導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇基坑坍塌應(yīng)急方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞： 鐵路跨線橋；營(yíng)業(yè)線施工；安全技術(shù)

1 工程概況

新建津秦鐵路客運(yùn)專線下塢薊運(yùn)河特大橋跨津山鐵路，7孔16m連續(xù)梁均采用門式墩結(jié)構(gòu)，總長(zhǎng)115.92m，中心里程DK73+170.67（既有津山線里程K211+580.32）。設(shè)計(jì)與津山鐵路相交在圓曲線上，交角僅12度，設(shè)計(jì)為鉆孔樁基礎(chǔ)，樁基承臺(tái)基礎(chǔ)為明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)，圓端型實(shí)體橋墩及門式橋墩，均臨近既有線，門式墩上跨既有津山鐵路，既有津山鐵路路基寬15.04m，雙線，上、下行線間距4.6m，路肩寬2m，路基填高約1.5m。上部結(jié)構(gòu)為7-16m現(xiàn)澆箱梁，施工時(shí)威脅既有線行車安全，必須采取防護(hù)措施以保證既有線行車安全。

本段共計(jì)？準(zhǔn)1.25m鉆孔樁94根，樁長(zhǎng)平均50m；承臺(tái)13個(gè)，均分上、下兩層；圓端實(shí)體墩2個(gè)，門式墩6個(gè)，墩高為13.5～15.5m，分別位于既有線路兩側(cè)；16m現(xiàn)澆梁7孔。津秦鐵路客運(yùn)專線與津山鐵路平面位置關(guān)系見圖1。

2 工程主要安全風(fēng)險(xiǎn)和安全施工特點(diǎn)

①鐵路路堤外側(cè)埋有管線或國(guó)防光纜，在施工鉆孔樁和承臺(tái)時(shí)存在潛在挖斷風(fēng)險(xiǎn)。②鄰近鐵路線基坑開挖及施工過程中，防止基坑坍塌影響到鐵路路基穩(wěn)定。③大橋跨越京山鐵路交通干線，施工場(chǎng)地毗鄰營(yíng)業(yè)鐵路，一旦組織協(xié)調(diào)不力，會(huì)引發(fā)安全事故，影響既有線路安全行車。④搭設(shè)和拆除防護(hù)棚及預(yù)制梁頂推均屬鐵路營(yíng)業(yè)線Ⅰ級(jí)施工，多次跨線吊裝，安全責(zé)任重大。⑤施工結(jié)構(gòu)在電氣化鐵路接觸網(wǎng)上方，高壓線多，距離極近，高壓觸電風(fēng)險(xiǎn)極大。⑥混凝土預(yù)制梁重量2981噸，頂推重量相對(duì)較大，需要較大頂推力，在頂推過程中，需要考慮高空作業(yè)人員安全，機(jī)械設(shè)備對(duì)鐵路線的影響及橋墩結(jié)構(gòu)安全。

3 跨線施工所采取的主要安全技術(shù)措施

3.1 鉆孔樁施工安全防護(hù)措施 在施工鉆孔樁前，必須先挖探溝，確認(rèn)所施工墩位沒有管線后方可進(jìn)行作業(yè)。在吊裝鋼筋籠時(shí)一定要整體吊裝，起吊時(shí)使用繩索將鋼筋籠系住，防止鋼筋籠倒向既有線一邊。鋼筋筋籠分節(jié)宜短不宜長(zhǎng)，鉆孔樁施工過程中，每臺(tái)鉆機(jī)均設(shè)專人指揮監(jiān)護(hù)。

3.2 承臺(tái)基坑開挖施工安全措施 ①基坑開挖坡度以保證邊坡的穩(wěn)定為原則，加固坑壁的措施有：擋板支撐、砼護(hù)壁、鋼板樁、錨桿支護(hù)、地下連續(xù)墻。②在設(shè)置模板前應(yīng)按前述做好承臺(tái)底的處理，破除樁頭，調(diào)整樁頂鋼筋，做好喇叭口。③工地應(yīng)配備足夠的搶險(xiǎn)用具，如砂袋、鐵鍬、支撐型鋼及施工機(jī)械。

3.3 橋墩施工安全措施 橋墩施工時(shí)，拼裝好的模板、鋼筋骨架，四邊設(shè)斜撐，斜撐與地面接觸一定要堅(jiān)固，并在四周拉設(shè)纜風(fēng)，墩身施工平臺(tái)實(shí)行全封閉安全防護(hù)措施。平臺(tái)頂四周的欄桿高度不小于1.2m，欄桿間用多道鋼筋連起。欄桿及整個(gè)平臺(tái)吊架外側(cè)滿掛密目安全網(wǎng)。

3.4 框架門式墩施工安全防護(hù)措施 ①由于門式框架墩橫跨鐵路線，必須在施工前搭設(shè)防護(hù)棚架。②因?yàn)榉雷o(hù)棚架底部距離接觸網(wǎng)距離很小，為了防止觸電，必須在棚架底部噴涂絕緣材料。③框架門式墩的橫梁施工，必須實(shí)行工作崗牌制，只有經(jīng)過專門培訓(xùn)持有上崗證的人員方能在營(yíng)業(yè)線上空進(jìn)行作業(yè)。④框架門式墩不午在夜間作業(yè)，遇有大霧、大風(fēng)、大雨等惡劣天氣也不得作業(yè)。

3.5 鋼筋工程安全防護(hù)措施 制造鉆孔樁鋼筋籠時(shí)，必須保證其剛度符合施工要求。先安裝防護(hù)支架，再進(jìn)行橋墩鋼筋部分的施工。在現(xiàn)場(chǎng)施工中，指派專人指揮吊車作業(yè)，固定好橋墩主筋和支架，起到臨時(shí)防護(hù)作用，防止被大風(fēng)刮到，或者因鋼筋自身剛度不夠而倒塌，侵入鐵路限界或者影響既有線路行車安全。

3.6 預(yù)制梁頂推過程安全防護(hù)措施 ①頂推過程中，要密切關(guān)注千斤頂油表讀數(shù)，及時(shí)與設(shè)計(jì)推力上限相對(duì)照，防止推力過大，影響作為推力墩橋墩的結(jié)構(gòu)安全。②當(dāng)預(yù)制梁被頂推到鐵路上方時(shí)，要嚴(yán)格控制工人所使用的各種材料工具，防止材料工具掉落鐵路線。③頂推施工原則上不得夜間進(jìn)行作業(yè)，在大風(fēng)大雨及其它天氣惡劣條件下嚴(yán)禁進(jìn)行作業(yè)。

3.7 吊裝安全技術(shù)措施 在進(jìn)行防護(hù)棚架大梁起吊時(shí)，需要用到兩臺(tái)大噸位的吊機(jī)進(jìn)行抬吊，這兩臺(tái)吊機(jī)必須為一個(gè)企業(yè)的設(shè)備，必須事先制定好吊裝方案并進(jìn)行預(yù)演，防止兩臺(tái)吊機(jī)配合不當(dāng)發(fā)生吊機(jī)傾覆；夜間施工必須有充足的照明，遇有暴雨、大風(fēng)、地面下沉等情況時(shí)，停止施工。

3.8 提前辦理鐵路營(yíng)業(yè)線施工手續(xù) 提前辦理鐵路營(yíng)業(yè)線施工手續(xù)，熟悉施工程序，與相關(guān)單位提前溝通，簽訂安全管理協(xié)議，每個(gè)月7日前要上報(bào)下個(gè)月的計(jì)劃，按鐵路計(jì)劃管理部門要求準(zhǔn)時(shí)參加計(jì)劃會(huì)，如遇特殊情況未能按時(shí)上報(bào)，要及時(shí)與鐵路計(jì)劃部門溝通，可以辦理增補(bǔ)計(jì)劃。

4 突發(fā)事件應(yīng)急救援預(yù)案

4.1 坍塌應(yīng)急預(yù)案：坍塌是指建筑物、構(gòu)筑物、堆置物倒塌以及土石方塌方引起的事故。

應(yīng)急措施如下：首先對(duì)調(diào)集機(jī)械車輛、人員對(duì)倒塌物進(jìn)行清理，清理時(shí)注意保護(hù)受傷人，受傷人搶救出來后對(duì)受傷者進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)緊急搶救，同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人對(duì)事故情況向項(xiàng)目應(yīng)急預(yù)案實(shí)施領(lǐng)導(dǎo)小組報(bào)告。小組領(lǐng)導(dǎo)接到報(bào)告后，立即啟動(dòng)應(yīng)急方案，組織人、物、財(cái)、車等進(jìn)行合理配置，積極搶救事故受害者。同時(shí)組織人力在滑塌處碼放編織袋，并配合鐵路相關(guān)部門組織道路搶修，盡快恢復(fù)正常通車。同時(shí)安排專人保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，為事故的調(diào)查做好準(zhǔn)備。

4.2 高處墜落應(yīng)急預(yù)案：高處墜落是指由于危險(xiǎn)重力勢(shì)能差引起的傷害事故。具體表現(xiàn)為：在腳手架、平臺(tái)、陡壁等高于地面2米以上的墜落。由地面踏空失足墜入洞、坑、溝、升降口、漏斗等。對(duì)此突發(fā)性事故，采取的應(yīng)急預(yù)案如下：首先對(duì)受傷者進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)緊急搶救，同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人對(duì)事故情況向項(xiàng)目應(yīng)急預(yù)案實(shí)施領(lǐng)導(dǎo)小組報(bào)告。小組領(lǐng)導(dǎo)接到報(bào)告后，立即啟動(dòng)應(yīng)急方案，組織人、物、財(cái)、車等進(jìn)行合理配置，積極搶救事故受害者。同時(shí)安排專人保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，為事故的調(diào)查做好準(zhǔn)備。

4.3 既有線事故應(yīng)急預(yù)案：由于起重機(jī)械或其它設(shè)備工具墜落或侵限造成的營(yíng)業(yè)線事故。具體表現(xiàn)為：損壞接觸網(wǎng)、擦刮列車、列車因施工原因停車。

對(duì)此突發(fā)性事故，采取的應(yīng)急預(yù)案如下：

首先立即與司機(jī)溝通，在不影響列車運(yùn)行安全的前提下，盡可能快的讓列車駛走，減少列車在此停駛時(shí)間，降低事故等級(jí)。如果設(shè)備損壞，要立即聯(lián)系設(shè)備單位進(jìn)行爭(zhēng)分奪秒搶修并積極配合提供力所能及幫助。事故發(fā)生后要根據(jù)事故等級(jí)立即根據(jù)規(guī)定進(jìn)行上報(bào)，并積極與相關(guān)上級(jí)部門進(jìn)行溝通，盡可能多的獲得幫助。小組領(lǐng)導(dǎo)接到報(bào)告后，立即啟動(dòng)應(yīng)急方案，組織人、物、財(cái)、車等進(jìn)行合理配置，積極搶救事故受害者。同時(shí)安排專人保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，為事故的調(diào)查做好準(zhǔn)備。中鐵大橋局項(xiàng)目部從方案、組織、監(jiān)控和要點(diǎn)等方面嚴(yán)格把控，安全順利實(shí)現(xiàn)主墩承臺(tái)基坑開挖、鐵路防護(hù)棚安裝及拆除、墩身及墩身施工、預(yù)制梁頂推施工、等，各工序均安全高效地完成了施工項(xiàng)目。

參考文獻(xiàn)：

[1]鐵道部令第29號(hào)，鐵路技術(shù)管理規(guī)程[S].

