說到自行車，上了點(diǎn)年紀(jì)的人都知道咱中國是個(gè)自行車大國，因?yàn)橹袊丝诒姸?，所以自行車也就多了去了?/p>

剛建國的那會(huì)，國家需要建設(shè)，不管說是重建也好還是規(guī)劃也罷，反正全中國的人都在那個(gè)時(shí)候修改著中國的政治經(jīng)濟(jì)格局。那個(gè)時(shí)候自行車不是很多，因?yàn)榻夥徘傲粝聛淼淖孕熊嚩际沁M(jìn)口貨居多，現(xiàn)在看來都可以算得上是收藏品了。不過天津在1949年1月解放以后不久，生產(chǎn)出了新中國政府領(lǐng)導(dǎo)下的第一輛自行車。到了1950年的1月，新的樣品車投入批量生產(chǎn)，由于這種新車的性能和質(zhì)量遠(yuǎn)超其他同類車型，所以工人們親切的稱它為“飛鴿”！

在新中國建設(shè)初期，老百姓們普遍認(rèn)為家里能有一輛自行車是一件很重要的事情，一方面它標(biāo)志著家庭富余程度，更重要的是它確實(shí)給家人出行帶來了極大的便利！所以，在那個(gè)平均收入37.7元人民幣的時(shí)代，大家開始為一輛價(jià)格154元的普通自行車努力積累著。正是這種消費(fèi)意識(shí)的存在，中國自行車消費(fèi)量一下子躍居世界之首，成了名符其實(shí)的“自行車大國”！

隨著改革開放的深入進(jìn)行，人民的生活水平有了很大的提高，自行車的生產(chǎn)制造工藝也有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。從過去的普通型自行車衍生出來山地自行車、公路自行車、公主（女式）車、兒童車……到20世紀(jì)末，中國老百姓買車已經(jīng)不再是為了滿足家庭出生需要為主要目的，更多的是借自行車來表現(xiàn)個(gè)性化和審美觀的一種時(shí)尚消費(fèi)行為了。

進(jìn)入到21世紀(jì)的今天，隨著國民經(jīng)濟(jì)的加快增長，人均收入一增再增。在這個(gè)時(shí)候說買一輛自行車已經(jīng)不再需要攢小半年的錢了，基本上一輛普通自行車的價(jià)格還不到北京市平均工資的十分之一。

國家發(fā)達(dá)了，工業(yè)發(fā)展了，自行車開始被新出現(xiàn)的電動(dòng)自行車所取代。但是這些現(xiàn)代化的交通工具已經(jīng)不能滿足人們的消費(fèi)欲望。隨著中國汽車制造業(yè)的興起，家庭型轎車開始走進(jìn)尋常百姓的生活。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，光北京市一個(gè)城市，私家轎車的總量就已經(jīng)達(dá)到60萬輛左右，而且目前仍呈上升趨勢發(fā)展。可見，汽車正在逐步取代自行車的地位，成為新時(shí)期普通百姓家庭消費(fèi)的一個(gè)重要商品。

摘要：要做一名優(yōu)秀的駕駛員，除了應(yīng)該有過硬的車技外，還應(yīng)該能準(zhǔn)確預(yù)見行車前、中、后可能發(fā)生的一切緊急情況并盡最大努力進(jìn)行應(yīng)急處理。本文從爆胎、熄火、制動(dòng)失靈等多個(gè)方面分析了行車常見故障原因以及對(duì)策。

關(guān)鍵字：汽車故障排除

一、高速公路爆胎原因分析與對(duì)策

汽車在高速公路上高速連續(xù)行駛，若接近或超過了輪胎的工作極限就可能發(fā)生爆胎事故，這類突發(fā)性事故對(duì)車輛和乘員的安全危去極大。從現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)資料來看，汽車在高速公路上發(fā)生爆胎的幾率相當(dāng)大。下面簡要分析行車中車胎爆炸的原因和預(yù)防措施。

