項目成本分析是項目施工管理的重要步驟和主要內(nèi)容之一，它是借助一定的方法，通過對項目成本的收入和成本的形成過程中各個階段和各個要素的組成進行分析，以尋求和探索項目成本的有效降低手段和方法的過程；離開此項工作，就談不上科學(xué)的成本管理，也就談不上其功能的充分發(fā)揮。

成本分析的目的及原則

項目成本分析，就是利用系列統(tǒng)計資料，將合同預(yù)算、施工預(yù)算、計劃成本與實施項目的實際成本進行比較，了解成本的變動情況，利用一定的方法，分析成本盈虧的原因，同時制定相應(yīng)的對策，尋找降低項目部施工成本的途徑，減少不合理消耗，達到降低項目成本的目的；具體來說，體現(xiàn)在如下三個方面：

1.了解項目部當(dāng)期的成本運行狀態(tài)；

2.發(fā)現(xiàn)成本管理中存在的問題，尋找原因并制定相應(yīng)的解決措施；

3.強化管理手段，完善成本管理辦法；

編者按：本文主要從施工準(zhǔn)備階段的成本控制；施工實施期間的成本控制；竣工驗收階段的成本控制；總結(jié)進行論述。其中，主要包括：項目經(jīng)理部首先以中標(biāo)“標(biāo)書”為依據(jù)確定項目的目標(biāo)成本、強化施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單的管理、做好月度成本原始資料的收集和整理，正確計算月度成本、經(jīng)常檢查對外經(jīng)濟合同的履約情況、重視竣工驗收工作及時辦理工程結(jié)算，使工程項目順利交付使用、成本控制的方法很多，常用的成本控制方法有如下幾種、建立資源消耗臺帳，實行資源消耗的中間控制、應(yīng)用成本與進度同步跟蹤的方法控制分部分項工程成本、建立項目成本審核簽證制度，控制成本費用支出、加強合同預(yù)算管理，及時辦理“簽證、組織均衡施工，加快施工進度、根據(jù)業(yè)主要求和趕工情況，將趕工費列入施工圖預(yù)算等，具體請詳見。

摘要強化施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單的管理。首先，對實耗人工、實耗材料進行計量，為成本控制提供真實可靠的數(shù)據(jù)。其次，將施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單的結(jié)算資料與施工預(yù)算進行核對，計算分部分項工程的成本差異并分析原因，采取有效的糾偏措施。

關(guān)鍵詞施工項目；成本控制

1，施工準(zhǔn)備階段的成本控制

項目經(jīng)理部首先以中標(biāo)“標(biāo)書”為依據(jù)確定項目的目標(biāo)成本。根據(jù)設(shè)計圖紙和有關(guān)技術(shù)資料，對項目的特點和實施方法等進行認真的研究分析，并運用價值工程原理，制定出科學(xué)先進、經(jīng)濟合理的施工方案。其次根據(jù)目標(biāo)成本，以分部分項目工程實物工程量為基礎(chǔ)，編制具體的分步實施的項目成本計劃，為今后的成本控制作好準(zhǔn)備。最后編制現(xiàn)場經(jīng)費預(yù)算，進行分解后以責(zé)任成本的形式落實下去，為今后的成本控制和績效考評提供依據(jù)。

2，施工實施期間的成本控制

1，施工準(zhǔn)備階段的成本控制

項目經(jīng)理部首先以中標(biāo)“標(biāo)書”為依據(jù)確定項目的目標(biāo)成本。根據(jù)設(shè)計圖紙和有關(guān)技術(shù)資料，對項目的特點和實施方法等進行認真的研究分析，并運用價值工程原理，制定出科學(xué)先進、經(jīng)濟合理的施工方案。其次根據(jù)目標(biāo)成本，以分部分項目工程實物工程量為基礎(chǔ)，編制具體的分步實施的項目成本計劃，為今后的成本控制作好準(zhǔn)備。最后編制現(xiàn)場經(jīng)費預(yù)算，進行分解后以責(zé)任成本的形式落實下去，為今后的成本控制和績效考評提供依據(jù)。

2，施工實施期間的成本控制

強化施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單的管理。首先，對實耗人工、實耗材料進行計量，為成本控制提供真實可靠的數(shù)據(jù)。其次，將施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單的結(jié)算資料與施工預(yù)算進行核對，計算分部分項工程的成本差異并分析原因，采取有效的糾偏措施。