[2]79鐵機(jī)字654號(hào)，電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則[S].

篇2

前言：深基坑工程既是一項(xiàng)技術(shù)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,又是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)性很大的工程。在本工程基坑在施工的各個(gè)環(huán)節(jié)做了周密的設(shè)計(jì)與安排，保障了工程的順利施工。

中圖分類號(hào)：F470.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、工程概況簡(jiǎn)述

1.1工程概述：

本文涉及項(xiàng)目位于上海市楊浦區(qū)五角場(chǎng)地區(qū)，是某上市公司在上海開發(fā)建設(shè)的集團(tuán)總部。項(xiàng)目設(shè)計(jì)為地下三層、地上十九層。業(yè)態(tài)分布為地下二、三層為車庫(kù)，地下一層至地上六層為綜合商場(chǎng)和餐飲娛樂，七層至十八層為辦公，十九層為總裁辦公空間。項(xiàng)目地下建筑面積20886m2，地上建筑面積40000m2，建設(shè)周期自2008年至2012年止，本項(xiàng)目在2012年獲得了上海地區(qū)“白玉蘭”項(xiàng)目的稱號(hào)。

1.2周邊情況：

項(xiàng)目的所處位置不太理想，位于居民聚集區(qū)內(nèi)，距周邊建筑物及道路均較近。項(xiàng)目地下室邊線距用地紅線為4.5米至12米不等?；?xùn)|側(cè)約16m分布有1～3層磚混結(jié)構(gòu)建筑物，該類建筑物整體性較差，工程建設(shè)時(shí)應(yīng)注意對(duì)該類建筑物的保護(hù)?；悠溆鄠?cè)均鄰近道路，施工時(shí)應(yīng)確保道路及地下管線（信息管線、煤氣、上下水等）的安全。

1.3地質(zhì)情況：

根據(jù)場(chǎng)地勘察資料，自然地面標(biāo)高按＋3.9m考慮。場(chǎng)地地層分布如下：

（1）第①層為雜填土，松散，含碎石、建筑垃圾，以粘性土為主；

（2）第②3-1層為灰色粘質(zhì)粉土，很濕、稍密、壓縮性中等。

（3）第②3-2層為灰色砂質(zhì)粉土，濕、中密、壓縮性中等。

（4）第④層為灰色淤泥質(zhì)粘土，流塑、壓縮性高等。

（5）第⑤層為灰色粉質(zhì)粘土，軟塑、壓縮性中等~高等。

（6）第⑥層為暗綠~灰綠色粉質(zhì)粘土，可塑、壓縮性中等。

（7）⑦層為草黃~灰色砂質(zhì)粉土，濕、中密、壓縮性中等；

（8）第⑧層可分為二個(gè)亞層⑧1和⑧2，⑧1層灰色粘土，軟塑、壓縮性高等；⑧2層灰色粉質(zhì)粘土夾砂，軟塑、壓縮性中等。

場(chǎng)地內(nèi)埋深約2m～13.5m深度范圍分布有②3-1粘質(zhì)粉土及②3-2層砂質(zhì)粉土，一方面，基坑開挖時(shí)，該土層在水頭差作用下易產(chǎn)生流砂、管涌等現(xiàn)象；另一方面，圍護(hù)樁成孔時(shí)該土層處易塌孔，對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量會(huì)產(chǎn)生不利影響。在設(shè)計(jì)和施工時(shí)均屬難點(diǎn)。

二、基坑圍護(hù)設(shè)計(jì)介紹

鑒于工程的地質(zhì)情況與周邊環(huán)境的因素，故我方在方案設(shè)計(jì)選擇和優(yōu)化上給予重視。

2.1圍護(hù)、支撐方案的設(shè)計(jì)和選擇：

根據(jù)上海地區(qū)已實(shí)施的大量基坑工程的成功實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，類似基坑工程的圍護(hù)體一般可供選擇的有SMW工法、地下連續(xù)墻以及鉆孔灌注樁結(jié)合止水帷幕。本工程基坑挖深在14m以上，圍護(hù)側(cè)向受力大，不宜采用SMW工法樁作為圍護(hù)體；又因?yàn)楸竟こ搪裆?m～13.5m深度范圍分布有②3-1粘質(zhì)粉土及②3-2層砂質(zhì)粉土，若采用地下連續(xù)墻圍護(hù)，施工過程中易產(chǎn)生槽壁坍塌、墻身夾泥現(xiàn)象，施工質(zhì)量要求高、施工難度大，且經(jīng)濟(jì)性較差，故本工程也不宜采用地下連續(xù)墻作為圍護(hù)體。因此，本工程采用鉆孔灌注樁形成擋土圍護(hù)結(jié)構(gòu)，并輔以三軸攪拌樁形成止水帷幕。

由于本基坑工程開挖深度深，周邊環(huán)境復(fù)雜，對(duì)變形控制要求嚴(yán)格，因此須選擇一種穩(wěn)定性好、剛度大的支撐型式。鋼支撐存在支撐剛度低，整體性差的問題，因此本工程考慮采用鋼筋混凝土支撐。結(jié)合基坑形狀及周邊環(huán)境條件的考慮，采用對(duì)撐+角撐+邊桁架的支撐布置形式，在基坑土方開挖過程中，無需等到支撐系統(tǒng)全部形成就可開挖下皮土方，可實(shí)現(xiàn)支撐的分塊施工和土方的分塊開挖的流水線施工。一定程度上可縮短支撐施工的絕對(duì)工期以至于減少整體工期以及相關(guān)費(fèi)用。

2.2設(shè)計(jì)方案優(yōu)化：

設(shè)計(jì)階段的優(yōu)化有利于工程的實(shí)施和造價(jià)的精簡(jiǎn)。經(jīng)多方共同協(xié)商后我方明確要求設(shè)計(jì)方優(yōu)化設(shè)計(jì)和修改圖紙：

1、設(shè)計(jì)時(shí)電梯井及集水井設(shè)計(jì)資料不詳，故該部分圍護(hù)當(dāng)電梯井挖深較大時(shí)考慮采用多排攪拌樁進(jìn)行圍護(hù)，實(shí)際施工時(shí)結(jié)合電梯的選型和設(shè)計(jì)深度將方案優(yōu)化成放坡和設(shè)置配筋墊層的方法予以處理。

2、土方開挖期間需要設(shè)置豎向構(gòu)件來承受水平支撐的豎向力。故要求設(shè)計(jì)單位立柱樁應(yīng)充分利用工程樁。采用臨時(shí)鋼立柱及柱下鉆孔灌注樁作為水平支撐系統(tǒng)的豎向支撐構(gòu)件。因此工程中節(jié)省了Φ800灌注樁百余根，節(jié)省造價(jià)數(shù)百萬(wàn)。

三、圍護(hù)監(jiān)測(cè)情況介紹

因本工程基坑開挖深度深，周邊周邊環(huán)境復(fù)雜，環(huán)境保護(hù)要求較高，必須在施工過程中進(jìn)行綜合的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)，全面了解圍護(hù)結(jié)構(gòu)和周邊環(huán)境的情況，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果動(dòng)態(tài)調(diào)整優(yōu)化施工參數(shù)、指導(dǎo)施工。工程實(shí)施前結(jié)合設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)要求，專家評(píng)審的意見及監(jiān)測(cè)單位的建議，根據(jù)本工程順作法施工的特點(diǎn)、周邊環(huán)境特點(diǎn)及設(shè)計(jì)的常規(guī)要求，按如下設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn)：

3.1基坑周邊環(huán)境監(jiān)測(cè)

主要是針對(duì)基坑周邊樁基及開挖施工影響范圍內(nèi)的建筑物、道路以及管線進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)內(nèi)容如下：

A、地下管線變形（沉降、位移）監(jiān)測(cè)

B、周邊建筑物沉降監(jiān)測(cè)

3.2基坑圍護(hù)監(jiān)測(cè)

A、圍護(hù)樁(鉆孔灌注樁)頂水平位移及沉降監(jiān)測(cè)

B、圍護(hù)樁(鉆孔灌注樁) 身水平位移監(jiān)測(cè)

C、圍護(hù)樁(鉆孔灌注樁)外側(cè)的土體測(cè)斜監(jiān)測(cè)

D、支撐軸力監(jiān)測(cè)

E、基坑外地下潛水水位監(jiān)測(cè)

F、立柱樁的隆沉監(jiān)測(cè)

G、基坑外地面沉降監(jiān)測(cè)

3.3按設(shè)計(jì)要求設(shè)置報(bào)警值。

A、圍護(hù)結(jié)構(gòu)水平、垂直位移大于5mm/日或累計(jì)大于35mm；

B、坑外地下水位降達(dá)500mm；

C、周邊建筑物垂直位移大于2mm/日或累計(jì)大于20mm；

D、周邊地下管線垂直位移大于2mm/日或累計(jì)大于10mm；

四、施工控制與遇到的問題：

4.1施工控制：

在完成設(shè)計(jì)優(yōu)化后，匯同設(shè)計(jì)、監(jiān)理、監(jiān)測(cè)、總包、土方專業(yè)分包等多方共同達(dá)成可掌控的基坑開挖及施工方案。

1、設(shè)定“主控部位”：

將圍護(hù)監(jiān)測(cè)基坑降水、土方開挖、支撐施工和拆除、變形監(jiān)測(cè)等環(huán)節(jié)設(shè)定為“主控部位”， 制訂專門的施工方案，經(jīng)專家組論證可行后實(shí)施。編制工藝操作規(guī)程，進(jìn)行詳細(xì)交底，密切跟蹤控制施工過程的實(shí)施情況。

2、加強(qiáng)土方工程施工管理：

2.1、挖土施工順序：

圍護(hù)樁邊土方開挖、支護(hù)外硬地面施工、圍護(hù)樁鑿樁、明水排除第一層土方大開挖第一道鋼筋混凝土支撐（包括棧橋、坡道、操作平臺(tái)）施工第二層土開挖第二道鋼筋混凝土支撐施工第三層土開挖第三道鋼筋混凝土支撐施工第四層土開挖至標(biāo)高-14.40m標(biāo)高-14.40m處的墊層施工超深部分土方開挖超深部分墊層施工

2.2、嚴(yán)格按“限時(shí)、分段、均勻、對(duì)稱”地進(jìn)行土方開挖和設(shè)置支撐。將采取分段開挖，分段支撐（短邊支撐），做到隨挖隨撐，支撐施工必須緊跟挖土進(jìn)度；挖下一層土?xí)r需待上道支撐混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后方可開挖；超深部分開挖時(shí)，需待標(biāo)高-14.40m處的墊層混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后方可開挖。

2.3、開挖前必須認(rèn)真對(duì)樁孔進(jìn)行回填處理，并鋪設(shè)鋼質(zhì)車道板（并焊接鋼筋防滑條），防止運(yùn)土車輛陷入樁孔。同時(shí)對(duì)立柱樁做標(biāo)記，以明確其位置，以免損壞鋼立柱。