1.1高速公路行車爆胎的原因引起高速公路上爆胎的主要原因是輪胎溫度過高，使輪胎材料的機(jī)械性能下降。由于輪胎在旋轉(zhuǎn)過程中快速反復(fù)變形，材料內(nèi)部因摩擦生熱。同時(shí)，外胎與內(nèi)胎之間、輪胎與輪惘之間以及輪胎與路面之間也因摩擦而生熱，使輪胎升溫。試驗(yàn)得知:輪胎內(nèi)部的溫度與輪胎的負(fù)荷和車速成正比，車速越高，負(fù)荷越大，溫度升高越快。此外，輪胎溫度與外胎的厚度有關(guān)，外胎越厚，輪胎的熱量越難以散發(fā)，溫度上升越快:輪胎溫度還與外界溫度和輪胎氣壓有關(guān)，環(huán)境溫度越高溫度上升越快，輪胎氣壓過低，輪胎徑向變形大，滾動(dòng)阻力增加，溫度隨之升高。

試驗(yàn)表明，當(dāng)溫度由0℃升高到60℃時(shí)，橡膠的強(qiáng)度及與簾線的附著力大約降低50%，不同材料的簾線，其強(qiáng)度也有不同程度的下降。溫度升高引起材料疲勞，強(qiáng)度降低，當(dāng)應(yīng)力超過簾線的強(qiáng)度時(shí)，簾線就會(huì)折斷。輪胎變形使簾布層之間產(chǎn)生剪應(yīng)力，當(dāng)剪應(yīng)力超過簾布與橡膠之間的附著力時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)簾布松散或局部簾布脫層。另外，輪胎溫度的升高還將造成輪胎氣壓隨之升高，使簾線所受的應(yīng)力加大，也容易使高速行駛的輪胎發(fā)生爆胎。

各位領(lǐng)導(dǎo)，各位來賓，各位裁判員、運(yùn)動(dòng)員，同志們，朋友們：

大家上午好！

沐滕閣秋風(fēng)，覽前湖勝景。伴隨著“七城會(huì)”的日益臨近，今天我們?cè)诿利惖闹疄I隆重舉辦“喜迎七城會(huì)——年首屆‘·喜德盛杯’環(huán)前湖自行車賽”，目的是大力倡導(dǎo)市民綠色出行、健康生活，進(jìn)一步打響低碳示范區(qū)品牌，為“七城會(huì)”的勝利舉辦營造濃厚的比賽氛圍。首先，受工委、管委會(huì)的委托，對(duì)各位裁判員、運(yùn)動(dòng)員的到來表示熱烈的歡迎！對(duì)支持、關(guān)心賽事的各界人士表示衷心的感謝！

“綠色、環(huán)保、低碳、健康”是當(dāng)今社會(huì)發(fā)展的主題，自行車運(yùn)動(dòng)是一項(xiàng)融入自然的綠色運(yùn)動(dòng)，是世界風(fēng)行的環(huán)保健康新時(shí)尚。作為展示南昌市“一江兩岸”現(xiàn)代都市風(fēng)采的標(biāo)志性新城區(qū)和正在快速崛起的“生態(tài)勝地、時(shí)尚商都”，我區(qū)在開發(fā)建設(shè)過程中，始終貫穿綠色低碳的發(fā)展理念，特別是積極倡導(dǎo)“新城區(qū)·新生活”品牌，大力推動(dòng)節(jié)能減排、改善交通環(huán)境，引導(dǎo)廣大居民綠色出行、低碳消費(fèi)、健康生活，在開展自行車運(yùn)動(dòng)方面已經(jīng)形成了廣泛的群眾基礎(chǔ)。2009年8月我區(qū)在全省率先推出了免費(fèi)公共便民自行車服務(wù)系統(tǒng)，今年8月又在全市率先啟動(dòng)健身綠道建設(shè)。隨著這些舉措的相繼實(shí)施，我們欣喜地看到，在，自行車運(yùn)動(dòng)越來越受到市民的歡迎，參與人數(shù)也越來越多，自行車運(yùn)動(dòng)已經(jīng)成為我區(qū)一道亮麗的城市風(fēng)景，成為展示我區(qū)現(xiàn)代新城的特色名片。

