài)過程中的每個階段都需要以靜態(tài)系統(tǒng)為基礎(chǔ)。所謂“靜態(tài)系統(tǒng)”是指危機(jī)管理系統(tǒng)中相對比較穩(wěn)定、常設(shè)的部分，由各種靜態(tài)要素構(gòu)成，如危機(jī)管理的組織機(jī)構(gòu)、人員等。公共危機(jī)管理中的靜態(tài)系統(tǒng)與動態(tài)過程是同等重要的，也是不可分割的，靜態(tài)系統(tǒng)為動態(tài)過程的運行提供了基礎(chǔ)和保障，而動態(tài)過程則是控制危機(jī)事件的發(fā)生、發(fā)展和消除不良后果的直接手段。靜態(tài)系統(tǒng)是為動態(tài)過程服務(wù)的，動態(tài)過程是否能高效率地發(fā)揮作用很大程度上取決于靜態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)是否科學(xué)、合理。用一個可能不很恰當(dāng)?shù)念惐?，如果說公共危機(jī)管理的靜態(tài)系統(tǒng)相當(dāng)于計算機(jī)的硬件系統(tǒng)，那么公共危機(jī)管理的動態(tài)過程則相當(dāng)于計算機(jī)的軟件系統(tǒng)。

從以往的研究情況來看，公共危機(jī)管理的動態(tài)過程的研究相對比較成熟，大多數(shù)研究論著都以公共危機(jī)管理的動態(tài)過程的時間序列為框架展開，對危機(jī)管理的風(fēng)險評估、預(yù)案的制訂、危機(jī)預(yù)警、應(yīng)急決策、媒體管理等具體操作內(nèi)容的研究都比較深入。相比之下，對危機(jī)管理的靜態(tài)要素的研究則比較薄弱。造成這種情況的原因之一是以往國內(nèi)外對危機(jī)管理的研究中，對企業(yè)危機(jī)管理的研究起步更早，積累的研究成果更多。相對于公共危機(jī)管理，企業(yè)危機(jī)管理涉及的靜態(tài)系統(tǒng)的要素要簡單得多，因此對企業(yè)危機(jī)管理的研究中不可避免地會忽視對靜態(tài)系統(tǒng)的關(guān)注。而對公共危機(jī)管理則不同，相關(guān)的靜態(tài)系統(tǒng)起到非常關(guān)鍵的作用，如果靜態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)不科學(xué)、不完善，那么再好的動態(tài)管理技術(shù)也將無濟(jì)于事。

對公共危機(jī)管理系統(tǒng)靜態(tài)要素加以分析，目的是將各種要素綜合起來，概括出一個決定公共危機(jī)應(yīng)急管理效果的綜合績效模型。這樣一個綜合模型是有意義的，因為影響公共危機(jī)應(yīng)急管理效果的因素眾多，而且各因素之間還存在著各種復(fù)雜的邏輯關(guān)系，難以全面把握。通過綜合績效模型，可以將各種因素綜合起來，盡量全面、直觀地顯示各因素的作用，這無疑對深入分析公共危機(jī)應(yīng)急管理系統(tǒng)有很大幫助。本文嘗試運用控制論的分析方法將各種因素綜合起來，概括出一個決定公共危機(jī)應(yīng)急管理效果的綜合績效模型。

篇3

摘 要：本文以123個服務(wù)性企業(yè)的工作團(tuán)隊為研究對象，運用群體內(nèi)部一致性系數(shù)Rwg將個體水平的變量轉(zhuǎn)換成群體水平的變量，采用結(jié)構(gòu)方程模型進(jìn)行分析，探討團(tuán)隊凝聚力、團(tuán)隊整體上表現(xiàn)出的組織公民行為與工作績效的關(guān)系。研究結(jié)果表明，團(tuán)隊整體上表現(xiàn)出的組織公民行為對團(tuán)隊工作績效具有積極的影響作用；團(tuán)隊凝聚力是組織公民行為的顯著預(yù)測變量，并且與工作績效成正相關(guān)。這一研究結(jié)論可以為提高服務(wù)性企業(yè)工作團(tuán)隊的工作績效提供積極的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：組織公民行為；工作績效；團(tuán)隊凝聚力；服務(wù)性工作團(tuán)隊

中圖分類號：F271文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1000-176X（2007）02-0093-05

一、研究背景及意義

在經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的階段，企業(yè)面臨著日益激烈的競爭。現(xiàn)代管理大師彼得.德魯克認(rèn)為，目前企業(yè)最根本的資源已不再是資本、自然資源或者勞動力，取而代之將會是人才。企業(yè)的人力資源已經(jīng)成為目前企業(yè)最重要的核心競爭力。因此，如何有效管理和使用好人力資源已經(jīng)成為管理人員面臨的重要問題，“組織公民行為”(Organizational Citizenship Behavior，以下簡稱OCB)便是重要的課題之一，Organ將OCB定義為：“在組織正式的薪酬體系中尚未得到明確或直接確認(rèn)，但就整體而言有益于組織運作績效的各種行為總和”[1]。自從OCB的概念提出以后，國內(nèi)外對OCB的研究主要集中在OCB的維度、OCB的前因變量和結(jié)果變量、OCB的測量研究[2] ，其中關(guān)注較多的是個體水平的OCB研究，對于群體和組織水平OCB的研究目前還相對較少。隨著工作團(tuán)隊這一模式在全球范圍內(nèi)的逐漸興起和迅速發(fā)展，對于工作群體、工作團(tuán)隊以及組織水平OCB的產(chǎn)生及其對績效的影響研究將更有意義。

工作團(tuán)隊模式是目前世界上被各種組織廣泛采用的一種新型管理方式，被很多大型企業(yè)作為主要運作形式。與傳統(tǒng)的個體分工模式相比，它的優(yōu)勢在于：一是加強(qiáng)部門之間的溝通和合作，促進(jìn)信息共享，提高組織的反應(yīng)能力；二是增加團(tuán)隊成員的士氣和工作滿意感，充分發(fā)揮員工的積極性和創(chuàng)造性；三是有利于員工掌握更多的知識和技能，提高素質(zhì)。對于采取工作團(tuán)隊這一結(jié)構(gòu)的組織，團(tuán)隊成員要承擔(dān)更多的職責(zé)，除了要承擔(dān)個人層面的、日常的職責(zé)外，還必須對團(tuán)隊的工作進(jìn)行管理和支持，本研究所關(guān)注的正是這種超越了常規(guī)要求的職責(zé)，以此為管理人員提出一些實用的提高工作績效的建議。

二、研究內(nèi)容和研究假設(shè)

近年來，我國服務(wù)業(yè)發(fā)展迅速，但不少服務(wù)性企業(yè)的經(jīng)營管理水平仍不能適應(yīng)市場發(fā)展變化的需要，服務(wù)質(zhì)量達(dá)不到顧客的要求。國內(nèi)外許多服務(wù)管理學(xué)者認(rèn)為，顧客的滿意感、信任感和忠誠感，在很大程度上是由服務(wù)人員的行為決定的，員工的行為會直接影響顧客的滿意感和忠誠感，進(jìn)而影響組織績效和經(jīng)濟(jì)收益。作為直接影響組織績效及經(jīng)濟(jì)收益的員工行為，不僅包括工作說明書規(guī)定的行為，還應(yīng)包括工作說明書沒有明確的行為，或者說是“超越角色要求的具有創(chuàng)新性和自發(fā)性的行為”，即OCB。眾多學(xué)者的研究表明OCB可以提高組織的效率，主要表現(xiàn)在:（1）OCB是一種自愿合作行為，能夠充分有效利用組織各種資源，維持組織的正常運行；（2）OCB能夠協(xié)助提高組織和團(tuán)隊績效，減少人際摩擦，提高員工的工作效率；（3）能有效協(xié)調(diào)團(tuán)隊成員和工作群體之間的活動，提高團(tuán)隊承諾和團(tuán)隊績效；(4)能創(chuàng)造關(guān)系融洽、支持性的工作環(huán)境，增強(qiáng)組織吸引和留住優(yōu)秀人才的能力[4］［5］［6]。因此，針對現(xiàn)有研究中較多關(guān)注個體水平的OCB，而較少進(jìn)行群體和組織水平OCB研究的狀況，在我國服務(wù)性企業(yè)中開展工作團(tuán)隊水平OCB的研究是很有意義的。

此外，Van Dyne等學(xué)者指出，群體凝聚力（group cohesiveness） 是OCB重要的前因變量之一，群體凝聚力會通過廣泛地影響群體成員的情感狀態(tài)，進(jìn)而影響到成員的OCB[3]。Hackman等人的研究表明，工作群體的凝聚力越高，群體的準(zhǔn)則就會越一致。準(zhǔn)則的一致性包括行為方面，由此可推測：工作團(tuán)隊凝聚力的高低對于團(tuán)隊OCB的產(chǎn)生具有重要影響。

本研究結(jié)合中國的文化背景和企業(yè)特點，選擇立足于中國本土服務(wù)性企業(yè)，以正在日益興起的工作團(tuán)隊為研究對象，對工作團(tuán)隊凝聚力、團(tuán)隊水平的OCB行為（即團(tuán)隊成員整體上表現(xiàn)出的OCB行為）與工作績效的關(guān)系進(jìn)行實證研究，希望能積累符合中國企業(yè)實際的管理理論與實證成果。本研究擬檢驗以下假設(shè)：

［假設(shè)1］ 團(tuán)隊水平的OCB（即團(tuán)隊成員整體上表現(xiàn)出的OCB）對團(tuán)隊工作績效具有正向的影響；

［假設(shè)2］ 團(tuán)隊凝聚力可以預(yù)測團(tuán)隊水平的OCB（即團(tuán)隊成員整體上表現(xiàn)出的OCB）；

［假設(shè)3］ 團(tuán)隊凝聚力對團(tuán)隊工作績效具有正向的影響。

三、研究方法

（一）變量的操作性定義

變量的操作性定義能使研究者確認(rèn)同樣問題的不同研究之間的相似點和差異：

1.工作團(tuán)隊

按照Crown ，Kaplan和Metlay，Larson和LaFasto提出的定義，它是這樣的一群個體：（1）認(rèn)為他們是一個團(tuán)隊；（2）為了實現(xiàn)一個或一組共同的目標(biāo)而工作；（3）具有互相依賴的工作任務(wù)；（4）管理和評估自己的績效；（5）互相提供正式或非正式的培訓(xùn)和支持[7］［8]。