做好月度成本原始資料的收集和整理，正確計算月度成本，分析月度預(yù)算成本與實際成本的差異。對于盈虧比例異常的分項進行重點分析并查明原因，盡快加以糾正。在月度成本核算的基礎(chǔ)上，進行責(zé)任成本的核算。即重新按責(zé)任部門或責(zé)任者歸集成本費用，并與責(zé)任成本進行分析對比。

經(jīng)常檢查對外經(jīng)濟合同的履約情況。對項目部墊付分包單位的各項費用(試驗費、水電費等)要注意辦理結(jié)算。定期組織檢查成本控制情況。發(fā)現(xiàn)成本差異偏高或偏低的情況，會同責(zé)任部門或責(zé)任者分析原因，找出產(chǎn)生差異的原因，并督促他們采取相應(yīng)的對策來糾正差異。

1常見長輸管道質(zhì)量問題分析

(1)焊接一次合格率低焊接一次合格率是長輸管道質(zhì)量控制的重點，同時也是施工當(dāng)中造成成本增加的重要環(huán)節(jié)。焊接過程中出現(xiàn)返修口，為了返修焊口，機組勢必要派遣若干人員和設(shè)備，這樣就會影響主體施工的正常進度，特別是對山區(qū)施工的小機來說，人員和設(shè)備有限，返修施工時會造成整個機組的停工。焊接一次合格率越低，所造成的返修成本或割口成本就會越高。在現(xiàn)有的施工技術(shù)條件下，提高施工人員質(zhì)量意識及技術(shù)水平，做好焊口預(yù)熱、焊條烘干及焊條保溫等技術(shù)保證措施，努力提高焊接一次合格率，降低返修或割口造成的成本增加，是管道施工單位質(zhì)量成本控制的重點之一。

(2)防腐層損傷防腐層損傷會造成極大的管道腐蝕風(fēng)險，降低管道運行壽命，同時也會造成施工成本的增加，根據(jù)防腐施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定，直徑小于30mm，防腐層損傷深度小于總厚度50%的用補傷棒、粘彈體和補傷片補傷，直徑大于30mm，防腐層損傷深度大于總厚度50%的損傷補傷除了上述材料外，上面還要包覆防腐帶，這就相當(dāng)于額外增加了若干數(shù)量的防腐焊口，由此造成了防腐材料、人員和設(shè)備等方面的損耗，直接造成了施工成本的增加。防腐層損傷一般是在裝卸過程、運輸過程、布管焊接過程和管道回填過程中對防腐層的摩擦和磕碰造成的，因此怎樣減少這幾個過程中的防腐層損傷，就成為管道質(zhì)量成分控制的關(guān)鍵所在。管道三公司西三東項目部經(jīng)過研究制定了若干保護防腐層的管理辦法，其中最重要的一點是實行工序交接制度，明確責(zé)任劃分。項目部根據(jù)工序交接單判定防腐層損傷責(zé)任所屬單位，依據(jù)現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的防腐層損傷大小和數(shù)量，判定處罰金額數(shù)量，依據(jù)所有機組質(zhì)量評比，給予優(yōu)勝機組獎勵。通過這些措施的實施，提高了機組的積極性，減少了施工過程中的防腐層損傷，提高了企業(yè)的施工質(zhì)量，同時也大大降低了管道施工的質(zhì)量成本。

(3)管道淺埋管道淺埋是管道施工中非常嚴重的質(zhì)量問題，管道淺埋會引發(fā)嚴重的安全事故，管道業(yè)主單位非常重視，在平緩的一般施工地段，管道埋深控制較容易，但是在一些特殊地段就不容易控制，例如：山區(qū)、河流、溝渠、沼澤地和魚塘。出現(xiàn)管道淺埋，整改非常困難，需要重新投入大量人員、設(shè)備和財力，這就造成了極大的質(zhì)量成本。整改時有時需要二次征地，賠付大量的征地費用，河流、溝渠重新斷流或截流，沼澤和魚塘重新抽干水，管道要小心翼翼的挖出斷管，增加彎頭彎管或改變彎頭彎管度數(shù)等措施增加管道埋深，施工難度有時比原來施工時的難度還要大，施工費用和施工工期耗費的質(zhì)量成本更是巨大。因此減少或杜絕管道淺埋也是管道質(zhì)量成本控制的重點之一。

(4)未滿足安全距離管道與建筑物、構(gòu)筑物以及其他管道的安全距離也是施工管控的要點，如果施工中未按照圖紙施工或與地方政府及村民溝通不暢，就會造成管道與建筑物、構(gòu)筑物以及其他管道的安全距離達不到規(guī)范要求。重新調(diào)整管道與建筑物、構(gòu)筑物以及其他管道的安全距離，由此產(chǎn)生的整改費用，也是管道質(zhì)量成本控制的要點之一。