首屆“·喜德盛杯”環(huán)前湖自行車賽由管理委員會(huì)主辦，深圳市喜德盛自行車江西分公司贊助，比賽分為男子公路組、男子青年山地組、男子壯年山地組、女子山地組四個(gè)組別，共有來自省內(nèi)外和澳門、臺(tái)灣等地區(qū)的200余位運(yùn)動(dòng)員參加比賽，是一次參與度高、影響力大的大型比賽。今天的比賽是首屆環(huán)前湖自行車賽，也是我區(qū)舉辦自行車賽具有標(biāo)志性意義的起點(diǎn)。我們相信通過本次賽事的舉辦，必將有效提升和廣泛宣傳我區(qū)城市形象，有力推動(dòng)我區(qū)全民健身運(yùn)動(dòng)的開展，進(jìn)一步增強(qiáng)區(qū)域綜合競爭力。希望賽事承辦單位在精心做好前期準(zhǔn)備工作的基礎(chǔ)上，再接再厲組織好比賽；希望廣大參賽選手公平競爭、團(tuán)結(jié)互助，賽出風(fēng)格、賽出水平、賽出友誼；同時(shí)，也希望通過我們的共同努力，使此項(xiàng)賽事成為我區(qū)文體活動(dòng)的重要品牌，助推我區(qū)走一條綠色、健康、可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展之路。

最后，預(yù)祝大賽取得圓滿成功！祝各位選手取得優(yōu)異成績！祝各位朋友工作順利、家庭幸福、萬事如意！謝謝大家！

摘要：在制造業(yè)中，自行車生產(chǎn)一般經(jīng)過焊接、噴涂和組裝3道工序完成。其中噴涂工序基本實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化作業(yè)，但焊接與組裝環(huán)節(jié)大多依靠人工進(jìn)行，自動(dòng)化程度較低。為提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，針對(duì)焊接流程進(jìn)行設(shè)計(jì)改造，提出一套可以實(shí)現(xiàn)自行車車架自動(dòng)化焊接的設(shè)計(jì)方案，并運(yùn)用軟件進(jìn)行焊接過程的仿真測試驗(yàn)證。

關(guān)鍵詞：車架后三角；自動(dòng)化焊接；生產(chǎn)線布局；工藝流程

自行車不僅是一種綠色環(huán)保的交通工具，也可作為健身器材參與體育競技運(yùn)動(dòng)，越來越受到人們的喜愛，需求量巨大。為提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，本文針對(duì)焊接流程進(jìn)行設(shè)計(jì)改造，提出一套可以實(shí)現(xiàn)自行車車架自動(dòng)化焊接的設(shè)計(jì)方案，并運(yùn)用軟件進(jìn)行焊接過程的仿真測試驗(yàn)證。根據(jù)制造業(yè)中工廠焊接自行車車架的實(shí)際情況，將功能性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、實(shí)用性和時(shí)效性等方面作為設(shè)計(jì)原則，對(duì)自行車車架自動(dòng)化焊接的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行方案設(shè)計(jì)。

1生產(chǎn)線布局設(shè)計(jì)

自行車車架的實(shí)際結(jié)構(gòu)，其中后上叉、后下叉、勾爪與中管組成車架后三角。為實(shí)現(xiàn)自行車車架后三角的自動(dòng)化焊接.該自行車車架自動(dòng)化焊接的生產(chǎn)線布局由傳送帶1（輸入傳送帶）、傳送帶2（輸出傳送帶）、自帶夾具裝置的機(jī)器人1（又稱抓取機(jī)器人）、自帶焊槍裝置的機(jī)器人2（又稱焊接機(jī)器人）以及安全防護(hù)欄、控制柜等輔助裝置組成。依據(jù)設(shè)計(jì)生產(chǎn)線布局，該自行車車架自動(dòng)焊接生產(chǎn)線總共有4個(gè)工位。每一個(gè)工位的具體功能如下：①傳送帶1又稱輸入傳送帶，由上一道工序輸入待焊接的自行車車架；②機(jī)器人1又稱抓取機(jī)械手，自帶夾具裝置，對(duì)輸入的自行車車架進(jìn)行抓取、搬運(yùn)、定位，起到搬運(yùn)和夾具的作用；③機(jī)器人2又稱焊接機(jī)器人，自帶焊槍，對(duì)自行車車架后三角實(shí)現(xiàn)自動(dòng)焊接；④傳送帶2又稱輸出傳送帶，對(duì)焊接好的自行車車架進(jìn)行輸出，進(jìn)入下一道工序。

2工藝流程設(shè)計(jì)