2.團(tuán)隊工作績效

指經(jīng)理人員或者客戶對團(tuán)隊服務(wù)質(zhì)量的評估。

3.團(tuán)隊凝聚力

指團(tuán)隊成員互相吸引，并愿意成為團(tuán)隊的一部分。

（二）測量工具

1.OCB的測量

本研究中OCB的測量量表是參考Farh， Zhong， Organ設(shè)計的OCB量表，結(jié)合本課題的研究實際改編形成。Podsakoff和MacKenzie把OCB分為七個類型：（1）助人行為；（2）運動員精神；（3）組織忠誠；（4）組織服從；（5）個人主動性；（6）公民美德；（7）自我發(fā)展。每個類型又包含著不同的維度[2]。本研究主要考查“助人行為、責(zé)任心、額外的努力、個人主動性”這四個維度的OCB，共有20道題目進(jìn)行測量。其中“助人行為”的測量包括5道題目，例如：“主動幫助他人完成任務(wù)”、“和領(lǐng)導(dǎo)及同事保持良好的人際關(guān)系”；“責(zé)任心”的測量包括6道題目，例如“當(dāng)工作團(tuán)隊面臨暫時的困難時，仍然對團(tuán)隊不離不棄”、“主動解決工作中的問題”；“額外的努力”的測量包括5道題目，例如“自愿承擔(dān)額外的責(zé)任和義務(wù)”、“花時間為客戶解決與服務(wù)和產(chǎn)品沒有直接聯(lián)系的事務(wù)”；“個人主動性”的測量包括4道題目，例如“對工作提出有建設(shè)性的建議”、“主動學(xué)習(xí)新知識、新技能，以便更好地為組織做貢獻(xiàn)”。

2.團(tuán)隊工作績效的測量

根據(jù)Clive Fletcher研究中的“績效評估”量表做了一些修改，由團(tuán)隊的上級經(jīng)理人員對團(tuán)隊的工作績效進(jìn)行評價。一共包括20道題目，從團(tuán)隊的工作質(zhì)量、效率、客戶服務(wù)、團(tuán)隊凝聚力、創(chuàng)造力等方面計量團(tuán)隊工作績效，例如“該團(tuán)隊按時完成工作”，“該團(tuán)隊完成高質(zhì)量的工作”，“該團(tuán)隊成員之間有良好的溝通”等內(nèi)容。

3.團(tuán)隊凝聚力的測量

根據(jù)Roland E.， Kidwell， Jr.等研究中設(shè)計的“團(tuán)隊凝聚力”量表做了一些修改，總共6道題目，例如：“團(tuán)隊成員經(jīng)常一起參加社交活動”，“成員們每天都期望著在一起工作”，“團(tuán)隊里是否存在著小團(tuán)體或小派系”等方面，為防止被試者在應(yīng)答過程中形成心理定勢，本量表設(shè)計了兩道反向題。

以上測量工具均為5點李科特量表。另外，為避免單一方法的偏差（mono-method bias），OCB、團(tuán)隊凝聚力分別由團(tuán)隊上級經(jīng)理人員與團(tuán)隊成員共同評價。兩個量表的題目形式及題量完全相同，不同的只是答題指導(dǎo)語。由經(jīng)理填寫的量表指導(dǎo)語強(qiáng)調(diào)從團(tuán)隊的整體水平上進(jìn)行評價。

4.控制變量

在調(diào)查過程中，需要收集被試者的人口統(tǒng)計學(xué)資料，包括性別、年齡、學(xué)歷、在企業(yè)工作年限、在團(tuán)隊工作時間。在組織行為學(xué)的研究中，這些背景資料可能與員工的OCB有關(guān)。年齡從20歲至60歲，每10歲一組總共4組；學(xué)歷分高中及以下、大專、本科、碩士及以上；在企業(yè)工作年限以5年為組距分為5組；在團(tuán)隊工作時間則劃定為少于1個月、1―6個月、6―12個月、1―2年、2年以上。該項目所有內(nèi)容由團(tuán)隊成員填寫。

（三）樣本情況

本研究利用簡單隨機(jī)抽樣方法選取團(tuán)隊樣本，來自賓館、銀行、移動通信公司這些服務(wù)性企業(yè)的125個工作團(tuán)隊參與了研究，共532名團(tuán)隊成員、125個團(tuán)隊上級經(jīng)理人員參加調(diào)查，團(tuán)隊的規(guī)模均為10人以上，從每個團(tuán)隊中隨機(jī)選定3―7人作被試。在回收的問卷中有2個團(tuán)隊問卷無效，有效團(tuán)隊問卷為123份，52.1% 的團(tuán)隊成員被試者為男性，被試者平均年齡為30.5歲，90％的被試者均具有大專以上學(xué)歷，其中9.3％的被試者具有碩士及以上學(xué)位，被試者在企業(yè)工作年限平均為5.5年、在團(tuán)隊工作時間平均為15個月。

（四）個體水平的變量轉(zhuǎn)換成群體水平的變量

由于本研究中的變量包含個體水平與群體水平（團(tuán)隊水平），其中：團(tuán)隊成員對凝聚力、OCB的評價是在個體水平上進(jìn)行測量的，經(jīng)理人員對凝聚力、OCB和工作績效的評價是在群體水平上進(jìn)行測量的。對于在個體水平上測量的變量，我們仿照前人類似研究采用的方法，先將個體水平的變量加總到團(tuán)隊水平的變量，在將數(shù)據(jù)計算成群體平均值之前必須要考察James等人提出的“群體內(nèi)部一致性系數(shù)Rwg”是否達(dá)到了可以接受的標(biāo)準(zhǔn)。我們采用James，Demaree和Wolf（1984）所提供的公式計算了各個團(tuán)隊的Rwg，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在0.78到0.96之間，全部超過了0.70的臨界標(biāo)準(zhǔn)。因此，可以將個體水平的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成為群體水平的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，即是說明將各個團(tuán)隊成員評價的變量加總到團(tuán)隊水平是合理的，這樣每個團(tuán)隊OCB與凝聚力的總體水平值就是團(tuán)隊水平值加上經(jīng)理評價值。

四、研究分析

為提高數(shù)據(jù)分析過程及結(jié)果各參數(shù)的穩(wěn)定性，我們把各個量表的測量項目劃分為若干子項目，再以子項目評分之和或平均數(shù)作為相應(yīng)量表的測量指標(biāo)。在進(jìn)行數(shù)據(jù)分析前，我們考察了各量表的內(nèi)部一致性系數(shù)（Cronbach α值），結(jié)果見表1。美國統(tǒng)計學(xué)家Joseph F.Hair Jr.等指出，Cronbach α值大于0.7或在測量項目小于6個時大于0.6，表明數(shù)據(jù)是可靠的[10]。如表1所示，在本項研究中所有量表或其分量表的Cronbach α值在0.67―0.82之間，表明各個測量量表是可靠的。同時我們也檢查了控制變量對團(tuán)隊OCB、凝聚力、工作績效的影響，只有年齡、在企業(yè)工作年限、在團(tuán)隊工作時間分別與部分凝聚力和工作績效的評價指標(biāo)有關(guān)。所有變量在團(tuán)隊水平上的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差和積差相關(guān)系數(shù)見表1。

我們用結(jié)構(gòu)方程建模的方法進(jìn)行假設(shè)檢驗。團(tuán)隊整體上表現(xiàn)出的OCB和工作績效是兩個內(nèi)生（endogenous）潛變量，OCB影響團(tuán)隊工作績效；凝聚力作為外源（exogenous）潛變量，被指向全部內(nèi)生潛變量。所有潛變量的外顯指標(biāo)（observable indicators）采用表1所示的子項目。我們采用LESREL8.54軟件，以表1作為輸入相關(guān)矩陣及最大似然法擬合模型，得出的最終結(jié)構(gòu)模型及各變量間相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)路徑系數(shù)見圖1。模型的總體卡方值為56.28（p＜0.05），自由度為41，RMSEA是0.060，NFI、NNFI、CFI、IFI、RFI分別為0.97、0.98、0.99、0.99、0.95，這些結(jié)果表明模型與數(shù)據(jù)的擬合程度是可以接受的。分析結(jié)果表明，團(tuán)隊整體上表現(xiàn)出來的OCB強(qiáng)烈地影響團(tuán)隊工作績效（R2=0.61）；團(tuán)隊凝聚力對團(tuán)隊OCB的路徑系數(shù)為0.50，說明OCB能夠較好地被團(tuán)隊凝聚力解釋（R2=0.25）；團(tuán)隊凝聚力對工作績效的路徑系數(shù)為0.21，兩者存在著直接的正相關(guān)。

五、結(jié) 論

近年來雖然對OCB的研究發(fā)展很快，但關(guān)注團(tuán)隊水平OCB的研究仍然相對較少，同時考察團(tuán)隊水平OCB的前因變量與結(jié)果變量的研究則是更少。本文試圖進(jìn)一步推進(jìn)這一領(lǐng)域的研究，對我國文化背景下服務(wù)性企業(yè)中工作團(tuán)隊的凝聚力、團(tuán)隊整體上表現(xiàn)出的OCB與團(tuán)隊工作績效三者之間的關(guān)系進(jìn)行了實證研究。我們構(gòu)造了具有一定信度的量表對有關(guān)變量進(jìn)行測量，采用包括團(tuán)隊成員和團(tuán)隊經(jīng)理的樣本來檢驗假設(shè)。數(shù)據(jù)分析結(jié)果表明，團(tuán)隊整體上表現(xiàn)出的OCB對工作績效有積極的影響；團(tuán)隊凝聚力是團(tuán)隊OCB的重要預(yù)測變量；團(tuán)隊凝聚力與工作績效成正相關(guān)。綜合分析結(jié)果與結(jié)構(gòu)方程模型圖，本研究的假設(shè)1、假設(shè)2和假設(shè)3都得到了驗證。

本研究至少有兩個局限：第一個局限是對團(tuán)隊工作績效的評價，由于獲取團(tuán)隊工作績效客觀指標(biāo)數(shù)據(jù)存在困難，本研究采用的是由團(tuán)隊經(jīng)理對團(tuán)隊績效進(jìn)行主觀評價，這種主觀評價與客觀實際績效雖有顯著的正相關(guān)，但也存在測量誤差等影響內(nèi)外部效度的因素。第二個局限是本研究采用的是結(jié)構(gòu)方程模型橫斷研究設(shè)計，未能揭示研究變量的因果關(guān)系。

參考文獻(xiàn)：

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［2］ Philip M.Podsakoff， Scott B.MacKenzie， Julie Beth Paine， and Daniel anizational Citizenship Behaviors: A Critical Review of the Theoretical and Empirical Literature and Suggestions for Future Research［J］. Journal of Management， 2000， 26: 513-563.

［3］ George.J.M..& Bettenhausen， K.Understanding prosocial behavior， sales performance， and turnover: A group-level analysis in a service context［J］.Journal of Applied Psychology.1990.75: 698-709.

［4］ MacKenzie S.B.Podsakoff P.M.& anizational citizenship behavior and objective productivity as deierminanls of managerial evaluations of salespersons' performance［J］.Organizational Behavior and Human Decision Processes， 1991， 51: 123-150.

［5］ Organ D.W.The subtle significance of job satisfaction［J］.Clinical Laboratory Management Review， 1990， 4: 94-98.

［6］ Podsakoff P.M.& MacKenzie.S.B.The impact of organizational citizenship behavior on organizational performance:A review and suggestions for future research［J］.Human Performance，1997，10:133-151.

［7］ Crown D.F.Maximizing group level performance for nunsummative interdependent tasks: integrating individual and group goals［C］.Paper presented at the meeting of the Society of I/O Psychologists， San Francisco， CA， 1993.

［8］ Larson C.E.& LaFastoF.M.Team work: What must go right/ What can go wrong［M］.Newbury Park， CA: Sage Publication， 1989.

