摘要：通過解析礦用提升機(jī)制動(dòng)器制動(dòng)的工作原理，分析影響安全制動(dòng)的因素，可以在工作中盡快找出影響安全制動(dòng)的原因，并采用相應(yīng)的解決方法使提升機(jī)在有效制動(dòng)范圍內(nèi)運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：礦用提升機(jī)；盤形制動(dòng)器；制動(dòng)力；靜張力；安全

制動(dòng)提升機(jī)是煤礦主要的運(yùn)輸設(shè)備之一，也是事故高發(fā)危險(xiǎn)環(huán)節(jié)之一。礦用提升機(jī)主要承擔(dān)著運(yùn)輸人員和物料的任務(wù)。由于近幾年生產(chǎn)技術(shù)的快速發(fā)展，提升機(jī)正常運(yùn)行一般都會(huì)有變頻、直流電機(jī)等動(dòng)力拖動(dòng)投入運(yùn)行，運(yùn)用PLC編程使得提升機(jī)在上提物料（人員）和下放物料（人員）時(shí)可以安全平穩(wěn)地運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)平穩(wěn)加速、減速功能。一般正常運(yùn)行時(shí)，機(jī)械制動(dòng)（盤閘制動(dòng)器）全部處于打開狀態(tài)，當(dāng)提升機(jī)處于運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，機(jī)械或電氣部分出現(xiàn)故障不能正?？刂铺嵘俣葧r(shí)，需要機(jī)械制動(dòng)投入運(yùn)行保證提升機(jī)安全制動(dòng)。提升機(jī)的安全制動(dòng)需要制動(dòng)力來保證，提升機(jī)制動(dòng)器的工作可靠性是保證提升機(jī)安全運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)。

1機(jī)械制動(dòng)的工作原理

盤形制動(dòng)器是靠碟形彈簧產(chǎn)生制動(dòng)力且靠油壓松閘的，處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，利用碟簧組的彈簧力使閘瓦與閘盤接觸制動(dòng)。當(dāng)油壓力降低為零時(shí)（制動(dòng)過程），碟簧預(yù)緊產(chǎn)生的彈簧力通過碟簧中置推動(dòng)軸及磨損補(bǔ)償螺柱作用于閘瓦上，施加的正向彈簧力使閘瓦與制動(dòng)盤貼合產(chǎn)生制動(dòng)正壓力，從而制約制動(dòng)盤的旋轉(zhuǎn)趨勢(shì)。油缸的壓力容腔充油升壓（松閘過程），當(dāng)油液壓力逐步升高至工作壓力時(shí)，與閘瓦相連的活塞受油壓作用，克服碟簧的預(yù)緊力并壓縮碟簧而向后移動(dòng)，活塞通過中空大螺柱、碟簧中置推動(dòng)軸、閘瓦磨損補(bǔ)償螺柱而帶動(dòng)閘瓦后移，閘瓦與制動(dòng)盤之間形成間隙，從而解除作用于制動(dòng)盤上的制動(dòng)正壓力[1]。

2影響安全制動(dòng)的因素和解決方法

摘要：作為汽車制動(dòng)系統(tǒng)的重要發(fā)展方向，分析線控制動(dòng)技術(shù)類型及研究現(xiàn)狀，闡述其功能特點(diǎn)和工作原理，并針對(duì)當(dāng)前熱門的I-EHB集成式線控制動(dòng)技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)了敘述。通過分析：相較于傳統(tǒng)制動(dòng)技術(shù)，I-EHB集成式線控制動(dòng)技術(shù)在無人駕駛、再生制動(dòng)方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，能更好地適應(yīng)不同工況下的車輛，具有廣泛的研究前景和應(yīng)用前景。

關(guān)鍵詞：線控制動(dòng)；I-EHB；集成式；再生制動(dòng)