(5)防腐層漏點管道施工中并不上所有的管道防腐層損傷都能夠在防腐補口補傷以及電火花檢漏等工序中檢測出來，這些“遺漏”的防腐層損傷需要在管道回填以后通過雷迪地面防腐檢漏來查找，通過雷迪檢測到管道防腐層漏點定位以后，在征地有效期內(nèi)及時挖出該防腐層漏點進行防腐補傷，如果整改時間點超出征地有效期，還會產(chǎn)生二次征地費。由此看出，減少施工中防腐層損傷以及在征地有效期內(nèi)利用雷迪地面防腐檢漏及時找出“遺漏”的防腐層損傷并及時整改也是管道質(zhì)量成本控制的要點之一。

一、指導(dǎo)思想：

堅持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，認真貫徹落實縣委十二屆十三次全會和縣“兩會”要求，圍繞工程建設(shè)任務(wù)和節(jié)點，明確目標(biāo)，強化措施，狠抓落實，合力攻堅，確保安置房項目的各項建設(shè)順利完成。

二、目標(biāo)任務(wù)：

城南新區(qū)安置房:一期建設(shè)工程計劃2011年10月底多層驗收交付使用，12月中旬高層、附屬交付使用。為確保工程按期完成，我們將工程分解為：

多層：2011年3月底完成二層頂，4月底完成五層頂，5月底主體封頂，6月底墻體墻體砌體完成，8月底內(nèi)外裝飾完成，9月底室內(nèi)安裝結(jié)束，10月底室外工程完成。

高層：2011年3月底完成基礎(chǔ)工程，4月底完成二層封頂，5月底完成五層封頂，6月底完成9層封頂，7月底完成12層封頂，8月底完成15層封頂，9月底完成砌體工程，10月底完成外裝飾，11月底完成內(nèi)裝飾和主體工程，12月中旬完成室外工程。

**工程是中石化**分公司今年重點工程,同時也是中石化年度重點工程,是**油田第一個**工程。同時也是我們**油建進入**油田施工以來最大的裝置項目,該項目的建設(shè)對我們在**局開辟市場、創(chuàng)效益、贏信譽具有重大的戰(zhàn)略意義。我們**油建為促進****工程質(zhì)量總體水平的提高，實現(xiàn)**工程創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)的實現(xiàn)，我做為基層一名安全監(jiān)督員，始終牢固樹立安全生產(chǎn)是經(jīng)濟效益根本保障的意識，建立安全生產(chǎn)長效機制，3月份，安全生產(chǎn)形勢保持了平穩(wěn)運行。

我主要采取了以下多項行之有效的措施，使我們**油建施工的工程質(zhì)量有了顯著提高，安全管理更上一個新臺階。并做到了安全生產(chǎn)無事故。

一是狠抓安全責(zé)任制的落實。我對生產(chǎn)管理區(qū)進一步完善了安全生產(chǎn)責(zé)任制、崗位操作規(guī)程，制訂《崗位安全應(yīng)知應(yīng)會》，使以安全生產(chǎn)責(zé)任制為代表的各項規(guī)章制度進一步滲透到生產(chǎn)經(jīng)營的各個環(huán)節(jié)。他們在完善安全風(fēng)險抵押金制度，抓好“一崗一責(zé)制”和“安全承包制”的落實，加大檢查與考核力度，對違章操作嚴考核、硬兌現(xiàn)，以嚴格的制度幫助職工提高遵章守紀(jì)的自覺性。

二是狠抓安全責(zé)任制的落實。樁一生產(chǎn)管理區(qū)進一步完善了安全生產(chǎn)責(zé)任制、崗位操作規(guī)程，制訂《崗位安全應(yīng)知應(yīng)會》，使以安全生產(chǎn)責(zé)任制為代表的各項規(guī)章制度進一步滲透到生產(chǎn)經(jīng)營的各個環(huán)節(jié)。他們在完善安全風(fēng)險抵押金制度，抓好“一崗一責(zé)制”和“安全承包制”的落實，加大檢查與考核力度，對違章操作嚴考核、硬兌現(xiàn)，以嚴格的制度幫助職工提高遵章守紀(jì)的自覺性。