篇4

[關(guān)鍵詞]高速公路 機(jī)電設(shè)備 維護(hù) 管理

中圖分類號：TM121.1.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B 文章編號：1009-914X（2015）25-0050-01

近幾年來，我國的高速公路機(jī)電設(shè)備在這么多年性能有了很大的提高，但是維護(hù)管理系統(tǒng)還是有很多的欠缺，所以維護(hù)管理系統(tǒng)的研究開發(fā)是我們急需解的問題。科技信息時代的今天，我們通過網(wǎng)絡(luò)計算機(jī)技術(shù)形成機(jī)電設(shè)備管理維護(hù)系統(tǒng)，隨時掌握機(jī)電管理狀況的動態(tài)信息。利用計算機(jī)對機(jī)電設(shè)備進(jìn)行動態(tài)化管理，不僅能保證高速公路的正常運行，還能提高工作效率，減少勞動量，節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本。所以，我們應(yīng)該利用現(xiàn)代的科學(xué)技術(shù)來對機(jī)電設(shè)備進(jìn)行完善、管理、和維護(hù)。

一、機(jī)電設(shè)備維護(hù)與管理的重要性及存在的問題

1、機(jī)電設(shè)備維護(hù)與管理的重要性

高速公路機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理系統(tǒng)是一種利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)交互技術(shù)以及信息處理技術(shù)來維護(hù)管理系統(tǒng)中的機(jī)電設(shè)備，從而建立的一種自動化辦公系統(tǒng)，它可以自動的將信息傳達(dá)到各個部門，可以及時的將出現(xiàn)的問題解決，同時還方便各個部門聯(lián)系以及業(yè)務(wù)處理。首先，高速公路對我國的發(fā)展具有重要的作用，機(jī)電設(shè)備的維護(hù)和管理是高速公路正常運行的基本保障；其次，機(jī)電設(shè)備的正常運行能夠提高其在高速公路中的有效性；最后，高速公路機(jī)電設(shè)備的維護(hù)和管理，能夠增加使用年限，減少機(jī)電設(shè)備發(fā)生重大的故障。

2、機(jī)電設(shè)備維護(hù)與管理存在的問題

高速公路機(jī)電設(shè)備業(yè)務(wù)是非常復(fù)雜的，它涉及到的信息眾多，用到的技術(shù)也很復(fù)雜，所以維護(hù)和管理非常重要。由于我國的機(jī)電設(shè)備維護(hù)和管理系統(tǒng)處于初級階段，很多地方不夠成熟，導(dǎo)致機(jī)電設(shè)備管理混亂，維護(hù)效率低下。其中存在的問題有：

（1） 設(shè)備方面的問題。機(jī)電設(shè)備自身接觸不良，開關(guān)以及插件經(jīng)常出現(xiàn)故障；電阻器受熱溫度過高導(dǎo)致短路，出現(xiàn)接觸不良的現(xiàn)象，出現(xiàn)故障；機(jī)電設(shè)備經(jīng)常會在惡劣的環(huán)境中工作，導(dǎo)致無法正常穩(wěn)定的運行，出現(xiàn)不可預(yù)測的故障；設(shè)備出現(xiàn)故障的時候，高速公路機(jī)電設(shè)備的維護(hù)管理系統(tǒng)沒有及時的記錄下來，也沒有出現(xiàn)在設(shè)備檔案上，出現(xiàn)設(shè)備功能缺失。

（2） 人為方面的問題。高速公路機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)都是高技術(shù)產(chǎn)品，需要專業(yè)的技術(shù)人員，但是實際中的工作人員技術(shù)較差，無法全面管理機(jī)電設(shè)備；人工的檢查不能對機(jī)電內(nèi)部的狀況進(jìn)行分析處理，不能采集內(nèi)部信息，所以沒有為設(shè)備的日常維護(hù)提供信息；設(shè)備的庫存信息沒有好的記錄、計算和統(tǒng)計，在記錄過程中容易出錯，記錄人員的調(diào)動使設(shè)備資料交接工作非常復(fù)雜；由于高速公路機(jī)電設(shè)備維修工作不是自己承擔(dān)，轉(zhuǎn)交了出去，會增大維修的成本，還有內(nèi)部工作人員的技術(shù)有限，無法處理一些嚴(yán)重的故障。

3、機(jī)電設(shè)備維護(hù)和管理問題導(dǎo)致的后果

機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理出現(xiàn)問題之后導(dǎo)致的后果分析。高速公路機(jī)電設(shè)備的維護(hù)和管理一旦出現(xiàn)問題，就可能威脅到人們的生命財產(chǎn)安全。例如：當(dāng)紅綠燈出現(xiàn)問題的時候，信息沒有及時反饋，問題就不可能及時的解決，來往的車輛就會不知所措，出現(xiàn)堵車的狀況，嚴(yán)重的時候就會出現(xiàn)車禍，出現(xiàn)死亡現(xiàn)象。收取費用系統(tǒng)出現(xiàn)問題的時候，就會讓收費站的工作人員無法工作，會為我國的經(jīng)濟(jì)收入帶來巨大的損失。如果隧道里的機(jī)電設(shè)備出現(xiàn)問題，那么這個隧道就會出現(xiàn)暫停使用的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了人們的出行。

二、高速公路機(jī)電設(shè)備具體的維護(hù)和管理

高速公路中機(jī)電設(shè)備是由高速公路收費系統(tǒng)、高速公路監(jiān)控系統(tǒng)、高速公路通信系統(tǒng)、高速公路供配電系統(tǒng)、高速公路信息化管理系統(tǒng)等五部分組成，這些組成部分的正常運行可以大大提高機(jī)電設(shè)備對高速公路的有效性和可靠性，是保證高速公路正常運行的基礎(chǔ)。

1、高速公路收費系統(tǒng)的維護(hù)和管理

高速公路的收費站是我國經(jīng)濟(jì)的重要來源之一，所以必須保證高速公路的收費系統(tǒng)正常運行。對于收費系統(tǒng)的維護(hù)，應(yīng)該選擇周維護(hù)方式。周維護(hù)方式主要是讓工作人員對機(jī)電設(shè)備進(jìn)行清掃，擦拭機(jī)電設(shè)備上的油漬，并且測試機(jī)電設(shè)備的功能。維護(hù)人員在清掃車道設(shè)備時，要根據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，除塵時要按照相關(guān)的步驟進(jìn)行，必須把計算機(jī)關(guān)閉，然后將機(jī)電設(shè)備的總設(shè)備開關(guān)關(guān)閉。拭擦一定要全面，做到每一個細(xì)節(jié)都有嚴(yán)格對待，一步一步進(jìn)行。機(jī)電設(shè)備上經(jīng)常會出現(xiàn)許多擦不干凈的地方，這是就要想辦法，利用一些工具（毛刷、鋼絲球等）進(jìn)行除塵。同時，每兩周需要重啟一次各級收費服務(wù)器，做好收費數(shù)據(jù)庫的檢查、優(yōu)化工作。

每月固定對收費系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)。機(jī)電設(shè)備長期使用就會在設(shè)備上產(chǎn)生許多的灰塵，需要專業(yè)的維護(hù)人員定期進(jìn)行清理，對機(jī)電設(shè)備上各個機(jī)構(gòu)固件全面除塵，并且進(jìn)行緊固、上油等措施，保證機(jī)電設(shè)備正常運行。

每一季度需要固定對收費系統(tǒng)的票據(jù)打印機(jī)進(jìn)行清洗，對電動欄桿進(jìn)行維護(hù)，清除工控機(jī)內(nèi)部的灰塵。兩個月對電源電池進(jìn)行一次維護(hù)，放空電池內(nèi)部的電力，再將電池充滿。

2、通信系統(tǒng)的維護(hù)與管理

通信設(shè)備每個月都需要固定維護(hù)，主要對沿線的手孔、入孔進(jìn)行抽樣檢查，并且對光纜等設(shè)備進(jìn)行清潔維護(hù)，保證通信設(shè)備的功能正常。在對通信設(shè)備進(jìn)行檢查的時候，一定要重點對線盒、線與線的連接處進(jìn)行檢查，查看線盒是否損壞，是否出現(xiàn)漏洞，線與線之間是否出現(xiàn)接觸不良的狀況，對其進(jìn)行加固處理。檢查電纜時要仔細(xì)一些，看電纜是否出現(xiàn)破損，是人為還是還是自然損壞，還是蟲洞，并且根據(jù)實際情況采取處理措施。對所有的變電箱進(jìn)行檢查，查看避雷裝置是否良好。

3、監(jiān)控系統(tǒng)的維護(hù)和管理

首先要對車輛的檢測器進(jìn)行日常的維護(hù)，保證檢測系統(tǒng)的檢測功能正常運轉(zhuǎn)。監(jiān)控機(jī)是檢測設(shè)備的核心，所以根據(jù)相關(guān)的規(guī)定，定期對監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行檢查、維護(hù)、管理。

4、供配電系統(tǒng)的維護(hù)和管理

整個機(jī)電設(shè)備的電力都是由供配電系統(tǒng)提供的，所以要每月固定檢查一次供配電系統(tǒng)的設(shè)備，對電源、通電線路、輸送線電路進(jìn)行維護(hù)，保證電力能夠正常輸送。

5、信息化管理系統(tǒng)維護(hù)和管理

信息化管理系統(tǒng)能夠為高速公路的道路出行者提供良好的狀況信息服務(wù)，對高速公路信息有著重要作用。所以，我們要定期檢查維護(hù)路網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)、電話接聽系統(tǒng)，保證電話和路網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)每天都處于正常工作狀態(tài)，能夠及時得到和信息，營造良好的信息運行環(huán)境。

三、 結(jié)束語

高速公路建設(shè)不斷增多，所以對機(jī)電設(shè)備的維護(hù)與管理要求也越來越高，我們必須要深入研究機(jī)電設(shè)備的維護(hù)與管理。對于維護(hù)管理系統(tǒng)的建設(shè)，必須要盡心盡力，將維護(hù)管理系統(tǒng)科學(xué)智能化成為今后的研究設(shè)計目標(biāo)，努力提高技術(shù)。維護(hù)管理人員也是高速公路的重要組成部分，對維護(hù)管理人員的培訓(xùn)也要重點關(guān)注，要有針對性的對工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高工作人員的專業(yè)素質(zhì)。

參考文獻(xiàn)

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1 資金集中管理

資金集中管理是對企業(yè)集團(tuán)各成員企業(yè)資金運用情況的管理，集團(tuán)總部通過籌資投資手段、結(jié)算手段等對各成員企業(yè)籌資、投資和分配收入進(jìn)行管理，同時也涵蓋銀行賬戶管理、債務(wù)風(fēng)險與利率風(fēng)險等方面的內(nèi)容。資金集中管理是企業(yè)集團(tuán)財務(wù)管理系統(tǒng)中重要的組成部分，可以有效整合可控范圍內(nèi)的資金，充分調(diào)動資金，有效降低資金風(fēng)險，提高資金使用效率。