電動(dòng)自行車，是以蓄電池作為輔助能源，能實(shí)現(xiàn)人力騎行、電動(dòng)或電助動(dòng)功能的特種自行車。作為一種新型的交通工具，它具有美觀、輕便、快捷、無噪音、無污染、使用成本低等優(yōu)點(diǎn)，特別是低廉的價(jià)格、易于操作、經(jīng)濟(jì)的使用費(fèi)用等特點(diǎn)，一經(jīng)問世便受到了廣大市民的青睞，在較短時(shí)間內(nèi)得到廣泛普及。但從我縣近一年來的交通事故統(tǒng)計(jì)情況看，電動(dòng)自行車已成為新的道路交通安全隱患，成為了繼摩托車后的事故多發(fā)車型，如何加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)自行車的管理，應(yīng)對(duì)涉及電動(dòng)自行車的交通事故高發(fā)現(xiàn)狀，確保交通安全有序成為基層交警的一個(gè)新課題。

一、電動(dòng)自行車成為交通安全隱患的分析

（一）電動(dòng)自行車自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)引發(fā)交通事故。電動(dòng)自行車由于輪胎窄，車身輕，運(yùn)動(dòng)形態(tài)很不穩(wěn)定，行駛時(shí)左右擺動(dòng)的幅度較大，穩(wěn)定性相對(duì)比較差，安全性能得不到保障，遇到緊急情況，極易引發(fā)交通事故，并且在行駛時(shí)與普通自行車一樣幾乎無聲音，如果駕駛?cè)嗽谒查g掉頭或橫穿，很難引起其他駕駛?cè)思靶腥颂崆皩?duì)行駛中的電動(dòng)自行車的注意，故而引發(fā)交通事故。

（二）電動(dòng)自行車制動(dòng)性能差、車速快易引發(fā)交通事故。由于一些電動(dòng)自行車廠家一味迎合消費(fèi)者心理，忽視了產(chǎn)品的質(zhì)量、安全性和穩(wěn)定性，不斷地在產(chǎn)品的載重量、行駛速度、蓄電時(shí)間等方面大做文章，如加大電機(jī)功率、取掉腳踏板等，大有摩托化趨勢，車速甚至可以達(dá)到每小時(shí)60公里，與普通自行車相比車速大大提高，電動(dòng)自行車騎車人憑借其速度優(yōu)勢在非機(jī)動(dòng)車道上行使，很容易與自行車、行人發(fā)生碰撞；同時(shí)，由于電動(dòng)自行車的速度較高，其制動(dòng)距離加長（其制動(dòng)距離比普通自行車至少要多出3米以上），增加了其安全隱患。

（三）電動(dòng)自行車駕駛?cè)税踩庾R(shí)淡薄，違法駕駛直接導(dǎo)致道路交通事故明顯上升。電動(dòng)自行車購買手續(xù)簡單、價(jià)格便宜且使用者不須經(jīng)過專門的培訓(xùn)考試，因此電動(dòng)自行車的駕駛?cè)死镏欣夏耆?、學(xué)生占了很大比例，他們中有的人對(duì)交通安全法規(guī)知識(shí)知之甚少，交通安全意識(shí)淡薄，在道路上我行我素，在路口、路段上不按規(guī)定的路線行駛、逆行、隨意變更車道、調(diào)頭、不遵守交通信號(hào)燈的指示，與車輛和行人爭搶道路，遇到突發(fā)情形，極易引發(fā)交通事故。

二、針對(duì)電動(dòng)自行車給交通安全帶來的隱患，筆者認(rèn)為，抓好電動(dòng)自行車的管理，是當(dāng)前一項(xiàng)迫切的工作。必須從根本上重視，用法律法規(guī)加以規(guī)范，將電動(dòng)自行車的生產(chǎn)、銷售、使用納入正規(guī)渠道管理，使電動(dòng)自行車一上路就跟機(jī)動(dòng)車一樣有法律法規(guī)限制。主要有以下幾點(diǎn)建議：

自行車集娛樂、休閑、健身為一體的運(yùn)動(dòng)，它能弘揚(yáng)個(gè)性，展示自我，深受我國中學(xué)生喜愛。將自行車列入中學(xué)體育教學(xué)內(nèi)容，符合學(xué)校體育教學(xué)擺脫以競技項(xiàng)目為中心，向多樣化、生活化、娛樂化、終身化方向發(fā)展，全面提高學(xué)生身體素質(zhì)的目標(biāo)要求。本文試從這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的健身、健心價(jià)值和培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)動(dòng)興趣與終身體育意識(shí)，促進(jìn)體育教學(xué)娛樂性等方面，論述中學(xué)開設(shè)自行車課之可行性。