科技進(jìn)步推動(dòng)汽車技術(shù)飛速發(fā)展，汽車質(zhì)量與性能大幅提高，我國汽車保有量也越來越大。車速的加快造成交通事故的增多，對(duì)人身安全造成了巨大的威脅。由此，汽車安全穩(wěn)定高效制動(dòng)正變得越來越重要。汽車正向著智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化方向發(fā)展，以純電動(dòng)汽車和無人駕駛為代表的車型成為當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展的主流。技術(shù)的升級(jí)提升了汽車性能，性能提升要求更安全穩(wěn)定高效制動(dòng)。但是傳統(tǒng)制動(dòng)技術(shù)體積大、響應(yīng)慢，無法適應(yīng)新型車輛的需求，不利于汽車輕量化[1]。線控制動(dòng)技術(shù)不僅解決了傳統(tǒng)制動(dòng)帶來的一系列問題，更為汽車制動(dòng)的快速發(fā)展帶來了新的契機(jī)與方向。

1線控制動(dòng)技術(shù)簡介

1.1線控制動(dòng)技術(shù)種類。線控制動(dòng)技術(shù)從航空技術(shù)領(lǐng)域引入，正被越來越多的供應(yīng)商和主機(jī)廠所重視。線控制動(dòng)取消了傳統(tǒng)制動(dòng)的真空單元，以電控模塊來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力，同時(shí)有著不小的體積優(yōu)勢(shì)。汽車線控制動(dòng)系統(tǒng)目前主要分為電子液壓制動(dòng)（EHB）和電子機(jī)械制動(dòng)（EMB）兩種[2]。EMB系統(tǒng)采用電子控制，通過伺服電機(jī)直接作用于輪缸產(chǎn)生制動(dòng)力。由于取消了主缸、液壓管路等復(fù)雜的零部件結(jié)構(gòu)，制動(dòng)更迅速，制動(dòng)力的傳遞效率得到提升[3]。EHB是將傳統(tǒng)液壓制動(dòng)技術(shù)的動(dòng)力源替換為電子控制系統(tǒng)，他取消了傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)中的真空供給部件和真空助力部件，用電子系統(tǒng)來提供動(dòng)力源[4-5]，同時(shí)保留了成熟的液壓部分，可以在電子助力失效時(shí)提供備用制動(dòng)，確保車輛安全。傳統(tǒng)車用12V電源即可驅(qū)動(dòng)EHB系統(tǒng)，無需設(shè)計(jì)新的供能系統(tǒng)[3,6]。1.2線控制動(dòng)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀。自20世紀(jì)末開始，世界各主要制造商都對(duì)線控技術(shù)展開研究并取得了一定的階段性成果。進(jìn)入21世紀(jì)后，線控制動(dòng)的發(fā)展更加迅速，有些已經(jīng)裝備在量產(chǎn)車上。如大陸公司(Continental)的電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)MKC1，已小批量應(yīng)用在量產(chǎn)車上[7]；博世公司成功開發(fā)出iBooster系統(tǒng)，并集成多種主動(dòng)安全配置，提升車輛安全性[1,8]。而在國內(nèi)，以清華大學(xué)、吉林大學(xué)為首的高校大多數(shù)僅僅是對(duì)線控制動(dòng)理論及控制方法的提出，實(shí)車試驗(yàn)及系統(tǒng)可靠性研究方面還較少[9]。其中吉林大學(xué)提出一種電子機(jī)械制動(dòng)，利用電機(jī)和減速機(jī)構(gòu)方案制動(dòng)[10]。清華大學(xué)的王治中等提出了一種分布式電液復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)，同濟(jì)大學(xué)的熊璐等人提出了雙動(dòng)力源電液制動(dòng)系統(tǒng)等，但目前均未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)[11]。

2汽車線控制動(dòng)工作原理

摘要:簡要介紹了動(dòng)力制動(dòng)、回饋制動(dòng)的特點(diǎn)，較詳細(xì)的說明了電容反饋制動(dòng)的原理、特點(diǎn)及應(yīng)用場合等。

Abstract：Thecharacteristicoftheenergybrakeandfeedbackbrakeisbrieflyintroduced,and

detailedintroductionontheoperationprinciple,characteristicandapplicationofthe

electrolytecapacitancebrakeisgiven.