一是資金管理過程是有序的；二是資金管理強(qiáng)調(diào)信息化；三是資金管理注重安全性；四是資金管理模式的多變性。

資金集中管理的可行性方面，企業(yè)集團(tuán)的產(chǎn)權(quán)關(guān)系是前提，集權(quán)與分權(quán)管理模式提供體制基礎(chǔ)，信息技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造技術(shù)條件。資金集中管理必要性方面，資金集中管理可以在外部資金緊缺的環(huán)境下調(diào)劑資金余缺，可以提高企業(yè)集團(tuán)的信用等級，可以降低融資成本以提高資金使用效率，可以適時監(jiān)控集團(tuán)內(nèi)資金以防范財務(wù)風(fēng)險，可以有效應(yīng)對銀根緊縮的環(huán)境。

2 財務(wù)委派制

財務(wù)委派制是指在企業(yè)財產(chǎn)所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)相分離的情況下，由出資人向企業(yè)委派財務(wù)負(fù)責(zé)人參與到企業(yè)的重大經(jīng)營決策中，組織并監(jiān)控企業(yè)日常財務(wù)活動的一種經(jīng)濟(jì)監(jiān)督制度。即財務(wù)委派制度是在企業(yè)所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)分離的情況下，由國有資產(chǎn)管理部門派駐到企業(yè)，或由國有集團(tuán)公司董事會派駐到企業(yè)，對企業(yè)各項經(jīng)濟(jì)活動實施監(jiān)督控制的一種特殊的行政管理措施。

所有者與經(jīng)營者相分離是現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的內(nèi)在要求，同時也必然產(chǎn)生委托問題。在這種關(guān)系中，經(jīng)營者很容易為追求自身收益而不惜犧牲所有者的利益。因此對經(jīng)營者受托經(jīng)濟(jì)責(zé)任的履行情況進(jìn)行必要的監(jiān)督與約束是降低成本、維護(hù)所有者利益的有效途徑，財務(wù)委派制以此為理論依據(jù)。

制度依據(jù)方面，財務(wù)總監(jiān)委派制實質(zhì)上是一種外部會計監(jiān)督制度。國有企業(yè)財務(wù)總監(jiān)由國有資產(chǎn)所有者委派，財務(wù)總監(jiān)經(jīng)委派進(jìn)入公司董事會或監(jiān)事會，屬于企業(yè)外部人，不參與企業(yè)日常經(jīng)營管理活動。因此，設(shè)置財務(wù)總監(jiān)加強(qiáng)了國家對國有大中型企業(yè)的外部監(jiān)督。公交集團(tuán)正是順應(yīng)時代的新要求對所屬二級非法人單位實行了財務(wù)委派制。

3 妥善處理好公交集團(tuán)財務(wù)委派制與資金集中管理之間的關(guān)系

3.1 公交集團(tuán)資金集中管理的不足及原因

就當(dāng)前社會發(fā)展的總體形勢來看，公交集團(tuán)面臨著復(fù)雜的發(fā)展趨勢，資金集中管理模式尚未得到充分利用，資金限制使用效率較低，公交集團(tuán)總部與成員企業(yè)之間的關(guān)系條例不清，公交集團(tuán)管理信息平臺尚不完善，各項財務(wù)數(shù)據(jù)、資金結(jié)算以及投融資管理等難以實現(xiàn)有效的集中，導(dǎo)致公交集團(tuán)的上層決策缺乏準(zhǔn)確性和及時性，盡管實行資金集中管理，但相關(guān)體系尚不健全，資金集中程度不高。

資金集中管理的審批程序過于形式化，公交集團(tuán)總部難以實現(xiàn)對下屬成員企業(yè)的有效監(jiān)管，此種情況下，公交集團(tuán)資金集中管理的財務(wù)風(fēng)險較大，資金統(tǒng)一監(jiān)管力度有限，種種跡象表明，資金集中管理的不足與公交集團(tuán)傳統(tǒng)的資金管理方式之間存在著密切的聯(lián)系，資金核算和管理技術(shù)相對落后，資金集中管理的審批制度未形成規(guī)范性建設(shè)，公交集團(tuán)審批服務(wù)體系不健全，公交集團(tuán)總部監(jiān)管力度不夠都是重要原因。

與此同時，公交集團(tuán)資金集中管理的風(fēng)險意識不強(qiáng)，相關(guān)管理人員未充分認(rèn)知到財務(wù)風(fēng)險管理的重要性，資金風(fēng)險管理預(yù)警機(jī)制尚未得到有效的建立，資金管理風(fēng)險的定量分析不足，財務(wù)人員風(fēng)險意識薄弱，并且公交集團(tuán)總部未將風(fēng)險管理納入到管理標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，這對于公交集團(tuán)的長遠(yuǎn)發(fā)展以及資金的有效利用都產(chǎn)生了極為不利的影響。

3.2 強(qiáng)化財務(wù)委派制，助推資金集中管理縱深發(fā)展

為促進(jìn)公交集團(tuán)的長遠(yuǎn)發(fā)展，提高資金集中管理效率，應(yīng)當(dāng)結(jié)合公交集團(tuán)自身發(fā)展實際，夯實公交集團(tuán)資金集中管理基礎(chǔ)，制定統(tǒng)一的資金調(diào)配標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)預(yù)算控制，全面衡量資金預(yù)算與企業(yè)綜合運營情況，制定合理的收支標(biāo)準(zhǔn)和調(diào)劑標(biāo)準(zhǔn)，將資金收支計劃進(jìn)行分解上報，有助于提高公交集團(tuán)的資金管理效率，促使公交集團(tuán)能夠通過財務(wù)信息了解成員企業(yè)的資金預(yù)算執(zhí)行情況，便于及時采取監(jiān)控措施，提高資金使用率，降低資金管理風(fēng)險。公交集團(tuán)應(yīng)當(dāng)逐步完善資金共享服務(wù)平臺，以信息技術(shù)和公交集團(tuán)實務(wù)流程為基礎(chǔ)，加強(qiáng)資金資源共享服務(wù)，提高公交集團(tuán)的綜合效益。

與此同時，公交集團(tuán)應(yīng)當(dāng)積極建立風(fēng)險預(yù)警機(jī)制，實行資金集中管理風(fēng)險與員工績效考核相掛鉤，加強(qiáng)公交集團(tuán)財務(wù)人員的風(fēng)險意識，完善資金內(nèi)部監(jiān)督控制，建立統(tǒng)一且規(guī)范的監(jiān)控制度，明確各個崗位職責(zé)分工，切實提高公交集團(tuán)資金集中管理的監(jiān)管水平。

由于資金集中管理并不是適用于任何集團(tuán)企業(yè)的，因此公交集團(tuán)在實行資金集中管理模式時，應(yīng)當(dāng)結(jié)合自身發(fā)展實際，積極調(diào)整運行模式，并推行財務(wù)委派制，能夠?qū)患瘓F(tuán)成員企業(yè)實行科學(xué)化的財務(wù)控制，在遵循財務(wù)資源合理調(diào)配和統(tǒng)一管理原則的基礎(chǔ)上，公交集團(tuán)總部直接對成員企業(yè)委派財務(wù)總監(jiān)或財務(wù)負(fù)責(zé)人，從而提高集團(tuán)內(nèi)部財務(wù)集中化管理的整體效果。

財務(wù)委派制的有效運用，在推動公交集團(tuán)資金集中管理方面發(fā)揮著重要的作用，通過建立健全財務(wù)制度、加強(qiáng)監(jiān)督與服務(wù)的方式，有助于提高產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓、資產(chǎn)重組等重大經(jīng)營活動和風(fēng)險管理的有效性。在推行財務(wù)委派制的過程中，應(yīng)當(dāng)實行統(tǒng)一任職，明確委派人員在派入單位的身份和定位，以便委派人員順利行使其監(jiān)督職能，提高財務(wù)集中管理的有效性和可靠性。在此基礎(chǔ)上實行統(tǒng)一考核，在建立健全與委派制相配套的各項制度后，由委派集團(tuán)公司負(fù)責(zé)財務(wù)主管的人事和工資待遇等，明確財務(wù)委派職能的獨立性，從而強(qiáng)化資金集中管理的總體效果，提高公交集團(tuán)的綜合效益。

篇6

【關(guān)鍵詞】高速公路；機(jī)電系統(tǒng)；維護(hù)與管理

高速公路高速發(fā)展使得機(jī)電設(shè)備在高速公路的正常運行中擔(dān)負(fù)著越來越重要的角色，其相配套的機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備也呈現(xiàn)出科技含量高，專業(yè)性強(qiáng)，信息數(shù)字化程度高的特點；這也使得傳統(tǒng)的機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)與管理已經(jīng)不能滿足其日益發(fā)展的需求。高速公路機(jī)電系統(tǒng)的管理與維護(hù)不但關(guān)系著高速公路相應(yīng)設(shè)備的正常運行也關(guān)系著相應(yīng)設(shè)備的使用壽命以及日常維護(hù)所投入的費用。因此，研究發(fā)展現(xiàn)代化高速公路機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)與管理的方法可以在降低日常維護(hù)費用、減少資源設(shè)備浪費情況的同時還能確保相應(yīng)技術(shù)的創(chuàng)新與進(jìn)步。

1.高速公路機(jī)電系統(tǒng)

高速公路的組成決定著高速公路機(jī)電系統(tǒng)的構(gòu)成。而相關(guān)的維護(hù)與管理依托于機(jī)電系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)和特點。高速公路機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備近年來已呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化、智能化、信息化和自動化等特點，技術(shù)含量高，專業(yè)性強(qiáng)等特點給相應(yīng)的維護(hù)管理工作帶來了不少困難。我們要科學(xué)合理地對高速公路機(jī)電系統(tǒng)的組成進(jìn)行研究劃分，并認(rèn)真分析其特點，這才能有助于我們更好地解決相關(guān)的問題。

1.1高速公路機(jī)電系統(tǒng)的組成

高速公路機(jī)電系統(tǒng)包括收費系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)和隧道機(jī)電系統(tǒng)五個主要系統(tǒng)。其中收費系統(tǒng)是高速公路系統(tǒng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，它是保障高速公路建設(shè)成本和日常維修費用的來源保障；各高速公路的進(jìn)出口站點采用網(wǎng)絡(luò)連接方法對出口車輛按照相應(yīng)車型、里程、路段進(jìn)行分割計算收費。監(jiān)控系統(tǒng)是保障高速公路安全正常運行的重要條件，它不僅能按照相關(guān)法律法規(guī)規(guī)范監(jiān)督各車輛的行駛情況還能及時反映高速公路的實時運行情況，以便在出現(xiàn)問題時能及時有效地解決。監(jiān)控系統(tǒng)一般分為室內(nèi)監(jiān)控中心和室外監(jiān)控設(shè)備兩大部分，它們由攝像頭、閉路電視監(jiān)視控制設(shè)備、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、控制存儲設(shè)備和監(jiān)控軟件等組成。通信系統(tǒng)采用數(shù)字傳輸系統(tǒng)或以太網(wǎng)技術(shù)，是收費系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)正常運行工作的保障，它為收費監(jiān)控系統(tǒng)提供有效的數(shù)據(jù)實時傳輸，是實現(xiàn)現(xiàn)代高速公路系統(tǒng)信息化的基本保證。供配電系統(tǒng)是高速公路正常運行最根本的保證，目前高速公路采用的供配電系統(tǒng)主要依靠電網(wǎng)傳輸供給電力，同時也采用太陽能等自發(fā)電技術(shù)，對于特別重要不能斷電的設(shè)備一般配備有UPS不間斷電源，以防止因設(shè)備突然斷電導(dǎo)致的重大損失。隧道機(jī)電系統(tǒng)是高速公路系統(tǒng)中不可缺少的重要環(huán)節(jié)，它包括隧道供配電系統(tǒng)、隧道照明系統(tǒng)、隧道監(jiān)控系統(tǒng)、隧道通風(fēng)系統(tǒng)和隧道火災(zāi)報警系統(tǒng)等組成。