2.4、根據(jù)場(chǎng)地的寬窄情況，合理組織好車輛的行駛路線，專人負(fù)責(zé)指揮車輛的交通。

3、確保降水效果達(dá)到設(shè)計(jì)要求。結(jié)合設(shè)計(jì)多方論證后，本工程選用的是深井降水的方式。

3.1、合理設(shè)計(jì)疏干井和水位觀測(cè)井?dāng)?shù)量和部位。

3.2、采用在基坑內(nèi)均勻布置適量疏干井、采用真空負(fù)壓復(fù)合降水、加強(qiáng)真空負(fù)壓抽水和抽水的連續(xù)性等方法克服工程基坑開挖面積大、時(shí)間長(zhǎng)、地質(zhì)條件復(fù)雜等難點(diǎn)。

3.3、降水運(yùn)行期間實(shí)行24小時(shí)值班制度，確保質(zhì)量記錄齊全；記錄并分析降水井出水量以提高降水效果；基坑開挖時(shí)如遇降雨要及時(shí)明排水，降水井要加快抽水頻率，加大真空度，及時(shí)將基坑內(nèi)的積水抽干；經(jīng)常檢查泵的工作狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)不正常應(yīng)及時(shí)調(diào)泵并修復(fù)；降水運(yùn)行階段應(yīng)保證電源供給，并考慮預(yù)案。

4、考慮到工程所在位置，若采用機(jī)械與人工相結(jié)合的鑿除支撐的方式，一方面因施工中出現(xiàn)的噪音偏大，另一方面施工周期相對(duì)較長(zhǎng)，故考慮選用爆破拆除的方式。

4.1、選擇有專業(yè)資質(zhì)、經(jīng)驗(yàn)豐富的分包單位進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工，單獨(dú)編制基坑圍護(hù)支撐爆破拆除工程施工方案。

4.2、爆破拆除支撐前做好設(shè)計(jì)交底及安全準(zhǔn)備工作，對(duì)爆破部位搭設(shè)的爆破防護(hù)棚做重點(diǎn)檢查；考慮揚(yáng)塵污染，在拆除中應(yīng)隨時(shí)在碎渣堆上澆水，嚴(yán)控?fù)P塵；爆破后及時(shí)清理鋼筋和垃圾外運(yùn)，及時(shí)開始地下室的結(jié)構(gòu)施工。

5、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析與控制。

6、建立應(yīng)急預(yù)案。

6.1、建立兩級(jí)響應(yīng)應(yīng)急救援小組架構(gòu)，明確責(zé)任人和責(zé)任范圍，明確應(yīng)急救援程序。

6.2、本基坑工程重大危險(xiǎn)因素是土方坍塌、基坑支護(hù)的變形、沉降、圍護(hù)樁滲水引起附近建筑物傾斜及周圍管線的變形沉降等。有針對(duì)性的制定相應(yīng)的應(yīng)急方案和儲(chǔ)備搶險(xiǎn)物資，防范于未來。

4.2問題的解決

1、結(jié)合情況對(duì)支撐的位置做優(yōu)化調(diào)整。按施工組織設(shè)計(jì)，土方須從北側(cè)二個(gè)大門出土，因場(chǎng)地狹小車輛必須在棧橋上完成進(jìn)出流程。故此要求設(shè)計(jì)結(jié)合施工組設(shè)計(jì)做局部的方案調(diào)整，使棧橋與工地大門對(duì)齊，便于土方作業(yè)車輛的出入，加快了施工進(jìn)度。

2、支撐拆除方案的選優(yōu)。“機(jī)械拆除”噪聲大擾民嚴(yán)重，鋼筋回收率在85%左右，回收率較低；“爆破拆除”瞬間影響較大，但施工時(shí)間短且鋼筋回收率在90%左右高于“機(jī)械拆除”的鋼筋回收率，因此工程初期選定“爆破拆除”。后發(fā)現(xiàn)實(shí)際施工時(shí)防護(hù)棚的作用有限，故在拆除首道支撐時(shí)改為“機(jī)械拆除”。兩種方案的組合節(jié)省了工期且擾民程度不大，未在居民中造成重大的負(fù)面影響保證了工期。

4、工程過程中基地南側(cè)圍護(hù)墻發(fā)生了管涌。所幸值班人員發(fā)現(xiàn)及時(shí)?，F(xiàn)場(chǎng)先用重物壓住滲漏點(diǎn)，同時(shí)加快抽水頻率降低地下水位；及時(shí)在鉆孔樁背后注漿，管涌情況穩(wěn)定后用快干砼封堵涌口，使事態(tài)得到及時(shí)的控制。

5、開挖過程中監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示周邊管線、坑外地面沉降等數(shù)據(jù)超出10mm的監(jiān)測(cè)報(bào)警值。我方要求監(jiān)測(cè)單位加強(qiáng)監(jiān)測(cè)密度，測(cè)得的數(shù)據(jù)應(yīng)及時(shí)上報(bào)業(yè)主及圍護(hù)設(shè)計(jì)單位，并會(huì)同各方一起分析落實(shí)控制位移及沉降的措施，確保了整個(gè)開挖過程的安全完成。

篇3

【關(guān)鍵詞】建筑深基坑施工技術(shù)

隨著我國(guó)的城市建設(shè)發(fā)展，我國(guó)建筑的規(guī)模也越來越大。為了最大程度的利用土地有限的土地，深基坑工程也越來越多。深基坑工程的質(zhì)量不僅關(guān)系著土地的利用率，對(duì)于整個(gè)高程建筑的穩(wěn)定與否也有著至關(guān)重要的聯(lián)系。

一、建筑深基坑工程的特點(diǎn)

1. 深度不斷增加

為滿足現(xiàn)代城市的發(fā)展，加強(qiáng)土地的利用率，深基坑工程深度不斷的增加。過去地下只是建設(shè)普通的地下室，如今地下逐漸向停車場(chǎng)、商場(chǎng)以及娛樂場(chǎng)所等方面發(fā)展。其深度相比于以前已經(jīng)增加了2～3 倍，平均在 15m 左右。有一些特殊建筑其基坑深度寂靜達(dá)到了 20 m 甚至更深。

2. 施工條件差

一般情況下，越發(fā)達(dá)的城市其建筑基坑越深，這就給深基坑工程的施工帶來的很大的不便。在比較發(fā)達(dá)的城市中，其人口密度也非常大。而且在地下也大多都存在著很多的交通路線，這樣就會(huì)是深基坑的施工和設(shè)計(jì)受到多方面的影響。在設(shè)計(jì)過程中，不僅要注意自身建筑的穩(wěn)定，還要考慮對(duì)周圍建筑的影響。不能對(duì)周圍建筑的穩(wěn)定和安全造成破壞，施工過程中還要注意交通的疏導(dǎo)。

3. 施工難度大

在深基坑工程的不斷發(fā)展過程中，不僅其深度在不斷地增加，橫向發(fā)展也在不斷的擴(kuò)大。這種情況下極大的考驗(yàn)了支護(hù)系統(tǒng)的性能，為大面積深坑提供最為有效和穩(wěn)定的支護(hù)已經(jīng)成為現(xiàn)在研究的一個(gè)主流課題。如果土質(zhì)比較疏松，其基坑地面就會(huì)很容易下沉，從而影響上層建筑。因此，在深基坑工程施工前必須做好詳細(xì)的土質(zhì)檢測(cè)，并根據(jù)土壤的特性設(shè)計(jì)相應(yīng)的施工方案。另外，如果工程施工工期比較長(zhǎng)而且陰雨天滲漏嚴(yán)重，就會(huì)大大的增加深基坑施工的難度。

4. 支護(hù)形式多變

由于現(xiàn)在施工技術(shù)的不斷更新升級(jí)，深基坑的支護(hù)方式也變得多種多樣起來。目前，常用的深基坑有混凝土灌注、人工挖樁等十幾種支護(hù)方法。支護(hù)技術(shù)的多種多樣，使得在施工過程中面對(duì)不同情況的基坑條件其支護(hù)方法的選擇也越來越靈活，為深基坑的支護(hù)帶來了很大的便利。

5. 支護(hù)不穩(wěn)定

由于土質(zhì)以及施工環(huán)境的不同，深基坑的支護(hù)也變得非常復(fù)雜。如果基坑的支護(hù)系統(tǒng)不能達(dá)到實(shí)際要求，就會(huì)使得地表坍塌，破壞周圍建筑以及周圍的交通道路，造成極其嚴(yán)重的危害。因此，在深基坑施工過程中，必須綜合土質(zhì)以及深基坑周圍環(huán)境等因素設(shè)計(jì)最為合理的支護(hù)方案，保證支護(hù)系統(tǒng)的支護(hù)能力。

二、深基坑工程的施工要求

1. 施工準(zhǔn)備

在進(jìn)行深基坑施工之前，一般主要進(jìn)行施工技術(shù)、施工方案、施工機(jī)械以及施工人員等方面的準(zhǔn)備。首先，對(duì)施工地點(diǎn)的土質(zhì)、周圍建筑環(huán)境、道路分布等各方面條件進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，綜合各方面因素進(jìn)行最優(yōu)的方案設(shè)計(jì)，然后根據(jù)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工組織和施工方案的設(shè)計(jì)。

2. 深基坑開挖

深基坑開挖施工的主要流程為測(cè)量放線、分層開挖、排降水、修坡、整平等，深基坑的開挖施工應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)定進(jìn)行。一般情況下，深刻的挖掘都是從上而下進(jìn)行的。對(duì)于一些特殊的土質(zhì)，要以邊挖邊支撐形式進(jìn)行。在一些允許放坡的深基坑中，邊坡標(biāo)準(zhǔn)為 1：1。當(dāng)深基坑的周圍已經(jīng)建有基坑時(shí)，必須根據(jù)實(shí)際要求保留相應(yīng)的安全距離。如果無法設(shè)置安全距離，則需要對(duì)基坑進(jìn)行支撐加固或擋墻處理之后再進(jìn)行深基坑的施工。

3. 深基坑施工過程

在進(jìn)行放邊坡施工時(shí)，有可能會(huì)因?yàn)槭┕きh(huán)境

影響而導(dǎo)致施工，這時(shí)候就要對(duì)支撐防護(hù)方案的設(shè)計(jì)進(jìn)行仔細(xì)的規(guī)劃。應(yīng)該對(duì)基坑結(jié)構(gòu)和施工環(huán)境進(jìn)行綜合的考慮，然后制定詳細(xì)周密的深基坑挖掘方案以及措施。深基坑的施工過程中，土方開挖、結(jié)構(gòu)施工、預(yù)降水、信息預(yù)案、基坑圍護(hù)等多方面對(duì)工程進(jìn)行控制。施工過程中，每一環(huán)節(jié)結(jié)束后都要對(duì)基坑進(jìn)行相應(yīng)的支護(hù)工作。只有做好適的支護(hù)建設(shè)以后，才能進(jìn)行下一環(huán)節(jié)的施工。施工過程中，還要注意工程關(guān)鍵點(diǎn)的監(jiān)測(cè)。對(duì)于不符合要求的地方必須及時(shí)停止施工，做好施工人員的撤離工作。然后進(jìn)行相應(yīng)的應(yīng)急處理工作，等到檢測(cè)結(jié)果符合標(biāo)準(zhǔn)后才能進(jìn)行后面的施工。