關(guān)鍵詞:變頻器能量回饋電容反饋制動(dòng)

Keywords:InverterEnergyfeedbackEectro-capacitancefeedbackbrake

摘要:簡要介紹了動(dòng)力制動(dòng)、回饋制動(dòng)的特點(diǎn)，較詳細(xì)的說明了電容反饋制動(dòng)的原理、特點(diǎn)及應(yīng)用場合等。

Abstract：Thecharacteristicoftheenergybrakeandfeedbackbrakeisbrieflyintroduced,and

detailedintroductionontheoperationprinciple,characteristicandapplicationofthe

electrolytecapacitancebrakeisgiven.

關(guān)鍵詞:變頻器能量回饋電容反饋制動(dòng)

Keywords:InverterEnergyfeedbackEectro-capacitancefeedbackbrake

論文關(guān)鍵詞：變頻制動(dòng)新技術(shù)

論文摘要：在通用變頻器、異步電動(dòng)機(jī)和機(jī)械負(fù)載所組成的變頻調(diào)速傳統(tǒng)系統(tǒng)中，當(dāng)電動(dòng)機(jī)所傳動(dòng)的位能負(fù)載下放時(shí)，電動(dòng)機(jī)將可能處于再生發(fā)電制動(dòng)狀態(tài)；或當(dāng)電動(dòng)機(jī)從高速到低速（含停車）減速時(shí)，頻率可以突減，但因電機(jī)的機(jī)械慣性，電機(jī)可能處于再生發(fā)電狀態(tài)，傳動(dòng)系統(tǒng)中所儲(chǔ)存的機(jī)械能經(jīng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換成電能，通過逆變器的六個(gè)續(xù)流二極管回送到變頻器的直流回路中。此時(shí)的逆變器處于整流狀態(tài)。這時(shí)，如果變頻器中沒采取消耗能量的措施，這部分能量將導(dǎo)致中間回路的儲(chǔ)能電容器的電壓上升。如果當(dāng)制動(dòng)過快或機(jī)械負(fù)載為提升機(jī)類時(shí)，這部分能量就可能對(duì)變頻器帶來損壞。

一、引言

在通用變頻器、異步電動(dòng)機(jī)和機(jī)械負(fù)載所組成的變頻調(diào)速傳統(tǒng)系統(tǒng)中，當(dāng)電動(dòng)機(jī)所傳動(dòng)的位能負(fù)載下放時(shí)，電動(dòng)機(jī)將可能處于再生發(fā)電制動(dòng)狀態(tài)；或當(dāng)電動(dòng)機(jī)從高速到低速（含停車）減速時(shí)，頻率可以突減，但因電機(jī)的機(jī)械慣性，電機(jī)可能處于再生發(fā)電狀態(tài)，傳動(dòng)系統(tǒng)中所儲(chǔ)存的機(jī)械能經(jīng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換成電能，通過逆變器的六個(gè)續(xù)流二極管回送到變頻器的直流回路中。此時(shí)的逆變器處于整流狀態(tài)。這時(shí)，如果變頻器中沒采取消耗能量的措施，這部分能量將導(dǎo)致中間回路的儲(chǔ)能電容器的電壓上升。如果當(dāng)制動(dòng)過快或機(jī)械負(fù)載為提升機(jī)類時(shí)，這部分能量就可能對(duì)變頻器帶來損壞，所以這部分能量我們就應(yīng)該考慮考慮了。

在通用變頻器中，對(duì)再生能量最常用的處理方式有兩種：(1)、耗散到直流回路中人為設(shè)置的與電容器并聯(lián)的“制動(dòng)電阻”中，稱之為動(dòng)力制動(dòng)狀態(tài)；(2)、使之回饋到電網(wǎng)，則稱之為回饋制動(dòng)狀態(tài)（又稱再生制動(dòng)狀態(tài)）。還有一種制動(dòng)方式，即直流制動(dòng)，可以用于要求準(zhǔn)確停車的情況或起動(dòng)前制動(dòng)電機(jī)由于外界因素引起的不規(guī)則旋轉(zhuǎn)。

在書籍、刊物上有許多專家談?wù)撨^有關(guān)變頻器制動(dòng)方面的設(shè)計(jì)與應(yīng)用，尤其是近些時(shí)間有過許多關(guān)于“能量回饋制動(dòng)”方面的文章。今天，筆者提供一種新型的制動(dòng)方法，它具有“回饋制動(dòng)”的四象限運(yùn)轉(zhuǎn)、運(yùn)行效率高等優(yōu)點(diǎn)，也具有“能耗制動(dòng)”對(duì)電網(wǎng)無污染、可靠性高等好處。