三是建立月度安全例會和事故查糾制度。他們不斷拓寬安全管理思路，在堅持每天進行HSE風(fēng)險評估的基礎(chǔ)上，建立月度安全例會制度，總結(jié)一個月的安全管理工作，查找影響安全生產(chǎn)的瓶頸，群策群力共同制定行之有效的整改措施。對出現(xiàn)的故障，建立事故查糾制度，嚴格按照事故“三不放過”的原則，由事故主管或?qū)嵤┲苯迂?zé)任人對事故經(jīng)過和原因進行剖析，形成事故分析報告。報告由責(zé)任人在職工培訓(xùn)課上進行詳細講解，切實起到警示和規(guī)范職工工作行為的作用。并針對油井經(jīng)常出現(xiàn)的各項安全事故專門召開會議，進行事故案例分析，由專職安全員講解分析報告，總結(jié)出事件教訓(xùn)，教育廣大職工要以高度認真、高度負責(zé)的態(tài)度，做好電器設(shè)備的日常維護工作。

四是做好防預(yù)工作。建立安全生產(chǎn)預(yù)警機制，加強對安全的過程監(jiān)控，他們以工藝流程為單元，以接轉(zhuǎn)站、注水站主參數(shù)為預(yù)警點，以生產(chǎn)調(diào)度為中樞，建立信息處理系統(tǒng)。自安全生產(chǎn)預(yù)警機制實施以來，提前發(fā)現(xiàn)突發(fā)問題49起，全部予以及時整改，確保了安全生產(chǎn)平穩(wěn)運行。按照季節(jié)生產(chǎn)特點，完善《夏季三防工作預(yù)案》和《雨季生產(chǎn)預(yù)防措施》，加大對現(xiàn)場施工人員監(jiān)察力度，使職工能夠正確處理各種突發(fā)性故障。同時，在廣大職工中廣泛開展“貫徹禁令反三違、完善制度抓落實、排查隱患促安全”為主題的“百日安全無事故”競賽活動，對抽油機、油水泵等400余臺設(shè)備進行全面檢查，共查出安全隱患36項，目前已全部整改，為職工營造出良好的安全環(huán)境。

自2016年**月?lián)瘟嘶炷翑嚢枵静牧蠁T，負責(zé)工程的各種材料、設(shè)備以及車輛管理。在項目上我的主要工作是對砂、石、水泥、粉煤灰等工程材料進行整理及管理工作，認真處理好施工中的各項材料采購、驗收、周轉(zhuǎn)和使用，不能夠結(jié)合工程需要進行施工設(shè)備以及車輛的調(diào)度。盡可能的配合甲方、監(jiān)理及各單位的工作，在施工期間能夠較好的協(xié)助項目管理人員及工程相關(guān)人員，為他們提供所需的材料、設(shè)備和車輛的支撐?，F(xiàn)將我的工作情況總結(jié)如下。

一、加強材料計劃管理

施工項目材料計劃是對施工項目所需材料的預(yù)測、部署和安排，是指導(dǎo)與組織施工工項目材料的訂貨、采購、加工、儲備和供應(yīng)的依據(jù)，是降低成本、加速資金周轉(zhuǎn)、節(jié)約資金的一個重要因素。材料計劃可根據(jù)其內(nèi)容和作用分為：材料需要計劃即供應(yīng)計劃、采購計劃和節(jié)約計劃。我在工程項目開工前或開工后15天內(nèi)保證完成整個項目的材料用量計劃，并根據(jù)施工生產(chǎn)計劃編制季度、月度材料計劃。季度材料計劃使項目材料計劃具體化，是根據(jù)施工計劃編制的，可對項目材料計劃進行調(diào)整，它是用來核算項目季度各類材料的申請量，落實各種材料的訂貨、采購和組織運輸。月度材料計劃是以單項工程為對象，結(jié)合施工作業(yè)計劃的要求而進行的施工前供料備料計劃。它是直接供料、控制用料的依據(jù)，是項目材料計劃中的重要環(huán)節(jié)，所以要求全面、及時、準(zhǔn)確。

二、加大成本控制力度

嚴格限額領(lǐng)料，堅持節(jié)約預(yù)扣、余料還庫，收發(fā)手續(xù)齊全，并記好單位工程臺帳，促進材料的節(jié)約和合理使用。施工中使用的材料、工具隨時進行清理，做到工完場清，現(xiàn)場無剩料。施工班組完成施工任務(wù)辦理任務(wù)書驗收時，應(yīng)同時辦理邊角余料、殘、舊廢料的退料手續(xù)，若發(fā)現(xiàn)場地不清、余料不退，現(xiàn)場材料員及班組長不予簽證驗收。舊料按使用價值劃分等級，回收利用。已無使用價值的殘舊模板、腳手架料、金屬配件等都進行回收處理，材料的包裝品也應(yīng)及時回收處理。