三、深基坑工程的施工方法

深基坑的挖掘方案主要有中心島式開挖、盆式開挖以及放坡開挖等，中心島式開挖適用大型的深基坑建設(shè)。首先，將基坑挖掘一層，然后將土堆放置于基坑的中心位置形成一個(gè)中心島。隨后即可對(duì)基坑周圍進(jìn)行一層一層的挖掘，挖掘出的土方可以在中心島由下到上一層一層傳遞出去。盆式開挖指的是先只針對(duì)基坑的中心位置進(jìn)行挖掘，中心位置挖掘完畢以后，再對(duì)中心位置周圍進(jìn)行挖掘。這種挖掘方式對(duì)于擋墻支護(hù)等方面有很大的便利，而且工期也比較短。但是對(duì)于設(shè)備要求較高，需要使用專門的設(shè)備將挖掘出的土方運(yùn)輸出去。邊坡開挖是最為常用的深基坑挖掘方式，主要適用于基坑深度不太深，而且可以設(shè)置邊坡的施工條件中。

四、深基坑工程中常見的問題

深基坑工程中主要存在工程設(shè)計(jì)、對(duì)支護(hù)不重視以及防降水等方面的問題，基坑的實(shí)際效果是由整個(gè)設(shè)計(jì)的合理性來決定的。由于我國(guó)深基坑工程建設(shè)的起步比較晚，并且歷史經(jīng)驗(yàn)較少，使得深基坑的設(shè)計(jì)有很大的困難。由于基坑的深度不斷加深，支護(hù)工作的好壞體現(xiàn)的越來越明顯。支護(hù)不合理不僅會(huì)影響深基坑的安全程度，還會(huì)造成大量的人力物力資源浪費(fèi)。施工過程中，降水會(huì)很大程度的影響基坑的質(zhì)量。因此，在基坑設(shè)計(jì)時(shí)必須根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r提高對(duì)基坑抗水能力的設(shè)計(jì)。

五、解決措施

提高基坑設(shè)計(jì)人員的專業(yè)素養(yǎng)，不僅要加強(qiáng)力學(xué)知識(shí)的學(xué)習(xí)，還要加強(qiáng)對(duì)水文地質(zhì)等方面的認(rèn)知，監(jiān)管人員在施工前也要加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)圖紙以及施工方案的審核和分析。如果設(shè)計(jì)中出現(xiàn)問題必須及時(shí)告知設(shè)計(jì)人員，讓其進(jìn)行合理的修改。施工單位在施工過程中，不能僅僅的追求而忽略對(duì)整個(gè)深基坑施工的控制。并且由于技術(shù)方面原因，對(duì)于一些困難環(huán)節(jié)要善于結(jié)合國(guó)外以及國(guó)內(nèi)以往的施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行綜合的考慮，逐漸完善施工方案。

六、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，建筑項(xiàng)目深基坑工程是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工程。在進(jìn)行施工方案設(shè)計(jì)時(shí)，必須對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行綜合的考慮。對(duì)于一些可能出現(xiàn)的情況，也要做好相應(yīng)的應(yīng)急方案的設(shè)計(jì)。對(duì)于一些特殊點(diǎn)以及特殊結(jié)構(gòu)也，要采取針對(duì)性的方案設(shè)計(jì)，確保深基坑工程的安全性以及可靠性。

參考文獻(xiàn)：

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[2]朱永清.復(fù)雜環(huán)境條件下深基坑綜合支護(hù)技術(shù)的應(yīng)用[J].施工技術(shù)，2011.

[3]李良，萬(wàn)秋香.淺析深基坑組合支護(hù)施工[J].中華民居，2013（27）.

作者簡(jiǎn)介：

篇4

關(guān)鍵詞：城市建設(shè)；建筑施工；危險(xiǎn)源辨識(shí)；安全防治

中圖分類號(hào)： TU7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

隨著中國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)步伐的不斷加快，市政基礎(chǔ)設(shè)施、工業(yè)集中區(qū)建設(shè)規(guī)模 曰益增大，房地產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，工程體量、高度、跨度越來越大，結(jié)構(gòu)形式多樣化，技術(shù)復(fù)雜程度越來越高，施工現(xiàn)場(chǎng)存在的重大危險(xiǎn)源不斷增多，施工安全事故也頻頻發(fā)生。目前，建筑施工企業(yè)按照法律法規(guī)的要求，雖然制定了相應(yīng)的制度措施，但普遍缺少對(duì)重大危險(xiǎn)源實(shí)施預(yù)測(cè)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。現(xiàn)場(chǎng)施工安全管理較多地用“經(jīng)驗(yàn) ”管理，隨意性較大，麻痹心態(tài)嚴(yán)重，缺少用科學(xué)的理論作指導(dǎo)，以數(shù)據(jù)說話的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理方式，以致于重、特大死亡事故得不到有效遏制。

一、施工安全危險(xiǎn)源的辨識(shí)依據(jù)

城市建設(shè)施工安全危險(xiǎn)源存在于施工活動(dòng)場(chǎng)所及周圍區(qū)域。其形成原因，包括施工前期 的勘察設(shè)計(jì)不符合的結(jié)果和施工過程的各種不符合的活動(dòng)、物質(zhì)條件(人、物、環(huán)、管)。只有能辨識(shí)危險(xiǎn)源并找到根源，才能對(duì)其進(jìn)行有效監(jiān)控。

1.施工場(chǎng)所重大危險(xiǎn)源指存在于施工過程現(xiàn)場(chǎng)的活動(dòng)，主要與施工分部、分項(xiàng) (工序)工程，施工裝置 (設(shè)施、機(jī)械) 及物質(zhì)有關(guān)。主要重大危險(xiǎn)源有 ：

(1)高度大于 2m 的作業(yè)面 (包括高空、洞 口、臨邊作業(yè))，因安全 防護(hù)設(shè)施不符合或無防護(hù)設(shè)施 、人員未配系防護(hù)繩 (帶) 等造成人員踏空、滑倒、失穩(wěn)等。

(2)起重塔吊、物料提升機(jī)、施工電梯等大型起重設(shè)備的安裝、拆除、運(yùn)行過程中，因違規(guī)操作等原因造成 的坍塌、機(jī)械傷害及物體打擊 。

(3) 腳手架 (包括落地架、懸挑架 、提升架等)、模板和支撐、人工挖孔樁、基坑 (槽)施工，局部結(jié)構(gòu)工程或臨時(shí)建筑 (工棚、圍墻等)失穩(wěn)，造成坍塌、倒塌 。

(4)焊接 、金屬切割、沖擊鉆孔 (鑿巖)等施工及各種施工電器設(shè)備的安全保護(hù) (如漏 電、絕緣 、接地保護(hù))不符合要求造成人員觸電、局部火災(zāi)等。

(5)工程拆除、人工挖孔 (井)、淺巖基及隧道鑿進(jìn)等爆破，因誤操作、防護(hù)不足等，造成人員傷亡、建筑及設(shè)施損壞等 。

(6)工程材料、構(gòu)件及設(shè)備 的堆放與搬 (吊)運(yùn)等發(fā)生高空墜落、堆放散落 、撞擊人員等。

(7)人工挖孔樁 (井)、隧道鑿進(jìn)、室 內(nèi)涂料 (油漆)及粘貼等因通風(fēng)排氣不暢造成人員窒息或氣體 中毒等。

2.施工用易燃易爆化學(xué)物品臨時(shí)存放或使用不符合要求、防護(hù)不到位，造成火災(zāi)或人員中毒意外；工地飲食因衛(wèi)生不符合要求造成集體中毒或疾病等 。施工場(chǎng)所周圍地段重大危險(xiǎn)源存在于施工過程現(xiàn)場(chǎng)并可能危害周圍社區(qū)的活動(dòng)，主要與工程項(xiàng) 目所在社區(qū)地址、工程類型 、工序 、施工裝置及物質(zhì)有關(guān)。主要重大危險(xiǎn)源有 ：

(1)鄰街施工高層建筑或高度大于 2m 的臨空 (街)作業(yè)面，因無安全防護(hù)設(shè)施或不符合要求造成腳手架 、滑模失穩(wěn)等墜落物體 (件) 砸死砸傷人員等 。

(2)基坑開挖、人工挖孔樁等施工 降水，造成周圍建筑物 因地基不均勻沉降而傾斜、開裂 、倒塌等。

(3)工程拆 除、人工挖孔 (井)、淺巖基及隧道鑿進(jìn)等爆破，因設(shè)計(jì)方案、操作 、防護(hù)等原因造成施工場(chǎng)所及周圍已有建筑及設(shè)施損壞 、人員傷亡等 。

(4)鄰街或居民聚集 、居住區(qū)的工程深基坑、隧道 、地鐵、豎井、大型管溝 的施工，因?yàn)橹ёo(hù)、頂撐等設(shè)施失穩(wěn)、坍塌，不但造成施工場(chǎng)所破壞，往往 引起地面、周邊建筑

和城市運(yùn)營(yíng)重要設(shè)施的坍塌 、塌陷、爆炸與火災(zāi)等。

二、施工安全重大危險(xiǎn)源的主要危害

建筑施工中的有些危險(xiǎn)是固有的，對(duì)這些危險(xiǎn)進(jìn)行分析，可把建筑施工風(fēng)險(xiǎn)來源歸納為以下幾方面：高空作業(yè)、地基方面、環(huán)境條件、設(shè)備與成品材料、其它物質(zhì)等六方面；從城市建設(shè)施工安全管理組織來看，應(yīng)結(jié)合施工中的固有風(fēng)險(xiǎn)和施工城市工程項(xiàng)目環(huán)境相結(jié)合，進(jìn)行重大危險(xiǎn)源的辨識(shí)和登記。建設(shè)施工安全重大危險(xiǎn)源，可能造成的危害有建筑物坍塌、支架倒塌、高處墜落重物、火災(zāi)危害、危險(xiǎn)物爆炸等。

三、 重大危險(xiǎn)源的管理

企業(yè)需要對(duì)重大危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)和評(píng)價(jià)，并根據(jù)每一個(gè)重大危險(xiǎn)源制定出一整套嚴(yán)格的管理制度，用技術(shù)手段和組織手段嚴(yán)格控制和管理重大危險(xiǎn)源。重大危險(xiǎn)源企業(yè)應(yīng)制定控制目標(biāo)和管理方案，對(duì)每一項(xiàng)重大危險(xiǎn)源都要有相應(yīng)的控制措施，嚴(yán)格的明確目標(biāo)，制定周密的管理方案，明確實(shí)施的部門。對(duì)于一些大型設(shè)備重大危險(xiǎn)源，在拆裝過程中違章指揮，違章作業(yè)。這個(gè)案例中的控制目標(biāo)便是保證沒有人員傷亡事故、沒有設(shè)備破壞事故；控制措施就是首先制定目標(biāo)和管理方案，并加強(qiáng)監(jiān)督管理，強(qiáng)化管理制度，和增強(qiáng)培訓(xùn)與教育，并且提前制定應(yīng)急方案等。管理方案：①使用有技術(shù)支持的專業(yè)公司安裝和拆除；②經(jīng)過對(duì)應(yīng)