摘要:簡要介紹了動(dòng)力制動(dòng)、回饋制動(dòng)的特點(diǎn)，較詳細(xì)的說明了電容反饋制動(dòng)的原理、特點(diǎn)及應(yīng)用場合等。

Abstract：Thecharacteristicoftheenergybrakeandfeedbackbrakeisbrieflyintroduced,and

detailedintroductionontheoperationprinciple,characteristicandapplicationofthe

electrolytecapacitancebrakeisgiven.

關(guān)鍵詞:變頻器能量回饋電容反饋制動(dòng)

Keywords:InverterEnergyfeedbackEectro-capacitancefeedbackbrake

論文關(guān)鍵詞：變頻制動(dòng)新技術(shù)

論文摘要：在通用變頻器、異步電動(dòng)機(jī)和機(jī)械負(fù)載所組成的變頻調(diào)速傳統(tǒng)系統(tǒng)中，當(dāng)電動(dòng)機(jī)所傳動(dòng)的位能負(fù)載下放時(shí)，電動(dòng)機(jī)將可能處于再生發(fā)電制動(dòng)狀態(tài)；或當(dāng)電動(dòng)機(jī)從高速到低速（含停車）減速時(shí)，頻率可以突減，但因電機(jī)的機(jī)械慣性，電機(jī)可能處于再生發(fā)電狀態(tài)，傳動(dòng)系統(tǒng)中所儲(chǔ)存的機(jī)械能經(jīng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換成電能，通過逆變器的六個(gè)續(xù)流二極管回送到變頻器的直流回路中。此時(shí)的逆變器處于整流狀態(tài)。這時(shí)，如果變頻器中沒采取消耗能量的措施，這部分能量將導(dǎo)致中間回路的儲(chǔ)能電容器的電壓上升。如果當(dāng)制動(dòng)過快或機(jī)械負(fù)載為提升機(jī)類時(shí)，這部分能量就可能對(duì)變頻器帶來損壞。

一、引言

在通用變頻器、異步電動(dòng)機(jī)和機(jī)械負(fù)載所組成的變頻調(diào)速傳統(tǒng)系統(tǒng)中，當(dāng)電動(dòng)機(jī)所傳動(dòng)的位能負(fù)載下放時(shí)，電動(dòng)機(jī)將可能處于再生發(fā)電制動(dòng)狀態(tài)；或當(dāng)電動(dòng)機(jī)從高速到低速（含停車）減速時(shí)，頻率可以突減，但因電機(jī)的機(jī)械慣性，電機(jī)可能處于再生發(fā)電狀態(tài)，傳動(dòng)系統(tǒng)中所儲(chǔ)存的機(jī)械能經(jīng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換成電能，通過逆變器的六個(gè)續(xù)流二極管回送到變頻器的直流回路中。此時(shí)的逆變器處于整流狀態(tài)。這時(shí)，如果變頻器中沒采取消耗能量的措施，這部分能量將導(dǎo)致中間回路的儲(chǔ)能電容器的電壓上升。如果當(dāng)制動(dòng)過快或機(jī)械負(fù)載為提升機(jī)類時(shí)，這部分能量就可能對(duì)變頻器帶來損壞，所以這部分能量我們就應(yīng)該考慮考慮了。

在通用變頻器中，對(duì)再生能量最常用的處理方式有兩種：(1)、耗散到直流回路中人為設(shè)置的與電容器并聯(lián)的“制動(dòng)電阻”中，稱之為動(dòng)力制動(dòng)狀態(tài)；(2)、使之回饋到電網(wǎng)，則稱之為回饋制動(dòng)狀態(tài)（又稱再生制動(dòng)狀態(tài)）。還有一種制動(dòng)方式，即直流制動(dòng)，可以用于要求準(zhǔn)確停車的情況或起動(dòng)前制動(dòng)電機(jī)由于外界因素引起的不規(guī)則旋轉(zhuǎn)。