1.2高速公路機(jī)電系統(tǒng)的特點

現(xiàn)階段，高速公路機(jī)電系統(tǒng)主要呈現(xiàn)出以下特點：（1）技術(shù)水平含量高；現(xiàn)代高速公路機(jī)電系統(tǒng)日益趨向于網(wǎng)絡(luò)化、智能化和自動化，對于機(jī)電系統(tǒng)的科技含量要求越來越高，要求數(shù)字電子學(xué)、自動控制學(xué)、通信學(xué)、計算機(jī)學(xué)、電路電力系統(tǒng)學(xué)等多學(xué)科綜合應(yīng)用。（2）機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備分布不集中；由于高速公路所跨越的距離較遠(yuǎn)，所以導(dǎo)致相應(yīng)的機(jī)電設(shè)備的分布所跨越的距離也較遠(yuǎn)，這就為相應(yīng)的維護(hù)管理帶來了一定的難度和挑戰(zhàn)。高速公路所經(jīng)的河流橋梁、山澗隧道等不同路徑以及不同的管理路段和新舊高速公路網(wǎng)的連接都為相應(yīng)的機(jī)電系統(tǒng)的設(shè)備維護(hù)和實時同步管理帶來一定的難度。（3）機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的更新速度慢故障頻發(fā)；為適應(yīng)高速公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，在相關(guān)科技進(jìn)步的同時，高速公路機(jī)電系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備的發(fā)展也在不斷地加快步伐，設(shè)備的更新頻率也越來越快。而高速公路是野外建設(shè)設(shè)施，其面臨著比較復(fù)雜多變的環(huán)境影響因素，再加一些設(shè)備的靈敏度、技術(shù)含量都很高。這就使設(shè)備很容易出現(xiàn)故障。

2.機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)與管理

高速公路機(jī)電系統(tǒng)的技術(shù)水平含量高，機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備分布不集中，機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備更新速度慢故障頻發(fā)決定了我們在機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)與管理上面臨著比較大的挑戰(zhàn)。缺乏相關(guān)統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及建設(shè)管理的脫節(jié)是當(dāng)前所面臨的兩大問題。

2.1機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)

高速公路機(jī)電系統(tǒng)涉及多學(xué)科技術(shù)含量高專業(yè)性強(qiáng)等特點，因此要求維護(hù)者具有較強(qiáng)的專業(yè)知識技能。高速公路機(jī)電設(shè)備是高速公路正常運行的重要組成部分，在日常的維護(hù)中要做到預(yù)防為主加強(qiáng)對設(shè)備的維護(hù)頻率，定期定點地進(jìn)行維護(hù)排查記錄工作以降低相關(guān)設(shè)備發(fā)生故障的概率，并能在故障發(fā)生時能及時的進(jìn)行排除。在實際的維護(hù)工作中要求各相關(guān)專業(yè)人才相結(jié)合，同時由于高速公路的機(jī)電設(shè)備分布廣泛而又不集中，要求配備足夠的維護(hù)工具和車輛，前期的資金投入比較大。根據(jù)上述特點和實際情況我們可以采用管理層維護(hù)層相結(jié)合的維護(hù)管理模式進(jìn)行高速公路機(jī)電系統(tǒng)的日常維護(hù)管理。管理層由高速公路相關(guān)管理方的維護(hù)中心統(tǒng)一調(diào)度管理全線機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)的工作；維護(hù)層是在管理層的統(tǒng)一調(diào)度下進(jìn)行高速公路機(jī)電系統(tǒng)正常維護(hù)的核心組成部分。兩層維護(hù)管理辦法組成一個效率高、維護(hù)成本低、服務(wù)質(zhì)量高、管理快捷方便的維護(hù)體系。

在機(jī)電系統(tǒng)中應(yīng)加強(qiáng)對設(shè)備計劃預(yù)防維護(hù)，并堅持“預(yù)防為主、定期維護(hù)”的原則。采用以設(shè)備分類為依據(jù)，以日常巡檢、定期維護(hù)為基礎(chǔ)的預(yù)防維修；對那些重復(fù)性發(fā)生故障的部位，針對故障發(fā)生的原因采取改善維修，以防止同類故障的再次發(fā)生；要找出影響設(shè)備質(zhì)量的關(guān)鍵因素，采取措施把質(zhì)量缺陷減少或消滅在形成發(fā)展的過程中，從管結(jié)果變?yōu)楣芤蛩?。要建立設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控，提高系統(tǒng)的維護(hù)成效，盡量減少維修費用，保證設(shè)備的完好率最高。定期做好保養(yǎng)檢測工作。機(jī)電工程維護(hù)主要包括日常保潔、事前保養(yǎng)檢測和事后修復(fù)三部分，需要大大加強(qiáng)事前保養(yǎng)檢測工作，以“延緩衰老”。

預(yù)防性維護(hù)檢查主要包括：（1）日常維護(hù)。檢查設(shè)備是否保持規(guī)定的技術(shù)狀態(tài)并對系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行清掃、調(diào)整，一般是由使用單位的操作人員實施。為了便于操作人員進(jìn)行日常檢查，要為每臺設(shè)備編制標(biāo)準(zhǔn)日常檢查表。（2）定期預(yù)防性維護(hù)。可分為周、月、季和年等作業(yè)等級。定期維護(hù)的目的：判定機(jī)電設(shè)備機(jī)能的劣化狀況，使故障能早期發(fā)現(xiàn)避免突發(fā)故障給運營工作帶來損失；對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題及時進(jìn)行恢復(fù)性的維護(hù)、調(diào)試、校正，保證設(shè)備達(dá)到規(guī)定的技術(shù)性能。定期檢查要選定檢查項目，制定檢查表。根據(jù)定期維護(hù)檢查結(jié)果和使用單位設(shè)備故障維修報告書，要按故障等級，在規(guī)定時限趕到現(xiàn)場排除各種故障。

2.2機(jī)電系統(tǒng)的管理

因為我國高速公路建設(shè)是在短期內(nèi)迅速發(fā)展起來的，這就反映出當(dāng)前我國高速公路管理還存在著不少的問題?；A(chǔ)工作的薄弱對高速公路后期的維護(hù)管理重視程度跟不上其發(fā)展的腳步，日常維護(hù)管理缺乏相應(yīng)的科學(xué)規(guī)劃和決策，相關(guān)人員的專業(yè)維護(hù)管理技能達(dá)不到要求。大部分的管理維護(hù)都是在問題已經(jīng)影響高速公路正常運行的情況下才進(jìn)行的，這種被動的管理維護(hù)模式已經(jīng)嚴(yán)重威脅到我國高速公路建設(shè)的正常發(fā)展。面對新的挑戰(zhàn)，我們應(yīng)當(dāng)吸收國外先進(jìn)科學(xué)的高速公路管理經(jīng)驗方法，并依據(jù)自身的實際情況予以創(chuàng)新。

我國新的高速公路機(jī)電系統(tǒng)的運營管理是利用先進(jìn)的相關(guān)機(jī)電設(shè)備對路況信息反饋、沿線氣象信息反饋、收費系統(tǒng)正確運行等工作進(jìn)行高效服務(wù)的管理內(nèi)容。隨著網(wǎng)絡(luò)化在高速公路系統(tǒng)中的普及推廣，它的運營管理行為已不再是單一的通行收費而是涉及通行、收費、監(jiān)控稽查等多方面多層次的行為，也成為高速公路正常運營中不可缺少的組成部分。

高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)的多學(xué)科、多任務(wù)、多信息的特點要求機(jī)電系統(tǒng)的管理工作應(yīng)當(dāng)科學(xué)合理及時地進(jìn)行。這就要求一個科學(xué)高效的高速公路機(jī)電管理系統(tǒng)的建立。首先，應(yīng)當(dāng)明確日常機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)任務(wù)，實現(xiàn)管理組織化、系統(tǒng)化、科學(xué)化、快捷化以使機(jī)電系統(tǒng)日常維護(hù)工作高效進(jìn)行。其次管理方要建立健全相關(guān)維護(hù)操作技術(shù)和規(guī)章制度，是機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)趨向規(guī)范化程序化，使機(jī)電設(shè)備維護(hù)者在日常工作中規(guī)范操作流程和相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)。管理者還應(yīng)當(dāng)積極鼓勵機(jī)電維護(hù)人員經(jīng)驗的積累和交流，促進(jìn)好的維護(hù)經(jīng)驗和技術(shù)的推廣，定期開展相關(guān)技術(shù)報告討論和培訓(xùn)，確保維護(hù)者自身專業(yè)素質(zhì)的提高。管理者在對高速公路機(jī)電系統(tǒng)的管理上要依據(jù)年度任務(wù)為基礎(chǔ)，依據(jù)任務(wù)內(nèi)容時間條件要求等，合理科學(xué)地進(jìn)行維護(hù)工作的分配和資源的優(yōu)化利用，最大程度地滿足高速公路機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)。

篇7

【關(guān)鍵詞】公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備；維修；管理

1、前言

如何更好的發(fā)揮機(jī)械在建筑高等級公路中的積極作用，這就需要對建筑機(jī)械定期的做好保養(yǎng)工作，防止在工程進(jìn)行時機(jī)械時不時的出現(xiàn)問題，影響工程進(jìn)行的進(jìn)度。如怎樣才能管理好、應(yīng)用好以及維修好工程機(jī)械是機(jī)械設(shè)備管理的主要職責(zé)。特別是對如何抓好機(jī)械維修這一問題上應(yīng)該加大力度，保證建筑機(jī)械處于完好的技術(shù)狀態(tài)。

2、對于公路養(yǎng)護(hù)工程機(jī)械設(shè)備的故障分析

由于機(jī)械設(shè)備都存在老化的現(xiàn)象，由于使用的時間過長，這些機(jī)械設(shè)備的內(nèi)部以及外界因素的影響，機(jī)械內(nèi)部的各個零件以及整個的設(shè)備都會受到或大或小的影響。這些建筑機(jī)械使用壽命的長短完全取決于機(jī)械的操作工人以及維修工人的技術(shù)，如果操作的工人沒有完全掌握機(jī)械的使用方法，憑借自己的經(jīng)驗使用，可能會造成機(jī)械的零件、結(jié)構(gòu)出現(xiàn)隱含的問題；如果機(jī)械的維修人員沒有掌握專業(yè)的維修技術(shù)，就可能導(dǎo)致設(shè)備的零件發(fā)生變形、磨損、斷裂、腐蝕等，引起設(shè)備參數(shù)發(fā)生變化，技術(shù)特性逐漸劣化，工作能力逐漸下降，最后導(dǎo)致故障的發(fā)生。