部門和負(fù)責(zé)人的審核和批閱，編制一系列專項(xiàng)技術(shù)措施；③安全教育培訓(xùn)和相關(guān)技術(shù)培訓(xùn)需要提前做好準(zhǔn)備；④裝、拆過程需要有專業(yè)人員監(jiān)督和指導(dǎo)；⑤裝、拆人員需要有有效的上崗證件，并須有合格的體質(zhì)；⑥裝、拆過程中需要設(shè)置安全警戒區(qū)；⑦按照相關(guān)要求安裝卸料用的平臺(tái)、防護(hù)門及通訊用裝置等；⑧搭建完成后應(yīng)交付相關(guān)部門檢驗(yàn)合格后才能投入生產(chǎn)使用，并及時(shí)做好維修和保養(yǎng)工作。最后應(yīng)把具體工作落實(shí)到相關(guān)部門并落實(shí)交付時(shí)間。

重大危險(xiǎn)源控制系統(tǒng)中一個(gè)重要組成部分就是提前制訂事故應(yīng)急救援措施，每項(xiàng)重大危險(xiǎn)源都有相對(duì)應(yīng)的應(yīng)急措施，企業(yè)應(yīng)根據(jù)具體實(shí)際情況制定方案，并落實(shí)方案的具體措施，也要定期檢測(cè)方案的有效性和實(shí)踐性，有條件的話定期演練實(shí)習(xí)，以及及時(shí)修改完善方案。

實(shí)踐是檢驗(yàn)危險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)控制措施及方案的實(shí)施效果的重要方式，在建筑施工過程中，根據(jù)制定好的措施、控制目標(biāo)和管理方案來控制重大危險(xiǎn)源發(fā)生事故可以有效遏制發(fā)生各類安全事故，也是保證建筑施工場(chǎng)地?fù)碛辛己冒踩h(huán)境的必要條件。

現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查可以有效從數(shù)量上和分布狀況上掌控重大危險(xiǎn)源，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查，經(jīng)常把重大危險(xiǎn)源具體情況通告現(xiàn)場(chǎng)，并合理制定整改措施及通報(bào)治理情況可以有效預(yù)防危險(xiǎn)事故的發(fā)生。動(dòng)員全體員工參加安全施工培訓(xùn)，每個(gè)人都要參與，尤其要注意預(yù)防為主，防治結(jié)合，加強(qiáng)這方面的安全教育是重中之重。落后的技術(shù)和工藝需要適度的淘汰，在施工工程方面提高安全標(biāo)準(zhǔn)，從而不斷提升施工安全技術(shù)與完善管理水平，降低施工過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)。

四、施工安全重大危險(xiǎn)源防治

應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工地帶安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)的建設(shè)，不斷以技術(shù)支持為核心完善城市的建設(shè)，提升各方面的管理水平。制訂和實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)大型施工機(jī)械安裝、運(yùn)行、拆卸和外架工程安裝的檢驗(yàn)檢測(cè)制度。開展施工安全重大危險(xiǎn)源的辨識(shí)和項(xiàng)目施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，對(duì)可能影響社區(qū)安全的施工項(xiàng)目進(jìn)行城市建設(shè)施工安全重大危險(xiǎn)源登記。重大危險(xiǎn)源登記的主要內(nèi)容應(yīng)包括：工程名稱、危險(xiǎn)源類別、地址（地段）、建設(shè)開發(fā)單位、施工單位及聯(lián)系人、聯(lián)系辦法、重大危險(xiǎn)源可能造成的危害、施工安全主要措施和應(yīng)急救援預(yù)案（工作）。

五、結(jié)語(yǔ)

近年來，我國(guó)的城市建筑業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，但其生產(chǎn)勞動(dòng)密集型特點(diǎn)形成的安全生產(chǎn)條件使其成為高危行業(yè)；根據(jù)國(guó)務(wù)院關(guān)于城市建設(shè)施工安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例的相關(guān)規(guī)定，辨識(shí)城市建設(shè)工地的重大危險(xiǎn)源，加強(qiáng)施工安全生產(chǎn)管理，預(yù)防重大事故的發(fā)生，最終實(shí)現(xiàn)降低事故率的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

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篇5

關(guān)鍵詞：建筑施工、危害因素；防范措施；事故

中圖分類號(hào)： TU7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的繁榮和快速發(fā)展，城市現(xiàn)代化的建設(shè)步伐也隨之加快，人們將重點(diǎn)集中到了建筑施工上，但是工程的安全操作卻沒有得到足夠的重視，造成了施工意外事故不斷增多。建筑施工安全事故在全國(guó)的工傷事故中占前三位，在人工比較集中的區(qū)域事發(fā)生事故的頻率非常高。建筑工程有著形式多樣的事故，如：火災(zāi)、坍塌、爆炸等，采取必要的事故防范措施，對(duì)于維護(hù)居民的安全有著重大的意義。

一、城市建筑施工中的危害因素

導(dǎo)致建筑施工出現(xiàn)危險(xiǎn)的因素有很多方面，施工單位自身的設(shè)備、附近環(huán)境、人為因素以及施工場(chǎng)所等等都有可能造成事故危險(xiǎn)。

（一）施工場(chǎng)所

施工場(chǎng)所經(jīng)常會(huì)因?yàn)楦鞣N因素出現(xiàn)故障，是大部分意外事故的發(fā)生地。由于工程項(xiàng)目又分成許多小項(xiàng)目進(jìn)行施工，所以進(jìn)一步加大了管理的難度，增加了意外事故發(fā)生的概率。施工場(chǎng)所的具體危險(xiǎn)因素有：

（1）未采取相應(yīng)保護(hù)措施的各種施工電器設(shè)備，導(dǎo)致火災(zāi)、施工人員觸電等意外，如：金屬切割機(jī)、焊接、沖擊鉆孔等等。

（2）對(duì)于建筑材料施工單位檢測(cè)不夠嚴(yán)格，導(dǎo)致部分有質(zhì)量問題的材料出現(xiàn)在施工現(xiàn)場(chǎng)，使施工作業(yè)缺少安全保證，同時(shí)，在運(yùn)輸材料的過程中會(huì)出現(xiàn)堆放散落、高空墜落、撞擊人員等意外。

（3）兩米以上高度的作業(yè)，沒有配備相應(yīng)的防范措施，造成人員滑倒、踏空、失穩(wěn)等意外。

（4）工地飲食不衛(wèi)生，造成疾病或中毒，在施工過程中化學(xué)物品的使用或存放不符合標(biāo)準(zhǔn)，造成人員中毒或火災(zāi)等。

（5）模版與支撐、提升機(jī)、腳手架等的運(yùn)行與安裝，基坑施工、人工挖孔樁，臨時(shí)建筑或者局部結(jié)構(gòu)工程失穩(wěn)，造成坍塌等事故。

（6）在人工挖孔、鑿進(jìn)隧道、工程拆除等進(jìn)行爆破時(shí)，由于防護(hù)不足或操作失誤等情況，造成設(shè)施與建筑損壞，人員傷亡等。

（7）在進(jìn)行隧道鑿進(jìn)、人工挖孔樁、室內(nèi)粘貼及涂料的過程中，如果排氣或通風(fēng)不暢，會(huì)造成氣體中毒或人員窒息等意外發(fā)生。

（二）周圍地段的危險(xiǎn)因素

很大一部分工程的施工環(huán)境都比較差，很容易發(fā)生施工事故，不同施工環(huán)境的特定施工設(shè)備、施工工序?qū)κ┕ぐ踩紩?huì)造成影響。主要表現(xiàn)在：施工地點(diǎn)有時(shí)候會(huì)在人口和建筑密集的地方，或者是靠近大型建筑、地鐵等設(shè)施，在建筑施工過程中很容易造成這些建筑的失穩(wěn)，對(duì)施工的安全有著嚴(yán)重的影響，同時(shí)在施工過程中極為容易出現(xiàn)塌陷等意外；如果在進(jìn)行挖掘作業(yè)時(shí)遇到長(zhǎng)時(shí)間的降水，那么會(huì)導(dǎo)致基坑積水，發(fā)生塌陷等，對(duì)工程的進(jìn)度有著嚴(yán)重的影響，或者在挖掘過程中出現(xiàn)塌方，會(huì)嚴(yán)重威脅到作業(yè)人員的生命安全；在施工過程中有很多需要在人員密集的臨街建筑上進(jìn)行，在施工過程中如果不采取相應(yīng)的防護(hù)措施，那么很容易出現(xiàn)材料墜落砸傷行人等事故。

二、降低危險(xiǎn)因素的對(duì)策

（一）安全技術(shù)

為了確保工程順利實(shí)施，相關(guān)的安全因素必須重視。指導(dǎo)工作人員采取正確的方法進(jìn)行作業(yè)，在遇到事故時(shí)要根據(jù)具體情況制定相應(yīng)的處理方案，這樣才能減少事故的發(fā)生，降低事故損失，在具體實(shí)施過程中我們可以通過以下流程來維持施工安全：

（1）對(duì)薄弱環(huán)節(jié)的防控。

（2）救生與避難行為。

（3）危險(xiǎn)因素隔離。

（4）救援行動(dòng)。

（5）個(gè)體防護(hù)措施。

（二）危險(xiǎn)因素

建筑施工中涉及到很多項(xiàng)目，為了保證各個(gè)流程的有序進(jìn)行，需要對(duì)每個(gè)施工環(huán)節(jié)都給予足夠的重視。在施工過程中主要有：材料、環(huán)境、技術(shù)、管理以及設(shè)備等幾方面危險(xiǎn)因素。在危險(xiǎn)因素的控制方面主要包括：在施工準(zhǔn)備階段要制定相關(guān)的安全方案，對(duì)方案進(jìn)行評(píng)審及相關(guān)工作；對(duì)施工全過程的危險(xiǎn)因素進(jìn)行預(yù)報(bào)、識(shí)別分析及定期評(píng)價(jià)，綜合進(jìn)行控制調(diào)整；如果施工出現(xiàn)故障，那么需要及時(shí)做好相應(yīng)的安全控制。

（三）材料設(shè)備

機(jī)械設(shè)備是施工中的重要工具，而材料則是建筑的重要組成部分。對(duì)設(shè)備和材料這兩方面因素要進(jìn)行綜合考慮，以保證建筑施工的安全進(jìn)行。應(yīng)該建立建筑實(shí)體材料與物質(zhì)材料的投標(biāo)制度，對(duì)材料進(jìn)行復(fù)檢，以保證其達(dá)到國(guó)家相應(yīng)的安全標(biāo)準(zhǔn)。要選擇安全性能較高的機(jī)械設(shè)備，并要安排具有豐富經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行操控。

（四）應(yīng)急策略

為了更好地降低和控制事故造成的損失，要制定科學(xué)有效的事故應(yīng)急措施。必須要將安全策略落實(shí)到每個(gè)施工環(huán)境和工程項(xiàng)目中。施工人員要掌握正確的事故處理措施，具體包括：