三、加強周轉(zhuǎn)材料管理，提高利用率

一、施工項目成本及其影響因素1.施工項目成本涵義

施工項目成本是指項目施工過程中所消耗的生產(chǎn)資料轉(zhuǎn)移價值和勞動者必要勞動所創(chuàng)造價值的貨幣形式，是項目在施工過程中所發(fā)生的全部生產(chǎn)費用的總和，包括消耗的主、輔材料、構(gòu)配件、周轉(zhuǎn)材料的攤銷費或租賃費，施工機械的臺辦費或租賃費，支付給生產(chǎn)工人的工資、獎金以及項目經(jīng)理部為組織和管理施工所發(fā)生的全部費用支出。按成本管理的要求分類，成本分為預(yù)算成本、計劃成本和實際成本。工程預(yù)算成本反映施工企業(yè)的平均生產(chǎn)水平，是確定工程造價的基礎(chǔ)，是編制計劃成本的依據(jù)和評價實際成本的依據(jù)。計劃成本是施工項目經(jīng)理部根據(jù)計劃期的有關(guān)資料，在實際成本發(fā)生前預(yù)先計算的成本，是考慮降低成本措施后成本計劃數(shù)，反映在計劃期內(nèi)應(yīng)達到的水平。2.施工項目成本的影響因素

一般而言，影響施工項目成本的因素主要有以下七個方面：①人員技能。項目部人員的水平、工作效率、團隊適應(yīng)性、溝通能力等都會對施工項目的內(nèi)外產(chǎn)生影響，其中技術(shù)水平是關(guān)鍵的因素。②施工方案。具體包括了施工方法、施工進度計劃、材料機具需求計劃、現(xiàn)場布置圖、勞動力組織以及安全組織措施等。③機械設(shè)備狀況。機械設(shè)備狀況主要考慮其設(shè)備狀況、功率以及設(shè)備能否在施工過程中正常運作。④材料供應(yīng)。材料供應(yīng)在工程施工中，由于材料供應(yīng)不及時，就會造成工期拖延，也會因為個別專業(yè)材料供應(yīng)不好，造成交叉作業(yè)的專業(yè)被迫停工等待，進而影響整個工期。⑤施工質(zhì)量。質(zhì)量在建筑施工管理中，質(zhì)量要求等級越高，必然會增大成本。⑥組織管理。項目部人員配置是否與項目的規(guī)模、進度等相互吻合，都會影響項目部的管理費用的變化，從而對項目成本有影響。⑦施工進度。在施工中，要充分考慮進度與成本的關(guān)系。使工程在合理的成本范圍內(nèi)，順利完成施工工期。

二、公路施工項目成本管理的問題所在1.成本管理的意識較差

目前仍然存在著成本控制意識薄弱的問題。在投標(biāo)階段忽視成本預(yù)算的決定性作用，為在激烈的市場競爭中攬到一點業(yè)務(wù)，競相壓價投標(biāo)。在施工組織設(shè)計階段忽視施工準(zhǔn)備。由于缺乏科學(xué)的計劃組織，一些項目前期準(zhǔn)備不足，三通一平不到位，材料進場不能合理堆放，一些項目經(jīng)理部對設(shè)備配置不作合理分析，造成了設(shè)備資源的浪費。施工階段，為了趕工程進度，效益向生產(chǎn)低頭的現(xiàn)象屢見不鮮。施工后期忽視成本分析和管理。2.缺乏有效的控制機制

成本控制缺乏激勵機制，職工從事成本控制的積極性就無法調(diào)動。對成本的超支、結(jié)余情況或不作分析，或分析不詳。這便使得項目經(jīng)理和項目會計師無法真正了解成本運行狀況，難以進行成本控制和成本決策工作。個別項目成本開支大手大腳，前松后緊，損失浪費嚴重，導(dǎo)致項目虧損驚人，象征性的一點承包風(fēng)險抵押金對項目經(jīng)理制約作用不大。有些項目由于己經(jīng)預(yù)期可以完成公司下達的指標(biāo)，就隨意擴大成本費用開支范圍，不實的發(fā)票以假當(dāng)真，亂擠亂攤成本。3.忽視對各項成本的分析在工程施工當(dāng)中，項目部注重施工成本，忽視對采購成本、資金成本和質(zhì)量成本的分析控制。由于工程形象進度是辦理施工結(jié)算的主要依據(jù)，因此，在施工成本方面，相對重視較多。采購行為遠離施工現(xiàn)場，工藝革新重視不足，質(zhì)量事故發(fā)生之前，不易引起重視，因而采購成本、工藝成本、質(zhì)量成本易于忽視。在建工程或竣工工程結(jié)算只求完成利潤指標(biāo)，長期不進行經(jīng)常性的經(jīng)濟活動分析，不清楚利潤產(chǎn)生的原因，不總結(jié)管理上的經(jīng)驗和存在的問題；工程竣工后拿不出人工和主要材料的耗用清單，也不進行量差和價差的對比分析。三、完善公路施工項目成本管理對策1.施工前的成本控制