在書籍、刊物上有許多專家談?wù)撨^有關(guān)變頻器制動(dòng)方面的設(shè)計(jì)與應(yīng)用，尤其是近些時(shí)間有過許多關(guān)于“能量回饋制動(dòng)”方面的文章。今天，筆者提供一種新型的制動(dòng)方法，它具有“回饋制動(dòng)”的四象限運(yùn)轉(zhuǎn)、運(yùn)行效率高等優(yōu)點(diǎn)，也具有“能耗制動(dòng)”對(duì)電網(wǎng)無污染、可靠性高等好處。

隨著科技的發(fā)展與進(jìn)步，大眾生活水平的提高，人們對(duì)汽車交通的安全性要求與日俱增，而擁有優(yōu)異的制動(dòng)性能是現(xiàn)代化安全汽車的重要評(píng)證。雖然傳統(tǒng)的汽車制動(dòng)系統(tǒng)在制動(dòng)性能上也能滿足現(xiàn)有制動(dòng)法規(guī)的各項(xiàng)要求，但是交通事故的頻繁發(fā)生和汽車制動(dòng)器響應(yīng)速度慢、制動(dòng)效果不理想、制動(dòng)器損耗度過高、裝配維修昂貴等不利情況有直接的關(guān)系，因此，行業(yè)人士提出了汽車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)(EMB)以解決這些問題。

1汽車制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r

幾年來西方發(fā)達(dá)國家又興起了對(duì)車輛線控系統(tǒng)(X－BY－WIRE)的研究，線控(BRAKE－BY－WIRE)應(yīng)運(yùn)而生，由此展開了對(duì)電控機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)(ELECTROMECHANICALBRAKINGSYSTEM)的研究，簡單來說電控機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)就是把原來由液壓或者壓縮空氣驅(qū)動(dòng)的部分改為由電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)，借以提高響應(yīng)速度、增加制動(dòng)效能等，同時(shí)也大大簡化了結(jié)構(gòu)、降低了裝配和維護(hù)的難度。由于人們對(duì)制動(dòng)性能要求的不斷提高，傳統(tǒng)的液壓或者空氣制動(dòng)系統(tǒng)在加入了大量的電子控制系統(tǒng)如ABS、TCS、ESP等后，結(jié)構(gòu)和管路布置越發(fā)復(fù)雜，液壓(空氣)回路泄露的隱患也加大，同時(shí)裝配和維修的難度也隨之提高［1］。因此結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單、功能集成可靠的電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)越來越受到青睞，可以預(yù)見EMB將最終取代傳統(tǒng)的液壓(空氣)制動(dòng)器，成為未來車輛的發(fā)展方向。

2EMB系統(tǒng)的模型分析

2.1EMB系統(tǒng)工作原理

電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)工作原理為:當(dāng)汽車行駛時(shí)需要采取緊急剎車，駕駛者腳踏的力量信號(hào)傳到制動(dòng)踏板，該力量信號(hào)經(jīng)過EMB控制系統(tǒng)的三環(huán)調(diào)速系統(tǒng)調(diào)控后輸出電樞電壓直接作用于無刷直流力矩電機(jī)上，輸出的電機(jī)軸轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)速信號(hào)傳遞給傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行減速增矩，轉(zhuǎn)化成絲杠位移，再經(jīng)過制動(dòng)機(jī)構(gòu)作用轉(zhuǎn)化成制動(dòng)力，整個(gè)過程的時(shí)間極短，在0.1s作用［2］。

1能耗制動(dòng)

利用設(shè)置在直流回路中的制動(dòng)電阻吸收電機(jī)的再生電能的方式稱為能耗制動(dòng)，如圖1所示。

其優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡單；對(duì)電網(wǎng)無污染（與回饋制動(dòng)作比較），成本低廉；缺點(diǎn)是運(yùn)行效率低，特別是在頻繁制動(dòng)時(shí)將要消耗大量的能量且制動(dòng)電阻的容量將增大。

一般在通用變頻器中，小功率變頻器（22kW以下）內(nèi)置有了剎車單元，只需外加剎車電阻。大功率變頻器（22kW以上）就需外置剎車單元、剎車電阻了。

2回饋制動(dòng)