（1）合理安排人員進(jìn)行施工項(xiàng)目指導(dǎo)工作。

（2）合理運(yùn)用施工設(shè)備，儲(chǔ)備應(yīng)急物資。

（3）結(jié)合工程實(shí)際情況，依照建筑工程施工中常見的安全事故編制應(yīng)急方案。

（五）工藝流程

為了確保施工流程能夠順利進(jìn)行，在設(shè)計(jì)階段必須要重點(diǎn)考慮施工工藝。要根據(jù)施工工藝的要求進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)，工程標(biāo)準(zhǔn)及操作方案要有一定的針對(duì)性，以維持施工安全。在制定安全施工方案時(shí)主要涉及到：基坑支護(hù)安全方案、模版整體體系安全設(shè)計(jì)方案、臨時(shí)用電安全方案等幾個(gè)方面內(nèi)容。為保證操作的標(biāo)準(zhǔn)化以及崗位的安全化，對(duì)施工秩序的指導(dǎo)工作，管理人員一定要做好，根據(jù)施工過程中所用到的技術(shù)的工藝特征，制定科學(xué)合理的安全作業(yè)指導(dǎo)及安全操作規(guī)程。要對(duì)施工人員進(jìn)行崗位安全操作方面的培訓(xùn)及指導(dǎo)，施工現(xiàn)場(chǎng)要定期或不定期進(jìn)行檢查，一旦發(fā)現(xiàn)有安全隱患存在，一定要及時(shí)采取相應(yīng)的處理措施。

（六）操作管理

為了進(jìn)一步提高施工企業(yè)所有人員的安全意識(shí)，要制定并實(shí)施安全管理制度，對(duì)于一些比較常見的危險(xiǎn)事故，要事先做好預(yù)防及緊急應(yīng)對(duì)手段。施工單位的管理人員對(duì)各項(xiàng)危險(xiǎn)管理的規(guī)章制度要進(jìn)一步加強(qiáng)并完善，以確保安全制度可以順利實(shí)施。安全操作規(guī)程、交替班制度、生產(chǎn)責(zé)任制、培訓(xùn)制度等方面都需要包括在安全制度當(dāng)中，各方面的考核在日常工作中也要進(jìn)一步加強(qiáng)。為了提高施工安全，降低意外事故的發(fā)生，要做好施工人員的安全培訓(xùn)。在建筑施工中人員是基礎(chǔ)，為了保證施工順利安全進(jìn)行，必須要提高人員的安全意識(shí)。要定期對(duì)涉及危險(xiǎn)因素管理的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及人員進(jìn)行安全培訓(xùn)與教育，培訓(xùn)內(nèi)容主要有：施工項(xiàng)目危險(xiǎn)因素的辨識(shí)與評(píng)價(jià)、危險(xiǎn)因素的管理意義與目標(biāo)、危險(xiǎn)事故的緊急處理措施等幾個(gè)方面。另外，為了提高領(lǐng)導(dǎo)層的安全意識(shí)，要實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制，確定各級(jí)責(zé)任人，明確各項(xiàng)目和各層領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任，在發(fā)生意外事故時(shí)，責(zé)任人要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，甚至是法律責(zé)任。

（七）施工環(huán)境

項(xiàng)目場(chǎng)地的地形、地質(zhì)、天氣情況等外界因素對(duì)建筑施工的質(zhì)量都會(huì)造成一定的影響，對(duì)于這些影響因素如果沒有采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，那么就會(huì)演變成安全問題。施工單位應(yīng)事先做好現(xiàn)場(chǎng)布置，對(duì)這些隱患要進(jìn)行相應(yīng)的多項(xiàng)防范，以確保施工現(xiàn)場(chǎng)的安全、避免發(fā)生意外事故。對(duì)于天氣及環(huán)境信息要提前掌握，以及時(shí)控制施工操作方案，提前采取相應(yīng)的處理措施。

總結(jié)：在城市建筑施工過程中導(dǎo)致事故發(fā)生的危險(xiǎn)因素有很多，我們必須在施工過程中做好各個(gè)方面的安全防范工作，制定相應(yīng)的安全防護(hù)制度，控制好施工作業(yè)的安全操作，以保證工程的順利盡力，最大限度地降低意外事故的發(fā)生。安全生產(chǎn)不僅能夠維護(hù)施工人員的生命安全，還能提高工作效率，減少意外損失。

參考文獻(xiàn)：

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篇6

關(guān)鍵詞：城市、交通、地鐵施工、設(shè)計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)管理。

【分類號(hào)】：U455.1

城市作為社會(huì)文明進(jìn)步標(biāo)志之一，城市化水平的高低是一個(gè)國(guó)家文明程度、社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的重要參數(shù)。大力發(fā)展城鎮(zhèn)建設(shè)， 對(duì)城市進(jìn)行合理而健康的規(guī)劃和管理極為重要，城市軌道交通安全問題，貫穿于設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)等全過程。目前，在安全風(fēng)險(xiǎn)管理上我國(guó)地鐵建設(shè)工程的系統(tǒng)性不夠完善，特別在安全風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)、資料整理的信息化和監(jiān)測(cè)工作的規(guī)范化等方面與地鐵建設(shè)工程的規(guī)范有一定的距離。

1、地鐵建設(shè)的主要特點(diǎn)

1.1工程環(huán)境條件復(fù)雜

車站一般采用淺埋暗挖法、蓋挖法或明挖法施工，很多都處于十字路口，工程施工對(duì)交通有一定的影響。因?yàn)榈叵鹿芫W(wǎng)密集，緊靠建筑物，工程環(huán)境十分復(fù)雜，其間隧道采用淺埋暗挖法或盾構(gòu)法修建，在城市干道下穿、側(cè)穿建筑物來修建，同時(shí)穿過河流、還有地鐵、鐵路及各種各樣的地下管道，施工中具有很大安全風(fēng)險(xiǎn)。寧波市軌道交通二號(hào)線一期工程TJ2105標(biāo)為兩站兩區(qū)間，車站明挖順做法+區(qū)間盾構(gòu)法進(jìn)行施工，其中環(huán)城西路站沿恒春街東西向布置，位于環(huán)城西路與云霞路之間。周邊建筑眾多，車站站位東面為云霞路與恒春街交叉口，南面為寧波電視臺(tái)，西面為環(huán)城西路，北面為南都單身公寓，東南方向?yàn)槟隙蓟ǔ牵ú杌▓@），距離基坑最近為南都單身公寓7.8m。車站長(zhǎng)155.3m，站臺(tái)中心里程為SCK11+375.000。

1.2施工風(fēng)險(xiǎn)大

地鐵建設(shè)多為城市中心地下線，工程結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，施工風(fēng)險(xiǎn)大，施工難度大，施工方法多，不可預(yù)見因素多。據(jù)報(bào)道，北京地鐵近幾年總共發(fā)生了42起事故，其中地下線就占了96%，而高架線、地面線只占了4%，如北京地鐵10號(hào)線二期工程的蓮花池站位于三環(huán)路之下，因?yàn)榈叵鹿芫€改移難度大以及交通導(dǎo)改等因素，不得不由蓋挖法改為淺埋暗挖法來修建，其增加了不少施工難度。

1.3工程前期工作量大、工作難度高

拆遷占地范圍大，新建線路涉及面廣，地下線路的加固、改修和交通導(dǎo)改等協(xié)調(diào)工作量大，以及工期的限制增加了地鐵建設(shè)的難度。這主要涉及到的是前期的管線改移和交通疏解。

1.4工程規(guī)模大、技術(shù)要求高

為緩解大城市交通擁擠的問題，現(xiàn)在全國(guó)22座大城市正在修建地鐵，工期要求短，工程規(guī)模大，質(zhì)量要求高，工程投資多，建設(shè)設(shè)計(jì)、管理、勘察、監(jiān)測(cè)、施工等方面的人才嚴(yán)重不足而且缺乏經(jīng)驗(yàn)，使地鐵工程建設(shè)的安全風(fēng)險(xiǎn)變大了。

2、地鐵工程管理措施與風(fēng)險(xiǎn)控制

2.1做好設(shè)計(jì)階段的環(huán)境調(diào)查

地鐵工程建設(shè)前期重要的階段就是環(huán)境調(diào)查，根據(jù)各階段設(shè)計(jì)的不同程度要求進(jìn)行不同程度的調(diào)查。在設(shè)計(jì)時(shí)期要充分考慮風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)較大的管道采用遷改或拆除的方法來避免風(fēng)險(xiǎn)，針對(duì)需要保護(hù)的建筑文物，要在設(shè)計(jì)圖紙上提出建議針對(duì)性的保護(hù)方案。

2.2做好開工前的工程環(huán)境調(diào)查

設(shè)計(jì)施工方案前，要進(jìn)行建筑物和管線的調(diào)查。以設(shè)計(jì)調(diào)查為基礎(chǔ)，進(jìn)行詳細(xì)的施工調(diào)查，對(duì)于設(shè)計(jì)圖紙上標(biāo)出的各種管線和周邊建筑物等進(jìn)行調(diào)查核實(shí)，并采取探測(cè)的方法進(jìn)一步詳細(xì)探明周邊的管線。在探測(cè)完成后繪出與施工工程相對(duì)位置關(guān)系圖。在施工調(diào)查過程中，調(diào)查的重點(diǎn)就是水管線，要搞清楚管線以及相關(guān)結(jié)構(gòu)物的材質(zhì)，結(jié)構(gòu)形式，使用和埋深年代及現(xiàn)狀。以提供的詳實(shí)技術(shù)參數(shù)為基礎(chǔ)，對(duì)施工有可能導(dǎo)致的變形和影響進(jìn)行預(yù)測(cè)和分析，為設(shè)計(jì)科學(xué)合理的施工方案提供依據(jù)。在地鐵施工過程中，施工控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)就是管線及周周建筑物的安全，通常地鐵隧道、基坑出現(xiàn)涌水、坍塌等事故，絕大多數(shù)都是因?yàn)楣芫€滲漏導(dǎo)致的，一旦解決不好就會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的社會(huì)影響和經(jīng)濟(jì)損失。因此，地鐵工程開工之前要通過認(rèn)真分析、研究，針對(duì)不同風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)對(duì)地鐵工程的施工方案進(jìn)行充分論證，對(duì)于可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分級(jí)和評(píng)析，研究制定出有效的防范措施。

2.3加強(qiáng)排除施工風(fēng)險(xiǎn)的力度

對(duì)于重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的內(nèi)容，工程施工前要對(duì)地下管線埋藏情況必須進(jìn)行探測(cè)，準(zhǔn)確弄清楚地下管線的完好程度、性質(zhì)、埋默釜者焉、規(guī)格、容量、標(biāo)高等。應(yīng)提前做好相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位和市政、交通部門的協(xié)調(diào)和聯(lián)系，爭(zhēng)取得到相關(guān)單位的支持和理解，充分做好必要的準(zhǔn)備和配合工作。應(yīng)定期檢查管道線路的狀況，一旦發(fā)現(xiàn)沉降量達(dá)到最大值時(shí)，及時(shí)采取措施，如對(duì)管線下面的地基進(jìn)行注漿，防止管線繼續(xù)沉降，以免導(dǎo)致不必要的風(fēng)險(xiǎn)。若發(fā)現(xiàn)受施工影響很大的管線，應(yīng)依據(jù)具體的情況進(jìn)行改移或加固。在施工過程中對(duì)可能導(dǎo)致意外情況產(chǎn)生的地下管線，事先應(yīng)制訂應(yīng)急方案，配備好搶修器材，以便在管線出現(xiàn)危險(xiǎn)時(shí)及時(shí)搶救，起到防患于未然的目的。施工過程中若發(fā)現(xiàn)管線現(xiàn)狀與上交內(nèi)容、樣洞資料不符合或出現(xiàn)直接影響管線安全等不正常情況時(shí)，應(yīng)馬上通知建設(shè)單位和有關(guān)管線單位到場(chǎng)商議，研究補(bǔ)救措施，在未提出統(tǒng)一明確結(jié)論前，不得私自處理或繼續(xù)施工。