一、自行車的起源和發(fā)展

自行車，拉丁文為Bicyoletta，是“快”和“步行人”的意思，中文譯名為“自行車”。1815年，世界第一輛自行車出現(xiàn)在法國，它沒有中軸和腳蹬，騎車人要借助腳蹬地的反作用力，使車輪向前滾動(dòng)。1869年，法國人瑪金在前輪上加了腳蹬，騎起來更省力，速度也加快了。1839年，蘇格蘭鐵匠麥克米為自行車進(jìn)行了革新，發(fā)明了腳踏板動(dòng)力系統(tǒng)，人們可以通過踩踏板使自行車前進(jìn)。1890年，英國一個(gè)醫(yī)生把實(shí)心輪胎改為充氣輪胎，減少了與地面的摩擦力，提高了速度。19世紀(jì)80年代，自行車再次取得重大革新，出現(xiàn)了鏈條和檔位兩個(gè)系統(tǒng)。從那以后，自行車與現(xiàn)代的自行車從外觀上開始有了類似點(diǎn)。就近代自行車而言，也有過幾次重大革新：一是增添了變速裝置，出現(xiàn)了多級(jí)速度；二是材質(zhì)的改進(jìn)，向質(zhì)輕、堅(jiān)固的方向發(fā)展，提高了速度；三是結(jié)構(gòu)形式的改進(jìn)，區(qū)分了自行車的類別；四是動(dòng)力的改進(jìn)，出現(xiàn)了全電控制自行車和液壓傳動(dòng)自行車?？v觀自行車的發(fā)展歷史，一直是在改革中發(fā)展前進(jìn)的，完全可以預(yù)料，各種新型自行車將與日俱增。

當(dāng)前，隨著人們物質(zhì)文化生活水平的提高和體育運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目的增多，自行車在作為交通工具的同時(shí)，也已成為一種體育運(yùn)動(dòng)的器材，自行車運(yùn)動(dòng)成為人們愛好的體育競賽項(xiàng)目。

二、自行車的健身作用

從體育運(yùn)動(dòng)生理學(xué)角度看，自行車運(yùn)動(dòng)是一項(xiàng)全身的運(yùn)動(dòng)，它既注意上肢與下肢、腹部與背部、頭部與軀干的動(dòng)作協(xié)調(diào)，又注意組成各連貫環(huán)節(jié)的各個(gè)部分獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，甚至一個(gè)腿部動(dòng)作的完成，都是從腳趾、腳掌、小腿直至大腿與髖部的各種運(yùn)動(dòng)的有機(jī)組合。這樣，各個(gè)動(dòng)作都形成了特定的健身效果。同時(shí)，不同于田徑等其它運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目是通過循環(huán)練習(xí)來刺激肌肉，以局部為主，自行車是全身的，尤其是對(duì)平日不大容易活動(dòng)的部分(如小關(guān)節(jié)、小肌肉)的運(yùn)動(dòng)較多，對(duì)于改善心肺功能，刺激律動(dòng)神經(jīng)，增強(qiáng)韌帶韌性，協(xié)調(diào)人體各部位肌肉群，增強(qiáng)肌肉彈性，提高人體協(xié)調(diào)能力，塑造優(yōu)美體態(tài)，具有良好的功效。

尊敬的各位車友、各位來賓：

你好！

今天，我們?cè)诿利惖呐e辦縣首屆杯全民自行車比賽。在這里，我謹(jǐn)代表街道黨工委辦事處，代表10萬居民、2萬產(chǎn)業(yè)工人，對(duì)大家的到來表示熱烈的歡迎?。ü恼疲?/p>

自行車運(yùn)動(dòng)有著廣泛的群眾基礎(chǔ)，深受人們喜愛，科學(xué)研究表明，自行車運(yùn)動(dòng)是一種最能改善人們心肺功能的耐力性鍛煉，不僅能夠增強(qiáng)人的智慧和意志，還能減肥、健美。目前，不論富豪賢達(dá)還是平民百姓，為了健康健美，為了提高生活質(zhì)量，都紛紛加入到自行車運(yùn)動(dòng)的大軍中來，自行車運(yùn)動(dòng)已經(jīng)風(fēng)靡全世界。

