導(dǎo)語：乘用車未來存在不穩(wěn)定性考察一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

在上年透支效應(yīng)逐步顯現(xiàn)、油價繼續(xù)上漲、市場運行風(fēng)險加大、同比基數(shù)大幅增加的條件下，預(yù)計汽車需求增速短期內(nèi)將繼續(xù)回落。

年一季度乘用車市場整體保持較高增速，1—3月累計實現(xiàn)產(chǎn)銷346．23萬輛和352．39萬輛（廠商批發(fā)數(shù)），同比分別增長86．34％和76．34％。但是，如果對一季度乘用車供求形勢作具體分析，可以看出市場運行受到各種短期支撐因素的作用較強，未來市場增長依然存在諸多不確定性甚至風(fēng)險。

從宏觀經(jīng)濟運行來看，一季度GDP、CPI、PMI、進出口等重要宏觀經(jīng)濟指標整體向好，國民經(jīng)濟回升勢頭強勁，居民對經(jīng)濟增長、收入增長和通貨膨脹等預(yù)期有所增強，為乘用車需求快速增長奠定了良好的宏觀經(jīng)濟基礎(chǔ)。

從政策因素來看，1．6L以下車型購置稅減半是上年乘用車高速增長的最主要的支撐因素，而汽車下鄉(xiāng)和以舊換新政策從受益車型和受益群體等方面來看，政策效果明顯偏弱。

從供求狀況來看，一季度乘用車數(shù)據(jù)存在一定“水分”。第一，在購置稅優(yōu)惠下調(diào)預(yù)期下，今年部分需求已提前到上年釋放；部分經(jīng)銷商在任務(wù)制定和年初業(yè)績等考慮下，將上年四季度雪藏的部分訂單在今年一季度放出，人為推高市場增長。第二，廠商批發(fā)量中包含大量流通環(huán)節(jié)庫存（經(jīng)銷商庫存）。從調(diào)查情況來看，一季度經(jīng)銷商庫存大幅增加，很大一部分經(jīng)銷商庫存量已超過平均單月銷量1．5倍的庫存警戒水平，這些庫存在計入一季度銷量的同時，會形成后期供給抵消實際銷量。第三，隨著產(chǎn)量快速增長，一季度各月產(chǎn)量增幅已遠遠高于銷量增幅，如果剔除銷量虛高因素，供大于求的整體失衡已經(jīng)開始出現(xiàn)。第四，對上年銷量支撐作用較強的基本型和交叉型乘用車的增速已明顯回落，而對于在乘用車產(chǎn)銷量中比重較低的SUV和MPV，其快速增長難以對乘用車整體和持續(xù)高增長形成支撐；同時，1．6L以下排量車型需求經(jīng)歷上年高速增長后，其增幅在今年一季度開始呈現(xiàn)逐月回落的態(tài)勢；此外，部分脫銷和熱銷新車型供給大幅增加，供求缺口亦大大收窄甚至消除。隨著上述供不應(yīng)求的結(jié)構(gòu)性失衡問題得以解決，未來將有可能轉(zhuǎn)變形成供大于求的新的結(jié)構(gòu)性失衡。

從價格運行來看，在經(jīng)歷1、2月小幅上漲后，在產(chǎn)量增長、庫存增加等基礎(chǔ)上，3月開始乘用車市場整體價格水平出現(xiàn)明顯下跌，當月乘用車市場綜合價格指數(shù)為65．61，較上年末和2月末分別下跌0．56點和0．45點。從目前的情況來看，未來短期內(nèi)價格下跌的壓力仍在加大。

對于今年的供求走勢，在考慮到國際經(jīng)濟回暖依然存在諸多不確定性因素作用下，我國投資和出口對經(jīng)濟增長的驅(qū)動作用會有所降低，經(jīng)濟持續(xù)支撐力依然需要政策引導(dǎo)形成。在此大背景下，在上年透支效應(yīng)逐步顯現(xiàn)、油價繼續(xù)上漲、市場運行風(fēng)險加大、同比基數(shù)大幅增加的條件下，預(yù)計需求增速短期內(nèi)將繼續(xù)回落。如果廠商不能根據(jù)需求狀況及時調(diào)整產(chǎn)量和產(chǎn)銷計劃，政府不繼續(xù)加強引導(dǎo)和出臺相應(yīng)政策，供大于求的市場矛盾將再次被激化，庫存大幅增加和競爭加劇也將使乘用車價格出現(xiàn)更明顯的調(diào)整，進而形成市場波動。