實(shí)現(xiàn)能量回饋制動(dòng)就要求電壓同頻同相控制、回饋電流控制等條件。它是采用有源逆變技術(shù)，將再生電能逆變?yōu)榕c電網(wǎng)同頻率同相位的交流電回送電網(wǎng)，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)如圖2所示。

摘要:制動(dòng)卡鉗是汽車制動(dòng)系統(tǒng)必不可少的組成要素，工作時(shí)會(huì)受到較大的沖擊振動(dòng)荷載，在力學(xué)性能方面有著較高的要求，而這離不開合理化的鑄造。因此，本文從不同角度入手客觀闡述了汽車制動(dòng)卡鉗的鑄造工藝，在有效的鑄造過程中提高汽車制動(dòng)卡鉗整體性能以及運(yùn)行效率。

關(guān)鍵詞:汽車制動(dòng)卡鉗;鑄造工藝;研究

汽車制動(dòng)卡鉗是有致密性要求的鑄件［1］，在實(shí)際應(yīng)用中不能出現(xiàn)縮孔縮松等缺陷問題，要在聯(lián)系實(shí)際的基礎(chǔ)上綜合分析各方面影響因素，優(yōu)化鑄造工藝的同時(shí)高效鑄造汽車制動(dòng)卡鉗，將抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度、延伸率等控制在規(guī)定范圍內(nèi)，促使制動(dòng)卡鉗功能作用最大化發(fā)揮，提高汽車運(yùn)行安全性、可靠性以及經(jīng)濟(jì)性。

一、汽車制動(dòng)卡鉗的鑄造工藝

以某汽車制動(dòng)制動(dòng)卡鉗為例，材質(zhì)為QT450-10，抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度分別大于450Mpa、290Mpa，延伸率不小于10%［2］。在原始澆注工藝中，汽車制動(dòng)卡鉗對(duì)稱式分布，補(bǔ)縮冒口在鑄件的兩端，在鑄件一側(cè)中心位置的澆口杯，單個(gè)毛坯鑄件的質(zhì)量為3．12千克。汽車制動(dòng)卡鉗澆注的最初溫度為1420攝氏度，澆注時(shí)間只有8秒，屬于濕型鑄造，砂芯是用覆膜砂制作而成的，可以利用三維軟件UG，直觀呈現(xiàn)汽車制動(dòng)卡鉗澆注系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，在設(shè)置鑄件材質(zhì)、砂型、澆注初始溫度、澆注時(shí)間等基礎(chǔ)上計(jì)算、分析模擬結(jié)果，在應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)基礎(chǔ)上全面、系統(tǒng)剖析汽車制動(dòng)卡鉗鑄造中充型、凝固等環(huán)節(jié)。在凝固過程分析中，會(huì)發(fā)現(xiàn)鑄件凝固到180秒的時(shí)候，底部有孤立的液相區(qū)出現(xiàn)，隨著冷卻繼續(xù)進(jìn)行，溫度持續(xù)降低，鐵液出現(xiàn)液態(tài)收縮現(xiàn)象，冒口無法及時(shí)、有效補(bǔ)縮鑄件底部，無法滿足凝固要求，在實(shí)際應(yīng)用中縮孔縮松等缺陷問題發(fā)生的幾率特別高，隨著應(yīng)力集中現(xiàn)象的出現(xiàn)，鑄件機(jī)械性能大幅度降低，不利于汽車制動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。此外，鑄件兩端也容易出現(xiàn)縮孔縮松問題，要在綜合分析的基礎(chǔ)上結(jié)合汽車制動(dòng)卡鉗鑄造的要求、工藝流程、關(guān)鍵點(diǎn)等，將外冷鐵直接放入砂芯底部，加快冷卻速度的同時(shí)和冒口相互作用，確保鑄件順序凝固順利實(shí)現(xiàn)，將縮孔縮松缺陷問題發(fā)生問題最小化，通過優(yōu)化、改進(jìn)鑄造工藝，提高汽車制動(dòng)卡鉗性能以及質(zhì)量。

二、汽車制動(dòng)卡鉗的鑄造工藝改進(jìn)