為了提升的城市品位、推動(dòng)和普及全民健身運(yùn)動(dòng)，特別是推動(dòng)自行車運(yùn)動(dòng)，街道決定舉辦這次比賽。這次比賽得到了公司分公司、縣自行車專賣店、縣風(fēng)之速車友會(huì)和縣館大力支持。以上單位能夠贊助這次比賽，顯示了他們雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，展示了他們致富不忘回報(bào)社會(huì)的的良好品格，以及致力于全民健康運(yùn)動(dòng)的奉獻(xiàn)精神！在這里我謹(jǐn)代表籌委會(huì)對(duì)以上單位表示誠摯的感謝！(鼓掌)

友誼第一，比賽第二。我們?cè)谶@里比賽，我們?cè)谶@里相識(shí)，讓這次比賽成為大家相識(shí)、友誼的橋梁，成為大家健康人生的新的起點(diǎn)。

摘要:智能經(jīng)濟(jì)下催生的互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車既滿足了市民慢行交通的需要，同時(shí)迎合了中表明的堅(jiān)持人民主體地位，踐行全心全意為人民服務(wù)的宗旨。共享單車，在伴隨著人們的希冀而不斷投放的過程中同時(shí)帶來了許多問題，而最影響社會(huì)面貌的問題則是其亂停亂放的現(xiàn)象，為了解決這一問題，要企業(yè)、政府、用戶三方同治，而三方同治之根本在于存在與其相適應(yīng)的法律制度要有具體的各方之規(guī)定，與城市自身相吻合的獨(dú)特劃分，與各政府部門職權(quán)相一致的權(quán)責(zé)分明。

關(guān)鍵詞:共享單車;法律完善;權(quán)義平衡

互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車（俗稱“共享單車”）為人們通勤帶來了巨大的方便，也為構(gòu)建綠色出行體系發(fā)揮了積極作用；然而共享單車在為城市貢獻(xiàn)其共享經(jīng)濟(jì)的力量的同時(shí)，卻不想它的出現(xiàn)也為社會(huì)增添了新的“城市病”。據(jù)中國信息通信研究院與摩拜政策研究院聯(lián)合的《中國共享單車行業(yè)發(fā)展報(bào)告（2018）》，2017年我國共享單車全行業(yè)累計(jì)投放單車2300萬輛，覆蓋200個(gè)城市。共享單車幾乎呈現(xiàn)飽和狀態(tài)的投放，必然會(huì)導(dǎo)致通勤口等地共享單車的隨處亂放，甚至造成“墳場”式的丟棄。根據(jù)《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《指導(dǎo)意見》）的總體要求，互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車在滿足人民群眾的出行需要的同時(shí)還要優(yōu)化交通出行結(jié)構(gòu)，為社會(huì)創(chuàng)建綠色、低碳的出行體系?！吨笇?dǎo)意見》還指出城市要根據(jù)自身特點(diǎn)、公眾需求等標(biāo)準(zhǔn)，建立與城市空間承載能力等相匹配的投放機(jī)制，推進(jìn)制定適合本城市的停車點(diǎn)位設(shè)立，加強(qiáng)停放管理和監(jiān)督執(zhí)法，引導(dǎo)用戶安全文明用車。透過現(xiàn)象看到問題的本質(zhì)，共享單車的亂停亂放恰恰說明了法律制度在這一方面的缺失和相應(yīng)的監(jiān)管漏洞，這其中所蘊(yùn)含的政府立法的問題值得我們深入地研究。

一、“亂停亂放”的狀況剖析

共享單車屬于新生事物，這種基于市場經(jīng)濟(jì)下產(chǎn)生的循環(huán)式產(chǎn)品，使得群眾產(chǎn)生了新鮮感、探索感。我們不可否認(rèn)共享單車作為“通勤一公里”對(duì)居民尤其是上班族的重要性，但同時(shí)也正是由于它的便捷性和社會(huì)有益性，我們更需要重點(diǎn)規(guī)制它，防止公眾在使用過程中影響社會(huì)其他元素的正常運(yùn)行。在缺乏社會(huì)正確引導(dǎo)下，企業(yè)盲目投入使用共享單車，這使得共享單車的市場以飛快的速度達(dá)到飽和，并趨于自動(dòng)成熟，飽和的市場造成了共享單車使用過程中關(guān)于場地建設(shè)、服務(wù)運(yùn)營等一系列問題的混亂局面；而與此同時(shí)缺乏相應(yīng)的較強(qiáng)權(quán)威性的法律法規(guī)予以規(guī)制約束；雖然有地方政府部門規(guī)章的相關(guān)管理規(guī)定，但是公民并沒有接受相關(guān)的定向宣傳，因此在使用共享單車的過程中缺乏自我約束的意識(shí)，更加缺少相應(yīng)的法律責(zé)任意識(shí)，而這也間接導(dǎo)致了公民在使用和處理共享單車時(shí)，任意丟棄隨意停靠現(xiàn)象的發(fā)生。即使地方政府和城市執(zhí)法部門相繼出臺(tái)共享單車的管理規(guī)定，但這卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于共享單車市場的自我更新速度，高階立法的滯后性、公民淡薄的關(guān)注度和責(zé)任意識(shí)使得共享單車很難從其根源解決“亂停亂放”的問題，從而讓這一現(xiàn)象愈演愈烈，導(dǎo)致社會(huì)難于管理企業(yè)，更難以管理公民的狀況出現(xiàn)。