3、對于公路養(yǎng)護(hù)工程機(jī)械設(shè)備維修管理的現(xiàn)狀

機(jī)械設(shè)備的維修管理工作涉及范圍比較廣泛、涉及的工作人員比較多，而且他們之間有存在聯(lián)系的系統(tǒng)性工作，比如說機(jī)械運行情況的記錄工作以及機(jī)械維修間隔的控制，項目的實施，這都會涉及到人、作業(yè)程序、檢查落實、經(jīng)濟(jì)性分析控制等問題，一旦某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就一定會影響到最終實施結(jié)果。所以根據(jù)目前公路養(yǎng)護(hù)工程隊機(jī)械設(shè)備的維修管理現(xiàn)狀很難適應(yīng)客觀的要求，具體工作分為以下幾點：

3.1機(jī)械的維修管理模式比較陳舊，一般都采用傳統(tǒng)的計劃預(yù)期檢修制，都不能考慮到維修的經(jīng)濟(jì)性要求以及經(jīng)濟(jì)管理工作。所以這種管理模式是生產(chǎn)型的，而生產(chǎn)經(jīng)營型的維修管理不僅要考慮設(shè)備生產(chǎn)的需要，還要追求維修的經(jīng)濟(jì)性和維修的經(jīng)濟(jì)管理。

3.2維修管理系統(tǒng)不健全 工程建筑中的各項規(guī)章制度執(zhí)行力度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求，甚至有些單位的管理機(jī)構(gòu)還沒有一套完善的管理規(guī)章制度，有些單位即使有規(guī)章制度，單這些規(guī)章制度相對來說也只是擺設(shè)，沒有實際的操作意義，這就造成單位對機(jī)械的維修管理工作的管理水平不能提高，造成企業(yè)的發(fā)展停滯不前。

3.3企業(yè)對建筑機(jī)械都是重使用、輕管理得態(tài)度 比如說企業(yè)在日常管理考核、評比中，都應(yīng)該對機(jī)械設(shè)備管理的考核，但是這些考核工作并沒有得到應(yīng)有的重視，而且企業(yè)對機(jī)械設(shè)備的維修管理工作的投入也不足，這也造成企業(yè)的機(jī)械設(shè)備的管理工作得不到快速的發(fā)展。

3.4企業(yè)內(nèi)部制定的維修計劃的兌現(xiàn)率低 施工單位對下屬機(jī)械使用部門的管理力度還不夠，這也使得機(jī)械修理計劃兌現(xiàn)率低、工程施修的工期很難保證、修理不徹底，最終導(dǎo)致施修質(zhì)量出現(xiàn)問題。

3.5企業(yè)的管理技術(shù)相對比較落后 由于企業(yè)沒有大量的流動資金，這就造成一些先進(jìn)的計算機(jī)技術(shù)和檢測技術(shù)沒有被引進(jìn)并應(yīng)用，而且對于制造精度越來越高、結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜和控制技術(shù)越來越先進(jìn)的現(xiàn)代設(shè)備，都不能根據(jù)企業(yè)已有的經(jīng)驗去使用，對于這些先進(jìn)的設(shè)備應(yīng)該及時的發(fā)現(xiàn)其存在的問題，盡快的解決。

3.6企業(yè)的安全管理不足 有一些施工單位對于機(jī)械設(shè)備的技術(shù)管理和安全管理的工作沒有給予足夠的重視，而且企業(yè)的技術(shù)檔案也不是很健全、企業(yè)的安全裝置管理不當(dāng)，折舊造成一些人為的安全事故，大大增加了企業(yè)的負(fù)擔(dān)。

3.7企業(yè)對機(jī)械設(shè)備的維修管理基礎(chǔ)設(shè)施跟不上 對于一些較先進(jìn)的設(shè)備的配件的質(zhì)量以及燃料、油、液壓油的質(zhì)量要求較高，但是由于企業(yè)內(nèi)部缺乏專業(yè)的人員，一些采購人員由于業(yè)務(wù)知識欠缺，責(zé)任心不強(qiáng)，就購置了一些劣質(zhì)配件和劣質(zhì)油料，這就造成一些較先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備在使用了劣質(zhì)配件和劣質(zhì)油料之后，出現(xiàn)機(jī)械設(shè)備的早期損壞，大大降低了機(jī)械設(shè)備的使用效率以及機(jī)械的使用壽命。

4、針對現(xiàn)代工程機(jī)維修、維護(hù)管理策略選擇

隨著全球經(jīng)濟(jì)科技的不斷進(jìn)步，對于工程機(jī)械的維修的發(fā)展方向也在不斷的變化，就我國目前年的形式來看，今后我國機(jī)械維修的發(fā)展方向主要集中在以狀態(tài)監(jiān)測和診斷為基礎(chǔ)的多種維修方式的“有機(jī)”結(jié)合體。對于現(xiàn)代“維修”的理念應(yīng)該做好深入的理解，現(xiàn)代化的維修理念再也不是原來的簡單修理，而是建立在狀態(tài)監(jiān)測（檢測）和診斷基礎(chǔ)上的維護(hù)和修理的總和。主要目的是在條件允許的情況下盡量減少機(jī)械修理次數(shù)，使用恢復(fù)手段將故障排除。

4.1對于機(jī)械的維護(hù) 這里的維護(hù)主要是對機(jī)械的清潔、緊固、調(diào)整、和防腐等維護(hù)保養(yǎng)以及檢查與檢測工作。通過日常對機(jī)械的點檢和定期點檢，測定機(jī)械的性能，進(jìn)一步掌握機(jī)械狀況及故障隱患，為采取相應(yīng)的維護(hù)和修理手段提供科學(xué)依據(jù)。這種維護(hù)是高層次的預(yù)防性維護(hù)。經(jīng)驗表明，機(jī)械的異常磨損、故障率高，其中75%是由于操作、維護(hù)不當(dāng)造成的。為此，用強(qiáng)制手段來執(zhí)行好維護(hù)必不可少。

4.1.1把維護(hù)程序化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，以便有章可循 根據(jù)工程機(jī)械具體機(jī)型的結(jié)構(gòu)特點，將維護(hù)的過程、內(nèi)容程序化、規(guī)范化、表格化和標(biāo)準(zhǔn)化，可為評定維護(hù)質(zhì)量和制定相應(yīng)的配套管理手段打下基礎(chǔ)。

4.1.2把維護(hù)工作加入到企業(yè)的制度化、強(qiáng)制化管理 企業(yè)應(yīng)在行政管理上對維護(hù)采用相應(yīng)配套的強(qiáng)制手段，也就是把維護(hù)工作的好壞與工資收入、紀(jì)律處分和用工合同等一系列經(jīng)濟(jì)的、行政的獎罰強(qiáng)制措施結(jié)合起來，并且落到實處。

4.1.3把維護(hù)工作加入到行業(yè)的強(qiáng)制管理 對于事關(guān)安全生產(chǎn)的關(guān)鍵設(shè)備或系統(tǒng)，單位應(yīng)該定期檢查、強(qiáng)制維護(hù)，對維護(hù)差，有重大安全隱患的單位按規(guī)定給以停止施工等有關(guān)懲罰。

篇8

關(guān)鍵詞：路 工程機(jī)械 管理與維護(hù)

隨著我國高等級公路等國道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的迅速發(fā)展。各種工程機(jī)械如平地機(jī)、壓路機(jī)、自卸車、水車、混凝土攤鋪機(jī)、混凝土生產(chǎn)站等機(jī)械設(shè)備在公路施工、公路養(yǎng)護(hù)過程中被廣泛地應(yīng)用，機(jī)械化水平的不斷提高，大大提高了工程作業(yè)進(jìn)度和質(zhì)量。在工程機(jī)械的使用過程中，由于受到各種條件和因素的影響，制約了工程機(jī)械的使用性能的發(fā)揮，只有掌握了影響工程機(jī)械使用性能的因素，合理管理和維護(hù)，才能用最低的成本獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。

一 我國公路工程機(jī)械的使用特點

1.1露天作業(yè)

工程機(jī)械在公路施工、公路養(yǎng)護(hù)、冬季公路除雪中，機(jī)械幾乎都是冬夏露天作業(yè)，工作環(huán)境惡劣。為了確保工程質(zhì)量和作業(yè)進(jìn)度，這就特別要求工程機(jī)械的工作可靠性要好，萬一發(fā)生故障能夠及時排除。

1.2技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜

工程機(jī)械品種繁多、規(guī)格齊全、技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，涉及到機(jī)、電、液、計算機(jī)等各個知識領(lǐng)域。機(jī)械的選型、使用、保養(yǎng)、維修、管理有著很強(qiáng)的技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性。

1.3購買施工機(jī)械投資額大

購買工程機(jī)械的投資額一般都很大，一臺機(jī)械十幾萬元、幾十萬元到幾百萬元，有的甚至上千萬元。購買工程機(jī)械后轉(zhuǎn)化為固定資產(chǎn)，要按時提取折舊，增加了企業(yè)的潛在負(fù)債率。

1.4工地流動性大

由于工程項目的招投標(biāo)制度的改革，增大了工程施工地點的流動性。機(jī)械的工地轉(zhuǎn)移是一件很麻煩的事情。大型機(jī)械受道路及橋梁承載能力和隧道凈高的限制，轉(zhuǎn)運起來很困難，而且費用昂貴。即使一些具有行走功能的施工機(jī)械，也不允許其在公路上長途跋涉，而必須用拖車運送，而且運送過程中也容易損壞，這無疑增加了工程單位的經(jīng)營成本。

二 公路工程機(jī)械管理方法

2.1操作人員的技術(shù)水平

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和新技術(shù)、新材料、新工藝的廣泛應(yīng)用，工程機(jī)械的種類更加齊全，結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，對工程機(jī)械操作人員的要求也有新的提高。操作人員不僅要懂得工程機(jī)械的結(jié)構(gòu)組成、原理、性能、掌握操作技巧。而且還要有工程機(jī)械的故障快速診斷和維修能力。操作人員良好的技術(shù)水平可以在很大程度上提高工程機(jī)械的利用率和完好率，避免因人為因素造成工程機(jī)械的損壞，縮短了工程機(jī)械的維修時間和維修周期，為企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。

2.2操作人員的道德修養(yǎng)

操作人員的工作態(tài)度和工作積極性、責(zé)任感對工程機(jī)械的使用性能有很大的影響，一個合格的操作人員應(yīng)該具有高度的責(zé)任感和職業(yè)榮譽感，能夠擺正自己的位置，熱愛自己的本職工作，服從領(lǐng)導(dǎo)的管理和指派，嚴(yán)格遵守單位的各項規(guī)章制度，認(rèn)真執(zhí)行工程機(jī)械安全操作規(guī)程，安全生產(chǎn)，并出色完成領(lǐng)導(dǎo)交給的各項任務(wù)。因此，要加強(qiáng)對操作人員的素質(zhì)教育和培訓(xùn)，提高操作人員的工作積極性和責(zé)任感，不斷發(fā)現(xiàn)存在的問題和缺點并勇于改正，這樣才能更加有效的提高操作人員的工作積極性和能動性，更好的投入到工作中去，提高工程機(jī)械的利用率和完好率，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。

2.3設(shè)備科職責(zé)