1概況

中國石油遼河冷家堡區(qū)塊白正式與中國(香港)石油有限公司進行合作開發(fā)以來，始終堅持把發(fā)展作為第一要務(wù)，牢固樹立投資回報意識，努力追求最大的投資收益，規(guī)范經(jīng)營，精細管理，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益，至2008年12月，投資回報率累計達到145.35%。

2投資管理模式

合作開發(fā)十多年來，在項目投資管理上全面推行“三優(yōu)、四嚴、五控制”管理法，有效地提高了合作項目的投資回報率。具體如下:

2.1堅持“三優(yōu)”原則，強化項目投資使用前期管理。

多年的實踐證實，正確的投資方向、科學(xué)的開發(fā)部署和優(yōu)化的方案設(shè)計，是保證投資有效回報的基礎(chǔ)。為此，始終堅持把投資項目的前期工作放到突出重要的位置來抓，努力做到三個優(yōu)化。

摘要:隨著我國跨海橋梁的發(fā)展,海上施工船舶成為必不可少的運輸工具,結(jié)合平潭海峽公鐵兩用大橋海上工程船舶的實際施工管理經(jīng)驗,從減少燃油損失和降低燃油消耗兩方面出發(fā),總結(jié)跨海橋梁施工中工程船舶的燃油管理經(jīng)驗。為類似項目的船舶燃油管理提供借鑒。

關(guān)鍵詞:跨海橋梁;工程船舶;燃油管理

隨著國家對海洋藍色經(jīng)濟的重視程度加大,沿海多個大型跨海橋梁建設(shè)投資保持旺盛的勢頭,跨海通道項目建設(shè)都在順勢推進,紛紛被納入國家和地方的經(jīng)濟總體發(fā)展規(guī)劃框架。跨海橋梁項目一般投資巨大,水上工程施工標(biāo)準(zhǔn)高,大型工程船機設(shè)備逐漸已成為不可忽視的組成部分,而船舶的燃油成本占跨海橋梁工程的設(shè)備燃油總額定成本比例非常高,故船舶的燃油管理已成為海上工程項目成本管理的重要一環(huán)。本文結(jié)合平潭海峽公鐵兩用大橋(北東口水道段B39-B58)施工現(xiàn)場一線的船舶管理經(jīng)驗,厘清燃油的損失途經(jīng)及減損措施,并結(jié)合有效燃油降耗措施,進而達到節(jié)油降耗的目的,為今后跨海橋梁工程船舶燃油管理提供借鑒。

1船舶節(jié)能減排方針

隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展,我國已經(jīng)成為重要的能源消耗大國,節(jié)能減排工作日益重視,已成為我國一項基本國策,在“十二五至十四五”規(guī)劃中均印發(fā)了《節(jié)能減排綜合工作方案》并明確主要降幅目標(biāo)。其中十四五明確:至2025年,全國單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能源消耗比2020年下降13.5%,能源消費總量得到合理控制,化學(xué)需氧量、氨氮、氮氧化物、揮發(fā)性有機物排放總量比2020年分別下降8%、8%、10%以上、10%以上。海上工程船舶不同于普通營運船舶,因功能單一造就船舶種類多樣、施工工藝復(fù)雜,加上跨海工程水文氣象條件惡劣,工期因素等影響,其具有高強度、高負荷的連續(xù)施工作業(yè)特點,而國內(nèi)現(xiàn)有工程船舶主要以柴油為動力,造成燃油消耗高,廢氣排量大,既增加施工成本,又污染環(huán)境。因此,船舶節(jié)能,降低燃料消耗量和燃油費用、提高動力設(shè)備可靠性已成為一個重要課題。

2船舶進場初期管理現(xiàn)狀