2.4實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管理、預(yù)警預(yù)報(bào)制度

地鐵工程與其他大型工程主要的區(qū)別在于周邊環(huán)境復(fù)雜，社會(huì)影響較大等，因此，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的方法較多，國(guó)內(nèi)外通常采用的可概括為定性、定性定量和定量分析三類方法，地鐵施工大多采用定性分析中的風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)法，即根據(jù)專家意見進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，獲得風(fēng)險(xiǎn)因素的發(fā)生概率和風(fēng)險(xiǎn)后果，進(jìn)而獲得該風(fēng)險(xiǎn)因素的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。在實(shí)施過程中，結(jié)合設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)要求，實(shí)行分級(jí)管理。對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)較高，風(fēng)險(xiǎn)較大的工程，根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)值，實(shí)行3級(jí)管理制度，當(dāng)監(jiān)測(cè)結(jié)果在允許極限值的70%范圍內(nèi)，可以進(jìn)行正常施工；當(dāng)監(jiān)測(cè)值在允許極限值70%～80%時(shí)，施工中應(yīng)引起高度的重視，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)的頻率，每日上報(bào)監(jiān)理、業(yè)主，現(xiàn)場(chǎng)可自行采取措施處理；當(dāng)監(jiān)測(cè)值超過85%時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)立即停止施工，上報(bào)監(jiān)理、業(yè)主，承包商組織專家進(jìn)行論證，論證完成后根據(jù)專家意見采取加固和支護(hù)措施。

3.總結(jié)

在當(dāng)今這個(gè)地鐵建設(shè)工程難度大、工期緊、數(shù)目多的情況下，期待地鐵建設(shè)相關(guān)單位進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究，建立有作用的安全風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)構(gòu)，制定完善的安全評(píng)估準(zhǔn)則，從而起到用有效、科學(xué)的方法管理地鐵建設(shè)中的安全風(fēng)險(xiǎn)的目的。

參考文獻(xiàn)：

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【關(guān)鍵詞】公路;橋梁;工程;鉆孔灌注樁;施工技術(shù)

[Abstract] the bored pile has the advantages of simple construction, low cost, strong adaptability, so it is widely used in highway and bridge engineering. However, the whole construction process of bored pile belongs to concealed work, any procedure problems will have serious consequences. Therefore, in order to ensure the construction quality of bored piles, the whole construction process in each procedure to strict requirements, but also pay attention to the construction techniques, this paper analysis the construction technology of bored pile of highway bridge engineering including site formation and hole position survey technology, casing and mud slurry injection technology, drilling technology.

[keyword] road; bridge; construction; bored pile; construction technology

中圖分類號(hào)：U448.14文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）

1.前言

改革開放后中國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力得到大幅增長(zhǎng)，科技也取得長(zhǎng)足的進(jìn)步。與此同時(shí)，公路橋梁的建設(shè)也得到大規(guī)模的增長(zhǎng)，而鉆孔灌注樁以其施工簡(jiǎn)便、成本低及適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)在公路橋梁工程中被廣泛使用。廣泛使用的同時(shí)，公路橋梁工程鉆孔灌注樁許多寶貴的道路施工技術(shù)被相繼總結(jié)出，保證施工質(zhì)量就是這些寶貴技術(shù)中首要的一點(diǎn)。而鉆孔灌注樁施工質(zhì)量又受到施工人員的素質(zhì)、實(shí)際地質(zhì)條件等條件的影響。因此，要保證市政道路的施工質(zhì)量，在整個(gè)施工過程中就要采取科學(xué)的施工技術(shù)，這樣才能提高公路橋梁的質(zhì)量，并保證公路運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

2.公路橋梁工程鉆孔灌注樁施工前準(zhǔn)備

施工之前要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及工程的地質(zhì)、水文等資料制定詳細(xì)又具體的施工方案。還要按照相關(guān)的規(guī)定制定環(huán)境保護(hù)、安全生產(chǎn)等文明施工的措施，并且制定處理一些突發(fā)事件的應(yīng)急方案[1]。還要檢查原材料的質(zhì)量是否符合相關(guān)規(guī)定，檢查要用的機(jī)械及設(shè)備是否可以正常運(yùn)行。并且檢查排水系統(tǒng)是否暢通，因?yàn)闀惩ǖ呐潘愕烙欣诨炷凉嘧⒑竽酀{的排出，再檢查水源是否就近。

3.公路橋梁工程鉆孔灌注樁施工技術(shù)

3.1場(chǎng)地平整及孔位測(cè)量技術(shù)

鉆孔灌注樁施工之前，要對(duì)整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行細(xì)致的勘察，并且做好鉆孔前相應(yīng)的排水工作以及施工場(chǎng)地的平整工作。這些工作都做好之后著手孔位的測(cè)量及放樣工作。確定基準(zhǔn)面標(biāo)高和鉆孔垂直的高度，并且每個(gè)樁位的具置也要準(zhǔn)確測(cè)量，測(cè)量后用木樁定位，并且用混凝土將其固定。

3.2護(hù)筒埋設(shè)及泥漿注入技術(shù)

依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工的實(shí)際情況確定需要埋設(shè)的護(hù)筒的長(zhǎng)度。在護(hù)筒的設(shè)定以及選擇方面，可以選取厚度為4-8mm,且高度為1.5-2m的鋼板，再把其加工制作為護(hù)筒[2]。為了使鉆頭能夠在鉆孔內(nèi)升降自由，護(hù)筒的直徑應(yīng)該選擇比樁的直徑大100mm。還要確定護(hù)筒的平面位置、垂直度以及護(hù)筒腳底和周圍是否緊密。為了使鉆進(jìn)過程中可以注入合適的泥漿護(hù)壁，應(yīng)該依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的土質(zhì)的實(shí)際情況調(diào)配泥漿。依據(jù)當(dāng)?shù)氐讓拥姆€(wěn)定情況以及地下水位的高低，確定泥漿的粘度及比重 。

3.3鉆孔技術(shù)

當(dāng)樁位放樣的工作完成后，可以進(jìn)行鉆孔工作。初鉆時(shí)的鉆進(jìn)壓力可以是鉆頭的自重，還要采取減壓鉆進(jìn)的方式進(jìn)行以便保證樁基的準(zhǔn)度及精度。如果鉆頭內(nèi)堆滿土砂，應(yīng)該把鉆頭旋回并提出孔外，再把鉆頭內(nèi)堆滿的土砂倒往運(yùn)土車?yán)?，再清理鉆頭。把鉆頭旋回提出孔外需要注意的是孔內(nèi)的地下水水位情況，如果有必要就要及時(shí)補(bǔ)水防止坍塌。整個(gè)鉆孔的過程都要保持孔內(nèi)水頭高出施工水位或者地下水位2m以上，確?？妆诘姆€(wěn)固。此外，鉆孔作業(yè)還應(yīng)該采取多班連續(xù)的方式，注意土層的不同，并且撈取不同土層的渣樣進(jìn)行試驗(yàn)，以便同設(shè)計(jì)好的地質(zhì)剖面圖進(jìn)行核對(duì)。

3.4鋼筋籠放置技術(shù)

鋼筋籠的位置要放置準(zhǔn)確，并且將其固定。還要注意縮短混凝土灌注的時(shí)間，加快其灌注速度，以免混凝土頂層在進(jìn)入鋼筋籠后其流動(dòng)性變小。當(dāng)混凝土靠近鋼筋籠時(shí)，要對(duì)導(dǎo)管埋藏的深度進(jìn)行控制，使深度保持在1.5-2.0m。完成清孔的任務(wù)后并對(duì)其進(jìn)行檢查，當(dāng)檢查符合相應(yīng)規(guī)定后要準(zhǔn)確、及時(shí)的把鋼筋骨架吊起放置在鉆孔上方，再將其牢固定位，避免在混凝土的灌注過程中受混凝土的影響發(fā)生位移等事故。而把鋼筋籠放入孔里時(shí)，整個(gè)吊裝過程都要使鋼筋骨架對(duì)中孔道，以免其破壞保護(hù)層的厚度及傷孔壁。

3.5導(dǎo)管選取及水下混凝土灌注技術(shù)

放置鋼筋籠的工作完成后，水下混凝土灌注的工作就可進(jìn)行。一般采用不漏水的鋼制導(dǎo)管往鉆孔里灌注水下混凝土，選取的鋼制導(dǎo)管內(nèi)徑控制在25-35cm。導(dǎo)管與導(dǎo)管之間可以用法蘭進(jìn)行連接。在開始吊裝之前必須把導(dǎo)管連接進(jìn)行接頭承拉以及水密性的試驗(yàn)，確保導(dǎo)管連接處不會(huì)漏水。入孔的時(shí)候要盡量使導(dǎo)管處于孔的中央，如果有必要可以做升降的試驗(yàn)，避免碰到鋼筋骨架。水下混凝土灌注的整個(gè)過程中，確保導(dǎo)管埋在混凝土里的深度，其深度保持在2.0-6.0m。全套管內(nèi)進(jìn)行混凝土的灌注要注意逐步提高護(hù)筒，并且護(hù)筒內(nèi)混凝土的高度要大于1.0m。當(dāng)樁身的混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)的要求后，對(duì)于圍堰筑島而修建的樁基或者位于干處的樁基，可清除其樁頭的混凝土并且進(jìn)行基坑的開挖及立模澆注[3]。

4.結(jié)束語(yǔ)

鉆孔灌注樁的施工是公路橋梁工程中至關(guān)重要的一項(xiàng)，其施工質(zhì)量直接影響著人民的生命財(cái)產(chǎn)以及公路橋梁工程的安全。因此，要確保鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量。但是鉆孔灌注樁的整個(gè)施工過程都屬于隱蔽工程，施工及檢查等工作都是非常困難。確保鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量施工的每一個(gè)細(xì)節(jié)都要把好關(guān)，還要掌握科學(xué)合理的鉆孔灌注樁施工技術(shù)。只有這樣才能使整個(gè)公路橋梁工程質(zhì)量得以更好地控制。

【參考文獻(xiàn)】

[1]賀良剛.公路橋梁工程中鉆孔灌注樁施工技術(shù)[J].橋梁隧道，2012,34(19):200-203.