設(shè)備科要建立健全相應(yīng)的設(shè)備管理網(wǎng)絡(luò)，健全設(shè)備檔案，完善技術(shù)資料和機(jī)務(wù)記錄，明確責(zé)任。嚴(yán)格設(shè)備使用的抽撿、監(jiān)察制度，嚴(yán)格春秋兩季換季檢修，定期下基層及時發(fā)現(xiàn)問題解決問題，查處違章操作；嚴(yán)禁設(shè)備帶病作業(yè)，嚴(yán)格操作人員持證上崗制度；組織開展紅旗設(shè)備競賽活動、定人定機(jī)定責(zé)任制。同時做好富余設(shè)備的維修、封存、保養(yǎng)、租賃工作，努力尋找新的使用渠道，實現(xiàn)設(shè)備資產(chǎn)的保值增值。

三 公路工程機(jī)械維護(hù)的方法

3.1使用方面

為了延長工程機(jī)械的壽命，在使用方面必須堅持實行“三定三包”制度(定人、定機(jī)、定責(zé)任、包使用、包保管、包保養(yǎng))，機(jī)械操作人員要做到“三懂”(懂構(gòu)造、懂原理、懂性能)，“四會”(會使用、會保養(yǎng)、會檢查、會排除故障)，正確使用機(jī)械，嚴(yán)格執(zhí)行安全技術(shù)操作規(guī)程，并對機(jī)械設(shè)備實行目標(biāo)成本管理，將操作者經(jīng)濟(jì)效益與機(jī)械使用費(如燃料電力費、維修費、保養(yǎng)費、工具費等)掛鉤。并加強(qiáng)對機(jī)管人員的職業(yè)道德教育與培訓(xùn)。這里需要特別指出的一個常被忽視的問題，即環(huán)境因素對使用機(jī)械的影響。公路工程機(jī)械大部分是露天作業(yè)，作業(yè)地點受溫度、污染、路況及天氣等因素的影響很大。如果采取有效措施，及時養(yǎng)護(hù)，減少灰塵，都對延長機(jī)械壽命有利。

3.2保養(yǎng)方面

對機(jī)械實行定期保養(yǎng)是延長機(jī)械壽命的關(guān)鍵。各單位對機(jī)械的保養(yǎng)有很多的明確規(guī)定。但是不少單位一到工期緊、任務(wù)重、經(jīng)費緊張時往往忽視保養(yǎng)工作，認(rèn)為機(jī)械在正常運行，沒有故障，無需停下來進(jìn)行保養(yǎng)。因為保養(yǎng)能消除機(jī)械隱患，若不及時保養(yǎng)，往往會使機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)大的故障，甚至發(fā)生事故。這樣既增加維修費用，又耽誤工程機(jī)械使用。

3.3維修方面

維修工作是延長機(jī)械設(shè)備使用壽命的重要環(huán)節(jié)，采用合理的維修方法可以有效地延長工程機(jī)械的使用壽命。低成本快速修理法”也是延長機(jī)械或零件使用壽命的有效方法。實施此法，除了機(jī)械設(shè)計時采用維修性設(shè)計，提高機(jī)械的維修性外，在維修實踐上還可采用下列方法：(1)零件換位，施工機(jī)械上的許多零件，如推土機(jī)、挖掘機(jī)的履帶銷。車輛前后輪胎，在運行中往往承受單向或不均負(fù)荷，從而造成不均衡的磨損，如果適時地更換受到有均衡負(fù)荷零件的位置，使它們的磨損均衡，則可延長其使用壽命。(2)刷鍍與膠粘修復(fù)，在施工現(xiàn)場運用刷鍍膠粘修復(fù)工藝，也可以快速低成本地修復(fù)失效零件。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉積文.論加強(qiáng)施工工程機(jī)械的管理與維護(hù)，城市建設(shè)理論研究，2011.12

篇9

關(guān)鍵詞：突發(fā)公共衛(wèi)生事件；應(yīng)急人才；人力資源；管理

突發(fā)公共衛(wèi)生事件就是突然發(fā)生、且會對人們的人身安全、財產(chǎn)等造成極大影響的事件，如食物中毒、原因不明的疾病和傳染病等。我國已經(jīng)頒布相關(guān)法律條文，對衛(wèi)生應(yīng)急人力資源管理策略給出明確的指導(dǎo)，以此降低突發(fā)公共衛(wèi)生事件的發(fā)生率，避免其對人們產(chǎn)生的危害。

1 衛(wèi)生應(yīng)急人力資源管理的內(nèi)涵及特點

1.1衛(wèi)生應(yīng)急人力資源管理的內(nèi)涵 衛(wèi)生應(yīng)急人力資源管理需依據(jù)突發(fā)事件的性質(zhì)和特點，制定可靠的應(yīng)急計劃，在此期間需對人力資源實施合理分配，進(jìn)而發(fā)揮出人力資源的最大作用。衛(wèi)生應(yīng)急人才的挑選，主要通過應(yīng)急事件的需求培訓(xùn)或選拔而成，以此體現(xiàn)人才的優(yōu)點和長處，充分調(diào)動人才的積極性。相關(guān)部門通過衛(wèi)生應(yīng)急人力資源管理活動，能對突發(fā)公共衛(wèi)生事件進(jìn)行有效預(yù)防、控制和管理，以維持社會的穩(wěn)定。

1.2衛(wèi)生應(yīng)急人力資源管理的特點 衛(wèi)生應(yīng)急人力資源就是在突發(fā)公共衛(wèi)生事件時，針對實際狀況制定的控制體系，其可將各個單位聚攏，形成一個整體，共同應(yīng)對的突發(fā)事件。衛(wèi)生應(yīng)急人力資源最基本的特點擁有專業(yè)的知識人才（如專項管理的醫(yī)生、護(hù)士和疾控人員等）、自我價值實現(xiàn)、精神激勵等。由于衛(wèi)生應(yīng)急人力資源獲取的方式不一樣，因此，其管理對突發(fā)事件的性質(zhì)會起到巨大的影響作用，由此可知，衛(wèi)生應(yīng)急人力資源管理還具備一定的復(fù)雜性和特殊性 。

2 衛(wèi)生應(yīng)急人力資源管理中存在的問題

2.1突發(fā)衛(wèi)生公共事件管理者的素質(zhì)不高 突發(fā)衛(wèi)生公共事件的管理者，素質(zhì)參差不齊，大部分管理者存在依法行政意識薄弱、危機(jī)管理意識不強(qiáng)、應(yīng)急處理和綜合協(xié)調(diào)能力缺乏等問題，無法有效處理突發(fā)衛(wèi)生公共事件，造成比較嚴(yán)重的后果。

2.2專業(yè)應(yīng)急人才總量缺乏 由于突發(fā)公共衛(wèi)生事件具備突發(fā)性、不可預(yù)測性，因此，需大批專職人才隨時待命，以備不時之需。但是我國大多數(shù)應(yīng)急人才均為兼職者，真正的專業(yè)應(yīng)急人才數(shù)量不足，并且專業(yè)的應(yīng)急人才儲備少，會影響突發(fā)公共衛(wèi)生事件的處理效果。

2.3專業(yè)應(yīng)急人才質(zhì)量不高 目前我國的突發(fā)公共衛(wèi)生事件中，專業(yè)應(yīng)急人才的質(zhì)量不高，主要體現(xiàn)在人才自我認(rèn)識不足、危機(jī)觀念薄弱和能力不足等方面，這主要受專業(yè)應(yīng)急人才隊伍分散、信任度低等因素影響 。

2.4應(yīng)急反應(yīng)、危機(jī)處理的能力不強(qiáng) 在突發(fā)公共衛(wèi)生事件的處理過程中，管理者及應(yīng)急人才對事件的反應(yīng)、處理能力較弱，甚至出現(xiàn)隱瞞、虛報突發(fā)事件的現(xiàn)象，進(jìn)而將事件的危害性擴(kuò)大，不利于社會的穩(wěn)定。

3 突發(fā)公共衛(wèi)生事件中的衛(wèi)生應(yīng)急人力資源管理對策

3.1提高突發(fā)衛(wèi)生公共事件管理者的素質(zhì) 建立突發(fā)公共衛(wèi)生事件的應(yīng)急機(jī)制，并提高管理者處理突發(fā)事件的能力，是政府的首要任務(wù)。而增強(qiáng)管理者綜合素質(zhì)的主要方法有：一是增強(qiáng)管理者的法治意識：管理者需依據(jù)國家現(xiàn)有的防洪法、傳染病防治法、防震減災(zāi)法等法律條文開展工作；二是強(qiáng)化管理者的危機(jī)意識：可在相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案中制定一個新老接替的管理條例，從而督促管理者不斷增強(qiáng)自身的危機(jī)意識，提高自身處理突發(fā)事件的能力；三是提升管理者的領(lǐng)導(dǎo)能力和心理素質(zhì)：提高管理者對突發(fā)事件的認(rèn)識，優(yōu)化其領(lǐng)導(dǎo)力，培養(yǎng)其心理能力，著重培養(yǎng)管理者的判斷力、心理承受力和領(lǐng)導(dǎo)力。從而使其能在面對突發(fā)公共事件時，作出正確的決斷，采取果斷的行動。

3.2科學(xué)地組建和優(yōu)化專業(yè)應(yīng)急人才隊伍 衛(wèi)生應(yīng)急管理部門需組建一支專業(yè)性強(qiáng)、裝備精良、行動快的骨干隊伍。衛(wèi)生應(yīng)急隊伍則是由地方各級醫(yī)院的專業(yè)醫(yī)護(hù)人員、心理專家、政府部門的管理人員等組成。各地政府需根據(jù)自身實際，預(yù)測出本地所需的衛(wèi)生應(yīng)急人力資源數(shù)量、類型和結(jié)構(gòu)等，從而為衛(wèi)生應(yīng)急人力資源的招聘、人才培訓(xùn)和考核等提供依據(jù)。同時需對招攬的專業(yè)應(yīng)急隊伍中各類人才進(jìn)行分類培訓(xùn)，以提高其危機(jī)處理能力，增強(qiáng)其綜合素質(zhì)。另外，各地政府還需吸收一批組織性強(qiáng)、實踐能力強(qiáng)、專業(yè)知識豐富的醫(yī)療專家隊伍，以應(yīng)對大型、高難度的突發(fā)事件 。

3.3開展專業(yè)應(yīng)急團(tuán)隊建設(shè) 在處理突發(fā)公共衛(wèi)生事件的過程中，衛(wèi)生應(yīng)急隊伍是一個整體，需將各類人才聚集在一個團(tuán)隊中，以提高衛(wèi)生應(yīng)急隊伍的整體質(zhì)量。由于衛(wèi)生應(yīng)急隊伍的凝聚力具備松散性的特點，因此，衛(wèi)生應(yīng)急隊伍屬于虛擬團(tuán)隊的范疇，其工作方式也帶有虛擬團(tuán)隊的性質(zhì)，故而會出現(xiàn)團(tuán)隊成員之間的信任力度不強(qiáng)、孤立感、文化差異大等問題，因此，急需建立一套信任、團(tuán)結(jié)的團(tuán)隊文化，以增強(qiáng)團(tuán)隊成員之間的信任感，為其提供更多的交流溝通時機(jī)。具體的措施有：定期舉行學(xué)術(shù)交流、開展應(yīng)急演練等，在各類活動中提高衛(wèi)生應(yīng)急隊伍的業(yè)務(wù)技術(shù)和綜合素質(zhì) 。