二、互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車規(guī)范停放的法律監(jiān)管問題

1總則

1.1編制目的

預(yù)防和最大程度地減少鐵路行車事故造成的人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失和對(duì)公共安全的影響，及時(shí)有效處置鐵路行車事故，盡快恢復(fù)鐵路運(yùn)輸正常秩序。

1.2編制依據(jù)

依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國鐵路法》、《中華人民共和國消防法》、《國家突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》、《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路行車事故處理規(guī)則》等法律法規(guī)和有關(guān)規(guī)定，制定本預(yù)案。

1.3適用范圍

1行車安全方面

1.1人為因素

一是要從思想上進(jìn)行深度教育，通過不斷學(xué)習(xí)、思考和自我警示，將“安全生產(chǎn)大如天”、“三個(gè)重中之重”“、三點(diǎn)共識(shí)”等安全理念植根于乘務(wù)員腦海深處，從候班-出勤-上車-運(yùn)行-下車-退勤，整個(gè)流程都要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)研判，制定安全風(fēng)險(xiǎn)管控措施；二是要從日常發(fā)生的違章違紀(jì)方面問題著手，進(jìn)行匯總分析，找出影響安全的風(fēng)險(xiǎn)因素，從而有針對(duì)性的進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)研判，制定安全風(fēng)險(xiǎn)管控措施。三是要切實(shí)抓好乘務(wù)員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。這是風(fēng)險(xiǎn)管理的重要任務(wù)，也是鐵路“三化”建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目之一。因此保證乘務(wù)員認(rèn)真落實(shí)好標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和執(zhí)行好規(guī)章制度則是確保行車安全的重中之重。在實(shí)際的行車過程中，一些乘務(wù)員經(jīng)常把自己工作中不好的習(xí)慣當(dāng)成了標(biāo)準(zhǔn)，這也是為什么行管干部天天抓安全，天天有問題的原因，也是行車事故重復(fù)發(fā)生的原因所在。因此，在全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理中，應(yīng)該不斷要求乘務(wù)員學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)化，作業(yè)過程標(biāo)準(zhǔn)化，把乘務(wù)員日常的一些習(xí)慣性作業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，有效杜絕慣性違章違紀(jì)。

1.2環(huán)境因素

環(huán)境因素就是天氣不良或行車線路狀況因素。鐵路行車過程全天候暴露于自然環(huán)境之下，暴風(fēng)、雨、雪、霜凍、線路塌方、滑坡等風(fēng)險(xiǎn)因素，隨時(shí)都有可能對(duì)鐵路行車安全造成危害或埋下安全隱患。因此，作為鐵路機(jī)務(wù)部門，要建立機(jī)車乘務(wù)員出勤預(yù)想系統(tǒng)。一是出勤前要做好預(yù)想，開好小組會(huì)，預(yù)想包括當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐奶鞖庖蛩睾途唧w線路狀況因素，每一項(xiàng)都要認(rèn)真分析其風(fēng)險(xiǎn)因素，制定風(fēng)險(xiǎn)防范措施；二是出勤調(diào)度員要及時(shí)傳達(dá)天氣不良情況下的安全行車措施和應(yīng)急處置辦法。這樣乘務(wù)員在實(shí)際運(yùn)行中，才能靈活自如的應(yīng)對(duì)變化多端的環(huán)境因素，從而達(dá)到超前防范，確保行車安全。

1.3管理因素