篇8

關(guān)鍵詞：建筑工程;施工現(xiàn)場(chǎng);安全;施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：TU198文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

隨著建筑行業(yè)的興起，建筑工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)督管理也變得尤為重要。但是在施工環(huán)節(jié)中，也存在一些不加以防范就會(huì)出現(xiàn)的危險(xiǎn)源頭，例如觸電、高空墜落物、火災(zāi)、機(jī)械傷害、坍塌事故等等。我國(guó)相關(guān)部門也對(duì)這些方面制定了一些管理措施，但受到很多因素的影響，讓制定的管理措施沒辦法在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行順利的運(yùn)用。因此，為了確保建筑工程的規(guī)范性和安全性，使工程質(zhì)量得到提升的同時(shí)人身安全方面也能夠得到保障。

一、建筑工程施工現(xiàn)場(chǎng)存在的安全問題

1、監(jiān)理單位對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)督工作的無效性

對(duì)于建筑工程的施工現(xiàn)場(chǎng)，監(jiān)理單位在其中扮演了十分重要的角色，然而很多監(jiān)理單位出現(xiàn)監(jiān)而不理的現(xiàn)象。一些監(jiān)理單位沒有嚴(yán)格按照《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》的規(guī)定，認(rèn)真履行安全監(jiān)理職責(zé)。沒有對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施有效的安全監(jiān)督工作，平時(shí)沒有及時(shí)開展施工安全檢查，跟蹤落實(shí)是否到位。對(duì)違章指揮，違規(guī)操作作業(yè)人員沒有及時(shí)有效的制止，不為施工工人的人身安全進(jìn)行考量。這一現(xiàn)象的源頭很大程度是監(jiān)理單位認(rèn)為太過強(qiáng)調(diào)安全工作會(huì)降低施工進(jìn)度和工作效率，從而使整個(gè)施工項(xiàng)目無法在原計(jì)劃中順利完成。對(duì)發(fā)現(xiàn)安全之外便是監(jiān)理單位工作人員對(duì)本職工作性質(zhì)了解的不透徹，甚至是部分監(jiān)理人員沒有經(jīng)驗(yàn)，只重視質(zhì)量，不重視安全，對(duì)有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)、技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)不熟悉，不掌握，不能有效地開展安全監(jiān)理工作，形同虛設(shè)。更不能對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全與否制定針對(duì)性、行之有效的專門安全技術(shù)措施。

2、設(shè)計(jì)單位的不專業(yè)性

對(duì)于建筑工程，勘察、設(shè)計(jì)單位需要充分了解工程的地形結(jié)構(gòu)、自然環(huán)境以及施工時(shí)需要用的材料可能對(duì)工程施工加大難度，從而導(dǎo)致施工過程容易產(chǎn)生安全隱患。而有些設(shè)計(jì)單位人員因?yàn)椴粔驅(qū)I(yè)，沒有施工經(jīng)驗(yàn)，只求理論上的設(shè)計(jì)，沒有結(jié)合實(shí)際，只是一昧地完成工程設(shè)計(jì)，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全環(huán)節(jié)沒有及時(shí)跟蹤管理的方案，造成施工過程中安全技術(shù)環(huán)節(jié)沒有得到很好的專業(yè)性支持。

3、相關(guān)企業(yè)安全生產(chǎn)基礎(chǔ)工作的不到位性

現(xiàn)階段很多建筑工程承包單位大部分采取掛靠形式,“以包代管”、“層層分包”，不具備施工專業(yè)技術(shù)人員或缺乏相應(yīng)資質(zhì)的隊(duì)伍，給安全生產(chǎn)帶來極大隱患，導(dǎo)致了建筑工程的安全工作得不到有效的保障。再則，承包方的作業(yè)班組工人大部分是農(nóng)民工群體，他們主要的操作技術(shù)是靠平時(shí)積累，傳統(tǒng)的手工操作，而隨著這些年新型材料的廣泛使用，給他們?cè)谑┕ぶ袔砹艘欢ǖ睦щy，大部分施工班組工人沒有經(jīng)過正規(guī)培訓(xùn)上崗，三級(jí)安全教育，導(dǎo)致安全生產(chǎn)工作沒有很好地得到保障。由于相關(guān)企業(yè)安全生產(chǎn)基礎(chǔ)工作的不到位性，沒法在施工方案、應(yīng)急方案和安全措施等等方面進(jìn)行有效的策劃，直接加大了施工現(xiàn)場(chǎng)的復(fù)雜程度，大大地增加了安全事故發(fā)生的可能性。

二、建筑工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理的措施

1、施工安全技術(shù)措施

設(shè)計(jì)圖紙和原始資料能夠反映出整個(gè)施工場(chǎng)地的情況，所以要根據(jù)這兩個(gè)方面來制定相應(yīng)的施工安全措施。首先要熟悉施工現(xiàn)在所在地的地質(zhì)，水文情況、其次要考慮施工過程中可能出現(xiàn)的種種問題，然后敲定一個(gè)全面的安全防范細(xì)則。同時(shí)，為了有效地確保地下墻鋼筋籠在吊裝過程中有足夠的剛度可采用增設(shè)縱向鋼筋桁架式主筋平面上的斜接條等措施，鋼筋籠的吊點(diǎn)位置。起吊及固定方式符合設(shè)計(jì)和施工要求、在安裝起拔混凝土導(dǎo)管時(shí)，機(jī)械與操作工人要配合好，不要將人砸傷或擠傷。要準(zhǔn)確測(cè)定咬合樁的位置，開挖前，套筒埋設(shè)符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求。

2、施工現(xiàn)場(chǎng)布置安全措施

在安全措施中，施工現(xiàn)場(chǎng)的布置也是極為重要的。比如防火，防雷，防洪以及防觸電都是要精心部署的、按照施工總平面布置圖的具置進(jìn)行生產(chǎn)。倉(cāng)庫(kù)以及材料堆放場(chǎng)等的布置工作。在施工現(xiàn)場(chǎng)的相應(yīng)位置設(shè)立標(biāo)語(yǔ)。宣傳畫?；鹁７司约凹本入娫挼戎甘九?，對(duì)施工人員進(jìn)行安全警示、欄桿。腳手架。防護(hù)網(wǎng)等設(shè)施都是施工現(xiàn)場(chǎng)必不可少的，這些設(shè)備在警示作用消失時(shí)發(fā)揮著相當(dāng)大的作用。在開挖的基坑周邊應(yīng)布置牢靠的鋼管圍欄，圍欄上應(yīng)設(shè)置安全指示牌。施工現(xiàn)場(chǎng)的道路應(yīng)保證平整，通暢，并且在危險(xiǎn)的地段設(shè)置安全指示牌。在可能有人經(jīng)過的危險(xiǎn)路段設(shè)立紅燈示警，以便對(duì)在夜間的施工人員進(jìn)行安全提醒。在施工現(xiàn)場(chǎng)各類設(shè)施的布置都應(yīng)符合消防安全距離的有關(guān)規(guī)定。

3、安全用電防護(hù)措施

3.1外電線路的安全防護(hù)

一旦外電線路在施工現(xiàn)場(chǎng)穿過了機(jī)動(dòng)車道，施工人員則應(yīng)根據(jù)規(guī)范要求將路面與線路最低點(diǎn)的距離控制在最小。假如當(dāng)時(shí)各方面條件不允許措施的實(shí)施，那么就應(yīng)采取其他措施，比如設(shè)置屏障、圍欄等，并同時(shí)予以警示。這樣就能夠避免很多不必要的危險(xiǎn)。

3.2現(xiàn)場(chǎng)電箱（配電箱。關(guān)箱）的安全防護(hù)

電箱在施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)必不可少的設(shè)施，但同時(shí)也是危險(xiǎn)性極強(qiáng)的。為了防止有人觸及電箱發(fā)生意外，施工現(xiàn)場(chǎng)所有的電箱都應(yīng)購(gòu)買成顏色鮮艷的類型或?qū)⑵渫可掀G麗的材料。有時(shí)電箱箱體的不完整也會(huì)帶來危險(xiǎn)，所以在顏色滿足的情況下要定期檢查箱體的完整性。電箱應(yīng)擺放在干燥、通風(fēng)、無雜物的地方。同時(shí)為了保證電箱不受到撞擊，電箱所處環(huán)境周圍應(yīng)足夠容納兩人的活動(dòng)范圍，以便施工人員進(jìn)行工作。在雨季還應(yīng)做好一系列防雨措施。各種電器的安裝板應(yīng)是金屬的或者非木質(zhì)的絕緣板，接著在將電器緊緊的固定在電箱中，金屬箱體。金屬電器安裝板以及箱內(nèi)電器的不應(yīng)帶電金底座，外殼等均作保護(hù)接地或保護(hù)接零。

4、施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械安全施工措施

在建筑工程施工中，現(xiàn)場(chǎng)的安全施工是一個(gè)重要的組成部分，機(jī)械安全施工發(fā)揮著重要的作用、為了更好的保證機(jī)械設(shè)備的安全施工，在施工進(jìn)行之前一定要嚴(yán)格按照管理制度及相關(guān)的驗(yàn)收制度進(jìn)行檢驗(yàn)，如果符合標(biāo)準(zhǔn)，在檢驗(yàn)合格之后才能安全的進(jìn)行使用，否則，會(huì)造成很大的安全隱患。施工開始之前要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員進(jìn)行排查，對(duì)每一位操作人員都要建立相應(yīng)的個(gè)人背景以及工作經(jīng)驗(yàn)的資料。最后將資料整理，并進(jìn)行統(tǒng)一管理。施工人員的整體素質(zhì)和質(zhì)量也是影響也是影響施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械安全施工的重要因素，因此，為了保證質(zhì)量以及安全，施工人員在上崗前一定要進(jìn)行專業(yè)和專門的培訓(xùn)，持有上崗證。在資格允許的范圍內(nèi)操作機(jī)器，如果沒有取得相應(yīng)的資格證書，不能進(jìn)行機(jī)械安全施工操作。機(jī)械操作室是一個(gè)安全隱患比較多的位置，應(yīng)該保持整潔干凈，一旦機(jī)械發(fā)生故障要進(jìn)行及時(shí)的修理，同時(shí)要定期多存在的隱患進(jìn)行排查、機(jī)械夜間停放時(shí)應(yīng)選擇合適安全的地點(diǎn)，并安排人員進(jìn)行看管。

在施工時(shí)指揮人員與被指揮人員必須有著各自相應(yīng)的安全措施以及互相良好的配合。施工現(xiàn)場(chǎng)的指揮人員要處于位置安全的地方，并且能夠便于被指揮者看清，看懂指揮者的指示、施工現(xiàn)場(chǎng)許多設(shè)備都具有鋼絲的結(jié)構(gòu)，在使用帶鋼絲的機(jī)械前，要檢查鋼絲的完整以及上油的情況，然后再對(duì)鋼絲做好安全保護(hù)措施，以確保鋼絲對(duì)人無危險(xiǎn)性、施工人員在施工現(xiàn)場(chǎng)一定要佩戴安全帽，并且嚴(yán)禁在起重機(jī)危險(xiǎn)半徑范圍內(nèi)活動(dòng)、以上一系列安全措施做好后，再對(duì)所有機(jī)械和電氣設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)，一旦發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)處理，避免造成人員傷亡。

結(jié)束語(yǔ)

當(dāng)前的施工現(xiàn)場(chǎng)有著很高的危險(xiǎn)性甚至有些是無法預(yù)測(cè)的。所以針對(duì)當(dāng)前施工現(xiàn)場(chǎng)的一系列問題筆者進(jìn)行了針對(duì)性的探討，并提出了相關(guān)的安全防護(hù)措施以及危險(xiǎn)發(fā)生后的解決方案，為施工人員提供可靠的參考借鑒。

參考文獻(xiàn)

[1]翟文兵.淺析施工現(xiàn)場(chǎng)安全事故頻發(fā)的原因及對(duì)策[J].科技致富向?qū)В?011.(15)．