3.4培養(yǎng)衛(wèi)生應(yīng)急人才的應(yīng)急反應(yīng)、危機(jī)處理的能力 各級政府需加強(qiáng)對應(yīng)急人才的應(yīng)急理論培訓(xùn)，幫助其了解和熟知國家、各地的應(yīng)急管理體系，以及重大應(yīng)急事故的衛(wèi)生應(yīng)急處置程序等知識，同時加強(qiáng)對應(yīng)急人才的衛(wèi)生應(yīng)急能力培養(yǎng)。同時在理論學(xué)習(xí)時，輔以實踐訓(xùn)練，如通過諸多的案例分析或者現(xiàn)場模擬、實地演習(xí)等形式，提高應(yīng)急人才的應(yīng)急反應(yīng)能力和危機(jī)處理能力。另外，在培訓(xùn)、演習(xí)的基礎(chǔ)上，需激發(fā)衛(wèi)生應(yīng)急人才的主觀能動性，促使其在醫(yī)療實踐中不斷積累經(jīng)驗，提升其實際操作能力。

綜上所述，突發(fā)公共衛(wèi)生事件會極大地危害人民的生命財產(chǎn)安全，擾亂我國的社會秩序，不利于國家和社會穩(wěn)定、和諧發(fā)展。因此，需在突發(fā)公共衛(wèi)生事件時加大衛(wèi)生應(yīng)急人力資源的管理力度，優(yōu)化應(yīng)急人才隊伍，并針對實際問題進(jìn)行應(yīng)急處理，提高管理者對突發(fā)公共衛(wèi)生事件的預(yù)防意識。

參考文獻(xiàn)：

[1]金賀，宋娟.基于突發(fā)公共衛(wèi)生事件中的衛(wèi)生應(yīng)急人力資源管理[J].世界最新醫(yī)學(xué)信息文摘，2015（44）：160.

[2]韓鋒.略論新媒體視角下突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急人力資源困境分析[J].中國集體經(jīng)濟(jì)，2015（33）：103.

篇10

也隨之增加，這就使得日常的管理和維修顯得尤為重要。本文歸納了公路工程施工機(jī)械設(shè)備管理與維護(hù)中存在的問題，針對各種問題產(chǎn)生的原因，提出了解決機(jī)械管理與維護(hù)問題的有效措施，旨在提升公路工程的施工效率，延長機(jī)械設(shè)備的使用壽命。

【關(guān)鍵詞】： 公路工程；機(jī)械施工設(shè)備；管理維護(hù)

【引言】：隨著我國經(jīng)濟(jì)實力逐漸增強(qiáng)，公路交通行業(yè)也在不斷發(fā)展，帶動了公路施工發(fā)展與進(jìn)步。目前，公路作為基礎(chǔ)交通設(shè)施，已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)社會的關(guān)鍵組成部分。伴隨公路施工行業(yè)的迅速發(fā)展，施工機(jī)械的重要性也逐漸凸顯，將工程機(jī)械設(shè)備廣泛應(yīng)用于公路建設(shè)中，不僅能夠提升工程質(zhì)量與效率，防止不必要的人力消耗等，還能夠使公路施工企業(yè)進(jìn)一步增加收益，這些優(yōu)點都使得施工機(jī)械設(shè)備在公路工程建設(shè)中占據(jù)著重要的地位[1]。但我國公路工程機(jī)械設(shè)備的管理和維修仍處在傳統(tǒng)的模式中，與發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)水平還有一定的差距。機(jī)械設(shè)備效率的高低與工程公路成本的高低與質(zhì)量的好壞有關(guān)。如果能把機(jī)械設(shè)備的管理和維修工作做好，那么設(shè)備的效率就會提高，不僅會降低公路工程 的成本，同時公路的質(zhì)量也會得到保證。

1. 公路施工機(jī)械設(shè)備概述

在公路工程施工過程中，如水準(zhǔn)儀、全站儀、大型挖掘機(jī)、推土機(jī)等設(shè)備主要用于施工前的地質(zhì)勘測和施工前對土地的挖掘[1]。眾所周知，在公路施工前首先要做的就是對水文、土壤成分進(jìn)行分析，因而水準(zhǔn)儀等是主要的勘測設(shè)備，而挖掘機(jī)是主要的挖掘設(shè)備。以上這些設(shè)備不僅僅單純用于公路初期建設(shè)，在公路的整個建設(shè)以及后期的建設(shè)過程中都會用到。

2 公路機(jī)械設(shè)備管理存在的問題及原因

2.1設(shè)備缺乏合理的操作方法。大多數(shù)公路工程施工單位在施工時，為了加快施工進(jìn)度，往往忽視工程機(jī)械自身的力學(xué)規(guī)律，將其處于超負(fù)荷運行中，常常出現(xiàn)較早與過早失效。并且對設(shè)備使用不當(dāng)以及操作人員缺乏科學(xué)、正確的操作指導(dǎo)，很容易導(dǎo)致設(shè)備發(fā)生故障，進(jìn)而影響到機(jī)械設(shè)備的作業(yè)能力。同時缺乏規(guī)范化的設(shè)備維護(hù)與故障檢修措施。很多重大的事故大多數(shù)因設(shè)備缺乏一定的檢修措施，造成起初比較小的故障最后形成較大的故障。

2.2注重投入，忽視日后的管理維護(hù)。我國在近些年以來，引進(jìn)了不少的進(jìn)口機(jī)械設(shè)備，與此同時，對于國產(chǎn)設(shè)備在不斷更新方面以及操作人員的技術(shù)方面都有著更高的要求，而在現(xiàn)有的一些技術(shù)人員當(dāng)中依然缺乏良好的技術(shù)要求，還不能達(dá)到機(jī)械發(fā)展的要求，所以在維修方面還處于一個劣勢，仍存在一個滯后的現(xiàn)象。在部分的施工企業(yè)當(dāng)中沒有全面的認(rèn)識到機(jī)械維修和養(yǎng)護(hù)的重要性，只是一味的追求高質(zhì)量，高功能性，卻忽略了機(jī)械在使用當(dāng)中的磨損問題，從而也就導(dǎo)致機(jī)械在長時間的負(fù)荷下經(jīng)常是帶病工作，長時間的磨損很容易造成故障的發(fā)生，對此，養(yǎng)護(hù)工作有一定的缺乏性，就會導(dǎo)致設(shè)備的壽命折損，性能降低，也就減少了經(jīng)濟(jì)效益的收入。

2.3維護(hù)人員水平有限。目前，機(jī)械設(shè)備維修人員的綜合素質(zhì)不高，可以獨立完成維修任務(wù)的人員有限。在我國的一些施工單位當(dāng)中，并沒有重視到設(shè)備的維修管理工作，所以相對于發(fā)達(dá)國家而言是較為落后的，也存在著一定的差距，這也是我們急需解決的一個問題。從總體上來觀察，工程機(jī)械維修管理一直是處在一個傳統(tǒng)的模式當(dāng)中，沒有計劃性，也沒有規(guī)范性，都屬于事后的模式，也就是處在故障自身的一個模式當(dāng)中。

3.解決工程機(jī)械管理與維護(hù)問題的有效措施

3.1 提升設(shè)備操作及管理維護(hù)人員的技術(shù)水平。公路工程機(jī)械設(shè)備的維修與操作人員的技術(shù)水平對設(shè)備運行與使用情況造成很大影響，維修與操作人員應(yīng)全面了解機(jī)械設(shè)備的運行原理、使用方式、注意事以及易于引發(fā)故障的地方等。公路工程單位應(yīng)多關(guān)注設(shè)備的操作與維修人員，并定期進(jìn)行相應(yīng)培訓(xùn)與考核，進(jìn)而提升操作與維修人員的專業(yè)知識與技術(shù)水平，以確保其可以及時掌握最新的設(shè)備維修技術(shù)與養(yǎng)護(hù)方法。

3.2 定期完成機(jī)械設(shè)備的維修和養(yǎng)護(hù)。機(jī)械養(yǎng)護(hù)工作的組成不僅僅是單純對設(shè)備進(jìn)行簡單的維護(hù)和保養(yǎng)，還包括很多復(fù)雜的機(jī)械養(yǎng)護(hù)。但是，其復(fù)雜養(yǎng)護(hù)完成的基礎(chǔ)是定期對設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，也是有關(guān)工作人員要做的最為基礎(chǔ)和最主要的工作[2]。在機(jī)械維護(hù)工作中，只要將最為基礎(chǔ)的工作做好，后續(xù)復(fù)雜的保養(yǎng)工作就會順利開展。另外，設(shè)備保養(yǎng)的完成不是基層員工或者是上級領(lǐng)導(dǎo)的工作，它需要上下的密切配合，例如領(lǐng)導(dǎo)的高度重視以及基層員工做好定期的維護(hù)和養(yǎng)護(hù)工作。

3.3確保設(shè)備的更新與維護(hù)資金充足。公路工程在施工過程中，設(shè)備報廢難以避免，若施工單位為縮減設(shè)備的購買費用而一直使用出現(xiàn)故障的設(shè)備，在使用過程中反而會增加設(shè)備的維修成本。對于出現(xiàn)故障的施工設(shè)備，施工單位應(yīng)根據(jù)施工情況進(jìn)行處理，及時更新與維修，這樣不僅可以保障機(jī)械設(shè)備使用效率，減少設(shè)備的維修與養(yǎng)護(hù)費用，同時引入新型設(shè)備，還能進(jìn)一步提升工程的施工效率，提高公路工程的施工質(zhì)量[3]。

3.4 構(gòu)建檔案管理制度，實現(xiàn)科學(xué)管理。建立機(jī)械檔案管理更加有利于對機(jī)械設(shè)備實現(xiàn)合理的維護(hù)與保養(yǎng)。檔案中包含的主要內(nèi)容有交接班記錄、修理保養(yǎng)記錄、修理計劃等多項內(nèi)容。在構(gòu)建檔案時，需要注意一個檔案對應(yīng)一個機(jī)械設(shè)備，當(dāng)有機(jī)械設(shè)備被調(diào)動時，檔案也隨之調(diào)動，設(shè)備被調(diào)回，檔案也要跟著調(diào)回。機(jī)械設(shè)備檔案需要對機(jī)械設(shè)備的使用、管理、保養(yǎng)等多個方面的經(jīng)驗進(jìn)行總結(jié)，同時要對每一次的維修情況進(jìn)行準(zhǔn)確記錄，并且需要確保信息的完整性和及時性。

結(jié)束語

綜上所述，公路施工機(jī)械設(shè)備的管理維護(hù)是一項動態(tài)的管理，合理的、科學(xué)的管理和維護(hù)施工機(jī)械設(shè)備，確保其效果的最大化發(fā)揮，達(dá)到最大利用率具有重要的意義，是公路工程施工中的重要的追求目標(biāo)，是確保公路工程順利進(jìn)行的關(guān)鍵所在。

【參考文獻(xiàn)】：

[1] 張欣. 精細(xì)化管理在公路工程施工項目中的應(yīng)用分析[J]. 交通世界（工程技術(shù)）， 2015（9）： 6-7.